Svi leteći prijevozi. Lilium Jet - leteći osobni prijevoz budućnosti

Dana 30. ožujka ove godine u Njemačkoj se dogodio vrlo zanimljiv događaj koji je iz nekog razloga prošao gotovo nezapaženo. Održan je prvi let vrlo zanimljive naprave nazvane Volocopter, odnosno VC200 Volocopter, koju su njemački tvorci prozvali White Lady.

Dizajn novog tipa letjelice je multikopter, točnije, hibrid helikoptera i drona. Dvostruka kabina izrađena je od ugljičnih vlakana, što praktično eliminira sve vibracije i buku u unutrašnjosti. Kabina helikoptera, koja stoji na dvije skije - trkače, spojena je sa 6 segmenata "režnjeva", s tri električna rotora. Svi segmenti s 18 rotora čine potpuni krug. Kvar jednog ili čak 2-3 rotora ne može imati praktički nikakav utjecaj na sigurnost leta, osim što će utjecati samo na brzinu neobičnog zrakoplova i brzinu penjanja.

Prema dizajnerima nove vrste opreme, svatko može svladati upravljanje multikopterom. Činjenica je da se helikopter kontrolira putem putno računalo, koji regulira brzinu vrtnje pojedine skupine propelera. Dakle, joystick šalje naredbe putem računala do potpornih rotora. Prema dizajnerima, čak i dijete može se nositi s kontrolama.

Za skladištenje Volocoptera prikladna je svaka garaža ili čak šupa. Tri dijela motora odvojiva su od same kabine i s njom zauzimaju vrlo malo prostora. Maksimalna težina pri polijetanju zrakoplova s ​​dvije osobe je samo 450 kg. Pritom može postići brzinu do 100 km/h.

Njemačke zrakoplovne vlasti nisu znale kako se registrirati nova vrsta zrakoplovne tehnologije, te su morali osmisliti novu kategoriju. Volocopterom za sada mogu upravljati piloti sa sportskom dozvolom, no, prema riječima dizajnera, uređaj će s vremenom dobiti rekreacijski certifikat, što znači da njime može upravljati bilo tko s 340.000 dolara, a to je cijena po kojoj ići će u prodaju.

Ali, kao i svaki uređaj s električnim pogonom, VC200 ima jedan vrlo značajan nedostatak: njegovo vrijeme leta još uvijek je ograničeno kapacitetom ugrađenih baterija i iznosi samo 20 minuta. Tvorci "Bijele dame" obećavaju da će povećati vrijeme leta na jedan sat.

Unatoč svim prednostima i neobičnom dizajnu, za sada ovo nije ništa više nego još jedna ekološka igračka za bogate ljubitelje ekstremnih sportova.

Na izložbi HeliRussia 2106, na štandu tvrtke koja je počela proizvoditi Volocoptera, predstavljeni su samo promotivni videi i razglednice s minimalnim informacijama o stroju. Vjerojatno kreatori uređaja nisu mogli poslati automobil na izložbu, a možda je još uvijek u jednom primjerku.

Autonomne leteće automobile dizajnira Hoversurf. Ovi dečki su poznati po svom letećem Scorpion 3 Hoverbikeu i svojim hvaljenim video zapisima letova u Dubaiju. Sada se tvrtka priprema za masovnu proizvodnju hoverbikea, prikupljajući prednarudžbe: oko 2000 ljudi već je podnijelo zahtjeve. Ali ovo je prvorođenac Hoversurfa, demonstrator potencijala tima, namijenjen prvenstveno ljubiteljima ekstremnog provoda. A danas su zidovi tvrtke u Skolkovu prekriveni dijagramima i skicama potpuno drugačijeg vozilo— bespilotni leteći automobil Hoversurf Formula, čiji bi prvi prototip trebao poletjeti u rujnu.

Ljubitelji leta

Sjedimo sa šefom tvrtke Aleksandrom Atamanovom u novom prostranom uredu u Skolkovu, pijemo čaj i vodimo razgovore koji podsjećaju na dijaloge iz znanstveno-popularnih romana mog djetinjstva – s tom razlikom što u njima nema ničeg fantastičnog, iako teško je vjerovati.. “Koristili smo hoverbike više kao platformu za tehnološki razvoj i marketinški alat. Zahvaljujući video zapisima na YouTubeu, mogli smo dobiti reakcije na leteća vozila iz cijelog svijeta i to smo iskoristili Povratne informacije za naš novi razvoj.

Prije svega, stvoriti bespilotni leteći automobil s pet sjedala, Hoversurf Formula. Evolucija "Formule" lako se može pratiti prema skicama koje su obješene na zidovima Alexanderova ureda.

Prve skice. Jedino što je ostalo od ovih skica su preklopna krila.

Na temelju koncepata od prije dvije godine, jasno je da se prototip temeljio na dizajnu quadcoptera s propelerom i da je nalikovao velikom Scorpionu 3 s putničkom kabinom. No reakcija entuzijasta diljem svijeta pokazala je da su propeleri faktor zaustavljanja za većinu ljudi. Vijci koji se vrte u blizini osobe su zastrašujući. Stoga je Alexander prešao na dizajn bez propelera. Umjesto propelera odlučili su koristiti blokove električnih ventilatora u prstenastim oklopima izrađenim po EDF (Electric Ducted Fan) tehnologiji. glavni problem EDF ventilator - niska učinkovitost. Međutim, Atamanovljeva ga je tvrtka uspjela poboljšati na razinu klasičnog propelera: promijenili su prstenasti oklop, izrezavši u njemu dodatne proreze za dovod zraka. Zahvaljujući Venturijevom efektu učinkovitost je podignuta na prihvatljivu razinu. Rezultat je kompaktna mala električna pogonska jedinica koja će zamijeniti propelere. Formula koristi 52 EDF ventilatora iste vrste. To poskupljuje sustav, ali smanjuje težinu i složenost dizajna, što je vrlo važno u zrakoplovima.

Ne avioni, ne helikopteri

Stručnjaci ne sumnjaju da ćemo u dogledno vrijeme početi putovati bespilotnim električnim letećim automobilima. Danas u svijetu postoji ogroman razvoj na ovom području, od garažnih eksperimenata pojedinačnih entuzijasta do projekata zrakoplovnih čudovišta poput Airbusa. Baš kao u ranim danima automobilske industrije, sada postoje razni oblici budućeg prijevoza. Zajedničko im je to što automobil mora poletjeti okomito, jer u gradu gotovo da i nema mjesta za slijetanje. Većina developera polazi od premise da će u skoroj budućnosti na krovovima zgrada biti helidroma. U principu, već postoji transport za ovaj koncept - helikopter. Ali skup je, težak za održavanje i nesiguran za druge: oštrice koje se okreću raskomadat će neopreznog putnika ništa gore od rotirajućih katana.

Šarke sklopivih krila temelje se na dokazanim tehnologijama iz zrakoplova nosača. Dakle, pouzdanost bi trebala biti u redu.

Zbog toga neke tvrtke podižu ventilatore i zatvaraju ih u prstenaste obloge, poput Airbusa sa svojim PopUp projektom. Glavni problemi ove sheme su: velika potrošnja energija, mala brzina i mali otpor vjetra - piloti dronova znaju kako ih je lako izgubiti čak i pri slabom vjetru. Sve više dizajnera dolazi do spoznaje da uređaj treba uzlijetati okomito, poput helikoptera, a kretati se u ekonomičnom načinu vodoravno, poput zrakoplova. U principu, takvo vozilo već postoji - radi se o nagibnom motoru, primjerice Bell V-22 Osprey, koji je prvi put poletio u zrak 1989. godine. Unatoč prilično dugom vijeku trajanja, dizajneri nisu uspjeli napraviti pouzdan zrakoplov - tiltrotori zauzimaju tužno prvo mjesto među zrakoplovnim nesrećama: u proteklih sedam godina izgubljeno je 10 zrakoplova od 200 proizvedenih. Mehanizam za okretanje propulzora pokazao se vrlo složenim i nepouzdanim, a problem nestabilnosti leta u trenutku kada je tiltrotor prebačen u avionski način rada nije u potpunosti riješen. Ipak, takva shema za leteće automobile postoji u europskom Airbus Vahani, američkom Joby Aviation S2 i njemačkom Liliumu. No, navedene naprave neće postati leteći automobili iz jednostavnog razloga: ne mogu koristiti gradsku infrastrukturu i parkirati na postojećim parkiralištima.

Inženjeri Hoversurfa postavljaju sva svoja leteća vozila na standardno parkirno mjesto. Formula za polijetanje i slijetanje koristi uobičajeno parkiralište. Za usporedbu, konture najbližih konkurenata: E-volo, Lilium Jet i EHang.

Kao ptica

Tvrtka Hoversurf isprva si je postavila težak zadatak: uređaji su morali poletjeti s uobičajenog parkirnog mjesta. Ovo je ograničenje uvelike odredilo arhitekturu Formule. 48 turbina skrivenih u nosačima oklopa radi samo u helikopterskom načinu - tijekom polijetanja, slijetanja i sporog manevriranja u lebdećem načinu. Za vodoravni let koristi se sklopivo krilo i samo četiri potisne turbine. Ova shema, kako očekuje Atamanov, omogućit će postizanje dometa leta od 450 km. Odmah se postavljaju pitanja o pouzdanosti jedinica za preklapanje krila, pogotovo zato što glavna šarka na električni pogon radi stalno: krilo je dinamično. Zahvaljujući ovom zglobu, inženjeri su napustili mehanizaciju krila: krilca, letvice i zakrilca nisu potrebni, možete jednostavno promijeniti kut napada krila, poput ptice. Očigledno nisam prvi koji postavlja pitanja o pouzdanosti šarki. Prvo, kaže Atamanov, opterećenje krila je mnogo manje nego kod postojećih nagibnih motora: nema potrebe za okretanjem teških motora, nema složenih pokretnih spojeva vodova za gorivo i nema mehanizacije krila. Drugo, sklop rotirajućih krila nije samo vrlo jednostavan, već koristi već dokazane zrakoplovne tehnologije temeljene na nosaču.

Isprintati

Osim neobičnog izgled, “Formula” je zanimljiva zbog najnovijih tehnologija. Gotovo svi njegovi elementi bit će ispisani vlaknima punjenim ugljikom na posebnom divovskom 3D pisaču, koji se izrađuje posebno za ovaj projekt u Skolkovu. To su stvarni elementi s izračunatim opterećenjima koji vam omogućuju sastavljanje gotovih proizvoda. Slično tome, 3D pisači će se koristiti za ispis metalnih dijelova kao što su impeleri ventilatora i rotori. Vanjski dijelovi bit će presvučeni nevjerojatnim novim premazom - poliureom, koji čini površinu vrlo glatkom i daje dodatnu čvrstoću.

Proizvođač i programer: Hoversurf, Rusija

• Ubrzati: do 320 km/h
• Raspon: 450 km
• Kapacitet: 5 osoba
• Sigurnost:
• 1. razina - sposobnost letenja s pola turbina.
• 2. razina - automatsko planiranje.
• 3. razina - automatski padobranski sustav.

Prvi probni let Formule s pet sjedala planiran je za rujan ove godine, a još nekoliko godina planirano je za certifikaciju. U isto vrijeme, tvrtka će početi raditi na dispečerskom programu koji će kontrolirati bespilotne letjelice na nebu i potpuno eliminirati većinu veliki problem promet – ljudski faktor. Istina, Formulu će morati testirati u inozemstvu: ruske vlasti ne poduzimaju inicijativu za uvođenje osobnih dronova. Tako Aleksandar Atamanov smatra UAE, Singapur i SAD prvim zemljama u kojima će se pojaviti putnički bespilotni taksi. Nije ni čudo da je Atamanovljev Hoverbike letio najviše sati u Dubaiju.

Ilustracije: Hoversurf

Zagušenja autoceste tjera ljude da ovladaju novim vrstama zračnog prijevoza, što uključuje i leteći automobil.

Intenziviranje razvoja ove vrste objašnjava se činjenicom da u usporedbi s helikopterima imaju niz prednosti:

• učinkovitost - takva vozila rade na struju, što je mnogo isplativije;
• mobilnost - može se koristiti čak iu gradskim uvjetima;
• sigurnost - vjerojatnost pada takvog uređaja mnogo je niža od one kod helikoptera;
• pristupačna cijena - u budućnosti će si svatko moći priuštiti takvu kupnju.

Atamanovljev leteći stroj vodeći je u industriji

Moglo bi se pretpostaviti da su lideri u ovoj industriji američke korporacije i privatni developeri. Ali ne! Rusija u ovom segmentu ne samo da nije inferiorna, nego čak i ispred Sjedinjenih Država. Tako jaku poziciju osigurava tvrtka Hoversurf, čiji je šef Alexander Atamanov. Ova tvrtka već je uspjela napraviti pomutnju svojim letećim Scorpion 3 Hoverbikeom, čiji video snimci leta skupljaju milijune pregleda i lajkova na Youtubeu.

Domaći inovatori ne samo da su razvili i izgradili zanimljiv koncept, već ga aktivno promoviraju u masama. Potvrda je činjenica da se tvrtka priprema za masovnu proizvodnju hoverbikea, već je 2000 kupaca poslalo zahtjeve za kupnju novih artikala u prednarudžbi. Prije svega, prijevoz je namijenjen kupcima koji preferiraju aktivnu rekreaciju i ekstremnu zabavu, ali u budućnosti postava značajno će se proširiti.

Izgledi razvoja

Već sada, u uredu tvrtke u Skolkovu, zidovi su prekriveni crtežima novog modela Hoversurf Formula. Ovo je samovozeći automobil s pet sjedala koji putuje zrakom. U početku je trebao biti napravljen prema dizajnu propelera, ali marketinška istraživanja su pokazala da je prisutnost rotirajućeg propelera u neposrednoj blizini putnika negativan faktor nakon provedbe. Zato je i odabrano Alternativna opcija– blokovi električnih ventilatora u prstenastim oblogama izrađeni po EDF (Electric Ducted Fan) tehnologiji. Međutim, ova tehnologija ima znatno nižu učinkovitost. Problem je riješen stvaranjem dodatnih otvora za usis zraka u prstenastom oklopu. Rezultat je kompaktno vozilo koje može preletjeti udaljenost od 450 km. Da bi se postigao ovaj rezultat, korišten je nestandardni dizajn: 48 turbina koje rade u helikopterskom načinu rada smještene su u stalcima za oblaganje. Za vodoravni način leta predviđeno je sklopivo krilo i 4 turbine.

Djela znanstvene fantastike i filmovi često nam govore da će čovječanstvo u budućnosti napustiti prijevoz na kotačima i prijeći na leteće automobile. Ali vrijeme prolazi, a zračni prostor prelaze samo avioni i helikopteri. Pa kada će se pojaviti leteći automobili?

Značajke ove vrste prijevoza

U idealnom slučaju, leteći automobil je kompaktan i ne zahtijeva posebne uvjete za polijetanje. Odnosno, može se jednostavno spremiti u garažu i skinuti izravno odatle. Ali najvažnije je da ova vrsta transporta treba biti dostupan srednjem sloju stanovništva.

U pravilu, većina budućih koncepata automobila uključuje mogućnost putovanja i zrakom i kopnom. Upravljanje letećim automobilom trebalo bi biti krajnje jednostavno i intuitivno.

Ne zaboravite da govorimo o tehnologijama budućnosti, kada bi se trebale pojaviti nove vrste goriva i energije. Stoga dopunjavanje goriva ili ponovno punjenje letećeg automobila ne bi trebalo koštati lijepu kunu. I razina zagađenja okoliš za takav auto treba svesti na minimum.

Suvremeni razvoj u smjeru “cestovno-zračnog” prijevoza provodi se uzimajući u obzir navedene podatke, ali je naglasak uglavnom na tome da automobil može barem poletjeti u zrak...

Postojeći modeli

Formalno, leteći automobili već postoje u obliku eksperimentalnih modela. Od nekoliko desetaka prototipova odabrali smo tri najperspektivnija.

Terrafugia TF-X

Proizvođači pozicioniraju svoju kreaciju kao prvu na svijetu poluautonomni hibridni leteći automobil, i uglavnom odgovara ovoj formulaciji.

Prednost ovog automobila je mogućnost okomitog polijetanja. Kretanje je moguće i kopnom i zrakom. Usput, može primiti do četiri putnika.

Poluautomatski sustav reagira na prepreke i loše vrijeme te samostalno slijeće hitne situacije, obavještavajući kontrolore zračnog prometa o vašoj akciji. Osim toga, TF-X je opremljen padobranskim sustavom.

Polijetanje i slijetanje neće zahtijevati posebne vještine od vozača (pilota?) – za to će biti odgovoran autopilot. I cijeli let uglavnom se odvija pod računalnim upravljanjem, a korisnik samo treba postaviti odredište. Sustav će izračunati ima li dovoljno goriva i punjenja za let, te analizirati teren i vremenske prilike.

Zanimljivo, propelere koji podižu automobil u zrak pokreću elektromotori, a potisni propeler koji osigurava kretanje prema naprijed pokreće plinska turbina. Tako će bez punjenja i dolijevanja goriva TF-X moći prijeći više od 800 km.

Sada programeri rade na rješavanju problema kao što su povećanje sigurnosti vozila i pojednostavljenje rukovanja.

Do sada je procijenjena cijena Terrafugie TF-X blizu 300.000 dolara, ali proizvođači obećavaju da će nakon nekog vremena biti dostupna po cijeni premium automobila.

Već 2017. godine slovačka tvrtka AeroMobil priprema se za prodaju letećih automobila vlastite proizvodnje.

Ovo vozilo je dizajnirano za udobnu vožnju i letenje. Neposredno prije polijetanja, krila Aeromobila su se "raširila" po bokovima. O polijetanju izravno s autoceste još ne može biti govora - za ovo morat ćete koristiti pistu najbližeg aerodroma. Sukladno tome, još uvijek je nemoguće bez pilotske dozvole.

Kabina je predviđena za 2 osobe. Kao gorivo koristi se obični benzin.

Kako bi se poboljšale performanse leta, tijelo ovog automobila izrađeno je od posebno odabranih kompozitnih materijala. U zraku AeroMobil može ubrzati do 200 km/h i prijeći oko 700 km. U budućnosti će biti opremljen autopilotom.

Proizvođači kažu da će cijena automobila-aviona biti na razini sportskog automobila i lakog zrakoplova.

I ovaj leteći auto mogu se kupiti danas. Dvosjed Transition može se transformirati iz kopnenog vozila u zračno vozilo za manje od minute.

Brzina koju automobil postiže u letu može biti 185 km/h, dok je domet leta 790 km. Benzin se koristi kao gorivo.

Međutim, za sigurno polijetanje potrebna je ravna pista od 500 metara.

Terrafugia Transition certificirana je i kao vozilo za javne ceste i kao "laki sportski zrakoplov".

Cijena ovog letećeg automobila je 280 tisuća dolara.

Leteći automobil 1946

Ideja letećih automobila nije nimalo nova. Već sredinom 20. stoljeća inženjeri su ozbiljno razmišljali o razvoju takvog prijevoznog sredstva. Štoviše, stvoren je model koji je odgovarao ideji letećeg automobila. Iako se vjerojatnije radilo o zrakoplovu koji se transformirao u kopneno vozilo.

Ovdje se radi o tome i zaista zaslužuje pozornost. Razvoj amfibije započeo je Robert Fulton 1946. godine. I općenito, uspio je prilagoditi avion cesti.

Ovaj je leteći automobil postao prvi koji je certificirala Uprava za zrakoplovstvo Sjedinjenih Država.
Za transformaciju automobila u avion bilo je potrebno pričvrstiti krila i rep, a propeler je pričvršćen za trup.