Problem: Vozač autobusa puši. Iznimke za vozače

Zdravlje, pa čak i životi ljudi oko njega često ovise o tome koliko je zaposlenik kvalificiran. To se u potpunosti odnosi i na rad vozača autobusa. Prijem na odgovarajuće radno mjesto ima svoje osobitosti: za kandidate su razvijeni posebni zahtjevi koji ostaju relevantni ne samo u trenutku zapošljavanja, već i tijekom radnog procesa. To je upravo ono o čemu se govori u nastavku.

Potrebni dokumenti prilikom prijave za posao

Poduzeća i organizacije čije aktivnosti uključuju rad različitih vrsta Vozilo, dužni su organizirati rad vozača tako da u potpunosti ispunjava zahtjeve sigurnosti na cestama (1. stavak članka 20. Zakona br. 196-FZ).

Prilikom prijave za radno mjesto vozača, kandidat je dužan dostaviti standardni paket dokumenata. Popis njegovog sadržaja naveden je u čl. 65 TK. Relevantan je za sve one koji se prijavljuju za bilo koju poziciju.

Važno! Vozač autobusa ne može raditi s nepunim radnim vremenom ako ima sličnu poziciju na glavnom radnom mjestu.

Dodatni uvjeti za vozače autobusa

Kandidat za mjesto vozača mora ispunjavati dodatne uvjete koji su obvezni. To uključuje:

1. Dob. Pravo na posao vozača autobusa ima samo punoljetna osoba.
2. Dostupnost vozačka dozvola. U ovom slučaju nije važna samo činjenica da podnositelj zahtjeva ima ovaj dokument. Vozačka dozvola mora imati oznaku koja označava odgovarajuću kategoriju prijevoza, koja vam dopušta vožnju autobusa (kategorija D).
3. Liječničko uvjerenje kojim se potvrđuje pravo kandidata na upravljanje vozilom. Budući zaposlenik ga mora imati prije potpisivanja ugovora o radu s njim.

Poslodavac mora poslati vozača na prethodni liječnički pregled (čl. 328. Zakona o radu). Podnositelj zahtjeva obavlja ga ili u klinici s kojom tvrtka ima sklopljen ugovor ili u drugoj licenciranoj zdravstvenoj ustanovi. Troškove pregleda snosi poslodavac.

Kada kandidat za mjesto vozača ne želi obaviti liječnički pregled, treba mu odbiti zaposlenje.

Važno! Ako vozač autobusa treba prevoziti putnike, mora imati najmanje 21 godinu.

Korak po korak upute za prihvaćanje kandidata za vozačko mjesto

Redoslijed zapošljavanja vozača autobusa može se opisati na sljedeći način:

Razumno je u ugovoru o radu navesti:

• značajke putujuće prirode rada;
• prisutnost ili odsutnost materijalne odgovornosti (djelomične ili potpune).

Važno! Sastavljanje ugovora kojim se predviđa puna novčana odgovornost je obavezno i ​​zakonito kada vozač autobusa istovremeno radi i kao špediter.

Obavljanje razgovora sa kandidatom za mjesto vozača

S kandidatom za mjesto vozača obavlja se razgovor. Ministarstvo prometa obvezalo je poslodavce na njegovu provedbu.

Na temelju rezultata intervjua sastavljaju se završni listovi. Tvrtka ih mora čuvati najmanje 5 godina. Prema odluci poslodavca, može se provesti pismeni test.

Poslodavac ima pravo tražiti od kandidata da ispuni upitnik. Važno je uključiti pitanja čiji odgovori će omogućiti poslodavcu da dobije maksimalne informacije o budućem zaposleniku. Ne postoji standardni obrazac za takav dokument. Zaposlenici organizacije trebaju ga sami razviti i svakako odobriti gotov obrazac.

Tipičan upitnik sastoji se od nekoliko blokova. Ispod su njihove moguće vrste.

Primjer blokovi standardnog upitnika za kandidata za mjesto vozača autobusa:

Potrebno je obratiti pažnju na izradu upitnika. Mora se imati na umu da su neka pitanja jednostavno zabranjena Kaznenim zakonom Ruske Federacije. Od kandidata se ne može tražiti da odgovori na sljedeće:

• Koje je on nacionalnosti?
• koju vjeru ispovijeda?
• tko su mu roditelji;
• koliko je financijski siguran.

Poslodavac ne može prisiliti kandidata da ispuni predloženi obrazac ako on to odbije.

Važno! Nespremnost kandidata da odgovori na upitnik nije razlog za odbijanje zapošljavanja.

Neka pitanja i odgovori

Pitanje 1. Zaposlenik je tijekom razgovora dao lažne podatke. Ima li mu poslodavac pravo dati otkaz navodeći ovaj razlog?

Odgovor. Ako je zaposlenik pri zapošljavanju podnio lažne dokumente, poslodavac ga ima pravo otpustiti (11. stavak članka 81. Zakona o radu).

pitanje 2. Da li vozač autobusa mora imati pripravnički staž i tko ga organizira?

Odgovor. Stažiranje je potrebno kada osoba prethodno nije radila na sličnom radnom mjestu, nije dugo koristila svoje praktične vještine ili je prošla prekvalifikaciju. Poslodavac će to organizirati. Uvjeti i postupak pripravničkog staža uređuju se internim aktom društva.

Uobičajene pogreške prilikom prijave za posao

Greške koje poslodavci rade prilikom zapošljavanja vozača autobusa ne smiju ni na koji način utjecati na njegov budući rad. Ali često su prepune financijske odgovornosti poslodavca, moralne i materijalne štete. Stoga ih je bolje spriječiti.

Uobičajene pogreške:

1. Zapošljavanje bez prethodnog liječničkog pregleda. Poslodavac je u iskušenju uštedjeti kada budući zaposlenik dostavi liječničko uvjerenje koje potvrđuje kandidatovo ovlaštenje za upravljanje motornim vozilima. Međutim, takav dokument ne može isključiti pregled u klinici. Predviđeno je Zakonom o radu kao obvezno.
2. Kandidat nije bio upoznat s lokalnim regulatorni dokumenti(LND) koji djeluju u tvrtki. LND može sadržavati dodatne zahtjeve za vozača, odgovornosti i prava koji nisu detaljno navedeni u potpisanom ugovoru. Ali poveznice na njih u ugovor o radu dostupno. Stoga, kada dođe do konfliktnih situacija, može se donijeti odluka koja nije u korist nevinih.

Pitanje stručnjaku

Za radno mjesto “vozač autobusa” postoje razredi (1, 2, 3). Je li ih poslodavac dužan rasporediti i kada?

Odgovor. Poslodavac odlučuje hoće li vozaču dodijeliti ocjenu klase i hoće li isplatiti odgovarajući bonus. Treba uzeti u obzir da se pri utvrđivanju kvalifikacija uzima u obzir broj godina radnog staža zaposlenika u određenoj organizaciji. Viša klasa dodjeljuje se ako se kontinuirano radilo:

• najmanje 3 godine kao vozač 2. ​​klase;
• minimalno 2 godine kao vozač 2. ​​klase, 1. klase.

Prelaskom na novo mjesto rada status razreda se poništava. Ali poslodavac ima pravo to potvrditi izdavanjem odgovarajućeg naloga.

Voditelj odjela za ljudske resurse N. L. Makeeva

Rad najamnih vozača autobusa koristi znatan broj poslodavaca. Stoga je toliko važno imati informacije o specifičnostima zapošljavanja ove kategorije zaposlenika.

Autobusi prevoze milijune ljudi svaki dan. Za razliku od većine vozila, njihovo kretanje odvija se zadanom rutom i slijedi točan raspored.

Glavne vrste autobusne linije– unutargradski, međugradski i međunarodni. Postoje i specijalizirane rute - izletničke, turističke, dostava djece u škole i mjesta rekreacije, prijevoz osoblja poduzeća i institucija, evakuacija i drugi. Možda je jedna od najspecijaliziranijih ruta na svijetu isporuka posade svemirske letjelice do lansirne rampe na kozmodromu Bajkonur; ova je ruta prvi put otvorena 12. travnja 1961.

Vozač autobusa prije polaska na put pregledava svoje vozilo, uvjerava se da je ispravno i da ispunjava uvjete za vozila namijenjena prijevozu putnika.

Vozač autobusa preuzima i iskrcava putnike na stajalištima javnog prijevoza ili autobusnim stanicama predviđenim voznim redom, a također, ako postoji dopuštenje, na zahtjev putnika. Po potrebi ili u nedostatku stalno zaposlenog konduktera provjerava putne karte za putnike koji ulaze u autobus i prodaje ih.

Obaveze vozača autobusa uključuju održavanje rasporeda. Pritom mora voditi računa o općem stanju na cestama. To posebno vrijedi za unutargradske rute s njihovim napetim okruženjem koje se brzo mijenja. Prilikom opsluživanja putnika vozač autobusa uvijek mora biti pažljiv i discipliniran. Za njega je, kao ni za koga drugog, nedopustivo da svojim djelovanjem ugrožava putnike i vozače drugih vozila.

Vozač autobusa na kraju radnog dana treba izračunati kilometražu prijeđene rute, broj prodanih karata i iznos za njih primljen. Ukoliko se ukaže potreba, popunjava izvješće o problemima uočenim tijekom rada. tehnički kvarovi. Posebna neugodna odgovornost je sastavljanje zapisnika o prometnoj nesreći s nečijim sudjelovanjem, ako se dogodi.

Raspored rada vozača autobusa ovisi o duljini rute i njenom intenzitetu. Na unutargradskim linijama to može biti rad u dvije smjene s promjenom smjene tijekom pauze za ručak ili radno vrijeme može započeti rano ujutro i završiti kasno navečer. Za vozače autobusa na međugradskim i međunarodnim linijama radni raspored često uključuje noćni rad. Gotovo uvijek morate ići na rute vikendom i Praznici. Međutim, u većini slučajeva stvaraju se fleksibilni radni rasporedi, izmjenjujući dane dugog rada i slobodne dane.

Evo okvirnog primjera radnog dana vozača autobusa koji radi po rasporedu dva po dva, odnosno dva dana rada i dva dana odmora. U 04:15 već bi trebao biti u voznom parku prijevozničke tvrtke. Evo ga tovarni list, prolazi liječnički pregled i daje zabilješku od mehaničara o ispravnosti vozila. Sam radni dan počinje dolaskom u 05:00 sati na krajnje stajalište javnog prijevoza, gdje putnici već čekaju. Ručak od 11 do 12 sati. Neki vozači nose hranu sa sobom da ručaju bez napuštanja autobusa, neki odu u kantinu; ako vam je kuća blizu posla, možete otići tamo na ručak, ali to je vrlo rijetko. U onim gradovima u kojima je općina uspjela kupiti gradski autobus, opremljen je i život vozača - osigurane su im prostorije za odmor, kantine, tuševi itd. Nažalost, takvih primjera nema puno.

Nakon ručka – povratak na rutu. Večera od 20 do 21 sat. Radni dan završava prijavom automatsko pranje u park u 23:30. Potom je potrebno ponovno obaviti liječnički pregled, vratiti blagajnu, neprodane karte i na kraju izdati putni list. I tek nakon toga vozač odlazi kući na odmor.

Za rad u autobusu morate imati posebnu kategoriju D, što ukazuje visoka razina znanje od strane vozača njegovog vozila, pravila promet, kao i ovladavanje tehnikama sigurne vožnje, brzom reakcijom i sposobnošću pravilnog postupanja u ekstremnoj situaciji. Osim toga, rad vozača autobusa povezan je s uslužnim sektorom, pa mora imati takve kvalitete kao što su strpljenje, tolerancija, prijateljstvo; Također je poželjno moći pronaći kontakt s bilo kojom osobom.

Radno mjesto vozača autobusa je kabina u kojoj su smještene komande vozila. Kao i radno mjesto gotovo svih drugih profesija, mora biti čisto. To se posebno odnosi na stanje vjetrobranskih stakala autobusa, koja vozaču moraju omogućiti nesmetanu vidljivost bez obzira na doba dana i godišnje doba. Drugi važan čimbenik za sigurno putovanje bez nesreća je zajamčeno dobro osvijetljen prostor ispred autobusa noću. Ništa manju pozornost treba posvetiti ispravnosti unutarnjeg osvjetljenja autobusa i njegovoj čistoći kako bi se putnicima osiguralo ugodno i sigurno putovanje.

Važnu ulogu u radu vozača autobusa ima i tehničko znanje. Mora poznavati autobusnu opremu i znati se njome cjelovito i brzo služiti. Ako, dok ste na ruti (prije svega to se odnosi na međugradsku i međunarodni autobusi) došlo je do manjeg kvara, vozač ga mora moći otkloniti kako bi nastavio vožnju.

Zdravstveni zahtjevi za vozače autobusa isti su kao i za ostale osobe koje upravljaju vozilima. Ovi zahtjevi temelje se na prihvatljivom vidu, sluhu i brzini reakcije. Nepovoljni čimbenici koji negativno utječu na zdravlje vozača autobusa su: provođenje većeg dijela radnog dana za volanom u sjedećem položaju s vrlo invaliditetima promijeniti ga; povremeno izlaganje vibracijama tijekom kretanja autobusa; često otvaranje ulaznih vrata, što uzrokuje propuh koji izaziva upalne procese, posebno u stalno napetim leđima i vratu. Vozač mora poboljšati svoju tjelesnu spremnost i opće tjelesno stanje kako bi izbjegao zdravstvene probleme. Tijekom odmora vrlo je poželjno provoditi preventivne vježbe za suzbijanje tjelesne neaktivnosti.

S godinama, svaka osoba postaje obrasla bolestima, od kojih se neke povremeno pogoršavaju. spada u kategoriju teških, stresnih, jer osim vožnje mora djelovati ne samo kao svojevrsni „tampon“ između situacije na cesti i negativnih emocija putnika, već i stalno osjećati odgovornost za njihov život i zdravlje. Sve to zajedno izaziva niz bolesti, prvenstveno kardiovaskularnog i koštano-mišićnog sustava. Svaki vozač autobusa do 50. godine života dužan je obaviti liječnički pregled jednom u tri godine; nakon 50. obljetnice - svake godine.

Zanimanje vozača autobusa danas je jedno od najtraženijih u kategoriji motornog prijevoza. U nekim je regijama, zbog odlaska kvalificiranih vozača u mirovinu, ta potražnja dosegla razmjere gladi. Još uvijek postoji potreba za stručnjacima ove struke dugo vremenaće ostati visoka.

Profesija vozača oduvijek se smatrala prilično složenom i odgovornom pozicijom. Ako je riječ o vozaču gradskog prijevoza putnika ili čak školski autobus, odgovornost je potpuno opravdana, jer vozač je odgovoran za nekoliko desetaka života koji se nalaze u njegovoj kabini. Unatoč očiglednim visokim zahtjevima za zvanje, strogost selekcije trenutno je znatno smanjena. Što je potrebno od građanina da ima pravo na posao u Mosgortransu? Kolika plaća pripada ovoj kategoriji radnika i kako se obračunava? U nastavku ćemo odgovoriti na ova pitanja.

Zahtjevi za zapošljavanje

Tijekom sovjetskih vremena postojao je opsežan sustav obuke vozača. Oni su najmanje dvije godine obučavani o zamršenosti položaja u strukovnim školama. U nedostatku takve mogućnosti, obuka je provedena u proizvodnim pogonima. Promjenom državnog sustava nadležna tijela su odustala od tako temeljite obuke djelatnika gradskog prijevoza. Trenutno je za prijavu na ovaj posao dovoljno imati:

• otvorena kategorija "B" u vozačka dozvola dopuštanje vožnje autobusom;
• od kandidata se traži i tri godine vozačkog iskustva;
• starost najmanje 21 godina;
• nema medicinskih kontraindikacija za ovu profesiju.

Ukoliko pristupnik posjeduje sve navedene sastavne kvalitete, u roku od 3,5 mjeseca bit će osposobljen za zanimanje koje ga zanima. Osposobljavanje se odvija izravno u poslovnicama organizacije gradskog prijevoza.

Što kandidati mogu očekivati ​​prilikom prijave za posao?

Prema informacijama objavljenim na službenim stranicama Mosgortransa, vozači koji počnu raditi mogu računati na niz različitih pogodnosti i jamstava. Oni su određeni pravilima same strukture. Popis izgleda ovako:

1. Razdoblje studija u obavezna bit će plaćeno ako kandidat u potpunosti završi tečajeve i dobije posao.
2. Struktura također redovito pruža besplatnu obuku i naprednu obuku za svoju radnu snagu. Zaposlenici se povremeno podvrgavaju cjelovitom liječničkom pregledu, koji uključuje i fiziološka i psihološka testiranja.
3. Zaposlenik Mosgortransa može računati na plaćeno bolovanje. Iznos ovih isplata izračunava se na temelju radnog staža zaposlenika u određenoj gradskoj upravi.
4. Cijelo osoblje ima osiguranu prehranu u kantinama, koje se nalaze u podružnicama organizacije.
5. Socijalni paket za zaposlenike gradskog prijevoza obećava potpuno ili djelomično plaćanje troškova kupona za razne izlete, rekreacijske centre i sanatorije.
6. Vozač autobusa može računati na organizaciju koja će njega ili njegovo dijete poslati na specijalizirane visokoškolske ustanove. Istodobno, plaćanje obuke će se vršiti u okviru Državnog jedinstvenog poduzeća.
7. Organizacija također pruža brojne naknade i jamstva za one članove osoblja koji kombiniraju zaposlenje s visokim obrazovanjem obrazovna ustanova, koji ima državnu akreditaciju.

...ako vozač autobusa puši

U Prošle godine ovaj problem postalo relevantno za mene. Kako god pogledali, do metroa morate doći prijevozom. Ovo je ili minibus ili autobus. I po gradu, iako radije hodam ako je metro stanica u krugu od 15-20 minuta, često ispadne da uđem u kutove gdje je interval puno duži i opet moram koristiti javni prijevoz.

Ako je prije nekoliko godina kontingent vozača bio potpuno nepušač ili apstinent, sada, kada voze od svog doma (Kalužskoe autocesta, 5 km od Moskovske kružne ceste) do stanice metroa Teply Stan, smatra se srećom ako vozač je popušio samo jednu cigaretu. To što ne puši je san. Vozačke kabine nisu izolirane, te ih nije moguće hermetički izolirati iz razloga što su vrata kabine uvijek poluotvorena ili je otvoren prozor u kabini kroz koji se prodaju karte. Ušavši čak i u sredinu kabine, odande osjetim miris duhanskog dima koji izvire iz vozačeve kabine. Zapravo se ne želim svađati s njim po kabini ili se stisnuti prema njemu, ometajući druge putnike. Dva puta sam komentirao kad sam bio u blizini kabine - reagirali su. Ali ovo je kap u moru.

Gledam majke koje voze malu djecu i trzaju se od duhana, ali šute. Gledam mlade momke kojima će se reći da je pušenje loše, ali očito nije dovoljno loše da zabrani i provede zabranu za vozače javnih vozila. Gledam ostale putnike, od kojih većina, nalazeći se u prostoru vozačke kabine, također uvlače duhanski dim i tiho se grče i grde vozača u sebi.

Nije ugodno.

Priznajem pravo osobe na izbor. Neću voditi kampanju protiv pušenja kao takvog. Ako želite, pušite. Živiš po principu "nisi nikome dužan i nitko tebi nije dužan" - molim te. Ali načela ne bi trebala smetati drugima. I onda im stanu na put.

Što možemo pomoći? Imamo vladinu politiku usmjerenu na borbu protiv pušenja, koju vode osobno predsjednik i drugi vladini dužnosnici. Jesti Savezni zakon od 10. srpnja 2001. N 87-FZ "O ograničavanju pušenja duhana", što je prihvaćeno Državna duma 21. lipnja 2001. i odobren od strane Vijeća Federacije 29. lipnja 2001. Ima šesti članak koji glasi “Zabrana pušenja duhana na radnim mjestima, gradskim, prigradski prijevoz iu zračnom prometu, u zatvorenim sportskim objektima, zdravstvenim organizacijama, prosvjetnim i kulturnim organizacijama, prostorijama državnih tijela. Točka br. 1. Za smanjenje štetnog djelovanja duhanskog dima Zabranjeno je pušenje duhana na radnom mjestu, u gradskom i prigradskom prijevozu, u zračnom prometu s trajanjem leta kraćim od tri sata, u zatvorenim sportskim objektima, zdravstvenim organizacijama, prosvjetnim i kulturnim organizacijama, prostorijama državnih tijela, osim pušenja duhana na mjestima posebno određenim za pušenje duhana.”

Zar ovo nije dovoljno? Ima li još " Pravila za prijevoz putnika i prtljage automobilom "Vladina Uredba br. 112 odobrena 14. veljače 2009., koja definira uvjete i postupak putovanja putnika kako slijedi: "Klauzula br. 33 "Kada putujete autobusom zabranjeno: prolaz putnika u pijan, pušenje putnika i vozača u autobusu, otvaranje prozora bez dopuštenja vozača, prijevoz zabranjenih predmeta navedenih u članku 37. ovih Pravila.”

U svakoj floti također postoje standardna pravila i upute koje reguliraju zabrane za vozača, među kojima su naznačene standardne pozicije:

1. započnite vožnju dok se vrata potpuno ne zatvore;
2. prekršiti rutu i raspored;
3. razgovarati s putnicima, jesti, pušenje dok se autobus kreće.

Veliki je problem ne sa samom zabranom, već sa sankcijama za njezinu provedbu. Do sada nigdje nisu propisane kazne posebno za pušenje u javnom prijevozu. Ovo je besmislica. Jesti Članak 11.17 Zakona o upravnim prekršajima, koji govori o kršenju pravila ponašanja građana u željezničkom, zračnom ili vodenom prometu, navodeći da pušenje u vagonima (uključujući i vestibule) prigradski vlak, na mjestima koja nisu predviđena za pušenje u lokalnom ili međugradskom vlaku ili na pomorskom ili unutarnjem plovilu vodeni promet povlači za sobom opomenu ili izricanje upravne novčane kazne, ali nema ništa o javnom gradskom prijevozu.

U Državnoj dumi od 6. lipnja 2008. je u razmatranju Nacrt saveznog zakona „O izmjenama i dopunama Saveznog zakona „O ograničavanju pušenja duhana“ i Kodeksa Ruska Federacija oko upravni prekršaji“, kojim će se izravno odrediti kazne za pušenje u javni prijevoz. Međutim, prošlo je skoro pet godina, a WHO je još uvijek tu.

Postoji i "noviji" nacrt Saveznog zakona br. 68022-5 "O izmjenama i dopunama Saveznog zakona "O zabrani pušenja duhana" i Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije" iz 2009. Što je također još uvijek projekt.

Što učiniti kada postoji zabrana, ali nema izravne sankcije? Zapravo, postoji, ali to je "zaobilazno rješenje" i ne zahtijeva utjecaj na vozača, već na organizaciju. Na primjer, postoji novčana kazna za kršenje sanitarnih i epidemioloških zahtjeva za rad... prijevoza, predviđenih čl. 6.4 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije.

Kršenje sanitarnih i epidemioloških zahtjeva za rad stambenih i javnih prostorija, zgrada, građevina i prijevoza.

Kršenje sanitarnih i epidemioloških zahtjeva za rad stambenih i javnih prostorija, zgrada, građevina i prijevoza - povlači za sobom izricanje administrativne novčane kazne građanima u iznosu od pet stotina do tisuću rubalja; na dužnosnici- od tisuću do dvije tisuće rubalja; za osobe koje obavljaju poduzetničke aktivnosti bez osnivanja pravne osobe - od tisuću do dvije tisuće rubalja ili administrativnu obustavu aktivnosti u trajanju do devedeset dana; na pravne osobe- od deset tisuća do dvadeset tisuća rubalja ili administrativna obustava aktivnosti do devedeset dana.

Zahtjevi za usklađivanjem s takvim standardima također su navedeni u Umjetnost. 24 saveznog zakona "O sanitarnoj i epidemiološkoj dobrobiti stanovništva":

Članak 24. Sanitarni i epidemiološki zahtjevi za rad industrijskih i javnih prostorija, zgrada, građevina, opreme i prijevoza

« Prilikom rada industrijskih, javnih prostorija, zgrada, građevina, opreme i transporta moraju se provoditi sanitarne i protuepidemijske (preventivne) mjere i osigurati sigurni radni, životni i rekreacijski uvjeti za ljude u skladu sa sanitarnim pravilima i drugim regulatornim pravnim propisima. akti Ruske Federacije».

Upravo u skladu s Umjetnost. 6. Zakona “o ograničavanju pušenja duhana” Radi smanjenja štetnog djelovanja duhanskog dima zabranjeno je pušenje duhana ... u gradskom i prigradskom prometu.

Uvjete urbanog života nemoguće je nazvati sigurnima tijekom putovanja u zadimljenoj kabini.

Morate se probuditi u pola pet ujutro kako biste stigli na prvi let do šest. Dežurni autobus preuzima prve vozače i konduktere od kuće i vozi ih u . Auto koji ćemo danas voziti opran je noću. Rute su dodijeljene. Vozači imaju strog raspored: vozila moraju prilaziti stajalištima u intervalima od pet minuta.

Anatolij Razin, naš vozač, kaže:

Danas je plan šest krugova, svaki u trajanju od sat i pedeset minuta. Putujem ne samo na nekoliko ruta. Ujutro rano me uvijek spase kava i moji omiljeni orasi koje stalno drobim.

U autobus ulaze prvi pospani putnici. Imaju sreće - još ima mjesta. Postoje različite vrste ljudi koji putuju javnim prijevozom: studenti koji žure na predavanja, kasne na posao, umirovljenici. Svatko ima svoje brige, raspoloženja i pritužbe.

Kao vozača autobusa prometni policajci vas ne zaustavljaju?

Mene nisu zaustavljali, ali ako kršimo prometna pravila, oni to čine. Reći ću vam tajnu, vozači autobusa ponekad krše pravila. Ne prekoračuju brzinu, ali se dogodi da nekome presjeku put ili prođu kroz crveno. Obično se prometni policajci i vozači automobila prema nama odnose s razumijevanjem - nije tako lako voziti takvu gromadu.

Za vrijeme pauze autobus staje na parkiralište. Prema rasporedu, vozač i kondukter imaju 40 minuta za ručak. Mala blagovaonica je tijesna. Ovdje svatko jede o svom trošku, srećom cijene nisu pretjerane. Za ručkom Anatolij kaže:

Kažu da svaki vozač animira svoj auto. Razgovaraš li sa svojim autobusom?

Ne, ali volim svoj auto. Moj autobus SCANIA je žensko ime, zato je tretiram kao ženu. Među vozačima se takvi “ženski” autobusi smatraju kučkama, ali ipak smo s njom pronašli zajednički jezik. Kad je “zločesta”, odnosim se s razumijevanjem, jer kad nisam dobro raspoložena, trpi me.

Kupujete li kartu uvijek u autobusu?

Nikada nisam platio za sebe. Putna karta košta peni. A kao vozač, nikad ne ostavljam "zečeve". Vjerujem da će, ako kondukter nije uspio pronaći prave riječi i uvjeriti putnika, besplatna vožnja biti na savjesti “zeca”.

Želite li postati osobni vozač poznate osobe?

Kad voziš autobus, svi putnici su ti jednaki, čak i da sa mnom u autobus uđe sam Vladimir Putin, ja ću ga i dalje tretirati kao običnog putnika.

Do kraja smjene vozač i kondukter su jako umorni, ponekad dobiju mučninu, ali prekomjerni rad ne bi trebao utjecati na kvalitetu rada i razinu usluge. Današnji su putnici vrlo kritični i podnošenje prijave protiv neljubaznog vozača autobusa i konduktera ne košta ih ništa.