Seitsmendas teostuses TOYOTA Mark II. TOYOTA Mark II (x90): Kas tasub osta Jaapani Legend Toyota Mark 2 90 keha spetsifikatsiooni

Kõik artiklid

Kultuuri vana Mark II kasutab stabiilset nõudlust järelturul. Auto nägi valgust 1968. aastal ja pool sajandit üheksa põlvkonna. Viimased autod tulid konveierist 2007. aastal.

Kõige märke "Markov" olid ja jäävad "Samurai" ja "kudumiseks" - autode "90" ja "100" (seitsmendal ja kaheksanda põlvkonna). Kuid mass armastus mudeli tekkis keha X90, mis oli toodetud 1992-1996 ja selle muudatused Tourer V.

Mark II 90. korpuses on kükitama, röövellik, ilus, nii spordi- ja utilitaarne autod. Arvatakse, et loojad inspireerisid legendaarset BMW M5. Oma omaduste saavutamiseks soovitas tootja mootorite ja ülekannete mitmekesise kombinatsiooni.

Mootorid "Toyota Mark II"

Mudel on saadaval diislikütuse ja bensiiniüksustega. Kui soovite linna või maanteel rahulikult liikuda, valige 2,4 diiselmootorit, millel on 197 liitrit. koos., Tagumine rattavedu, mehaanika või masinapüstol. Samadel eesmärkidel sobivad bensiin 1,8 per 120 liitri kohta. alates. Nende üksuste dünaamika on tagasihoidlik: auto on suur ja raske, see on ebatõenäoline, et minna 12 sekundit.

Optimaalne valik autojuhtidele on kuue silindri 2,0 kuni 135 liitrit. alates. See on ka mitte-snampitud (12-13 sekundit sadadele), linnas "Söömine" 14 liitrit AI-92-95, kuid selle võimsus on piisav stseeni enesekindlalt alustamiseks ja rööbastee mööda. Tuning teda, aga see ei ole seda väärt, sest seal on huvitavam versioonid - 1jz ja 2jz. Pea meeles soovitud nimetusi:

• Tourer S - 2,5 L muutmine, mille võimsus on 180 liitrit. alates.;
• Tourer V on 2,5 liitri modifitseerimine, mille võimsus on 280 liitrit. alates.;
• 3,0 Grande G - 3 L modifikatsioon, mille võimsus on 220 liitrit. alates.

Mootorid "Mark" olid nii legendaarne, et nad väärivad mainitud frantsiisi esimeses osas mainitud ja käivitas öeldes "2jz - inimese jaoks parem".

Enamik autosid müüakse 1jz mootoriga (Tourer S ja Tourer V) - umbes 200 pakkumist. Isevabaduse sisuliselt on see suur ressurss. Selle kohta on palju teavet, varuosadega ei ole probleeme. Muidugi, tänu vanusele, jookseb juba ületatud kas 300 tuhat km, kuid see ei ole probleem leida hea eksemplari.

Kõige "maitsva" versioon on 1jz-GTE koos 6-6,5 sekundiga. / 100 km. Esialgu mootor "kägistas" kuni 280 "hobused" ja see võib tegelikult arendada 320-330 jõudu. See saavutatakse lihtsa buumiga - sisselaskeava rõhu suurenemine ilma kokkusurumise aste muutmata. Küsimuse hind on umbes 100 tuhat rubla ja see on hea kolmandik auto maksumusest.

Versioon Tourer V on armastatud mootori võidusõidu ajal. Võimas tagavedu autoga, millel on eemaldamata mootoriga ja kast, võtavad triivi, rööbastee ja lohistamise võidusõidu fännide fännid. Endine omanikud selle häälestamise, suurendades võimsuse kuni 600, 700 ja isegi 1000 "hobused".

Pidage meeles, et konstantse agressiivse sõiduga linnas võib üks mootori silindritest ülekuumeneda, kuna mootori jahutussüsteem ja turbiin ei ole selliste koormuste jaoks kohandatud. Kui teil on vaja suurt usaldusväärsust ja plaanitakse olla tõsine häälestamine, vaata 2Jz. Sellel on rohkem mahtu, täiustatud jahutussüsteemi ja lihtsalt rekordilise ohutuse varu.

Käigukastid ja nende võimekus

Kastid valida kahest neljaastmelist automaatne või viie kiirusega mehaanika. Automaatne edastamine on väga kiire, tundlik, kiiresti läheb vähendatud ülekanded. Temaga pole probleeme. Ja see talub kolossaalseid koormusi, nii et automaatkäigukastide tagumine ratastega kaubamärk II kasutatakse sageli triivvõistlustel.

MCPP TOYOTA on kallis ja haruldane, nii et Mark II sellise ülekandega on ka haruldane "metsaline", vaid 33 sekundaarset pakkumist. Aga kui sa võrrelda ülekandeid, näeb mehaanika oma lühikese käiguga soodsad: auto lihtsalt "võrsed" stseenist.

Jaapani "porgandi" mugavus

Mugavus on Marki II teine \u200b\u200bmärkimisväärne näitaja ja selle areng on ilmne. Kui 7 turvapatjade paari, ABS ja TRC (libisemisvastase süsteemi) tootmise algusest alates tehti ainult kallimatel seadmetel, seejärel 1996. aasta lõpuks, versioonid loomulikult stabiilsuse ja rehvirõhuga süsteemiga. Andurid hakkasid ilmuma.

Kabiinis on see mugav, aga ülekandetunnel teeb esialgu viiendate "samurai" neljakordse, kuid need neli asuvad maksimaalse mugavusega sees. Kuid pagasiruumi on väike, pluss selle ruumi "Söö" suured kaared ja "prillid" amortisatsiooni riiulite kinnitamiseks. Lisaks asub tagumine iste Benzobac, mis varastab ka pagasiruumi ruumi.

Toyota Mark II probleemid (x90)

Kõigi "samurai" peamine probleem on alumine palli toetab seda, mida tuleb sagedusest üks kord aastas muuta. Varuosad ise on natuke, umbes 1 500 rubla ja saate need ise asendada. Amortisaatori riiud harva "minna" ilma probleemideta rohkem kui 50 tuhat km, pärast mida nad küsivad asendusi. See kulutatakse umbes 10 tuhande rubla "ringis".

1jz-GTE mootorit iseloomustavad turbiinid, mis on kaks. See avaldub võimu, metalli varustuse ja suurenenud kütusekulu kaotamisel. Ühe turbiini keskmine maksumus on 15 tuhat rubla, millele lisanduvad asendamine. Kui te võtate "Mark" sellise mootoriga, teostage sõlme täielikku diagnoosi spetsialiseeritud teenuses.

Elektrik - teine \u200b\u200b"porgandite" nõrk külg. Eakate autode isoleerimine paljudes kohtades oli kulunud ja see võib negatiivselt mõjutada pardalpordi süsteemide tööd.

Ja teine \u200b\u200bsamurai probleem - nende kallis minevik. Paljud omanikud jälitasid "porgandid" võimaluste piires, ärge muretsege nende tehnilise seisundi pärast. Noh, LCP oleku kohta me vaikib üldse. Väga "värske" koopia on nüüd 23-aastane, nii et see meelitas, et teid meelitas, on kindlasti kaarse ja mürgiste kahjustuste ja künniste kahjustus.

Ka võimalikke pragusid ülekandetunneli tagaosas. Et teada saada, kas nad on, tõstke tagaistmed üles. Keevitus pragud on ajutine meede, peate suurendama keha tuhmasid.

Seitsmenda põlvkonna probleemid Mark II

"Mark 2" seitsmenda põlvkonna jaoks küsis natuke. Auto keskmine läbisõit 200 tuhat km on eraldatud 270 tuhat rubla. Enamik autosid, nagu avtokoodi statistika näitamise, müüakse kuue omaniku järel. Kõige minimaalsete omanike arv - kaks, kõige maksimum - 11. Olles säilinud operatsiooni suurel arvul draivereid, "Samurai" on juba tehniliselt kasutatud. Samal ajal, iga kolmas "Mark" kehtib liikluspolitsei piirangutega.

Me hõlpsasti leidsime sellise auto teisesena: hästi hooldatud, uue peatamisega, "soovimatu" keha, ilma tõsiste õnnetusteta:

Kuid piirangutega, mille tõttu uue omanikuga on auto registreerimine probleeme:

Kas Jaapani "samurai" on nüüd

Kui te unistate Jaapani legendi ostmiseks, mõtle hoolikalt. Ühel skaala ulatuses on prestiiž, sportlikkus, mugavus ja madal hind ning teiselt poolt - suur läbisõit, tugev vanus, kõrge transpordi maks (kuni 42 tuhat rubla Toureri V). Mis on teile tähtsam? Soovitame leida ka teise auto leidmist kõigi olemasolevate eelistega.

Ja kas te kasutasite legendaarse Jaapani Sedaan "Mark II. "? Kuidas auto näidata ise operatsiooni? Räägi meile kommentaarides.

Toyota Mark-2 90 keha on väga Jaapani Samurai, kes armus JDM-auto armastajatele. Auto toodeti seeriakord 1992-1996. Järgija oli 100. organismis "Mark" - mitte vähem kiire ja legendaarne. Mis on "Mark-2" / 90 sai sellise universaalse tunnustuse? Autode ülevaade ja selle tehnilised omadused on meie artiklis veelgi.

Disain

Väärib märkimist, et kaubamärgi seeria sedaanid on toodetud 60ndate lõpust. Meie keha esindab seitsmenda põlvkonna Seteans. Auto sai väga kaasaegse ja meeldiva välimuse.

Auto ees on diagonaalsed esilaternad ja radiaatori laiem grill. Põrkeraud tagab õhu sisselaskeava tohutu väljalõike. See ei ole üllatav, sest paljud osta "Mark-2" 90 korpuses turbiini häälestamiseks ja varustamiseks. Sellised laetud autod võivad väliselt eristada intercoupleris, mis asub kaitseraua põhja taga.

See "samurai" on lai potentsiaal mitte ainult tehnilise, vaid ka välise häälestamise jaoks. 90. korpusel saate paigaldada peaaegu iga komplekti. "Mark-2" (90 keha) vaatab temaga väga sportlik ja dünaamiliselt. Kuigi "varudes" näeb auto väga hea.

Miks Mark-2 (90 keha) sai hüüdnime "samurai"? Kõik selle tagatulede tõttu, mis on lai peene bänd. Väljapoole meenutab ta samurai mõõga. Isegi nüüd rohkem kui kakskümmend aastat hiljem, paigutus latern näeb välja väga atraktiivne ja ebatavaline.

Muide, enamik Markovi versioonidest oli tiiva esiküljel väikesed üldlambid. Seda "kiipi" võib näha ka "ristil" ja "sprinter". Tiibade esiküljel olevad üldised lambid ei ole Jaapani JDM-autode uudsus. Need võimaldavad juhil orienteeruda keha servi öösel. See on väga kasulik funktsioon, igal juhul märgitakse tagasisidet.

"Samurai", nagu kõik tema eelkäijad, toodeti ainult kehas kõvatop. Erineb kõrge aerodünaamika ja pikk tagumine paisumine.

Mõõdud, kliirens

Masin isegi must näeb välja väga massiliselt. Seega kogu keha pikkus on 4,75 meetrit, laius on 1,75 meetrit ja kõrgus on 1,39 meetrit. Suurus maantee luumeni standard 15-tollise draivide ja ilma tuhliteta on 15,5 sentimeetrit. Kui teete välist häälestamist, siis "Mark-2" 90 keha on veelgi väiksem. Tänu laia vooderdi kaitserauale ja kliirensi künnistele ning võivad väheneda kümne sentimeetri poole. Pika teljevahe ja tagumise pühkimise tõttu talub auto halvasti kattekihist välja. Aga linnas ja maanteel näitab see auto kursuse dünaamika ja sujuvuse suurepäraseid omadusi (kui te ei räägi teadlikult versioonidest "surutud" peatamisega).

Spetsifikatsioonid

Välimuse ajakohastamisega ajakohastasid Jaapani võimsusüksuste liini. Niisiis, kui kapoti all võib "samurai" olla üks kuuest konstrueeritud mootori tootja:

• 4S-Fe. See on inline, nelja silindri mootor ilma juhuslikult. Mahuga 1,8 liitrit, arendab 125 hobujõudu. See on kõige "köögiviljade" mootor, mis on kunagi selle kõvatopile panna. Mõned tegelesid selle mootori häälestamisega. Inseneri täpsustus seisneb ämbliku 4-2-1 ja külma õhu sisselaskeava paigaldamisel. Turbiin pani siin ei ole mõtet, kuna mootor ei ole mõeldud raskete koormuste jaoks.
• See on tavalisem kahe liitrine mootor kuus silindrit. Oma mahuga töötas ta välja 135 hobujõudu jõud. JDM-auto armastajate hulgas peetakse ka "köögiviljade" mootoriks 1 G-Fe.
• 1jz-GE. Üks legendaarseid mootoreid, mis on ennast tõestanud kõrge töökindluse ja ressurssidega. GE eesliide tähendab, et see "Jay Zeta" oli atmosfääri. Aga isegi ilma turbiini ilma, andis ta head spetsifikatsioonid. Maksimaalne võimsus atmosfääri "Jay Zeta" on 180 hobujõudu mahus 2,5 liitrit.
• 1jz-GTE. See mootor sobib neile, kes ei taha oma häälestamisel osaleda ja saada juba "laetud" käru otse tehasest. Mootori disain on sarnane eelmisele. See on kõik sama rida kuus mahuga 2,5 liitrit. Kuid tänu turbiinile õnnestus Jaapani "edendada seda mootorit kuni 280 hobujõudu, muutmata silindrite töömahtu. Sellise elektriüksuse "Mark-2" (90 keha) puhul võib keskklassi sedaside ees olla isegi 20 aastat pärast vabastamist.

• 2jz-GE mahuga 3,0 liitrit. See on esimese seeria lõpetatud "Jay Zeta", kuid ta kõndis ilma turbiini ilma. Seda saab paigaldada väljaspool tehase. Sõltuvalt rõhul, 400 või rohkem hobujõudu võib saada selle mootori. Ja "Stock" 2jz-Ge annab 280 hobujõudu, mis on ka üsna hea.

Diisel

Oli valitseja ja diiselüksuses. See on 2L-TE mootor - üsna haruldane meie laiuses. Mahuga 2,4 liitrit on ainult 97 hobujõudu jõudu, kuigi varustatud kompressoriga paremaks paremaks.

Mootorite ülaltoodud liin oli varustatud 4-käigulise automaatse automaatse või 5-vahemikus käsitsi ülekandega. Kuid mehaanika paigaldati peamiselt turbolaaduri versioonidele Jay Zetaga. Kõik teised (isegi atmosfääri 2.5) olid varustatud vana hüdrotransformeriga.

"Mark-2" (90 keha): peatamine

Ees ja tagaküljel kasutati sõltumatut disaini koos hoobade ja vaikivate plokkidega. Suspensioon nõudis hooldust mitte rohkem kui ahju. "Mark-2" 90 korpuses on väga usaldusväärne auto ja šassii võiks olla üks kord 100 tuhande kilomeetri kohta.

Järeldus

TOYOTA Mark-2 on auto, mis ei ole veel populaarsust kaotanud. Õige lähenemisviisi häälestusi saab auto sõita isegi kaasaegse BMW ja MERCEDESA M- ja AMG seeria sõita. Jaapani keha on päris "elav" ja mootorid ei lase välja 300-400 tuhat läbisõidu kilomeetrit. Ainus asi - turbo versioonid vajavad head, kõrge oktaani bensiini, vastasel juhul on see plahvatus.

Valmistatud 1968-2004, Mark II mudel on üks kõige populaarsem JDM autode ja üks parimaid loomingut Toyota. Mitme aastakümne jooksul vabastati 9 põlvkonda "Mark 2". Iga järgneva seeria parandati ja sai paremini nii disaini kui ka tehniliste omaduste osas. Pärast peaaegu 15 aastat pärast vabanemise lõpetamist jääb mudel nõudlus kogu maailmas ja eriti Venemaal. Täna uurime Mark II seitsmenda põlvkonda. Kohtuge legendi seas JDM autode, uskumatu "Mark 2" 90. keha!

Üldine teave sedaani kohta

Selle seeria mudeli tehti 92. gg 92. GG-st. eelmisel sajandil. See on viie-kohaline äri Sedaan spordiga "BIAS": Autol on range disain, kuid kere kasutamine muutub kiiresti sportauto ja väga hästi "külgsuunas". Paljude autojuhtide sõnul on see masin kõigi põlvkondade parim valik.

Alates X90 seeriast, olulisi konstruktiivseid muutusi tehti, mis sai aluseks tulevaste muudatuste auto, mis sai X100 ja X110. See versioon jääb sama mootori ja edastamise nagu eelmises. Peamised muudatused "Mark 2" 90. Keha puudutas turvalisuse, juhitavuse ja mugavuse auto. Ja mitte asjata - korraga, see Bilaso muudatus JDM-i siludusdokumentide muutmine.

Mark II X90 Venemaal määrasid nad hüüdnime "samurai", kuigi järgnevaid põlvkondi nimetatakse sageli samamoodi. See on usaldusväärne ja kvaliteetne masin, mis uhke rikaste siseressursse.

Omadused "Mark 2" 90 keha

Mark II 7. põlvkonna autod toodeti täis- ja tagavedu. Kasutati erinevaid mootoreid (brändi / võimsus / silindrite arv / maht):

• 1G-FE: 135 liitrit koos. / 6/2 liitrit;
• 4S-FE: 120 l. koos. / 4 / 1,8 liitrit;
• 2jz-GE: 220 l. s. / 6/3 liitrit;
• 1jz-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
• 1jz-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
• 2L-TE (diislikütus, turbo): 97 liitrit. koos. / 6 / 2,4 liitrit.

Esitatud mootorite kõige võimsam on 1JZ-GTE - installitud SPORTS-modifikatsioonile "Mark 2" 90. korpuses tagarattaveoga, kannab nime Tourer V. Selle toodang algas 1993. aasta oktoobris. Muide, Tourer V ei kaota populaarsust, selline auto on kõige sagedamini leida teedel suurte linnade, kui võrreldes teiste versioonide ja põlvkondade Mark II.

Mis omane praeguse "jaapani", sedaan on parempoolne, varustatud automaatse edastamise. "Native" edastamine on üsna kestev, see kergesti hakkab kergesti mootoritega kuni 500 liitrit. Koos., Samuti see on tundlik, reageerib kiiresti juht manöövritele.

Väline ja tehniline häälestus "Mark 2" 90. seeria kehas

Siin autode omanikud on võimalus palju ja pikka aega katsetada, tutvustada kõik uuendused - oleks raha, aega ja soov. Standardvarustus "Mark" ei ole nii sees kui ka väljaspool tähelepanuväärne. Interjööri sisemus on ergonoomiline ja välimine on üsna lihtne.

Siiski muudavad sõna otseses mõttes mitu elementi selle masina stiilse auto vaatete leidmiseks. JDM-il ja paljudel Venemaa turgudel leiate komplekt, "seelikud", kaitseraua, spoilerid, väljalasketorud ja palju muud. Samuti mõned omanikud Toyota Mark 2 kehas 90 laiendada ratastega kaared, paigaldada "riiulid". Pärast neid manipulatsioone omandab auto absoluutselt erineva välimuse.

"Täitke" X90 võimaldab teil teha erinevaid muudatusi. Õige häälestus aitab kaasa mootori võimsuse suurenemisele mitu korda. Tänu mehaanikale on sellel masinal suur tehniline potentsiaal, peamine asi on meele häälestamiseks.

Mida Mark II on sellist populaarsust ära teeninud? Siin kõik on üsna lihtne: tõesti edukas disain, kõrge tehase usaldusväärsus praktiliselt ilma nõrkusteta, samuti hea seadmete tase - ostjate edu võti. Muide, rääkides Mark II, me automaatselt tähendada Chaser Cresta: Need on seotud mudelite ja peaaegu kõike, mida räägib allpool, täielikult ja nende jaoks. Ja nüüd me näeme selle välja, millised "brändi" eelised muudavad selle päeva huvitavaks võimaluseks ja millest ainult mälestused jäid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

On raske kaebusi kaebusi selle sedaanile lihtsa "raua" seisukohast: Jaapani autod, eriti üheksakümnendatel aastatel, värviti ja koguti südametunnistuse jaoks, nii et Mark II keha tugev "loodusest". Esteesid, muide, märgatakse, et see ei ole lihtsalt sedaan, vaid kõvatop ja uksed brändi on pragunenud. Salong on avar ja mugav ja sisekujunduse kõige võitnud versioon on Jaapani armastatud veluur, mis soovib mitte ainult puutetundlike tunnetega, vaid ka kulumiskindlusega. Ja juhiistmelt saab märkida originaalset digitaalset armatuurlauda: tõeline vanahooldus kõrgtehnoloogiline.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Arvestades siiski, et me valime auto väärt 200 tuhandest ja vanusest 22 aastat, eeliste tugeva keha ja hubase salongi, mida tasub vaadata skeptitsismi prisma ja tervet mõistust. Esiteks, isegi ilma inim sekkumise arvestamata, oli üks auto peamistest vaenlastest aega: korrosioon ja kahjustus tüüpilistes kohtades nagu kaared ja künnised, samuti peidetud õõnsused ja allosas, Aga seal on tagatud seal, nii et tasub mõõta, millises etapis "moraalne lagunemine" tuli. Mudeli omadustest võib ülekandetunneli tagaküljel täheldata üsna tavalisi pragunenud pragusid. Loomulikult on nendel autodel lisaks aega negatiivse mõju õnnetusjuhtumite ja käsitöö taastamise pärast: siin peaksite unistused unustama, et leida purunenud koopia, kuid lihtsalt valida auto, mis ei olnud välja tõmmatud pärast Külgkoosolek postituse või mitmete masinakogujatelt ei kogutud. Võttes arvesse eelarvet 200 tuhande kaubamärgiga, peab see olema võimeline minema otse ilma imikuta ilma imikuta, mitte kehas olevate aukude ja paksu kitt kiht klahvilementidele nagu katuseraamid. Värvitud tiivad, digereeritud künnised ja mitte tehase esilaternad - see ei ole põhjust üllatunud, kuid antud. Loomulikult on autosid, mis on säilinud "parema" seisundis, kuid nad küsivad neid palju kallimaks - 350-lt 500 tuhandest, ainult entusiast on valmis parempoolse sõiduajaga veerand sajandist .

Teine funktsioon, mida tasub mäletada, on eksootilised viisid Jaapanist importimiseks, mille eesmärk on vältida tollimakse. Loomulikult räägime kõigepealt "saedest" ja "konstruktorid" ja kui teine \u200b\u200bnäib olevat enam-vähem lammutuse otsust, siis esimene ja isegi sellisel vanuses ei ole kindlasti parim valikut ja neid tuleks vältida. Et seda teha, peate hoolikalt kontrollima auto otsima jälgi "vara sektsiooni", eriti pindala mootori kilp, kus keha number asub ja tagumine osa teema hinded tagumised riiulid. Muide, kui auto valimisel tasub pöörata tähelepanu oma impordi kuupäevale Venemaale: kui teil on 2008. aasta eksemplar, on see peaaegu tagatud "saaks".

Toyota Mark II (x90) "1992-94

Seitsmenda põlvkonna II kaubamärgi II nimekiri on ilmselt selle kirjelduse kõige meeldivam lehekülg. Esialgsed mootorid on kooskõlas "neli" 4S-FE 1,8 liitri ja 2-liitrise rea "kuus" 1g-Fe - mitte kõige võimsam, kuid see on üsna lihtne ja hädavajalik. Kuid järgmised võimalused teenisid kohati ajaloo parimate mootorite pantheonis - nimi "Jazet" on tuntud juba peaaegu kõigile, kes on autode natuke tuttav.

Avab nende rida kuue-silindri mootori rida 2,5-liitrine 1jz-GE, mida võib pidada üheks parimaks võimaluseks selle põlvkonna II kaubamärgi jaoks. Siin on piisavalt jõudu - 180 HP ja usaldusväärsus on piisav mitmele omanikule, kui nad kõik muidugi seotud temaga seotud austusega. Sama, mõnele sellele võimsusele, võib valida rohkem mahukama versiooni vahel kolme liiteelse 220-tugeva 2jz-ge ja sama 1jz-GE, kuid turbiini, mis annab selle loogilise nime 1jz- GTE ja 280 hj Võimsus. Paaris töötas mootor neljaastmelise Aiseni tootmismasinatega A340 indeksiga neljaastmelise AISIIN-i tootmismasinatega, mis loodi ka ise äärmiselt usaldusväärsena ja võimelised läbima ja 300 ja isegi rohkem kui tuhanded kilomeetrid ilma kapitaalremondita.

Kuid need enamik mootoreid ja kastid teenisid tahtmatult kaubamärke ja halba teenust: liiga usaldusväärsed ja võimas, nad meelitasid arvukate laiskide inimeste ja ratturite tähelepanu. Esimene läks neile, uskudes, et "miljonites" on garanteeritud omadus isegi ilma nõuetekohase teenuseta ja teine \u200b\u200bpressitud kõik mahlad soovivad oma ambitsioone rahuldada. Nii motorite ja autode ressursside kui terviku ressursside puhul mõjutas kõige häirivam viis: mootorid "Laid" ja muutis "Lepingu" tundmatu saatusega ja autod sammaste haavata, peksid piire ja muid tehnikaid. Seega, kui ostate seda, tasub kontrollida vähemalt autodokumentides märgitud mootori mudeli kirjavahetust: nüüd elu pärast mootori asendamist sarnase, kuid kui mootori või selle võimsuse mudel ei lange Mis on kirjutatud TCP, ostja sellise auto on hukule määratud probleemidele.

Muide, "Lepingu" üksuste kohta: tasub mõista, et mootori erinevused kohaliku demonteerimisega on sama tugevad kui Adidas ja Adadis ning kui "Mootori leping" on kirjutatud müügi teates, see on vaja selgitada, mida täpselt investeerinud sellesse fraasi müüjale. Reeglina tähendab "Lepingu" üksuse raames mitte palju Jaapani oksjoni, millel on selge hinnang ja kinnitatud läbisõit ning midagi odavamat, kuid siiski töötavat, mis oli sammu juurdepääsetavuses. Sellest tulenevalt ei ole vaja arvestada "legendaarse usaldusväärsuse" käesoleval juhul, kuid mida vajab seda enne ostmist hoolikalt diagnoosida, vähemalt jääkressursside puhul.

Lisaks tasub kaaluda, et vähemalt sellised vanad autod ja valida kõigepealt riiki, mootor on midagi, mis peaks ostma pärast ostmist ja 1,8-liitrise või 2-liitrise üksuse valikut Soovitud dünaamika keeldumine ja turbolaadurite võimalus väikeste raha jaoks on peaaegu tagatud probleemid. Seega on ostu optimaalne mootor just atmosfääri JZ 2,5 või 3 liitri võrra. Aga ainus diislikütuse rivistus, ehk ei ole väärt tähelepanu: madal võimsus ja levimus, madal likviidsus ja kalduvus ülekuumenemise ülekuumenemise teha kokkuhoid kütuse põhjendamatu.

Toyota Mark II 2,5 Grande G (x90) "1992-94

Aga pärast kõigi ülaltoodud lugemist ei tohiks te pettuda: võimalused osta auto, mis on suhteliselt häiriv ja ei tundu liiga halb. Peaasi on selgelt ette kujutada, et 200 tuhande jaoks on väärt auto valimine riigiga ja et see ei ole kindlasti nii "ideaalne", nagu on kirjeldatud mõnes reklaamides. Mitte kunagi saagi auto poolt suhteliselt live mootoriga ja jäägid tehase värvi katuse - see on kollektiivne pilt vastuvõetava kaubamärgi II 200 tuhat. Aga asjaolu, et seda korratakse, kuid mitte liiga tõsiselt bitti, täielikult või osaliselt värvitud, kergelt toru see korrosiooniga ja täiendada väikeste üllatustega nagu garaaž sekkumine elektrik on praktiliselt tagatud omadused. Seega, kui ostate, nagu iga kasutatud masina puhul, on väärt väikese rahapakkumise, et kõrvaldada ettenägematuid probleeme, samuti vähemalt minimaalset teadmiste ja masinate minimaalseid ja eriti selle konkreetse mudeliga.

Mark II turuhinnad II seitsmenda põlvkonna käivitamist alla 200 tuhande kaubamärgiga, kuid võimalused, mis on väärt vähemalt 200 tuhat või veidi rohkem, on tõsiselt kaaluda. Näiteks see valge viimane, 1996 mudeli aasta 235 tuhat näeb elus ja on ka kõige optimaalsemaid mootori - 2,5-liitrise atmosfääri 1jz-GE 180 jõudu. Muidugi on võimalik vaadata deklareeritud läbisõit 200 tuhat kilomeetrit griniga. Kui aga auto diagnostika ja kontrollimine enne ostmist on näidatud, et mootoris oli veel pilk ja elegantne keha, mis on hiljuti värvitud, ei taastata pärast "kokku", see on üsna hea proov kõige odav, usaldusväärsem ja mugavam auto, mis paljud unistused paljudest.

Seitsmenda põlvkonna TOYOTA Mark II Sedaan, mis sai intravee märgistuse "x90", juhtis esialgse 1992. aasta septembris ja sai koheselt populaarsust oma kodumaal ja 2000. aastate alguses sai see tõeliselt "folkiks" Venemaa idaosa osa. Võrreldes eelkäijaga oli auto mitte ainult märgatavalt välja toodud väljapoole, vaid sai ka suuremaks, sai uue varustuse ja seda ajakohastati tehniliselt. Konveieril olid kolm võlakirjast kuni 1996. aastani, mille järel ta andis järgija.

Vaatamata oma korralikele mõõtmetele vaatab seitsmenda põlvkonna seitsmenda põlvkonna näeb üsna sportlik ja samal ajal näitab samal ajal mõningast tugevust - kükitama ja kergelt agressiivset ees, üsna dünaamiline siluett pikk kapuuts ja piklik pagasiruumi, monumentaalne sööt koos massiivse kaitserauaga ja kitsas "riba" laterna.

Sedaan-kõvatopi üldpikkus on 4750 mm ja see moodustab vastavalt 1750 mm ja 1390 mm kõrguse. Sõiduki telje vahel on 2730 millimeetri vahe ja "kõhtu all" täheldatakse 155 mm suurust. Nelja-ukse "lahingu" kujul kaalub sõltuvalt versioonist 1250-1460 kg.

Isegi kaasaegsetes standardites on "seitsmenda" Toyota Mark II sisemus hea välimus, kuigi erilise disainilahendused ei paista. Mugav nelja-spin-rool, edendamine "tööriistakomplekt", mis pakub põhimaalset teavet ja peatatakse keskkonsooli põhja, mille peamised kontrollid on edukalt kokku lepitud, - masina sees on uskumatu, kuid hindab kvaliteeti .

Jaapani Sedaani salongis on neli täiskasvanud sadula jaoks piisavalt vaba ruumi - kolmas reisija on kõrge põrandatunneli ja diivanprofiili tõttu selgelt üleliigne. Eesmärgitoolid "mõjutavad" lai reguleerimisvahemikke, kuid neil on ülemäärane lame paigutus külgedel nõrga toega.

Seitsmendas "vabastamisel" Arsenal Toyota Mark II on loetletud avar pagasiruum, kuid kõik tahke mahu eelised katkestavad kitsas avamise ja suure laadimiskõrguse, mis ei paku selle kasutamisest mugavust.

Spetsifikatsioonid. Seitsmenda põlvkonna "brand 2" jaoks pakuti laia elektrijaamade ja viie bensiini ja ühe diislikütuse pakuti. Mootorid ühendati 5-käigulise mehaanilise või 4-käigulise automaatse ülekandega, juhtivate tagaratastega (tipptasemel "tipptasemel" kõrgendatud hõõrdumisvastase diferentseerimisega) või täisvedu 4WD-ga koos hüdromehaanilise lukustusega siduriga ja asümmeetrilise sektorite erinevus.

• Bensiini osa auto moodustab Inline nelja ja kuue silindri mootoriga jaotatud kütusevarustuse ja nii atmosfääri kui ka turbokkitud. Esimene hõlmab agregaate 1,8-3,0 liitrit, arendades 120-220 hobujõudu ja 161-279 nm pöördemomenti ja teine \u200b\u200b- 2,5-liitrine "kuus", mis ulatub 280 "pead" ja 362 nm maksimaalse potentsiaali.
• Diisel "Team" Toyota Mark II esindab üks mootor - "neli", mille maht on 2,4 liitrit koos turbolaadurite ja multipunkti süstimisega, mis tekitab 97 hobujõudu ja 220 nm maksimaalset tõukejõudu.

Kütuseefektiivsus ei ole kindlasti mitte nõrk pool selle Jaapani sedaan: bensiini versioonid tarbida 7 kuni 12.1 kütuse liitri kombineeritud tingimustes iga "kärgstruktuuri". Jah, ja diiselmootoriga autosid, millel on aurad asjad Täielik tellimus - neil ei ole rohkem kui 5 liitrit "diislikütuse" segatsüklis 100 võimalusel.

"Seitsmendat" Mark II on kujundatud klassikalise skeemi poolt - pikisuunas asuv mootori ees ja tagumiste rataste sõitmine (ainult 180-tugev bensiin "kuus" oli varustatud neljarattavedude ülekandega).
Auto esisildil rakendati sõltumatut arhitektuuri kahekordsetel hoobadel ja tagaosas, mitmemõõtmelises suspensioonis ("ringi" kaasatud põiki stabiilsuse stabilisaatorid).
Sedaani piduri kompleks sisaldab kõikide rataste ketaspidurid (ventileeritud ees) ja ABS-i ja selle roolimehhanism ühendab ümbrise mehhanismi ja hüdraulilise juhtimisvõimendi võimendi.

Auto ühendab usaldusväärse disaini, avar interjööri, hea mugavuse taset, suurepärase dünaamika (eriti "top" lahendustes), korraliku manööveritavuse ja kõrge potentsiaali häälestamiseks.
Kuid tal on ka puudusi - nõrk valgus esirinnast, madala geomeetrilise läbilaskvuse ja originaalvaruosade kõrge maksumusega.

Hinnad. Venemaa järelturul TOYOTA Mark II ja 2016. aastal naudib korralikku populaarsust - autod on saadaval hinnaga 70 000 rubla ja mõnede pumpamise kulud jõuavad 1 miljon rubla.