Řidičské průkazy se navrhuje rozdělit na profesionální a amatérské. Řidičské průkazy se navrhují rozdělit na profesionální a amatérské

Profesní standard pro řidiče je novinkou v oblasti zajištění bezpečnosti provoz, který utrpěl na silnicích statisíce obětí. Nyní musí profesionální řidič kromě národního řidičského průkazu splňovat profesní požadavky.

O nutnosti rozdělit trénink na profesionály a amatéry se diskutuje již delší dobu. Konečně se k tomu blížíme.

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruska ze dne 28. září 2015 č. 287 vstupuje v platnost v červnu 2016. Upravuje odborné a kvalifikační požadavky na zaměstnance právnické osoby a jednotliví podnikatelé zabývající se přepravou osob a zboží.

Na koho se vztahují nové požadavky?

Následující kategorie řidičů spadají pod nové požadavky na profesionalitu a kvalifikaci:

• profesionální řidiči automobilů kategorií B (včetně osobních taxi), BE, C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• řidiči trolejbusů a tramvají (Tb a Tm);
• řidič vozidla provádějící přepravu nebezpečný náklad;
• řidič automobilu přepravujícího velký a (nebo) těžký náklad nebo doprovázející tuto přepravu;
• řidič jedoucí s vozidlem vybaveným zařízením pro zásobování speciálním světlem a zvukové signály;
• řidič automobilu přepravujícího cestující a (nebo) zboží v mezinárodní dopravě.

Podívejme se na nejzákladnější požadavky na profesionální řidiče.

Profesionální řidič automobilu

Pokud jste profesionální řidič kategorie B a BE, například řidič taxi, pak kromě znalosti pravidel silničního provozu potřebujete znát:

• pravidla a postupy pro povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla;
• základy sledování situace na silnici;
• druhy odpovědnosti za dopravní přestupek;
• hlavní známky poruch, které se mohou ve vozidle objevit;
• vliv povětrnostních podmínek na bezpečnost silničního provozu;
• jak zajistit bezpečnost dětí v autě;
• jak volat záchrannou službu atd.

Nezapomeňte na znalost složení lékárničky, pravidel jejího používání a způsobu poskytování první pomoci obětem.

Profesionální řidič samozřejmě musí řídit bezpečně a umět zajistit bezpečnost chodců a cyklistů na silnici.

Požadavky na praxi pro profesionální řidiče osobní automobil zobrazeno pouze pro taxikáře. To jsou tři roky celkových řidičských zkušeností. Pokud jste právě absolvovali autoškolu, nemáte právo být taxikářem.

Co by měl umět profesionální řidič?

Znalosti nestačí k tomu, aby řidič měl dovednosti; Jen s teorií daleko nedojdete. Kromě schopnosti bezpečně řídit a dodržování pravidel silničního provozu Existují také požadavky na profesionálního řidiče:

• schopnost opravit drobné závady vozidla, pokud to nezahrnuje demontáž dílů a dílů vozidla (výměna kola, žárovky ve světlometu atd.);
• být schopen bezpečně přepravovat a ukládat zavazadla, nastupovat a vystupovat cestující;
• předvídat nebezpečné situace na silnici, předcházet jim, činit včasná rozhodnutí, když nastanou;
• vědět, jak používat hasicí zařízení.

Kromě toho je řidič z povolání povinen zdokonalovat své řidičské dovednosti. Jak by to mělo být potvrzeno: školením, pokročilejším školením nebo něčím jiným? Příkaz ministerstva dopravy o tom nic neříká, počkáme si na upřesnění.

Požadavky na řidiče kamionu

Kromě základů, které jsou předepsány pro řidiče osobního automobilu, musí řidič kamionu znát následující:

• principy činnosti, účel a konstrukce hlavních mechanismů, částí a zařízení nákladního automobilu, přívěsu;
• pokyny pro bezpečnost práce pro technická kontrola nákladní auto, přívěs.

Kromě dovedností řidiče kategorie B, BE musí řidič kamionu umět bezpečně umístit a zajistit náklad a umět používat různé typy tachografů. Bez zařízení pro záznam pracovní doby a doby odpočinku dnes na let nemůžete. Za toto porušení je pokuta od 1 000 do 3 000 rublů. pro řidiče a pro oficiální 5000-10000 rublů.

Neexistují žádné požadavky na pracovní zkušenosti (délku služby) řidiče kamionu, hlavní věcí jsou dovednosti a znalosti a samozřejmě ruský státní příslušník řidičský průkaz odpovídající kategorie.

Povolání řidiče je nebezpečné a obtížné!

Každý řidič musí být odpovědný za životy cestujících a životy ostatních účastníků silničního provozu, ale profesionálním řidičům se dostává zvláštního zacházení. Musí to být přece opravdu profesionálové ve svém oboru, a ne amatéři. Konečně se pro ně zrodil profesní standard, což znamená, že specializované školicí programy pro profesionální řidiče nejsou daleko.

webové stránky/Alexander Avilov

Řidičský průkaz lze rozdělit na profesionální a amatérské. Cech autoškol se s takovou iniciativou obrátil na úřady, řekl webu předseda odborné komunity Sergej Lobarev. Řidičský výcvik by se podle něj měl skládat ze základního kurzu pro běžné motoristy, z nadstavbového kurzu pro budoucí řidiče taxi, MHD a kamionů. Předseda výboru Státní dumy pro veřejná sdružení Yaroslav Nilov řekl, že iniciativa autoškol bude v parlamentu projednána.

Od roku 2014 získávají všichni absolventi autoškol, kteří úspěšně složí zkoušky dopravní policie, profesní řidičské oprávnění. „Dnes všichni kadeti autoškol dostávají profesionální průkazy i ti s kategorií M na moped nebo A na motorku, ale kdo z nich je profesionál,“ řekl Lobarev.

Zdůraznil také, že v Rusku je řidič považován za profesionála ihned po obdržení licence. To přitom v evropské praxi vyžaduje splnění řady podmínek. A hlavně mít jistou evidenci bez nehod. „V cizině je věnována větší pozornost praxi u nás je 56 hodin, jejich je od sta hodin s možností cestovat po dálnicích, budoucí řidič nejprve dostane licenci bez nároku na práci teprve po dvou až třech letech služby bez přestupků může složit zkoušky k získání osvědčení o odborné způsobilosti,“ řekl Lobarev.

Řidiči z povolání si podle něj musí nastudovat pravidla přepravy velký náklad, základy logistiky, techniky řízení vozidel s pohonem předních, zadních a všech kol.

Podle Yaroslava Nilova, předsedy výboru Státní dumy pro veřejná sdružení, aby se člověk stal profesionálem, musí projít speciálním školením a zvládnout speciální dovednosti.

„Musí perfektně řídit auto za jakýchkoli povětrnostních podmínek, umět poskytnout první pomoc obětem nehody a adekvátně reagovat v jakékoli nouzové situaci,“ zdůraznil náměstek. Parlament je připraven zvážit návrh Cechu autoškol, poznamenal Nilov.

Podle Meziregionálního odborového svazu veřejné dopravy dnes v Rusku pracuje asi 1 milion taxikářů. V Moskvě je 30-35 tisíc taxikářů a asi 50 tisíc řidičů MHD.

V SSSR existovalo rozdělení na amatérská a profesionální práva. Kategorie A (motocykly) a B (osobní automobily) byly považovány za „amatérské“. Nákladní automobily, autobusy a těžké přívěsy byly v profesionálním sektoru. Kromě toho existovaly tři třídy řidičské dovednosti, na kterých závisela výše platu. Řidič první třídy tak mohl řídit jakékoli vozidlo a získal nejvyšší sazbu.

Oprávnění na moped nebo motocykl lze dnes získat od 16 let, v osobní automobil a nákladní auto s 18. Pouze řidiči, kteří dosáhli 21 let, mohou otevřít kategorii D, která dává právo řídit autobusy. Stejná pravidla platí pro tramvaje a trolejbusy. A k získání oprávnění s otevřenou kategorií E (návěsy s hmotností nad 750 kg) potřebujete také minimálně roční řidičskou praxi.

Běžný člověk potřebuje minimum znalostí a dovedností, které mu umožní bezpečně řídit osobní automobil. Profesionál musí být vážněji připraven, říká Andrej Popkov, místopředseda odborového svazu pracovníků MHD Taxikář.

„Amatér je zodpovědný pouze za sebe a svou rodinu, za životy a zdraví klientů je navíc jakákoliv komerční činnost spojena s dodržováním harmonogramu práce a odpočinku po celou pracovní směnu to znamená, že příprava musí být lepší,“ poznamenal.

Koordinátor Sdružení kamioňáků Valerij Voitko poznamenal, že potřeba oživit profesní práva je již dávno opožděná. „Nyní často záleží na následujícím schématu Získal řidičský průkaz skupiny B, rok řídil valník Gazelle, rychle se přeškolil na kategorii C – a teď je z něj samozřejmě hotový řidič kamionu situace nemůže být řeč o nějaké profesionalitě, "řekl.

Řidič podle něj musí umět vypracovat průvodní dokumentaci, vyměnit pneumatiku nebo i vyměnit vstřikovač. „Musí se nejen dostat z jednoho bodu do druhého, ale musí to dělat s maximální spotřebou paliva a zároveň dodržet termín Některé dovednosti přicházejí se zkušenostmi, ale v autoškole se toho dá hodně naučit,“ poznamenal Voitko.

Připomeňme, že pro Minulý rokÚřadům byla předložena k posouzení řada podnětů týkajících se autoškol. Rada federace tak přišla s návrhem řídit vozy s výkonem motoru vyšším než 100 Koňská síla. Státní dumě byl předložen návrh zákona, který umožňuje lidem s omezenými fyzickými schopnostmi (postižením) připravit se na zkoušky. Dopravní policie navrhla vyslat autoškoly do. Poslanci moskevské městské dumy společně s mládežnickými aktivisty a kozáky zahájili razie. Kontroly se dotkly tréninkových programů, stavu závodních tratí a tréninkových vozidel. Zvažuje se i možnost částečného omezení nebo úplného zákazu výchovné jízdy na moskevských silnicích.

Na vozový park taxi v hlavním městě se dotkla řada inovací. Zejména se navrhuje umístit nálepky s číslem na městské taxíky, na které můžete zavolat. Například když taxikář porušuje dopravní předpisy nebo se na silnici chová agresivně. Zvažovala se i možnost spuštění služby. V rámci tohoto projektu se plánuje instalace elektrických vozidel v Moskvě do konce roku.

Odborníci diskutují o tom, zda by se automobilové průkazy měly dělit do různých kategorií

Řidičské průkazy mohou být v Rusku brzy rozděleny do dvou kategorií - amatérské a profesionální: Cech autoškol se nedávno obrátil s odpovídající iniciativou na poslance Státní dumy Ruské federace. Podle zaměstnanců organizace musí „obyčejní“ motoristé projít základním výcvikovým kurzem a ti, kteří v budoucnu počítají s tím, že se stanou řidičem taxislužby, veřejné či nákladní dopravy, se budou muset naučit základy řízení v prohloubeném režimu. . Korespondent MK hovořil s odborníky a zjišťoval, co si myslí o plánech na opětovné rozdělení řidičských průkazů – tentokrát podle úrovně „složitosti“.

Potřeba reformy systému získávání řidičských průkazů v Cechu autoškol se vysvětluje tím, že v řadě evropských zemí se přístup k profesionálnímu řízení výrazně liší od toho, co je dnes akceptováno. Tuzemský řidič je formálně považován za profesionála od okamžiku, kdy obdrží řidičský průkaz, zatímco na Západě k tomu potřebuje mít solidní záznam bez nehod. Navíc nikdo nezaměstná motoristu hned po absolvování autoškoly - aby získal práci např. jako řidič taxi nebo autobusu, bude muset nejprve 2-3 roky bez přestupků řídit vlastní auto , a poté také složit odborné zkoušky k získání zvláštního osvědčení opravňujícího k práci.

Nicméně, zkušení řidiči nezapomeňte, že praxe s profesionálními a amatérskými řidičskými průkazy existovala již v SSSR - až do 70. Je pravda, že v důsledku toho se tehdejší dopravní policie rozhodla od toho ustoupit - samozřejmě, že to uznala za neúčinné.

Faktem je, že v sovětských dobách procházeli profesionální řidiči speciálním výcvikem v místech, kde museli pracovat, říká Vladimir Fedorov, senátor Ruské federace a bývalý šéf Ruska, v armádě byli řidiči vyškoleni strukturami DOSAAF a v továrnách a jiných podnicích pro ně Byly odborné kurzy. Domnívám se, že dnes je potřeba precizně oživovat odborného výcvikuřidiči – aby ti, kteří chtějí pracovat jako taxikáři popř veřejná doprava, prošel k tomu speciálním školením, získal diplomy, certifikáty atd. Řidičský průkaz je ale základ, není potřeba na něj sahat. A co rozumíme slovem „profesionální“ práva? Pokud chce člověk pracovat jako řidič kamionu, jsou to jen znalosti související s přepravou nákladu. Pokud je taxikář, tak se musí vyznat ve městě, kde bude pracovat. Rozdělení řidičských průkazů navíc okamžitě vytvoří překážku v cestě těm, kteří tento doklad dostali, řídit osobní automobil, a pak se rozhodli stát se řidiči. V takové situaci je jedna věc absolvovat odborné kurzy; druhá věc je jít k dopravní policii a znovu se učit, abyste získali nový řidičský průkaz.

Podle koordinátora hnutí Blue Bucket Society Pyotra Shkumatova je však v myšlence rozdělení řidičských průkazů do nových kategorií stále nějaké zdravé zrno:

Autoři iniciativy vycházejí z toho, že pro běžní řidiči a profesionální řidiči mají dnes stejné tresty. Pro profesionály je zbavení svéprávnosti tím nejhorším trestem, protože v tomto případě jsou vlastně ponecháni bez svého kousku chleba. To zase okamžitě vede ke korupci: takový řidič je připraven vzdát se jakýchkoli peněz, aby nepřišel o řidičský průkaz. Zcela odlišný přístup je proto zapotřebí k profesionálům a amatérům na silnicích, kde je zbavení práv pro prvně jmenované krajním opatřením, jakýmsi „vyhozením“ z profese.

Potřebují ale profesionální řidiči samostatné průkazy? Možná bychom se měli omezit na nějaký druh profesionální licence?

Zde se mi zdá, že bychom neměli mluvit o profesních právech, ale o profesních kategoriích. Například profesionální řidič kategorie B může řídit taxi, s kategorií C může pracovat jako řidič kamionu atd. Pokud takový řidič ztratí právo pracovat – například nasbírá na silnici maximální počet trestných bodů – pak si svou kategorii ponechá, ale pouze jako amatér, a na silnici již pracovat nemůže. Mimochodem, bylo by rozumné zavést barevné rozlišení pro řidičské průkazy: amatérské průkazy jsou růžové a profesionální jsou nějaké modré.

Všechny kategorie personálu jsou důležité, protože každý ví, že personál rozhoduje o všem. Personál je hlavním zdrojem každé organizace. Kvalita služeb a produktů, které firma dodává na trh, závisí na práci jejích zaměstnanců. Aby se předešlo nákladům, je důležité pochopit, jaké by mělo být složení a počet zaměstnanců organizace. Tyto ukazatele jsou stanoveny v závislosti na objemu spotřebitelské poptávky. Správný přístup k výběru personálu zajišťuje společnosti vysokou konkurenceschopnost.

Hlavní kategorie personálu a jejich charakteristika

Podle celoruského klasifikátoru profesí a pozic jsou všichni zaměstnanci podniku rozděleni do dvou hlavních kategorií. Rozdělení personálu podle kategorií:

• dělnické profese;
• zaměstnanecké pozice.

Dělnické profese nejsou dostatečně populární, zejména mezi mladými lidmi, ale stále zůstávají velmi rozšířené. Zástupci zařazení do této skupiny se dělí především na následující typy pracovníků:

1. pomocný personál. Toto rozdělení výše uvedeného personálního zařazení zahrnuje ty, kteří obsluhují výrobu (řidič, uklízečka, sekretářka atd.).
2. hlavní personál - ti, kteří se přímo podílejí na výrobním procesu (soustružník, švadlena atd.).

Úředníci se také dělí na typy:

• vedoucí pracovníci (ředitel, hlavní specialisté atd.);
• techničtí pracovníci (sekretáři, speditéři atd.);
• specialisté (inženýři, právníci, ekonomové atd.).

Dodatečně existuje klasifikátor pozic a profesí, to znamená, že jsou rozděleni jak pracovníci, tak zaměstnanci odlišné typy personál.
Zařazení pracovníků:

• druhy výroby a práce (výroba vlny nebo vrtání studní);
• tarifní kategorie (1-8);
• kvalifikační třídy (1-3);
• formy a systémy odměňování (jednoduché, kusové, prémiové);
• pracovní podmínky (normální, obtížné a škodlivé);
• stupeň mechanizace práce (ruční, automatická);
• odvozené profese (starší, asistent).

Zaměstnanecké pozice jsou klasifikovány podle následujících kritérií:

• kategorie pozic (manažer, specialista);
• odvozené pozice (náčelník, junior, druhý, okres);
• kvalifikační třída (první, třetí, nejvyšší).

Samozřejmě, jen málo lidí se ponoří do takového konceptu, jako je klasifikace zaměstnanců podniku. A možná je to poprvé, co slyšíte o existenci celoruského klasifikátoru povolání a pozic.

Co ovlivňuje členství v kategorii?

U většiny lidí závisí kategorie zaměstnanců na úrovni vzdělání. Proto je pro zaměstnavatele jedním z důležitých kritérií, aby zaměstnanec měl určité vzdělání. Zároveň důležitý ukazatel má zkušenosti v konkrétní oblasti. Samozřejmě jsou pozice, které lze obsadit, aniž byste měli pracovní zkušenosti nebo vzdělání. Bez ohledu na zařazení zaměstnance pracují všechny kategorie zaměstnanců v souladu s pracovněprávními předpisy. Vedoucí zaměstnanci i pracovníci mají přitom stejná práva a povinnosti předepsané zákoníkem práce.

Diskutovali jsme o různých skupinách personálu. Nyní je důležité zvážit organizační strukturu podniku.
Samozřejmě je důležité pochopit, že podnikové struktury jsou zcela odlišné. Například struktura společnosti zabývající se výrobou kovových dveří se bude výrazně lišit od maloobchodní společnosti prodávající zboží pro děti.

Jak řídit různé kategorie zaměstnanců?

Existuje několik hlavních typů organizačních struktur pro řízení organizace:

• lineární;
• funkční;
• lineární - funkční;
• divizní;
• matice

Každá z představených struktur představuje přehledný systém s vlastními pravidly.

Lineární organizační struktura řízení

U lineárního řízení je jasné rozlišení – kdo plní čí pokyny a za co je zodpovědný. Pro dosažení určitého výsledku zadá manažer konkrétní zadání konkrétnímu zaměstnanci. Tento zaměstnanec zase předává konkrétní pokyny dalším zaměstnancům, to znamená, že jednomu zadává jeden úkol, druhému jiný a tak dále. Ale nakonec by měl být jeden celkový výsledek. Každý účinkující je tedy odpovědný za provedení práce na konkrétní zadání od konkrétního nadřízeného zaměstnance.

U takovéto struktury je velké riziko, že pokud někde někdo provede příkaz špatně, výsledek nebude stejný. Je zde velmi vysoká odpovědnost za správnost úkolu. Pokud někdo náhle onemocní, bude těžké ho okamžitě vyměnit, aniž by došlo k poškození výrobního procesu. Největší nevýhodou takového systému je, že pokud je náhle potřeba provést úpravy, nebudete muset počítat s efektivitou. Tato struktura je vhodná pro použití v malých organizacích.

Funkční a lineárně funkční organizační struktura managementu

Realizace jednotlivých úkolů je přidělena samostatné jednotce specializované na samostatný druh činnosti. Centrála složená z liniových a funkčních manažerů koordinuje zakázky a předává je účinkujícím. Tato struktura umožňuje funkčním manažerům zbavit se části zátěže. Naopak liniový manažer je zaneprázdněnější, protože se musí podílet na interakci funkčních manažerů s výkonnými odděleními. Výkonní umělci zároveň plní pokyny jak od liniového manažera, tak od toho funkčního, což vede k potížím ve vzájemné shodě, tj. pokyny se mohou lišit např. z hlediska priority. Dochází ke snížení odpovědnosti a rizika prodlení s příjmem konečný výsledek. Problémy jsou také při koordinaci činností a není možné rychle vyřešit problémy, které se vyskytnou při provádění práce.

U tohoto systému je hlavní postavou vedoucí oddělení.

Přímý manažer dává pokyny funkčnímu vedoucímu a ten prostřednictvím svých asistentů rozděluje pokyny mezi účinkující. S touto organizační strukturou personálního řízení narůstá odpovědnost za výsledky práce každého útvaru, což s sebou nese oslabení vztahu mezi těmito útvary. V důsledku toho je obtížné pochopit, zda bude práce organizace dokončena správně a včas.

Divizní a maticová struktura řízení

S touto strukturou řízení mají rozhodující roli vedoucí jednotky. Vedoucí útvaru nese plnou odpovědnost za výkon práce, za kterou útvar odpovídá. Funkční manažeři zároveň podléhají i vedoucímu výrobní jednotky.
V každém oddělení je také jmenován projektový manažer a odpovědní vedoucí pracovníci. Přímý manažer přidělí každému vedoucímu projektu konkrétní projekt. Projektový manažer stanoví, kdo a v jakém časovém horizontu musí dokončit tu či onu práci, která povede k dokončení úkolu stanoveného liniovým manažerem pro konkrétní projekt.

Jak vidíte, organizačních řídících struktur je poměrně hodně, ale všechny nejsou dokonalé. Organizace jsou proto nuceny rozvíjet své struktury zlepšováním stávající struktury které nejvíce přispějí k rozvoji. Čím větší organizace, tím složitější struktura a tím více je potřeba ji neustále zdokonalovat.

Výhody té či oné struktury jsou nutně schopnost rychle se rozhodovat a provádět změny v postupu práce. Je důležité, abyste mohli jasně vysledovat oblast odpovědnosti každého zaměstnance.
Složitost je jasně vidět na příkladu ministerstva zdravotnictví Ruská Federace. Jen se zamyslete nad celou škálou aktivit, kolik lidí různých kategorií je zapojeno, abychom mohli dostávat kvalitní lékařskou péči. V práci ministerstva se samozřejmě budou neustále provádět změny, čehož jsme svědky. Objevují se nové nemoci, nové léčebné metody, nové speciality. Vezměte si složení specialistů pracujících na klinikách v roce 1980 a nyní si samozřejmě všimneme, že jich je více.

Pro efektivní řízení organizace je nutné tomu rozumět různé časy Ve vývoji organizace existují různá období. Buď můžeme pozorovat největší skok ve vývoji, pak pomalejší, nebo může nastat období stagnace. Právě v době zvýšené poptávky nesmíme zapomínat na revizi struktury řízení organizace. V opačném případě existuje možnost, že něco chybí, pak organizace začne ztrácet svou zavedenou konkurenceschopnost a dojde k poklesu poptávky.