Jak vyměnit ložiska předního a zadního kola vlastníma rukama. Výměna ložiska zadního kola - zbavení se nepříjemných zvuků Jak vyměnit ložisko zadního kola

12.11.2019

Výměna zadního náboje VAZ 2109 nevyžaduje žádné speciální znalosti. Je to nutné, pokud je opotřebované.
Náboje zase hrají velmi důležitou roli. Bez nich se kola nebudou otáčet požadovanou rychlostí, což nejprve povede k poškození brzdový systém, a pak - k poruše celého vozu.
Pokud se tedy vyskytnou nějaké problémy s předními náboji, je třeba je předem diagnostikovat, aby později nebylo pozdě. Výměnu náboje VAZ 2109 lze snadno provést svépomocí.

Co způsobuje poškození zadního náboje?

Rozbočovače často přestanou normálně fungovat, pokud:

Existuje, i když malá, zpětná reakce. To znamená, že se mírně kývají. Zároveň musíte zajistit, aby se tato zpětná reakce nevyvinula do „mega zpětné reakce“.

Poznámka: Pokud se ložiska příliš kývají, mohou poškodit další části umístěné v blízkosti.

Při provozu ložisek je slyšet hučení. Obvykle se s rostoucí rychlostí stává ještě výraznější.
Poté, když se rychlost sníží, nebude o nic méně tichý. Obě ložiska je třeba vyměnit najednou.

Poznámka: To znamená, že pokud je hučení slyšet pouze na jedné straně, je poškozeno pouze jedno ložisko. Ale s největší pravděpodobností ani tomu druhému nezbývá mnoho času. A navíc nákup dvou ložisek v sadě bude mnohem levnější než jejich nákup samostatně.

Ložiska se přehřívají. To je způsobeno tím, že se začnou točit mnohem rychleji než obvykle.
To může způsobit příliš rychlé vaření. Brzdový systém se proto „zavře“.
Ložisko kola se rozpadá. Možná je jen na počáteční fáze zničení.
Je třeba jej urychleně vyměnit, protože vadné ložisko může způsobit vážné poškození.
Špička řízení nefunguje dobře.
Existují nedostatky ve fungování horního nebo dolního kulového kloubu.
Matice ložiska kola není správně utažena. Takové přehlédnutí může způsobit zpětné reakce.
V tomto případě se obejdete jednoduchým zašroubováním této matice až na doraz. To znamená, že byste neměli měnit náboj ani jeho ložisko.

Výměna zadních nábojů

Pro rychlou a kvalitní výměnu zadních nábojů musíte:

Zvedněte auto na zvedák.
Odšroubujte matici kola. K tomu se hodí 30mm zásuvka.
Odstraňte samotné kolo. Abyste si tento proces usnadnili, stačí jej vytáhnout dopředu a druhou rukou lehce vytlačit zezadu.
Odebrat zastavení podpory.
Jeho odstraněním získáte přístup k rozbočovači. V některých případech se přilepí k náboji, takže se musí stisknout, aby se dostal ven.
Mnoho lidí proto odstraní náboj spolu s bubnem nebo kotoučem (pokud jsou brzdy kotoučové) a poté si koupí nový kotouč i nový náboj.
Odšroubujte matici náboje. Je zajištěna třemi šrouby.
Protože jsou šrouby příliš blízko a je již velmi málo volného místa, bude velmi obtížné otočit hlavu.

Poznámka: aby se příliš utažený šroub „dal“, měl by být mírně zahřátý. Horká železo se ovládá mnohem snadněji, i když je třeba dávat pozor, abyste se nespálili, protože se velmi rychle zahřeje na vysoké teploty.

Pomocí šroubováku vytlačte náboj ze zadní strany.
Čistý sedadlo od prachu a nečistot. Důkladně ho namažte odmašťovačem.
Pokud byl nový náboj zakoupen bez těsnění (a obvykle se tak prodávají), lze těsnění ze starého sejmout a nainstalovat na nový. Před montáží musí být olejové těsnění namazáno speciální kapalinou.

Poznámka: Je-li to nutné, můžete pod olejové těsnění několikrát nakapat tmel, aby lépe seděl.

Umístěte náboj na místo. Matici náboje lehce utáhněte, aby náboj nevypadl.
Zatlačte ji dovnitř.
Utáhněte všechny potřebné šrouby na zadní straně.

Jak vyměnit ložisko zadního kola

Nejprve je lepší zkontrolovat, zda zadní ložisko vadný Tento proces se nejlépe provádí s asistentem.
Pro tohle:

Zvedněte kolo na zvedáku. Můžete také použít výtah nebo inspekční jámu.
Nastartujte auto.
Zařaďte 3. nebo 4. rychlostní stupeň.

Poznámka: Hučení je okamžitě slyšitelné.

Aby vás zvuk motoru nerušil, musíte sešlápnout spojku, vypnout zapalování a naslouchat případným cizím zvukům. Pokud je hučení stále pozorováno, pak byl problém skutečně v ložisku.

Chcete-li vyměnit staré ložisko za nové, potřebujete:

Odšroubujte matici náboje. Je lepší to udělat společně.
Uvolněte zakulacená pěst z kulového kloubu.
Odstraňte brzdový třmen odšroubováním dvou šroubů 17.
Odstraňte společně s nábojem. Je to tak jednodušší.
Pokud se po otočení disku znovu ozve nesrozumitelný zvuk (připomíná skřípání), problém byl v ložisku.
Bez speciálního nástroje se neobejdete. Jedná se o dlouhý šroub s maticí.
Objeví se přístup k ložisku.
Pojistný kroužek musíte odstranit pomocí kleští, pro které je speciální otvor.
Odstraňte ložisko pomocí stahováku.

Poznámka: nemůžete to udělat s perlíkem, protože to pouze zničí jeho „hnízdo“.

Odstraňte ložisko.
Změňte to.
Vše složte zpět v opačném pořadí.

Poznámka. Důvodem hučení může být i to, že ložisko je špatně namazané nebo jsou na jeho povrchu praskliny.

Před lisováním je potřeba důkladně očistit povrch (i malé zrnko písku může ovlivnit vložení ložiska).
Dejte vše zpět dohromady.
Nejobtížnější bude nainstalovat míč na místo. Bez asistenta se prostě neobejdete.

Náboj můžete vyměnit vlastníma rukama. Navíc tento proces nezabere příliš mnoho času.
Navíc nyní na internetu existuje mnoho fotografií a videí na toto téma.
Měla by se jí věnovat maximální pozornost. Vše, co musíte udělat, je přijít na to.
A co je nejdůležitější, cena domácích oprav bude mnohem nižší, než jaké autoservisy nabízejí. Budete muset zaplatit pouze za náboj nebo ložisko (podle toho, co je potřeba vyměnit).

Kuželíková ložiska se sice používala ve vozech VW, ale byly nejčastěji vyměňovanými díly a spotřebním materiálem. I při neustálém sledování vůle by jakýkoli otvor mohl poškodit držák nebo válečky a způsobit předčasné selhání. Zvládnutí technologie výměny ložisek se proto bude hodit snad každému majiteli staršího VW :)

Náboj, do kterého jsou nalisovány vnější kroužky ložisek (a ty jsou na každé kolo dva), jsou samotné bubny (nebo kotouče). Proto první věc, kterou musíte udělat, je odstranit bubny. Časem se ale opotřebují a výsledný korálek může překážet, takže nejprve musíte podložky spojit. K tomu je nutné zvednout klín mechanismu vlastního šíření. Kdybychom měli rentgenové vidění, nebylo by tak obtížné ho pohledem najít

To se provádí dotykem takto: do horních a předních otvorů pro šroub kola musíte vložit plochý šroubovák, cítit spojení pružiny a klínu a opřít se o samotný buben, vypáčte a zvedněte. Vypadá to nějak takto:

Nyní se buben snadněji otáčí a lze jej bez problémů vyjmout.

Odstraňte víčko zakrývající ložisko. Pokud se bavíme o výměně, tak stavebnice normálních výrobců obsahují vždy novou a ta stará se dá odklepnout šroubovákem nebo dlátem. Pokud plánujete seřízení nebo opravu brzd, je vhodné opatrně sundat víčko.

Zespodu je závlačka

Uvolněte antény a vytáhněte je

Odstraňte zámek zámku, odšroubujte matici pomocí 24mm klíče

Odstraňte podložku

A nyní můžete buben vyjmout a rovnoměrně jej táhnout směrem k sobě

Většinou se to sundá s oběma ložisky, pak je jen šroubovákem vyndáte a vyhodíte

Pokud ale zmeškáte okamžik, kdy se objeví vůle, může se ložisko začít na ose protáčet a přilepit se k ní

Chcete-li jej odstranit, musíte zničit separátor, odstranit jej, válečky a olejové těsnění.

Po odstranění maziva najdeme také vnitřní kroužek

Pomocí tenkého dláta jej můžete přesunout z místa

v extrémních případech jej musíte řezat bruskou

Nyní se můžete vrátit k bubnu. Stále má v sobě zalisované dvě vnější rasy. Po odstranění zbývajícího maziva najdete v odlitku tři prohlubně, kterými vidíte stinné stránky klipy

Je to přes ně, že musíte vyrazit klipy pomocí děrovačky, šroubováku a dokonce i dláta

Před zalisováním nových klipů je vhodné vnitřky důkladně omýt.

Otevřete krabici s novým ložiskem. Podle mých osobních statistik nejlepší ložiska vyrábí firma SKF. Lze však zvážit velmi hodnotnou a rozpočtově přívětivější alternativu TEPLOUŠ.

Do bubnu vložíme novou sponu (nezaměňujte pokyny!)

Pro přesné lisování jsem si osobně objednal u soustružníka speciální trny

Přesně kopírují tvar a velikost klipu

Ale na jednorázovou práci poslouží i stará spona nabroušená na ořezávátku

Je samozřejmě vhodné jej lisovat pomocí lisu. V extrémních případech postačí neřest. Někteří zvládnou i kladivo :) Hlavní je, že klip zapadne bez zkreslení, a to na doraz. Neměly by být žádné mezery

Klipy opět otřeme a začneme s montáží. Naneste mazivo na vnitřní kroužek ložiska

Na samotném ložisku

Vložte to do bubnu

Koncový díl také naplníme lubrikantem.

Poté odstraňte mazivo z části, kde bude lisované těsnění oleje. Pokud tak neučiníte, může časem vypadnout.

Umístěte olejové těsnění a zatlačte jej na místo prsty.

Otočte buben a opakujte postup (kromě olejového těsnění) s malým ložiskem

Před instalací bubnu na místo zkontrolujeme stav brzdových mechanismů.

Klín mechanismu musí být zcela zvednutý

Podložky musí mít stejnou vzdálenost od okrajů boty

Uchopte vnější ložisko prstem a nasaďte buben

Nasadili jsme silnou podložku a dbáme na to, aby nos, který zabraňuje otáčení, spadl do drážky

Matici dotáhneme, dotáhneme nejprve prsty a poté klíčem 24mm za současného otáčení bubnu

utáhněte matici, dokud nebude možné posunout přítlačnou podložku pomocí plochého šroubováku

Dělám to svým vlastním způsobem po mnoho a mnoho let a zatím tato metoda neselhala:

Matici utahuji klíčem za současného otáčení bubnu, dokud se nezastaví. A z této polohy povolím matici o 1/4 otáčky

Na matici nasadíme hradlovou svorku tak, aby se otvor v náboji a drážky shodovaly

Vložte závlačku a odsuňte konce od sebe

Nasadili jsme uzávěr (není žádný zvláštní smysl plnit jej mazivem). Pro tento účel jsem objednal speciální trn, aby nedošlo k jeho deformaci

Nasadíme kolo, roztočíme ho a pak se zakolísáme ve svislé rovině.

Mělo by se lehce otáčet a nemělo by se viklat :-)

A pamatujte, že kontrola vůle je na majiteli vozu a musí se provádět pravidelně, prvních 500 km, a pak pokaždé, když auto z nějakého důvodu skončí s vyvěšenými zadními koly.

Výměna ložiska zadního kola VAZ 2110 se zpravidla neprovádí příliš často. Životnost by měla být relativní vysoký nájezd kilometrů(nejméně 100 tis. km).
Ale vzhledem ke stavu moderních silnic je toto období výrazně zkráceno, v důsledku toho bude nutná včasná výměna ložiska zadního kola VAZ 2110.

Když je třeba vyměnit díl

Pokud zezadu slyšíte hluk, hučení nebo vytí, které se v zatáčkách výrazně zesiluje, znamená to, že je čas zkontrolovat zadní náboje.
Moderní metody ověřování jsou poměrně jednoduché:

Po zastavení kola diagonálně - naproti bodu zvedání, musíte střídavě zavěsit dvě zadní kola.

Poznámka! Proč každý zvlášť? Často dochází k chybám při identifikaci strany hluku, navíc je často nutné vyměnit dvě ložiska najednou.

Zvednuté kolo je potřeba co nejvíce roztočit. Pokud jsou slyšet cizí zvuky, podobně jako hučení, v žádném případě se bez výměny dílu neobejdete;

pokud máte stále nějaké pochybnosti, můžete se podívat na boční hru. Kolo je potřeba vzít za okraje a odvalit od sebe - k sobě.
Pokud je ložisko špatné, ucítíte pohyb kola na jeho ose.

Dnes obchody prodávají jednotlivá ložiska a smontované náboje. Ve skutečnosti nemá smysl kupovat smontovanou jednotku (kromě jednotlivých případů), protože výměna ložiska není tak náročná, jak se na první pohled zdá.

Podrobný návod na výměnu ložiska zadního kola

Tak:

Auto zastaví vepředu.
Šrouby kol se ulomí.
Matice ve středu náboje se odlomí a musíte nejprve sejmout víčko.
Požadovaná strana se zvedne a podpěry se umístí.
Kolo je odstraněno.
Místo instalace je naplněno WD-40 nebo jinými speciálními kapalinami.

Poznámka! V této situaci můžete použít motorovou naftu nebo jakoukoli brzdovou kapalinu.

Odšroubují se vodicí šrouby, které se doporučuje nejprve poklepat kladivem.

Opatrně vyjměte brzdový buben. Pokud je odstranění obtížné, musíte do závitů na tomto bubnu zašroubovat speciální šrouby, utáhnout jej a lehce na něj poklepat kladivem.
Obvykle taková opatření přinášejí pozitivní výsledky.

Poznámka! Můžete si koupit specializované stahováky bubnů, ale to je poslední možnost, když nemůžete nic dělat sami.

Centrální matice je zcela odšroubována. Samozřejmě jej můžete ihned odšroubovat a společně sundat náboj, kolo a buben, ale v tomto případě bude vysoké riziko poškození.

Náboj se utáhne. Pokud jeden z ložiskových kroužků zůstane na ose, musíte jej přesunout z místa pomocí stahováku nebo nabroušených dlát.
Náprava je zkontrolována na přítomnost stop po rotaci ložiska, pokud jsou takové stopy přítomny, bude nutné vyměnit sestavený náboj.
Brzdový válec je posouzen z hlediska netěsnosti a destiček z hlediska opotřebení.
Pojistný kroužek se z náboje odstraní pomocí kleští nebo šroubováků.
Okraj musí být očištěn od rzi, poté musí být navlhčen WD-40 nebo podobnou kapalinou, která je po ruce.

Existují tři způsoby, jak vylisovat ložisko: pomocí speciálního lisu, stahováku nebo těžkého kladiva (perlíku). Třetí metoda se může zdát agresivní, ale upřednostňuje ji většina techniků čerpacích stanic, takže se na ni podívejme podrobněji.
Náboj je bezpečně nainstalován na tvrdém povrchu a ložisko je vytlačeno ze svého místa skrz trn několika údery kladiva nebo perlíku. Poté se rozbočovač nainstaluje na svěrák.

Poznámka! Pro součást musí být doraz a místo pro odskočení ložiska.

Provede se několik dalších úderů, po kterých ložisko vypadne.

Dosedací plocha ložiska musí být pečlivě zkontrolována, případná stávající rez se musí obrousit a namazat běžným motorovým olejem.
Zakoupené ložisko je nutné přišroubovat pomocí zvoleného šroubu přes podložku, která musí být zvolena v souladu s vnitřními dráhami. Vzhledem k tomu, že ložiska jsou dvouřadá, bude nutné je při montáži rozebrat.
Náboj je instalován na tvrdém povrchu.
Nahoře je nainstalováno zkroucené ložisko, ale nejprve musíte jeho nainstalovanou rovinu namazat olejem.
Pomocí jednokilogramového kladiva prvek mírně vyrovnejte do roviny.
Vezměte si vhodný trn, například páčidlo, kterým se narazí na díl pro lisování ložiska.

Poznámka! Hlavní věcí není používat silné údery, protože lisování bude nerovnoměrné.

Když je ložisko zhruba v polovině, můžete zasáhnout silněji.
Při dosažení odříznuté části náboje je třeba použít starou sponu jako trn.

Poznámka! Neaplikujte silné údery, protože se jedná o kov s vysokým obsahem uhlíku, který může prasknout.

Musíte ji zatlačit úplně, po které je zátka nainstalována, pokud není možné nainstalovat poslední prvek normálně, pak s největší pravděpodobností nebylo ložisko zcela dokončeno.

Poznámka! Zátka by měla bez problémů zaskočit zpět do drážky.

Postup montáže ložiska

Tak:

Nyní je čas na montáž, náboj se nasadí na osu a je potřeba odstranit šroub používaný k utažení klece.

Centrální matice je dotažena a utažena co nejvíce. V tomto případě to znamená instalaci nové matice.
Instalujeme také přítlačnou podložku.
Dříve demontovaný brzdový buben a kolo se nasadí a přišroubují.
Vyhodnocuje se rotace, pokud není slyšet žádný hluk, pak byly všechny akce provedeny správně. Auto je vyjmuto ze zvedáku.
Kolo s centrální maticí je dotaženo.
Matice náboje jsou uzavřeny a kola jsou bezpečně utažena.

Bohužel se nám občas auta porouchají a potřebují opravu, je potřeba měnit různé díly, optiku, v některých případech i ložisko zadního kola, i když, jak ukazují statistiky, se to stává docela zřídka.

Jak rozpoznat problémy s hubem?

Faktem je, že náboj je nejdůležitějším prvkem jakéhokoli rotačního mechanismu, včetně kolo auta. Jedná se o centrální část rotujících částí s otvorem, který umožňuje její připevnění k ose nebo hřídeli. Jeho hlavním úkolem je tedy zajišťovat rotační pohyb. Aby se zabránilo volnému otáčení na nápravě, jsou do otvoru náboje zalisována valivá ložiska nebo speciální zátky. Navíc se právě díky ložiskům může náboj, stejně jako kolo, otáčet.

Poměrně snadno si všimnete, že je nutné akutně vyměnit ložisko kola, v tomto případě dochází k charakteristickému klepání ve spodní zadní části karoserie, nejčastěji zesiluje při jízdě po nerovné vozovce nebo při najetí na výmoly a nerovnosti; . Při jízdě po relativně rovném povrchu vozovky se může objevit hučení. Kromě toho se brzdový buben velmi zahřívá.

Kontrola, zda není nutné vyměnit ložisko náboje zadního kola

Za prvé, příčinou těchto poruch jsou špatné, nerovné silnice, zejména proto, že v některých případech lze náš povrch vozovky stěží nazvat silnicí. Druhým důvodem, proč se ložisko může stát nepoužitelným, je nekvalitní materiál, ze kterého byl vyroben. zadní kolo- Špatný obtížný proces, takže to lze udělat docela snadno svépomocí doma.

Než však okamžitě zakročíte, měli byste si zjistit, zda tomu tak skutečně je. Chcete-li to provést, musíte vyvěsit kolo, ze kterého je slyšet hučení, a kývat s ním rukama a zkontrolovat hru. Pokud je při provádění těchto akcí zjištěna vůle a dochází k tupým úderům, nemůžete výměnu odkládat. Ložisko, které se po cestě rozpadne, způsobí poškození ostatních částí systému náboje.

Klíčem k rychlé a kvalitní práci je správně zvolený nástroj a kvalitní materiály, v tomto případě ložisko. Proto se nesnažte na něm šetřit, možnosti nákupu pouze od dobří výrobci, protože na tom do značné míry závisí životnost.

Výměna ložiska zadního kola – vaše kroky krok za krokem

Nástroje, které budete potřebovat, jsou šroubovák, hever, klíč na kola, lithol, stahovák matic náboje, někdy dláta a páčidlo. Poté, co jsme připravili vše, co potřebujete, postupujeme následovně. Auto jsme zařadili na první rychlostní stupeň, když jsme předtím umístili „boty“ pod přední kola. Zvedneme auto pomocí zvedáku a sundáme požadované kolo. Po odšroubování vodících čepů je třeba vyjmout brzdový buben, nejčastěji se srazí. Nyní se pomocí speciálního stahováku odšroubuje matice náboje a samotný náboj se srazí z osy. Musí se sundat společně s ložiskovým kroužkem, jinak se musí odstranit pomocí páčidla a dláta.

Abyste mohli vylisovat samotné ložisko, musíte pomocí speciálních kleští sejmout pojistný kroužek a vyklepat kovovou botku. Dále je potřeba namazat sedlo a pomocí speciálního stahováku zatlačit nová ložiska zpět. Vezměte prosím na vědomí, že je vysoce nedoporučované je zatloukat.. Nyní zpět a pojistný kroužek. Nárazem na vnitřní kroužek ložiska nasadíme náboj zpět na osu. Dále je třeba utáhnout čep a co nejlépe zaseknout jeho strany. Proces je téměř dokončen; destičky, brzdový buben a samozřejmě kolo jsou instalovány na svých původních místech.

Zadní ložisko kola pro Lada Granta je velmi důležitý prvek. Je to důležité, protože zajišťuje správné otáčení kola. V důsledku své činnosti je ložisko vystaveno značnému zatížení, a proto se při jeho výrobě používají materiály odolné proti opotřebení. Avšak bez ohledu na to, jak odolné materiály jsou použity, v průběhu času díl selže.
Vzhledem k vysoké důležitosti jednotky je její výměna povinná, jakmile se objeví první známky poruchy.

Známky vadného ložiska zadního kola na Grantu

Abyste mohli prvek vyměnit včas, musíte znát příznaky, které naznačují jeho nefunkčnost. Níže jsou uvedeny některé z nejběžnějších:

Vibrace během jízdy vozidla. Vibrace jsou při jízdě cítit jak v karoserii, tak ve volantu. Pokud se takové příznaky objeví, je okamžitě provedena důkladná diagnostika a (nebo) výměna jednotky.
Vzhled specifického hučení, křupání při pohybu. Takové zvuky indikují mechanické poškození a zničení mechanismu náboje (kulové prvky).

Příčiny poruch

Níže jsou uvedeny 2 nejčastější důvody selhání prvku:

Ztráta těsnosti ložiska. Faktem je, že tělo produktu obsahuje určité množství maziva pro snížení tření mezi vnitřními prvky. Mazivo je zadrženo speciálními ochrannými kryty z pryže nebo plastu. V souladu s tím se tyto materiály časem zhoršují, což vede k postupné ztrátě mazání a selhání prvku náboje.
Velký výrobní zdroj. Bez ohledu na to, jak pečlivě své auto obsluhujete, časem se většina komponentů a prvků stane nepoužitelnými. Každá část má svou vlastní životnost. Výjimkou není ani ložisko, jehož životnost je asi 60 tisíc kilometrů. V některých případech (pravidelné nebo pravidelné projíždění výmolů za podmínek zvýšeného opotřebení) prvek selže mnohem dříve než výše uvedené indikátory.

Jak vyměnit ložisko zadního kola Lada Granta

Práce spojené s odstraněním a instalací prvku budou vyžadovat speciální nástroje, konkrétně:
— speciální stahovák nábojů;
- dláto;
— odstraňovač pojistného kroužku (nebo kleště s kulatými konci);
— hlava „30“ nebo klíč stejné velikosti;
- neřest;
— stahovák pro lisování a vytlačování ložisek;
- plochý šroubovák.

Takže začněme, níže je 14 podrobných fází práce:

Sejměte plastovou ochrannou krytku ze zadního kola.
Převodovou páku přesuneme do polohy „1. rychlostní stupeň“. Aby se auto nerozjelo pod přední kola, umístíme podpěry.
Povolíme utahovací moment pro matici náboje (nejvhodnější je použít dlouhou páku). Trochu ho odšroubujte a povolte šrouby držící kolo.
Pomocí spolehlivého zvedáku zvedáme zadní strana auto, kde se mění samotné ložisko.
Odšroubujte matice a sejměte zadní kolo ze svorníků. Demontujeme brzdový buben.
Odšroubujte a vyjměte matici náboje, vyjměte přítlačnou podložku.
Vezmeme do rukou dříve připravený stahovák a opatrně stlačíme náboj z osy.
Nyní vezmeme náboj, nainstalujeme jej a upneme svěrákem. Odstraňte pojistný kroužek (použijte stahovák).
Vytlačte ložisko ze zadního náboje. Poté pomocí kartáče s kovovými štětinami očistíme vnitřek náboje od nečistot. Vtlačíme nový produkt zpět. Nezapomeňte správně nainstalovat speciální pojistný kroužek.
Využitím této příležitosti čistíme prvky brzdového systému od rzi a nečistot.
Nasadili jsme náboj zpět na prvek nápravy. Brzdový buben vrátíme na místo a kolo zpět nasadíme.
Utáhněte šrouby kola. Pusťte zvednutou část vozu, dokud nebude kolo pevně v kontaktu se zemí.
Pevně utáhněte matici náboje pomocí dlouhého pákového klíče (nebo speciálního klíče na náboje). Ochranný plastový uzávěr vrátíme na své místo.
Abychom zkontrolovali výsledky provedené práce, nastartujeme motor auta a rozjedeme se.

Tím je dokončena výměna ložiska zadního kola (Lada Granta). Jak vidíte, proces není příliš složitý. Vše, co potřebujete, je dobrý specializovaný nástroj a trochu volného času.

Podobné články: