Letter of the Law: Jaká hloubka dezénu zimních pneumatik je přijatelná? Požadavky na běhoun pneumatiky: Dopravní předpisy určují zbývající výšku běhounu zimní pneumatiky.

Proč je výška dezénu nového zajímavá? zimní pneumatiky? Výrobci jej doporučují nosit na minimum přípustná hodnota, vyjádřeno v přesných číslech, ale o 50 %. Při nákupu použité pneumatiky pomůže znalost počátečních metrických charakteristik posoudit spolehlivost jejího kilometrového výkonu na základě zbytkové hloubky vzorku.

Automobilové pneumatiky jsou sestaveny z několika vrstev textilního kordu a kovového lanače kordu - kordu z kovového drátu. Boky výrobku jsou pokryty tenkou vrstvou pryže a běžecká část je pokryta silnou vrstvou. Tato masivní pryžová vrstva, v podstatě podrážka pneumatiky, je běhoun.

Díky konvexním prvkům vzoru se běhoun „přilne“ k vozovce, posouvá vůz dopředu, brzdí a zatáčí. Drážky, do kterých se prohlubně mezi výstupky „slévají“, odvádějí vodu a rozbředlý sníh z kontaktní plochy.

Nopy a lamely přispívají k přilnavosti ke kluzké nosné ploše. První narážejí do udusaného sněhu a ledu. Mnoho úzkých paralelních řezů - lamel - na výstupcích běhounu hraje roli „přísavky“.

Na poznámku. Pneumatika je pneumatika, která funguje v tandemu s duší - „zakrývá“ ji.

Zimní běhoun se vyznačuje speciálními vzory (s kontrastnějším reliéfem, širokými drážkami) a speciální gumou, která si zachovává maximální elasticitu v chladu.

Vzorek běhounu zimní pneumatiky

Skupiny, do kterých se rozdělují pneumatiky v závislosti na typu dezénu:

• letní nebo silniční, neslučitelné s kluzkým povrchem a hlubokým sněhem (vzorek je podélně veden, s úzkými drážkami);
• celosezónní (jsou také univerzální), ale ve skutečnosti - mezisezónní (vzor je tvořen stejně velkými dámami stejného tvaru);
• zimní (složité vzory, z řidších prvků) - na suchu hladká cesta rychle se opotřebovávají, vytvářejí hluk, plýtvají nadbytečným palivem;
• all-terrain, nebo all-terrain (složitý vzor izolovaných prvků složitého tvaru - výstupky - a široké příčné drážky).

Vzorek zimní pneumatiky může být směrový. Jeho centrální zóna zpravidla připomíná vánoční stromeček. Takové pneumatice je jedno, jakým směrem se točí. Lze jej instalovat pouze na jednu stranu vozu: pravou nebo levou. Nápovědou je šipka na boku produktu.

Tento vzorek - šipky (nebo klíšťata), rozbíhající se na koncích od středové osy k okraji, rychle odstraňuje kapalinu z oblasti kontaktu pneumatiky s vozovkou (dopředu a do stran) a „táhne“ auto dobře na kluzkém povrchu, ve sněhu.

Asymetrický vzor zimní běhoun „sestaven“ z několika podélných vzorů odlišné typy. (Například dráha z prvků připomínajících šipky – pro stabilitu při akceleraci a brzdění na ledu).

Dezén pneumatiky by se neměl lišit mezi koly stejné nápravy. Jinak je pohyb vozidla po dané trajektorii nemožný a jeho provoz je zákonem zakázán. (Dezén na páru předních kol se může lišit od vzorku na páru zadních kol, ale budete s sebou muset vozit dvě náhradní pneumatiky – jednu pro každý pár).

Vzor každého pruhu je navržen s ohledem na jeho místo na běhounu. Proto pneumatika s asymetrický běhoun existuje „vnější“ strana a „vnitřní“ strana. A protože takový „složený“ vzorek má většinou alespoň jednu stopu se směrovým vzorkem, dělí se takové pneumatiky na levou a pravou a umisťují se pouze na jednu ze dvou stran vozu.

Charakter dezénu rozděluje dezény na „evropské“ a „skandinávské“

Diagonálně orientovaná síť drážek, lamel a výstupků podél obrysu běhounu (ramena) jsou charakteristické rysy dezénu, který je výhodný při jízdě. mírná zima, podél silnic vyčištěných od sněhu, vyhřátých z intenzivní provoz.

Směs vody, sněhu a písku pokrývající asfalt je rychle odstraněna z kontaktní plochy „evropského“ běhounu a prvky ramen přicházejí ke slovu, když přejde hluboký sníh.

Složitý vzorek diamantů a lichoběžníků je zodpovědný za dobrou přilnavost pneumatik na zasněžené vozovce. I v hlubokém sněhu je pneumatika se „skandinávským“ vzorem schopna poskytnout dostatečnou přilnavost k nosné ploše. pohyb vpřed auto bez uklouznutí.

Na poznámku. Velké prvky v příčně členitém dezénu zvyšují vnější hluk vozidla při nízkých rychlostech: 30 km/h - pro osobní automobily, 60 - pro nákladní vozidla.

Přípustný stupeň opotřebení běhounu

Pokud na běhounu není žádný vzorek, je jeho výška nulová. Vůz však dostane stav „vadný“ mnohem dříve.

Jaká hloubka dezénu ukazuje, že pneumatika je opotřebovaná a vyžaduje výměnu:

• 4 mm - na pneumatikách pro zasněžené a zledovatělé silnice, s označením M+S, M&S, M S, obrázek tří horských vrcholů se sněhovou vločkou uvnitř, bez ohledu na typ vozidlo, „obutý“ v něm;
• 2 mm - na autobusové pneumatice (M2, M3);
• 1,6 mm - pro osobní a nákladní pneumatiky s příp maximální hmotnost až 3,5 t (M1, N1, 01, 02);
• 1 mm - pro nákladní pneumatiku s GMM větším než 3,5 tuny (N2, N3, O3, O4);
• 0,8 mm - na pneumatice čtyřkolky, mopedu, motocyklu (L).

Jedná se o požadavky Základních předpisů pro povolení provozu vozidel (usnesení „O pravidlech silničního provozu“ č. 1090). Normy pro pneumatiky pro návěsy jsou stejné jako pro tahače.

Opotřebení běhounu můžete snížit čas od času výměnou zadních a předních pneumatik a „rezervní pneumatiky“ (pokud není „kompaktní“) – podle schématu navrženého v návodu k obsluze vozu.

Indikátory opotřebení

Vysoká intenzita oděru běhounu pneumatická pneumatika může hlásit zhoršení technický stav auto.

Házivost pneumatik je způsobena nevyvážeností kol, opotřebením kulových čepů zavěšení a také hrubým, neopatrným stylem jízdy. (Zatáčení s pískáním pneumatik, otlučením obrubníků, děr a kolejnic zkracuje životnost pneumatik).

Je jedna strana běhounu více opotřebovaná? Kola asi nejsou vyvážená. Jsou duální pneumatiky jinak obuté, liší se jejich vnější průměry o 5 mm? Auto je považováno za poruchové. Pravidelné vyvažování kol vám umožní vyhnout se aktivnímu opotřebení pneumatik.

Hnaná kola většiny automobilů jsou instalována kolmo k rovině vozovky, zatímco hnací kola jsou instalována pod úhlem. Pokud je úhel nesprávný, pneumatika se předčasně a nerovnoměrně opotřebuje.

• Pro pomoc řidičům a inspektorům - indikátory opotřebení:
• výstupky na dně drážek (ve střední zóně běžeckého pásu), z nichž každý je ve výšce rovna minimální povolené hloubce běhounu;
• vyčnívající prvek, jehož osudem je opotřebovat se, jak se opotřebovává a případně zmizet, umístěný na úrovni, do které lze gumu opotřebovat;

čísla vyříznutá v různých vrstvách běhounu, odpovídající jeho aktuální hloubce (jedno číslo se vymaže - objeví se další).

Výška vzorku nových zimních pneumatik Výrobci neuvádějí hloubku dezénu pneumatik s nulovým počtem najetých kilometrů. Možná je důvodem rozdíl v této hodnotě u různých standardních velikostí výrobků. Výška běhounu (mm) některých nových zimních pneumatik slavných značek

Hloubku vzoru můžete přibližně určit pomocí mince. Ale je lepší, když má řidič vždy po ruce své vlastní měřiče:

• hloubka dezénu (úzké pravítko s pohyblivým dorazem);
• tlak v pneumatikách - manometr.

Tlak v pneumatikách a opotřebení běhounu

Pokud není tlak v pneumatikách správný, vůz nefunguje správně. Normu určují výrobci: automobilu (v tomto případě mohou mít zadní a přední kola různé normy tlaku) nebo pneumatik. (Často je to 1,8–2,2 kg/cm).

Každá nová cesta by měla začít kontrolou kol. Jsou oni sami a všechny jejich upevňovací šrouby na svém místě? Jsou vaše pneumatiky prázdné? Je lepší strávit několik minut a měřit tlak: ne okem, ale pomocí tlakoměru.

Zkušení řidiči doporučují provést tento postup před každou jízdou.(zejména pokud se auto pohybuje po chybných silnicích, hlíně, horách, drceném kameni, štěrku, dlažebních površích, pokud se používá pro práci ve městě a ještě více při zvýšeném manévrování).

Důležité! Úprava tlaku vzduchu v komoře znamená prodloužení životnosti pneumatiky. Podhuštěné pneumatiky se stejně jako ty přehuštěné rychleji opotřebovávají.

Údaje vhodné pro srovnání s normou ukáže manometr, který měří tlak v studená pneumatika:

• před začátkem cesty;
• po skončení pohybu - 2–3 hodiny.

V krajním případě můžete jednou týdně zkontrolovat tlak, pokud auto nejede, ale vozí řidiče pouze do práce, do obchodu a zpět po pracovní betonové nebo asfaltové cestě.

Postup měření tlaku:

1. sejměte víčko z bradavky;
2. zaoblený konec měřicí přístroj zatlačte na dřík ventilu;
3. vyjměte zařízení, odečtěte údaje z váhy;
4. opakujte stejné kroky se zbývajícími koly, včetně rezervy.

Pokud je tlak příliš vysoký, vzduch se ze studené pneumatiky uvolňuje po malých částech stisknutím čepu ve středu ventilku. Komora s nedostatečným tlakem se nafoukne kompresorem na čerpací stanici nebo vlastním čerpadlem.

Snížené kolo se špatně odvaluje (dotykové místo, valivý odpor je větší), což nutí řidiče otáčet se s velkou námahou volant, může táhnout auto do strany. Zároveň délka brzdná dráha, poloměr otáčení přímo závisí na přilnavosti kola k vozovce. (Minimální koeficient adheze - 0,12).

Jedním z důvodů vychýlení vozu z dané trajektorie a nerovnoměrného opotřebení pneumatik je nerovnoměrný tlak vzduchu v pneumatikách.

„Správné“ zimní pneumatiky pro auto, stejně jako práce určené k přípravě vozu na podzim-zimní provoz, jsou pro každý model individuální a jsou uvedeny v pokynech výrobce. Pro všech pět kol je lepší mít stejné pneumatiky a stejný vnitřní tlak vzduchu. Je důležité, aby si řidič pamatoval, že dlouhodobá práce se zvýšeným zatížením je spojena s předčasným opotřebením jak dílů automobilu, tak pneumatik.

Video hovoří o indikátorech opotřebení pneumatik:

5.1. Zbývající hloubka běhounu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) je menší než:

• Pro vozidla kategorie L (motocykly a mopedy) - 0,8 mm;
• Pro vozidla kategorií N2, N3, O3, O4 (nákladní automobily) - 1 mm;
• Pro vozidla kategorií M1, N1, O1, O2 (osobní vozy) - 1,6 mm;
• Pro vozidla kategorií M2, M3 (autobusy) - 2 mm.

Zbývající hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky, označená znakem v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř a označena znaky „M+S“, „M&S“, „M S“ (pokud chybí indikátory opotřebení), během provozu je na specifikovaném povlaku menší než 4 mm.

Poznámka. Označení kategorie vozidla v tomto odstavci je stanoveno v souladu s přílohou č. 1 ( Dopravní značky) k technickým předpisům Celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“, přijatým rozhodnutím Komise pro celní unii ze dne 9. prosince 2011 N 877.

5.2. Pneumatiky mají vnější poškození (propíchnutí, proříznutí, prasknutí), obnažení kordu a také delaminace kostry, odlupování běhounu a bočnice.

5.3. Chybí upevňovací šroub (matice) nebo jsou praskliny na disku a ráfcích kol, jsou viditelné nepravidelnosti ve tvaru a velikosti montážních otvorů.

5.4. Pneumatiky nemají správný rozměr nebo nosnost pro daný model vozidla.

5.5. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, dudové, bezdušové), modelů, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorných i nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i se záv. -hloubka dezénu.

Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.

Při jaké minimální zbytkové hloubce dezénu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) je provoz motorových vozidel (kategorie L) zakázán?

U motorových vozidel náležejících k vozidlům kategorie L (v souladu s Přílohou č. 1 k Technickým předpisům o bezpečnosti kolových vozidel, schváleným nařízením vlády Ruské federace ze dne 10. září 2009 č. 720) je zbytková hloubka vzorku pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení), při které je provoz vozidla zakázán, je minimálně 0,8 mm.

Při jaké minimální zbytkové hloubce dezénu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) je zakázáno provozovat osobní automobil (kategorie M1)?

U osobního automobilu spadajícího do kategorie vozidel M1 (v souladu s Přílohou č. 1 k Technickým předpisům o bezpečnosti kolových vozidel, schváleným nařízením vlády Ruské federace ze dne 10. září 2009 č. 720) je zbytková hloubka vzorku pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení), při které je provoz vozidla zakázán, je minimálně 1,6 mm.

Je zakázáno provozovat nákladní vozidla kategorií N2 a N3, pokud zbývající hloubka běhounu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) není větší než:

Zbývající výška běhounu autobusové pneumatiky nesmí být menší než 2 mm.

V jakých případech smíte řídit auto?

Ze všech uvedených případů pouze instalace na zadní náprava Použití protektorovaných pneumatik na Vašem vozidle není důvodem k zákazu provozu Vašeho vozidla.

Vaše bezpečnost a bezpečnost lidí kolem vás do značné míry závisí na stavu pneumatik, které jsou namontovány na vašem vozidle. Proto je velmi důležité se o ně starat a udržovat je v dobrém stavu.

Pokud vyhovíte pravidla pro používání pneumatik automobilů, pak vám vaše pneumatiky budou sloužit dlouho a spolehlivě.

Nejprve si promluvme o péči o pneumatiky:

1 Sledujte tlak v pneumatikách

To je velmi důležité pro správné fungování pneumatiky Příliš nízký nebo vysoký tlak v pneumatikách totiž vede k nerovnoměrnému opotřebení a přehřívání samotné pneumatiky, což obvykle vede k nevratným změnám struktury pneumatiky a v důsledku toho k její destrukci.

Kontrola by měla být prováděna na „studené“ pneumatice, protože v důsledku zahřívání během provozu se tlak v ní zvyšuje. Tlak huštění naměřený, když je pneumatika studená, by měl odpovídat tlaku doporučenému výrobcem vozidla nebo pneumatiky.

Je to uvedeno v návodu k obsluze vozu a je také často duplikováno zadní strana dvířka plnicího hrdla vozu nebo na sloupku (obvykle poblíž úchytu zámku) levých dveří (řidiče).

Pozornost!

Neupravujte tlak na „horké“ pneumatice! Nastavení tlaku by se mělo provádět pouze na „studené“ pneumatice, protože při jízdě se pneumatika zahřívá a zvyšuje se tlak v ní.

2 Je nutné sledovat vnější stav pneumatiky

Ventil musí mít uzávěr, který chrání vsuvku před nečistotami a prachem. Ujistěte se, že na běhounu a na bočnici pneumatiky nejsou žádné hluboké zářezy, praskliny (ukazující na stáří pneumatiky), bubliny (kýly), vyčnívající závity a kovové dráty struktury kordu. Musíte také zajistit, aby na povrchu běhounu nebyly žádné cizí předměty, hřebíky, ostré kovové úlomky atd., jejichž uvolnění může vést k prudkému poklesu tlaku v pneumatikách a v důsledku toho k prudkému zhoršení stavu vozu. zacházení.

Pozornost!

Pneumatika s vyčnívajícími částmi konstrukce pneumatiky, závity nebo dráty, hlubokými zářezy a prasklinami, bublinami NEVHODNÉ k použití! Použití takových pneumatik často vede k nouzové situaci způsobené zničením pneumatiky během jízdy (prudká ztráta tlaku). To je nebezpečné zejména při vysoké rychlosti!

3 Sledujte opotřebení pneumatik

Pneumatiky s nadměrné opotřebení náchylné k propíchnutí. Riziko aquaplaningu (ztráta kontroly nad vozidlem při pádu do louže) se značně zvyšuje, protože Drážky pro odvod vody se stávají mělčí, jak se pneumatika opotřebovává.

Podle pravidel silničního provozu Ruská Federace(Dopravní pravidla, odstavec 5.1.)
Je zakázáno provozovat vozidla, pokud:

Pokud mají pneumatiky osobních automobilů zbytkovou hloubku dezénu menší než 1,6 mm, nákladní automobily- 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykly a mopedy - 0,8 mm.

4 Několik slov o provozu pneumatik automobilů

Pozornost! Veškerý obsah těchto stránek je chráněn zákony o duševním vlastnictví (Rospatent, registrační certifikát č. 2006612529). Instalace hypertextového odkazu na materiály webu není považována za porušení práv a nevyžaduje schválení. Právní podpora stránek - advokátní kancelář "Internet a právo".

Dmitrij - 35

Co to znamená? Ustanovení 2.3.4.4. Montáž na jednu nápravu vozidla pneumatik různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, s duší, bezdušových), modelů, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorných a nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i s hloubkovým vzorek běhounu. - Také to přestává fungovat?

Toto je odstraněno z Technických předpisů, ale zůstává v příloze pravidel silničního provozu (bod 5.5 Seznamu závad)

Změny se dotkly nákladních vozidel s maximální povolenou hmotností do 3,5 tuny, tzn. nákladních vozidel kategorie B. Dříve bylo možné na takových vozidlech používat pryž, dokud nezůstal 1 mm běhounu. Od 1. ledna 2013 budou požadavky o něco přísnější – 1,6 mm. Tyto požadavky se například dotknou malých nákladních vozidel (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok atd.).

Chyba v textu: Od 1. ledna 2013.... Přesto si myslím, že to znamená „Od 1. ledna 2015“

Gramatika nacistická, Děkuji! V článku byly provedeny změny.

Pokud si něčeho takového všimnete, určitě napište.

Hodně štěstí na silnicích!

Vladimír-29

Může být použito letní pneumatiky v zimě, pokud povrch vozovky není namrzlý nebo zasněžený? Na Krymu jsou zimní teploty většinou nad nulou a není tam žádný sníh.

Umět. Alespoň na Krymu, alespoň ve Vorkutě. Hlavní je splnit následující bod:

5.5. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, dudové, bezdušové), modelů, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorných i nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i se záv. -hloubka dezénu. Vozidlo má pneumatiky s hroty i bez hrotů.

Komentáře

Jak rozumět (ne více)?

5.2.3. Se zbývající hloubkou dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, označených znakem v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř (viz obrázek 5.1), jakož i označenými značkami "M+S", "M&S", "М S", během provozu na specifikovaném povlaku - ne více než 4 mm.....

Ukazuje se, že s hloubkou dezénu 3 mm je provoz možný?

5.2. Pneumatika je považována za nevhodnou pro použití:

V tabulce v dekódování: "L - mopedy, motocykly, čtyřkolky atd." není žádná chyba

Čtyřkolky, a čtyřkolky!!!

5.2. Pneumatika je považována za nevhodnou pro použití:

Se zbývající hloubkou dezénu zimních pneumatik... - ...ne více než 4 mm.

Je 3 mm více než 4 mm? Ne více, rovná se méně!

„Ne více“ je „menší nebo rovno“, nejen „méně“. Z matematického hlediska. I když ve skutečnosti nelze přesně stanovit hranice a jejich příslušnost.

lego, Děkuji za informaci. Máte pravdu, článek bude opraven.

Hodně štěstí na silnicích!

Vjačeslav-5

Ahoj.

2.3.4.4. Montáž na jednu nápravu vozidla pneumatik různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, s duší, bezdušových), modelů, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorných a nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i s hloubkovým vzorek běhounu.

Vjačeslav, Ahoj.

Výjimkou není ani náhradní pneumatika. Pokud vás zastaví, dostanete pokutu. Pokud se tedy vaše rezervní kolo liší od ostatních kol, pak ho používejte co nejméně (ihned zamiřte do nejbližšího pneuservisu).

Hodně štěstí na silnicích!

Ahoj.

2.3.4.4. Montáž na jednu nápravu vozidla pneumatik různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, s duší, bezdušových), modelů, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorných a nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i s hloubkovým vzorek běhounu.

Existuje někde výjimka ohledně rezervy?

5.5. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, dudové, bezdušové), modelů, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorných i nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i se záv. -hloubka dezénu. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.

Během jednoho dne nedostanete pokutu.

Na mnoha dovezená auta existuje „dokatka“, která vypadá jako kolo od kola. K přechodu na místo opravy můžete použít jak „dokatku“, tak jakýkoli „náhradní náhradník“. Dle přílohy pravidel silničního provozu „SEZNAM ZÁVAD A PODMÍNEK, ZA KTERÝCH JE PROVOZ VOZIDEL ZAKÁZÁN“ provoz vozidla je zakázán. A i po zastavení IDPS v této záležitosti máte den na odstranění této poruchy.

Dmitrij - 74

Vláda Ruské federace rozhoduje:

1. Schvalovat přiložené změny, které jsou prováděny v aktech vlády Ruské federace.

5.2.3. Se zbývající hloubkou dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, označených znakem v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř (viz obrázek 5.1), jakož i označenými značkami „M S“, „M NE VÍCE NEŽ 4 mm

a u soudu se můžu odvolat, když mi dají pokutu, že mám 3 mm, ale zákon jasně říká ne víc než 4??

Dmitriji, vytrhl jsi tu frázi z kontextu. To nelze u soudu.

Tento seznam identifikuje poruchy automobilů, autobusů, silničních vlaků, přívěsů, motocyklů, mopedů, traktorů a dalších samohybná vozidla a podmínky, za kterých je jejich použití zakázáno.

Zbytková hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, označených znakem ve formě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř, jakož i označenými znaky „M+S“, „ M&S“, „M S“ ( při absenci indikátorů opotřebení), během provozu na specifikovaném povlaku není větší než 4 mm.

Tento bod je obtížné pochopit, zvláště pokud nečtete celý dokument.