Co je potřeba k přepravě tuny benzínu. Přeprava všech druhů pohonných hmot po celém Rusku

V tomto případě musí být každé vozidlo speciálně vybaveno a personál musí mít zvláštní povolení. Na zadní a přední straně palivové cisterny musí být značka UN N2 OOH a značka nebezpečí číslo 3: Pokud je navíc přepravováno více než 1000 litrů paliva, musí být splněny následující podmínky:

• Dostupnost dokumentu se zadanou přepravní trasou.
• Dostupnost ADR (European Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods), tedy osvědčení o školení řidičů pro přepravu nebezpečných látek.
• Dostupnost dokladu o tom, že vozidlo je schváleno pro přepravu nebezpečných věcí.
• Označení vozidla značkami pro nebezpečné zboží.
• Dostupnost hasicího zařízení.

Nádrž pro přepravu je připravena určitým způsobem. Pokud v něm bylo před plněním přepravováno jiné palivo, je třeba nádrž důkladně omýt a vysušit.

Pravidla pro přepravu ropných produktů

• Kde mohu získat povolení k přepravě?
• Termín pro vystavení certifikátu.
• Seznam dokumentů pro získání povolení.
• Obnovení osvědčení pro přepravu nebezpečných věcí.
• Požadavky na vozidlo při získávání povolení.
• Kolik stojí získání certifikátu?
• Postup pro získání povolení.
• Na jak dlouho se certifikát vydává?
• Pokuta za nedostatek povolení.

Začněme. Kde mohu získat povolení k přepravě? 19. Veřejnou službu zajišťuje odbor Státního dopravního inspektorátu v místě žádosti žadatele. Certifikát lze získat na kterémkoli oddělení dopravní policie v Rusku.
Termín pro vydání certifikátu je 22.

Pravidla pro přepravu motorové nafty a ropných produktů

Při výpočtech se 60 litrů benzínu resp nafta umístěné v přenosných nádobách na palivo (pokud jsou přepravovány na vozidle). Příklad. Přepravní jednotka přepravuje: jeden 200litrový sud motorového benzinu (200 l) dva 200litrové sudy motorové nafty (400 l); Je nutné určit, zda je pro takovou přepravu nutné získat souhlas pro trasu silniční přepravy nebezpečných věcí.
Řešení. 200 * 3 + 400 = 1000 60 litrů benzinu přepravovaného v kanystrech se při výpočtech nebere v úvahu. Závěr. Vzhledem k tomu, že získaná hodnota nepřesahuje 1000, při přepravě benzínu a motorové nafty v uvedených množstvích není třeba získat schválení pro trasu silniční přepravy nebezpečných věcí.

Kolik paliva lze převézt v kabině nebo kufru auta?

Pozornost

Tato problematika je podrobně rozebrána v samostatném článku. Vezměte prosím na vědomí, že u všech uvedených dokumentů, kromě pasu a žádosti, musíte poskytnout také fotokopie. Předpisy problematiku kopírování dokumentů neřeší, proto doporučuji pořizovat si kopie předem.

V opačném případě budete muset kopírovat dokumenty poblíž dopravní policie, což je obvykle poměrně drahé. Obnovení osvědčení pro přepravu nebezpečného zboží Pokud majitel vozu již dříve obdržel povolení k přepravě nebezpečného zboží, lze doklad jednoduše obnovit. V takovém případě byste si měli vzít starý certifikát s sebou, protože
zaměstnanci jednotky jej musí označit. Jinak je postup obnovení přesně stejný jako při prvním obdržení dokumentu. Požadavky na auto při získání povolení Řidič bude odmítnut vydat doklady v těchto případech:

• Žádná technická kontrola.

Jak získat povolení k přepravě nebezpečných věcí?

V tomto případě je pro umístění ropných produktů vyžadován speciální kontejner, který splňuje požadavky GOST 1510-84. Je třeba mít na paměti, že ropné produkty mohou být přepravovány na běžných kolejových vozidlech, pokud jejich množství nepřesahuje normy stanovené zákonem. Pravidla Příklad: u benzínu je toto množství 333 litrů, u motorové nafty 1000 litrů Při společné přepravě obou typů se přípustné množství vypočítá jako množství benzínu vynásobené 3, plus skutečné množství nafty by nemělo přesáhnout 1000. Kontejnery pro přepravu ropných produktů Pro přepravu kapalin (palivo, rozpouštědla, speciální kapaliny) a viskózní (oleje, speciální maziva) se používají ropné produkty, plechovky a baňky o objemu 5 až 50 litrů, kovové nebo polymerové sudy o objemu 48 až 250 litrů.

Pravidla pro přepravu benzínu v cisternách 2018

Pokud množství přepravované látky překročí množství stanovené Pravidly (pro benzín a naftu např. 60 litrů), musí být nádoba příslušně označena. Množství látky v každém sudu nebo kanystru by nemělo přesáhnout 95 % jeho geometrické kapacity Komerční ropné produkty jsou přepravovány v továrním balení, umístěné ve standardních obalech (krabice, bedny) nebo na paletách pokrytých termofólií produkty (parafín, studený bitumen, některé atd.) lze přepravovat v nespecializovaných kontejnerech - kartonových nebo papírových sudech, krabicích, krabicích atd. Pro přepravu kapalných ropných produktů ve velkém množství na kolejových vozidlech pro všeobecné použití, flexitanky - elastické vkládací nádoby pro standardní nádoby - jsou široce používány. Jejich objem se pohybuje od 10 do 24 tisíc litrů.

Všichni jsme v té či oné míře motoristé. Osobní auta, taxíky, autobusy, tramvaje... Problémy s pohonnými hmotami se proto týkají mnoha lidí, souhlasíte? Na výrobu paliva to ale nestačí. Je potřeba ho ještě dodat, uskladnit a distribuovat. Těm, kteří to potřebují. Nás.

Proto navrhuji vysledovat, jakou cestu ubírá benzín z ropné rafinérie do našeho auta. Losujeme a... Voila: podíváme se na příklad Petersburg Fuel Company – jednoho z největších operátorů na severozápadě Ruska.

Takže... Čerstvě připravený benzín, nalitý do nádrží, vyráží na silnici. Vašemu spotřebiteli. Ať to trvá dlouho nebo krátce, ale nakonec dorazí do skladu ropy. V našem případě se jedná o sklad ropy Ruchyi, vlastněný PTK.

02. Nádrže procházejí především regulací objemu. No, co když v továrně nepřidali dost. Nebo to někde cestou prosákli. Život, víš, je taková věc)

03. A ani výplně vás nemusí zachránit. Přejímky se tedy účastní zástupce dodavatele, případně externí pozorovatel. Aby bylo vše spravedlivé.

04. Pokud je vše v pořádku, začneme stahovat. Kompresorová stanice může současně obsluhovat 32 nádrží.

05. Palivo se do „nádrží“ čerpá potrubím, kterému pracovníci nafty lyricky říkají „flétny“. Z nějakého důvodu jsem si od Majakovského okamžitě vzpomněl: „Na flétny se dalo hrát nokturno...“ Byly tam ovšem drenážní trubky. Ale olejové jsou také v pořádku!

Zatímco benzín pumpuje, podívejme se na různé maličkosti...

06. Roztomilý krab, že?

07. Bezpečnost je nade vše! Mimochodem, nerozuměl jsem jedné ikoně bez náznaku) A co vy?

08. Informační štítek na nádrži.

09. Takže... Palivo bylo zkontrolováno, kapitalizováno a přečerpáno. „Nádrže“ jsou tyto obrovské „sudy“.

Jako správná blogerka (!))) jsem se samozřejmě chtěla na tyto věci podívat blíže. A dokonce i lézt. A dokonce se potápět. Ale... zapomněl jsem si klobouk. Dělat si srandu.
Sklad ropy prochází rekonstrukcí a rekonstrukcí. Proto mě tam nepustili. No, budeme se muset vrátit o něco později!)

Nevěděl jsem a myslím, že je to zajímavé: každá nádrž má speciální plovoucí víko. Zabraňuje odpařování paliva. No a to, co se vypařilo, se odvádí potrubím do speciální stanice, kde se páry kondenzují a následně využívají. Výpary se mimochodem shromažďují i ​​z cisteren s pohonnými hmotami.

Samotné „tanky“ stojí v blocích po čtyřech – „čtverečkách“ – v jakýchsi betonových vanách. V případě úniku oleje. No, člověk nikdy neví! Aby se to nerozšířilo. Bezpečnostní opatření!
Podél ní jsou mimochodem v dálce umístěny všechny budovy s lidmi. V případě, že se to pokazí. Dělám si srandu. Nic takového nebylo. A jsem si jistý, že nebude.

10. Kontrola kvality samozřejmě probíhá ve všech fázích skladování a přepravy.

11. Laboratoř PTK je prý jednou z nejmodernějších v Rusku. A v Evropě, samozřejmě. Věříme!

Mimochodem, v ropném skladu Ruchi se plní benzínem mnoho různých sítí čerpacích stanic. To samé benzín. Stejné palivo. Proto se tam mluví jako "tam ten plyn je na prd, ale včera jsem tam natankoval a nasralo to!" - to mírně řečeno není úplně logické. Benzín je většinou stejný.
Myslím, že lepší auto jen umýt. Jakmile to umyju, okamžitě jsem to „dostal!“)))

Náš benzín mezitím cáká v kontejnerech a čeká v křídlech. „Čas“ přichází, když kupující přijde koupit palivo. Nebo vlastní palivovou cisternu PTK.

12. V ropném skladu je vše automatizované. Přišel, vytáhl svou speciální elektronickou kartu, vyplnil tolik, kolik měl, a odešel. A žádné papírové dokumenty. Vše je rychlé a přehledné.

13. Mezitím se náš náklaďák s pohonnými hmotami řítí na čerpací stanici, pár slov o řediteli PTK - Andreji Gennadieviči Mikheevovi. Je hezké, že člověk v takové pozici je koneckonců tak otevřený a přátelský. A zajímavý vypravěč. A příjemně ironické) Zdá se mi, že je to tak potřeba!)

14. Náš náklaďák paliva mezitím dojel čerpací stanice. Prostřednictvím těchto armatur je benzin naléván do podzemního skladovacího zařízení.

Nyní na čerpacích stanicích je samozřejmě veškeré účetnictví a kontrola automatizovaná. Takže pokud se například někde, náhle, úplnou náhodou, ztratí i 10 litrů benzínu, automatika řekne „Ata-taaa!“

15. Stanice má však speciální „tyčinku“, kterou lze v případě potřeby zkontrolovat hladinu v nádobě jednoduchým sklopením tyče dovnitř. Je to tradice?!) Sloup je mimochodem pod zámkem.

16. Mimochodem, víte, že každá čerpací stanice musí mít zkalibrované a zaplombované zařízení, které měří množství paliva? Pokud se vám tedy zdá, že pumpa leží, a natankovali jste méně benzínu, než potřebujete, můžete se klidně obrátit na obsluhu, která je povinna provést kontrolní měření. Mějte na paměti! Ale nepřehánějte to, prosím!)

17. PTK nyní provádí rebranding a mimo jiné dovybavuje své čerpací stanice. Podívej, bylo to takhle

18. Dopadlo to takhle. Myslím, že je to roztomilé.

18. I když samozřejmě moderní čerpací stanice není jen příležitostí k načerpání paliva, ale také službou.

19. Kupte si nějaké drobnosti, napumpujte pneumatiky nebo si jen dejte šálek kávy. Je to hezké, souhlasíte.

20. A taky... Vždycky mě lákala pozice provozovatele čerpací stanice - je tam hodně peněz!) Neodolal jsem, vlezl jsem dovnitř. Podíval jsem se. Vše je v pořádku!)

21. No... Protože sledujeme cestu benzínu, rozhoduji se také natankovat! S kartou získáte slevu. Až deset rupií za litr. Je to maličkost, ale je to hezké)

Dobře, teď je po všem! Sledovali jsme cestu benzínu z nádrže do auta. Hurá za nás!)

Oh, ne, ještě ne...

Puff!

Teď – to je ono, to je ono!

A další ropné produkty, měla by být využívána pouze specializovaná přeprava, a to cisterny na ropné produkty a nákladní vozy na pohonné hmoty.

Doprava plynu

Zemní plyn, který plynaři získávají z vrtů, musí být připraven k přepravě tak, aby jej mohl přijímat konečný uživatel (chemička, kotelna, městské plynárenské sítě apod.). Potřeba speciální přípravy je dána také tím, že plyn obsahuje různé složky, na které jsou cíleny různé skupiny uživatelů a také nečistot, které mohou výrazně zkomplikovat proces přepravy.

V současné době zůstává hlavním způsobem přepravy plynu plynovod. Plyn je čerpán pod tlakem v potrubí. Během přepravy ztrácí plyn svou kinetickou energii v důsledku neustálého tření o stěny potrubí a další vrstvy plynu. Proto je v určitých intervalech potřeba vybudovat speciální kompenzační stanice, které natlakují plyn na 75 atm a efektivně jej ochladí. Výstavba a údržba plynovodu je velmi nákladná záležitost, ale přesto je to jeden z nejlevnějších způsobů přepravy plynu.

Kromě potrubí se často používají také tankery (nebo přepravce plynu). Jedná se o speciálně konstruovaná vozidla, ve kterých se plyn přepravuje ve zkapalněném stavu a při teplotě -160. Velmi často se plyn přepravuje pomocí železničních cisteren – tento způsob je sice rizikovější než předchozí dva, proto se využívá pro přepravu na krátké vzdálenosti.

Zkapalněný zemní plyn přepravované specializovanými námořních plavidel nazvaný nosič plynu, který je vybaven kryokankery, a na zemi - se speciálními vozidly. Přeprava znovuzplyněného zkapalněného plynu se provádí ke konečným spotřebitelům konvenčním potrubím.

Přeprava ropy

Nahrazení zastaralých technologií a metod organizace přepravního procesu inovativními metodami založenými na řízení dodavatelského řetězce nemohlo ovlivnit tak důležitý aspekt dopravy, jakým je přeprava ropy.

V odvětví zpracování ropy neustále vznikají problémy související se zajištěním územní účinnosti a oprávněnosti řízení.

Vzhledem k tomu, že většina ropných rafinérií se nachází poměrně daleko od míst těžby ropy, byla pro tuto oblast vždy klíčová otázka kompetentní přepravy. Nejlevnější a ekonomicky nejschůdnější (v ceně 1 km trati) je ropovod. Ropa se pohybuje v potrubí rychlostí 3 m/s, kterou zajišťují čerpací stanice. Ropovody mohou být buď nadzemní, nebo podzemní – oba typy mají své výhody i nevýhody. Část objemu ropy je přepravována speciálně vybavenými tankery. Nákladní prostory tankerů jsou rozděleny na tři nebo čtyři oddíly (nádrže), které obsahují ropu.

Třetím nejoblíbenějším způsobem přepravy ropy je Železnice. K přepravě „černého zlata“ po železnici však musíte vynaložit 10krát více úsilí než při přepravě potrubím. Proto i v zemích s rozvinutou železniční sítí zůstává tato metoda druhořadá.

Přeprava pohonných hmot

Přeprava paliva má své vlastní charakteristiky. K přepravě pohonných hmot se nepoužívají potrubí, takže hlavní metodou zůstává železniční a silniční doprava. Vzhledem k tomu, že palivo je vysoce hořlavý materiál, je třeba dodržovat řadu pravidel a požadavků upravujících proces přepravy vysoce nebezpečných látek.

K přepravě paliva se používají speciálně vybavené nádrže, které musí být:

- bílá nebo velmi světlá, aby co nejúčinněji odpuzovala sluneční paprsky;

— čisté (nečistoty, cizí částice a zbytky starého paliva urychlují oxidační proces);

- ne měď, ne olovo nebo hliník - všechny tyto kovy urychlují proces oxidace paliva;

- plný, což umožňuje omezit oblast kontaktu paliva se vzduchem.

Přeprava ropných produktů

Celkem existují čtyři způsoby přepravy ropných produktů:

- voda;

— automobil;

- železnice;

- vzdušný.

Výběr způsobu dopravy závisí na typu nákladu, který je třeba doručit, protože existuje velké množství ropných produktů, které jsou podobné svými vlastnostmi, ale liší se fyzikálními a chemickými vlastnostmi.

Nejpohodlnější zůstává vodní doprava- teoreticky stojí o 30 % méně než železnice, i když se to často mísí s tvrdou realitou - lodě jsou staré, často dochází k netěsnostem a nehodám.

Silniční doprava zůstává velmi zisková – při přepravě na vzdálenost do 300 kilometrů je nejefektivnější a nejracionálnější.

Přeprava benzínu

Benzín je nejvíce přepravovaným ropným produktem na světě. Je potřeba ho doručit do nejodlehlejších koutů naší planety, proto se k jeho přepravě využívají všechny stávající způsoby dopravy – železnice, silnice, voda i vzduch. Nejúčinnější je železnice – ale ne všechna místa mají koleje, proto se nejčastěji využívá silnice.

Pro přepravu benzínu je předkládána řada požadavků a doporučení, které musí každý dopravce splnit, jinak přepravovaný produkt ztratí své původní kvalitativní ukazatele.

Požadavky se týkají jak dopravní techniky, tak podmínek, ale pomáhají předcházet nouzovým situacím, které, pokud nastanou, mohou způsobit katastrofu způsobenou člověkem, která by zabila stovky lidí.

Doprava bitumenu

K přepravě bitumenu se používají speciálně konstruovaná vozidla nazývaná bitumenové cisterny. Podle mnoha požadavků je to jediné povolené a možná varianta pro přepravu těchto směsí. Bitumenová cisterna je ve svém jádru návěs nebo cisterna - termoska. Je speciálně vybavena dvojitými vnějšími stěnami obsahujícími tepelně izolační materiály.

Tato chráněná nádrž je určena pro bezpečná přeprava bitumen v kapalném stavu. Aby toho bylo dosaženo, má taková nádrž všechny potřebné schopnosti k udržení poměrně vysoké teploty bitumenu po celou dobu přepravy. Tato směs má po nalití do nádrže teplotu více než 180 stupňů C. Díky této konstrukci nádrž téměř vůbec nedovolí vychladnout asfalt a celá jeho hmota je dodávána na pracoviště pouze v tekuté konzistence a tento stav je nezbytný pro snadné vytažení bitumenu z této nádrže.

Asfalt se čerpá do az přepravních nádrží bez pomoci vakuových a tlakových čerpadel, jednoduše gravitací. Speciální nádrž takového nosiče bitumenu dokáže udržet požadovanou teplotu po dlouhou dobu.

Pokud nejste vlastníkem přepravovaného PHM, tak i když je přepravované množství PHM malé, musíte mít přepravní doklady k PHM. Při přepravě více než 60 litrů paliva musí být každá nádoba označena, v případě motorové nafty je to UN N2 OOH a značka nebezpečí číslo 3. Na co si pamatovat? Ropné produkty i motorová nafta se při zahřátí roztahují, takže při plnění nádoby je třeba ponechat trochu místa pro případ expanze Při přepravě motorové nafty ve vozidlech je třeba pamatovat na to, že povolený objem pro každou přepravní jednotku je 1060 litrů (. z toho 60 litrů na přenosné nádoby).

Pravidla pro přepravu pohonných hmot a maziv (nebezpečných věcí) po silnici

Při přepravě paliv a maziv může dojít ke změně jejich chemických a fyzikálních vlastností, což povede ke zhoršení kvality přepravovaných produktů. S přístupem kyslíku se zhoršují výkonnostní vlastnosti paliv a maziv, proto se přepravují v nádobách chráněných před vzduchem.
Specifika silniční přepravy pohonných hmot a maziv upravují Pravidla pro silniční přepravu věcí, Pravidla pro silniční přepravu nebezpečných věcí a Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (v případě mezinárodní silniční přepravy doprava). Přepravce musí mít se zákazníkem dohodu o přepravě pohonných hmot a maziv.

Majitel nákladu musí správně vyplnit nákladní list a poskytnout úplný seznam potřebné dokumenty. Přepravovaná paliva a maziva musí mít certifikáty a další certifikáty kvality.

Doprava přepravující paliva a maziva musí splňovat všechny požadavky.

Přeprava pohonných hmot a maziv po silnici

Tyto cisterny mohou přepravovat následující typy ropných produktů:

1. Živice.
2. Zemní plyn.
3. Letecké palivo.
4. Benzín.
5. Topný olej.
6. Nafta.
7. Ropný plyn (zkapalněný).
8. Brzdové a chladicí kapaliny.
9. Maziva (tuky a oleje).

Hořlavé materiály lze přepravovat pouze v kontejnerech chráněných před kyslíkem, protože fyzikální a chemické vlastnosti látek se mohou s přístupem kyslíku měnit. Pravidla pro přepravu paliv a maziv Pravidla pro přepravu paliv a maziv v Rusku jsou předepsána v „Chartě silniční dopravy“.

Mezinárodní přeprava se provádí v souladu s příslušnou evropskou dohodou. Hlavním dokumentem pro přepravu pohonných hmot a maziv je smlouva s dopravcem.

Pravidla pro přepravu motorové nafty a ropných produktů

Požadavky na kolejová vozidla a přepravní podmínky Vozidla, stejně jako přívěsy a návěsy, které však přepravují většinu druhů ropných produktů, musí splňovat určité požadavky upravené „Pravidly pro přepravu nebezpečných věcí...“. :

• zajištění maximálních protipožárních opatření (přední umístění výfukové potrubí tlumič výfuku s instalovanou pojistkou plamene, přítomnost záložního napájecího vypínače („hromadného vypínače“) a jeho dálkového pohonu, zemnící obvod a kolík, mechanická ochrana nádrží a potrubí při nárazu nebo převrácení, zadní nárazník proti podjetí, někt.

Pravidla pro silniční přepravu pohonných hmot a maziv

Pozornost

Doprava paliva a maziva není jednoduché, protože jejich přeprava je spojena s určitými riziky. Nutná je dokonalá znalost pravidel pro přepravu pohonných hmot a maziv autem, protože jejich nedodržení může vést k tomu, že paliva a maziva poškodí lidi a lidi životní prostředí.

Pokud potřebujete přepravit palivo a maziva, kontaktujte společnost RusImporTrade. Zaměstnanci naší společnosti znají všechny nuance přepravy paliv a maziv a dalšího nebezpečného zboží.
Dopravní společnost "RusImporTrade" bude přepravovat zboží po silnici, po moři, letecky a také vlakem. Specialisté RusImporTrade dobře znají zákony, které se týkají mezinárodní nákladní dopravy.

Garantujeme dodání zboží přesně na čas.

Pravidla pro přepravu ropných produktů

Přeprava paliv a maziv se vyznačuje zvýšenou složitostí organizace a realizace, protože hořlavý náklad vytváří zvýšené riziko nehod a ohrožuje také životní prostředí. Pro zvýšení bezpečnosti je nutné zvolit správná vozidla a kontejnery.
Registrace povolení je povinná. Řadu služeb pro přípravu a realizaci dodávky nebezpečného zboží poskytuje společnost Everest Group of Companies.

Důležité

Speciálně vybavené cisterny pro přepravu nebezpečných věcí jsou jedny z nejvhodnějších Vozidlo. Zejména je-li nutné převážet palivo a maziva na relativně krátkou vzdálenost.

Volba jiné dopravy není v tomto případě pro zákazníka výhodná. U některých skupin ropných produktů se podmínky přepravy a skladování výrazně liší.

Přeprava pohonných hmot a maziv osobním automobilem.

Info

Při stanovení maximálních množství se neberou v úvahu nebezpečné věci vyňaté z pravidel jinými výjimkami, jako je benzin a motorová nafta v přenosných nádobách v množství nepřesahujícím 60 litrů. S ohledem na výše uvedené se při přepravě automobilového benzinu (v množství nepřesahujícím 333 litrů) a motorové nafty (v množství nepřesahujícím 1000 litrů) nevyžaduje: přítomnost schválení trasy na přepravní jednotce silniční přeprava nebezpečných věcí, osvědčení ADR o školení řidičů vozidel, přeprava nebezpečných věcí a osvědčení o schválení vozidel pro přepravu určitých nebezpečných věcí opatřit vozidlo informačními tabulkami nebezpečných věcí a značkami nebezpečí; doplňkové vybavení a hasicí prostředky, kromě jednoho hasicího přístroje s kapacitou nejméně 2 kg suchého prášku.

Starexclub.ru

OSN, před kterým jsou uvedena písmena „OSN“ nebo „OSN“ a symbol nebezpečí č. 3; 35621.jpg balíky musí být ve vozidle zajištěny tak, aby při přepravě nedošlo k jejich výraznému posunutí; nebezpečné zboží označeny oranžovými výstražnými značkami (na kterých je při přepravě uvedeno písmeno „S“ (pokud náklad není v osobním vlastnictví vlastníka vozidla), musí být k dispozici přepravní doklad, ve kterém je kromě jiných povinných údajů uveden pro); benzin a motorová nafta odpovídající položka: UN 1203, Motorový benzin, II, 3UN 1202, Motorová nafta, III, 3. k Pravidlům: pro motorový benzin - 333 l (jmenovitá kapacita nádoby v litrech pro motorovou naftu - 1000 l); (jmenovitá kapacita nádoby v litrech) .

Způsoby přepravy a skladování benzínu

Benzín se dopravuje z ropných skladů do autodopravců v autocisternách, kontejnerech a sudech. Nejběžnější způsob přepravy benzínu je v cisternách. V současné době se provádí centralizovaná přeprava ropných produktů, při které se nejúčinněji využívá specializovaná kolejová vozidla.

Cisternové vozy se rozlišují podle značky vozidla, kapacity, tvaru a výbavy. Kapacita nádrže je dána značkou automobilu nebo přívěsu, na jehož podvozku je instalována. Tvar nádrže může být válcový, oválný nebo typu „kufr“ (boční stěny jsou rovné a horní a spodní část jsou zaoblené).

Pro snížení hydraulických rázů paliva při změně rychlosti a při zastávkách a také pro zpevnění stěn nádrže jsou uvnitř nádrže instalovány přepážky s výřezy (vlnolamy). Nádrže velkokapacitních nádrží lze rozdělit na samostatné hermeticky uzavřené oddíly, z nichž každý je vybaven plnícím hrdlem a zařízením pro vypouštění paliva.

Typické vybavení nádrže se skládá z vertikálního válcového hrdla, zařízení pro odvod vzduchu a odvodnění, zařízení pro vypouštění paliva, flexibilních hadic a čerpadel. Hrdlo nádrže je vybaveno plnicí trubkou a ukazatelem stavu naplnění. Na víku hrdla je instalováno kontrolní okénko, plnící nádrž vybavená filtrem s nevýbušnou síťovinou a mechanickým dýchacím ventilem.

Aby se zabránilo tvorbě vzduchových kapes při plnění, je nádrž vybavena odvzdušňovacím zařízením. Toto zařízení se skládá z vertikálních trubek instalovaných v horní části nádrže po jejích okrajích, nebo vodorovných trubek uložených podél horní linie nádrže, které končí u dna a ústí do hrdla nad úrovní plnění.

V závislosti na podmínkách použití jsou nádrže vybaveny ručně poháněným čerpadlem poháněným motorem automobilu nebo elektromotorem. Cisterna je vybavena přijímacími a odvodňovacími hadicemi, které jsou uloženy ve speciálních boxech, protipožárním zařízením a uzemňovacím zařízením. Zemnící zařízení se skládá z kovového kabelu přivařeného jedním koncem k tělu nádrže a kovového hrotu, který je při vypouštění paliva zapuštěn do země. Tanker má také kovový uzemňovací řetěz, který se při pohybu vozidla táhne po zemi. Uzemňovací zařízení a řetěz jsou navrženy tak, aby odstranily statickou elektřinu vznikající při pohybu paliva v potrubí a při jeho pohybu v nádrži. Vzhledem k tomu, že nádrž je instalována na pneumatikách, které zabraňují proudění do země, při absenci uzemňovacích zařízení se mohou při vypouštění benzínu tvořit jiskry v důsledku výboje statické elektřiny. Specifikace přepravní a palivové nádrže jsou vybaveny GOST 6030-63.

Kontejnerové cisterny slouží k přepravě a skladování ropných produktů. Umožňují zkrátit prostoje vozidla při nakládce a vykládce ropných produktů a také plně využít nosnou kapacitu vozidla (ve srovnání s použitím sudů). Při použití kontejnerů je nutné mít speciální jeřáby pro nakládání kontejnerů a vykládání jejich vozidel na ropných skladech a skladech vozidel.

Přeprava ropných produktů v sudech je povolena pouze při absenci cisteren a cisternových kontejnerů. Při přepravě ropných produktů v sudech dochází ke značným ztrátám paliva (cca 3-5 %) a také k extrémně nízkému stupni využití nosnosti vozidla a pracovní době,

Při přepravě jsou naplněné sudy umístěny v jedné řadě tak, aby otvory zátky směřovaly nahoru. Aby se sudy nekutálely nebo narážely, musí být umístěny na dřevěných podpěrách ve formě klínů nebo na speciálních rámech a svázány. Pro přepravu a skladování benzinu se používají sudy o standardním objemu 100, 200 a 275 litrů. Nákladní auta, na kterém je olovnatý benzín přepravován, musí být po každé přepravě vyčištěn a zneškodněn.

Vozidla pravidelně používaná k přepravě paliva v sudech a kontejnerech musí mít vpředu namontované tlumiče výfuku, uzemňovací obvod a alespoň dva hasicí přístroje z husté pěny.

Skladování benzínu. Při skladování benzínu musí být zajištěna požární bezpečnost a bezpečnost. Kromě,

Během skladování by se kvalita benzínu neměla zhoršit, což je důležité zejména při použití krakovaného benzínu.

Je třeba mít na paměti, že benziny A-66 a A-70 se skládají převážně z krakovací složky, která obsahuje značné množství chemicky nestabilních uhlovodíků (alkenů). Při skladování benzinu se snadno oxidují vzdušným kyslíkem. V důsledku toho (zejména při nesprávném skladování benzínu) vznikají dehtovité látky a organické kyseliny.

Povaha růstu dehtu v benzínu během jeho skladování má určitý vzorec. Období, během kterého dochází k postupné akumulaci primárních aktivních oxidačních produktů, se nazývá indukční perioda. Poté přichází období intenzivní tvorby pryskyřice v důsledku oxidace uhlovodíků a růstu skutečných pryskyřic a dalších oxidačních produktů. Vhodná doba skladování benzínu je tedy určena délkou indukční periody. Čím delší je indukční doba, tím déle lze benzín skladovat, aniž by se zhoršily jeho vlastnosti.

Délka indukčního období závisí nejen na chemické složení paliva, ale také na teplotě, velikosti povrchu ve styku se vzduchem, katalytickém účinku kovu, teplotě okolního vzduchu, ale i možnosti vniknutí vody a některých kovů do benzinu.

Rýže. 1. Křivka tvorby dehtu v benzínu při skladování

Benzín se skladuje v cisternách a kontejnerech (plechovky, barely, kontejnery). V obou případech může být umístění nádrží nad zemí nebo pod zemí.

Proto je nejracionálnější skladovat benzín v podzemních nádržích, skladovacích zařízeních nebo nadzemních nádržích. Kapacita nádrží se volí v závislosti na denní spotřebě benzínu a počtu dnů dodávky stanovené normou. Pokud jsou nádrže umístěny na zemi, je vhodné místo jedné velkokapacitní nádrže nainstalovat několik nádrží s kapacitou jednoho nebo dvou dnů.

Pro snížení ztrát benzínu a zpomalení jeho oxidačních procesů by měly být nadzemní nádrže natřeny světlými barvami.

K zakrytí nádrží použijte:
1) hliníková barva, sestávající z 0,5 kg hliníkového prášku a 4,5 kg vysoušecího oleje nebo 5 kg hliníkového prášku, 16,9 kg laku č. 177 a 3,1 kg lakového benzínu nebo lakového petroleje;
2) barva sestávající z 56 % suché zinkové běloby, 33,3 % vysoušecího oleje, 0,1 % sušidla a 10,6 % vysoušecího oleje;
3) železité olovo s přídavkem dusičnanu hlinitého: silně třená barva obsahuje 19-20% vysychajícího oleje, 76-81% pigmentu.

Před nátěrem je vnější povrch nádrže důkladně očištěn od mastných skvrn, rzi a vodního kamene.

K ochraně nádrží před požáry a výbuchy se používají následující:
1) požární pojistky;
2) inertní plyny;
3) voda.

V praxi se nejvíce rozšířila ochrana nádrží požárními pojistkami. U této metody dutina nádrže komunikuje s atmosférou přes dýchací ventil a požární pojistku. Komunikace mezi dutinou nádrže a atmosférou je nezbytná při jejím plnění benzínem a také při spotřebě benzínu a tvorbě vody v něm. řezání. Pravidelné otevírání dýchacího ventilu při určitém přetlaku benzínových par v nádrži (pro jejich uvolnění do atmosféry) nebo když je v nádrži podtlak (pro umožnění vstupu vzduchu) chrání benzín před ztrátou snadno se odpařujících frakcí .

Rýže. 1. Požární pojistky: a - deska; 1 - tělo; 2 - příruba; 3 - krabice s hliníkovými deskami; 4 - kryt pouzdra; 5 - rukojeť krabice se záznamy; b - štěrk; 1 - přechodová spojka; 2 - příruba; 3 - vsuvka; 4 - rošt; 5 - plynová trubka; 6 - štěrk; 7 - přítlačný kroužek

Požární pojistka (obr. 1) je litinové těleso, jehož jedna příruba je připevněna k víku nádrže a druhá je připojena k dýchacímu ventilu. Do střední části karoserie je vsazena ocelová skříň s hliníkovými pláty o tloušťce 0,2 mm, které mají zvlněný povrch s velkým počtem svislých štěrbin, kterými mohou volně procházet vzduch a benzínové páry.

Při použití inertních plynů a C02, N2 k ochraně nádrží před požáry a výbuchy je volný prostor nádrže naplněn inertním plynem pod určitým přetlakem. Benzín je přiváděn do rozvodné hadice zvýšením tlaku plynu. Použití ochranných plynů není rozšířeno kvůli složitosti a vysoká cena instalací.

Při použití vody k ochraně nádrží před požáry se prostor uvolněný benzínem zaplní vodou (vrstva zbývajícího benzínu je na hladině vody). Když se nádrž naplní benzínem, voda se vypustí. Při této metodě se může do benzínu dostat vlhkost a také zamrznutí vody.

NA Kategorie: - Technický provoz vozidel