Керченският пункт е стратегически обект. От историята

Товаро-пътническият ферибот „Олимпиада“ („Олимпиада“) стана вторият гръцки ферибот, който от 16 юли 2014 г. превозва пътници и автомобили на Керченския ферибот.

Товаро-пътническият ферибот "Олимпиада" е построен като "Суперфлекс Голф", като става седмият от поредицата от 15 ро-ро ферибота със специален двигателен агрегат по проекта Суперфлекс 2000. Проектът е разработен от PZ Trading, която също пое продажбата на корабите. Тази серияе построена в две корабостроителници на North East Shipbuilders в Обединеното кралство.

Фериботът "Superflex Golf" IMO: 8611532 е построен под строителен номер 3007 в корабостроителницата Pallion. Пускането се състоя на 22 януари 1988 г. На 17 юни 1988 г. строителството е завършено, но фериботът остава в корабостроителницата. През 1989 г. е придобит от VR Shipping ApS и започва да работи под флага на Дания, с родното си пристанище Korsoer.

През декември 1994 г. е продаден на Islena de Navegacion S.A. и преименуван на "Antonio Machado". Работи под флага на Испания, пристанище на Алгерикас. През юли 2003 г. е продаден на EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl. и започва да оперира под флага на Италия с пристанище Реджо Калабрия. През декември 2004 г. става собственост на NGI Navigazione и е преименуван на Razzoli. През май 2008 г. фериботът Razzoli стана собственост на Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и беше преименуван на Reggio. През март 2012 г. фериботът беше придобит от гръцката компания Corfu Superflex I Ltd. Фериботът е реконструиран. През май 2012 г. фериботът отново започна да оперира под името „Дориеус“, плавайки под флага на Гърция, родното пристанище Пирея.

През юли 2014 г. фериботът "Dorieus" беше прехвърлен на Diverior Shipping Ltd., прехвърлен под флага на Кипър, пристанище Лимасол. От 12 до 16 юли 2014 г. фериботът „Дориеус” отплава от пристанище Пирея до пристанище Кавказ под новото име „Олимпиада” („Олимпиада”).

Товаро-пътнически ферибот „Олимпиада“ („Олимпиада“) IMO: 8611532, флаг Кипър, пристанище Лимасол, пуснат в експлоатация през 1989 г., номер на сграда 3007. Корабостроител: North East Shipbuilders, Съндърланд, Обединеното кралство. Собственик: Diverior Shipping Ltd., Кипър.

Основни характеристики: Тонаж 918 тона, дедуейт 1291 тона. Дължина 93,8 метра, ширина 15 метра, газене 3,2 метра. Скорост 11,5 възела. Побира 600 души, 104 коли на долната палуба и 65 на горната палуба.

В нощта на 16 срещу 17 юли 2014 г. той извърши изпитателен кръгов полет с 216 бр. леки автомобили, 955 пътници и 10 автобуса. На 24 август той пострада при струпване на кея. Фериботът остана на линията; осветителната мачта в пристанището беше счупена. На 10 октомври в пристанището на Крим при напускане на брега понтонният кей беше откъснат от веригите си. 02 ноември при бурни метеорологични условия на лявата кормилна колона.

Според съобщение от 23 март 2015 г. фериботът е за допълнителен ремонт. Предвижда се това ремонтни дейностище бъде завършен до началото на април. На 15 април TechFlot завърши планирания годишен доков ремонт на ферибота "Олимпиада" под надзора на Руския морски регистър на корабоплаването. 17 април в 20:00 часа “Крим - Кавказ” след планиран преглед. На 24 септември в 17:00 часа московско време той се удари в кейовата стена на пристанище Крим. В резултат на инцидента са повредени 4 леки и 2 камиона на ферибота и кейовата стена, по предварителни данни с размери 5,0 х 2,0 х 1,5 метра. Корабът получи вдлъбнатина над ватерлинията в областта на стеблото от десния борд с размери 0,8 х 0,7 х 0,2 метра, мореходните качества не бяха нарушени. Няма жертви, няма изтичане на вода в корпуса, няма замърсяване на морето.

"Олимпиада" (Dorieus) е вторият от гръцките автомобилни фериботи, който извършва превози на фериботния пункт Керч от 16 юли 2014 г. Заедно с ферибота Jonas трябва да поеме основното натоварване на пътническия транспорт

и превоз на пътници през Керченския пункт.

История

Произведен в Обединеното кралство по дизайна на Superflex 2000, името Superflex Golf е променено няколко пъти.

Фериботът стана седмият от поредицата. Пускането се състоя на 22 януари 1988 г. На 17 юни 1988 г. строителството е завършено, но фериботът остава в корабостроителницата.

През 2012 г. корабът е реконструиран.

Керч прелез

На 12-16 юли 2014 г. той отплава от пристанище Пирея до пристанище Кавказ. Фериботът тръгна на това пътуване под новото име Олимпиада.

В нощта на 16 срещу 17 юли той извърши тестов кръгов полет, превозвайки 216 автомобила, 955 пътници и 10 автобуса. На 17 юли в 09:00 часа фериботът напусна пристанище Кавказ за второто си плаване със 131 коли на борда и 413 пътници. До началото на работа на линията от пристанище Кавказ чакаха 2200 автомобила. Чакането за товарене на лични автомобили достигна 40 часа.

През първото денонощие на работа на ферибота опашката намаля с 1000 коли, а времето за чакане достигна до 30 часа. През втория ден на работа опашката беше намалена до 500 автомобила, а времето за чакане до 10 часа.
Този режим на работа беше приет от фериботния оператор като нормален режим и по време на следващия денброят на полетите беше намален, а дължината на опашката беше 600 автомобила с време за изчакване на товарене от 11 часа.

На 24 август той пострада при струпване на кея. Фериботът остана на линията; осветителната мачта в пристанището беше счупена.

На 22 септември 2015 г. Керченският проход навърши 61 години. Изглежда, че историческият период не е толкова дълъг, но ролята на тази транспортна артерия в икономическото развитие на региона се зачита. А изградената система в организирането на превоза на товари и пътници е възхитителна и е пример за сегашното ръководство. Важно е да се отбележи, че през целия период на експлоатация на Керченския пропускателен пункт от Крим към Кавказ не е имало нито един инцидент или инцидент. Високото професионално ниво на управление на прелеза и опитът на оперативния персонал позволиха да се комбинират железопътен, автомобилен и морски транспорт в единен транспортен комплекс, осигуряващ превоза на товари и пътници през Керченския пролив.

Екипът на прелеза успя да изгради ясна система за организация на труда, да постигне планираните цели и да осигури безпроблемна работа във всички направления и участъци. Бих искал да отбележа, че екипът на Керченския пункт за своята творческа работа, служба на страната, народа, обществото получи уважението и любовта на своите съвременници и благодарната дълга памет на своите потомци.

Михаил Мореходов, редовен член на Петровската академия на науките и изкуствата

От историята. Разцвет

В началото на 50-те години на миналия век започва изграждането на пристанището на Крим в североизточните покрайнини на Керч и пристанището на Кавказ на чушката коса. Всяко пристанище може да приеме едновременно два железопътни ферибота. На кейовете бяха монтирани U-образни асансьори (докинг устройство), които спускаха подвижен мост с железопътни релси върху ферибота.

На 22 септември 1954 г. е открит фериботният пункт Керч. С помощта на фериботния преход стана възможно да се намали разстоянието на транспортиране от Украинската и Молдовската ССР до районите на Краснодарския край и Кавказ с 270 км, а от Крим и южните райони на Украйна - с почти 1000 км.

Важно е да се отбележи, че фериботният пункт Керч в началния етап е бил подчинен на отдела за железопътни комуникации на Днепър железопътна линия. По-късно преминава под контрола на военноморското министерство на СССР. Превоз на товари и пътници влакове, както и пътниците в морския участък бяха осигурени от фериботи по проект 723 (тип Волга). Този проект е разработен в средата на 40-те години от ЦКБ-51 (понастоящем KB VYMPEL LLC, Нижни Новгород), главен конструктор – А.С. Рачков. Строителството на фериботите е извършено от Амурската корабостроителница, Комсомолск на Амур и OJSC PA Sevmash, Северодвинск.

На 15 април 1950 г. са положени два ферибота от модернизирания проект 723-бис. Фериботите, наречени "Надим" и "Заполярный", бяха първите от поредица от четири кораба, предназначени да работят по трансполярния маршрут - на железопътни прелези през Енисей в Ермаково и през Об в Салехард.

Втората двойка кораби - "Северный" и "Чулим" - е заложена на 25 май 1951 г.; тези два ферибота са построени по проект 723-u. „Надим” и „Заполярний” влизат във флота на 31 юли 1951 г., „Северный” и „Чулим” - на 31 юли 1952 г.

През втората половина на 1951 г. Надим пристига в Игарка, а Заполярни пристига в Салехард. „Северни“ и „Чулим“ нямаха време да отидат до трансполярната магистрала - работата по изграждането на главната линия беше внезапно спряна и четирите кораба бяха пренасочени към нов преход в Керченския пролив, докато „Надим“ беше преименуван на "Восточный", а "Чулим" - на "Южен".

Тъй като разликата в нивата на водата в Керченски протокмалки автомобилни асансьори бяха демонтирани от фериботите и вместо тях бяха използвани U-образни асансьори, монтирани на брега, които спуснаха подвижен мост с железопътни релси върху ферибота. В резултат на това и четирите ферибота успяха да бъдат натоварени както с товар, така и с пътнически вагони. Фериботите превозваха и автомобили - пространството, свободно от вагони в носа на кораба, можеше да побере няколко коли. Понякога фериботите работеха без вагони, изпълвайки цялата палуба с превозни средства.

По време на работа на прелеза в Керч бяха направени редица технически подобрения над фериботите, например площта на горната палуба беше разширена, а на Южния беше изграден допълнителен слой на рулевата рубка.

Железопътен ферибот с открита вагонна палуба, оборудвана в носа с 80-тонен вагонен асансьор, осигуряващ приемането на вагони с височина на повдигане с разлики в нивото на водата до 5 метра.

От историята. разпад

Корабите, които са били в експлоатация повече от 40 години, се нуждаеха от сериозна модернизация. Икономическите и политически трудности, последвали разпадането на СССР, бележат края на железопътната комуникация през Керченския пролив.

Восточный беше първият изведен от експлоатация - през 1987 г. В същото време движението на пътнически влакове през Керченския ферибот спря - старите, износени фериботи се считат за опасни за превоз на пътници. Южный и Заполярный бяха изведени от експлоатация съответно през 1989 г. и 1991 г. Последният останал железопътен ферибот, Северни, превозваше товарни влакове до 1996 г., след което стоя няколко години в пристанището на Крим, след което също беше бракуван.

Финансовите и икономически проблеми след разпадането на СССР попречиха на разработването и изграждането на нови фериботи. Повече от 10 години фериботът превозва само пътници и автомобили.

През 2004 г. с пристигането на два нови кораба и реконструкцията на пристанищните съоръжения железопътен транспорт товарни влаковебяха възобновени, но обемът на товарните превози беше незначителен. Операцията на Керченския пункт е извършена от две държави - Украйна и Русия. Съвместното управление беше регламентирано с междуправителствено споразумение.

Три малки ферибота се занимаваха с превоз на автомобили и пътници: Керченски-1, Керченски-2 и Йейск. През 1975 г. в Рижската корабостроителница е построен първият автомобилен ферибот Керч-1 за преминаването на Керч. През 1978 г. на прелеза пристигна вторият автомобилен ферибот Керч-2.

С появата на автомобилни фериботи, проектирани като ледоразбивачи, зимната навигация по Керченския проток стана по-лесна и стана целогодишна.

Третият автомобилен ферибот за преминаването на Керч, Ейск, е построен в Рига през 1988 г.

Фериботът Керч-1 престана да участва в преминаването от началото на 2000-те години. Бяха обсъждани проекти за превръщането на този ферибот в влекач или пожарен кораб, но те така и не бяха реализирани. През 2012 г. фериботът стана метален. Автомобилните фериботи Керч-2 и Йейск продължават да работят и днес.

Цена на момента

Какво е фериботно преминаване? Важно е да се отбележат два фактора:

След връщането на Крим към Русия през март 2014 г., преходът се управлява от „Единна транспортна дирекция“ на Министерството на транспорта на Руската федерация. На 10 януари 2015 г. по искане на правителството на Република Крим беше взето решение за смяна на оператора. От името на правителството на Русия от 15 януари до 1 октомври 2015 г. Съветът на министрите на Република Крим беше назначен за отговорен за непрекъснатото функциониране на фериботния пункт Керч, като идентифицира Министерството на транспорта на Република Крим като отговорен за работата му орган.

Морска дирекция LLC, под контрола на Министерството на транспорта на Република Крим, организира доставката на материални и технически ресурси, превоз на пътници и Превозно средствокъм Кримския федерален окръг.

Транспортният парк, който превозва влакове, товарни и пътнически автомобили, както и пътници, е представен от няколко фирми, той е „смесен“, стар (употребяван), извънгабаритен и маломерен и не е предназначен за работа в тези условия; .

Изключение правят фериботите за превоз на товарни влакове. Тук участват два ферибота: фериботът Петровск и фериботът Аненков.

Фериботът "Петровск" е преоборудван през 2002 г., "Аненков" - през 2003 г.

Важно е да се отбележи, че в началния етап тези кораби са проектирани като платформени кораби „Славутич-3” и „Славутич-6” (проект D 080), построени в Киевската корабостроителница и пуснати в експлоатация на 21 април 1984 г. и юни 28, 1986 съответно. През 2002 и 2003 г. в корабостроително-кораборемонтния завод "Южен Севастопол" корабите бяха преоборудвани и модернизирани като железопътни фериботи. След преоборудване те получиха нова класификация KM * L4 1 IISP (подвижен). На палубата на ферибота е монтирана трилентова коловозна линия, която побира 25 автомобила. Всеки от фериботите извършва четири отиване и връщане на ден между пристанищата на Крим и Кавказ.

Тоест железопътните фериботи, работещи по тази линия, са специално преустроени за работа в този участък. Специално вниманиебеше обърнато внимание на възможността за използване на съществуващата система за докинг на кораби. Важно е също така да се отбележи, че е извършена много работа за модернизиране и техническо преоборудване на сортировъчната площадка в пристанище Кавказ. Увеличен е обемът на формиране на жп влакове. Обемите на транспортираните железопътни вагони днес обаче са незначителни.

Трябва също да се отбележи, че на самия прелез беше извършена малка реконструкция (например инсталиране на плаващи котвени места в пристанището на Крим и пристанището на Кавказ) за акостиране на фериботи. Що се отнася до развитието на прелезната инфраструктура, тя е в неугледно състояние. На първо място е необходимо да се обърне внимание на въпросите за удобството на пътниците, осигуряване на тяхната лична безопасност, високо нивообслужване. Тук според мен има повече въпроси, отколкото отговори.

1. Инфраструктурата на фериботния пункт Керч както в пристанище Крим, така и в пристанище Кавказ не отговаря на съвременните изисквания и не осигурява на пътниците съвременно ниво на удобство.

2. Пътническите автобусни платформи в пристанището на Крим не са оборудвани, в пристанище Кавказ те са с ограничени размери и са в непосредствена близост до пътната настилка. Липсват необходимите защитни съоръжения (от слънце и дъжд), оборудвани площадки за автобуси, огради, пейки и пейки.

3. Немаркиран, необорудван и необорудван пешеходни пътекиза пътниците.

4. Пътниците се качват и излизат от ферибота през товарната рампа, често едновременно с трафика автомобилния транспорт, което не е безопасно.

5. Движението през зоната на прелеза е хаотично, движението на пътници и движението на МПС се извършва едновременно, не се контролира и регулира от никого.

Днес

Важно е да се отбележи, че ръководството на Керченския пункт, както и ръководството на Министерския съвет на Крим, очевидно нямат никаква визия за по-нататъшното му развитие и запазване като стратегически обект. Какво очаква една уникална транспортна артерия със собствена история и трудна съдба. Разцвет и напредък или упадък и изчезване. Не искам да осъзнавам, че транспортната артерия (ферибот) Крим - Кавказ внезапно ще изчезне. Редица компании успяха да въведат и осигурят фериботи по линията, които превозват превозни средства и пътници, тежкотоварни автомобилии влакове. Но е важно да се разбере, че този уникален транспортен възел няма ясно структурирана програма за развитие, система за управление и подкрепа за живот в бъдеще. Ролята и дейността на Морска дирекция LLC са краткосрочни в организационно отношение и по въпросите на модернизацията и по-нататъчно развитие– несигурно. Смятам, че такива стратегически важни обекти трябва да останат в ръцете на държавата и нейните техническо развитиеи преоборудването трябва да се извършва въз основа на научен анализ, дългосрочни планове за развитие и компетентно техническо преоборудване и по-нататъшно използване в интерес на държавата.

Тук е необходимо да се сравнят и комбинират два важни компонента в един комплекс:

- първо - морски транспорт, негов техническо състояние, система за управление и контрол за осигуряване на безопасността на корабоплаването и предотвратяване на наранявания на пътниците;

– второ – брегови съоръжения, тяхната надеждност и съответствие Технически изисквания, осигуряваща безопасно приемане на превозни средства, както и модерна инфраструктура за удобство и безопасност на пътниците.

Флота

Нека обърнем внимание на това, с какво разполагат днес руските компании, превозващи стоки и пътници през Керченския проток. Както вече знаем, по тази линия от Крим до Кавказ има два железопътни ферибота, които осигуряват превоз на влакове.

По линията Кавказ - Керченско море Търговско пристанищеТежкотоварните автомобили се транспортират от три ферибота: Майор Чапичев, Йейск и Керч-2. Нека разгледаме техните технически характеристики.

Фериботът "Майор Чапичев" е флагман по тази линия.

Фериботи "Керч-2" и "Ейск"

Автомобилният ферибот Керч-2 е построен през 1978 г., съответно фериботът Йейск през 1988 г. Корабостроител: Рижска корабостроителница, Рига, Латвия. Тези плавателни съдове са проектирани и построени специално за фериботния пункт Керч.

Захранването се осъществява от три основни двигателя с мощност 735 kW всеки. Фериботът е с една палуба. Товароподемност 240 тона. Може да побере 215 пътници. Вземете на борда до 25 коли или 4 тежкотоварни превозни средства или автобуси.

На 15 август 2014 г., поради увеличаване на броя на фериботите, работещи на прелеза, най-малко вместимите от тях - Керч-2 и Йейск - бяха прехвърлени на линията пристанище Кавказ - рибарско пристанище Керч.

По линията от пристанище Крим до пристанище Кавказ работят четири ферибота: „Крим“, „Протопорос IV“, „Победа“ и „Олимпия“. Всички горепосочени фериботи бяха закупени от руски компании от чуждестранни корабособственици и въведени в транспортната система на Керченския пункт. Нека запознаем читателя с тези съдилища по-подробно.

Товаро-пътническият ферибот "Крим" (бивш Ostfold) е построен през 1979 г. в корабостроителниците на норвежката компания Rosenberg Mekaniske Verksted. От 18 август 2014 г. работи на фериботния пункт. Регистриран под руски флаг. Възраст 36 години.

Товаро-пътническият ферибот "Протопорос IV" беше пуснат на вода през януари 2010 г. и пуснат в експлоатация същата година. Корабостроител: Koutalis & Kostergias Shipyard, Атина, Гърция. Собственик и оператор: Evoikos IV Maritime, Еритрея, Гърция. От 2014 г. работи по линията от Крим до Кавказ под флага на Руската федерация. Възраст 5 години.

Товаро-пътническият ферибот Победа (бивш Протопорос VI) е построен през 2012 г. Строител на лодки: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Гърция.

На 27 април 2015 г. фериботът промени името си на Победа и също беше регистриран под руски флаг. Възраст 3 години.

През 1989 г. е придобит от VR Shipping ApS и започва да работи под флага на Дания, с родното си пристанище Corser. Няколко пъти е препродаван, сменяйки имена и собственици. От юли 2014 г. работи на КПП Керч под флага на Руската федерация. В момента фериботът е на 27 години.

утре

Завършването на строителството на Керченския пропускателен пункт е планирано за декември 2018 г. С пускането в експлоатация на ново модерно транспортно трасе ж.к транспортни характеристикирегион и неговия инфраструктурен компонент. Фериботът, пресичащ пристанище Крим - пристанище Кавказ (ферибот Керч), изглежда изпада от транспортна системаКримски федерален окръг. Той няма да може да се конкурира с по-модерен, по-удобен и технически оборудван мостов преход - това е вярно и вярно. Но е важно да се помни, че Керченският пропускателен пункт беше, е и остава най-важният стратегически обект на нашето време и играе жизненоважна роля за гарантиране на сигурността на региона.

Независимо как се развива времето, каквито и проблеми да ни поставя животът, трябва да помним, че всичко, създадено от ръцете на хората, трябва да бъде запазено и увеличено. Ето защо е важно да се разбере, че този обект трябва да остане в ръцете на държавата, под неин контрол и защита. Възможностите за разумно използване са огромни - това е продължението на превоза на влакове. Поставяне на военноморска база за гранични катери с едновременно организиране на пост за контрол на трафика в Керченския проток и пилотска станция. Проучване на възможностите за транспортиране на тежкотоварни автомобили от пристанищата на Крим и Кавказ в посока черноморските пристанища, а в бъдеще и жп прелез (като Иличевск - Варна). Разработете концепция за организиране на нови високоскоростни пътнически линии (Керч - Ростов на Дон, Керч - Таганрог, Керч - Анапа, Анапа - Феодосия, Ялта, Севастопол и др.). Разгледайте въпроса за изграждането на високоскоростни кораби като „Superfoil-38” и „Olympia” в корабостроителницата „MORE” и използването на територията на пресичането като база за управление на експлоатацията и поддръжкаданни за кораба. Помислете за изграждането на морски терминал и туристически център.

Възможностите на този обект, както и самият обект, са безценни. Всичко, което днес не може да се използва, трябва да се консервира и съхранява. И трябва да се отнасяте към всичко внимателно и внимателно - това е стратегически обект.

Морски новини на Русия № 2 (2016)