Trailbox с четири колела. Всички характеристики на Chevrolet Trailblazer: Стари и нови SUV

В Chevrolet, забелязал, че в логическата верига на моделите между блейзър и тахо липсват колата. И в началото на вековете, през 2001 г. беше освободен модел, който имаше производно име от блейзър, но външният вид на Тахо приличаше, тайфлезер се наричаше. Противно на мнението на купувачите - новодошлия в допълнение към името, нищо общо с блейзър, платформата на моделите са напълно различни.

TrailBlazer е истински SUV с мощен атмосферен двигател и дизайн на рамката. Той не е толкова огромен, колкото Тахо, но точно е бил замислен в Chevrolet. Автомобилът веднага се ангажира с купувачите в родината си - в Съединените щати, за бруталния външен вид и общия стил, той се влюбил в силна половина от жителите на САЩ. Но Trailleblezer беше адаптиран както за жителите на Европа, като селекторът на скоростната кутия се премества от кормилната колона към обичайното място между предните седалки. Работното място на водача е ясно очертано и има лек ъгъл на обръщане към седлото зад волана, а броят на кутиите и нишите за дреболии не е податлив на преизчисляване на радостта от голямо семейство.

Първото поколение на автомобила от 2001 до 2006 г.

Тя е създадена като завоевател на офроуд и имаше много впечатляващи размери, спецификации на Chevrolet TrailBlazer:

• дължина 4893 mm.
• ширина 1905 мм
• височина 1826 mm.
• клирънс 203 mm.
• междуосие 2869 mm.
• обем на резервоара 94 литра
• корково тегло 2155 кг
• пълно тегло от 2608 кг.

Преди нас е голяма и тежка кола, която се движи от същия голям и мощен двигател:

• бензинов V-образен, шестцилиндров 4.2-литров двигател с капацитет 273 к.с. и въртящ момент в 373 nm. Тралебълзер се ускори с него до 100 км / ч за само 9 секунди, но не се различава специално икономически - 17.9 литра в града и 10.1 по магистралата. Предавателна кутия - само един - автоматичен с 4 предавки. Но това не беше просто автоматично, но един от първите адаптивни автомобили, които биха могли да се адаптират към стила на шофиране, което наистина харесва собствениците на колата.

С безопасност на ремаркета също, всичко е в ред, странични и предни въздушни възглавници, мощна рамка на тялото и стоманени пръти във вратата. Обемът на багажното отделение е просто огромен - най-малко 1577 литра, максимум 2268 литра, нито един конкурент не може да се похвали с такъв обем.

Година по-късно транспортният живот на Trailleblezer получи разширена версия и нов двигател. Новият модел се нарича TrailBlazer ETX:

• дължина 4279 mm.
• ширина 1894 мм
• височина 1957 мм
• клирънс 203 mm.
• база за колела 3277 mm
• резервоар за обем 98 литра
• ограничаване на теглото 2325 кг
• пълно тегло 2903 кг.

ЕТХ има значително повишена междуосие и в резултат на третия ред седалки. Двигателят за него е разпределен по-мощен:

• бензин V-Image 8 цилиндрова единица с обем от 5.3 литра и с капацитет 294 к.с. Въртящ момент е 441 nm. До 100 км / ч Etx се ускорява за 8.7 секунди, а максималната скорост е на ниво 175 км / ч. Предавателната кутия е една и съща автоматична с 4 стъпки.

Но с увеличените версии на пренасочването в Chevrolet изчислени. Купувачите бяха склонни в полза на Тахо, като се има предвид по-солидно. ETX версията продължи на конвейера до 2006 г., след което е бил отстранен от производството.

Актуализация на модела от 2006 до 2009 г.

Първоначалната версия не беше подложена на репресия и продължава да бъде издадена. През 2006 г. моделът беше актуализиран. Външно, моделът не получава сериозни промени, тъй като изображението на колата е достатъчно свежо и солидно.

Промените в техниката бяха малко по-големи: стана възможно да се поръча ремарке за задвижване само на задните колела, а част от двигателите са финализирани:

• 4.2 л с капацитет 273 к.с. - Без промяна той се премества в актуализирания Trailleblezer.
• актуализирано 4,2 литров двигател, който издава 295 к.с. и въртящ момент в 375 nm. Промените в капацитета не са значителни, но усъвършенстването е насочено към подобряване на ефективността на двигателя и целта беше постигната: 14.7 литра в града и 9.2 литра по магистралата.
• надстройка 5.3 литра, издадени сега 304 к.с. И въртящ момент 447 nm. Този двигател е завършен както с заден и пълно устройство. Разход на гориво - 15.9 литра в града и 12.4 по магистралата.
• нов 6 литров чудовище с капацитет 400 к.с. Въртящ момент - 542 nm. Този двигател се изключва от Спорт-Кара Кордец. Трейките с такъв мотор получи табезност на SS и е произведена само няколко години от 2006 до 2007 година. Спортната посока с маркировката SS за първи път се занимаваше с превръщането на SUV и в този смисъл, TraleBlisser беше пионер. Ускоряването на "инсулт" с такава мощна захранваща единица заети 5,5 секунди и максималната скорост е 210 км / ч.

Всички модели от второ поколение са обобщени от нел алтернативен 4-степенна автоматизация.
През 2009 г. в Chevrolet беше решено да се премахне Trailerblezer в САЩ. След това той е бил освободен в Азия за известно време.

Пълната задвижваща система при първото поколение ремарке е напреднала. През 2001 г. тя дори се патентова като ноу-хау. Тя се основава на компютърно управлявана кутия. По своя преценка, водачът може да включи задното задвижване, задвижването на предното колело, свързано или блокира момента в съотношение 50 до 50 с намаленото предаване. Благодарение на този арсенал и впечатляващ двигател, трайлизът е сериозно преминаване.

Второ поколение на автомобила от 2012 година

В автомобилното изложение в Дубай през 2011 г. беше показан нов Traillederzer, който се продава през 2012 г. в САЩ, Канада и Австралия. Той достигна Русия през 2013 година. Противно на очакванията и модните тенденции, трайлизаторът не се превърна в кросоувър. Той оставаше всички същите SUV с рамка, но платформата се използва напълно различна - от Chevrolet Colorado.

• дължина 4878 mm.
• ширина 1902 мм
• височина 1848 mm.
• клирънс 255 mm.
• база за колела 2845 mm
• обем на резервоара 77 литра
• ограничаване на теглото 2091 кг
• пълно тегло от 2750 кг.

Ако цифровите стойности се различават от предишното поколение, не са силни, след това външно са напълно две различни автомобили. Новодошникът очевидно не е на американския пазар, но за Русия, Азия и Африка. Те го произвеждат в Тайланд, Бразилия или Южна Африка, където цената на колата е значително по-ниска. За вътрешния пазар пътешественикът ще бъде събран в Русия.

Интериорът лесно приема на борда 7 пътници и техните неща, на думата багажник този път не влияе на въображението само 235 л до 878 литра. Поради факта, че автомобилът не е създаден за Съединените щати, изобилието от твърда пластмаса и декорацията не се различават с високо качество.

Обемните двигатели се върнаха в миналото, сега всеки се бори за спестяване и околна среда, в резултат на това, Trailbox Meser е само две агрегати:

• дизел 2.8 литра с капацитет 180 к.с. и въртящ момент от 440 nm. Такъв двигател за 2-тона кола е леко слаб. Ускорението отива бавно, но стабилно до 100 км / ч може да бъде ускорено за 12,5 секунди. Елементът на автомобила - офроуд, където с огромен клирънс и моментът не може да се страхува да се заби. PPC - 5-степенна механика или 6-степенна автоматична. Консумацията на дизелово гориво в града - 12 литра, по магистралата - 8 литра.
• бензин 3.6 литър с капацитет 239 к.с. Въртящ момент 329 nm. Такъв агрегат е забележимо разкрит от основния, до "стотици" трасето в 8.8 секунди. Но максималната скорост е същата, тъй като дизеловият двигател е 180 км / ч. Този двигател е по-подходящ за асфалт, поради не големия (в сравнение с дизеловия двигател) на въртящия момент, но добри динамични характеристики. Скоростна кутия - автоматично на 6 стъпки.

Пълната система за задвижване е първата по същество, но леко обновен технически. По подразбиране за задвижване на задните колела. Селекторът на режимите може да бъде свързан към задвижването на предните колела или отпред с ключалката на въртящия момент и "Redeeika". Сега системата ESP е инсталирана на TraleBlisser, контрола, разпределителната система на спирачната сила и други системи, улесняващи живота на собственика.

Конфигурация и цени на 2013 година

В момента тралидазерът е представен от два степени на нашия пазар:

1. - от 1,444,000 до 1,510 000 r. (Само дизелово с автоматична трансмисия или ръчна скорост) Тази версия е оборудвана с много в спартан: ABS, 2 въздушни възглавници, климатик, бордов компютър, аудио система с 4 високоговорителя, пълно електрооб-пакет, централно заключване, четири- Задвижване на колелото с недостатък, салон с 7 легла, стъпала на праговете, 16-ия стоманени дискове.
2. LTZ - от 1 650,000 до 1 777 000 r. (бензин с АКТБ). Нови опции в сравнение с LT: въздушни възглавници - 6 бр.

Заключение

Първоначално създаден за Америка, Trailboxer представлява SUV за удобно движение на всяка повърхност. Но с промяната на поколенията настъпиха фундаментални промени, в резултат на което автомобилът не претендира за комфорт, това е само работеща машина с добър потенциал за офроуд за страните от третия свят. Цената е много висока и оборудването е празно. Ако сравните със същия Mitsubishi Pajero, тогава TrailBlazer не издържа никаква критика по отношение на цената / спецификациите / оборудването. Може би състоянието на нещата се променя с освобождаването на автомобила на територията на Руската федерация.

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trail Bleser) GMT360: описание, проблеми, ремонт

История Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer)

TrailBlazer е представен на обществеността през 2002 г., позиционираща като междинна връзка в белите дробове на Chevrolet леки камиони - по размер от трапезарията по-голям от стария блейзър (блейзър), но по-малко Chevrolet Tahoe (Tahoe). За автомобила беше разработена нова платформа: GMT360, предназначена за новия GM Atlas двигател. Разположението е фронт на рамката, с устройство за задвижване на всички колела или задвижване на задните колела.

Любопитно е, че тази платформа е станала една от най-реплимиращите се: шест автомобила от различни марки бяха освободени на нейната основа: Chevrolet Trailblazer, Gmc Prays, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier и дори Saab 9-7x; Всичко това - не включва модификациите на платформата GMT368, служещи като основа за Chevrolet SSR и GMT370, върху които са изградени Ext и GMC пратеник XL.

Почти веднага след влизането на обществеността трасето получава титлата "камион на годината на Северна Америка" (северноамерикански камион от годината "2002), а редица шест Vortec Atlas 4200. Ll8. В продължение на три години тя е написана в списъка на 10 най-добрите двигатели на отделението (10 най-добри двигатели на годината според AutoVorld на Американското списание Autoworld), до Chrysler 5.7Hemi, Vankel двигател от Mazda и V-образен осем от Audi в 4.2 литра .

През 2003 г. гореспоменатото Trailblazer EXT (разширено, увеличено), което по искане на купувача може да бъде оборудвано с V8 Vortec 5300 LM4 двигател, изключителен 290 к.с. и момент в 440 n · m. Скоростна кутия - единственият, хидраматичен 4L6

През 2006 г. GM пуска Monsport - шест литрова версия на Supersport (SS) с корвтски двигател, който дава 395 сили и миг в 542 n · m, който позволява на масивния SUV до 60 мили в час (приблизително 100 км / Н) за 5, 7 секунди, индикаторът е много тежък дори и за съвременни турбо-кайенни. В същото време, през 2006 г., за икономически купувачи се предлага опционален двигател Vortec 5300 LH6, който дойде да замени двигателя LM4, с технология за обем на търсенето, която ви позволява да изключите половината от цилиндрите в редица режими в редица режими да спести гориво.

Модификации Chevrolet Trailbazer.

Ръководство за Bleser на Chevrolet Trail (Chevrolet TrailBlazer)

Ако по някаква причина сте загубили инструкциите на Chevrolet Trailleruser - предлагайте оригинални материали.
Инструкции за използване на Chevrolet Trail Bleser на руски
Указание за експлоатация на TrailBlazer Chevrolet на английски

Република за поддръжка на Chevrolet Trail Bleser

За ваше удобство ние, въз основа на нашия собствен опит и препоръки на производителя, възлизат на правилата за поддръжка на Chevrolet автомобили.
Регламент за поддръжка на TrailBlazer Chevrolet

Предимства и недостатъци на Chevrolet Trail Blezer

Плюсове Chevrolet Trail Blezer:

• Въпреки впечатляващите измерения, тя има невероятно радиус на радиация (само 5,5 метра) - Търнът може да се извърши на едно приемане, където много автомобили са принудени да "се люлеят". За сравнение, радиус на хетчбек с три врати Chevrolet Aveo - 5.03 метра.
• Безшумен двигател: Първо, е необходимо да се отървете от опитите за повторно стартиране на двигателя; Въпреки това, блокирането на стартера е направено само за любовници, за да започне колата два пъти :) в движение, двигателят се усещаше мек басов лост от под качулката, а абсолютно не се намесва в разговор, дори и на високи обороти
• Динамика: Когато шофирате по права линия, малко хора са по-ниски; Трябва обаче да не помним, че траблейзел в дълбините на душата - подемно-транспортното средство, така че активно играе на намотките нежелани

Cons chevrolet trail blezer

• Разход на гориворядко под 16 литра на сто километра; Нормална стойност за "смесен цикъл" с умерено активен педал - 17-19 литра 92-ия бензин
• Данък върху транспорта: За съжаление трябва да се отбележи, че данъкът върху трафика е много голям: през 2010 г., в Москва, собствениците на тази кола трябваше да дадат почти 50 000 рубли в държавната хазна, която е много близо до "най-големия брат" - Chevrolet Tahoe.
• Аскетичен салон: Trailblazer, ние ще напомняме по същество, камион - салонът, в резултат на това, има много спартански изглед (особено, торпеда); В правосъдието си струва да се отбележи, че кожени столове, които имат много широка гама от електрически регулатори, са много и много удобни.
• Ниски прагове: С дожия извън азиат, редовни прагове, най-ниската точка на колата, така се стреми да подрежда за нещо. Знаем случаи, когато нещастната кола губи в процеса на движения пластмасова облицовка от прага. Имайте предвид, че чифт редовни прагове струва почти хиляда долара.
• Някои проблеми с контролната електроника могат да получат собственика на колата постоянно изгаряне Проверка на двигателя.
• Trailblazer - не SUV! С неуспешно маневриране в мръсотия или сняг, колата пада върху корема, и в отсъствието на ключалки прави безпомощно с двете най-разтоварени колела: преди да се изкачите в мръсотията, да оцените силата си, качеството на пътя и Подготовка на автомобила (качеството на каучук, ефективността на преносните системи и др. P.). Обърнете внимание, че го правим тунинг Chevrolet Trail Blezer, включително, подготовка извън пътя Кола: повдигане на окачване и тяло и монтаж на автомобили блокирани диференциаликоето ви позволява по-уверено да се придвижите от пътя

Референтна информация

Победители на Chevrolet Trailblazer Размер:

• Предни чистачки: 56 см (22 инча)
• Заден портиер: 41 см (16 инча)

Пряка реч

За да добавите информация до максимума, решихме да добавим, ако е възможно, мненията на нашите експерти. Този път - за Trailboxer до вас, скъпите посетители, разказва техническия директор на STO "Vita-Motors" Сергей Лонцов, той Кола-a-puzz.

Така, през 2000 г., Blazer S-10 Blazer (Blazer S-10) е заменен с вечно проблемно окачване, което представлява почти всеки заместител на маслото, ужасяваща контролираност поради глупаците на тесния оксид и други "наслада" "На операцията, дойде съвсем нов, можете да кажете фундаментално нов (и не е актуализиран / рестайл-факултинг), колата е предназначена да запълни ниша на средния SUV - Chevrolet Trail Blezer / Chevrolet Trail Blazer (някои смятат, че той е Протекс, който е погрешен), той е GMC пратеник, той Oldsmobile Bravada. Първоначално тя реагира с Ocskaya. Тя се е увеличила значително в сравнение с предшественика и сега е дошла в конкуренция, според потенциалните купувачи, а не от чероки, както преди (ако е в сравнение с продуктите на Chrysler / Jeep), а дори и с Гранд Чероки, а с Дуранго ( Durango). Впоследствие, обаче, колата беше "обвързване" и се влюби в себе си ... обичаше по свой начин, защото пълнозърнест SUV, който беше блейзър, не работи от пътеката, а по-скоро се позовава на класа на полумесец -Piano Pijons - благодарение на, отчасти, ниска кацане и подобна обработка на двигателя (I6 / 4,2L Vortec 4200 спрямо V6 / 4.3L в Blazer / Jimmy), но перфектно функциониране (благодарение на настройката) на средни и горни режими, и не на дъното, тъй като предишните модели се използват, за да бъдат свикнали.

Продължаваме - пътеката е придобила комфортен интериор, много повече от преди, което не може да се радва. Гладката на инсулт е невероятно, овърклок е зашеметяващ, който обикновено е напълно нормален, защото под капака на първите версии вече е 275 кобила, по-късно от 2005 г. - 295л / и! "Старец", напомням с подобен обем - само 196. Въпреки почти петдесет процента увеличение на силата на двигателя, благодарение на новия дизайн, подобрените системи за инжектиране и МРМ, той се оказа по-икономичен двигател на предишното поколение.

Но една лъжица фантастика, въпреки че изглеждаше повече като барел, GM дизайнерите всички изляха - поради намалената (ала "Япония майка") на пропуските в системата GRM, а именно в ръкавите на клапаните двигателите започнаха да се установяват. Клинично те се движат около 20000км, средно, поради намаляването и така практически нулевия клирънс, до такава степен, когато клапанът не може да се разтегне напълно във вертикалната равнина, притиснат в втулката като в заместник. Клирънсът "почистеният" вътрешен бензин - полагане на "лак" и шлаки на вътрешната повърхност на клапанния втулка, именно по тази причина: използването на лошо качество, което не отговаря на изискването на производителя, горивото дилърите отказаха гаранционните ремонти и дори съдилищата не бяха под властта да ги задължават да възстановяват автомобилите си за своя сметка. Представителството на General Motors Русия е отегчено с оплаквания и искания, местните клиенти успяха да "достигнат" пред тези лица, които наистина зависят от проблема и ...... три години по-късно, дизайнът е променен и дефектът не е бил променен и дефектът не е бил променен и дефектът не е бил по-дълъг се проявява! Може би GM просто не искаше да загуби лицето си на такъв обещаващ пазар като Русия.

Друго противоречиво решение за дизайн (трудно е да го наречете на Find) интеграция на предния мост в картера на двигателя. Случаи, когато, поради сгъната / заседнала предна ос, имаше проблеми с двигателя, единиците и са доста случайно, а не редовност, но въпреки това собствениците са силно досадни. При цената на ремонта (поддръжката) усложняването на структурата, разбира се, също е отразено и, уви, не до намаляване.

Офроуд потенциал, на пътеката Блейзър, внедрена, както в Chevrolet Tahoe / Silvedo / Avalanch, и следователно колата има четири режима на преносни операции, включени от салона, използвайки преминаването към начина на стари съветски телевизии:

1. Задно устройство
2. Задвижване на всички колела (строго запушен предна ос, без диференциал в дозиращата кутия!)
3. Задвижване на всички колела при намалени
4. Режимът "AUTO", когато е активиран редукторът на предната ос), и съединителят в дозиращата кутия е включен от сигнал от сензорите за ABS - когато задната и предната ос е различна. Когато скоростта подравняват осите на съединителя, се изключва и колата става задвижване на задните колела до следващото приплъзване.

General Motors реши да не върви по пътя на CHRRYSLER CORPORATION - да не използва Viscuft в своето предаване, за да свърже пълно задвижване от колебливо произвеждано производство (и някои продукти), отказвайки разликата. За работа не е супер, но растението е хубаво. Лирично отстъпление - пълната кутия за разпространение на пълно работно време е в GM и освен това, инсталирана на трасето в вариацията на "SS" (Supersport), но това в нашия разказ "еднократно" и ние няма да го разгледаме (99.9 % Машини в Русия тя е с редовно AWD дистрибуция!) Въпреки че предаването на този тип е по принцип тази кола без нужда, той, както вече написах, създаден за града, а не извън пътя. Пътека, може да направи и най-простата брошура, с безплатен диференциал, като Cadillac Escalade или SRX, без блокиране и надолу по веригата. В края на краищата, за повечето автомобили, оборудвани с редовни прагове, такова "препятствие", като обикновена граница, просто не е под власт!

Много рядко (много по-рядко прекурсор S-10), но можете да намерите пътека Blazer с адхезивна суспензия, Mudovaya гума, повишена, сравнително редовна, размер и на курсора с вентилатори с интегриран лебед. Разхождайки тази снимка, като правило, багажник на експедиция.

Честият дефект на разпределителната кутия е липсата на въртене на предната ос, когато пълното устройство е активирано и показващо включването му на таблото. Освен това има една странност - в режим "Auto" - всичко работи чудесно, а когато е свързан "4хи", мостът, сякаш е изключен. Проблемът обикновено се запалва в енкодер-двигател, който говори от обичайния език - в режимите за превключване на захранването на дозиращата кутия. Какво се случва? И всички, както обикновено, първично в постоянния режим на пълно задвижване, превръщането на оста в желаната позиция "заспива", отслабвайки "напрежението". Ако разчлетът "свеж" - няма проблеми и с какво - без износване - съединителят за предаване на въртящия момент не е достатъчно и трансферната кутия е просто "отпадане". В режим "AUTO", всичко е съвсем различно - енкодерът е под постоянна храна и чака командата от контролния модул към предизвикателството на колелото в осите, модулът "подредени" за включване на съединителя и задвижването постоянно дава на съединителя, избирайки естествено износване. Разбира се, има случаи, столичното износване на фрикционния пакет и нищо друго освен заместването тук няма да препоръча тук, преминаващият сектор в Република Казахстан също може да причини превключващ сектор, който често се случва, когато нефто От уреда през жлезите (отбелязана вентилация Сапун, основната причина за течове!) - Също така ремонт и ремонт и замяна на елементи.

Такава дреболия, като замъглените крушки на бутоните, също могат да дразнят собственика, защото да ги замени просто няма да работи - производителят предлага подмяна на всички бутони. От друга страна, не е лошо - боята много бързо се изтрива от бутона и нейната замяна освежава интериора. Това е много по-лошо, ако маршрутните бутони за рекордер за радиопунватер се стартират, тук, за съжаление, можете да препоръчате само замяната на устройството, но това не струва напълно условните пари .... MNOGY фирмите предлагат бутони оцветяване - можете да помислите как опция за решение.

Заменете светилата на фаровете сами, както преди (запомнете "Волга" и "Лада") няма да работят, или по-скоро, няма да е веднага, защото трябва да разглобите бронята (за доброто, което ще имате Не изненадвайте никого), такова решение по-често се намира на съвременни автомобили и пътеката има неоспорим плюс - за разлика от същия калибър на Trel Blazer не е необходимо да изтриете грешката на системния скенер на веригата на светлината на главата , без да се нулират, които няма да я принуждаваме да гори и това, което тя абсолютно не е добър интерес към BCM (модул за контрол на тялото), от който сигналът се случва, но ми прости, това е разсеяно - това вече е от статията За Dodge Caliber :)

Електрик - Електрикът на Chevrolet винаги е бил надежден, ако не докосваше шишчетата си с игривите слушалки. Trailboxer не е изключение и тук - няма проблеми. Въпреки че има общи проблеми на всички американски автомобили (аз не искам да предполагам за други - знам какви автомобили, за тези и аз ще пиша) - система за изпаряване, просто поставка на резервоара за гориво. Да, да, с времето (напредъкът, обаче, не си струва напредъкът)) Zhigulev тръба, получена от сярната плуга, е преродена в цяла система с клапани, сензори за налягане, помпа и абсорбиращ елемент (ужас). И поне един елемент от системата да надхвърли толерантността, като алармата "Проверка на енте" ще ви уведоми за проблема. Най-честата причина за "тревожност" - депресиране на вентилационния контур - варираща от плъгина (всеки от неговия клапан), до неработещата (не-затворена) соленоидна и повредена магистрала с двигателя на вентилацията. В САЩ, за разлика от Русия, те са много предпочитани за екологията (добре, или да изглеждат ...) и подобен проблем с вентилационна система Бензобака (Евап.) Изправени пред сериозна глоба.

От 2003 г., като останалите общи двигатели Corporation, TrailBlazer "загуби" салон филтър и фин филтър на горивната линия. Във връзка с тези собственици се препоръчва по-внимателно да се лекува изборът на бензиностанции - замяна на свещи и измиване на инжекторите процедурата не е толкова скъпа (всичко е относително различно), но въпреки това. Липсата на филтър за салони води не само от натрупването на замърсяване на A / C изпарител, който с овлажнява (конденза на самия изпарител), дава прекрасна почва за възпроизвеждане на патогенни микроорганизми на алергии и възпаление на дихателните пътища , но и бързото гниене на самия изпарител! Детайлът на изпарителя не е много скъп, но неговият заместител ще изисква не само презареждането на климатичната система, но и пълно разглобяване на цялото торпедо! Между другото, течовете на Freon (R-134A) са възможни в салона и ако водачът или пътникът пуши, тогава са възможни големи проблеми - когато изгарянето, фреонът се превръща в фосген (обезкриващо вещество!). Ето защо, вдишване на газ през изгаряща цигара, можете да получите "временно тетанус"! Бъдете внимателни и внимателни и по-добро хвърляне на тютюнопушенето - ще бъдете по-здравословни :) Разбира се, тази "модернизация" (премахване на филтри, дори от списъка на опциите) от изхвърлянето на добавянето на производството, което няма нищо Често срещана с чистотата на горивото в САЩ и внезапното отсъствие на прах / пясък на територията. .. Места, инсталирайте филтъра на кабината, няма да работи на всяка услуга за профил, и още повече, за да имаме в "Vita" -Мотори ".

Много често ние произвеждаме такава работа на Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade и други, ползата от производителя не променя конфигурацията на корпуса на печката и е способността за премахване на технологичната капачка, върнете полезното устройство на законното му място. Това е много по-сложно с горивния филтър - само за да го вградите на предишното си място. Не е реалистично, за да промените магистралата е невалидна, но този проблем е решен - ще има желание!

Също така ви съветвам много внимателно да се справите с вдигането на стъклото на задната врата (багажника), не, ясно е, че с очилата обикновено трябва да се справят внимателно, но има специален случай. Аз дори не знам какво подобно ценообразуване на този артикул е свързано с това, но фактът е факт - цената на стъклото .... интересно: 64000R. (Цена на дилъра) и почти няма някой на склад, добре е, че е ясно, кой ще иска да "замрази" парите в такъв не минаващ продукт.

Трали-вали.

Здравейте всички! Дълго време не съм писал отзивите на този сайт, но имаше време и реших да пилета няколко думи за последните автомобили.

Още веднъж съм уморен от промяна на автомобилите всеки месец (работя в областта на автомобилния бизнес) и реших да купя устройство за повече или по-малко време. Изискванията бяха както следва: бюджетът е около 500 000 рубли, четириколесно задвижване, почетен външен вид, не летят в тръбата в случай на непланирани ремонти. Счита за трапезар, Cadillac SRX, ml W163. По мое мнение, по мое мнение, се оказа най-балансиран по съществуващите критерии. Се съгласи да прегледа няколко автомобила. Първата - 2006 година, клас LTZ, един собственик, честен пробег 150 000 км, историята на услугите за всички времена, а не една боядисана част, чудесно състояние и тяло, и в технически термини всичко е наред. Цена 510.000. По време на покупката (януари 2014 г.) - Долна Планк на пазара. "Това е толкова щастливо" - помислих си. И купи.

Е, ще започна в ред.

Дизайн.Пролет тип пътека Bleser винаги ме подобрява. Въпреки приличната епоха на модела, тази кола не изглежда много остаряла по пътя. Двуетажни фарове на главата, приятни линии на тялото. Няколко развалят външния вид на малки колела, грозен залепващ заглушител, многоцветни задни светлини в стила на "светофар". В процеса на работа поправих тези недостатъци и изобщо станах страхотно.

Интериор. Типична американска кола на 2000-те: много опции, но просторен дизайн на кабината. От приятното тук има двузонов климатичен контрол, интериор на кожата, паметта на седалките, светлинния сензор, приличната аудио система, сензори за налягане на гумите, бордовия компютър, DVD за задните пътници. Липсвах само вентилацията на седалките и отопление на волана - това би било просто страхотно с тези неща. Но всички тези опции за конфигуриранеLTZ, и все още lt - с интериор на велур. Когато избрах кола, тогава такива версии също се разглеждат. Само тук е първото наблюдавано жива кола в конфигурациятаLT ме разстрои. На допир и под формата на тапицерия на седалката, не ми хареса, много някак си изглежда ... Освен това в колата имаше само фронтални въздушни възглавници и нямаше отопляеми седалки. "Купи през 2014 г. Джип без странични възглавници и отопление не се търкаля изобщо изобщо" - помислих си и реших да се погрижа LTZ . Въпреки твърдата пластмаса, кабината на ударите е тиха - не скърца и не дрънка. Просто дрънкане на шумоизолация на една от вратите по време на възпроизвеждането на нискочестотната акустика. Всичко щеше да направи това, но толкова ръце не достигнаха. Седалките са удобни, в дългото завъртане на пътя не се уморява. Всички бутони под ръка, ергономичност на добро ниво. Задната част е претъпкана. Багажът ме донесе напълно. Ако е необходимо, седалката е сгъната в плавния под.

В технически план Колата причинява двойни импресии. Нещо подобно, нещо не е. Двигателят стои древен шестцилиндров ранг в чифт със същата древна 4-степенна автоматична трансмисия. Въпреки високата сила на паспорта, някои свръхестествени усещания от динамиката на овърклок няма да могат да се чувстват. Мисля, че причината за това е напълно остаряла скоростна кутия. Да, на обикновените хора можете да се чувствате достатъчно уверени, да, захранването се усеща под педала. Но струва само да се опитваме да натиснете газа на пода, разочарованието идва - много звук и няма ускорение. Тъй като не 290 сили, и 190 ... дори бих казал, че няма значение как да навреди на педала, в пода или наполовина - същите усещания. Беше забелязано от почти всички мои пътници и малко се засмя. Е, да, и добре, не съм купувал пътека за състезанията. Консумация на гориво "както обикновено" за американските джипове. Моето пътуване е смесен цикъл. Според задръстванията, по магистралата до къщата. В този режим той е поставен в 15-16 литра. В задръстванията до 19-20 литра на сто, минимум по магистралата е на ниво от 12-13 литра. Стилът ми е чист, облегнат. Само от време на време се удавя от светофара, така че обикновено се опитвам да го направя педал за ускорителя.

Спирачките на този SUV типичен американец. Когато бавно се качите на града с гладко планирано спиране, тогава педалът е добре дошъл и изглежда, че в екстремното положение на спирачките няма достатъчно. Но веднага щом тази ситуация идва, и инстинктивно информирайте педала рязко и силно, колата е изненадващо забавена. Не е съвършен, разбира се, но за измереното шофиране на спирачките е достатъчно.

Спирането на тази кола заслужава голямо уважение. Усетих очарованието й от дълго време, когато имаше възможности скоро се вози на различни пътеки. И тази красота се крие във факта, че с нейната простота и евтиност (няма пневматични устойчиви, подачка, скъпи магнитни амортисьори и т.н.), висящият от пътеки перфектно разработи ставите, нередностите и големите отвори. Колата буквално плава над пътя, леко поклащаща. И дори когато поставих големи ролки от 20-ия радиус вместо родните 17-колела, този ефект остава. Аз тръгнах на счупен път в района на Ярославс със скорост от 110 км / ч, а нямаше никакво желание да започнем да пътуваме около настинките или да забавите темпото. Отличен!

На пътеката, следните режими на разпространение: класически задно задвижване, режим "AUTO", когато задвижването на задните колела е активирано, и предната част е свързана, когато задните колела се подхапват, а двата пълни режима на задвижване са с a Коефициент на високо и ниско предаване. През лятото отиваме на гърба и не се паркираме. Но през зимата всички тези режими имат недостатъци. На задния диск, в отсъствието на опит, можете да летите от пътя. Ако постоянно карашAUTO ", след това рано или късно размахването" се уморява "от постоянни връзки за изключване и ще трябва да бъде ремонтиран. В твърдия свързан режим на пълно задвижване, човек не трябва да се ускорява над 100 км / ч, а също така е много трудно да се маневрира. Този вид дозиране е доста критикуван за факта, че няма нормален режим на постоянно пълнене с възможност да се движи по всяка повърхност при всяка скорост. Лично аз реших да направя това за себе си, както следва: както през лятото, така и през зимата с допустимо време, което карам на задния диск. В The Traille има добри системи против приплъзване и стабилизация, така че на добър каучук, аз пътувах почти през цялата зима в задния диск, без да усещам някакъв дискомфорт. Но когато на улицата, бетонните отклонения имат много или трябва да бъдат паркирани в двора - включете 4x4h режим. Така че не се притеснявайте, можете да свикнете с дистрибуцията и не причинява проблеми при шофиране.

Какво не ми хареса?В световен мащаб колата е хладна и от движението на нея се наслаждавах, но трябва да се споменат някои малки неща. Както вече е написано по-горе, поради глупава автоматична трансмисия, тя не работи активно и динамично шофиране. Въпреки че има професионалисти, които мигат мозъци за 15-20 хиляди рубли. Прочетох ревюта - Хората са доволни, казват те, колата се трансформира. Аз също исках да направя, но винаги тези 15 хиляди рубли бяха необходими за по-важни неща. И още една точка, свързана с кутията. Почти всички пътни пътеки от 1-ви до втората предавка са придружени от малък прав или идрак. Това е много написано в профилния форум. Предложеното решение е автоматичното предаване. За 25 хиляди рубли, нещо, което се променя там, те адаптират някакъв вид плоча ... накратко, чух няколко от 25 хиляди и осъзнах, че за такива пари бих по-добре да се почеса с този шок. След няколко месеца неочаквано излекувах този ефект за себе си. Веднъж вечер се носи като лекуван. Газ до пода, остър спирачка, после отново газ. Отидох рязко в стила на "decome boke" в рамките на няколко минути. На следващия ден отидох да работя в спокоен режим и какво мислиш? Не разпознайте кутията, превключвате меко, гладко. Мислех, че за известно време, но не - карах след това в продължение на 4 месеца, ефектът никога не се връща. Чудеса! Следваща ... Редовната радиометрофон рекордер се преподава само от обикновените аудио дискове, дори MP-3 не чете. Необходимо е да се постави добра глава и проблемът, възникващ с висококачественото звучене на стандартната акустика и запазването на усилвателя се решава, използвайки фирмен адаптерPac (PAK). Термична шайба. Понякога трябва да чакате дълго, докато течността започне да се излива върху стъклото. Това не може да се коригира чрез въвеждането на клапата в гнева магистрала, така че течността не може да бъде далеч от дюзите. Подробностите могат да разгледат форума на профилния клуб. Тъй като много SUV често поддържат спирачните дискове и вибрациите започват в спиране. Тя се лекува или с порта, или смяна, ако дебелината на остатъчната диск вече не го позволява да я изостря. При скоростта на вятъра на вятъра. Този звук е от свободно съседни стъклени уплътнения. От времена те започват да се натоварят и стават причина за външни шумове в колата. Лекува се със замяна на нестандартна дъвка. Аз също извадих напречната греда на покрива - стана малко по-тихо. Началната светлина свети посредствена. Решах този проблем, като инсталирате колективна ферма Xenon 4300k. Стана страхотно, отдалеченото спря да използва изобщо. Това изглежда, че е всичко. Както можете да видите - има недостатъци, но те не са критични, можете да коригирате или приемате.

Като цяло, след като купувах, исках да стигнах тази кола под версията.Ss. : Поръчайте броня, решетка, дискове отSS, сочен изпускателен магнус . Но желанието за това наруши финансовата реалност - когато ставаше дума за изясняване на цените, осъзнах, че не дръпнах. Броня 100 хиляди, колела 100 хиляди, отслабване 80 хиляди ... е по-лесно да се продава, добавете тези пари за закупуване на tahu 900-y и не пара. Но аз бях късметлия с дисковете - обявяването на продажбата на 20 колела скочиBoss добре, много подобен на дизайна на версията на колелата SS. Те ги взеха.

От подобренията: премахната резонаторът на изпускателната система (този зад пръчка) и просто донесе тръбата с красива дюза на слушалката. Звукът се е променил добре, само малко, когато се движи по магистралата монотонност, хуморът не се появи, който бях много щастлив. Но външният вид стана много по-добър. Също така на рафта продължаваха редовните задни светлини и китайският воден заетДепо. Преводите са наистина червени и добре.

Когато избирате и купуватебих препоръчал езда с кола с прилична скорост (най-малко 100-130 км / ч) за откриване на Гълов и вибрации, защото източниците на евентуалната печена и вибрация в автомобила за задвижване на всички колела са много. И ако се разкрие нещо подобно, тогава трябва да ви информирам за механиката, която ще бъде диагностицирана. И преди да купя, е необходимо да се направи диагностика! Освен това, в услугата Профил, защото всяка кола има своите тънкости, и само опитен механик, който не яде едно куче на тази марка, може да идентифицира всички скрити дефекти. С привидната евтина, тази кола има рани, цената на елиминирането, която може да остане без стотинка в джоба ви. Една от слабите точки е скоростната кутия на предната ос. Тя започва да "боли" рано или късно, всички автомобили имат бягане от 150 до 190 хиляди километра. Ремонтът ще струва около 30-50 хиляди рубли, в зависимост от броя на основните части. Но бих препоръчал да не спестявам и ако се изкачите в скоростната кутия, променете там максимум, че вторият път не идва при него - трудно е да бъде трудно и скъпо за него. След това е разпределението. Не забравяйте да проверите при закупуване. Включването на режимите могат да застрашат ремонта от 10 хиляди и до пълната преграда и това е около 40-60 хиляди. Ако колата е забележима вибрация на празен ход - пригответе се за замяна на възглавниците на двигателя. Всеки струва 5 хиляди рубли плюс процеса на замяна на отнемане. Не си спомням нищо престъпно скъпо на окачването - всичко е винаги. Напълно на пътеката изгаря "проверка на двигателя" на таблото. Обикновено продавачите обясняват това чрез нискокачествени горива и други птици. Всъщност най-честата причина е неизправностEVAP система, отговорна за изпаряване на горивото. Причините за чертата за изгаряне могат да бъдат няколко: от свободно съседен резервоар за гориво, дефектни сензори и соленоиди към кожени магистрали. Тя ще помогне за добра компютърна диагностика. Друга възпалена - в началото на движението, системата за стабилизиране светва от време на време. Многократният двигател помага да се справи с него. Причината за 98% от случаите е сензорът за управление на кормилното управление. Ремонт около 5 хиляди.

Всички произведения по-горе бяха произведени от първия собственик в "Шеви плюс" за мен в ръцете ми, колата удари, когато бягаше на 156 000 км по време на покупката, беше в перфектен ред. Това, което направих:

160.000 km Подмяна на предно десния диск (8000 рубли), потока на предните спирачни дискове, подмяна на предните подложки (5.000 рубли) 175.000 км от двигателното масло, филтрите, подмяна на редуктори, свещи, горни опори от амортисьори, Cardan Crossmen и някои по-малки неща (25 000 рубли) 180.000 km подмяна на предния лост, ляв кормилен връх, събранен колапс (13.000 рубли)

Продаден с пробег от 183.000 км. От недостатъците по време на продажбата, следното беше: започнах малко избледняване на предната предавка - те казаха в 3-4 месеца, ще бъдат поправени; Започна да се потят - скоро се замени. Имаше някои неразбираеми вибрации със скорост от 120-140 км / ч. Балансиращите колела промени всичко, от което се нуждаете за окачването - така остава. Появи се, неочаквано, без избирателно ... Аз също претърпях проблем с позицията на сензора на волана (понякога грешка в системата за стабилизиране понякога се осветява, но системата не спира да работи). Понякога проверката понякога светва поради гореспоменатото горивна система, споменато по-горе, беше осъден определен соленоид на изпарението. Да победят тези плитчини, поверени новия собственик.

Като цяло наистина харесах тази кола. Тя изработи парите си за сто процента. Предимствата в нея определено са повече от недостатъци. Не исках да го продам, но Mercedes ml се появи в 164-то тяло с малък пробег. Не се съпротивлява и направи замък. Мерцедес, разбира се, охладител и модерен, но в обслужване по-скъпо и през първия месец вече караше да тегли камиона. Но това е съвсем различна история ...

Съвет на автора купувачи chevrolet trailblazer 4.2i 4WD 2006

Chevrolet Trailleruser е добър избор за парите, които той стои. И дори ако добавите към цената на мащаба на транспортния данък, нека кажем за две години, все още е, без значение как нито обрат, цената е подходяща. Затова ви съветвам внимателно да диагностицирате колата, преди да закупите, договарянето и закупуването! Късмет!

Предимства:

• Ниска цена
• Надеждност на главните възли
• Представителен външен вид
• Богато оборудване (LTZ)
• Чудесно окачване
• Удобно движение

Недостатъци:

• Древна скоростна кутия, която не позволява да се реализира силата на двигателя
• Ще трябва да плати голям транспортен данък

Комфорт ПредизвикателстваНадеждност. \\ T

Напълно забравих да отговоря на въпроса за скъпите приятели от LJ - моята "пътека" е произведена в Санкт Петербург. Но въпреки коренията на Санкт Петербург и Московската регистрация, интелигентността на това не е грам. Това е брутално американско село. И този очевидно мъжки характер на колата чувствам много душа. Проверете колко характер на "Trailboxer" съответства на истинските му извънпътни способности, решихме на едно място. Мръсотия, пясък, яма, планини и огромни пуди - тук всичко, което искахме.

Тъй като машината не се проведе специално обучение и се обслужва изключително в Москва, където иначе да стигнем до там, решихме да направим без крайност - повече от 80 мръсотия не бяха дадени и носени доста малко. Гледай видеото)

Знаете, преди това никога не съм тествал джипове. И дори не знам какво да пиша тук. Аз просто ще споделя емоции. Но все още разказвайте за техническата част - това е важно.

Клирънсът на този гигант е 220 mm. Кратките платна и отсъствието в долните части на пластмасата, както и сурова стоманена защита, ви позволяват да не се страхувате от щети дори на най-сложните песни. Картър за защита тук и напомня листа от броня. Кацането на водача е много високо, видимостта е перфектна. В огледалото за обратно виждане виждате само горната част на покрива на пътническите автомобили, която яздеше. Тази кола не сигнализира, но само хвърляше здравозните погледи, ако нещо не е наред. Огромни странични огледала ще бъдат направени от Chebarshka всяка кола, но не и това. Всичко може да се види - страхотно!

Турбодизел, 2,8 литра, 180 конски сили, скрити под капака, 470 nm. Максималната скорост е 180 км / ч, овърклок до стотици за 12,5 секунди. Предаване автоматично, 6-скорост. Свързано задвижване с четири колела, намалена трансмисия с блокиране на диференциали. Суспензията е независима предна и много частица. В допълнение към обичайните системи за безопасност и стабилизиране (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), има анти-тестова система (TCS) и система за подпомагане по време на спускането от планината (HDC) .

Но вече достатъчно думи - чакаме гората! Какво е необичайно - огромен град на един километър и най-мощната тишина царува тук.

2

Вчера беше дъжд, така че мръсотия и локсове просто - както ние обичаме)

3

В колата съм сигурен - мръсотията ще се движи и на задното задвижване. Но на всеки пожарникар точно в движение, превеждам колата с шайба за задвижване с четири колела. Трябваше да спре и премине неутрално към неутрално - в противен случай няма начин ... но с нея колата се втурва като резервоар. Бавно и неизбежно.

4

За пълнозърнесто бръмчене, изключете системата против прохода - тя се показва на отделен бутон. Има система за низходяща, но за месеца го използвах веднъж или две ...

5

Педал на пода, отиде!

6

Banzaaaaayay! Само да не губиш действията камери, плътна качулката и крилата на колата ...

7

Мръсни сме изненадващо бързо и лесно. Какво ще кажете за повдигането?

8

Е, ще имаме гума ... други ...

9

Приплъзване на глина и се плъзнете надолу. И ако с обратното? ..

10

Не, нито при това време. Тук не можех да се кача тук.

11

Нищо, това е само началото!

12

Все още сме пред нея, и гледате видеоклипа!

13

Нека да видим как колата на колата с висяща.

15

Хайде, "пътека", потребител!

16

Сега той е като барбос, езда на лапата)

17

Карам! И сега адипута в пясъка, добрата сила позволява!

18

Хладно кола! Настоящ резервоар!

19

Тук имате нужда от още един видео - в потвърждение на това становище:

20

Този звяр душата ми. Надявам се някъде да си купя същото!

21

Благодарим ви за помощ, морална и техническа поддръжка при провеждане на тестовете на моите приятели на Елмира

Второто поколение, направено на нашия пазар Trailblazer, е построен според класическа рецепта: надеждна рамка, твърдо свързано с четири колела и разпределение с предаване надолу по веригата. Забавно е, че задното суспензия се нарича "независима пет парчета" и този не е отишъл да ходи в статиите на медиите. Не вярвайте! TrailBlazer има заден мост, спрян до рамката с помощта на четири надлъжни лоста и сцепление на Панар. Предна независима суспензия на двойно напречни лостове.

TrailBlazer е направен според класическата рецепта: надеждна рамка и плъгин

Новият chevy изглежда доста масивен поради високата подуст линия и високите колесни арки, но не се върти брутално, за да го нарече. Дизайнът е проектиран в корпоративния стил, решетката е разделена на широк хоризонтален джъмпер със семеен кръст ... И все пак впечатлението за "Purebredannane Yankie" Trailblazer не произвежда. Въпреки че това, което е в това невероятно? На северноамериканския пазар не се продава. Ние го произвеждаме в Бразилия и Тайланд, а за Русия събират голям метод на растението ГМ Санкт Петербург.

Имаме трапезар с два двигателя - 180-силен 4-цилиндров турбодизел Duramax обем от 2,8 литра и 3,6-литров бензин V6, развиващ се 239 к.с. Комплексът също е два. Основната LT е достъпна само с дизелов двигател и ръчна кутия или "автоматична", най-големият LTZ - с двата двигателя, но само с АКТБ. Всъщност тези четири разновидности различни модификации и са изчерпани.

Без малък петметров SUV в модела на Chevrolet, точно попада в празна ниша - между Captiva и Tahoe. В кабината седем места. И галерията е подходяща за седла за възрастни. Разбира се, там няма специално пространство и удобства, но е напълно възможно. И двете задни седалки са сгънати в плоска равнина. Вярно е, че в багажника е инсталиран допълнителна външна кутия. Без него ще има малка стъпка. Но във всеки случай товарното отделение е огромно, така че с използването на Chevrolet Trailblazer е добре.

Практиката също е на шофьорска седалка. Преден панел от непрекъснат тип твърда пластмаса. Стъклен лифт с мотор-селекционер - само за прозореца на водача. Аудио система с прост монохромен дисплей. Като цяло, без излишък ... единственото нестандартно решение е климатичната контролна единица, декорирана под формата на пръстен от бутоните в кръговия дисплей. Също така, може би конекторът за приспособления е оранс: по някакъв начин съм направил в мини-USB формат. Затова, за да "залепите" флаш устройство, трябва да използвате тел адаптер, който излиза от аудио системата на най-видното място. Да го постави леко, странно "творческо". Но кацането и местата са доста удобни. На предните стелажи има писалки, за които можете да останете, взимайки вътре. Да помогне на разсад и стъпките.

Динамиката на дизеловото пътека не влияе на въображението. Много е достатъчно да се поддържат градски поток, но не повече. На пистата, отличното трейлър на турбовата помощ помага: Изпреварването се дава на SUV без специално напрежение.

Chevrolet Trailblazer - малко груб, но честен работник - истински утилитарни!

Суспензията е доста сглобена и не прави прекомерно хвърляне на хайвера върху надлъжната вълна от покритие. Ролдите на завои също не са твърде големи. Във всеки случай, от такова "уважение" може да се очаква голям. С нередности, суспензията се съди добре: тя не достига до разбивка дори на големи кабели. Но вибрациите на неуместните маси са добра болест в кабината, която намалява комфорта и донякъде смазва цялостното впечатление. Но не е нужно да шофирате до управлението. Той предоставя разбираема обратна връзка. И въпреки че рамката SUV с зависима задна суспензия не свети изискано боравене, колата се държи честно и надеждно дори на стръмни планински серпентини.

Бензиновата версия се ускорява чрез очакван енергичен, но останалата част от дизеловия двигател се повтаря напълно в останалите ридания. Разликата се появява на сериозен офроуд. Турбодизел изглежда по-предпочитан тук. Неговият огромен въртящ момент ви позволява да преместите ширината, лекота да се изкачите по стръмни асансьори и да принудите засада. Да, и върху спускането, дизеловият двигател се забавя много по-ефективно от бензиновия двигател, така че нуждите в системата на помощ на спускане не се случват - достатъчно е да се премине намаленото предаване. Бензиновите тренировъчни упражнения са просто по-тежки, но в крайна сметка той успешно се справя с тях. Залогът за това е наличието на предаване на разрушаването с предавателно съотношение от 2.62, голям път за път е 255-267 mm (в зависимост от измерението на колелата) и прилични ъгли на входа и конгреса.

От две до седем

Салонът на Chevrolet TrailBlazer е подходящ за всички. Дори и на третия ред седалки без дискомфорт, възрастните седави могат да се настанят. Във втората, тя вече е наистина просторна, а гърба на седалките се регулират по ъгъла на наклона. Разбира се, задните седалки могат да бъдат сгънати както заедно, така и поотделно - в голямо разнообразие от комбинации (средният ред е разделен на дела от 40:60, а третата - 50:50). Със сгънати седалки се образува плоска зареждаща зона. Вярно е, че това изисква допълнителна външна кутия (на снимката - в червен кръг).