Lexus 250 sedan. Japonec, ktorý môže zatieniť Európanov: nevýhody ojazdeného Lexusu IS

29.08.2017

Lexus IS- prémiový športové auto business class, ktorý bol určený pre európsky trh. Tento model je jedným z najkompaktnejších medzi prémiovými sedanmi. Vďaka tomu je IS medzi mladými automobilovými nadšencami a nežným pohlavím veľmi žiadaný. Okrem toho atraktívny vzhľad a bohatá výbava, tento model Má aj dobré jazdné vlastnosti. Bohužiaľ, nákup tohto auta nový, bude pre mnohých nedostupný, ale tu, ďalej sekundárnom trhu Dá sa nájsť pomerne zaujímavý exemplár za rozumnú cenu. Po prečítaní tohto článku sa dozviete, aké sú hlavné neduhy tohto auta a na čo si dať pozor pri výbere jazdeného Lexusu IS.

Trochu histórie:

Značka Lexus je prémiovou verziou japonskej automobilky Toyota. Prvý Lexus IS sa objavil na európskom trhu v roku 1999, ale je ťažké ho nazvať novým produktom, pretože predtým (v roku 1998) sa rovnaký model vyrábal v Japonsku pod názvom Toyota Altezza. IS debutoval na severoamerickom trhu v roku 2001. O niečo neskôr v modelový rad objavilo sa kombi SportCross a verzia s pohonom všetkých kolies. Debut druhého generácie Lexus IS (XE2) sa konal v roku 2005 na autosalóne v Ženeve. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie novinka nemala dvojča pod značkou Toyota, keďže Lexusy sa začali predávať v r. japonský trh. Výroba nového modelu bola organizovaná v závode v prefektúre Miyata a následne v meste Tahara, ktoré sa nachádza v centrálnej časti prefektúry Aichi.

V porovnaní s predchodcom novinka citeľne narástla, dĺžka auta sa zväčšila o 170 mm (4570 mm), šírka sa zväčšila o 80 mm (1800 mm), pričom rázvor sa zväčšil o 60 mm (2730 mm). ). Pri vývoji auta sa výrobca zameral najmä na mladé publikum, vďaka čomu má auto výraznú dynamickú siluetu a je prešpikované všemožnou elektronikou. V roku 2007 bola predstavená nabitá verzia Lexus ISF s výkonným 5-litrovým motorom V8 (420 k). V roku 2009 bol Lexus IS preštylizovaný, v dôsledku čoho prešli zmenami predná a zadná optika a mriežka chladiča a objavili sa aj nové zliatinové kolesá. V tom istom roku bol predstavený IS v karosérii kabriolet a v roku 2010 bola predstavená verzia auta s pohonom všetkých kolies. Výroba tejto generácie modelu skončila v roku 2013, za celé obdobie sa vyrobilo 565 tisíc áut. Tretia generácia bola predstavená v roku 2013 na autosalóne v Detroite. V tom istom roku sa stal najlepšie auto svojej triedy podľa Euro NCAP.

Nevýhody a slabiny druhej generácie (XE2) Lexus IS s počtom najazdených kilometrov

Ako väčšina moderné autá Lexus IS (XE2) má slabú vrstvu laku, v dôsledku čoho sa objavujú triesky a škrabance aj pri menšom mechanickom náraze. Pokiaľ ide o odolnosť karosérie proti korózii, stopy korózie na častiach karosérie sú veľmi zriedkavé, ale spodná časť vozidla sa začína pokrývať hrdzou po 5-7 rokoch prevádzky. Mnoho majiteľov tento problém rieši dodatočným ošetrením dna antikoróznym prostriedkom. Čelné sklo tiež nie je slávne svojou odolnosťou (rýchlo sa objavujú triesky a praskliny), postihnuté sú najmä autá, ktoré sa často používajú mimo mesta. Pri obhliadke skontrolujte, s najväčšou pravdepodobnosťou budete mať dôvod na zjednávanie. Existujú aj sťažnosti na kvalitu plastovej ochrany optiky - rýchlo sa zakalí. Auto by ste nemali často nechávať zaparkované na slnku, pretože prehriatie môže spôsobiť vysušenie a prasknutie tesnenia na streche.

motory

Lexus IS má vo svojom arzenáli nielen benzínové, ale aj naftové pohonné jednotky, v závislosti od ich objemu bol vozidlu priradený index: benzín - 2,5 litra (204, 208 k) IS 250, 3,5 litra (306, 318 k.) IS 350 a 5,0 litra (410, 423 k) IS F 500; diesel - 2,2 litra (150, 170 k) IS 200d a IS 220d.

Benzín

Pohonné jednotky tohto auta majú technickú slávu Toyoty: benzínové motory celkom spoľahlivé a odolné, vážne problémy Pre tohto typu motory sú vzácnosťou. Medzi hlavné nevýhody, ktoré sú charakteristické pre benzínové motory, možno zaznamenať cudzie zvuky pri štartovaní studeného motora (zdroj: spojka VVTi). Príčina tohto neduhu spočíva v konštrukcii motora, a to v nesúlade medzi chodom olejového čerpadla a samotnými VVTi remenicami v čase štartovania motora, práve z tohto dôvodu v 50% prípadov problém sa nedá dlhodobo odstrániť (výmena spojky odstráni problém po 2-5 tisíc km). Ak tento problém sa objaví len pri štartovaní za studena pohonná jednotka, potom nie negatívne dôsledky ona to neznesie, ale keby nepríjemný zvuk po zahriatí nezmizne, treba vymeniť spojku.

V prípade predčasnej údržby (výmena oleja každých 7 - 12 000 km) systém časovania ventilov VVTi predčasne zlyhá (objaví sa cudzí hluk, ktorý je sprevádzaný chybami), táto choroba je nebezpečná, pretože v pokročilých prípadoch môže viesť k smrteľnému stretnutiu ventilov s piestami. Oprava: výmena spojky, medziprevodovky kľukového hriadeľa, rozvodovej reťaze, ako aj jej hydraulického napínača a tlmiča. Často (každých 70-90 000 km) spôsobuje problémy aj čerpadlo vodného chladenia (čerpadlo) náklady na nové čerpadlo sa pohybujú od 80 USD (čerpadlo č. 16100-39436). Ďalším problémom chladiaceho systému je časté zapínanie ventilátora v chladnom období. Ak chcete problém odstrániť, stačí dôkladne opláchnuť voštiny chladiča. Za náhradné diely a prácu budete musieť zaplatiť približne 600-800 USD. Na autách z prvých rokov výroby (pred rokom 2007) sú možné problémy so vstrekovacím čerpadlom paliva (zvýšená hlučnosť na voľnobežné otáčky). Na odstránenie problému je potrebné vymeniť čerpadlo. Pri autách s najazdenými viac ako 200 000 km je potrebné vymeniť tesnenie veka ventilov.

Na niektorých autách vo veku 8-12 rokov sa to pozoruje zvýšená spotreba olej 600 - 800 ml na 1 000 km u mladších modelov spotreba spravidla nepresahuje 200 - 300 ml na 1 000 km. Pri motoroch radu GR vyrobených pred rokom 2012 často spôsobuje problémy pretáčacia remenica spojky generátora. Oprava: výmena remenice (art. 27415-0W010). Pri kontrole Lexus IS dávajte pozor na napínač a valčeky hadovitého remeňa (cudzie zvuky). Tieto motory nemajú radi krátke jazdy po meste, preto sa pravidelne odporúča jazdiť vysokou rýchlosťou.

Diesel

Na sekundárnom trhu existujú dve verzie automobilu dieselové motory— pre-restyling IS 220d a post-restyling IS 200d. Oficiálne nám autá s takýmito motormi neboli dodané, ale ak stále hľadáte práve takéto auto, je lepšie uprednostniť verziu po restylingu, pretože motory pred restylingom nie sú obzvlášť spoľahlivé a to je dobré. známy z jednotiek Toyota. Najčastejším problémom oboch jednotiek je koksovanie recirkulačného ventilu výfukové plyny a výfukové potrubie. Pri použití paliva nízkej kvality sa výkon katalyzátora zhoršuje a môže tiež predčasne zlyhať. vstrekovače paliva. Pri motoroch pred restylingom je hlavným problémom deformácia stien valcov, čo má za následok vyhorenie tesnenia hlavy. Choroba je sprevádzaná stratou chladiacej kvapaliny a modrý dym z výfukového potrubia. Na vyriešenie problému budete musieť zaplatiť približne 1 000 USD.

Prenos

Lexus IS bol vybavený dvoma typmi prevodoviek: 6-stupňovou manuálnou a 6- a 8-stupňovou automatickou, druhá bola inštalovaná iba na nabitej verzii (IS F 500). Pri včasnej údržbe (40 - 50 000 km) a starostlivej prevádzke nespôsobí automatická prevodovka zbytočné problémy až do 200 - 250 000 km. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou musíte byť mimoriadne opatrní a vykonať kompletnú diagnostiku jednotky. Faktom je, že väčšina majiteľov tohto modelu sú mladí ľudia, ktorí nie vždy obsluhujú auto včas a zároveň ho nemilosrdne využívajú. Oprava automatickej prevodovky môže stáť 1500-2000 USD.

Najslabším miestom v automatickej prevodovke je telo ventilu v priebehu času, opotrebovanie sa hromadí v tele jednotky, čo spôsobuje opotrebovanie elektromagnetov. Poplachový zvonček o nesprávnej činnosti telesa ventilu bude pri prepínaní zo 4. na 6. prevodový stupeň trhať alebo trhať. Výmena telies ventilov a solenoidov nie vždy pomáha zbaviť sa trhania, pretože v automatickej prevodovke existuje okrem telesa ventilu aj mnoho ďalších častí, ktoré sa môžu opotrebovať a nefungujú správne. Ide o šišku, planétový prevod, rôzne klzné puzdrá, spojky atď. Niekedy blikanie riadiacej jednotky prevodovky pomáha zbaviť sa trhania počas akcelerácie.

Mechanika sa nachádza iba na dieselových modeloch. Ak hovoríme o jeho spoľahlivosti, potom s tým spravidla nie sú žiadne problémy. Ak sa servis prevodovky neuskutoční včas, ložiská predčasne zlyhajú. Spojka vydrží až 150 000 km. Väčšina IS je vybavená zadný pohon, no tento model má aj verziu s trvalou pohon všetkých kolies. Takéto auto navyše mimo cesty, má lepšiu stabilitu na klzkej vozovke. Čo sa týka spoľahlivosti tejto jednotky, neboli zistené žiadne často sa opakujúce problémy.

Spoľahlivosť podvozku Lexus IS (XE2)

Tento model je vybavený nezávislým športovým zavesením kolies s krátkym zdvihom: vpredu – vzpera MacPherson, vzadu – viacprvkové. Napriek tomu, že auto má športové vlastnosti, jeho odpruženie je dosť energeticky náročné a dobre zvláda nerovnosti na ceste, čím poskytuje vodičovi a cestujúcim vysoký komfort. Podvozok Lexusu IS je celkom spoľahlivý, od slabé stránky Vyzdvihnúť môžete len vzpery stabilizátora a púzdra a aj tie vydržia pomerne dlho, do 50 000 km. Zlú povesť majú aj čižmy CV kĺbu, ktorý po 40 000 km stráca svoju elasticitu. Ak nedôjde k výmene topánok včas, musíte sa pripraviť na predčasnú výmenu kĺbu CV. Tlmiče pri miernom zaťažení vydržia 100-150 tisíc km. Silentbloky pák vydržia až 150 000 km. Predné horné ovládacie ramená (nahradené ako zostava so silentblokmi) zlyhajú raz za 170-200 000 km.

Oprava zadné odpruženie pri starostlivej prevádzke sa nevyžaduje viac ako raz za 120 - 150 000 km. Najdrahší komponent v podvozku auta je hrebeň riadenia. Bohužiaľ, túto jednotku nie je možné utiahnuť, takže keď sa v nej objavia prvé údery, musíte sa pripraviť na jej výmenu alebo opravu. cena pôvodný diel môže mnohých šokovať (okolo 2000 USD), našťastie sa tento agregát nekazí často. Brzdový systém, vo všeobecnosti je spoľahlivý, ale na verziách pred restylingom sa na brzdách objavila korózia, ktorá spôsobila zaseknutie strmeňov a ich vodidiel.

Salón

Napriek jednoduchému dizajnu je interiér Lexus IS vyrobený z kvalitných materiálov odolných voči opotrebovaniu, vďaka čomu ani po 150 000 km pravdepodobne nenájdete zjavné známky dlhodobého používania auta. Jediné miesto, ktoré môže prezradiť vek a počet najazdených kilometrov, je rukoväť prevodovky (rýchlo sa opotrebuje). Tiež zablokovanie mechanizmu priehradky v palubnej doske vám môže povedať o veku auta. Napriek hojnosti elektronické systémy a rôzne senzory, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ich výkonu.

výsledok:

Je veľmi úspešné auto, ktorý sa môže pochváliť vysokou úrovňou spoľahlivosti aj po 10 rokoch prevádzky. Mnohí mechanici sú presvedčení, že tento model je jedným z najspoľahlivejších automobilov, ktoré sú dnes prezentované na sekundárnom trhu.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa počas prevádzky auta stretli, možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom redaktori AutoAvenue

Vítaním dlho očakávanej jari sme sa rozhodli naplno si užiť všetky slasti odchádzajúcej zimnej sezóny. To si vyžaduje minimálne dva komponenty: ľadovú dráhu a dobrodružný podvozok so zadným náhonom. Výber miesta netrval dlho: pretekársku dráhu Myachkovo možno považovať za možno najlepšiu zimnú trať v moskovskom regióne. Úloha „drift caru“ sa tentokrát zhostila kontroverzného sedanu Lexus IS 250. Je impozantne vyzerajúci „Japonec“ vhodný na driftovanie alebo len predstiera, že je tyran?

Koncom februára po ďalšom oteplení som už nedúfal, že nájdem ľad na okruhu ADM. Ale nebolo to tak: povrch ringu pri príchode pripomínal skôr rýchlokorčuliarsku dráhu než dráhu. Žiarivo modrý Lexus, ktorého už aj tak hrôzostrašný vzhľad bol okorenený balíkom F-Sport, vyzeral v ľadovom kráľovstve pôsobivo! Aj keď má za sebou už druhý rok, stále vyzerá ako koncept. Prvým komplimentom i-esque na dráhe je výborný strih, ktorým sa nemôže pochváliť každý boomer. Všetko je tak, ako má byť: v úchopnom nízkom vedierku sa dá sedieť s takmer rovnými nohami a blízko umiestneným volantom a samotná šiška pekne padne do rúk. Sedíš ako uliata! A čo ten efektný prístrojový panel s pohyblivou stupnicou tachometra! Obzvlášť fascinujúce to bude v športovom režime, keď ciferník získa biely odtieň a pri zvyšovaní rýchlosti sa zmení na červenú. Predný panel s horizontálnymi výstupkami je svojrázny, ale celkom pohodlný: nie, nie, áno, objaví sa záblesk rodinného spojenia so starými dobrými „Chasers“ a „Marks“. A tu technická náplň tu zjavne nemôže držať krok so svojím veľkolepým vzhľadom. Posúďte sami: iba 208 koní. s. a 250 Nm pochádza z takmer 1600 kg pohotovostnej hmotnosti, čo nezapadá do zvyklostí športových áut. Deklarovaných 8,1 s na stovku to potvrdzuje - Golf so 140-koňovým motorom 1,4 je v pretekoch na semaforoch len o málo horší ako Lexus. Jedna vec je však mať maličké 4-valce na turbosteroidoch, podporované šikovným „robotom“, a úplne iná vec je mať plnohodnotný atmosférický V6 spojený s klasickým automatom. Ako viete, táto kombinácia vzbudzuje určitú dôveru a umožňuje vám bezpečne, citovať známeho boxerského politika, „pozerať sa do budúcnosti“. A v skutočnosti neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa činnosti samotných jednotiek: áno, v režime Normal sa Lexus zjavne nikam neponáhľa a núti vás stláčať pravý pedál na kickdown častejšie, ako by ste chceli. Akonáhle však otočíte volič režimov prevodovky na Sport, všetko zapadne na svoje miesto: prevodové stupne radí rýchlejšie, vydržia dlhšie a odozva plynu je ostrá a presná. A ako príjemne znie „ve-šesť“ na samom vrchole! Výkonová kapacita tohto Lexusu, aj keď nie je vynikajúca, plne spĺňa požiadavky na primeranú dostatočnosť. Najmä v zime: aj na asfalte, šmykľavom od činidiel, Lexus zdvorilo vrtí chvostom až do tretieho prevodového stupňa. Čo je na ľade?

Veľkolepé prístrojové vybavenie s posuvnou stupnicou otáčkomera je dostupné len vo verzii F-Sport

Najprv sa rozhodnem jazdiť bez vypnutia stabilizačného systému. Funguje mimoriadne jemne: drifty sa nezastavia okamžite, čo dáva pilotovi pol sekundy pocítiť mierny šmyk. Ale aj pri takejto hravosti a správnom rozložení hmotnosti (50:50) zostáva nedotáčavosť Lexusu neutrálna – prirodzene, v záujme bezpečnosti. Je však naozaj vzrušenie pretekať sa okolo ľadovej plochy pod neustálym dohľadom elektroniky? Vypnite to. Je pravda, že jedno stlačenie tlačidla umiestneného vedľa voliča režimu prevodovky deaktivuje systém kontroly trakcie TRC. V každodennom živote sú výhody toho obrovské: jazda z neškodných snehových závejov a šplhanie po ľadových toboganoch bez vypnutia tejto funkcie je niekedy jednoducho nemožné - IS sa zasekne z ničoho nič. Ale jedna vec je šmýkať sa a druhá vec je šmyknúť sa. Preto, ak existuje neznesiteľná túžba „uhnúť uhol“, vypneme stabilizačný systém VSC dlhým stlačením toho istého tlačidla.

Výsadou športovej verzie sú aj takéto 18-palcové kolesá.

Potom som sa však trochu rozčúlil: prvá vlásenka, podobne ako ďalšia, končí skôr, ako vôbec začne, obratom. Navyše pri púšťaní plynu sú nulové emócie! Postupný šmyk je možné zastaviť len prudkým brzdením a vytúženého stabilného „ventilátora“ dosiahnuť len znížením rýchlosti na „slimákov“ 15–20 km/h. Vystupujem z auta, našťastie som na diaľnici sám a ledva sa udržím na nohách – pri teplotách blízkych nule má ľad roztopený zo slnečného žiarenia takmer nulový koeficient adhézie. „Derzhak“ sa v takýchto podmienkach objavuje až po aktívnych skupinových pretekoch, keď pneumatiky s hrotmi vytvárajú na ľade početné zárezy. Ďalším problémom je stav samotných pneumatík: ak sú na prednej náprave Lexusu čapy, ktoré prakticky nie sú ovplyvnené opotrebovaním, potom sú čapy na zadnej náprave už opotrebované. Ale keďže som mal povolenú jazdu po celej trati, zamieril som s fotografom do pomaly idúcich, „letných“ úsekov trate. Aj tu sa šmýka, ale prírodný ľad zmiešaný so snehom je oveľa húževnatejší. A s takýmto „držiakom“ Lexus umožňuje oveľa viac: rýchlosť sa zvýšila a nastavenie sklzu sa zrýchlilo. Reakcie na povely vodiča sa tiež stali transparentnými a čistými: pred vjazdom do zákruty stačí mierne stlačiť plynový pedál a Lexus okamžite vyhodí kormu dopredu. Pustil som plyn a otočil volantom do protismeru – počkal som na „bič“ opačným smerom. Navyše, drsnosť a výmole povrchu vôbec neprekážajú pri prechode trasy - celkom pohodlné, ale s mierou elastické zavesenie vám nedovolí zísť zo zvolenej cesty. Jediné, čo môžem vytknúť, je nedostatočná ostrosť v takmer nulovej zóne volantu, ale na to si zvyknete. Najdôležitejšie je, že IS 250 je prehľadný a stabilný. Snáď žiadny iný Lexus tak úspešne nespojil práve dve vlastnosti, o ktoré sa Japonci v posledných troch desaťročiach tajne usilovali: pohon auta a komfort podobný Mercedesu. Verdikt o vhodnosti Ayeski na zimné driftovanie je jasný: je vhodný. Čo sa týka letnej trate, nie každý bude s napájaním sedanu spokojný.

PODROBNOSTI

TIGHT. Predné VEDRÁ sú ergonomicky ideálne, ale zmestia sa len extrémne štíhli pasažieri.

DOSŤ. Rýchlosť streľby klasického AUTOMATIKA je na ľadovú dráhu celkom dostatočná.

• Vynikajúca ovládateľnosť, takmer dokonalá pozícia vodiča, kompetentná obsluha stabilizačného systému
• Stiesnené zadné sedadlá, nízke nárazníky, zbytočná elektronická ručná brzda na trati, nedostatok ostrosti v oblasti takmer nuly riadenia

Autodróm ADM

Ring v Myachkovo je jednou z mála automobilových pretekárskych tratí, ktorá je plne vybavená pre voľné preteky. Track days sa tu konajú takmer každý víkend, kým napríklad Moscow Raceway sa tým zatiaľ nemôže pochváliť. Ľad sa leje takmer každú noc, ale bojové hroty nie sú povolené. Zimná konfigurácia je značne odlišná od letnej: namiesto 3,3 km je kruh v zime skrátený takmer na polovicu, na 1,6 km. Trajektória je jednoduchá, ale zároveň rôznorodá: je tu niekoľko dlhých zákrut, pár stredných vláseniek a krátke rovinky. Náklady na preteky sú od 1 000 rubľov za desať minút do 4 500 za hodinu. Áno, na nejakom vyčistenom jazere môžete „spadnúť“ zadarmo, ale bezpečnosť na pripravenej trati je oveľa vyššia: piloti v Myachkove sú povinní nosiť prilby a zakúpiť si poistky (predávajú sa tu) a každá posádka má nárok na vysielačku. - hovor pre núdzové informácie. Okrem toho má každý účastník dráhového dňa k dispozícii meranie času – pred pretekmi je k autu pripojený bezkontaktný senzor. Ďalším plusom ringu je infraštruktúra pre divákov. K dispozícii sú obe vonkajšie plochy s dobrá recenzia, a vyhrievaná uzavretá tribúna.

Verdikt

Ak považujeme IS 250 za každodenný sedan vhodný na zimnú jazdu, potom je nepravdepodobné, že by sme sklamali: nepamätám si, že by Lexus vytvoril civilné auto s tak zostaveným a dobrodružným podvozkom. Čo nie je alternatívou ku konzervatívnym Beemers?

Lexus IS 250 možno pokojne nazvať jedným z najnadčasovejších japonských áut. Recenzie majiteľov automobilov a mnohých odborníkov naznačujú, že napriek značnému veku modelu zostáva jeho elegantný a diskrétny dizajn relevantný aj dnes. Len pozorní automobiloví nadšenci si mohli okamžite všimnúť zmeny, ktoré sa z času na čas udiali v dizajne auta. Automobil prešiel radikálnou modernizáciou až v tretej generácii, ktorá debutovala v januári 2013. Toto bude podrobnejšie diskutované nižšie.

Všeobecné informácie

Prvá generácia modelu bola predstavená širokej verejnosti v roku 1998 a vyrábala sa sedem rokov. Model je postavený na základe sedanu Japonci zároveň do nového produktu zaviedli takzvaný koncept smart sportu, ktorý autu umožnil postupne sa dostať na úroveň jeho hlavných konkurentov, ktorými boli vývojári. riadiť sa pri jej vytváraní. V tomto prípade hovoríme o treťom BMW radu A Mercedes triedy C. Druhá generácia Lexus IS 250 sa vyrábala do konca roka 2012 a najnovšia verzia automobilu bola uvedená do výroby začiatkom roka 2013.

Vonkajší dizajn

Na rozdiel od predchádzajúcej generácie sa japonskí dizajnéri rozhodli upustiť od montáže auta do karosérie kombi. Namiesto toho sa v zostave objavilo štýlové kupé vybavené kovovou skladacou strechou. Nech je to akokoľvek, najčastejším typom karosérie je štvordverový sedan. Model sa vyznačuje dynamickou, výraznou siluetou. vyrobené vo forme vretena a umiestnené pomerne nízko. Zdá sa, že je rezaný ostrými podlhovastými svetlometmi. Čelné sklo Lexus IS 250 má veľký uhol naklonenia a bočné zrkadlá majú aerodynamický tvar, čo naznačuje športovú orientáciu auta. Zadné malé okná majú tvar šípu. Všetky prvky exteriéru sa navzájom dokonale kombinujú a vytvárajú jednoducho očarujúcu harmóniu. Nech je to akokoľvek, napriek mnohým úpravám sa dizajnérom podarilo zostať verní filozofii spoločnosti, pretože vzhľad modelu je stále športový a reprezentatívny.

Interiér

Aj interiér Lexusu IS 250 bol navrhnutý v podobnom štýle ako exteriér auta. Recenzie majiteľov automobilov charakterizujú jeho interiér predovšetkým ako stručne jednoduchý a zároveň pútavo elegantný. Ďalšiu pochvalu si zaslúžia bezchybne navrhnuté sedadlá s pôsobivou úrovňou bočnej a bedrovej opierky. Vo výzdobe interiérov sa používa predovšetkým koža a drevo. Aby dizajnéri zdôraznili športovú orientáciu modelu, na stredovú konzolu namontovali páčky radenia na volante, upútajú pozornosť analógové hodiny a multifunkčný navigačný systém. V porovnaní s predošlá verzia Automobil zväčšil priestor pre zadných pasažierov.

Hlavné charakteristiky

Inštalovaný pod kapotou 208 konských síl Plynový motor Lexus IS 250 má objem 2,5 litra. Skladá sa zo šiestich valcov usporiadaných do tvaru písmena „V“. Power Point vybavené systémom priameho vstrekovania a variabilného časovania ventilov. Priemerná spotreba paliva tohto motora v kombinovanom cykle je 8,6 litra na sto kilometrov. Čo sa týka prevodovky, auto je výlučne agregované automatická prevodovkašesť stupňov, ktorý poskytuje režim sekvenčného manuálneho radenia. Pohon je cez zadné kolesá.

Nemožno nespomenúť odpruženie Lexusu IS 250. technické údaje Autá sa výrazne zlepšili po tom, čo vývojári kompletne prerobili podvozok. Vďaka tomu sa auto môže pochváliť vynikajúcou stabilitou a vynikajúcou trakciou aj v ostrých zákrutách.

Bezpečnosť

Japonskí inžinieri sa náležite postarali o bezpečnosť modelu, ktorý je tu vystavený. najvyššia úroveň. Nový produkt je vybavený desiatimi vankúšmi, z ktorých dva majú na starosti ochranu kolien. Radarový dynamický systém riadenia rýchlosti umožňuje stroju nezávisle riadiť pohyb predného vodiča. vozidlo. V závislosti od situácie na ceste tak Lexus IS 250 dokáže automaticky brzdiť alebo zrýchľovať. Okrem toho je automobil vybavený niekoľkými ďalšími zaujímavými inteligentnými programami, ktoré zaisťujú bezpečnosť jazdy. V tomto prípade hovoríme o sledovaní takzvaných ABS, EBD a ďalších asistentov. To všetko umožnilo modelu získať najvyššiu známku vo svojej triede podľa výsledkov testov Euro NCAP.

Spodná čiara

Až v tretej generácii dokázal model Lexus IS 250 poriadne konkurovať svojim hlavným rivalom, ktorí boli spomenutí vyššie. Náklady na základné konfigurácie všetkých týchto automobilov sú približne na rovnakej úrovni a začínajú na jeden a pol milióna rubľov. Nech je to akokoľvek, nemožno si nevšimnúť skutočnosť, že pre ľudí, ktorí kupujú napr drahé autá, otázka ceny nie je na prvom mieste.

Lexus IS 250 je právom zaradený do prémiovej triedy a rovnocenne konkuruje najvýznamnejším predstaviteľom segmentu D veľkej nemeckej trojky. Oproti európskym turbomotorom používa japonský samuraj poctivú atmosférickú V6 a ovládateľnosťou môže IS bez problémov konkurovať nielen Mercedesu či Audi, ale aj.

Na ruskom trhu je Lexus IS 250 s motorom s výkonom 208 koní ponúkaný v štyroch úrovniach výbavy (Comfort, Executive, Premium a Luxury). Okrem toho existujú dve verzie s balíkom F Sport, ktorý sa vyznačuje agresívnejším vzhľad a „upnuté“ zavesenie. Všetky úpravy sú dostupné len s automatickou prevodovkou a pohonom zadných kolies.

Okrem Lexusu IS 250 je na našom trhu ponúkaná hybridná verzia IS 300h s výkonom 223 k. V závislosti od konfigurácie sa cena pohybuje od 1 732 000 do 2 099 000 rubľov.

V zozname základnej výbavy Comfort je už klimatizácia, bi-xenónové svetlomety, predné a zadné senzory parkovanie, farebný 7-palcový displej, 17-palcový zliatinové kolesá, 8 airbagov, kombinované obloženie interiéru umelou kožou a látkou, svetelný senzor a audio systém so 6 reproduktormi a Bluetooth. Cena tejto verzie je 1 482 000 rubľov. Pre porovnanie, základný má 1,6-litrový turbomotor s výkonom 156 koní. sa predáva za minimálne 1 570 000 rubľov, 136-koní BMW 316i SE s 8-stupňovou automatickou prevodovkou sa odhaduje na 1 388 000 rubľov a 170-koní Audi sedan A4 s CVT stojí 1 500 000 rubľov.

Ak skôr medzi nevýhody Lexusu patrila absencia možnosti zostaviť si auto, teraz BMW a Mercedes prešli na pevné konfigurácie pre ruský trh, ktoré sú výrazne lacnejšie ako objednanie jednotlivého balenia.

V druhom stupni výbavy sa „AI-ES“ Executive líši od základného dažďovým senzorom, systémom bezkľúčového vstupu, 2-zónovou klimatizáciou, koženým čalúnením, tempomatom, samostmavovacím spätným zrkadlom a elektricky nastaviteľným predné sedadlá. Cena tejto verzie je 1 653 000 rubľov.

Napriek tomu, že pod kapotou je atmosférický V6, priemerná spotreba palivo počas testu predstavovalo asi 9 litrov. To je len o niečo viac ako má BMW 320i s 2,0-litrovým turbomotorom s výkonom 184 k.

Zaplatením ďalších 226 000 rubľov sa môžete stať majiteľom prémiového balíka, ktorý navyše dostal elektrické sklápanie a automatické stmievanie bočných zrkadiel, 18-palcové kolesá s pneumatikami so zmiešanou šírkou (225/40R18+255/35R18) , audio systém s DVD a 8 reproduktormi, typ zadnej kamery, navigačný systém, drevené ozdobné vložky a elektrický stĺpik riadenia.

Napokon, najdrahší Lexus IS 250 Luxury za 2 060 000 rubľov má stretávacie LED svetlomety a diaľkové svetlo, elektrické strešné okno, audio systém Mark Levinson s 15 reproduktormi, parkovací asistent naopak a systém sledovania mŕtveho uhla.

Údržba a poistenie

Za predpokladu, že auto je poistené 30-ročným Moskovčanom s 10-ročnými vodičskými skúsenosťami, cena komplexného poistenia pre prípad krádeže + škody v poisťovniach triedy A++ začína od 150 000 rubľov. Za podobných podmienok stojí poistenie PZP asi 6 300 rubľov.

Náklady na údržbu u oficiálneho predajcu:

• DO 10 000 - 18 700 rubľov
• DO 20 000 - 18 400 rubľov
• DO 30 000 - 18 700 rubľov
• DO 40 000 - 29 400 rubľov
• DO 50 000 - 18 700 rubľov
• DO 60 000 - 22 400 rubľov

Záruka 3 roky alebo 100 tisíc km

______________________

Základná cena Lexusu IS 250 je len o niečo nižšia ako u BMW radu 3 a Audi A4, no Japonci vyhrávajú z hľadiska výkonu motora aj úrovne výbavy. Ak si vezmete dobre vybavené auto, cenové výhody IS sa stanú nepopierateľnými. Vo vrcholnej verzii Luxury je minimálne o 200-tisíc lacnejší ako podobné Audi, nehovoriac o trojrubľovej bankovke BMW a Mercedese triedy C.

Čo sa týka záruky, na rozdiel od všetkých Nemcov, ktorí ponúkajú 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, Lexus tradične dáva 3 roky a 100 tisíc km. Na druhej strane sa budete musieť vysunúť kvôli údržbe. Majiteľ IS predsa musí každých desaťtisíc kilometrov navštíviť predajňu. Zároveň najlacnejšia údržba stojí asi 18 tisíc rubľov. To isté platí pre poistenie. Kvôli zvýšenému záujmu zločincov o ďalšie modely Lexus budú musieť platiť aj majitelia IS 250 V poisťovniach s vysokým ratingom bude musieť vodič s viac ako desaťročnou praxou zaplatiť za poistku CASCO minimálne 150 000 rubľov. . A ak je majiteľom 22-ročné dievča, ktoré práve začína jazdiť, potom cena politiky ľahko prekročí 300 000 rubľov. Nezabudni na prepravná daň, čo v Moskve bude 13 500 rubľov.

V novom IS dokázali japonskí inžinieri spojiť jazdné vlastnosti a dynamiku.

Lexus IS 250 je kontroverzné auto. Na jednej strane je to stará dobrá škola s jediným atmosférickým motorom v triede, na druhej strane je to najšokujúcejší vzhľad, akoby pred nami nebol výrobný model, a koncept je z fázy autosalónu. Je tuhšia ako BMW, no zároveň má výbornú zvukovú izoláciu. Nakoniec, toto je najviac priaznivá cena v triede, no zároveň drahé poistenie a časté Údržba. Japonský sedan jednoznačne nie pre tých, ktorí nechcú extra pozornosť a sú zvyknutí sedieť vo vedľajších rolách a takých ľudí je, žiaľ, stále v menšine.

Súťažiaci

V súčasnosti je auto za tri ruble v zadnej časti F30 skutočným lídrom triedy. Bavorský sedan v sebe spája širokú škálu úprav, výbornú ergonómiu a ovládateľnosť. Ponúkajú sa iba dve verzie s pohonom zadných kolies a obe sa montujú v Kaliningrade: základný BMW 316i za 1,38 milióna rubľov a výkon 184 koní. BMW sedan 320i SE za 1,52 mil. Za najdostupnejšie BMW 320d xDrive Sport Line s pohonom všetkých kolies, nemecká montáž, si už pýtajú 1,7 milióna rubľov. Za 1,81 milióna sa môžete stať majiteľom BMW 320i xDrive s Balík M-Sport. K dispozícii je výkonnejšie BMW 328i (2,0 l, 245 k) a špičkové BMW 335i (3,0 l, 306 k). Okrem toho sa „tri ruble“ ponúka v karosériách Touring a kombi.

Najdostupnejší Mercedes-Benz C180 (1,6 l, 156 k) v pevnej konfigurácii „Špeciálna séria“ stojí 1 570 000 rubľov. Zároveň je už v zozname výbavy aktívny parkovací asistent, predné parkovacie senzory, dažďový senzor, automatická prevodovka 7G-Tronic Plus, LED svetlomety, vyhrievané sedadlá či dvojzónová klimatizácia. Podobné auto s AMG balík o 125 tisíc drahšie. C250 s výkonom 211 koní sa odhaduje na najmenej 1,79 milióna rubľov. V súčasnosti je k dispozícii iba naftový C250 BlueTEC s pohonom všetkých kolies s cenou 1,89 milióna rubľov.

Napriek tomu, že aktuálne Audi A4 čoskoro ustúpi autu novej generácie, predajcovia ponúkajú široký výber úprav, z ktorých dobrú polovicu tvorí pohon všetkých kolies. Základný sedan(1,8 TFSI, 120 k) s Multitronic CVT stojí od 1,35 milióna rubľov. Cena za rovnaký motor s výkonom 170 koní. začína na 1,5 milióna rubľov. Cenovo najdostupnejší Audi s pohonom všetkých kolies A4 quattro (2,0 TFSI, 225 k) s predselektívnym robotom S tronic stojí od 1,79 milióna rubľov a špičkový A4 3,0 TFSI s výkonom 272 koní stojí od 2,22 milióna rubľov.

Hlavný inžinier projektu IS250 Suguya Fukusato je určite výnimočný človek. Ak je človek zapálený pre horskú cyklistiku a hudbu, môžete si byť istý, že pod jeho vedením príde auto, ktoré si dokonale rozumie s vodičom a má snáď najlepší audiosystém. Samozrejme, že to nestačí na to, aby ste si nárokovali vedenie - sú potrebné aj vynikajúce kvalitné a moderné jednotky. Ale Lexus s tým nikdy nemal problémy.

AUTO UTRPENIE

Zimný deň sa aj v Taliansku končí skoro. A Lexus dostal čiernu. A s dieselom. Veci sa mi nedajú?

Aké šťastie! Jediný dotyk pedálu a rýchlomer ukazuje 180 km/h namiesto 130! Toto je na piatom prevodovom stupni, zrýchlenie na šiestom nie je oveľa dlhšie. Veľmi malý. Prvý naftový motor Lexus nevyšiel hrudovo: so zdvihovým objemom 2,2 litra produkoval takmer 180 koní. Prevádzkový rozsah sa ukázal byť úzky, ale nezabudnuteľný: od 2000 do 3500 pri akomkoľvek prevodovom stupni môžete konkurovať oveľa výkonnejším strojom. Hlavné je zapnúť včas, našťastie s presným pohonom prevodovky je to jednoduché.

Rozumnou otázkou je, čo dokáže dieselový „Lexus“ vo verzii „Sport“, ktorý má hlavný pár nie 2,47, ale 3,27, visela vo vzduchu. V teste neboli žiadne takéto autá a vo všeobecnosti sa do Ruska bude dodávať iba benzínový Lexus IS 250. Odvezieme to zajtra. Medzitým - prezeranie najnovší systém stabilizáciu na špeciálne upravenej trati.

MRAMOROVÝ ĽAD

Mramorové mäso je drahá japonská pochúťka. Mramorový ľad je lahôdkou pre milovníkov bočných toboganov. Vyleštené dlaždice sa zhromažďujú v hustom cestíčku a usilovne sa polievajú - výsledkom je smrteľný ľad pri pozitívnej teplote. Navrhujú vyskúšať „hada“ so zapnutým VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – to je názov pokročilého stabilizačného systému Lexusov.

Pre porovnanie, prvé cesty boli za volantom predchádzajúceho modelu IS200. Všetko funguje: chrčí, chrčí a zabraňuje tomu, aby ste sa točili vo valčíku, napriek tomu, že je plynový pedál stlačený na podlahu. Teraz k novému volantu - všetko je rovnaké, ale bez cudzie zvuky. Avšak nielen - tu sú povolené veľké uhly posuvu. To umožňuje aj začiatočníkovi cítiť sa ako eso bez toho, aby zišiel z cesty. Najzaujímavejšia vec je však reakcia systému na pokus „zatlačiť“ auto do zákruty s prudkým uvoľnením plynu. V tomto prípade Lexus nespomalí, ani keď zložíte nohu z pedálu! Auto vám tak umožní udržať si kontrolu a vyrovnať sa so šialeným brzdným momentom naftového motora pri nízkych prevodových stupňoch. To znamená, že zostáva poslušný volantu bez rizika nekontrolovaného otáčania. Podotýkam, bez tvrdého zásahu bŕzd, ako ostatní.

V oblasti pasívna bezpečnosť Sú tam aj nové položky. Najprv pár chráničov kolien. Po druhé, systém WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) na zmiernenie následkov nárazu zozadu (nepribližuje opierku hlavy k zadnej časti hlavy, ako väčšina automobiliek, ale naopak potápa spodnú časť chrbta) . Po tretie, airbag predného spolujazdca sa stal dvojitým a vyzerá ako... lepšie sa pozrite na obrázok. Vďaka tejto vlastnosti dokonale „chytí“ hlavu spolujazdca aj pri šikmom náraze.

RANNÝ ŠPRINT

Sto kilometrov sú na ruské pomery šprintérske preteky. Najmä ak sú na to spolu s fotením vyčlenené tri hodiny. Poponáhľajte sa do hôr v ústrety východu slnka. Benzínový Lexus IS 250 na rozdiel od svojho naftového kolegu nezaujme ani tak citeľnou rýchlosťou zrýchlenia, ako skôr plynulosťou.

Šesťstupňová automatická prevodovka robí svoju prácu tak ticho, že je najlepšie sledovať radenie pomocou otáčkomera. Pre tých, ktorí sa radi zúčastňujú na ovládaní aktívnejšie, je k dispozícii prepínanie pomocou „okvetných lístkov“ na volante. Avšak v skutočný život Väčšina vodičov omrzí túto hru v priebehu niekoľkých dní. Ostávajú len užitočné funkcie podraďovania pred predbiehaním a brzdenie motorom v dlhých klesaniach. Mimochodom, Lexus tvrdí, že pre automatickú prevodovku má kratší čas zrýchlenia na 100 km/h a ešte nižšiu spotrebu paliva ako u auta s manuálna prevodovka prenos Ako tomu veriť?

Pokojnou, ale svižnou jazdou sa dá aj na horských serpentinách udržať spotreba do 10 l/100 km. Na rovnej ceste s obmedzením na 130 km/h môžete počítať s ôsmimi.

}