Akú váhu unesie Volkswagen T3? História vývoja modelového radu Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter T3 je minibus, ktorý sa vyrábal v rokoch 1979 až 1992. Jeho charakteristický znak- zadný pohon. Vozidlo je k dispozícii v niekoľkých prevedeniach karosérie a poskytuje vysokú pozíciu na sedenie pre všetkých cestujúcich v kabíne. Auto je vhodné na rodinné výlety a dlhé cesty s priateľmi.

História stvorenia

Prvý mikrobus od Volkswagenu s výborným kvalita jazdy, bol vyvinutý v prvej polovici roku 1979. Na rozdiel od svojich predchodcov bolo toto vozidlo priestrannejšie. V závislosti od úpravy mali rozmery T3 Transporter rôzne ukazovatele. Konkrétne parametre Caravelle T3 sú nasledovné: 1844×4569×1928 mm.

Od polovice 80. rokov 20. storočia. Na mikrobusy sa začala inštalovať klimatizácia, ktorá vytvorí pohodlné podmienky pre cestujúcich v kabíne. Od tohto časového obdobia začal mať model Syncro pohon všetkých kolies. Auto bolo vybavené elektrickými oknami. Vonkajšie spätné zrkadlá bolo možné automaticky nastaviť. Treba poznamenať, že existujú stierače čelného skla. Realizuje sa inštalácia protiblokovací brzdový systém od roku 1986 sú inštalované brzdy, čo zvyšuje mieru bezpečnosti pri manévrovaní. Vďaka technickým vylepšeniam začalo auto zažívať pôsobivú plynulosť.

Úpravy

Potenciálnym majiteľom áut bol spočiatku ponúknutý výber modelov s odlišné typy telo Úpravy:

• Typ Volkswagen Transporter T3 245 - nákladné auto s plošinou a bočnicami a otvorenou korbou;
• Typ 247 – valník so skráteným uzavretým telom;
• Typ 251 - dodávka s uzavretou karosériou;
• Typ 253 – mikrobus s uzavretou karosériou;
• Typ 255 je 9-miestny autobus s uzavretou karosériou.

Každý druh dopravy má inú sumu sedadlá. Dodávka a nákladné auto s otvorenou korbou a mikrobus s 9 miestami na sedenie sú určené pre 3 osoby.

Vhodné na komerčnú prepravu vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies Syncro. Luxusná verzia Caravelle Carat má zliatinové kolesá, nízka svetlá výška, v kabíne je audio systém. Westfalia Camper je vybavená pohonom rozvodového remeňa a turbodieselovou elektrárňou.

Generácia VW Multivan je plnohodnotný rodinný mikrobus. Vyznačuje sa dobrými schopnosťami nákladu a cestujúcich. Je určený pre 6 miest na sedenie. Motor vozidla je inštalovaný v zadnej časti.

Interiér kabíny

Dizajnéri interiéru venovali vývojári maximálnu pozornosť. Caravelle Carat má velúrové samostatné sedadlá s ľahko čistiteľnými lakťovými opierkami. Treba si uvedomiť, že auto má široké pneumatiky. Nainštalované zrkadlá poskytujú požadovaná úroveň pasívna bezpečnosť.

Osobný minivan Multivan Whitestar Carat sa vyznačuje veľkými plastovými nárazníkmi. Rám je bezpečne upevnený a má optimálny stupeň tuhosti. V salóne je rozkladacia pohovka. Vozidlá sú vhodné na rodinné výlety mimo mesta. S ich funkciami si poradí optika a zrkadlá Volkswagen Transporter T3. Vďaka vysoké sedenie sedadlá sa pohodlne ubytujú všetci cestujúci.

Kapacita závisí od modelu (môže presiahnuť 850 litrov).

Salóny sú teda rôznorodé. Zdá sa, že je možné nájsť možnosť, ktorá má zdvíhaciu strechu. V tomto prípade môže byť vo vnútri auta plynový sporák, umývadlo, chladnička a miesto na odpočinok.

Motor a prevodovka

Spočiatku boli vozidlá vybavené motorom chladenie vzduchom, ktorý má jednoduchý dizajn a dlhú životnosť. Začiatkom 80. rokov 20. storočia. objavila sa generácia vodou chladených áut, ktorá sa pri štarte rýchlo zohreje a pri prevádzke je menej hlučná.

Stroj môže byť vybavený turbodieselovým a benzínovým motorom. Prvá verzia elektrárne sa nachádza na modifikáciách Westfalia, Multivan Syncro a druhá na modeloch Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Turbodúchadlový motor zvyšuje výkon. Automobily Westfalia a Multivan Syncro vyvíjajú rovnaký výkon (70 koní). Priemerná spotreba palivo v rozmedzí 10,5-13 litrov. Dvojlitrový benzínový motor pri modeli Kombi produkuje podobný výkon, spotreba paliva však presahuje 14 litrov na 100 km.

Caravelle Carat je vybavený 2,1-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom až 95 koní. Model Multivan minie počas jazdy v priemere asi 11,5 litra, pričom výkon je 112 koní. Životnosť motora môže presiahnuť 300 000 km.

Minivan s naftový motor 1,6 l. produkuje 50 konských síl. Jeho kapacita palivová nádrž rovná sa 60 litrom. Na naftu môže jazdiť aj naftová verzia Volkswagen Transporter T3 s 1,7 litrovým agregátom, ktorého výkon dosahuje 57 koní.

Samostatná starostlivosť o motor a prevodovku môže zahŕňať výmenu paliva. Vhodné pre motorické použitie polosyntetický olej, ktorý má viskozitu 10W-40, napríklad Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Frekvencia výmeny je 10 000 km. O ťažké podmienky operáciu, postup sa vykonáva skôr.

Ako prevodovka je automobil vybavený automatickou prevodovkou určenou na 3 rýchlosti, manuálna prevodovka (4 alebo 5 rýchlostná). „Mechanika“ zabezpečuje efektívny pohyb Volkswagenu bez ohľadu na danú situáciu rýchlostné obmedzenia. Odporúča sa naplniť kvapalinou SAE 80W90. trieda API GL4. Olej Typ ATF"Dextron" sa používa pre automatickú prevodovku.

Podvozok Transporter T3

Vozidlo je vybavené hrebeňom riadenia, ktorý má slušnú rezervu bezpečnosti. Začiatkom 90. rokov sa vo verzii Carat začal objavovať posilňovač riadenia, ktorý výrazne uľahčuje pohyb. Všetky mechanizmy súvisiace s riadením sa vyznačujú kvalitou. Vďaka tomu, že Volkswagen začal byť vybavený posilňovačom riadenia, manévre na ceste sa začali vykonávať jednoduchšie a efektívnejšie.

Odpruženie poskytuje optimálnu úroveň manévrovateľnosti na vozovke. Súčasťou prednej nápravy sú dvojité priečne ramená (trojuholníkové) s vinutými pružinami. Na zadnej náprave sú šikmé páky s pružinami. Odpruženie dobre zvláda zvýšené zaťaženie. Tlmiče Volkswagen Transporter T3 s pružinami tlmia vibrácie a minimalizujú vibrácie a otrasy, ktoré vznikajú počas jazdy. Auto sa na ceste správa stabilne. Podvozky inštalované na cudzom aute poskytujú slušnú dynamiku jazdy.

Na prednú nápravu je možné namontovať kotúčové mechanizmy a na zadnú nápravu bubnové. Spĺňajú všetky bezpečnostné normy a vyznačujú sa vysokou pevnosťou.

Poruchy

Ak dodržiavate agresívny štýl jazdy, môže dôjsť k deformácii doštičiek alebo kotúčov, čo má za následok predĺženie brzdnej dráhy. Povrch brzdové prvky nesmie mať stopy korózie, triesok a pod. Hadice musia byť skontrolované na tesnosť a celistvosť, ak sú poškodené, brzdová kvapalina uniká.

Oplatí sa dohodnúť si diagnostiku riadiaceho systému v nasledujúcich prípadoch:

• Ťažkosti pri otáčaní volantom;
• Po zaparkovaní auta sa na asfalte začali objavovať olejové šmuhy;
• Zhoršenie ovládateľnosti;
• V prednej časti auta sa ozvalo klepanie.

Tieto príznaky spravidla naznačujú zlomený hrebeň riadenia; Pravidelná kontrola systému posilňovača riadenia pomáha znižovať riziko núdzovej situácie.

Napriek tomu, že auto má štandardný továrenský antikorózny náter, po čase môže majiteľ auta pocítiť koróziu karosérie na zvaroch.

Priemerný zdroj prevodovky Volkswagen Transporter T3 je 15 000 km. Do tejto doby sa jeho hlavné komponenty opotrebujú, v dôsledku čoho sa začnú objavovať problémy s prepínaním rýchlostí a trhaním (hlukom). Ak dôjde k úniku oleja, je potrebná oprava prevodovky. Tiež je potrebné sledovať hladinu naplneného paliva. Nezabudnite na včasnú výmenu zapaľovacích sviečok a filtrov.

Pri dlhodobom používaní vozidla sa môže vo vnútri optiky vytvárať kondenzácia alebo zvonka zákal, ktorý bude rušiť osvetlenie. V tomto prípade je potrebné vymeniť svetlomet.

Ceny za Transporter T3

Majiteľom sa ponúka možnosť kúpy auta s zadný pohon, ktorej priemerná cena sa pohybuje v rozmedzí 150 000-300 000 rubľov. Ojazdené, opotrebované autá stoja asi 3-4 krát lacnejšie. Cena vozidiel s pohonom predných kolies môže presiahnuť 500 000 rubľov a exkluzívne modely 1 milión rub.

Ide teda o manévrovateľný typ prepravy vybavený kvalitnými pracovnými mechanizmami. Odpruženie vám umožní rýchlo prekonať akékoľvek nerovné cesty a vytvorí optimálne podmienky pre všetkých cestujúcich v kabíne. Auto sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou. Neskoršie generácie Volkswagenu Transporter T3 mohli byť vybavené automatickou prevodovkou, systémom ABS a klimatizáciou. Je vhodný pre rodiny, skupiny priateľov na dovolenku, alebo na organizovanie výletov.

Video

Až do mája 1987, kedy bolo občanom ZSSR oficiálne povolené zakladať družstvá, bola komerčná doprava u nás zastúpená obrovskými nábytkárskymi dodávkami a veľkými nákladnými autami. "Moskovčania" - "koláče" sa nepočítajú - boli vyrobené vôbec. Budúcnosť stredná trieda Výrobky vozil na trhy a do obchodov v jednoduchých autách a nakladal ich nad mieru. No čoskoro sa na cestách začali objavovať ojazdené dodávky z Európy, ktoré na jazdu nevyžadovali kategóriu nákladu. Jedným z nich bol Volkswagen Transporter T3. Bude to vyhovovať súčasnému podnikateľovi? Predo mnou je veterán z malého podnikania z roku 1988 s neznámym počtom najazdených kilometrov a boxer benzínový motor za cenu 60 tisíc rubľov s vyjednávaním.

Zľava podľa veku

Prehliadka bielej dodávky sa začala karosériou. V tých časoch to nebolo pozinkované, a preto je hlavným nepriateľom korózia. V priebehu niekoľkých desaťročí sa stroju podarilo hrdzavieť, no cez diery sa nedostal. Vyzerá to tak, že o živiteľa rodiny bolo dobre postarané. Posledný majiteľ priznal, že ho namaľoval asi pred rokom za symbolických 10-tisíc rubľov. A nie je jediný - v oblasti hrdla olejovej náplne a expanzná nádoba Napočítal som štyri rôzne odtiene. Samozrejme, existujú červené „pavúky“, ale opakujem, toto nie je svadobná limuzína, môžete prežiť. Ale vymenil by som dvere vodiča. Takúto nájdete na zbernom mieste za pätnásť stoviek. Vzhľadom na vek modelky sa na nej železo vyskytuje len zriedka, no o totálnom nedostatku sa nehovorí. Čo sa týka pravých posuvných dverí, držia sa dobre. A ak zlyhá, aj tu je cena emisie malá - len 2,5 tisíc.

Predné sklo je opotrebované vzhľadom na vek, vymenil by som ho. Z druhej ruky, ale stále slušné, bude stáť 800 rubľov. Dá sa nájsť nový, ale za 3 tis. Ak chcete svoju „škatuľku“ preniesť do zberateľskej podoby, ste vítaní, ale prvá možnosť je vhodná aj na prácu. Auto má ešte pôvodné presklené svetlomety. Ak niečo nie je v poriadku, skúste zapnúť svetlo z VAZ „kopek“. Jeho „oči“ budú pasovať s minimálnymi úpravami.

Pozor: motor

Vrcholom zariadenia je, že pri usporiadaní motora vzadu je prístup k motoru mimoriadne pohodlný. Stačí zdvihnúť štvrté (alebo podľa úpravy piate) dvere - mimochodom poslúžia ako dobrý úkryt pred dažďom či snehom. Je pravda, že budete musieť rozložiť náklad, pretože štít motora je tiež podlaha. Ďalším problémom je bezpečnosť „nemrznúcich“ hadíc. Ich schránky sa príliš rýchlo zanesú špinou. Ale keďže motor nevarí, znamená to, že hadice a termostat sú nažive. Na mojej kópii je to proti chladený kvapalinou objem 1,9 litra. Štartuje veselo vďaka novej batérii a vrčí charakteristickým piskotom, no celkový nájazd auta sa pravdepodobne priblížil k pol miliónu kilometrov (presný údaj nie je známy, keďže sa pretrhlo lanko pohonu rýchlomera - nové bude stáť 610 rubľov), tak veľká renovácia motor je pravdepodobne hneď za rohom. Priemerné náklady na reštaurátorské práce sa môžu pohybovať od 18 do 22 tisíc rubľov. Cenové rozpätie je dané pôvodom skupiny piestov. Najdostupnejší stojí 15 tisíc a najdrahší menej ako 19. Spotrebný materiál je celkom dostupný.

Majiteľ vymenil hrebeň riadenia pred dvoma rokmi na služobnej ceste v Litve. Akcia stála len 40 dolárov. To je jednoducho na nič, pretože v Moskve stojí nový od 10 600 do 16 800 rubľov. Tam za symbolické peniaze vytriasli suspendáciu. Avšak, v Rusku cena za vrchol guľové kĺby nepresahuje 600 rubľov a nižšie sú o 70 rubľov lacnejšie. Majiteľ navyše ubezpečil, že za celých päť rokov, čo auto vlastní, nikdy nenamáhal auto ťažkým nákladom.

Po dokončení generálnej prehliadky som bol rád, že je takmer nový celoročné pneumatiky, ktorej snehobiele logo príjemne ladilo s farbou auta.

Dodávka nie je auto

Teraz za volantom - je čas na testovaciu jazdu. Predtým som sa poobzeral v kokpite. Recenzia od sedadlo vodiča jednoducho úžasné, ale podsedák sa prepadol a vyzerá skôr ako pretekárske „vedro“. Navyše je prepálený cigaretovým popolom. Je ľahšie vymeniť sedadlo za podobné z demontáže, čo bude stáť 700–800 rubľov. Už nebolo sťažností, naopak, chcel som len rýchlo stlačiť v rukách obrovský, takmer trolejbusový volant a odviezť sa do svetlej diaľky. Viete, aké nezvyčajné je jazdiť s takouto dodávkou osobný automobil? Sedíte vysoko, motor duní ďaleko za vami a tento hluk tlmí pevná priečka medzi kabínou a karosériou. Majiteľ minivanu ubezpečil, že vozidlo ľahko zrýchli na 140 km/h, pričom spotrebuje benzín na úrovni vstrekovania riadeného Žiguli.

Takže 60 tisíc rubľov za 22-ročnú kópiu, ktorá ešte nie je zhnitá, sa zdá byť primeraná cena, ale môžete zjednávať. Veď musím aktualizovať filtre, olej a ešte niečo. Nezabudnime na dvere a sklá – výmena s prácou vyjde na 6,57 tis. A ak prerobíte motor, bude to stáť viac ako 20 tis. Dobre zreštaurované zariadenie tohto modelu však na trhu stojí minimálne 100–110 tisíc. Takže, aj keď nie som obchodník, rozlúčka s charizmatickou dodávkou bola bolestivá. A už týždeň rozmýšľam, ako zdôvodniť prípadnú kúpu tohto auta v očiach manželky a detí. Možno hľadať verziu pre cestujúcich?

Naše informácie

Volkswagen Transporter T3 sa vyrábal v Nemecku v rokoch 1979 až 1992 a v Južnej Afrike do roku 2002. Boli vybavené benzínovými motormi s objemom od 1,6 do 2,1 litra (od 50 do 112 k), ako aj dieselovými motormi s objemom 1,6 a 1,7 litra (od 48 do 70 k). Bolo postavených veľa možností, vrátane valníka. Verzia Transporter s pohonom všetkých kolies bola predstavená v roku 1986. Trvalý pohon všetkých kolies bol realizovaný prostredníctvom viskóznej spojky vyvinutej a patentovanej spoločnosťou Steyr-Daimler-Puch. Prezentácia minibusu Caravel sa uskutočnila v roku 1983. V roku 1990 sa objavil exkluzívny „Caravella-Karat“, určený pre obchodných klientov; Sedadlá v druhom rade sa dali otáčať. Spoločnosť oslovila s úpravou „California“ milovníkov rekreácie na kolesách. Auto neignorovali ani tuningové štúdiá. Spoločnosť Westfalia preslávili všetky druhy karavanov a prívesov v rovnakom štýle ako auto. Pre milovníkov dlhých ciest ponúkla fantasticky krásny trailer “Joker”. Transporter T3 sa ukázal byť posledným automobilom s motorom vzadu v komerčnej ponuke Volkswagenu.

Prvý minivan Volkswagenu bol Transporter. Prvá kópia bola vydaná v roku 1950, model sa dodnes vyrába (4. a 5. generácia), ako aj náhradné diely Volkswagen T2. Prvá generácia sa ukázala ako veľmi úspešná, no v roku 1967 ju nahradil Transporter T2. Vozidlo si zachováva hlavnú koncepciu T1 v oblasti podvozku a dizajnu.

Ako kúpiť náhradné diely Volkswagen T2

Interiér T2 bol pohodlnejší; zadné odpruženie bolo vylepšené a bol nainštalovaný výkonnejší motor. Za krátky čas si Volkswagen Transporter-2 získal rešpekt mnohých používateľov. Hlavné výhody dopravy:

• Zvýšená spoľahlivosť náhradných dielov T2 bolo potrebné zakúpiť len zriedka.
• Ekonomická spotreba paliva.
• Nenáročný aj v náročných prevádzkových podmienkach.

Dopyt po Volkswagene T2 bol vysvetlený skutočnosťou, že model dokázal, že jeho použitie je najpraktickejším a najziskovejším riešením dopravných problémov. V roku 1979 sa výroba modelu v západnom Nemecku zastavila. T2 bol nahradený T3. Ale v ruských mestách ich stále veľa motoristov používa.

Od zastavenia výroby vozidla sa majitelia tohto modelu zaujímajú o to, či je možné zakúpiť náhradné diely na Volkswagen Transporter 2, ako aj napr. Spotrebný materiál. Postupom času sa objavujú problémy s motorom, zavesením, karosériou atď.

Ale hoci sa tento model už v západnom Nemecku od roku 1979 nevyrábal, T2 sa naďalej vyrábal v Brazílii. Vozidlá Kombi Standard a Kombi Furgao sa do roku 2013 vyrábali v brazílskych továrňach. Modely boli vylepšené, mali silnejší motor. Koncom roka 2005 bolo auto prerobené.

Výroba Typ2 bola napriek dopytu po aute v roku 2013 ukončená. Dôvodom je, že Brazília zaviedla povinnú požiadavku nárazových testov. Starý model ním nedokázal prejsť.

Majitelia Transporter-2 by sa nemali obávať, že v prípade poruchy sa nebudú môcť dostať potrebné náhradné diely Volkswagen T2. Koniec koncov, v tomto prípade budete musieť kúpiť nová doprava. Komponenty sa naďalej vyrábajú a dajú sa kúpiť aj v Moskve. V našom internetovom obchode “VWBUS” máme vždy “originálne” autodiely skladom. Preto by ste si nemali kupovať neoriginálne náhradné diely, čo môže viesť k ešte väčším problémom.

Môžete si zakúpiť náhradné diely T2, ktoré spĺňajú požiadavky na spoľahlivosť a životnosť. Zároveň budú relatívne lacné.

3.5 / 5 ( 4 hlasy)

Volkswagen Transporter je jedným z najspoľahlivejších automobilov vo výklenku minivanov. Automobil je považovaný za nasledovníka automobilu Kafer, ktorý predtým vyrábala nemecká spoločnosť. Vďaka premyslenému dizajnu a jedinečnému technické vlastnosti Volkswagen Transporter si získal mimoriadnu obľubu po celom svete.

Toto auto prešiel skôr miernymi zmenami a takmer nepodľahol vplyvu času. Rodina Volkswagen Transporter slúži ako najväčší zástupca VW. Vozidlo Dostupné vo verziách Multivan, California a Caravelle. Všetky.

História auta

Holandský importér VW Ben Pont bol zodpovedný za myšlienku projektu automobilu Transporter. 23. apríla 1947 zbadal v závode Volkswagen vo Wolfsburgu automobilová platforma, ktorý postavili robotníci na základni Zhuk. Ben si myslel, že keď sa európske krajiny po druhej svetovej vojne prestavovali, stroj na prepravu malých predmetov by mohol byť veľmi zaujímavý.

Potom Pon ukázal svoj vlastný vývoj generálnemu riaditeľovi (v tom čase ním bol Heinrich Nordhof) a súhlasil s realizáciou myšlienky holandského špecialistu. Do 12. novembra 1949 bol Volkswagen Transporter 1 predstavený na oficiálnej tlačovej konferencii.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debutová rodina minivanov sa začala vyrábať už v roku 1950. Po prvých mesiacoch prevádzky dopravník produkoval každý deň okolo 60 áut. Podnik so sídlom v Nemecku, v meste Wolfsburg, bol zodpovedný za konštrukciu nových produktov. Model dostal prevodovku od VW Beetle. Na rozdiel od „chrobáka“ však v 1. Transporteri bola namiesto stredového tunelového rámu použitá nosná karoséria, ktorej podperou bol viacprvkový rám.

Debutové minivany zdvihli náklad nie ťažší ako 860 kilogramov, no tie vyrábané od roku 1964 už prepravovali batožinu s hmotnosťou 930 kilogramov. Zhuk odovzdal Transporter a štvorvalec pohonných jednotiek so zapnutým pohonom zadné kolesá. Vtedy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je veľmi jednoduché, no práve ono malo dobyť celý svet.

Po nejakom čase začali inštalovať ďalšie moderné motory, ktorý už mal výkon 30 až 44 koní. Za prevodovku bola spočiatku zodpovedná 4-stupňová prevodovka, avšak od roku 1959 bolo vozidlo vybavené plne synchronizovaným prevodový mechanizmus. Auto bolo vybavené bubnovými brzdami.

Vzhľad ozvláštňovalo masívne logo VW a čelné sklo rozdelené na 2 rovnaké časti. Dvere vodiča a spolujazdca dostali posuvné okná. V marci (8.) 1956 prepustenie rodinné auto sa začala v úplne novom závode hannoverského Volkswagenu, kde sa prvá generácia montovala až do roku 1967, kedy si mnohí automobiloví nadšenci po celom svete mohli pozrieť nástupnícky model – T2. Ukázalo sa to prekvapivo úspešne.

Počas 25-ročného životného cyklu modelu T1 prešiel značným množstvom úprav. Zvýšili nosnosť, vyrobili špecializované verzie pre cestujúcich a vybavili ho kempingovým vybavením. Sanitky, policajné autá a iné vznikli na platforme prvej generácie VW.

Keď sa dobre rozbehla sériová výroba osobného auta Beetle, mohol VW sústrediť pozornosť vlastného inžinierskeho personálu na návrh druhého auta modelového radu. Svet preto uzrel všestranný malý nákladiak Tour2, ktorý mal hlavné konštrukčné komponenty z Beetle – rovnakú vzduchom chladenú pohonnú jednotku v zadnej časti, rovnaké zavesenie všetkých kolies a známu karosériu.

O niečo skôr sme spomenuli Bena Pona, ktorého myšlienka na výrobu malých nákladiakov doslova nadchla, nebol však sám. Bavorský špecialista Gustav Mayer zasvätil minivanom doslova celý svoj život.

Nemec začal pracovať v spoločnosti Volkswagen v roku 1949. V tom čase už pre seba získal autoritu takú, že bol nazývaný talentom od Boha. Netrvalo dlho a stal sa hlavným dizajnérom nákladného oddelenia VW.

Odvtedy ním prešli všetky nové úpravy Transportera. Vlastnými rukami usilovne pracoval na vytvorení dobrého mena radu T Prvýkrát sa VW rozhodol podrobiť svoje autá testom v r veterný tunel! Na základe získaných údajov boli vyvinuté určité prvky automobilu.

V prvej generácii minivanov sa dizajnéri rozhodli použiť jedno z inovatívnych riešení: rozdeliť karosériu na 3 zóny - kabínu vodiča, nákladný priestor, ktorého objem bol 4,6 kubických metrov, a motorové oddelenie.

IN štandardná„Nákladné auto“ malo dvojité dvere iba na jednej strane, ale v prípade potreby boli dvere namontované na oboch stranách. Vďaka veľkej vzdialenosti medzi nápravami a umiestneniu pohonnej jednotky a prevodového ústrojenstva v zadnej časti vozidla bol inžiniersky tím schopný vytvoriť vozidlo s ideálnym rozložením hmotnosti (zadná a predná náprava boli zaťažené v pomere 1: 1 pomer).

Napriek tomu usporiadanie motora v prvých sériových exemplároch nebolo úplne úspešné, pretože im neumožňovalo mať dvere batožinový priestor. Od roku 1953 sa však stále objavovali dvere batožinového priestoru, čo značne uľahčilo nakladanie a vykladanie kamiónu.

Ako sme písali vyššie, pohonná jednotka mala vzduchom chladený motor. To bola významná výhoda, pretože vodiči mali z tohto dôvodu minimálny počet ťažkostí - nezamrzol, neprehrial sa.

Čiastočne aj preto sa tento model stal populárnym na globálnom automobilovom trhu. T1 bol úspešne zakúpený v tropických krajinách, ako aj v Arktíde. Výhodou bol dobrý dynamický výkon: s batožinou s hmotnosťou približne 750 kilogramov mohol minivan zrýchliť na 80 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva nepresiahla 9,5 litra na 100 kilometrov.

Skutočný prielom v toto auto sa stala prítomnosť sériového ohrievača kachlí. Vzdialenosť medzi pohonnou jednotkou a kabínou vodiča bola dosť veľká, bolo ťažké ju zohriať teplom motora. Preto VW zadal objednávku na nezávislý vykurovací systém pre prvú generáciu od Eberspachera.

Do konca jari 1950 bol vyrobený kombinovaný autobus a osemmiestny osobný autobus. Obe varianty vozidla je možné jednoducho premeniť na verziu náklad-osoba pomocou odnímateľnej konštrukcie sedadiel alebo zmenou ich polohy.

Nasledujúci rok začal Volkswagen vyrábať osobnú verziu Samba Transporter, ktorá si získava obľubu vďaka dvojfarebnému laku karosérie, odnímateľnej plátennej streche, 9 miestam na sedenie pre pasažierov, 21 oknám (z toho 8 inštalovaných na streche) a veľa chrómu v prvkoch auta. Prístrojová doska Samby má samostatné výklenky určené na inštaláciu rádiových zariadení (čo bolo v 50. rokoch 20. storočia niečo nepochopiteľné).

V nasledujúcich rokoch sa Nemcom podarilo vydať ďalšiu variáciu auta s palubnou platformou. Vďaka tomuto dizajnu bolo možné uvoľniť značnú časť pre veľký náklad. V roku 1959 koncern vydal Transporter 1 s nakladacou plošinou, ktorej šírka bola 2 m.

Vyberať bolo možné medzi celokovovými, drevenými a kombinovanými konštrukciami. Predĺžená kabína umožnila skupine pracovníkov z rôznych služieb pohodlne cestovať na misie a nákladná plošina (dĺžka 1,75 m) slúžila na prepravu náradia, vybavenia, či stavebného materiálu.

Spolu s uvedením masovej verzie Transporteru bola na jeho platforme vyvinutá aj policajná a hasičská variácia. Platforma T1 umožnila vytvoriť „domov na kolesách“ z Westfalie. Spoločnosť začala vyrábať takéto „domy“ v roku 1954.

Ukazuje sa, že už v tých rokoch bolo možné cestovať s celou rodinou alebo s priateľmi po celom svete a užívať si krásu okolitej prírody. Vybavenie nového „domu“ zahŕňalo jeden stôl, niekoľko stoličiek, posteľ, skriňu a rôzne iné veci do domácnosti. Všetky prvky boli v zloženom stave pevne zaistené a zabalené, čo zabezpečilo ich prepravu bez nebezpečenstva a problémov.

Je pekné, že mobilné „domčeky“ boli vybavené slnečnou strieškou, s ktorou ste si mohli vytvoriť vlastnú súkromnú verandu.

Počas roku 1950 závod vyrobil iba 10 minivanov, čo vzhľadom na ich popularitu zjavne nestačilo. Preto sa VW rozhodol zvýšiť produkciu modelu. Na jeseň roku 1954 vyrobila montážna linka závodu vo Wolfsburgu 100 000. automobil.

Aby Nemci plne uspokojili dopyt na trhu, rozšírili svoju vlastnú výrobu o výstavbu úplne nového podniku, avšak v nemeckom meste Hannover. Závod začal vyrábať sériové minibusy v roku 1956. Už v novozaloženom podniku sa v tom istom roku podarilo vyrobiť 200 000. minibus.

Ďalších 5 rokov len pridalo na popularite Bulli, takže začiatkom jesene už bolo vydaných 500 000 kópií. Od októbra 1962 spoločnosť oznamuje miliónty vyrobený minivan. Rodina peria T1 bola v Amerike veľmi žiadaná - model je často pripisovaný generácii Hippie. T1 sa až do leta 1967 výrazne nezmenil, pokiaľ ide o vzhľad.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Koncom roka 1967 prišiel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. V tom čase opustilo továrne VW asi 1 800 000 exemplárov. Minibus T2 vyvinul konštruktér Gustav Mayer, ktorý platformu zachránil pred TUR2 Bulli, no rozhodol sa ju doplniť veľkým množstvom zásadných zmien.

T2 sa zväčšil, stal sa spoľahlivejším, odolnejším a atraktívnejším. To je dôležité jazdný výkon spolu s ľahkosťou ovládania dokázali šliapať na päty vlastnostiam osobných áut. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka kompetentnému výberu predných kolies a vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti pozdĺž náprav.

Ak hovoríme o vzhľade, stal sa moderným. Zvýšila sa aj bezpečnosť – namiesto 2-sekcie čelné sklo Začali inštalovať panoramatické sklá. Pohonná jednotka zostala v zadnej časti auta, rovnako ako pohon. Mayer navrhol pre druhú generáciu zoznam pohonných jednotiek boxerov, ktorých pracovný objem bol 1,6-2,0 litra (47-70 „koní“). Auto je teraz vybavené zosilnenými zadné odpruženie a dvojokruhový brzdový systém.

Minivan novej generácie by mohol zrýchliť na rýchlosť viac ako 100 kilometrov za hodinu. Počet jeho úprav sa zvýšil. V 70. rokoch 20. storočia v r európske krajiny V automobilovej turistike nastal skutočný prelom, preto sa mnohé modely druhej rodiny začali prestavovať na obytné autá. Už v roku 1978 začali vyrábať prvú modifikáciu pohonu všetkých kolies Transporter 2.

Práve Volkswagen Transporter 2 sa stal debutovým automobilom, ktorý mal dvere, ktoré sa dali posúvať do strany – prvok, bez ktorého si dnes už jednoducho nemožno predstaviť žiadne vozidlo v triede minivanov.

Od roku 1971 začal Volkswagen rozširovať svoj závod v Hannoveri, čo mu umožnilo zvýšiť počet vyrobených kusov. Za jeden rok závod zmontoval 294 932 vozidiel. Druhá generácia minibusu sa zhodovala s dvoj- a trojmilióntymi automobilmi.

To výrečne naznačuje, že Transporter dosiahol vrchol dopytu a popularity práve počas vydania druhej rodiny. Vedenie spoločnosti pochopilo, že na pokrytie rastúceho dopytu po autách nebude stačiť jediný podnik, a tak Nemci spustili výrobu slávneho mikrobusu vo vlastných výrobných závodoch v rôznych krajinách, ako je Brazília, Mexiko či Južná Afrika.

Po druhé generácie Volkswagen vyrábané v nemeckých továrňach 13 rokov (1967-1979). Zaujímavosťou je, že od roku 1971 sa model vyrábal vo forme vylepšeného T2b. V rokoch 1979 až 2013 sa tento model vyrábal v Brazílii.

Po úprave strechy, interiéru, nárazníkov a ďalších komponentov karosérie sa zmenil aj názov na T2c. V Brazílii závod vyrobil obmedzenú sériu, vybavený dieselové motory. Od roku 2006 juhoamerická pobočka prestala vyrábať vzduchom chladené motory. Namiesto toho použili 1,4-litrovú radovú elektráreň, ktorá produkovala 79 koní.

To nás prinútilo zmeniť štandardnú prednú časť minivanu a namontovať na ňu falošnú mriežku chladiča na chladenie chladiča motora. Koncom roka 2013 bola výroba T2b, T2c a ich modifikácií definitívne zastavená. Dovtedy sa auto predávalo v dvoch stupňoch výbavy – 9-miestny minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Ďalšia, tretia generácia bola predstavená v roku 1979. Minibus mal veľa technických inovácií v podvozku a pohonných jednotkách. Tretia generácia „kamiónu“ dostala priestrannejšiu a menej zaoblenú karosériu.

Konštrukčné riešenie bolo plne v súlade s vtedajším konštruktivizmom (do konca 70. rokov). Karoséria nemala zložité povrchy, zlepšila sa funkčnosť panelov a zvýšila sa celková tuhosť karosérie.

Práve na tretiu rodinu Transporterov začal Volkswagen klásť dôraz Osobitná pozornosť o antikoróznej úprave karosérie. Väčšina prvkov karosérie bola vyrobená z pozinkovaných oceľových plechov. Počet vrstiev laku dosiahol šesť.

Automobiloví nadšenci spočiatku vnímali novinku skôr sucho, keďže technický komponent nesplnil ich očakávania. Samozrejme, vzduchom chladená pohonná jednotka bola príliš jednoduchá. Mimochodom, motor nevynikal ani výkonom, pretože 50 či 70-koňový motor nebol dostatočne rýchly na to, aby bolo takmer jeden a pol tonové auto hravé.

Až po niekoľkých rokoch sa 3. generácia Transportera začala dodávať s vodou chladeným benzínovým motorom, ako aj prvým sériovo vyrábaným motorom v histórii Transportera fungujúceho na motorová nafta.

Následne sa záujem o nový produkt začal postupne obnovovať. V roku 1981 spoločnosť vydala verziu T3 s názvom Caravelle. Salón má deväťmiestne usporiadanie, velúrové čalúnenie a sedadlá otočné o 360 stupňov.

Model sa odlišoval obdĺžnikovými svetlometmi, väčšími nárazníkmi a plastovým obložením karosérie. O štyri roky neskôr (v roku 1985) Nemci ukázali svoje „mozgové dieťa“ v rakúskom Schladmingu. Vozidlo dostalo názov T3 Syncro a bolo vybavené pohon všetkých kolies.

O spoľahlivosti model s pohonom všetkých kolies Sebavedome hovoril aj samotný Gustav Mayer, ktorý v nej absolvoval propagačnú jazdu saharskou púšťou bez vážnejších porúch. Túto možnosť ocenili všetci motoristi, ktorí potrebovali nenáročný minibus s pohonom všetkých kolies.

T3 bol vybavený širokou škálou pohonných jednotiek, ktoré pozostávali z benzínových motorov s objemom 1,6 a 2,1 litra (50 a 102 koní) a dieselových motorov s objemom 1,6 a 1,7 litra (50 a 70 koní).

Keď v roku 1990 zastavili sériovú výrobu Volkswagen Transporter 3 sa skončila éra minivanov. Tak ako v roku 1974 slávneho „chrobáka“ nahradil „Golf“, ktorý bol v dizajnových riešeniach radikálne odlišný, tak aj T3 ustúpil svojmu nástupcovi.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

V auguste 1990 bol predstavený úplne nezvyčajný Transporter T4 s predným náhonom. Minibus bol špeciálny takmer vo všetkých smeroch – motor bol vpredu, pohon na predné kolesá, nainštalované vodné chladenie, vzdialenosť náprav sa menila v závislosti od úpravy. Spočiatku fanúšikovia minulých generácií hovorili o novom produkte negatívne.

To však netrvalo dlho a čoskoro sa ukázalo, že životná cesta Volkswagen Transporter T4 je príbehom zásadných zmien. Keď si kupujúci zvykli na nezvyčajný dizajn T4, autosalóny Už sme stáli v rade na nový produkt. Nie bez pomoci prednej polohy pohonnej jednotky a pohonu predných kolies sa výrobcovi podarilo výrazne zvýšiť kapacitu mikrobusu, čo zase umožnilo otvoriť nové obzory pre stavbu rôznych typov dodávok na platforma T4.

Od samého začiatku sa spoločnosť rozhodla vydať štvrtú generáciu automobilu v modifikácii Transporter a pohodlnú Caravelle, kde bol interiér navrhnutý špeciálne pre pohodlnú prepravu cestujúcich.

Po určitom čase začal na svetovom trhu rásť počet mikrobusov rôznych značiek, a tak sa spoločnosť vrátila k svojim autám a vyrobila osobný automobil California na platforme Caravelle, ktorý sa vyznačoval drahším interiérom a rozšírenou paletou farieb.

Ukázalo sa však, že California nie je taká populárna, a tak ju v roku 96 nahradil Multivan, ktorý bol takmer vo všetkých smeroch podobný nákladnému autu, no mal luxusnejší a pohodlnejší interiér.

Úplne prvé modely Multivanu T4 mali 24-ventilové šesťvalce v tvare V s objemom 2,8 litra, ktoré produkovali výkon 204 koní. To bol možno jeden z najdôležitejších dôvodov, prečo si 4. generácia získala takú popularitu.

Na želanie bol Multivan vybavený počítačom, telefónom a faxom. Model mal krátky rázvor a mohol ubytovať až 7 osôb. Zároveň, keď vyrábali T4 Multivan, Nemci vylepšili Caravelle T4, ktorá už mala novú svetelnú výbavu a mierne prepracovanú prednú časť.

Všetky kovové prvky interiéru sú pokryté plastom, ktorý bol osadený tak dobre, že nevŕzgal ani nevisel. Sedadlá sa zložia doslova za 10 minút a potom sa auto zmení na nákladné auto.

Verzie pre cestujúcich mali 2 vykurovacie kachle. Interiér je vybavený kreslami, ktoré sú oproti sebe a medzi nimi je rozkladací stolík. Vnútorné usporiadanie obsahuje držiaky na poháre a vrecká na uloženie rôznych predmetov.

Pre stredný rad sedadiel sú posuvné. Sedadlá dostali lakťové opierky a individuálne trojbodové bezpečnostné pásy. Voliteľne môžete namiesto ktoréhokoľvek zo sedadiel v druhom rade nainštalovať chladničku (objem asi 32 litrov). Druhá verzia „mult“ začala mať niekoľko ďalších stropných svietidiel.

Hovorí o technické vybavenie, stojí za to povedať, že auto sa predávalo so 4- a 5-valcovými motormi s objemom 1,8 a 2,8 litra (68 a 150 „koní“), ktoré fungovali na benzín aj naftu.

Po roku 1997 sa zoznam motorov začal dopĺňať o 2,5-litrové turbodiesely, ktoré mali systém priame vstrekovanie. Takéto pohonné jednotky produkovali 102 koní. Od roku 1992 bol rad T4 doplnený o modifikáciu Syncro, ktorá sa vyznačuje systémom pohonu všetkých kolies.

Výroba dopravníkov Transporter T4 prebiehala do roku 2000, potom bol nahradený 5. rodinou. Počas celej svojej výroby model získal viacero ocenení a čestných titulov.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Od roku 2000 začal Volkswagen sériovo vyrábať 5. generáciu Transportera. Od tohto momentu spoločnosť začala rozvíjať výrobu v niekoľkých smeroch naraz: nákladná - T5, osobná - Caravelle, cestovný ruch - Multivan a stredná nákladná doprava - Shuttle.

Poslednou možnosťou bola zmes nákladného auta T5 a osobného Caravelle a mohla pojať 7 až 11 cestujúcich. U vozidla 5. generácie sa zvýšila nosnosť a rozšírila sa paleta pohonných jednotiek.

Na výber sú celkom 4 naftové motory s výkonom od 86 do 174 Konská sila a iba pár benzínových motorov s výkonom 115 a 235 koní.

Modely 5. generácie majú 2 možnosti rázvoru, 3 možnosti výšky karosérie a 5 možností objemu nákladného priestoru. Rovnako ako predchádzajúca generácia, aj T5 má vpredu priečne usporiadanie motora. Radiaca páka sa presunula na prístrojovú dosku.

Volkswagen Multivan T5 je prvý svojho druhu s bočnými airbagmi.

Úroveň komfortu Multivanu T5 sa výrazne zvýšila. Najdôležitejším prvkom bol vzhľad systému Digital Voice Enhancement, ktorý dáva cestujúcim možnosť viesť konverzáciu pomocou mikrofónu bez zvýšenia hlasu – celý rozhovor sa bude vysielať do reproduktorov nainštalovaných v kabíne.

Okrem toho sa zmenilo odpruženie - teraz sa stalo úplne nezávislým, zatiaľ čo predtým boli zadné kolesá tlmené pružinami. Vo všeobecnosti sa T5 Multivan zmenil z drahého komerčného minivanu na minivan najvyššej triedy.

Na platforme 5. generácie sa vyrába aj odťahové vozidlo a obrnený automobil. Ten zase dostal pancierové panely karosérie, nepriestrelné sklo, dodatočné uzamykacie mechanizmy vo dverách, pancierové strešné okno, ochrana batérie, interkom a hasiaci systém pre pohonnú jednotku.

Ako samostatná možnosť je nainštalovaná antifragmentačná ochrana dna, držiak na zbrane a box na prepravu cenností. Tento stroj má nosnosť 3 000 kilogramov.

Vo výbave odťahovky je spúštací hliníkový podvozok, hliníková plošina, náhradné kolesá, 8 zásuviek, pojazdný navijak s 20 metrami kábla. Tento stroj dostal nosnosť až 2 300 kilogramov.

Piata generácia Transportera sa stala bezpečnejšou, keďže dizajnové oddelenie venovalo tomuto kritériu dostatočnú pozornosť. Úpravy nákladu majú len Systém ABS a airbagy a verzie pre cestujúcich už majú ESP, ASR, EDC.

Nemecká spoločnosť Volkswagen v auguste 2015 konečne oficiálne predstavila šiestu generáciu Transporteru a jeho osobná verzia s názvom Multivan. Ponuka motorov bola doplnená o modernizované naftové motory.

Vďaka generačnej zmene dostalo auto vonkajší restyling. Zmeny sa dotkli aj výzdoby interiéru; objavil sa rozšírený zoznam elektronických asistentov.

Vzhľad VW T6

Ak model porovnáme s predchádzajúcou generáciou, odlišuje sa upravenou nosovou časťou karosérie, kde sa nachádza menšia maska ​​chladiča, iné svetlomety v štýle koncepčnej verzie Volkswagen Tristar, ako aj veko kufra. ktorá má malý spojler.

Samozrejme, nový produkt sa stal modernejším, módnejším a slušnejším. Ak sa však pozriete z iného uhla pohľadu, všimnete si už ustálené formy a podobnosti s predchádzajúcimi modelmi. Nemecká spoločnosť opäť vzdáva hold tradíciám a na zmeny v dizajne si dáva záležať.

Všetky autá spoločnosti postupne menia vzhľad, zachovávajú si však svoju obvyklú krásu. Na strane spolujazdca sú posuvné dvere, ktoré sú súčasťou základného balenia a voliteľne je možné namontovať posuvné dvere vodiča.

T6 je kompletne postavená na základe T5, ktorý bol doplnený o podvozok Dynamic Control Cruise s tromi režimami – komfortný, normálny a športový. Nechýba tempomat, systém automatického brzdenia po nehode, inteligentné svetlomety, ktoré sa dokážu automaticky prepínať diaľkové svetlo na najbližšiu, keď sa zistí protiidúca premávka.

Okrem toho je tu asistent pri zjazde z hory (voliteľné), služba, ktorá analyzuje únavu vodiča a hlas vodiča pri vysielaní z reproduktorov. Auto má systém pohonu všetkých kolies, ktorý obsahuje uzávierku zadného diferenciálu.

Je fajn, že svetlá výška sa zvýšila o 30 milimetrov. Novinka má navyše aerodynamickú prednú časť s množstvom zaujímavých ostrých hrán.

Salón VW T6

Je veľmi príjemné, že interiér 6. generácie sa ukázal byť priestranný, pohodlný a útulný. Vyvoláva len pozitívne emócie vďaka kvalitným povrchovým materiálom, precíznej montáži a výborným ergonomickým komponentom.

Nie bez kompaktného funkčného volantu, vysoko informatívneho panelu s farebným displejom, predného panelu s množstvom priehradiek a buniek, multimediálneho systému s 6,33-palcovým farebným displejom, ktorý podporuje hudbu, navigáciu, Bluetooth a pamäťové karty SD . Príjemne ma potešila montáž zatvárača dverí batožinového priestoru.

Interiér má dvojfarebný dizajn, kontrastné prešívanie, kožený vrkoč multifunkčný volant a radiaca páka, ako aj textilné koberčeky s lemovaním. To všetko veľmi lahodí oku. Nemeckí dizajnéri odviedli skvelú prácu. Vyhrievané sedadlá a systém Climatronic zaisťujú príjemnú teplotu vo vnútri auta.

Displej nainštalovaný na stredovej konzole je obklopený špeciálnymi senzormi, ktoré automaticky detegujú priblíženie ruky vodiča alebo spolujazdca k obrazovke a prispôsobujú ho zadávaniu informácií. Okrem toho rozpoznávajú gestá a umožňujú vykonávať niektoré operácie v informačno-zábavnom systéme, napríklad prepínanie hudobných skladieb.

Sedadlá sa zlepšili a teraz sú nastaviteľné v 12 polohách. Jediné, čo sa neleskne, je dosť slabá hluková izolácia (u súperov VW to však nie je o nič lepšie) a vŕzganie plastových prvkov pri prejazde nerovností.

Technické vlastnosti VW T6

Pohonná jednotka

Potenciálny kupec si môže myslieť, že v skutočnosti Volkswagen T6 nie je až taká novinka. Súdiť však len podľa vzhľad netreba. Technická zložka sa dramaticky zmenila.

Motorový priestor dostal dvojlitrové pohonné jednotky EA288 Nutz s výkonom 84, 102, 150 a 204 koní. K dispozícii je aj turbom preplňovaná benzínová variácia s podobným objemom, ktorá produkuje 150 alebo 204 koní.

Všetky motory spĺňajú environmentálne normy Euro-6 a už sú súčasťou štandardná konfigurácia prichádzajú s technológiou Start/Stop. Spotreba paliva sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou znížila v priemere o 15 percent.

Prenos

Synchronizované elektrárne s 5-st manuálna prevodovka prevodovými stupňami, alebo so 7-st robotický box DSG.

Pozastavenie

K dispozícii je plnohodnotný nezávislý pružinové odpruženie, čo prispieva k pohodlnejšej jazde. Inštalovali sa energeticky náročnejšie tlmiče.

Brzdový systém

Všetky kolesá majú disky brzdové mechanizmy. Príjemným prekvapením boli brzdy. Už základná verzia obsahuje nielen ABS, ale aj elektronický systém stabilizácia ESP.

Cena a možnosti

Kúpiť nový Volkswagen Transportér T6 in Ruská federácia možné od 1 920 400 rubľov za základný balík. V Nemecku sa komerčná variácia odhaduje na približne 30 000 eur a osobný Multvan na približne 29 900 eur.

IN základná konfigurácia Minibus je vybavený lisovanými 16-palcovými kolesami, dvoma prednými airbagmi, funkciou automatického brzdenia po núdzovom brzdení, hydraulickým posilňovačom volantu, ABS, EBD, ESP, dvojicou elektrických okien, klimatizáciou, audio prípravou atď. .

Tiež (v iných úrovniach výbavy) existuje značný zoznam vybavenia, ktoré môže zahŕňať adaptívne odpruženie, LED svetlomety, pokročilý multimediálny systém, 18-palcový disky koliesľahké zliatiny a pod.

Crash test

O ktorých autách môžeme bez preháňania povedať, že sú „ikonické“? Samozrejme, o dodávkach Volkswagen s motorom vzadu. Najmä o T3. Ceny za dobre udržiavané vozidlá rastú a obnova zanedbaných vozidiel je čoraz náročnejšia. Dnes môžete nájsť exkluzívne ponuky v hodnote viac ako 1 000 000 rubľov! Ale môžete nájsť dobrú možnosť za 150 - 200 tisíc rubľov.

Základné verzie Volkswagenu T3 pracovali na stavbách, slúžili v polícii aj v záchranke. Väčšinu z nich ubili na smrť dávno predtým, ako sa modelka stala kultovou klasikou. Aj v bohatom Nemecku si špeciálne verzie Caravelle a Multivan mohli dovoliť len bohatí kupci. A exkluzívne možnosti bolo možné vidieť v blízkosti elegantných víl alebo na parkoviskách luxusných hotelov.

Tí druhí mali väčšiu šancu udržať sa v dobrej kondícii ako tí, ktorí pracovali v prospech niekoho iného. Keď hľadáte Volkswagen T3, musíte pochopiť, že auto nie je ani zďaleka nové. Preto by vás nemala prekvapiť nadmerná korózia. Ovplyvňuje hlavne zvárané švy. Hojné lézie možno nájsť aj pod plastovými krytmi. Hrdza navyše napáda spodnú hranu okenných rámov. A voda, ktorá preniká dovnútra, ničí elektrické zariadenia.

Oprava karosérie teda bude určite potrebná. Po obnove je potrebná dodatočná ochrana proti korózii. Skúsení majitelia radia nastriekať do karosárskych dutín penetračný antikorózny materiál. Na niektorých miestach na to budete musieť vyvŕtať otvory.

Ďalší dôležitý prvok- posuvné dvere. Ak sa pohybujú a rukoväť nie je zlomená, potom je všetko veľmi dobré. Časti tela sú ľahko dostupné, ale ceny začínajú stúpať.

Predný panel je veľmi jednoduchý – nič nerozptyľuje vodiča. Sedí pred prednou nápravou, takže manévrovanie je v porovnaní s osobnými autami nevšedným zážitkom.

Tesnenia

Benzínové verzie (50-112 k) sú medzi zberateľmi najväčšieho záujmu. Ide o posledný Volkswagen vybavený benzínovými boxerovými motormi. Do roku 1982 boli motory chladené vzduchom a potom kvapalinou. Tie prvé sa ukázali byť spoľahlivejšie, hoci trpeli únikmi oleja. Stojí za zmienku, že v autách so vzduchom chladeným motorom nie je v zime interiér nikdy teplý.

Autá s kvapalinou chladeným motorom spoznáte podľa dodatočnej masky chladiča, ktorá sa objavuje priamo nad predným nárazníkom. Bohužiaľ v jednotkách tohto typu skrutky hlavy valcov často skorodovali a vyhoreli tesnenia hlavy valcov. Okrem toho je chladič umiestnený vpredu a „potrubia“ často unikajú. V najhoršom prípade problémy nastali dávno pred 100 000 km. Denná kontrola chladiaceho systému je povinným rituálom.

Spoľahlivý 2,1-litrový boxer motor s elektronickým vstrekovaním a vodným chladením. Spotreba 14-16 litrov v meste je normou, nie výnimkou. Pri dobrej starostlivosti vydrží 250-300 tisíc km. Pravidlá sú rovnaké ako pri turbomotoroch: po naložení hneď nevypínajte, ale nechajte 1-2 minúty bežať.

Na seriózne účely je lepšie zvážiť možnosti s dieselovými motormi. Sú dobré na prekonávanie veľkých vzdialeností, aj keď sú oveľa hlasnejšie. Mimochodom, naftové motory majú obvyklé radové usporiadanie valcov. Najviac ponúk na trhu je s motormi 1,7 D a 1,6 TD. Turbodiesel s objemom 1,6 litra a výkonom 70 koní. príliš slabý. Navyše to nie je inak vysoká spoľahlivosť. Chronická slabosť sa prejavuje hlavou valcov a vekom už nie lepší stav sa ukáže ako turbína.

Svojho času mnohí majitelia namiesto týchto jednotiek inštalovali 1,9 TD alebo dokonca 1,9 TDI. S takýmto zdrojom trakcie je Volkswagen T3 pikantnejší, spoľahlivejší a spáli takmer rovnaké množstvo paliva. Pravda, aby ste mohli predstaviť 1,9-litrový turbodiesel, musíte ukrojiť nejaký ten kov. Motor jednoducho nesedí. Niektorí dokonca inštalovali motory od Subaru.

Podvozok

T3 má dobrú ovládateľnosť a prekvapivo pohodlné odpruženie. A samotný podvozok sa zdá večný.

Aby sa motor zmestil do zadnej časti, museli inžinieri popracovať na zadnom zavesení. Na tento účel vyvinuli brilantné a katastrofálne drahé diagonálne riadiace rameno s rozmiestnenými pružinami a tlmičmi. Predné zavesenie je plne nezávislé s vinutými pružinami a dvojitými priečnymi ramenami. Riadenie typ stojana.

Na dovolenke

Umožní vám VW T3 tráviť čas v pohodlí? dlhý výlet? Ak sa ukáže, že ide o verziu Caravelle alebo ešte lepšie Caravelle Carat. Veľký a priestranný interiér, velúrové čalúnenie, vylepšená zvuková izolácia, šesť pohodlných samostatných stoličiek. 2,1-litrový vodou chladený motor boxer zozadu nebadateľne bublá. Keď stlačíte plynový pedál hlbšie, znie to takmer tak krásne ako motor Porsche 911. Aj keď temperament tomuto autu rozhodne chýba. Ale táto jednotka je možno najrýchlejšia.

Verzia Carat je určená predovšetkým milovníkom dobrej výbavy. Na prelome konca 80. a začiatku 90. rokov dostal minivan posilňovač riadenia, klimatizáciu, elektrické ovládanie okien a audio systém. Jednoduchšie úpravy sa ničím podobným pochváliť nemohli.

Limitovaná edícia Multivan Whitestar Carat vyzerá nemenej luxusne: dvojité svetlomety, zliatinové kolesá a veľké plastové nárazníky lakované tak, aby ladili s farbou karosérie. Tu je interiér praktickejší - vybavený rozkladacou rozkladacou pohovkou a konferenčným stolíkom. Takéto auto mi umožnilo ušetriť na hotelových nákladoch a v strede týždňa odvážne riešilo každodenné problémy.

Westfalia je určená na piknikové výlety. Vo vnútri je plynový sporák, chladnička a skladacia strieška s plátennými stenami. Model ľahko spoznáte podľa strešného doplnku. Okrem týchto úprav boli ponúkané tieto verzie: Joker, California a Atlantica.

Ďalšia zaujímavá možnosť sa objavila v roku 1984 - Syncro. Ide o minivan s pohonom všetkých kolies. Jeho zraniteľné prvky: viskózna väzba a blokovanie zadná náprava. Vyžiadali si veľmi nákladné opravy po 200 000 km.

Záver

Nepochybne dôstojnosť Volkswagenu T3 má jednoduchý dizajn. V prípade potreby ho môže opraviť každý mechanik. Vzhľadom na to, že staré „korálky“ hrdzavejú rýchlejšie ako sa mechanicky opotrebovávajú, je na trhu pomerne široká škála použitých náhradných dielov.

História modelu

1982, september – prechod do benzínové motory s kvapalinovým chladením s výkonom 60 a 78 koní.

1985, február - restyling. Objavila sa verzia Syncro s pohonom všetkých kolies a 1,6-litrový turbodiesel (70 k). Benzínová jednotka 1,9 l/90 k. nahradil 2,1 l/95 a 112 k.

1987 – ABS bol ponúkaný ako voliteľná výbava. Objavil sa špeciálna verzia Magnum.

Volkswagen T3 sa vyrábal v rakúskom Grazi. Po dokončení výroby sa model až do roku 2003 montoval v Južnej Afrike.

Typické problémy a poruchy

Korózia ovplyvňuje zvary karosérie a okenných rámov.

Lepkavé posuvné dvere a zlomené kľučky.

Z benzínových motorov uniká olej.

Úniky z palivovej nádrže.

Problémy s hlavou valcov a jej tesnením benzínové jednotky s kvapalinovým chladením.

Nefunkčné ukazovatele na palubnej doske.

Ťažkosti pri zaraďovaní prevodov: objímka konzoly sa zachytila. Mala by sa pravidelne mazať.

Prevodovka často vyžadovala opravy po 100-200 000 km.

Chybný vykurovací systém: buď príliš studený alebo príliš horúci.

V priebehu času sa v dlhých tyčiach mechanizmu na výber prevodového stupňa vyskytujú znateľné vôle.

Technické vlastnosti Volkswagen T3 (1979-1991)

Verzia		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Valce/ventily/vačkové hriadele
Časový pohon	ozubené kolesá	ozubené kolesá	ozubené kolesá
Pracovný objem
Moc
Krútiaci moment
Dynamika
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba paliva, l/100 km