Slabé stránky a hlavné nevýhody ojazdenej Mazdy CX5. Slabé stránky a hlavné nevýhody Mazdy CX5 s najazdenými kilometrami Kontrolka Mazda CX 5 svieti

Crossover CX-5 je vybavený modernou elektronikou, na ktorej pracovali najlepší špecialisti Mazda v posledných rokoch. Hlavný princíp japonská spoločnosť– kráčať s dobou, preto sa vývojári snažia vybaviť autá novým softvérom. Adaptívny systém osvetlenie Mazda CX-5 (AFS) je navrhnuté tak, aby poskytovalo bezpečná jazda v nočnom čase.

Všeobecné informácie o AFS a jeho funkciách

Niekedy klimatické podmienky znížia viditeľnosť natoľko, že pohyb sa stáva extrémne nebezpečným. Aby sa vodičovi uľahčil život, japonská značka vybavila modelový rad CX-5 adaptívnou optikou, ktorá zahŕňa:

• ovládače;
• riadiaci systém;
• aktuátory.

Systém AFS funguje tak, že snímače najprv načítajú ukazovatele rýchlosti a určia smer pohybu kolesa a následne prenesú informácie do riadiaceho modulu v palubný počítač, ktorý spracováva údaje a presmeruje ich na ovládače zabudované do svetlometov auta. Ďalej sa svetelný lúč upraví vertikálne a horizontálne v závislosti od uhla sklonu. Vďaka tomu sa výrazne zvyšuje ovládateľnosť vozidla, komfort a bezpečnosť jazdy.

Dôležité! V horizontálnom smere je systém Mazda CX-5 AFS schopný otáčať svetelný lúč pod uhlom až 15°.

Adaptívna optika poskytuje:

1. Dynamické prejazdy zákrutami. Zlepšuje osvetlenie pri nájazde do zákrut a na kľukatých cestách - svetelný tok svetlometu, ku ktorému sa odbočuje, mení uhol sklonu na 15° (druhý svetlomet má obmedzený posun svetla na 7°). Takéto otočné rámy eliminujú možnosť oslepenia vodiča protiidúceho auta.
2. Korekcia sklonu. Vertikálny uhol sklonu sa nastavuje na základe polohy tela. Potreba zmeniť polohu svetiel môže vzniknúť pri vysokom zaťažení vozidla alebo pri náhlom brzdení či rozbiehaní.
3. Kontrola diaľkové svetlo. Na automatickej úrovni sa svetlo prepne z nízkeho na vysoké a naopak, akonáhle senzory zaznamenajú blížiace sa vozidlo.

Prevádzkové režimy adaptívnych svetlometov AFS:

1. Osvetlenie vozovky pri jazde v hustej mestskej premávke (rýchlosť vozidla by nemala prekročiť 55 km/h). Keďže sa rozprestiera vo väčšej miere do strán, ľahšie si všimnete chodca.
2. Režim diaľkového osvetlenia (rozptyl do strán je znížený). Svetlo sa automaticky zapne pri dosiahnutí rýchlosti 100 km/h.
3. Zlé podmienky viditeľnosti. V tomto prípade je lúč svetlometov nasmerovaný bližšie k povrchu vozovky a intenzita lúča sa znižuje, čo znižuje oslnenie vlhkosťou vo vzduchu.
4. Osvetlenie zákrut. Zlepšuje sa, keď sa svetelný lúč presmeruje v smere, ktorým sa vozidlo pohybuje.

Princíp činnosti

Aby ste pochopili, ako AFS funguje na Mazde CX-5, musíte najprv pochopiť všetky prvky systému:

1. Snímač rýchlosti kolesa. Prenáša informácie o rýchlosti pohybu vozidlo do palubného počítača.
2. Regulátor uhla riadenia. Prenáša údaje o zmenách smeru pohybu.
3. Regulátor rýchlosti zrýchlenia. Informuje o profile povrchu vozovky.
4. Zariadenie na ovládanie osvetlenia. Vysiela informácie o úrovni intenzity svetla.
5. Videokamera. Slúži na včasné rozpoznanie prekážok na ceste.

Optika Mazdy CX-5 využíva xenón. Svetlá sa otáčajú a menia uhol svetelného toku pomocou špeciálnych elektromotorov. Fungujú nezávisle od seba, takže ich náklony pri vjazde do zákruty sú rôzne. Keď sa zmení kurz vozidla, do riadiacej jednotky sa odošle zodpovedajúci signál a svetlomety automaticky zmenia svoj uhol.

Výhody a nevýhody

Väčšina moderných áut je vybavená adaptívnou optikou. Pozrime sa na hlavné nevýhody a výhody takýchto svetlometov.

• dať dobrá recenzia povrch vozovky;
• zlepšiť manipuláciu osvetlením rohov;
• výrazne znížiť počet nehôd na cestách.

• vysoké náklady - cena jedného svetlometu začína od 20 000 rubľov;
• zložitosť dizajnu;
• nemožnosť samoinštalácie zariadení (to môže urobiť iba odborník).

FAQ

Po zakúpení auta s adaptívnou optikou je ťažké okamžite pochopiť princípy fungovania systému. Odpovieme na najčastejšie otázky.

1. Čo robiť, ak snímač vypnutia Mazda CX-5 AFS bliká?

Skúsení majitelia automobilov hovoria, že systém niekedy vykáže chybu po výmene batérie alebo v dôsledku oxidácie kontaktov. Ak chcete deaktivovať snímač, môžete vyskúšať nasledujúce manipulácie:

• zakázať ASF;
• vypnite motor;
• po niekoľkých minútach naštartujte auto;
• zapnite adaptívne osvetlenie;
• vypnite a znova naštartujte motor.

Ak optika nefunguje a AFS off na Mazde CX-5 naďalej svieti, je potrebné vykonať diagnostiku na čerpacej stanici.

1. Čo je HBC a na čo slúži?

Systém HBC Mazdy CX-5 automaticky prepína nízke a diaľkové svetlo, ktorý zabráni oslneniu vodiča protiidúceho vozidla.

1. Prečo svieti tlačidlo AFS?

Aktívna kontrolka AFS signalizuje poruchu systému svetlometov. V dôsledku problémov s elektroinštaláciou môže dôjsť k poruche, takže je lepšie ukázať auto odborníkom.

Spodná čiara

Moderná adaptívna optika dáva majiteľovi auta možnosť cítiť sa sebavedomo za volantom kedykoľvek počas dňa a za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Systém AFS je schopný pracovať v niekoľkých režimoch, nezávisle určuje uhol svetelného lúča a jeho intenzitu. Vďaka včasnému a správne nastavenie Zlepšuje sa viditeľnosť povrchu vozovky a počet nehôd sa zníži o tretinu.

Mazda CX‑5 je prvý model postavený na technológiách Skyactiv. Boli použité pri vývoji mnohých komponentov automobilu: prevodoviek, ako aj podvozku a karosérie.

Okrem stanovenia nového všeobecného smeru pri vytváraní strojov sa Skyactiv najmä stal alternatívou k európskemu downsizingu a robotické boxy. Japonci zostali oddaní atmosférickým benzínovým motorom a klasickým automatickým prevodovkám, čo jednoznačne prispelo k úspechu modelu CX‑5 na našom trhu. Konkurencieschopnosť nového crossoveru zvýšila montáž vo Vladivostoku.

Auto sa rýchlo stalo bestsellerom a pomohlo výrobcovi udržať si pozíciu na našom trhu v krízových rokoch. Dnes je prvá generácia CX‑5 chutným kúskom na sekundárnom trhu.

Batéria, ktorý podporuje funkciu „Start-Stop“, je rozmarný. Pri jej výmene je potrebné osadiť pôvodnú batériu alebo starostlivo vybrať vhodnú náhradu. V opačnom prípade sú pravdepodobné všetky druhy porúch systému.

Po nainštalovaní nová batéria, je potrebné ho inicializovať a(počet štartov motora a vek batérie), inak ho „mozgy“ motora nesprávne nabijú, čo povedie k zníženiu životnosti. Okrem toho batéria netoleruje hlboké vybitie: jej platne sa môžu rozpadnúť.

Výmena drahého čelného skla si vyžaduje osobitnú pozornosť. Je vybavená odnímateľným rámom s dažďovým senzorom, laserovým diaľkomerom pre systém autonómneho brzdenia v meste a svetlocitlivou kamerou. Spravidla na lacnejších neoriginálnych okuliaroch všetka táto elektronika začne fungovať nesprávne; Najčastejšie je na vine dodatočná lišta alebo posunutie miesta montáže rámu. Ale tie pôvodné môžu mať rovnaké následky – je veľmi dôležité opatrne odstrániť a namontovať rám so snímačmi. A nemôžete lepiť tónovacie pásy.

Príčina väčšiny telesných elektrických problémov stane nekvalitným alebo inštaláciou neštandardného doplnkového vybavenia. Moderné Mazdy sú na to obzvlášť citlivé – nový model začína časom zlyhávať a prináša so sebou množstvo netriviálnych chýb.

Mechanizmus sklápania bočných zrkadiel pohľad zozadu je úprimne slabý. Pohon sa môže zlomiť aj pri malom dodatočnom zaťažení, napríklad v dôsledku ľadovej kôry na kryte. Stáva sa to aj pri ručnom sklápaní zrkadiel. Predtým bolo z tohto dôvodu potrebné zmeniť zostavu krytu zrkadla, ale neskôr výrobca vydal relatívne lacnú súpravu na opravu.

Lak je trochu tenký. Platí to pre všetky moderné Mazdy bez ohľadu na miesto výroby. Čipy sa objavujú pomerne rýchlo, ale dlho nehrdzavejú- kvalita kovu a jeho antikorózna úprava je slušná. Karoséria nemá žiadne slabé miesta, takže korózne miesta pri kontrole auta presne indikujú následky nehody a nekvalitné opravy.

Na autách prvého roku výroby Zadná kamera zlyhala. V dôsledku zlého tesnenia sa voda počas umývania dostala dovnútra a skratovala. CAN zbernica. V dôsledku toho sa vyskytli rôzne elektrické poruchy. Výrobca okamžite vydal inovovaný fotoaparát. A pri výmene predchádzajúceho v záruke servisní pracovníci nainštalovali ďalšie tesnenie.

Domáca kvalita vyhotoveniažiadne sťažnosti. Mnoho servisných pracovníkov videlo autá z Japonska - nezaznamenali výrazný rozdiel.

Diesel Skyactiv 2.2, Páči sa mi to benzínové jednotky, prešiel veľkou modernizáciou, aby poskytoval veľmi nízky kompresný pomer pre ťažké palivové motory: iba 14,0. Šťastie sa však obrátilo proti japonským inžinierom – motor sa ukázal ako mimoriadne nespoľahlivý. Navyše nezlyhal základ motora, ale nadstavce.

Vákuová pumpa, ktorá je poháňaná jedným z vačkových hriadeľov, sa správa úplne nepredvídateľne. Pri akomkoľvek najazdení kilometrov sa jednotka môže jednoducho rozpadnúť. A obrovské množstvo kovových triesok sa šíri po celom motore, čo upcháva olejové kanály. v tomto prípade to nie je ekonomicky realizovateľné. Okrem toho, podľa servisných pracovníkov, výrobca čerpadlo nikdy neaktualizoval.

Druhá deštruktívna chyba - nespoľahlivé upevnenie vstrekovače paliva. Postupom času sa oslabujú a vstrekovače začnú „skákať“ v dôsledku tlaku plynu vo valcoch. V dôsledku toho sa na mieste, kde sú vysadené, hromadia usadeniny uhlíka.- a vstrekovače sú už neustále v pozastavenom stave. Výsledkom je, že do hlavy bloku vstupuje ešte väčší prúd výfukových plynov, čo vedie ku koksovaniu olejových kanálov. Z tohto dôvodu začína hladovanie ropy... Motor možno poslať na skládku.

Tieto dva problémy sa stali dôvodom na vykonanie: pri preventívnej kontrole automobilov predajcovia utiahnu držiaky vstrekovačov, skontrolujú chyby v tlaku oleja a odstránia kryt ventilu, aby posúdili úroveň znečistenia a stavu. vákuová pumpa. Väčšinou je pomoc poskytnutá načas, ale stalo sa, že motory boli vymenené ako celok v rámci záruky. Bohužiaľ, nikde nie je jasná hranica úrovne kontaminácie a pri absencii chybových kódov by predajcovia nemali robiť nič. A keďže úplne všetky prichádzajúce autá majú uvoľnené upevnenia vstrekovačov, olejové kanály sú už do tej či onej miery zakoksované, čo vedie k zníženiu. Ale hlavná flotila dieselových CE-X-5 je už po záruke.

Na autách v prvých rokoch výroby došlo k výraznému opotrebovaniu vačiek vačkového hriadeľa, čo viedlo k silnému rachotu motora. Výrobca túto chybu nakoniec opravil.

Škoda, že diesel trpí takýmito smiešnymi neduhmi, pretože inak vôbec nerobí problémy. Okrem toho sú uvedené poruchy typické nielen pre ruské autá. V Európe sú zodpovedajúce štatistiky väčšie – aj preto, že vozový park naftových áut je tam oveľa väčší.

Pre benzínové motory Skyactiv 2.0 a 2.5 veľmi vysoký kompresný pomer (14,0 resp. 13,0), čo si vyžiadalo výrazné konštrukčné zmeny. Mnohí sa obávali, že tieto sofistikované motory budú mimoriadne rozmarné a nespoľahlivé. Netrpia však vážnymi problémami, aj keď majú niektoré prevádzkové vlastnosti.

Motory sú dizajnovo identické. Okrem väčšieho zdvihového objemu a mierne nižšieho kompresného pomeru sa motor 2,5 od 2,0 líši len prítomnosťou bloku vyvažovacích hriadeľov a olejového výmenníka tepla. Preto sú slabé stránky týchto jednotiek rovnaké.

Majú dobrú chuť do oleja, čo bolo typické aj pre motory predchádzajúcej generácie. Motor 2,5 má citeľne vyššiu spotrebu oleja ako dvojlitrový motor, preto je mimoriadne dôležité sledovať jeho hladinu. V prípade ropného hladovania sa obe jednotky vzdávajú ako prvé ojničné ložiská. Ak dôjde k klepaniu v motore, mali by ste okamžite kontaktovať servisnú stanicu - ochráni vás to pred vážnejším poškodením.

Vstrekovače paliva s priamym vstrekovaním sú citlivé na kvalitu paliva. Ak tankujete na pochybných čerpacích staniciach a zatvárate oči pred príznakmi zanesených vstrekovačov, po 100 000 km ich budete musieť meniť – nepomôže to. Výrazné upchatie vstrekovačov vedie k ťažkostiam pri štartovaní studeného motora; Vstrekovače na CX‑5 však musíte umývať nie častejšie ako na autách iných značiek.

Plastové napínací valec visiaci opasok si vyžaduje pozornosť. Rýchlo sa opotrebuje, čo môže spôsobiť pretrhnutie pásu. Toto je obrovský problém. Na trhu je dostupná originálna opravná sada pozostávajúca zo samostatného valčeka a remeňa. Niekedy dochádza k úniku hydraulického napínacieho mechanizmu valčeka - je k dispozícii ako samostatný náhradný diel.

Na prvých autách rýchlo zomreli drahé zapaľovacie cievky so zabudovaným snímačom klepania iónov. Aktualizované položky boli uvoľnené. Na levom podiele automobilov sa im podarilo vymeniť cievky v záruke, ale stále existuje šanca, že narazia na „predreformné“ diely. Dôležité: prítomnosť snímačov klepania v cievkach vyžaduje použitie vhodných zapaľovacích sviečok (návod na obsluhu obsahuje dve čísla: originál a náhradné). Väčšina katalógov náhradných dielov obsahuje nespoľahlivé informácie o použiteľnosti iných náhrad.

Niekedy sa zahmlieva predný kryt motora. Pri jeho pretesnení je potrebné dať viac tmelu do oblasti spojenia s blokom valcov a hlavou, inak sa zahmlievanie vráti. A práca nie je lacná!

Zaznamenali sa autá z prvých dvoch rokov výroby s motorom 2,0. Úspešný štart studeného motora až na druhý či tretí pokus pri teplotách blízkych nule súvisel s firmvérom riadiacej jednotky – zmes vzduchu a paliva sa vytvárala vo valcoch príliš chudobná. Výrobca problém vyriešil vydaním aktualizovaného softvéru.

Automatické boxy dizajnovo takmer identické. Verzia s indexom GW6A vystužený pre vyšší krútiaci moment (má napr. viac kotúčov v spojkových paketoch) a je spárovaný s naftový motor. nie sú s ňou zaznamenané. A tu je sériový stroj FW6A, určený pre benzínové motory, bol známy svojimi nepríjemnými vlastnosťami. „Predreformné“ autá sú ohrozené, no existujú nuansy, ktoré ovplyvňujú aj prerobený model CX‑5.

Na autách prvých rokov výroby predajcovia často menili zostavu skrinky. Dôvod sa skrýval v aktívnom opotrebovaní takzvanej spätnej spojky, ktorej časť je zabudovaná v tele stroja, preto sa nedá samostatne meniť (chýbajú náhradné diely ani opravárenská technika).

Opotrebenie spojky je sprevádzané aktívnou tvorbou kovových triesok a výskytom charakteristických trhnutí pri radení prevodových stupňov.

Výrobca rýchlo uvoľnil nový softvér pre riadiacu jednotku boxu (uskutočnila sa servisná akcia na blikanie) a reklamácie naň prakticky ustali. Na „predreformných“ automobiloch sa však automatické stroje niekedy menia dodnes a častejšie na automobiloch s výkonnejším a krútiacim momentom 2,5 motora - kvôli zvýšenému zaťaženiu skrinky.

Existujú dva hlavné príznaky poruchy. Na teplom boxe dochádza k viditeľným otrasom pri pohybe voliča z „neutrálu“ na „spiatočku“ alebo „jazda“, ako aj pri prepínaní z druhého na tretí prevodový stupeň pri relatívnej vysoká rýchlosť motor (3000–4000 ot./min.). To sa dá ľahko skontrolovať počas testovacej jazdy.

Ak prvých vystopujete včas, je šanca na jeho záchranu kým sa triesky nedostanú do hydraulického systému. Potreba vykonať komplexné diela- blikanie plus tzv. prispôsobenie boxu pomocou diagnostické zariadenie. Teoreticky by to mohlo pomôcť na preštylizovaných autách, pretože výrobca už vydal nejednu aktualizáciu softvéru. Majte na pamäti, že samostatné prispôsobenie má iba krátkodobý pozitívny účinok na prevádzku stroja. So správnym firmvérom a primeranou prevádzkou stroj vydrží 100 000 km. Dôležité je použiť originál olej Mazda ATF-FZ.  Box je veľmi citlivý na kvalitu oleja.

Na našom trhu manuálna prevodovka(index C66) bola dostupná len pre vozidlá s predným náhonom benzínový motor 2.0. O takéto verzie CX‑5 bol extrémne obmedzený dopyt, takže štatistiky o tejto jednotke sú veľmi vzácne. Podotýkam, že servisní technici sa nikdy nestretli s chybnými skrinkami ani na autách s najazdenými 200 000 km.

CX-5 má všetky komponenty zosilňovača zabudované v stĺpiku riadenia. Táto schéma zriedka spôsobuje problémy, pretože „obyčajné“ mechanizmy riadenia sú spoľahlivé.

Majitelia áut od prvého roku výroby kontaktovali servisov so sťažnosťami na zvuk klepania pri prejazde nerovností s kolesami otočenými doľava. Vznikla vôľou v tyčiach riadenia. Výrobca promptne vyrobil modernizované diely a nahradil nimi staré na montážnej linke.

Slabým článkom je kužeľový prevod. Pomerne často uniká olejové tesnenie drieku a vnútorné manžety. Mimochodom, na modeli CX-7 sa oveľa častejšie potia vnútorné manžety.

Pre majiteľov „predreformného“ CX‑5 je dôležité neodkladať výmenu vnútorných tesnení prevodovky, ktorá vykazuje známky netesnosti. Zriedkavo, ale stále sa stáva, že je poškodená manžeta oddeľujúca dutiny stroja a prevodovky. Je to nebezpečné, pretože skriňová kvapalina (ATF) pod tlakom a vo veľkých objemoch vstupuje do prevodovky, do ktorej sa naleje iný typ kvapaliny. A stroj môže trpieť hladom na olej.

Všetky časti zavesenia majú závideniahodnú životnosť. V tomto ohľade je CX‑5 príkladným autom. Napríklad tiché bloky predných pák začnú praskať a trhať sa až po 200 000 km. Len občas musíte vymeniť stojany predný stabilizátor.

Nízka kvalita paliva výrazne znižuje životnosť neutralizátora na autách s benzínovými motormi. Našťastie v prípade možného vysypania jeho náplne sa do valcov nedostane keramický prach kvôli absencii systému recirkulácie výfukových plynov. Kyslíkové senzory sú vysoko odolné.

Servisári sa zatiaľ nestretli so žiadnym autom so zaneseným naftovým motorom. filter pevných častíc. Zároveň prebehla akcia na preflashovanie riadiacej jednotky motora. Aktualizovaný softvér zjednodušuje podmienky, za ktorých sa spustí automatická regenerácia filtra, a to aj v mestskom režime.

Dôležitý bod! Odvzdušňovanie elektrickej spojky pohon všetkých kolies vypúšťané cez hadicu do batožinový priestor. Okrem toho je zapustený v pravom výklenku oddelenia, ktorý sa nachádza pod úrovňou hlavného poschodia. Rozliata voda sa môže ľahko dostať do spojky a rýchlo ju dokončiť, zatiaľ čo jednotka začne vydávať hlasný zvuk ako brúska.

Narazili sme na autá so zle nainštalovanými strešnými lyžinami (neštandardné voliteľná výbava). Cez ich upevnenia a tesnenia vstupuje voda do rovnakého výklenku. Výrobca dokonca vydal technický bulletin, v súlade s ktorým je nainštalovaný aktualizovaný odvzdušňovač. Modernizovaná časť výrazne vyčnieva nad úroveň výklenku a má ventil.

Zvuková izolácia na Mazde je priemerná. V kabíne sú odkryté plechy. Práca na inštalácii ďalšej „Shumky“ je preto veľmi žiadaná.

Kvalita prvkov obloženia interiéru je nízka. Prvá vec, ktorú treba urobiť, je obloženie volantu. Kožené čalúnenie sa celkom rýchlo opotrebuje (odejde farba).

Dverové reproduktory Bose(hlavne tie predné) sa veľmi boja vlhkosti. Všetky Mazdy majú vo dverách kondenzát. Ďalšie nebezpečné množstvo vlhkosti sa dostane pri častej jazde s mierne otvorenými oknami v daždi a snehu alebo po nekvalitných opravách karosérie. Z tohto dôvodu sa na reproduktoroch, ktoré sú dosť drahé, odlepia membrány, začnú hrkotať a pískať.

Niekedy sa mechanizmus nastavenia zlomí sedadlo vodiča vo výške alebo sa objaví výrazná vôľa v ráme (vodiči s nadváhou sa s tým stretávajú častejšie ako ostatní). Vôľa rámu je eliminovaná inštaláciou modernizovaných poistných podložiek na jeho základni. Ak sa pokazí dosť chabý mechanizmus na nastavenie výšky sedadla, budete musieť vymeniť rám.

SLOVO PREDÁVAJÚCEMU Mazda CX‑5 je megatekuté auto, ktoré v spotrebiteľských kvalitách výrazne prevyšuje každého vo svojom segmente. V tejto cenovej kategórii je najlepší. CX‑5 navyše uchváti vydarenou kombináciou atmosférických benzínových motorov a klasickej automatickej prevodovky, ktorá je na ruskom trhu vysoko cenená. Najžiadanejšie sú autá s 2,5 benzínovým motorom, v špičková konfigurácia. Keďže takýchto ponúk je na trhu málo, ľudia si ochotne kupujú akúkoľvek verziu crossoveru, aj tú najlacnejšiu. Typ pohonu a prevodovky nehrá zvláštnu rolu, rovnako ako materiály interiéru. Odporúčam autá s benzínový motor 2.5. Spája sa s nespornou kombináciou automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies, ako aj spočiatku veľmi bohatým balíkom doplnkových možností. Tento motor má navyše v porovnaní s dvojlitrovým agregátom vyšší dynamický výkon, pričom nie je príliš náročný na výkon. Ale na druhej strane - množstvo podvodných reklám a veľké percento úplne nevyžiadaných automobilov. Preto treba ojazdenú Mazdu CX‑5 vyberať mimoriadne starostlivo. Stojí za to zveriť túto prácu profesionálnym zberačom.

VÝSLEDOK

Mazda CX‑5 je celkom úspešný crossover, až na úpravy s nebezpečným naftovým motorom. Pri rozumnej prevádzke si auto aj po 200 000 km vyžaduje len výdavky na plánovaná údržba. Aby ste sa vyhli prípadným nákladným poruchám, ktoré neboli odstránené počas záručnej doby, nekupujte autá z prvých dvoch rokov výroby.

Dealerský servis

Operácie	Náhradné diely,₽	práca,₽
Výmena oleja v spaľovacom motore s olejovy filter	2700	1800

Mazda CX-5 patrí medzi inovatívne modely. Pýchou crossoveru je nová vylepšená elektráreň, ktorá využíva technológiu SKYACTIV. Vysoká spoľahlivosť Motor Mazda CX-5 je vďaka svojmu dizajnové prvky a kvalita továrenskej montáže. ICE na to modelový rad K dispozícii v niekoľkých úrovniach výbavy, najmä 2,0 a 2,5 litra. Motory sú rôzne technické vlastnosti A elektronická jednotka zvládanie.

Úpravy pohonných jednotiek Mazda CX-5

Mazda CX-5 má tri hlavné modifikácie spaľovacieho motora, ktoré sú inštalované v oficiálnom závode a sú maximálne prispôsobené všetkým potrebám obľúbeného crossoveru. všeobecné charakteristiky Motor Mazda CX-5 umožňuje vysoký krútiaci moment, ktorý má priaznivý vplyv na schopnosť vozidla prejsť terénom. Motor má radové usporiadanie 4 valcov a priame vstrekovanie s úpravou počítača. Typ umiestnenia motora - vpredu priečne. S kompresným pomerom 14 bodov štartuje motor Mazda CX-5 štartér so zvýšeným výkonom 2 litre. s.

Krížové elektrárne v závislosti od konfigurácie.

Objem	Výkon, hp	Maximálny krútiaci moment, N*m	Rýchlosť otáčania, ot./min
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

Na vozidlách Mazda CX-5 je konštrukcia motora úplne rovnaká - so 4-valcovým blokom, takmer rovnakým objemom, krútiacim momentom a priečnym usporiadaním. Aby sa ušetrili peniaze a zlepšila sa udržiavateľnosť, oficiálny vývojár sa rozhodol vyrábať všetky 3 modifikácie na jednej jednotke. Autor: technická náplň uzly sa veľmi nelíšia. Jedinou výnimkou je zmena veľkosti valca a skupina piestov. Pri motore Mazda CX-5 2,0 má valec 83,5 mm a pri Mazde CX-5 s motorom 2,5 je to 89,0 mm. V dôsledku nárastu objemu sa zvyšuje trakcia a odozva plynu v rôznych režimoch pohybu. Okrem toho sa za účelom modernizácie do motora zavádza vylepšený riadiaci program.

Keď motor potrebuje opravu: príznaky a príčiny poruchy

Aj pri veľkom zaťažení motora Mazda CX-5 sa zriedkavo vyskytujú problémy s jeho výkonom, pretože životnosť motora za správnych prevádzkových podmienok je najmenej 800 000 kilometrov. Na Mazde CX-5 sa môže vyskytnúť chyba motora v dôsledku poruchy jedného z komponentov komponentu. Okrem elektronickej notifikácie na ovládacom paneli by ste mali venovať pozornosť všeobecná práca ICE.

Príznaky poruchy spaľovacieho motora Mazda:

1. Nestabilná prevádzka motora
2. Vibrácie, šklbanie
3. Znížená trakcia, dynamika
4. Výrazný nárast spotreby
5. Cudzie zvuky v oblasti kapoty

Okrem uvedených príznakov poruchy môžu byť skryté a pravidelne informovať majiteľa vozidla o svojej existencii. Napríklad tlak motorového oleja je voľnobežné otáčky bude normálne, ale keď je hustá premávka, rozsvieti sa kontrolka prístrojová doska. Znaky môžu naznačovať, že olejové čerpadlo nedokáže zvládnuť záťaž a vyžaduje si starostlivú diagnostiku v servisnom stredisku.

Najčastejším dôvodom porúch motora je úspora peňazí na údržbu. Inštalácia lacných analógov nezaručuje dlhodobú výkonnosť všetkých komponentov, pretože zakúpené produkty sú vyrábané bez továrenskej certifikácie. Na rozdiel od originálne náhradné diely, falzifikáty majú nízku pevnosť, čo negatívne ovplyvňuje auto.

Vo všeobecnosti je životnosť motora Mazda CX-5 pomerne dlhá, ale iba pri včasnej a správnej údržbe.

Plánovaná údržba

Pre pohodlie a bezpečnosť dostane majiteľ vozidla upozornenie o potrebe údržby. Na prístrojovej doske sa zobrazí správa. Frekvencia plánovaného Údržba a kontroly spoľahlivosti motora Mazda CX-5 sa vykonávajú raz ročne alebo každých 20 000 kilometrov. Po prejdení vzdialenosti 10 000 km je potrebná výmena oleja a každých 6 - 10 000 km je potrebná inštalácia nového vzduchového filtra.

Počas údržby budú vymenené nasledujúce položky:

• Vzduchový filter
• Motorový olej
• Kabínový filter
• Prevodové oleje
• Chladiaca kvapalina
• Brzdové kvapaliny
• Olejovy filter

Pri vykonávaní pravidelnej údržby výrobca odporúča skontrolovať funkčnosť motora Mazda CX-5 z hľadiska funkčnosti všetkých komponentov pripojením k špeciálnemu počítaču (diagnostika). Akékoľvek technické opatrenia by sa mali vykonávať na špecializovaných čerpacích staniciach. Ak chcete zistiť konfiguráciu, ako aj získať podrobné údaje o technickom obsahu spaľovacieho motora, môžete sa pozrieť na fotografiu motora Mazda CX-5 a jeho poznávaciu značku.

Diagnostika motora

Japonský crossover, ako každý iný moderné auto, vybavený množstvom elektroniky. Mnoho senzorov monitoruje správnu činnosť celého systému, no niekedy sa vyskytnú poruchy. Keď zapnete zapaľovanie Mazda CX-5, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka Check-Engine. Ak bola kontrola systému úspešná, kontrolka po niekoľkých sekundách zhasne a ak sa zistí porucha motora Mazda CX-5, svieti ďalej. V tomto prípade by to mal určite vykonať majiteľ auta profesionálna diagnostika vozidlo.

Diagnostický skener Mazda ukazuje:

• otváracia úroveň škrtiaca klapka(v percentách);
• rýchlosť a teplota motora;
• napätie v palubnej sieti;
• zaťaženie motora;
• systematické vstrekovanie paliva vstrekovačom;
• teplota vzduchu privádzaného do motora.

Ak majiteľ nemá možnosť diagnostikovať auto pomocou licencovaného softvéru, môžete to skúsiť urobiť sami. Tu je niekoľko odporúčaní:

1. Skontrolujte motorový priestor na prítomnosť únikov technickej kvapaliny;
2. Pomocou mierky skontrolujte hladinu a stav oleja;
3. Skontrolujte svoje zapaľovacie sviečky. Nánosy čierneho uhlíka na nich naznačujú problémy s palivovým systémom. Červená sa tvorí v dôsledku používania nekvalitných palív a mazív, čo môže spôsobiť nedostatok iskry.
4. Diagnostika podľa zvuku. Hlasné a časté pri maximálnej rýchlosti naznačujú potrebu nastavenia ventilov. Rovnomerné klepanie, ktorého objem sa pri zmene rýchlosti jazdy nemení, sa objavuje pri opotrebovaní ventilových a rozvodných mechanizmov.

Hodnotenie výkonu motora

Na autách Mazda CX-5 je výmena motora s úplnou opätovnou registráciou bloku extrémne zriedkavá, pretože Samotný dizajn spaľovacieho motora je vyrobený s ohľadom na všeobecné technologické normy a svetové štandardy. Najčastejšie sa to vykonáva na autách vyrobených v rokoch 2011-2012 čiastočná výmena komponenty, najmä skupina piestov, vačkové hriadele a ventilový mechanizmus. Ak sa na Mazde CX-5 rozsvieti kontrolka motora, majiteľovi vozidla sa odporúča, aby bral upozornenie vážne. Jednotky Skyactiv sú citlivé na stav kvapalín a iné Zásoby. Pri včasnej údržbe spaľovací motor bez problémov vydrží najazdených 600 - 800 tisíc kilometrov bez výraznejších opráv. Mnoho majiteľov charakterizuje motor CX-5 ako jednu z najúspešnejších jednotiek v rade crossoverov.

Záver

Motor je srdcom auta. Ak sa vyskytnú nejaké poruchy elektráreň Odporúča sa kontaktovať špecialistov, ktorí majú skúsenosti a všetko potrebné nástroje Pre kvalitný servis auto. Náhradné diely na opravu motora Mazda CX-5 je potrebné zakúpiť v certifikovaných servisných strediskách.

Pre vodiča Mazdy CX-5 nie je žiadnym tajomstvom, že indikátor na prístrojovej doske je „Check-Engene“ je signálom poruchy Mazdy. V normálnom stave by sa táto ikona mala rozsvietiť pri zapnutí zapaľovania, v tomto okamihu sa začne kontrola všetkých systémov Mazda CX-5 v pracovnom aute, indikátor po niekoľkých sekundách zhasne;

Ak je s Mazdou CX-5 niečo v neporiadku, „Check-Engene“ nezhasne alebo sa po chvíli opäť rozsvieti. Môže tiež blikať, čo jasne naznačuje vážnu poruchu. Tento indikátor nepovie majiteľovi Mazdy, v čom presne je problém, upozorňuje na skutočnosť, že je potrebná diagnostika motora Mazda CX-5.

Keďže všetky zahraničné autá, Mazda CX-5 nevynímajúc, sú pevne spojené s elektronikou, Obrovské množstvo senzorov monitoruje chod auta. Diagnostika motora Mazda CX-5 je preto vo všeobecnosti preverením najdôležitejšieho komponentu auta, s výnimkou odpruženia, ktoré sa kontroluje mechanicky.

Na diagnostiku motora Mazda CX-5 existuje veľké množstvo špecializovaného vybavenia. Existujú kompaktné a pomerne univerzálne skenery, ktoré si môžu dovoliť nielen profesionáli. Existujú však prípady, keď bežné prenosné skenery nezistia poruchy v motore Mazda CX-5, potom sa musí diagnostika vykonávať výlučne pomocou licencovaného softvéru a skenera od spoločnosti Mazda.

Diagnostický skener Mazda ukazuje:

• Hodnota otvorenia škrtiacej klapky v percentách;
• Otáčky motora v otáčkach za minútu;
• teplota motora Mazda CX-5;
• Napätie v palubnej sieti Mazda CX-5;
• Teplota vzduchu nasávaného do motora;
• časovanie zapaľovania Mazda CX-5;
• Čas vstrekovania paliva vstrekovačom. Zobrazuje sa v milisekundách;
• údaje snímača prietoku vzduchu Mazda CX-5;
• Indikácie kyslíkový senzor Mazda CX-5;

Pred diagnostikovaním motora Mazda CX-5 by ste si ho mali vypočuť v normálnom stave, funguje ticho, monotónne a s istotou drží rýchlosť. Keď stlačíte plynový pedál, naberie rýchlosť plynulo, bez trhania, bez cudzie zvuky. Výfuk je prakticky neviditeľný. Tiež v bežnom motore Mazda CX-5 nemôže byť zvýšená spotreba palivo a iné kvapaliny.

1. Pri diagnostike motora Mazda CX-5 sa najskôr vizuálne skontroluje motorový priestor. Funkčný motor by nemal mať žiadne netesnosti. technické tekutinyči už ide o olej, chladiacu kvapalinu, brzdovú kvapalinu. Vo všeobecnosti je dôležité pravidelne čistiť motor Mazda CX-5 od prachu, piesku a nečistôt, je to potrebné nielen pre estetiku, ale aj pre normálny odvod tepla!

2. Kontrola hladiny a stavu oleja v motore Mazda CX-5, druhý krok testovania. Aby ste to dosiahli, musíte vytiahnuť mierku a tiež sa pozrieť na olej odskrutkovaním uzáveru plniaceho hrdla. Ak je olej čierny, alebo ešte horšie, čierny a hustý, znamená to, že olej bol už dávno vymenený.

Ak je na uzávere plniaceho hrdla biela emulzia alebo ak vidíte penenie oleja, môže to znamenať, že do oleja vnikla voda alebo chladiaca kvapalina.

3. Kontrola zapaľovacích sviečok na Mazde CX-5. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora; Musia byť suché. Ak sú sviečky pokryté jemnou vrstvou žltkastých alebo svetlohnedých sadzí, nie je potrebné sa obávať, takéto sadze sú úplne normálnym a prijateľným javom a neovplyvňujú prevádzku.

Ak sú na zapaľovacích sviečkach Mazda CX-5 stopy tekutý olej, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť piestne krúžky alebo tesnenia drieku ventilu. Čierne sadze naznačujú nadmerné obohatenie palivovej zmesi. Dôvodom je nesprávna obsluha palivový systém Mazda, alebo príliš zanesená vzduchový filter. Hlavným príznakom bude zvýšená spotreba paliva.

Červené usadeniny na zapaľovacích sviečkach Mazda CX-5 vznikajú v dôsledku nekvalitného benzínu, ktorý obsahuje veľké množstvo kovových častíc (napríklad mangán, ktorý zvyšuje oktánové číslo paliva). Takýto plak dobre vedie prúd, čo znamená, že pri výraznej vrstve tohto plaku ním prúd preteká bez vzniku iskry.

4. Zapaľovacia cievka Mazda CX-5 nezlyháva často, Najčastejšie sa to stane v dôsledku staroby, poškodí sa izolácia a dôjde ku skratu. Je lepšie meniť cievky v súlade s počtom najazdených kilometrov podľa predpisov. Ale niekedy sú poruchy spôsobené zlými zapaľovacími sviečkami alebo zlomenými vysokonapäťovými vodičmi. Ak chcete skontrolovať cievku Mazda, musíte ju odstrániť.

Po odstránení sa musíte uistiť, že izolácia je neporušená; Ďalej by sa mal použiť multimeter, ak je cievka vyhorená, zariadenie zobrazí maximálnu možnú hodnotu. Cievku Mazda CX-5 by ste nemali kontrolovať staromódnou metódou na prítomnosť iskry medzi zapaľovacími sviečkami a kovovou časťou auta. Táto metóda sa vyskytuje v starých autách, zatiaľ čo na Mazde CX-5 môže v dôsledku takýchto manipulácií vyhorieť nielen cievka, ale aj celá elektrika automobilu.

5. Je možné diagnostikovať poruchu motora pri pohľade na dym z? výfukové potrubie Mazda CX-5? Výfuk dokáže veľa napovedať o stave motora. V teplom období by z prevádzkyschopného vozidla nemal byť viditeľný hustý alebo modrastý dym.

Ak je viditeľný biely dym, môže to znamenať spálené tesnenie alebo netesnosť chladiaceho systému Mazda CX-5. Ak je dym čierny, potom je to v najlepšom prípade problém v dôsledku príliš obohatenej palivovej zmesi. V najhoršom prípade sú problémy so skupinou piestov.

Ak má dym modrastý odtieň, znamená to, že motor Mazda CX-5 spotrebúva olej. V najlepšom prípade bude potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilu, v horšom prípade bude potrebné opraviť skupinu piestov. Všetky tieto výpary značne upchávajú a znižujú životnosť katalyzátora Mazda CX-5, ktorý si s čistením takýchto nečistôt nevie poradiť.

6. Diagnostika motora Mazda CX-5 zvukom. Zvuk je medzera, to hovorí teória mechaniky. Takmer vo všetkých pohyblivých kĺboch ​​sú medzery. V tejto malej medzere je olejový film, ktorý zabraňuje dotyku častí. Postupom času sa však medzera rozširuje, olejový film sa už nemôže rovnomerne rozložiť, medzi časťami motora Mazda CX-5 dochádza k treniu, v dôsledku čoho začína veľmi intenzívne opotrebovanie.

Každý komponent v motore Mazda CX-5 sa vyznačuje určitým zvukom:

• Hlasitý, častý zvuk, ktorý je počuť pri všetkých otáčkach motora, naznačuje potrebu nastavenia ventilov;
• Rovnomerné klepanie, ktoré nezávisí od rýchlosti, je spôsobené mechanizmom rozdeľovania ventilov, čo naznačuje opotrebovanie jeho prvkov;
• Výrazné krátke klopanie, ktoré sa zvyšuje o zvýšená rýchlosť, upozorňuje na blížiaci sa koniec ojničného ložiska.

Toto je len malá časť možných zvukov v dôsledku určitých porúch. Každý vodič Mazdy si musí zapamätať zvuk normálne bežiaceho motora, aby mohol rýchlo reagovať na akékoľvek zmeny v ňom.

7. Diagnostika chladiaceho systému motora Mazda CX-5. Pri správnej činnosti chladiaceho systému a dostatočnom odvode tepla po naštartovaní motora kvapalina cirkuluje iba v malom kruhu cez chladič ohrievača, čo prispieva k rýchle zahriatie ako samotný motor, tak aj interiér Mazdy CX-5 v chladnom období.

Keď sa dosiahne normál pracovná teplota Motor Mazda CX-5 (asi 60-80 stupňov), potom sa ventil mierne otvorí veľký kruh, t.j. kvapalina čiastočne prúdi do radiátora, kde cez ňu uvoľňuje teplo. Ak sa dosiahne kritický bod 100 stupňov, termostat Mazda CX-5 sa úplne otvorí a celý objem kvapaliny prejde chladičom.

Zároveň sa zapne ventilátor chladiča Mazda CX-5, ktorý pomáha lepšie fúkať horúci vzduch medzi články chladiča. Prehriatie môže poškodiť motor a vyžadovať drahé opravy.

8. Typické poruchy chladiaci systém Mazda CX-5. Ak ventilátor po dosiahnutí kritickej teploty nefunguje, musíte najskôr skontrolovať poistku, potom skontrolovať samotný ventilátor Mazda CX-5 a integritu vodičov k nemu. Ale problém môže byť globálnejší; teplotný snímač (termostat) mohol zlyhať.

Funkčnosť termostatu Mazda CX-5 sa kontroluje nasledovne: motor je predhriaty, na spodok termostatu sa položí ruka, ak je horúci, znamená to, že funguje.

Môžu sa vyskytnúť aj vážnejšie problémy: zlyhá čerpadlo, chladič Mazda CX-5 vyteká alebo sa upchá alebo praskne ventil na uzávere plniaceho hrdla. Ak sa po výmene chladiacej kvapaliny vyskytnú problémy, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine vzduchový uzáver.

Mnohí z nás sa stretli s takým problémom, ako je zapnutie ikony motora ( Skontroluj motor...), ktorého vzhľad straší vodičov áut. Ponúkame vám 5 najčastejších dôvodov, prečo sa na palubnej doske rozsvieti kontrolka motora.

Kontrolka motora sa zvyčajne objaví bez varovania. Dôvod vzhľadu motora Check nemožno okamžite pochopiť. Aj keď má auto automatickú diagnostiku (napríklad v autách ako ,), ktorá skenuje všetky systémy auta na chyby a ak nejaké, na informačnom paneli zobrazí dešifrovanie, dôvody na zobrazenie kontrolky motora nebudú byť dešifrované.

Pre väčšinu vodičov znamená výskyt tejto výstražnej ikony na prístrojovej doske potrebu urýchlene ísť do autoservisu, aby diagnostikovali a odstránili príčinu, prečo sa objavila výstražná značka „Skontrolovať motor“. V skutočnosti však vo väčšine prípadov, keď sa objaví indikácia „Skontrolovať“, je možné a v niektorých prípadoch možno aj odstrániť príčinu sami bez cesty do autoservisu, čo vám ušetrí peniaze.

1. Vymeňte kyslíkový senzor (lambda sondu)

Kyslíkový senzor vo vašom aute je súčasťou výfukového systému výfukové plyny, ktorý riadi, koľko kyslíka sa nespáli v spaľovacej komore motora. Tento snímač pomáha kontrolovať spotrebu paliva vozidla. Nefunkčný kyslíkový senzor (lambda sonda) znamená, že počítač auta dostáva nesprávne údaje, čo môže výrazne zvýšiť spotrebu paliva a znížiť výkon motora. Väčšina áut má 2 až 4 kyslíkové senzory. Ak máte domáci skener chýb auta, tak jeho pripojením k autu ľahko zistíte, ktorý senzor je potrebné vymeniť.

Z akého dôvodu sa kyslíkový senzor v aute stane nepoužiteľným? Postupom času sa senzor pokryje vrstvou odpadu a motorový olej(olejové sadze), čo znižuje presnosť odčítania údajov snímača na reguláciu zmesi benzínu a distribúciu optimálneho . Porucha kyslíkového senzora v aute vedie nielen k, ale aj k zvýšeným hladinám škodlivé látky CO2 vo výfuku.

Čo robiť: Ak nevymeníte chybný senzor kyslíka v aute, môže to viesť k zlyhaniu katalyzátora vášho auta (môže prasknúť), čo bude mať za následok drahé opravy. Náklady na nové katalyzátory sú veľmi vysoké kvôli vzácnym zliatinám, ktoré obsahujú. Na niektorých autách je niekoľko katalyzátorov, ktorých cena môže dosiahnuť až 90 000 rubľov. Výmenu snímača preto neodkladajte. Hoci výmena snímača a jej náklady nie sú veľmi malé, nezodpovedajú nákladom na systém konvertora výfukových plynov. Môžete tiež ušetriť na nákladoch na výmenu, ak to urobíte sami. Mnohé manuály k autám obsahujú podrobné pokyny, ako si môžete sami vymeniť kyslíkový senzor. Ak viete, kde sa nachádza kyslíkový senzor, potom pre vás nebude ťažké odpojiť chybnú lambda sondu a nahradiť ju novou. Nezabudnite počkať s výmenou dôležitý prvok Nemôžeš ťahať!

2. Skontrolujte uzáver palivovej nádrže

Mnoho vodičov vo väčšine prípadov, keď sa objaví kontrolka motora, bude premýšľať vážne problémy v motore auta, ale ani ich nenapadne kontrolovať tesnosť palivového systému, ktorý môže byť narušený defektom alebo nedostatočne dotiahnutým uzáverom plniaceho hrdla palivová nádrž. Toto je veľmi častý dôvod pre zobrazenie ikony motora „Skontrolovať“.

Dôvod chyby: Netesnosť palivového systému v dôsledku prechodu vzduchu cez uzáver palivovej nádrže zvýši spotrebu paliva vozidla, na čo diagnostický systém vozidla vygeneruje chybu motora zapnutím indikácie „Skontrolovať motor“ na prístrojovom paneli vozidla.

Čo robiť: Ak sa po zobrazení indikátora „Skontrolovať“ vaše auto nestratilo a nevykazujú žiadne počuteľné známky poškodenia motora (klepanie motora, bzučanie, vŕzganie atď.), Najprv skontrolujte tesnosť plynovej nádrže. Váš plynový uzáver môže byť prasknutý alebo nedostatočne utiahnutý. Ak uzáver nebol dostatočne utiahnutý, potom po jeho dotiahnutí chvíľu pokračujte v jazde, aby ste zistili, či chyba motora zmizne. Aby sa z tohto dôvodu nezobrazila kontrolka motora, pravidelne kontrolujte uzáver palivovej nádrže. Pamätajte, že kryt sa musí pravidelne vymieňať za nový!

3. Katalyzátor výfuku auta

Automobilový katalyzátor pomáha automobilu robiť výfukové plyny motora šetrnejšie k životnému prostrediu. Premieňa oxid uhoľnatý a iné škodlivé látky na neškodné zlúčeniny. Ak sa váš výfukový katalyzátor stal nepoužiteľným, všimnete si to nielen vtedy, keď sa objaví ikona motora (kontrola), ale aj dlho predtým, keď výkon auta klesne na polovicu. Napríklad, keď stlačíte plynový pedál, auto nebude mať dobrú dynamiku zrýchlenia ako predtým.

Čo môže spôsobiť zlyhanie katalyzátora automobilu: Ak pravidelne servisujete svoje auto v súlade s predpismi automobilky o údržbe, potom by katalyzátor nemal zlyhať. hlavný dôvod porucha katalyzátora je predčasná výmena chybného kyslíkového senzora, ako aj nepravidelná výmena zapaľovacích sviečok po uplynutí dátumu spotreby. Pri poruche kyslíkového senzora alebo zapaľovacích sviečok sa premena oxidu uhoľnatého v katalyzátore na neškodné chemické prvky zastaví, čo vedie k prehriatiu katalyzátora, ktorý môže zlyhať.

Čo robiť: Ak sa váš katalyzátor stal nepoužiteľným, nemôžete riadiť auto, pretože motor nebude fungovať správne, upozorní na to indikáciou na prístrojovej doske s ikonou motora (kontrola). Tiež sa výrazne zvýši vaša spotreba paliva a nebude žiadny ťah motora. Hoci výmena katalyzátora je veľmi nákladná oprava, z opráv niet úniku. Aj keď existuje alternatíva k výmene katalyzátora za lapač plameňa, nie je to stopercentná možnosť. Žiaľ, ak nie ste skúsený automechanik, nedokážete sami vymeniť chybný katalyzátor výfukových plynov. V každom prípade budete musieť kontaktovať autoservis. Pamätajte, že včasná výmena kyslíkových senzorov a zapaľovacích sviečok chráni váš katalyzátor pred poškodením!

4. Vymeňte snímač hmotnostného prietoku vzduchu

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu reguluje, koľko vzduchu je potrebné pridať do benzínovej zmesi pre optimálne zapálenie paliva. Senzor neustále hlási údaje o množstve kyslíka dodaného do počítača auta. Chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu zvyšuje spotrebu paliva, zvyšuje hladinu CO2 vo výfukových plynoch a znižuje výkon a plynulosť motora. Ak je snímač chybný, pozoruje sa slabá dynamika zrýchlenia. V chladnom počasí má auto s chybným snímačom problémy so štartovaním.

Aké sú dôvody zlyhania snímača hmotnostného prietoku vzduchu: Väčšina porúch snímača sa vyskytuje v dôsledku nesprávna inštalácia vzduchový filter, keď je plánovaná jeho výmena. Ak pravidelne nevymieňate vzduchový filter, ako to vyžadujú predpisy o údržbe vozidla odporúčané výrobcom, snímač hmotnosti vzduchu môže zlyhať.

Čo robiť: Teoreticky môžete na dlhú dobu Jazdite s poškodeným snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (niekoľko týždňov alebo mesiacov). Ale všimnete si, že čím dlhšie jazdíte, tým viac sa zvyšuje vaša spotreba paliva. Výmena snímača v autoservise nie je až taká drahá, keďže samotná práca nezaberie veľa času a je celkom jednoduchá. Hlavné náklady súvisia s nákladmi na snímač, ktoré môžu byť pre niektoré modely automobilov 11 000 - 14 000 rubľov, ak ide o originálny snímač, alebo až 6 000 rubľov, ak ide o analógovú náhradu. Vlastná výmena snímač je veľmi jednoduchý. Ale kvôli nízkym nákladom na výmenu snímača môžete túto prácu zveriť mechanikovi v autoservise. Pamätajte, že vzduchový filter musíte pravidelne vymieňať pri dodržaní predpisov o údržbe vozidla!

5. Výmena zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových vodičov

Zapaľovacie sviečky v aute sú hlavnými komponentmi na zapálenie palivovej zmesi. Ak sú zapaľovacie sviečky chybné, iskra nebude správne dodávaná na zapálenie benzínovej zmesi. Chybné zapaľovacie sviečky majú často za následok nedostatok iskry alebo nesprávny interval zapaľovania, čo má za následok nesprávny chod motora. Ak zapaľovacie sviečky nefungujú správne počas akcelerácie, najmä z pokoja, môžete pocítiť jemné otrasy.

Aké sú dôvody zlyhania zapaľovacej sviečky: Väčšinu zapaľovacích sviečok vo vozidlách vyrobených pred rokom 1996 je potrebné vymeniť 25 000-30 000 kilometrov. V novších autách vydržia sviečky viac ako 150 000 km. Tieto plánované intervaly výmeny zapaľovacích sviečok však môžu skrátiť rôzne faktory súvisiace s kvalitou paliva a štýlom jazdy.

Čo robiť: Ak vaše zapaľovacie sviečky neboli dlho menené alebo pociťujete poruchy v chode motora spojené so zapaľovaním, musíte ich okamžite vymeniť za nové. Nesnažte sa šetriť predčasná výmena zapaľovacie sviečky, keďže náklady na zapaľovacie sviečky nie sú veľmi drahé, rovnako ako práca na ich výmene. Výmenou starých zapaľovacích sviečok zlepšíte výkon motora a znížite spotrebu paliva vášho vozidla. Výmena zapaľovacích sviečok je veľmi jednoduchá. V podstate sú ľahko dostupné pod kapotou auta. Na demontáž sviečok z motora potrebujete bežný kľúč na zapaľovacie sviečky. Je tiež vhodné sledovať stav vysokonapäťové drôty, pretože časom sa môžu stať nepoužiteľnými a umožniť prechod elektriny k zapaľovacím sviečkam, čo zníži silu iskry. Pamätajte, že pravidelná výmena zapaľovacích sviečok v súlade s plánom údržby vášho auta chráni váš výfukový katalyzátor pred poruchami a tiež zlepšuje výkon motora!