Rozdiel medzi BMW radu a M. Ako sa BMW M Sport paket líši od BMW radu M? Čo priťahuje ruských kupcov na skutočne nemecké autá?

BMW M Sport Package, najdrahší zo všetkých ponúk automobilky, je navrhnutý tak, aby zvýraznil športový charakter auta a zdôraznil jeho brilantnosť a individualitu medzi ostatnými vozidlami.

Balík BMW M obsahuje špeciálne diely interiéru, ktoré sa líšia od štandardných komponentov BMW, agresívne nárazníky, originálne kolesá väčšia veľkosť kolesá a špeciálne odpruženie.

Hovoríme o športovom M podvozku so svetlou výškou zníženou o 10-20 mm. To je možno hlavný rozdiel od štandardné autá BMW z technického hľadiska.

Kolesá sú zvyčajne obuté do nízkoprofilových športových pneumatík.

V kabíne BMW M balík obsahuje hliníkové vložky, športové sedadlá, špeciálne volant, čierna podšívka a čalúnenie Alcantara. Na výber sú aj ďalšie možnosti prispôsobenia za rôzne ceny.

Športové úpravy vyvinuté divíziou BMW M GmbH sú veľmi vážne prepracované sériové autá. To predpokladá špeciálne motory radu M, ktoré sú výkonnejšie, dynamickejšie ako ostatné agregáty, so športovou prevodovkou, prevodovkou a špecifickým výfukovým systémom, odlišným od agregátov veľkoobjemových modelov BMW.

Odpruženie M-úprav je tiež odlišné od zavesenia štandardných modelov značky a disky kolies vyzerajú inak a majú vyššie rýchlostné charakteristiky.

Interiéry automobilov série M sú vyrobené z tých najlepších materiálov.

Na rozdiel od sériovej verzie má exteriér verzie M svoj vlastný špeciálny štýl, má aerodynamické súpravy karosérie a vrcholom vzhľadu možno nazvať „žiabre“ na predných krídlach. BMW M sa vyznačuje aj charakteristickým označením //M (2 pruhy - modrý a červený).

Tento typový štítok však často nájdete na bežných BMW, ktoré s „nabitými“ autami radu M nemajú nič spoločné. Týmto jednoduchým spôsobom sa niektorí nešťastní motoristi zjavne snažia pridať k svojmu imidžu trochu „statusu“. Iný dôvod nevidíme.

Aby som to zhrnul, autá so športovým balíkom BMW M sú drahšie ako bežné autá, ale oveľa lacnejšie ako BMW radu M.

Teraz sú autá nemecké automobilový koncern BMW je v Tadžikistane na vrchole popularity. Ak sa pred rokom alebo dvoma Tadžici báli kúpiť BMW z dôvodov, že náhradné diely pre BMW sú nielen drahé, ale aj na objednávku. Ale čas plynul... Teraz nie je ťažké nájsť ten či onen autodiel pre BMW (a nielen preň) a ľudia si uvedomili, že BMW vôbec nehryzie, navyše teraz fanúšikovia BMW viac ako auto inej značky...

Ale to hovoríme o niečom inom. S príchodom BMW, ako s príchodom niečoho nového, mali ľudia veľa otázok a je to pochopiteľné, pretože BMW má veľa modelov, úprav, zatočí sa vám hlava... A asi najpálčivejšia otázka je, čo je rozdiel medzi M verziou BMW a jednoduché BMW alebo BMW v M balíku. Buď nazývajú BMW radu M balíkom M, alebo všetko nazývajú „veľkoobchod“ športové BMW Séria M s názvom „M5“, pretože v skutočnosti je M5 len M verziou 5 BMW radu. Každý model BMW má svoje vlastné označenie M. A to by sa dalo vymenovať do nekonečna.

Po niekoľkých desiatkach minút surfovaním na internete sme hľadali informácie o rozdieloch medzi M balíkom a M verziou BMW, žiaľ, nenašli sme nič užitočné. Jasnejšie sa ukázalo, prečo sú ľudia „v nádrži“ a nevedia sa z nej dostať, pretože chýbajú informácie, a preto nedokážu BMW správne rozlíšiť.

Aby sme rozptýlili hádanku, tím stránky chce povedať niečo o modeloch BMW a uviesť hlavné rozdiely medzi jednoduchými balíkmi M a verziami M modelov BMW.

Model BMW radu rozdelené do veľkých skupín: číselné rady, rady Z a rady X. Séria X sú mestské crossovery a označenie X znamená systém xDrive, inými slovami, ide o systém cross-drive (niektorí ho nazývajú aj pohon všetkých kolies). Séria X zahŕňa: X1, X3, X5 a X6. Séria Z (odvodená z nemeckého slova „Zukunft“ – budúcnosť) je športové auto s otvorenou karosériou. Séria Z obsahuje: Z1, Z3, Z4, Z8. Číselné rady BMW zahŕňajú sedany a kombi (správnejšie by bolo nazvať ich Touring; Opel a Mercedes-Benz majú kombi, zatiaľ čo BMW má športové cestovné autá, ako hovorí BMW), ktorý zahŕňa modely: 1, 3, 4 , 5, 6, 7, 8.

Teraz k hlavnej otázke „rozdiel medzi eMokom a jednoduchými BMW“:

Po prvé, verzia M tej či onej triedy BMW preberá špičkový motor, pričom divízia M ho ďalej posilňuje. Napríklad BMW X6 50i a X6 M majú totožné benzínové motory s objemom 4,4, ale BMW X6 má 407 Konská sila, a X6 M ich má až 555! Rozdiel je až 148 koní...

Po druhé, a to najvýraznejšie, je vzhľad. Vzhľad BMW radu M sa od bežnej sériovej verzie odlišuje aj aerodynamickým body kitom: nárazník, „sukne“ a zadný nárazník sú vyrobené v špeciálnom štýle BMW radu M. Ale, charakteristický znak Mnohé BMW radu M majú takzvané žiabre na dodatočné nasávanie vzduchu, ktoré sú umiestnené na predných krídlach auta. Mimochodom, niektoré modely BMW M majú aj širší rázvor.

Do tretice je pri verziách M posilnená a upravená prevodovka. Napríklad karoséria BMW M5 E60 má prevodovku SMG.

Po štvrté, vo verziách M je vždy niečo špeciálne výfukový systém(vzadu môžete vidieť 4 výfukové potrubia). Hukot výfuku M verzií je bohatší.

po piate, BMW odpruženie M sa tiež líši od konvenčného odpruženia, pretože so zvyšujúcou sa rýchlosťou musí auto zostať na ceste s istotou.

Po šieste, značkové kolesá BMW Séria M sa od všetkých ostatných líši vzhľadom a má vysokú indikátory rýchlosti na ceste. Sú tiež oveľa ľahšie. A vôbec, celé auto je zamerané na zníženie hmotnosti pre rýchlejšiu akceleráciu.

Po siedme, interiér verzií M je dotvorený tými najlepšími materiálmi. Auto je vybavené špeciálnym interiérovým paketom série M. Radiace páčky na volante, projekcia zapnutá čelné sklo, kožený interiér s M podpisovou výšivkou, športový volant a mnoho ďalšieho.

Tiež charakteristický znak BMW radu M charakterizuje odznak ///M (písmeno „M“ s tromi trikolórovými pruhmi: svetlomodrý, tmavomodrý a červený). Každý si však môže kúpiť takýto odznak a zavesiť ho na rovnaký dieselový motor, ktorý ani zďaleka nemá výkon a Výbava BMW Séria M. Takéto prípady, najmä v Tadžikistane, nie sú ani zďaleka nezvyčajné. Niektorým ľuďom sa podarí pripevniť takýto štítok na Opel aj Daewoo...

Malé upresnenie: Balík M je doplnkový balík dodatočnou montážou dosiahnuť vzhľad BMW je ako M. Zvyčajne sa takáto súprava, dodatočná montáž, vyrába na objednávku v samotnej továrni. Ale prípady dodatočnej montáže po vydaní auta nie sú nezvyčajné. Ukazuje sa, že súpravy karosérie sú zmenené, ale to, čo je pod kapotou a samotné odpruženie, zostáva rovnaké. Nájdete BMW 530d - 3-litrový dieselový motor a externe bude auto ako séria M. Nie je nezvyčajné, že auto je vylepšené nielen na balík M, ale aj na M: nárazníky, „sukne“, výfuky atď. Takmer všetko uvedené v článku sa mení.

Mimochodom, nejaké malé „cloudové“ štatistiky. Nasledujúce rady BMW sú v Dušanbe populárne: 3, 5, 7, X5 a X6. Zároveň nie je toľko M verzií, cca 3-4 BMW M3, rovnaký počet M5-iek, ako pri X5M a X6M, tiež ich spočítate na prstoch jednej ruky.

P.S. A pamätajte, dieselové M verzie BMW v prírode neexistujú. Existuje napríklad X6 M50d - to je BMW X6 s naftovým agregátom 3.0 a tromi turbínami a externe - BMW M Performance. Je dostatočne výkonný, dostatočne rýchly, podobne ako X6 M, ale je to naftová X6.

Nakoniec výber pekných BMW M3, M5, M6, X5M a X6M!

Šiestu generáciu BMW radu 5 od jej predstavenia na najbližšom autosalóne až dodnes sprevádza nádherný úspech. Premiéra novej karosérie F10 sa uskutočnila pred viac ako šiestimi rokmi, v roku 2009. Len o dva roky neskôr prekonali predajné čísla novej karosérie rekord predchádzajúcich generácií. nemecké autá mobilných telefónov. Za dva a pol roka sa predalo viac ako milión nových „päťiek“.

Zdalo sa, prečo niečo meniť, ak má piata séria taký úspech po celom svete. Ale ukázalo sa, že bavorskí dizajnéri mali niekoľko nových nápadov, ktoré chceli realizovať. A potom v roku 2013, v poslednom jarnom mesiaci, bolo verejnosti „uvedené“ aktualizované BMW F10. Reštylizácia bola taká starostlivá, že vznikol dojem, že sa koncern obával pokaziť dosiahnutý úspech.

Ako sa preštylizované BMW F10 líši od starej verzie?

V aktualizovanom modeli nebude možné okamžite nájsť žiadne zjavné zmeny. Rozlíšiť ich dokáže len fanatický fanúšik BMW. Kozmetické prepracovanie exteriéru a interiéru možno vidieť, ak vedľa seba postavíte starý model a preštylizovaný.

Kozmetické prepracovanie exteriéru a interiéru je vidieť, ak vedľa seba postavíte starý model a preštylizovaný

Pri bližšom pohľade na autá si môžete všimnúť nasledujúce zmeny:

• Predný a zadný nárazník dostali nové hladké línie;
• Maska chladiča má menej rebier;
• Hmlové svetlá nadobudli okrúhly tvar;
• Na prednom nárazníku sa objavil chróm v podobe zakrivenej vložky.

Rozdiely medzi BMW F10 po restylingu

Hlavná Rozdiel BMW F10 po restylingu, čo vás upúta, sú opakovače smerových svetiel v bočných zrkadlách zadný pohľad. Nový dizajn ráfiky pridal malý dotyk do aktualizovaného exteriéru radu 5.

Hatchback Gran Turismo prešiel výraznejším restylingom. Upravený bol tvar piatych dverí. Teraz vyzerá model GT uhladenejšie. Mimochodom, pred faceliftom toto auto podľa niektorých automobilových odborníkov, pripomínal slávneho hrbáča Quasimoda.

Hatchback Gran Turismo prešiel výraznejším restylingom

Po roku 2013 boli všetky modely BMW F10 vybavené „kopacím“ mechanizmom. Teraz otvorené batožinový priestor Môžete ľahko kopnúť pod zadný nárazník. Táto vymoženosť sa objavila skôr medzi konkurentmi bavorskej automobilky. BMW sa s nimi rozhodlo držať krok a tento mechanizmus predstavilo v aktualizovanom F10.

V interiéri nie sú žiadne výrazné zmeny. Jediná vec je, že pridali niekoľko prvkov vyrobených z chrómového materiálu a revidovali farebná schéma na dekoráciu interiéru. Držiaky pohárov sme trochu zväčšili. Maličkosť, ale pekná.

Pre tých, ktorí si chcú kúpiť nemecké auto, bol rozšírený zoznam možností lakovania karosérie. Prepracovaný model F10 je ponúkaný v troch typoch konfigurácie: M-paket, Modern Line, Luxury Line.

Xenónová optika je k dispozícii vo všetkých úrovniach výbavy ako voliteľná výbava je možné objednať plne LED optiku.

Aktualizácia pohonných jednotiek a prevodoviek

Spočiatku bolo BMW F10 vybavené radom siedmich motorov: tri dieselové motory s turbínou a štyri benzínové. Restyling motorov sa prejavil v ich optimalizácii pre nové environmentálne požiadavky Norma Euro-6, ktorá vstúpi do platnosti v septembri 2015. Zlepšenie pohonných jednotiek pomocou ekokomplexu Efficient Dynamics bolo možné získať hospodárnejšie autá, ktoré spĺňajú nové ekologické normy.

Restyling motorov sa prejavil v ich optimalizácii pre nové environmentálne požiadavky normy Euro-6.

Okrem toho sa po restylingu F10 objavil nový dieselový motor. Jeho objem je 2 litre. Nainštalujte ho dieselový model s index BMW 518d. Výkon motora je 143 koní. Motor je pozoruhodný tým priemerná spotreba v diaľnično-mestskom režime nepresiahne 4,5 litra na 100 km.

Ďalšou novinkou je, že naftový model 520d je už možné zakúpiť s pohonom všetkých kolies xDrive. Pred restylingom bol ponúkaný iba s pohonom zadná náprava.

Po restylingu sa najvyšší model radu 5 550i stal výkonnejším o 43 k. Teraz motor v tvare V s 8 valcami produkuje 450 koní. a spotrebuje až 9 litrov na sto. Predtým BMW 550i spotrebovalo 10,4 litra.

Rovnako ako doteraz sú motory spriahnuté s novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Restyling nemal vplyv na prevodovku.

Nová elektronika v BMW F10

Hlavná modernizácia sa dotkla elektronických komponentov automobilu. Nový firmvér iDrive a aktualizovaný systém ConnectedDrive vám teraz umožňujú používať internet kdekoľvek na svete a ovládať svoje auto pomocou smartfónu.

Vynovený model F10 sa naučil parkovať sám, bez zásahu vodiča. Automatický parkovací asistent stlačí plynový a brzdový pedál a otáča volantom.

Vynovený model F10 sa naučil parkovať sám, bez zásahu vodiča

Po restylingu získalo BMW F10 infračervené senzory, ktoré teraz „vidia“ nielen chodcov, ale aj zvieratá na ceste. Dosah prístroja na nočné videnie dosahuje 300 metrov.

BMW F10 po restylingu získalo infračervené senzory

Napumpované a navigačný systém v F10. Nová verzia teraz dokáže vypočítať tri možnosti cesty: najkratšiu, najrýchlejšiu a najhospodárnejšiu. Tretí berie do úvahy topografiu cesty, prítomnosť dopravných zápch, zákrut, klesaní a stúpaní pozdĺž trasy k danému bodu.

Vďaka BMW restyling 6. generácia sa stala pre milovníkov nemeckých áut ešte atraktívnejšou. Výsledkom je dynamická, výkonná a ekonomická verzia „päťky“. BMW je na vrchole ako vždy!

Počas celého obdobia výroby automobilov BMW sa vždy našli tí, ktorí boli ochotní zaplatiť za veľkolepé kvalita jazdy charakteristické pre túto značku. S uvedením nového modelu je stále viac fanúšikov bavorských automobilov, čo núti výrobcu neustále zlepšovať zostava a výbavy pre každý model radu BMW.

BMW radu 1.

Jedinečnosť tejto série spočíva v rozložení pohonu a motora. BMW1, jediné auto svojej triedy na svete, s pozdĺžnym usporiadaním motora a pohonom zadnej nápravy. Toto usporiadanie ovplyvnilo správanie auta na ceste, čím sa výrazne odlišuje od všemožných konkurentov. Cieľom výrobcu bolo vytvoriť cenovo dostupný rad BMW pre spotrebiteľov, bez straty kvality a komfortu v porovnaní s automobilmi BMW radu 3. Koncern, ktorý pritiahol do svojich radov nových fanúšikov, vytvoril auto s typom karosérie, ktorý preň nebol typický - hatchback, ale zachoval si vzhľad rozpoznateľný pre každého.

Na prvý pohľad je jasné, že ide o BMW, aby ste sa o tom presvedčili, nemusíte hľadať ani logo na kapote alebo kufri. Tiež uložené technické princípy, ktoré sú charakteristickým znakom značky: výborná ovládateľnosť, výborné brzdy a stabilné, mierne drsné odpruženie. Tento charakter agregát dostal vďaka dobrému rozloženiu hmotnosti auta. Umiestnením motora nad prednú nápravu sa rozloženie hmotnosti rozdelí rovnomerne medzi obe nápravy v pomere 50:50. Interiér agregátu je podobný staršiemu modelu BMW. Pri použití pevnejších materiálov v čalúnení spĺňa vysoká kvalita lícovania dielov obloženia interiéru kvalitatívne kritériá koncernu BMW. Vďaka širokému spektru úprav dosiahnete celkom pohodlné ubytovanie na predných sedadlách, čo sa nedá povedať o zadných sedadlách kabíny, kde sa budú pasažieri cítiť stiesnene. Ale táto funkcia existuje aj vo všetkých ostatných golfových autách prezentovaných rôznymi výrobcami automobilov.

Motory BMW radu 1.

Čo je potrebné na odhalenie charakteru auta? Výkonný motor s dostatkom výkonu, pohodlný a rýchly. Čím väčší objem motora, tým viac koní pod kapotou, tým rýchlejšie sa auto prejaví. Ticho a rýchlosť, čo vymysleli a zrealizovali tvorcovia toho z Bavorska. Menší z dostupných modelov BMW bol vybavený pomerne širokou paletou motorov, od 1,6 do 2,0 litra benzínu a 1,8 alebo 2,0 nafty. však, dieselové motory nie sú oficiálne dodávané do Ruska kvôli nízkej kvalite motorová nafta, ktorá podľa názoru výrobcu neukáže auto v tej najlepšej forme, a nedovolí deklarovanú životnosť motora. Modely 2007 však vyžadujú inštaláciu motorov s objemom 3,0 a 3,5 litra.

Od restylingu modelu v roku 2007 zmodernizovali a zvýšili výkon motorov, okrem najnovších, 3,0 a 3,5 litra, a fanúšikom značky predstavili aj auto s karosériou kupé. Všetky motor BMW Majú známy reťazový rozvod plynu, ktorý sa ukázal ako najlepší z hľadiska spoľahlivosti. To nám umožňuje predĺžiť životnosť motora čo najviac bez zbytočných nákladov. Údržba.

Taktiež výrobca neurčuje presný interval výmeny oleja pri použití kvalitného mazivá. Ale, elektronický systém Kontrola kvality oleja vám povie, kedy je potrebné vymeniť olej, keď je mazanie motora v kritickom stave. Ak to chcete urobiť prístrojová doska je k dispozícii výstražná kontrolka. Podľa odporúčania výrobcu je pri opatrnom a pokojnom štýle jazdy interval medzi výmenami motorového oleja až 30 000 kilometrov. Čomu sa výrobcovia nemohli vyhnúť, bola prirodzená chuť BMW medzi výmenami oleja, preto, ako pri všetkých modeloch, musí byť hladina oleja na jednom modeli pravidelne kontrolovaná bez ohľadu na veľkosť motora.

Hlavná prednosť BMW radu 1, motor je nestabilný voči prehrievaniu, čo bezprostredne ovplyvňuje hlavu valcov, až po jej výmenu za ďalšiu prevádzku. V tomto ohľade návod na obsluhu dôrazne odporúča pravidelne kontrolovať hladinu motorového oleja, sledovať teplotu a aspoň raz ročne vyčistiť články chladiča chladiaceho systému motora. Odporúča sa tiež meniť chladiacu kvapalinu aspoň raz ročne.

Podvozok BMW radu 1.

Prvky pruženia a prevodovky, ako aj motor, boli zdedené po starších bratoch. Rovnako ako v BMW 5 je predné zavesenie typu MacPherson, s hliníkovými ramenami, vzadu je ako v BMW 3 viacprvkové, oceľové. V podmienkach zlých ciest v krajinách SNŠ odpruženie BMW 1, podobne ako jeho starší bratia, zvlášť nevydrží zaťaženie, rôzne komponenty a diely sa musia vymieňať po rôznych obdobiach používania. Tento faktor však priamo závisí od spôsobu prevádzky konkrétneho vozidla. One, rovnako ako všetky ostatné modely BMW, výrazne vyčnieva medzi ostatnými výrobcami automobilov vďaka brzdám. Výrobca kladie na brzdové kotúče veľmi vysoké nároky, na stupeň opotrebovania brzdových kotúčov je povolených len 1,5 - 2 mm, po ktorých je potrebné ich vymeniť. Skrinky s mechanickou prevodovkou sú rôzne vysoká spoľahlivosť, a automatické prevodovky si vyžadujú zvýšenú pozornosť z dôvodu opotrebovaných spojok, ktoré je možné skontrolovať len na autorizovanom servise BMW. Deklarovaná životnosť spojky prevodovky je cca 100 tisíc km pri pokojnom štýle jazdy.

BMW radu 3.

Bavorský trojkolesový tátoš už dlhé roky stabilne zaujíma vysokú pozíciu vo všeobecnom vozovom parku. Platí to pre ojazdené aj nové autá na trhu. Je to najkupovanejší model BMW v Rusku a krajinách SNŠ. V cenovom rozpätí je BMW 3 pred starším modelom radu 5, ale nad radom 1. Na strednú pozíciu medzi modelmi je výbava pomerne široká, ako na auto strednej triedy. Výrobcovia ponúkajú autá v rôzne konfigurácie s možnosťou vybrať si typ motora a karosérie podľa každého vkusu a rozpočtu.
Pre trojku výrobca ponúka širokú škálu motorov, benzínových aj naftových. Neignorovala sa ani karoséria auta, ktorá dávala na výber medzi kupé, sedanom a kombi. Pre milovníkov jedinečnosti si navyše môžete zakúpiť spoplatnené Verzia BMW M3 s jedinečnými vlastnosťami.

Od momentu uvedenia na trh do konca roku 2008 boli autá dodávané z USA a Nemecka. Bez ohľadu na krajinu vývozu bolo možné auto vybrať dobrý stav a rôzne konfigurácie. Nemali by ste stratiť zo zreteľa ani autá kúpené nové v autosalónoch, ale po čase zaradené do predaja.

Po otvorení montážnej linky v Kaliningrade sa model stal pre kupujúceho dostupnejším, ale iba ak bol spokojný so sedanom vybaveným 4 alebo 6-valcovým motorom s manuálnou alebo automatickou prevodovkou, bez akýchkoľvek špeciálnych zvončekov a píšťaliek. . Okrem všetkého mala kaliningradská zostava nejaké nedostatky v maľovaní kapoty, hoci oficiálny predajca Túto poruchu som opravil v rámci záruky, samozrejme, ak bolo auto zakúpené v autorizovanom servise.

Interiér a karoséria BMW3.

BMW je známe ako vodičské auto. Maximálne pohodlie a vynikajúca ergonómia sedadlo vodiča láka každého, kto s týmto autom aspoň raz jazdil. Stredový panel je otočený smerom k vodičovi, pomerne široký rozsah nastavení sedadla, možnosť nastavenia stĺpika riadenia v náklone aj dosahu, to všetko nepochybne dopĺňa pohodlie vodiča. Kreslo má vynikajúcu bočnú oporu, čo určite ovplyvní pohodlie pri vykonávaní ostrých manévrov. Vodič sa tak bude cítiť maximálne pohodlne. To sa, žiaľ, nedá povedať o pohodlí cestujúcich na zadné sedadlo, za vodičom a vysokým spolujazdcom. Pre týchto cestujúcich nebude dostatok miesta na nohy. Kvalita spracovania a interiérové ​​materiály použité v BMW radu 3 patria medzi najlepšie vo svojej triede. Dobrý dojem dopĺňa bohatá výbava modelu. Kto chce, môže si priplatiť za kúpu auta s päťstupňovou automatickou prevodovkou.

Samozrejme, bez doplatku sa zaobídete, ak si kúpite auto dovezené z USA. Takmer všetky autá sú americký trh vybavené automatickou prevodovkou, koženým interiérom (s povinným vyhrievaním predných a dokonca aj zadných sedadiel) a bohatou výbavou, na rozdiel od svojich európskych kolegov. Lak poteší svojou bezchybnosťou, lícovanie komponentov karosérie je prevedené na milimeter presne. Existujú však aj menšie nedostatky jednotlivé uzly. V priebehu času sa tak môže objaviť vôľa v zámkoch predných dverí, v ojedinelých prípadoch, budete si musieť kúpiť nové, ale v zásade sa problém dá odstrániť úpravou v servisnom stredisku alebo svojpomocne šikovnými rukami. Nemá rád triedu C a rýchla jazda Na našich cestách plných nerovností a výmoľov bude výsledkom takejto jazdy problém s opornými miskami predných tlmičov. Najčastejšie prasknú a bude potrebné ich spevniť a zvariť.

Motory BMW 3.

V rozsiahlych priestoroch býv Sovietsky zväz Väčšina vozidiel radu 3 je vybavená benzínovým motorom s turbodúchadlom a dieselovými motormi sú extrémne zriedkavé. Pravítko benzínové motory pozostáva hlavne z 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 a 3,0-litrových, spoľahlivých a dynamických motorov. Takmer všetky motory BMW sú však citlivé na prehrievanie. Aby ste sa vyhli nákladom na opravu hlavy bloku motora, musíte venovať maximálnu pozornosť teplote motora a stavu samotného chladiaceho systému. Charakteristickým znakom bavorských motorov je tiež spotreba oleja. Ak na 1000 km. najazdených kilometrov, spotreba oleja nepresahuje 1 liter oleja, motor sa považuje za v poriadku. Tento výdavok je splatný dizajnový prvok Motory BMW, ktoré nerušia pôžitok z jazdy v rôznych režimoch, dynamika zrýchlenia poteší aj toho najskeptickejšieho vodiča. Výbava vozidla manuálna prevodovka prenos neznamená žiadne funkcie služby. Automatická prevodovka bude vyžadovať pravidelné kontroly na čerpacej stanici, najmä ak má vozidlo výkonný motor a váš štýl jazdy zahŕňa dynamickú akceleráciu. V tomto prípade je možné predčasné opotrebovanie spojok automatickej prevodovky.

BMW radu 5.

V roku 1995 vo Frankfurte at autosalón, bola predstavená nová generácia modelu BMW radu 5 s indexom karosérie E39. Nový model ukázal neskutočný skok v automobilovom priemysle výrobcu z Bavorska. Rovné, miestami sekané tvary karosérie vystriedali plynulé prechody od masky chladiča k zadnému nárazníku auta. Citeľne sa zväčšila šírka karosérie a zvýšila sa tuhosť karosérie, čo zlepšilo ovládateľnosť auta a má pozitívny vplyv na bezpečnosť pasažierov a vodiča. Úžasné a interiér interiéru, akoby pokračoval vo vonkajšej plynulosti línií priamo do kabíny. Ani po toľkých rokoch nevyzerá tento model v porovnaní s moderným BMW 5 dizajnovo ani komfortne zastaralo. Dva roky sa vyrábali iba sedany a v roku 1997 sa začala aj výroba kombi. Pre spotrebiteľov západná Európa montáž sa uskutočnila iba v Nemecku, takže takmer celý sekundárny trh SNŠ je plný takýchto automobilov.

O dva roky neskôr, v roku 1999, začali v Kaliningrade montovať BMW. Spočiatku to bola „skrutkovacia“ montáž, karosérie sa dodávali lakované v Nemecku, tam sa montovali motory, montážne dielne len všetko poskladali a predali do ruský trh. Pokiaľ ide o vybavenie, autá z Kaliningradu boli horšie ako ich nemecké náprotivky, ale to bolo kompenzované nižšou cenou. Autá montované v Rusku boli vybavené iba motormi s objemom 2,5 a 2,8 litra bez palubný počítač. Kto nebol spokojný s touto možnosťou konfigurácie, kúpil si BMW nemeckej výroby. Aj ruský, aj nemecké autá sa predávali v rovnakom čase, rozdiel v cene spôsobil, že ruský analóg bol obľúbenejší. Okrem toho boli kaliningradské autá vybavené zosilneným podvozkom, v ktorom 22 mm. vyššia svetlá výška vďaka vyšším pružinám, zosilnený stabilizátor bočná stabilita. Taktiež k základnému balíku pribudla originálna ochrana kľukovej skrine a hlavne motora Ruské auto menej náchylné na nízku kvalitu paliva.

Motory BMW radu 5.

Pôvodne bol rad 5 vybavený radovým šesťvalcovým motorom s hliníkovou blokovou hlavou s objemom 2,5 a 2,8 litra. Výkon bol 170 a 193 koní. V porovnaní s predchodcami s „liatinovou hlavou“ nezískali veľa na výkone, takže na motore s objemom 2,5 litra bol výkon špeciálne znížený o 22 koní a motory V-twin sa objavili až v roku 1996. Vtedy sa do BMW 5 začalo montovať 3,5-litrový (235 k), 4,0-litrový (286 k), 2,5-litrový preplňovaný dieselový motor a radový šesťvalec s objemom 2,0 litra (150 k). Zapnuté sekundárnom trhu autá s 2,0-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou nie sú nezvyčajné, predovšetkým kvôli nemeckej ekonomike, ale aj v r. základná konfigurácia bol nainštalovaný dynamický stabilizačný systém, ABS, klimatizácia a 4 airbagy. Drahšia verzia obsahovala kožu, elektricky nastaviteľné sedadlá, dvojité sklá a vzduchové odpruženie. Karoséria bola pozinkovaná a prakticky odolná voči korózii, čo nepochybne ocenili všetci majitelia automobil BMW 5 epizód. Ak je však nutná oprava karosérie, je najlepšie vykonať práce v špecializovanom autoservise, kde je všetko dostupné požadované vybavenie na opravu pozinkovanej karosérie BMW.
Nikasil.

Zvláštnu pozornosť treba venovať motorom s niklovo-kremíkovým povlakom na vnútornom povrchu valca. V hovorovej reči sa takýto povlak nazýva nikasil a v prevádzke má určitú nuanciu. Motory s povlakom valcov Nikasil sa nachádzajú na autách vyrobených pred rokom 1998. Vlastnosti niklovo-kremíkového povlaku vylučujú použitie paliva obsahujúceho olovo v priebehu času, inklúzie olova „požierajú“ povlak, po ktorom bude potrebné vymeniť alebo obložiť blok valca. Z tohto dôvodu životnosť motorov automobilov používaných v SNŠ nepresiahla 100 000 km, hoci existovali aj dlhoveké s najazdenými kilometrami do 200 000 km. Dôsledkom opotrebovania niklovo-kremíkového povlaku bolo zvýšená spotreba olej, dosahujúci až 2 litre na 1 000 km. najazdených kilometrov

Športový motor, séria M, výkon 490 koní, zdvihový objem 4,9 litra, s osem škrtiace ventily(jeden na valec) sa objavil v roku 1998. Na autá vybavené takýmto motorom bolo nainštalovaných iba 6. krokový prevod, pomocou ktorého auto zrýchlilo na 100 km/h za 5,3 s, čo zodpovedalo triede drahých športové autá.

Postupom času bol rad motorov inštalovaných na BMW 5 doplnený o 2 a 3-litrové dieselové motory s výkonom 136 a 194 k. V roku 2001 bol uvedený na trh aj radový šesťvalec s objemom 3,0 litra. Pohon rozvodu (mechanizmus distribúcie plynu) je reťazový, nevyžaduje prakticky žiadne osobitnú pozornosť, ale vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou a presnosťou v prevádzke. K napnutiu reťaze dochádza v dôsledku tlaku oleja v mazacom systéme cez hydraulický kompenzátor.
V závislosti od výkonu motora bolo BMW 5 vybavené 5 alebo 6-stupňovou prevodovkou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Mechanické a automatická prevodovka ozubené kolesá majú pomerne veľkú rezervu spoľahlivosti, ak vylúčime ostré štarty, čo znižuje životnosť spojky a trecích spojok takmer o polovicu, z 200 tisíc km. najazdených kilometrov do 100. Podľa odporúčania výrobcu je potrebné olej meniť každých 60 tis.km. najazdené kilometre pre manuálnu aj automatickú prevodovku.

Interiér BMW radu 5 je pre vodiča a spolujazdca z predného radu sedadiel trochu stiesnený a pre troch ľudí bude dosť stiesnený. Rovnako ako vo všetkých predchádzajúcich modeloch boli pre vodiča vytvorené podmienky pre maximálny komfort a najlepšiu ergonómiu bez ohľadu na výšku a hmotnosť, vodič si môže sedadlo a volant jednoducho nastaviť podľa seba. Zvuková izolácia a vnútorné obloženie vysoký stupeň, vynikajúci systém vetrania a vykurovania interiéru, poskytujúci maximálny komfort všetkým pasažierom v prvom aj druhom rade sedadiel.

Podvozok BMW radu 5.

V porovnaní pruženia starších modelov BMW 5 a moderných zostal systém odpruženia prakticky nezmenený. V súčasnosti sa ako materiál na výrobu závesných dielov používa iba hliník. S menšou hmotnosťou sa kvalita pruženia nezmenila, auto si stále vedie vynikajúco v ovládateľnosti, najmä montované v Nemecku. Rozdiel medzi BMW 5 montovaným pre európske krajiny a krajiny SNŠ je v dĺžke pružín.

Ruské analógy majú dlhšie pružiny, ktoré kompenzujú zlú kvalitu ciest, takže pri manévrovaní auto cíti určitú „valivosť“. Spoľahlivosť takéhoto zavesenia je však zároveň vyššia ako európska, táto nuansa však nezvyšuje životnosť pák. Predné a zadné odpruženie je viacprvkové s stabilizátorom. Najviac zraniteľné miesto Odpruženie pozostáva zo stabilizačných vzpier (takzvané „kosti“), ich životnosť je asi 20-30 000 km. najazdených kilometrov v závislosti od nápravy, prednej alebo zadnej.

Predné tlmiče budú vyžadovať výmenu po 30 000 km. najazdených kilometrov, a tie zadné po 50. Fanúšikovia aktívnej dynamickej jazdy by sa mali pripraviť na výmenu silentblokov predných pák v predstihu. Malo by sa tiež pamätať na to, že výmena guľového kĺbu je možná iba spolu s pákou, pretože Telo guľového kĺbu je samotná páka. Zadné odpruženie, tiež viacprvkový, sa vyznačuje veľkým počtom silentblokov, ktoré sa tiež zvyknú nerovnomerne opotrebovávať. Takže napríklad zvnútra sa silentbloky opotrebúvajú rýchlejšie ako vonkajšie a musia sa vymeniť všetky naraz. Na niektorých autách vybavených radovým šesťvalcovým motorom sa objavujú vôle v hrebeni riadenia, najmä ak zmeškáte moment údržby.

Potom bude potrebné vymeniť, čo bude dosť drahé. Autá s ťažším V-motorom sú vybavené zosilneným predným zavesením a šnekovým prevodom namiesto hrebeňa riadenia. Zdroj prevodovky stačí na 200 000 km. najazdených kilometrov Pneumatické zadné stĺpiky, samosvorný diferenciál sú doplnkovou možnosťou vo viac drahé verzie konfigurácia vozidla. S včasnou výmenou oleja a údržbou s nimi nie sú žiadne problémy.

Pri písaní tohto článku boli použité materiály zo sociálneho portálu Barnaul a Územie Altaj. Stránka obsahuje veľa užitočných a dostupných informácií o Altaji, ako aj o komunite automobilových nadšencov z územia Altaj, ktorí uprednostňujú všetky ostatné značky. nemecký koncern BMW.