» »

História centových váz. Legendárny „kopek“ alebo ako sa vyrábali prvé autá „žiguli“.
19.12.2021

V roku 1966 bola podpísaná dohoda medzi Sovietskym zväzom a talianskou spoločnosťou Fiat o spoločnej výstavbe automobilového závodu a výrobe tamojšieho modelu. O rok neskôr sa v Togliatti začala výstavba nového podniku a v roku 1970 zišli prvé autá z montážnej linky závodu.

Sedan s názvom VAZ-2101 „Zhiguli“ mal klasické usporiadanie typické pre tie roky a počas prípravy na sériovú výrobu sa v jeho dizajne vykonalo veľa zmien. Na rozdiel od Fiatu napr. sovietske auto vybavené motorom nie so spodným vačkovým hriadeľom, ale s horným vačkovým hriadeľom. Samotný 1,2-litrový motor vyvinul 64 koní. s. Žiguli navyše dostalo silnejšiu spojku, modernizovanú štvorstupňovú prevodovku a upravenú zadnú časť závislé zavesenie, zadná časť bubnové brzdy namiesto diskových.

V roku 1974 sa začala výroba modifikácie VAZ-21011 s 1,3-litrovým motorom s výkonom 69 k. s. Táto verzia sa líšila aj tvarom nárazníkov, upravených zadné svetlá a prítomnosť cúvacieho svetla, volantu a sedadiel iného tvaru. Od roku 1977 sa v Tolyatti vyrábala aj verzia 21013 s uvedenými vonkajšími zmenami, ale s rovnakým 1,2-litrovým motorom. V malom množstve, hlavne pre políciu, VAZ-21016 s 1,5 litrom pohonná jednotka.

Koncom sedemdesiatych a začiatkom osemdesiatych rokov stál „kopeck“ 6 600 rubľov. „Žiguli“ sa predávali nielen v ZSSR, ale vyvážali sa aj pod názvami Lada 1200 a Lada 1300. Verzie s pravostranným riadením sa vyrábali aj pre trhy Veľkej Británie a niektorých ďalších krajín.

Na základe „kopeka“ vznikli kombi a sedan a následne séria ďalších modelov „klasickej“ rodiny. Výroba modifikácie VAZ-2101 pokračovala do roku 1982, verzia 21011 sa vyrábala do roku 1983 a verzia 21013 do roku 1988. Celkovo bolo vyrobených 2 710 930 áut Zhiguli prvého modelu.

alebo jednoducho „Zhiguli“ je jedným z slávne autá Sovietsky vyrobený, ktorého potomkovia boli vyrábaní až do roku 2012. Počas svojej existencie prešiel pomerne vážnymi zmenami a získal viacero ocenení a cien, poďme si teda povedať, aké to bolo životná cesta toto auto.

Odkiaľ pochádza VAZ 2101?


Úplne prvý VAZ 2101 bol vyrobený vo Volzhsky automobilový závod v roku 1970. Stalo sa tak vďaka podpísaniu v roku 1966 dohody medzi talianskou firmou Fiat a sovietskym Vneshnetorgom o spolupráci pri vývoji osobné autá. V rámci tejto dohody bol prijatý projekt výstavby závodu na výrobu automobilov na území ZSSR. Podľa predbežných dohôd sa v tomto závode malo vyrábať niekoľko áut naraz. Malo ísť o 2 autá sedan v štandardnej konfigurácii a jedno kombi v luxusnej konfigurácii. Ak hovoríme o tom, odkiaľ pochádza koncept automobilov štandardnej triedy, potom bol Fiat 124 identifikovaný ako prototyp, ktorý doslova budúci rok získal titul „Auto roka“.

Čo FIAT 124 neuspokojil ruských inžinierov

Keď sovietski vedci a špecialisti začali študovať a testovať auto, ktoré bolo považované za základ pre vývoj ich vlastného auta, okamžite sa zistilo niekoľko nedostatkov, ktoré bolo potrebné odstrániť pri vývoji automobilu, ktorý sa v budúcnosti nebude nazývať nič menej ako VAZ. -2101. V prvom rade si odborníci všimli, že Fiat 124 nie je vhodný na naše cesty pre extrémne nízku svetlú výšku a úplnú absenciu ťažných ôk, bez ktorých by sa auto v teréne len ťažko používalo. Navyše samotná karoséria auta nebola dostatočne spoľahlivá a pevná a len ťažko znášala intenzitu používania, ktorá sa u sovietskeho auta očakávala.

Po hlbokej modernizácii

Talianski inžinieri vzali do úvahy všetky želania sovietskych výskumníkov a budúcich Zhigulisov bubnové mechanizmy zabrzdiť zadná náprava, vylepšený predok a zásadne nové zavesenie na zadnej náprave a vylepšená prevodovka. Toto je ďaleko od toho úplný zoznam vylepšenia, ktoré boli vykonané na Fiate 124R, rusifikovanom modeli talianskeho Fiatu. Celkovo došlo k viac ako 800 zmenám a niektoré z týchto pripomienok následne Fiat osobne použil pri vývoji nových automobilov vo svojej sérii. Tieto požiadavky sovietskych inžinierov a výskumníkov pomohli spoločnosti Fiat zhromaždiť jedinečné informácie o spoľahlivosti a schopnosti terénnych vozidiel jej značky v teréne.

Z montážnej linky zišli prvé autá

Prvých šesť áut zišlo z montážnej linky 19. apríla 1970, takže tento deň možno nazvať Zhiguliho narodeninami. Za zmienku stojí, že prvé autá mali len dve farebné varianty a vyrobili sa 2 modré a 4 červené autá. Týchto prvých 6 prototypov sa ukázalo vynikajúce výsledky testy a vylepšenia sa ukázali ako minimálne, takže už v auguste 1970 závod začal fungovať na plný výkon. A sila rastliny bola skutočne pôsobivá. Do konca roka sa v novopostavenom závode v Tolyatti vyrobilo 21 530 áut Závod postupne zvyšoval svoj obrat a do roku 1973 sa mu podarilo vyrobiť 379 007 kusov Zhiguli ročne.

Odkiaľ pochádza názov „Zhguli“?

V skutočnosti mohol byť názov VAZ-2101 úplne iný. Podľa jednej verzie sa názov zrodil v továrni a bol schválený už v roku 1976 a podľa inej bol vynájdený na konkurenčnom základe. Časopis „Behind the Wheel“ písal o priebežných výsledkoch súťaže v roku 1970. Bol tam zverejnený aj zoznam 1812 titulov, ktoré komisia vybrala na posúdenie. Celkovo bolo odoslaných asi 55 000 titulov, z ktorých niektoré boli vtipné, niektoré vtipné a niektoré jednoducho smiešne.

Ako by sa dal nazvať VAZ-2101:

  • fialový
  • Falcon
  • Prvorodený
  • Pamätník
  • mládež
  • Sen
  • smernice
  • Falcon

Tak či onak, konečný názov bol „Zhiguli“ a o niečo neskôr ľudia nenazvali toto auto inak ako „Kopeyka“ pre jednotku na konci čísla modelu.

Klasifikácia a číslovanie

Stojí za to povedať, že okrem významných zlepšení v porovnaní s talianskym prototypom sa domáci Zhiguli stal prvým autom vyrobeným v ZSSR, ktorý dostal taký dokument ako normálny OH 025370-66. Tento dokument upravoval systém klasifikácie a označovania železničných koľajových vozidiel. Teraz bolo každému novému autu v sérii alebo prívesu pridelené štvormiestne číslo, z ktorých prvé dve číslice označovali triedu automobilu alebo prívesu a posledné dve - jeho model. Niekedy sa používala aj piata číslica, ktorá naznačovala, že toto auto bolo modifikáciou určitého modelu a človek hneď pochopil, aké zmeny boli na tomto konkrétnom aute urobené. Niekedy boli v čísle použité aj ďalšie čísla. Šiesta číslica by mohla naznačovať, do akej klímy bolo auto určené a či bolo určené na dovoz. IN v ojedinelých prípadochďalšie čísla boli pridané cez pomlčku, ktorá ukazovala, že toto auto bolo prechodnou úpravou auta.

Existujúce úpravy penny

Vďaka tomu môžete pri pohľade na nápis VAZ-21011 okamžite pochopiť, že toto auto bolo vyrobené vo Volžskom automobilovom závode (VAZ), patrí do malej triedy automobilov s motorom od 1200 do 1800 kubických centimetrov ( 21) a je prvým modelom tohto auta v tejto triede (01) s prvou verziou úpravy, ktorá sa od originálu líši inštaláciou motora s objemom 1300 cm3.

VAZ-2101 . Ide o úplne prvú verziu Kopeyky, ktorá bola mimoriadne obľúbená ako medzi motoristami, tak aj medzi samotnými vývojármi. Nie je prekvapujúce, že toto auto sa stalo základom pre budúce úpravy, pretože bolo mimoriadne úspešné. Stojí za zmienku, že VAZ-2101 bol vybavený 1,2-litrovým motorom.

VAZ-21011. Prvú úpravu sme spomenuli vyššie. Hlavným rozdielom od tradičnej „Kopeyky“ v tomto modeli je motor. Bolo to oveľa silnejšie ako v predošlá verzia auto a jeho objem sa zväčšil na 1,3 litra. Auto prešlo pomerne veľkým množstvom zmien aj po dizajnovej stránke. Tieto zmeny sa týkali najmä zlepšeného odvetrávania chladiaceho chladiča – vpredu pribudli štyri prídavné štrbiny a zmenil sa tvar masky chladiča. Na túto modifikáciu boli v rokoch 1974 až 1983 vrátane inštalované aj cúvacie svetlá.

VAZ-21013. Hlavným rozdielom medzi touto modifikáciou a VAZ-21011 je menej výkonný motor, identický s motorom inštalovaným na pôvodnej „Kopeyke“ (1,2 litra inak, zmeny z roku 21011 zostali zachované aj vo verzii 21013. Lady sa vyrábali aj pre); export a tieto autá poznali pod volala Lada 1200 takmer vo všetkých krajinách Socialistického spoločenstva národov. Predovšetkým sa objavili v Československu, východnom Nemecku, Bulharsku, Juhoslávii a Maďarsku a celkový počet takýchto áut dosiahol viac ako 57 tisíc áut. Postupom času si Lada 1200 získala rešpekt medzi zahraničnými motoristami a veľmi skoro bolo možné tieto autá vidieť na cestách Nemecka, Rakúska, Francúzska a dokonca aj Nigérie.

VAZ-21012 a VAZ-21014. Sláva Zhiguli sa neobmedzovala len na Sovietsky zväz. Najmä pre krajiny s jazda vľavo boli vydané dve modifikácie Lada naraz. V prvom rade sa vyznačovali pravostranným volantom a zosilneným pravostranným pružinovým zavesením. predné koleso. Faktom je, že keď sa ovládacie prvky presunuli na druhú stranu, hmotnosť auta sa začala rozkladať nerovnomerne a bolo potrebné zorganizovať takýto systém kompenzácie. Celkovo sa tieto autá vyrábali v rokoch 1974 až 1982.

Snímač VAZ-2101. V Sovietskom zväze sa neplytvalo ničím, dokonca ani vadnými autami Žiguli. Namiesto toho, aby boli odpísané kvôli poruchám karosérie, boli prerobené na pickupy a neskôr použité pre potreby továrne. Celé to bolo jednoducho prerušené zadný koniec strechy bezprostredne za prednými sedadlami a bola inštalovaná nová stena kabíny. Zadné dvere boli zvarené, aby sa zvýšila tuhosť konštrukcie a v dôsledku toho mohla byť nosnosť takýchto snímačov 300 kg. Takéto autá sa samozrejme nedostali do výroby, ale niektorí amatéri dokonca nezávisle vykonali takéto vylepšenia na svojich „Kopeykach“.

"Limuzína" VAZ 2101. Nech to znie akokoľvek komicky, autá tejto úpravy nielenže existovali, ale boli na Kube mimoriadne obľúbené. Tu boli použité ako minibusové taxíky a s touto úlohou sa vyrovnal celkom ľahko.


Fakty o VAZ-2101

Veľa zaujímavé príbehy hovorí o tomto aute, ktoré sa stalo obľúbeným medzi domácimi motoristami, ale najneobvyklejšie z týchto faktov by sa mali opísať samostatne, pretože Kopeyka, aj keď sa už nevyrába, sa stále často vyskytuje na našich cestách. Štartér a štartovacia rukoväť Sovietsky automobilový priemysel nemožno obviňovať zo spätného pohľadu. Rukoväť štartéra sa nachádza v taške na opravu, ktorá bola dodaná s autom. Cudzincov by to samozrejme mohlo vydesiť, ale v návode bolo uvedené, že je určený výhradne na štartovanie auta vo veľmi chladných zimách alebo po dlhom parkovaní. Podľa autorov návodu bolo potrebné niekoľkokrát otočiť kľučkou pri zaradenom neutráli a vypnutom zapaľovaní, po čom bolo možné vykonať bežný štart pomocou štartéra.

Štartér a štartovacia rukoväť penny

Sovietsky automobilový priemysel nemožno obviňovať zo spätného pohľadu. Rukoväť štartéra sa nachádza v taške na opravu, ktorá bola dodaná s autom. Cudzincov by to samozrejme mohlo vydesiť, ale v návode bolo uvedené, že je určený výhradne na štartovanie auta vo veľmi chladných zimách alebo po dlhom parkovaní. Podľa autorov návodu bolo potrebné niekoľkokrát otočiť kľučkou pri zaradenom neutráli a vypnutom zapaľovaní, po čom bolo možné vykonať bežný štart pomocou štartéra.

Zahraničné náhradné diely pre VAZ-2101

Prirodzene, nie všetky diely použité na výrobu prvej Lady boli domáce. Pod kapotami niektorých Kopeykov sa dali nájsť karburátory od Webera, niektoré autá boli vybavené neoddeliteľnými tlmičmi zahraničnej výroby, ktoré boli oveľa spoľahlivejšie a odolnejšie ako domáce. Rovnaká situácia nastala so zapaľovacími sviečkami.

Boli tam aj nejaké zvláštnosti

Pre Zhiguli existovali tri typy emblémov. Najznámejšou z nich bola strieborná veža na rubínovom pozadí, ktorá je na všetkých VAZ-2101 od roku 1971. Faktom však je, že na autách vyrobených v roku 1970 bol vydaný odznak doplnený aj o nápis „Tolyatti“, pretože o rok neskôr bolo nariadené odstrániť nápis, ktorý odhalil umiestnenie automobilového závodu. čo sa v tom čase považovalo za mimoriadne dôležité strategický objekt. Auto s takýmto logom je skutočnou vzácnosťou. Ešte zriedkavejšie logo je však chybne vyrobené logo s azbukou „Ya“ nahradenou latinkou „R“. Stalo sa tak vďaka tomu, že prvá várka emblémov bola objednaná zo závodu Fiat v Turíne a tam si Taliani nedopatrením písmená jednoducho pomiešali. Všetky emblémy, a bolo ich asi 30, zamestnanci VAZ jednoducho rozobrali na suveníry a teraz je tento emblém veľmi cenný, ale je takmer nemožné ho získať.

Sedan malej triedy s pohonom zadných kolies a zároveň „prvorodený“ automobilového závodu Volzhsky - VAZ-2101 - sa „narodil“ 19. apríla 1970 - vtedy bolo vyrobených prvých šesť kópií novo vyrobený model zišiel z montážnej linky podniku Togliatti...

Jeho história sa však začala oveľa skôr - v roku 1966 ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR podpísalo všeobecnú dohodu so spoločnosťou Fiat a požičalo si od nich štvordverový Fiat 124 za svoj „cent“. Je pravda, že po reinkarnácii ako VAZ-2101 taliansky „darca“ prešiel významnými zmenami: jeho exteriér a interiér boli upravené, boli pridané nové motory, bola zvýšená svetlá výška, odpruženie a karoséria boli posilnené a mnoho ďalších „ boli vykonané úpravy“.

V roku 1974 debutoval model VAZ-21011, ktorý (v porovnaní so základným „bratom“) získal vylepšený vzhľad, viac pohodlný salón a motor so zvýšeným objemom (až 1,3 litra).

„Životný“ cyklus trojobjemového vozidla trval do roku 1988 a za toto obdobie sa z neho predalo viac ako 2,7 milióna kusov.

Z vonkajšej strany má VAZ-2101 veľmi pekný, lakonický a vyvážený, ale zastaraný (podľa moderných štandardov) vzhľad, ktorý nemá žiadne nezabudnuteľné dizajnové pohyby.

Priateľská predná časť s okrúhlymi svetlometmi, medzi ktorými je „registrovaná“ maska ​​chladiča, a chrómový „lúč“ nárazníka, klasická trojdielna silueta s vysokou líniou strechy, plochými bokmi a dlhým „výstrelom“ kufor, jednoduchá zadná časť s úzkymi svetlami a úhľadný nárazník - exteriér Auto je jednoduché a neprehliadnuteľné.

Z hľadiska svojich rozmerov patrí „kopek“ do „triedy B“ (podľa európska klasifikácia): na dĺžku siaha 4 043 mm, na šírku dosahuje 1 611 mm a na výšku nepresahuje 1 440 mm. Rázvor štvordverových kolies je 2424 mm a jeho svetlá výška spolu 170 mm.

Vo výbave auto váži minimálne 955 kg, a to plná hmotnosť rovná sa 1355 kg.

Interiér VAZ-2101 je navrhnutý v plnom súlade s vzhľad– pôsobí skromne na všetkých frontoch, no zároveň má premyslenú ergonómiu. Veľký dvojramenný volant s tenkým vencom, extrémne jednoduchý prístrojový panel, ktorý poskytuje len nevyhnutné minimum informácií, mimoriadne diskrétny predný panel s okrúhlymi ventilačnými deflektormi, dva „slidery“ vykurovací systém, popolník a rádio - podľa moderných štandardov je dekorácia sedanu úplne zastaraná.

Formálne má „penny“ kabína päťmiestne usporiadanie, ale v druhom rade môžu sedieť iba dvaja ľudia a ani oni nepocítia prebytok voľného priestoru. Vpredu aj vzadu je auto vybavené neforemnými sedadlami bez opierok hlavy, ktoré majú plochý profil (bez náznaku bočnej opory) a mäkkú výplň.

Kufor VAZ-2101 je asketický: má zložitý tvar a takmer všade je holý kov. Objem nákladného priestoru štvordverového vozidla je 325 litrov, ale zahŕňa aj rezervné koleso plnej veľkosti, ktoré je namontované vo vnútri na ľavej strane.

Sovietsky sedan je ponúkaný s dvoma štvorvalcovými atmosférickými benzínovými motormi s vertikálnym usporiadaním, vačkovým hriadeľom nad hlavou, vstrekovaním paliva do karburátora a 8-ventilovou rozvodovou štruktúrou:

  • VAZ- 2101 (Lada-1200) je vybavený 1,2-litrovým motorom, ktorý generuje 64 Konská sila pri 5600 ot./min a krútiaci moment 89 Nm pri 3400 ot./min.
  • VAZ- 21011 (Lada-1300) poháňa 1,3-litrový motor s výkonom 69 koní. pri 5600 ot./min a krútiaci moment 96 Nm pri 3400 ot./min.

Štandardne je trojobjemové vozidlo vybavené 4-stupňovou „manuálnou“ prevodovkou a hnacími kolesami zadnej nápravy.

Auto zrýchli z nuly na 100 km/h za 18-22 sekúnd a jeho maximálne schopnosti sú obmedzené na 140-145 km/h.

V kombinovanom režime jazdy spotrebuje štvordverák v závislosti od úpravy od 8,2 do 9,2 litra paliva na „stovku“.

VAZ-2101 je založený na „vozíku“ s pohonom zadných kolies, požičanom z modelu Fiat 124, čo znamená pozdĺžne usporiadanie elektráreň v prednej časti a prítomnosť nosnej oceľovej karosérie.

Vpredu je sedan vybavený nezávislým dvojitým lichobežníkovým zavesením s teleskopickými tlmičmi, vinutými pružinami a stabilizátorom bočná stabilita, a vzadu – závislá konštrukcia s pevným nosníkom pripevneným k rámu jednou priečnou a štyrmi pozdĺžnymi tyčami. Vozidlo je vybavené riadiacim mechanizmom s dvojitým hrebeňovým valcom a globoidným „šnekom“, ako aj brzdovým systémom s predným kotúčom a zadným bubnom.

Zapnuté sekundárnom trhu V Rusku v roku 2018 je možné VAZ-2101 kúpiť za cenu ~ 15 000 rubľov, ale náklady na niektoré kópie (takmer pôvodného stavu) môžu dosiahnuť až milión rubľov.

Medzi výhody sedanu majitelia zvyčajne vyzdvihujú: jednoduchý a spoľahlivý dizajn, vysokú udržiavateľnosť, dostupnú údržbu, motory s priemerným krútiacim momentom, vysokú svetlú výšku, dobrú úroveň montáže, nenáročnosť na kvalitu paliva a oveľa viac.

Auto má aj svoje nevýhody: zastarané technické komponenty, nízke dynamické a rýchlostné charakteristiky, nízky level bezpečnosť a iné otázky.

Fiat 124 Rozloženie motor vpredu, pohon zadných kolies Vzorec kolesa 4x2 Motor Prenos