BMW X6 (E71): Oplatí sa kúpiť ojazdené SUV. BMW X6M – keď nestačí „len E71“ Špecifikácie BMW X6 E71

Predstavený už v roku 2007 vo Frankfurte. Odvtedy opakovane získal prestížne ceny a stal sa snom mnohých Bielorusov. Je však bavorák taký spoľahlivý ako pekný vzhľad?

Auto opakovane vyhralo prestížne súťaže a získalo ocenenia. Aby nadviazali na úspech, na autosalóne v Ženeve 2012 predstavili bavoráky prepracované BMW X6.

Zmeny sa dotkli hlavne vzhľad. Hmlové svetlá boli umiestnené čo najširšie, do svetlometov pribudli LED diódy. Rozšírili sa možnosti farieb karosérie a farba koženého čalúnenia interiéru. A tiež - zabezpečili zdokonalenie dieselových motorov, aby sa zmestili do sprísnených ekologických noriem Euro-6.

Od roku 2014 je spustená výroba druhej generácie „šiestej žaloby“. Teraz sa crossover spolieha telo F16.

Telo a elektronika

BMW X6 je kupé crossover. Teraz už takýmto rozhodnutím nikoho neprekvapíte, no v čase, keď model v roku 2008 vstúpil na trh, to bola senzácia.

Výrobca nazval kombináciu mohutného rázvoru a rozmerov SUV so strechou v tvare kupé s posiatymi zadnými stĺpikmi Sports Activity Coupe.

Právom je X-šestka považovaná za najšportovejší zo všetkých crossoverov BMW. 21-palcové kolesá, nižšie ako jeho brat BMW X5, svetlá výška 50 mm, agresívne línie karosérie a rozpoznateľná zdvihnutá zadná časť so zvažujúcou sa líniou strechy – X6 upúta na prvý pohľad. Je pravda, že kvôli veľkolepému vzhľadu bolo potrebné obetovať pohodlie: silne posiate odpadkami zadné nosiče karosérie viedli k tomu, že vzadu sa pohodlne zmestia len dvaja pasažieri.

Čo sa týka odolnosti tela E71 voči korózii, potom je urobený zdravo: továreň kov a farba nezanechávajú prakticky žiadnu šancu na hrdzu. Predné blatníky sú vyrobené z vysoko odolného plastu, kapota je vyrobená z hliníka, čo zvyšuje šance karosérie na prežitie aj v našich kašovitých zimách. Je pravda, že to komplikuje opravu v prípade, že musíte meniť jednotlivé prvky.

Majitelia, ktorí si vyberú ojazdený X-sixth a nájdu na ňom úprimné stopy korózie, s najväčšou pravdepodobnosťou riešia nekvalitnú obnovu crossoveru po nehode.

Nespokojnosť majiteľov BMW X6 je zapríčinená tým, že časom sa na vonkajších rámoch okien šmúhajú a na plastových odtieňoch optiky sa začínajú vytvárať praskliny.

Bavoráci zo srdca kúzlili nad interiérom kupé crossover, dokončovacie materiály sú vysoko kvalitné a drahé, ideálne sú medzery a montáž.

Všetko je v poriadku aj s náplňou: automatická klimatizácia, kvalitný 6,5-palcový farebný displej palubný počítač, predné sedadlá sú nadupané elektronikou a individuálnym nastavením. Športový volant je potiahnutý kožou. Radiaca páka vyzerá štýlovo aj dnes. Matný „grafit“ a chrómové vložky transparentne naznačujú športový charakter SUV.

„Mletá“ X-šestka závisí od verzie, no už teraz je v databáze kompletný výkonový balík, ostrekovače svetlometov, parkovacie senzory so spätnou kamerou, svetelné a dažďové senzory a – najmä pre ruských majiteľov – „zimák“ "balíček."

S bezpečnosťou v E71 je všetko tak, ako má byť na prémiové SUV: trojbodové napínacie pásy, aktívne opierky hlavy, šesť airbagov, senzory prevrátenia.

Zadné kamery prenášajú pohľad priamo na obrazovku infotainmentu na stredovej konzole. A to nie je rozmar výrobcu, ale nevyhnutnosť: vzhľadom na geometriu karosérie je viditeľnosť v crossoveri veľmi žiaduca.

Čo sa týka elektroniky, tá je mimoriadne citlivá na vlhkosť.

Vlhkosť v kabíne a kufri (spod tesnenia veka, ktoré stratilo svoju tesnosť) poškodzuje xenónové zapaľovacie bloky, vedie k poruche parkovacích senzorov.

Elektrické moduly kamier spätných zrkadiel sú veľmi citlivé na vlhkosť. Najprv sa obraz začne zakalovať a potom úplne zmizne.

Veľa senzorov ( adaptívne osvetlenie, odpruženie, brzdy atď.) hrozí zlyhaním úmerne oxidácii kontaktov. Rovnaký dôvod pre poruchy ECU klimatizácie.

Kvôli slabému továrenskému prevodu prevodovky sa lišty stieračov snažia nehybne zamrznúť priamo uprostred práce. Toto je typická sťažnosť Majitelia BMW x6.

motory

Pre najvyššiu verziu crossoveru xDrive50i, navrhnuté 4,4 litra V8 séria N63 s dvojitým turbodúchadlom a neuveriteľné 407 koní pod kapotou. Špičkový motor urobil „stovku“ za 5,4 sekundy.

Verzia xDrive35i predpokladaný rad motorov N54(neskôr - N55), V6 s objemom 3,0 litra a výkonom 306 koní. (zrýchlenie na 100 km/h trvalo 6,7 sekundy).

• dieselová verzia, xDrive30d s 3,0-litrovým motorom radu R6 M57(neskôr vymenené N57) s turbodúchadlom a systémom Common Rail produkoval každý 235 k. a urobil „stovku“ za 8,0 sekúnd.
• Iná úprava dieselu, xDrive 35d s 3,0 litrovou jednotkou R6 M57TU2, bol rýchlejší pri dosiahnutí rýchlosti 100 km/h: 6,9 sekundy, vďaka dvojitému turbu.

Po restylingu v roku 2012 bola ponuka motorov doplnená o radový šesťvalcový naftový agregát. N57 306 koní a objem 3,0 litra. Zrýchlenie na „stovky“ trvalo 6,5 sekundy. Tento motor bol vybavený úpravou xDrive40d.

Za zmienku stojí aj špeciálna „nabitá“ verzia X-šestky, M50d, kde je pod kapotou 3,0-litrový N57S s 381 „koňami“ pri krútiacom momente 740 Nm. Zrýchlenie na 100 km/h – len 5,3 sekundy.

Dôvodom je olejový horák benzínových verzií po prvých stotisíc kilometroch. Dôvodom je dizajn agregátov a priemerná starostlivosť, pretože motory radu N sú mimoriadne citlivé na kvalitu benzínu a motorového oleja. Nemali by ste však veriť predpisom o údržbe motora stanoveným výrobcom každých 15 000 km - to výrazne znižuje zdroje jednotky. Olej budete musieť meniť každých 7-8 tisíc, inak sa problém vyrieši v servise.

Čo sa týka bežných obáv, ktoré jednotliví majitelia majú o prasknutie rozvodových reťazí a predčasná smrť turbíny- je to tiež kvôli chybám v údržbe motora a agresívnej prevádzke.

Prenos

Do marca 2010 bol na E71 inštalovaný 6-stupňový „automat“, potom bol nahradený 8-stupňová automatická prevodovka vyrábaná spoločnosťou ZF.

O možné problémy s týmito krabicami sme napísali a .

Odpruženie a riadenie

Krútiaci moment sa prenáša na kolesá cez „inteligentného“ systému pohon všetkých kolies BMW xDrive.

Možnosť Dynamická kontrola výkonu umožňuje rozložiť výkon nielen pozdĺž náprav, ale aj rovnomerne medzi kolesá, za lepšie uchopenie s cestou.

Za príplatok si môžete objednať systém na minimalizáciu nakláňania tela, aktívne riadenie, automatická kontrola tlaku v pneumatikách.

Na ceste je BMW X6 bujaré a športové, no predvídateľné. Brzdy okamžite chytia, crossover sa smelo vrhá do zákrut. Hladkú jazdu však nemôžete nazvať pohodlnou: tuhé odpruženie je veľmi citlivé na zvládanie nerovností.

Hlavná časť sťažností majiteľov BMW E71 súvisí so spoľahlivosťou odpruženia.

Najčastejšie problémy, a tu sa názory majiteľov a špecialistov zhodujú, ide o krehkosť predného zavesenia a dokonca aj o vyskytujúce sa výrobné chyby dielov.

Predný stabilizátor často zomiera už do 70 000 kilometrov. hrebeň riadenia dlhšie žije dlhšie. A ani riadiaca náprava nemusí vydržať do prvých stotisíc.

A zvýšené zaťaženie predného zavesenia, najmä pri jazde ďalej vysoké otáčky a vysokorýchlostné zatáčanie, rýchlo dokončí salintblok a loptičky.

Vernejší majitelia však tieto nepríjemné udalosti nazývajú odplatou za veľkolepé riadenie a pohodlie. Netreba zabúdať ani na športový charakter bavoráka – s X6 by ste sa nemali ani pokúšať jazdiť pomaly a opatrne – nie na tento účel si ho kupujú.

Celkom

Ak to s ojazdeným BMW X6 myslíte vážne, pripravte sa na údržbu a údržbu. Toto prémiové SUV si určite vyžiada pozornosť.

Výmena oleja by sa mala vykonávať každých 7-8 000 km, výber paliva je najlepší možný. A motor je naftový. A s dobrou starostlivosťou jeho zdroj presiahne 200 000 km, čo nie je zlé.

Pravda, nakupovať s cieľom jazdiť a znova predávať nebude fungovať – x-šestky sú veľmi rýchlo lacnejšie. Ale ak ste ochotní neustále platiť za športový charakter a svetlý vzhľad- len tak ďalej.

Nenechajte si ujsť ďalšie recenzie modelov BMW:

• BMW E39 - čítaj
• BMW E60 - čítaj
• BMW E90 - čítaj

Vopred naštylizované xDrive35i majú preplňované radové šestky 3.0 N54B30. Hliníkový blok, rozvodová reťaz, priame vstrekovanie a na BMW pred rokom 2006 nezvyčajne aj TwinTurbo turbo s dvoma relatívne malými závitovkami.
- Vstrekovanie na N54 piezo vstrekovačmi (180-200 eur za kus), ktoré neboli veľmi úspešné. Dobrodružstvá s nimi začínajú už v oblasti 100 tisíc: nerovnomerná rýchlosť, vibrácie, ťažký štart, zvýšená spotreba- to všetko sú signály na diagnostiku energetického systému. Koreň zla sa deje, mimochodom, nielen v tryskách - aj vo vysokotlakových palivových čerpadlách (nemusí dosahovať prvých 100 tisíc), zapaľovacích cievkach, sviečkach a dokonca aj lambda sondách. Je veľmi drahé robiť opravy na X6 písaním, takže vyhľadajte kompetentných diagnostikov pomocou skenera predajcu.
- Rozvodová reťaz na N54 beží inak. Stojí za to začať kontrolovať naťahovanie už od 100 tisíc, ale existujú autá, ktoré odišli s vlastnou reťazou a 200 - to všetko závisí od štýlu prevádzky.
- Na post-reštylizovanom xDrive35i sú tiež preplňované šestky 3.0 s rovnakým výkonom (306 k), ale z inej rodiny s indexom N55B30. Vŕtanie a zdvih, ako aj kompresný pomer sú rovnaké ako na N54 a zostalo zachované priame vstrekovanie. Hlavné rozdiely sú v použití rozvodového systému Valvetronic na N55 (na N54 sa jednoducho nezmestil), odmietnutie piezo vstrekovačov v prospech elektromagnetických a tiež odmietnutie kombinácie dvoch turbín v prospech z jedného, ​​ale s dvoma obežnými kolesami - TwinScroll.
- Je zaujímavé, že elektromagnetické dýzy stoja približne rovnako, ale v praxi sa ukázali byť stabilnejšie z hľadiska zdrojov ako piezoelektrické. Zdroj vstrekovacieho čerpadla paliva je v priemere vyšší ako na N54, ale tiež nepredvídateľný - existujú prípady jeho smrti na 120 tisíc, niekto jazdí 200+.
- Na N55 je vetranie kľukovej skrine veľmi intenzívne znečistené, v dôsledku čoho môže motor začať pohlcovať olej, keď sú piestne krúžky v perfektnom stave.
- Špičkový xDrive50i pred aj po restylingu prichádza so 4,4-litrovým motorom V8 s indexom N63B44. Rovnako ako N55 má twin-scroll turbo a výkon 408 koní. Blok valcov je tu siluminový. A to je jeden z najproblematickejších motorov moderných BMW.
- Pred rokom 2011 mal N63 problém s kompresnými krúžkami piestov, ktoré sa prehýbali a unikal olej. boli slabé a ojničné ložiská- boli tiež aktualizované spolu s kľukovým hriadeľom v roku 2011.
- Všetky motory bmw veľmi silne tepelne zaťažený a N63 vo všeobecnosti láme všetky rekordy. Ventilové koksovanie a činenie tesnenia drieku ventilov tu sa to deje veľmi rýchlo a po prestavbe hlavy valcov je pri preinštalovaní „hláv“ elementárne vypnúť závity jemného siluminového bloku, preto spoj začne zúrivo tiecť. Ak vidíte šmuhy, veci môžu byť veľmi zlé.
- Systém priame vstrekovanie neustále zdokonaľované: existujú minimálne 3 revízie vstrekovacieho čerpadla a 13 (!) revízií piezo vstrekovačov. Niektoré vstrekovače nielen prestali fungovať, ale nemilosrdne unikli, čo v tých najzanedbanejších prípadoch viedlo k vodnému rázu s následnou deformáciou ojnice v jednom alebo viacerých valcoch naraz. Záver je jednoduchý: potrebujete vysokotlakové palivové čerpadlá a vstrekovače, najlepšie najnovšiu revíziu.
- Fázové posúvače VANOS na N63 samozrejme milujú únik. A dokáže z nich strhnúť aj plastové obaly a rozhrýzť rozvodovú reťaz. Reťaz z toho našťastie neodlietava, ale hrčky plastu v hlave valcov nie sú najlepšia cesta. Vyžaduje sa diagnostika činnosti spojok.
- Turbíny na N63 sú umiestnené v zrútení bloku a pracujú v pekelných podmienkach pri teplotách nad 300 stupňov. Krehkosť chladiaceho čerpadla turbíny, ako aj koksovanie oleja vo vnútri potrubia na dodávku ropy, znižuje ich zdroje. V dôsledku toho sa turbíny prehrievajú a chodia nasucho. Zdroj nesmie presiahnuť 40-50 tisíc.
- Na tomto pozadí zvyšok problémové oblasti N63 však vyzerá ako maličkosť: škrtiace ventily zaklinené, snímače teploty odumierajú, potrubia chladiaceho systému a vákuové trubice sa tavia pekelným teplom a vo všeobecnosti všetko plastové pod kapotou nežije veľmi dlho.
- Dieselový rad pozostáva z dvoch 3,0 radových šestiek. M57TU2D30 v dvoch verziách vynútenia išiel na autách až do jari 2010: xDrive30d (235 k) a xDrive35d (286 k). Potom sa na 30d objavil motor novej rodiny N57D30OL (245 k) a namiesto 35d sa objavila modifikácia xDrive40d s N57D30TOP s výkonom 306 koní. Všetky tieto diesely majú veľa spoločného, ​​aj keď vynecháte konfiguráciu valcov a objem. Pohon časovania je tu reťazový (približne 200 - 250 tisíc je reťazový zdroj) a dýzy sú piezoelektrické (vydržia dlhšie ako benzínové, 150 tisíc alebo viac). Turbíny pracujú pri miernom zaťažení, takže ide viac ako 200-250 tisíc.
- Neskoršie verzie M57 sú už bez problému predčasného opotrebovania tlmičov sacie potrubie a motor je mimoriadne spoľahlivý. Na N57, ak sú ostatné veci rovnaké, vysokotlakové palivové čerpadlo a trysky sú z hľadiska kvality paliva rozmarnejšie a remenica kľukového hriadeľa s gumovým tlmičom sa tiež rozpadá - nezabudnite skontrolovať.

Auto vzniklo na predĺženej platforme modelu X5. Na inštalovaných kolesách s priemerom ráfika do 21 palcov svetlá výška(212 mm) len o 50 mm menej ako X5. V maximálnej konfigurácii xDrive50i pod kapotou bmw x6 produkuje 4,4-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami výkon 407 k. pri 5500 ot./min. Auto zrýchli na 100 km/h za 5,4 sekundy, maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 250 km/h.

Pretože sa ukázalo, že auto je medzi tuningovými štúdiami veľmi populárne. Spoločnosti sú rozdelené do dvoch táborov: niektoré a väčšina z nich rozvíja športové sklony bmw x6, iní vracajú auto do výkonového kupé. Vyznačuje sa množstvom malých detailov a odvážnym celkovým vzhľadom BMW tuning X6 Tycoon od Hamann a jeho druhá modifikácia Tycoon EVO. Predné blatníky boli vymenené, oba nárazníky, rozšírené zadné oblúky, boli pridané štýlové prahové lišty a dva zadné spojlery, okná nasávania vzduchu krížové vodorovné lišty - jedným slovom rýchly šógun (anglický magnát) v bojovom brnení. Špecialisti Hamann prekonfigurovali motor auta, nainštalovali nový systém sanie a výfuk, takže auto teraz dosahuje 675 Konská sila. Značkový disky kolies Unikátny kovaný "eloxovaný" 23"

Hovoriac o Tuning BMW X6, stojí za to vyzdvihnúť ďalšie diela, ktoré ohromujú dokonalým štýlom BMW X6 CLR X650 od Dizajn LUMMA a BMW X6 Falcon od AC Schnitzer. Nemecké tuningové štúdio Luma pracoval s vzhľad a bez toho krásneho bavoráka - BMW X6. Aerodynamický kit CLR X 650 ponúkaný špecialistami spoločnosti nadobudol ešte športovejšie formy a vylepšené aerodynamické vlastnosti. Body kit Lumma pozostáva z predného nárazníka s mriežkou a integrovanou hmlou, denných LED svetiel, lemov predného a zadného blatníka, prahových líšt, obloženia zadného nárazníka, emblému CLR X 650. pneumatiky 315/25-23. Vďaka zdokonaleniu systému odpruženia bolo vozidlo nižšie o 35 mm. V interiéri priniesli špecialisti Lummy kožený obloženie volantu a karbónové doplnky k dizajnovým prvkom. Vnútro auta bolo navyše kompletne potiahnuté čiernou kožou.

AC Schnitzer, jeden z najväčších svetových úpravcov automobilov BMW, ponúka svojim zákazníkom aerodynamické súpravy Falcon (v preklade z angličtiny „Falcon“). Crossover X6 dostal lem predného nárazníka, lem zadného nárazníka, lemy predných a zadných blatníkov, 2 otvory na prívod vzduchu na kapote s oceľovým rámom a veľké 22-palcové zliatinové kolesá s čiernou a striebornou povrchovou úpravou. Dopĺňa tieto prvky, chrómované rúry výfukový systém. Inžinieri AC Schnitzer zaplatili Osobitná pozornosť nové zavesenie poskytuje dostatočnú tuhosť a zvyšuje výkon jednotiek. Preprogramovanie elektronická jednotka manažment motora sa nemeckým špecialistom podarilo zvýšiť výkon naftového motora 35d na 310 koní, namiesto doterajších 286 koní.

Auto vzniklo na predĺženej platforme modelu X5. Na inštalovaných kolesách s priemerom diskov do 21 palcov je svetlá výška (212 mm) len o 50 mm menšia ako pri X5. V maximálnej konfigurácii xDrive50i pod kapotou bmw x6 produkuje 4,4-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami výkon 407 k. pri 5500 ot./min. Auto zrýchli na 100 km/h za 5,4 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na približne 250 km/h.

Pretože sa ukázalo, že auto je medzi tuningovými štúdiami veľmi populárne. Spoločnosti sú rozdelené do dvoch táborov: niektoré a väčšina z nich rozvíja športové sklony bmw x6, iní vracajú auto do výkonového kupé. Vyznačuje sa množstvom malých detailov a odvážnym celkovým vzhľadom Tuning BMW X6 Tycoon od Hamann a jeho druhá modifikácia Tycoon EVO. Predné blatníky boli vymenené, oba nárazníky, rozšírené zadné oblúky, boli pridané štýlové prahové lišty a dva zadné spojlery, okná nasávania vzduchu krížové vodorovné lišty - jedným slovom rýchly šógun (anglický magnát) v bojovom brnení. Špecialisti Hamann prekonfigurovali motor auta, nainštalovali nový sací a výfukový systém, takže auto teraz dosahuje výkon 675 koní. Osadené 23" unikátnymi kovanými "eloxovanými" značkovými ráfikmi.

Hovoriac o Tuning BMW X6, stojí za to vyzdvihnúť ďalšie diela, ktoré ohromujú dokonalým štýlom BMW X6 CLR X650 od Dizajn LUMMA a BMW X6 Falcon od AC Schnitzer. Nemecké tuningové štúdio Luma pracoval so vzhľadom už aj tak krásneho bavoráka - BMW X6. Aerodynamický kit CLR X 650 ponúkaný špecialistami spoločnosti nadobudol ešte športovejšie formy a vylepšené aerodynamické vlastnosti. Body kit Lumma pozostáva z predného nárazníka s mriežkou a integrovanou hmlou, denných LED svetiel, lemov predného a zadného blatníka, prahových líšt, obloženia zadného nárazníka, emblému CLR X 650. pneumatiky 315/25-23. Vďaka zdokonaleniu systému odpruženia bolo vozidlo nižšie o 35 mm. V interiéri priniesli špecialisti Lummy kožený obloženie volantu a karbónové doplnky k dizajnovým prvkom. Vnútro auta bolo navyše kompletne potiahnuté čiernou kožou.

AC Schnitzer, jeden z najväčších svetových úpravcov automobilov BMW, ponúka svojim zákazníkom aerodynamické súpravy Falcon (v preklade z angličtiny „Falcon“). Crossover X6 dostal lem predného nárazníka, lem zadného nárazníka, lemy predných a zadných blatníkov, 2 otvory na prívod vzduchu na kapote s oceľovým rámom a veľké 22-palcové zliatinové kolesá s čiernou a striebornou povrchovou úpravou. Tieto prvky dopĺňa chrómované výfukové potrubie. Inžinieri AC Schnitzer venovali osobitnú pozornosť novému zaveseniu, ktoré poskytuje dostatočnú tuhosť, a zvýšeniu výkonu agregátov. Preprogramovaním elektronickej riadiacej jednotky motora sa nemeckým špecialistom podarilo zvýšiť výkon naftového motora 35d na 310 koní, namiesto doterajších 286 koní.

Keď sa v roku 2007 prvýkrát dostalo na trh SUV BMW X6 (E71), celý automobilový svet viac-menej onemel. Pre väčšinu automobilových nadšencov sa dizajn auta (v tých rokoch) spojil s jeho nezvyčajné telo vo všeobecnosti sa mi to nepáčilo. Práve z tohto dôvodu získalo BMW v tých rokoch veľa kritických recenzií na nový výnimočný model auta. Ale na rozdiel od všetkých prognóz odborníkov tento crossover Séria X6 sa stala populárnou všade automobilovom svete. V konečnom dôsledku je v tomto momente zvýšený dopyt po tomto aute na celom svete a dokonca aj po ojazdených modeloch tohto auta. Dnes sa pokúsime porozprávať s našim čitateľom o tejto X6. sérii áut. Poďme spolu zistiť, koľko má tento auto-crossover BMW v zadnej časti E71, ako aj to, či sa ho (X6) oplatí kúpiť v jazdenom stave.

BMW v histórii celého automobilového priemyslu tradične z času na čas predvádza na trhu svoju odvahu, predstavuje odvážne a mimoriadne riešenia v technológii vytvárania áut, ktoré na rozdiel od mnohých prognóz doslova prevracajú celý svetový automobilový trh hore nohami. Napríklad stačí pripomenúť vzhľad po Veľkej Vlastenecká vojna osemvalcové jednotky (motory) od spoločnosti "BMW", dvojdverové auto-sedany, ako aj nedávny výskyt na trhu elektromobily ktorého karoséria je vyrobená z uhlíkových vlákien), aby sme pochopili, že bavorská automobilka dokáže doslova od nuly vymýšľať a vyvíjať nové nápady a okamžite obsadiť medzeru v automobilovom svete, ktorú ešte nikto neobsadil.

To sa stalo s auto-crossoverom BMW X6 v zadnej časti E71, kde inžinieri spoločnosti použili a implementovali tie najodvážnejšie automatické riešenia. Bavori sa tak v roku 2007 predstavili svetu nový crossover v karosérii, ktorá kombinovala štvordverový hatchback aj kupé a zároveň mala veľké zadné veko kufra.

Model X6 bol založený a vytvorený na základe auto-crossoveru X5 v zadnej časti E70, ktorý sa tiež začal vyrábať v tom istom roku 2007.

Hneď tu stojí za zmienku nasledovné, keď sa model X6 dostal do sériovej výroby, BMW malo v tom momente dosť vysoké investičné riziká, keďže vopred nevedelo, ako na toto auto zareaguje samotná verejnosť, keďže toto SUV (E71) otvorená esencia nová trieda automobilov na celom globálnom automobilovom trhu.

Takže vedenie mníchovskej spoločnosti treba priznať za odvahu a sebavedomie, ktoré bolo pri rozhodovaní o uvedení novej triedy áut nevyhnutné.

Od roku 2007 sa tak nakoniec na globálnom automobilovom trhu objavila nová trieda športových crossoverov so štvordverovou karosériou. Bavori dlho nemali konkurentov a dostali sa k nim celá smotánka automobilového trhu. No postupom času sa na automobilovom trhu začali postupne objavovať aj konkurenčné modely. Pravda, ten druhý nemohol BMW odobrať trhový podiel a posunúť ho.

Ale nedávno svetoznáma spoločnosť "Mercedes-Benz dlho očividne čakala a študovala úspech modelu X6, v skutočnosti sa rozhodla skopírovať práve tento typ crossoveru a vydať svoj nový.

Čas ukáže, ako sa bude v tomto segmente vyvíjať konkurencia. No bez ohľadu na výsledok tohto súboja sa BMW už určite zapísalo (názov spoločnosti) do histórie celého automobilového priemyslu ako priekopník nového segmentu prémiových športových crossoverov.

BMW X6: Plusy crossoveru fastback kupé.

Je zrejmé, že BMW X6 nebolo vytvorené pre úlohy, pre ktoré bol vynájdený auto-crossover X5. Aj keď model X6 vychádzal z crossoveru X5. Má rovnakú nosnosť, rovnakú svetlú výšku (svetlá výška 220 mm), rovnaký aktívny systém pohonu všetkých kolies atď. atď.

Hlavné rozdiely medzi autami sú vnútri kabíny v zadnom rade sedadiel. Zvláštny rozdiel (rozdiel) medzi modelmi X5 a X6 bol badateľný u áut vyrobených v rokoch 2008 až 2010. Takže počas tohto obdobia mali všetky autá modelu X6 (v zadnej časti) iba dve samostatné sedadlá pre cestujúcich, trojité sedadlo v auto-crossover (ako v modeli X5) sa začalo inštalovať až od roku 2011. To znamená, že do roku 2011 to bolo (považované) štvormiestne auto.

Napriek tomu, že z preštylizovaného modelu X6 sa stal päťmiestny, v porovnaní s modelom X5 nemá veľa miesta pre zadných pasažierov, čo určite ovplyvňuje aj samotný komfort pasažierov vzadu. Všetko je to o klesajúcej streche X6, ktorá plynulo klesá (prechádza) až na veko kufra auta. V dôsledku toho sa ukazuje, že sa jednoducho neoplatí posadiť príliš vysokých pasažierov na zadné sedadlo auta, pretože bude pre nich mimoriadne nepohodlné byť v aute.

Hlavnou nevýhodou karosérie modelu X6 auto však nie je to, že sa pasažieri vzadu počas cesty necítia veľmi pohodlne, hlavná nevýhoda X6 vo viditeľnosti tohto auta. Na rozdiel od modelu X5, kde je viditeľnosť za volantom viac-menej normálna, v aute X6 bude vodič už pri parkovaní auta kvôli tomuto tvaru karosérie a veľmi malému zadnému oknu mimoriadne nepríjemný.

Práve z tohto dôvodu je v autocrossoveri X6 na rozdiel od modelu X5 aj v základná konfigurácia sú nainštalované parkovacie senzory, ktoré napomáhajú viditeľnosti vodiča počas jazdy naopak. Na želanie je model X6 vybavený aj spätnou kamerou, ktorá zobrazuje spätné video na obrazovke informačno-zábavného systému. Na rozdiel od zvukových parkovacích senzorov sa takáto kontrola videa na obrazovke stredovej konzoly stala oveľa pohodlnejšou.

Používajú sa spoľahlivé BMW X6 (vrátane tých s vysokým počtom najazdených kilometrov).

Napriek nepochopiteľným a rôznym recenziám na internete od vodičov, ktorí zjavne nikdy nevlastnili autá BMW, musíme stále priznať, že auto-crossover X6 je na svoju triedu áut celkom spoľahlivý a kvalitný. A celkovo, ak sa to vezme ako celok, potom je to to isté auto bmw Modely X5. Študovali sme rôzne recenzie na fórach BMW a vyspovedali mnohých „servisárov“ s konkrétnym cieľom, zistiť z nich, ktorý model (rok výroby) značky X6 je v procese svojej údržby najnáročnejší.

Vďaka tomu sme zistili, že najbezporuchovejšie autá sú naftové modely áut (xDrive 30d, xDrve 40d).

Čo takto benzínové motory nainštalované na týchto modeloch automobilov, potom sa na ne sťažuje veľa autoservisov v Rusku. Podľa niektorých správ väčšina majiteľov benzínové autá X6 po 100 - 200 000 km začne motor „žrať“ olej zbesilým tempom, a to v dôsledku čiastočného opotrebovania vnútorných komponentov pohonných jednotiek. Ako hovoria odborníci, za všetko môžu dizajnové prvky benzínových motorov BMW, nekvalitné motorový olej, sama o sebe nízka kvalita a príliš dlhý interval medzi plánovanou údržbou (technickými prehliadkami).

Pripomeňme, že plánovaná údržba automobilov BMW neprebieha pri dosiahnutí presne stanoveného počtu najazdených kilometrov, ale až po tom, čo počítač auta signalizuje potrebu kontaktovať servis. V dôsledku toho nie je nezvyčajné, že majitelia bavorských automobilov žiadajú o údržbu s najazdenými kilometrami viac ako 15 tisíc km, čo nemá najlepší vplyv na stav pohonnej jednotky, ktorej sa nepáči hladovanie oleja a strata jeho chemických vlastností.

Samozrejme, z času na čas sa na rôznych kanáloch a na fórach BMW objavia nahnevané recenzie o prasknutých rozvodových reťaziach, vyhasnutých turbínach atď. poruchy Ale verte nám, že počet takýchto skutočných recenzií nie je taký veľký v porovnaní s počtom áut X5 a X6 predaných v Rusku. Podľa niektorých dostupných údajov (anonymný prieskum úradníka Predajcovia BMW v Rusku) len približne 3 % všetkých majiteľov automobilov BMW X5 a X6 sa stretli s problémami, ktoré sa týkali motora pri dojazde do 120 000 km. Je pravda, že s najazdenými kilometrami od 120 do 200 000 km sa takíto majitelia už ukázali ako takmer 7% všetkých servisovaných crossoverov na staniciach u predajcu automobilov.

Napriek tomu, že nejaké skutočne sú dizajnové prvky motory BMW, čo pri nepozornom postoji k motoru môže mať za následok výrazné vážne problémy a drahé opravy, dnes na cestách Ruska nájdete množstvo áut modelov X5 a X6 (E70, E71) s nájazdom presahujúcim 180 000 km alebo viac, ktoré stále nemajú ani najmenšie známky poruchy. motor.

Nedá sa teda povedať, že motory nainštalované v BMW X6 sú veľmi nespoľahlivé, a to je nesprávne. Po prečítaní recenzií na fóre na akúkoľvek značku alebo model auta môžete vidieť a nájsť v nich presne rovnaký počet nahnevaných recenzií o nespoľahlivosti tohto produktu. Pri niektorých autách môžete vidieť oveľa vyššie percento problémov pohonných jednotiek ako u rovnakej bavorskej značky áut.

Kvalita a spoľahlivosť odpruženia BMW X6 (E71).

Na rozdiel od motorov inštalovaných na modeloch X6, ktoré majú len zriedka veľké a malé problémy, existujú určité otázky o samotnej kvalite a spoľahlivosti podvozku tohto SUV.

Najčastejšími problémami tohto auta, o ktorých sa píše na mnohých autofórach, alebo o ktorých priamo hovoria autoopravári v oficiálnych predajniach BMW, sú: - slabá životnosť predného zavesenia a pomerne časté továrenské závady na niektorých častiach auta.

Podľa štatistík asi 15% všetkých majiteľov X6 čelí problémom predný stabilizátor, spojovacia tyč a rovnomerné opotrebovanie nápravy. A to sa môže stať (stať) už pri nájazde do 70 tisíc km.

Zvyčajne tieto a podobné problémy pri kúpe nového stroja stretnúť väčšinou v rámci záručná doba nastavené automobilkou a zvyčajne sú eliminované.

Bohužiaľ, kvôli niektorým konštrukčným vlastnostiam stroja, ak si kúpite ojazdený X6, na ktorý sa už dávno nevzťahuje továrenská záruka, mali by ste byť pripravení na to, že sa môžete stretnúť s týmito problémami popísanými v prednom zavesení. stroj.

Tiež kvôli zvýšenému zaťaženiu predného zavesenia (najmä ak jazdíte s X6 neustále pri vysokých otáčkach motora a prelietavate zákruty pri vysokej rýchlosti), toto zaťaženie predných pák pomerne často vyradí soľné bloky a guľové hroty. stroj.

Toto je vaša odplata za úžasné riadenie a dobrý komfort za volantom X6. A prosím, nezabudnite, že toto auto vo svojom princípe nebolo vytvorené pre pohodlie, ale preto, aby s niekým jazdilo (súťažilo) na ceste na preteky.

Vždy pamätajte, že samotné BMW X6 vás bude neustále provokovať k zrýchleniu. Toto auto vám nedovolí jazdiť na ňom pokojne a v pohode. Prirodzene, odtiaľto sa pri aktívnom pohybe pripravte na častejšie prezúvanie pneumatík, čo vás bude stáť riadnu sumu.

Ďalšie mínus toto vozidlo(X6) - náklady na samotnú politiku Casco, kde sa cena tvorí nielen z určitého percenta Trhová hodnota autá. Takéto poistenie pre automobil BMW X6 zvyčajne nie je lacné, a to predovšetkým preto, že tento auto-crossover je medzi samotnými únoscami veľmi žiadaný.

Kto častejšie kupuje jazdené BMW X6.

Majitelia BMW X5 sú v podstate najvernejšími a najcennejšími fanúšikmi značky „BMW“, pre ktorú už v zásade neexistujú žiadne iné značky áut. Viac ako polovica majiteľov áut, ktorí si kúpili nové alebo ojazdené autá značky BMW X6, už predtým vlastnila iné autá tejto bavorskej značky. Taktiež asi 2/3 všetkých týchto majiteľov BMW aj v budúcnosti zostanú verné pôvodnej nemeckej značke.

A predsa polovica z tých, ktorí v súčasnosti vlastnia prvú generáciu áut X6, má v budúcnosti záujem o kúpu druhej generácie áut BMW X6. Druhá polovica jeho majiteľov (X6) v budúcnosti pokukuje po kúpe už lacnejšej (ojazdenej) verzie, modelov X4 či modelového crossoveru.

Áno, tiež zostala veľmi malá časť Majitelia BMW X6, ktorá z nejakého dôvodu v budúcnosti jednoducho opustí auto značky BMW a kúpi produkty od Porsche (napríklad autá Macan a Cayenne) alebo Mercedesu (napríklad značky alebo). Spravidla sú to však tí majitelia, ktorí si predtým zakúpili nové autá X6 pre seba a počas svojho vlastníctva zmenili svoje názory na automobilový trh.

Napriek tomu však väčšina majiteľov automobilov BMW X6 nejakým magickým a neznámym spôsobom zostane verná automobilovej značke BMW a z väčšej časti bude naďalej meniť svoje crossovery na rovnakú značku auta, ale v novšej verzii.

Výsledok.

Ak ešte stále vážne uvažujete o BMW X6, tak sa pripravte na častú údržbu auta, ktorá vás bude stáť nemalé sumy. Napriek tomu je toto auto prémiové SUV a jeho STK (údržba), ako aj náklady na náhradné diely nemôžu byť lacné.

BMW X6, rovnako ako väčšina prémiových modelov bavorskej značky, predstavuje high-tech komplex vozidiel, neustále potrebujú starostlivú pozornosť na seba a na všetky súčasti stroja.

Buďte pripravení investovať do svojho motorové vozidlo veľa peňazí, aby bol (váš crossover) vždy vo výbornom stave a nikdy vás nesklamal. Inak vás toto auto (BMW X6) len rozladí.

Je dôležité vedieť:

Zabudnite aj na výmenu oleja pri nájazde 10 - 15 000 km. Olej sa bude musieť meniť takmer každých 7 - 8 000 km, pretože jeho kvalita v našej krajine dnes ponecháva veľa želaní. A nezabudnite, že v Rusku dnes v zásade neexistuje žiadne vysokokvalitné palivo, ktoré by sa dalo porovnať s európskym palivom. A to všetko v konečnom dôsledku výrazne ovplyvňuje stav namontovaných motorov autá BMW. Treba si teda zapamätať, že časté výmeny oleja sú zárukou, že motor vášho auta prejde viac ako 200 tisíc km.

Náklady na vlastníctvo ojazdeného BMW X6.

V našej redakcii sme vypočítali, koľko by vás stálo vlastníctvo tohto auta na 3 roky, ak si kúpite 5-ročné auto v autobazáre.

Chceme hneď poznamenať, že ak si kúpite dieselový model auto, potom v skutočnosti v dôsledku nízkej spotreby paliva dieselového motora, bohužiaľ, nebude možné ušetriť peniaze. Tu je vec, autá X6 s dieselové motory sú oveľa drahšie ako ich benzínové "bratia" (analógy). V konečnom dôsledku bude vrátenie preplatku za auto pri jeho kúpe (ojazdené auto) trvať 3 alebo 4 roky (to je pri malom nájazde každý rok). Upozorňujeme tiež, že náklady na plánované Údržba auto, najmä v určitých prípadoch, je oveľa drahšie ako rovnaké benzínové modely X6.

Takže môžete zhrnúť, neodmysliteľne diesel crossovery BMW vám na chvíľu poskytnú pomyselnú úsporu, no v procese ich prevádzky si majiteľ tohto dieselového auta skôr či neskôr uvedomí, že v konečnom dôsledku za dlhé obdobie prevádzky auta výrazne preplatil údržbu svojho auta. SUV, ak porovná všetky náklady toho istého majiteľa benzínového modelu X6.

Poďme si spolu zhruba spočítať, aké budú náklady na vlastníctvo jazdeného BMW X6 kúpeného na ruskom automobilovom trhu.

Vezmime si ojazdený diesel (xDrive 30d) (E71) vydanie 2010 s najazdenými približne 135 tisíc km.

Predpokladajme, že ročne najazdíte v priemere približne 20 000 km (to je 54 km za deň).

Priemerná spotreba paliva tohto modelu auta v meste podľa továrenskej špecifikácie je 8,7 litra na 100 kilometrov, na diaľnici (diaľnici) - 6,7 litra na 100 kilometrov, v zmiešanom režime crossover spotrebuje - 7,4 litra na 100 kilometrov. V skutočnosti, vezmite si to za slovo, tieto výdavky sú oveľa vyššie, v priemere o 20 - 30%. Spočítajme si podľa továrenských špecifikácií, koľko bude treba ročne minúť za naftu na natankovanie tohto naftového BMW X6.

Ukazuje sa nasledovné, na najazdenie 20 000 km (to je za 1 rok) budete potrebovať približne 1480 litrov motorová nafta. Podľa dnešných (priemerných) cien na čerpacích staniciach sa ukazuje, že každý rok budete musieť minúť 54 tisíc 760 rubľov na motorovú naftu (v priemere - 150 rubľov za deň).

Ale opäť, tento výpočet bude platný len pre rok 2016. V budúcnosti bude toto palivo zdražovať len v dôsledku prirodzenej vysokej inflácie v krajine a samozrejme v dôsledku zvýšenia spotrebných daní na samotné palivo.