Auto podobné Renaultu Sandero 1. generácie. Lacný hatchback Renault Sandero

technické údaje

Ktorý sa u nás objavil pod kapotou Renaultu Sandero druhý generácia nie je nová. Benzínový atmosférický 4-valcový radový 16-ventilový motor so zdvihovým objemom 1,2 litra je už namontovaný na modeloch Clio, Kanggu, Symbol... Nový motor Sandero s výkonom 75 koní. má továrenské meno Renault D4F 1.2 16V. Jeho predchodcom bol 8-ventilový D7F s rovnakým objemom s výkonom 59 k, ktorý bol prerušený už v roku 2000.

Blok motora Renault Sandero 1.2 liatina, hliníková bloková hlava. Zaujímavý je dizajn samotného 16-ventilového mechanizmu. Napodiv, na vrchu je iba jeden vačkový hriadeľ. Samotný rozvodový pohon má pás. Schematické znázornenie konštrukcie tohto motoraĎalej.

Vlastne vačkový hriadeľ motora 1,2 cez originálnu konštrukciu dvojitých valčekových vahadiel otvára ventily v pároch. To znamená, že namiesto jedného ventilu sa dizajnéri rozhodli nainštalovať dva malé ventily, vďaka čomu bol motor výkonnejší a hospodárnejší. Fotografia hlavy valcov motora Renault Sandero 1.2 v rozloženom stave na fotografii nižšie.

Rúry, ktoré vyčnievajú z hlavy bloku, sú jamky pre zapaľovacie sviečky, tam sú priskrutkované. 16-ventilové motory s 2 vačkovými hriadeľmi majú zvyčajne hydraulické kompenzátory, ktoré automaticky upravujú vôľu ventilov. Vačkový hriadeľ je len jeden a tepelná vôľa ventilov sa musí nastavovať ručne, približne každých 80 000 kilometrov. Rozvodový remeň sa vymieňa každých 100 - 120 tisíc kilometrov.

Motor Renault Sandero 1.2 16V 75 k (model D4F) charakteristiky, spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem – 1149 cm3
• Počet valcov – 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca – 69,0 mm
• Zdvih piestu – 76,8 mm
• Výkon hp/kW – 75/55 pri 5500 ot./min
• Krútiaci moment – ​​107 Nm pri 4250 ot./min
• Maximálna rýchlosť - 156 kilometrov za hodinu
• Zrýchlenie na prvých sto – 14,5 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7,7 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litra

Hlavnou výhodou tohto motora je nízka spotreba palivo. Okrem toho, výrobné náklady tohto motora nie sú vysoké, preto ako základný motor pre lacné auto Pohonná jednotka sedí perfektne. Za zmienku však stojí, že dynamika motora Logan/Sandero 1,2 je mierne povedané skromná.

Exteriér a interiér: auto vyzerá veľmi pekne v akejkoľvek farbe. Nie je síce taký moderný ako Rio či Solaris, no na rozdiel od druhého menovaného nemá agresívne detaily, ktoré dráždia oko. Interiér je na prvý pohľad citeľne jednoduchší, no plast je na pohľad aj na dotyk krajší ako u vyššie spomínaných modelov. Jemnejšie sa mi zdá aj podsvietenie. Vnútorné čalúnenie je príjemné a pôsobí zaujímavejšie.
Moja konfigurácia má vyhrievané sedadlá, ktoré som nikdy nepoužil. Aj v silnom mraze je už zadok teplý. Za zbytočnosť považujem aj elektrický pohon zadných okien, no obrovským plusom Sandera je, že sa ovládajú medzi prednými sedadlami, čo umožňuje ich používanie bez zbytočných tlačidiel a pohybov aj zadným pasažierom aj vodičovi. Okná môžu byť tiež zablokované, ak veziete deti alebo opitých priateľov). Interiér sa mi zdá veľmi priestranný a objem a tvar kufra ma zatiaľ len teší - ešte som nemusel sklápať zadné sedadlá. Vzadu sú 3 opierky hlavy, čo je v budúcnosti veľmi výhodné. Stredný sa dá jednoducho odobrať, nie je to však potrebné – po sklopení nijako nebráni vo výhľade.
Mínusy: Môžem mať, samozrejme, dlhé nohy a krátke ruky, ale v pohodlnej polohe pri šoférovaní musím trochu siahnuť na tlačidlá ovládania okien, klimatizácie a núdzových svetiel. Držiaky na poháre, ktoré ideálne pojmú veľké poháre Mac aj malé fľaše, tiež nie sú príliš vhodne umiestnené (medzi prístrojová doska a rukoväť prevodovky), hoci zároveň odolá pokušeniu popíjať kávu počas jazdy. Mám tam popolník a občas fajčím v zápchach (je mi zle a ľutujem auto, áno), a práve táto poloha je pre popolník výhodná, keďže držím ruku na rukoväti (neustále prepínam na neutrál) umožňuje pohodlné vytrasenie popola a spustenie/zdvihnutie okna.

V pohybe.
Vzhľadom na triedu vozidla neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa zvukovej izolácie. Odpruženie mi robí radosť (najmä vzhľadom na to, že cesty na mojej bežnej trase sú rozbité na kúsky).
Bočné spätné zrkadlá sa nám spočiatku zdali veľmi malé (v porovnaní s Corollou), no v praxi to nemá žiadny vplyv. Uvedomil som si, že otázka potreby ich elektrického pohonu je kontroverzná, keďže v podstate, keď si ho nastavíte „podľa seba“, nemusíte už nič meniť. Ale pri parkovaní na „pol priestranstva“ a manévrovaní v labyrintoch preplnených dvorov často mením ich polohu, čo mi umožňuje vtesnať sa kamkoľvek.
Zrkadlá sa sklápajú manuálne, čo vidím len ako plus. Pri stlačení proti pohybu odpružia, takže keď sa ma na parkovisku mierne dotklo vedľa stojace auto, nedošlo k žiadnemu poškodeniu.
HURÁ vysoká svetlá výška, nebojíme sa žiadnych obrubníkov a možnosť parkovania na podlahe záveja mi výrazne uľahčila život.
Okrem hmlových svetiel je tu aj zadné hmlové svetlo. ktorý som raz zapol - pri parkovaní dozadu v strašnej snehovej búrke a veľmi to pomohlo. A ostrekovač zadného skla je absolútne nenahraditeľná vec.
Nikdy predtým som o tom nepremýšľal, ale počas jazdy som ocenil umiestnenie klaksónu v Sandero (na páčke ovládania smerových svetiel a svetiel a nie v strede volantu), pretože vám to umožňuje trúbiť bez toho, aby ste museli vziať ruky preč z volantu, čo je pre neskúsených vodičov veľmi dôležité, najmä pri vysokých rýchlostiach.

Automatická prevodovka. Nikdy som nemal problémy s mechanikou a naozaj milujem jazdu s palicou. Automatickú prevodovku som chcel z obyčajnej lenivosti, keďže moja priemerná rýchlosť na dennej trase (podľa palubného počítača Sandera) je 13,2 km/h. Hoci všetci moji priatelia hovoria, že je to normálne pre automat, auto pri preraďovaní spomalí a to ma naozaj rozčuľuje (ale myslím, že väčšina dievčat si to nevšimne). Ale podraďuje vynikajúco; s manuálnou prevodovkou som takú plynulosť nedosiahol. Ale to sú všetko maličkosti, pretože je tu možnosť manuálneho preraďovania (Hurá-hurá-hurá!) a zimný režim, ktorý umožňuje na klzkej vozovke štartovať z druhého prevodového stupňa, čo spolužiaci zo Sandera nemajú, takže ja' som stále potešený.

Okrem vyššie uvedeného boli zistené nasledujúce výhody:

Nepáli olej. Vôbec.
- Veľký objem plynovej nádrže (deklarovaných je 50 litrov, v pohode sa zmestím okolo 53-55) v porovnaní so spolužiakmi.
- Vysokokapacitná batéria.
- Vo vnútri je väčšia priestrannosť Cestujúci vzadu sú pohodlní (aj dlhonohí muži:) Ešte nikto si nenarazil hlavu o strop.
Kufor je veľmi veľký. Navyše, pri sklopenom zadnom sedadle a ohnutom operadle predného spolujazdca sa prepravovali nosníky dlhé 2 metre. Bolo to veľmi užitočné, keď sme renovovali dom Aj v mojej konfigurácii je zadná pohovka rozdelená a na želanie môžete prepravovať veľké predmety a dvoch cestujúcich.
- Tri bezpečnostné pásy vzadu.
- Náhodne sa zistilo, že lampa v kabíne má okrem vypnutia/zapnutia aj tretí režim: ak prepnete spínač do strednej polohy, lampa sa pri otvorení dverí rozsvieti a sama zhasne nejaký čas po zatvorení.
- Sedadlá na dlhých cestách sa mi spočiatku nezdali nijako zvlášť pohodlné, no časom sa na ne dá zvyknúť. Jedno poviem s istotou - predné sú OVEĽA pohodlnejšie ako v spolužiakovi H. Solaris, v ktorom som musel jazdiť niekoľko hodín. Možno je to však vec zvyku. Po 2 rokoch používania však Sanya nespôsobuje žiadne zvláštne nepohodlie ani na sedemhodinovom výlete.
- Vyhrievané sedadlá príjemne zohrejú aj kríže.
- Vizuálne malé zrkadlá stále nerobia problémy, stĺpiky neblokujú výhľad.
- Obzvlášť som spokojný s kvalitou nárazníka. V lete ma V. Polo odieralo bokom: predný nárazník mal len pár škrabancov na laku, ale Polo malo preliačené dvere a značné poškodenie laku. Nedávno som na zimnej ceste v dôsledku šmyku mal tú smolu, že som narazil na stĺp, následkom čoho bol svetlomet rozbitý na kusy, hmlovka bola vytrhnutá aj s uchytením (ale visela neporušená drôty vo vnútri) a nárazník zostal úplne neporušený, s výnimkou poškodenia laku. Rýchlosť nebola najvyššia, pásy držali všetkých na mieste bez jedinej modriny či škrabanca, airbagy nevystrelili - za čo autu tiež veľmi pekne ďakujem, pretože podobný náraz utrpel aj môj známy pomalá rychlosť Rýchlosť vankúša Solaris mi skoro zlomila nos.
- Dno je dobre chránené.
- Veľmi užitočné bolo rezervné koleso plnej veľkosti a všetko potrebné na preinštalovanie kolesa v súprave.

Som neutrálny v nasledujúcich veciach:
- Svetlomety nezhasnú po vypnutí zapaľovania, ale auto vydá zvuk, ktorý im pripomenie, aby ich vypli pri otvorení dverí.
- Nie najlepšia zvuková izolácia sa začala namáhať, ale ak tam bolo rádio alebo hudba, všetko bolo v poriadku. Toto je jedna z vecí, ako napríklad odpruženie, ktoré v porovnaní s drahé autá považujete to za hovno, ale keď sa vrátite na zem, uvedomíte si, že všetko je lepšie, ako by mohlo byť. Odpruženie po 2 rokoch nie práve najopatrnejšej jazdy na kusoch asfaltu (na mnohých mojich cestách to ani nemôžem nazvať drahým) a spomaľovačkách je viac než živé.
- Poistka rádia/zapaľovača cigariet niekoľkokrát vybuchla. Problém vznikol v dôsledku pripojenia nabíjacej zástrčky telefónu k zapaľovaču cigariet pri zapnutom zapaľovaní. Poistky sú umiestnené na ľahko dostupnom mieste (stačí otvoriť dvere vodiča), na veku priehradky sú náhradné poistky a schéma, ktorá za čo zodpovedá. Najprv sa problém vyriešil pripojením zariadení pred otočením kľúča, potom sa zakúpilo „dvojité“ a problém sa sám zničil.
- Nepohodlné držiaky na poháre, nedržia veľmi pevne pollitrové fľaše.

mínusy:
- NIE JE nainštalované výrobcom kabínový filter(v akejkoľvek konfigurácii, dokonca aj na mojej Prestige), miesto pre ňu je uzavreté neodnímateľnou plastovou zátkou. Problém sa dá celkom jednoducho vyriešiť pomocou Google, očí, rúk, noža a zakúpeného filtra.
- Prúd vzduchu čelné sklo pokrýva malú oblasť.
- Prevádzkový režim stierača zadného skla je nepríjemný - môže sa pohybovať iba rýchlo, ostrekovač nezačne pracovať okamžite, čo spôsobí, že stierač sa ponáhľa do sucha.
- Spotreba paliva v meste spôsobuje len smútok. Nedalo sa to reálne zmerať, ale palubný počítač ukazuje 13,9-15,1 l/100km pri priemernej rýchlosti 12 až 14 km/h. Ale na diaľnici spotreba zodpovedá deklarovanej. Na 600 km výlete to bolo 8,3 pri priemernej rýchlosti 86 km/h - to je jazda rýchlosťou 110-120 km/h s niekoľkými zastávkami bez vypnutia zapaľovania a poklesom na 60 pri oprave stránky. Na spiatočnej ceste vyšla spotreba o niečo vyššia: 8,6 podľa palubného počítača priemerná rýchlosť 58 km/h.
- IT by mohlo byť od úradníkov lacnejšie.

Vo všeobecnosti som s autom veľmi spokojný, ak kríza neustúpi, budem s ním spokojne jazdiť ešte pár rokov.

Určite je každý skutočný resp budúci majiteľ auto má záujem o možné slabé stránky a nedostatky vášho súčasného alebo budúceho auta. Preto je tento materiál určený pre tých, ktorých duša ťahá k autu, akým je Renault Sandero prvej generácie. Samozrejme, na prvý pohľad má toto auto atraktívny dizajn a cenu, no Sandero má predsa len svoje slabé miesta, choroby a nedostatky, o ktorých musí vedieť pri kúpe nielen súčasný majiteľ, ale aj budúci majiteľ.

technické údaje

• Pohonné jednotky: 1,4 l benzín. a 75 k, alebo 1,6-litrový, 84, 102 alebo 105 k*;
• Prevodovka: 5 manuálnych prevodoviek alebo 4 automatické prevodovky *;
• Rozmery (DxŠxV): 4010x1750x1530 mm;
• Pohon: predný;
• Svetlá výška: 155 mm;
• Typ karosérie: hatchback;
• Počet dverí: 5;
• Maximálne prípustná hmotnosť: 1470 kg;
• Objem nádrže: 50 l;
• Objem kufra: 320 a 1200 l. so sklopenými zadnými sedadlami;
• Odpruženie (predné): nezávislé, typ MacPherson;
• Odpruženie (zadné): polonezávislý torzný nosník;
• Brzdy (predné): kotúčové;
• Brzdy (zadné): bubnové.

* - údaje sú špecifikované v závislosti od konfigurácie.

Aké výhody má Sandero I:

1. Palivová účinnosť;
2. Vysoká spoľahlivosť;
3. Nenáročnosť;
4. udržiavateľnosť;
5. Nízke náklady na samotné auto a jeho náhradné diely;
6. Odolnosť proti korózii;
7. Vysoká svetlá výška;
8. Pevný podvozok.

Slabé stránky Renault Sandero 1. generácie:

• Maľovanie;
• Chladiaci systém;
• automatická prevodovka;
• Výfukový systém;
• snímač posilňovača riadenia;
• Vysokonapäťové drôty;

Lak v tomto prípade určite nemožno nazvať slabou stránkou tohto auta, ale továrenským defektom. To je na streche auta veľmi časté v podobe jamkovej korózie. Ale len málo ľudí tomu venuje pozornosť alebo to jednoducho nevie. To je ale dôvod na zjednávanie s predajcom pri kúpe tohto auta. Možno ani on sám o takýchto závadách na svojom aute nevie.

Samozrejme, nemožno a ani by sme nemali povedať, že celý systém je in toto auto chybný, počnúc radiátorom a končiac potrubím atď. Slabým miestom v chladiacom systéme je termostat. Väčšina majiteľov týchto automobilov už v prvých rokoch prevádzky zaznamenala poruchu termostatu a to aj pri krátkom nájazde.

Tento problém, ako je už jasné, sa často vyskytuje na autách s automatická prevodovka. A nemožno vymenovať konkrétne slabé miesta automatickej prevodovky, konkrétne celá prevodovka je slabá a náchylná na prehrievanie. Niekedy sa stáva, že pri najazdených menej ako sto tisíc nastali problémy s prevodovkou v dôsledku prehriatia, a preto, ak bolo auto v záruke, kontaktujte úradníkov, a ak nie, investujte pekný cent. Možno tiež poznamenať, že môžu nastať problémy s riadiacou jednotkou automatickej prevodovky. Pripadá mi to ako tento problém počas jazdy, a to pred preradením 3. alebo 4. prevodového stupňa. V tomto prípade sa otáčky motora vynulujú a potom naopak a podľa toho sa prepne na vyšší prevodový stupeň. Vo všeobecnosti stojí za to venovať pozornosť tomu, že pri kúpe akéhokoľvek auta musíte vykonať skúšobnú jazdu a cítiť, počúvať a vidieť, ako sa auto správa.

Výfukový systém.

Prečo sa to dá nazvať boľavým miestom? výfukový systém, pretože je náchylný na koróziu a rýchlo hrdzavie a hnije. Samozrejme, môžeme povedať, že táto „zárubňa“ sa nachádza na väčšine automobilov, ale tu sa sústreďuje táto nuansa Osobitná pozornosť. Logicky sa to dá vysvetliť len kvalitou žehličky a slabou antikoróznou ochranou. V každom prípade pri kúpe ojazdeného auta tento bod nemožno ignorovať.

Podstatou problému je, že veľmi často Majitelia Renaultu Sandero sa stretávam s fenoménom úniku tekutín v oblasti tohto senzora. Stáva sa to v dôsledku vytlačenia snímača pod tlakom, a teda straty kvapaliny a problému s posilňovačom riadenia vo všeobecnosti. Toto nie je kritický problém, ale celkom bežný.

Vysokonapäťové drôty.

V tomto prípade vysokonapäťové drôty predstavuje pre majiteľov automobilov pomerne veľa problémov. Ide o to, že vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok na tomto aute majú nízku kvalitu. Okrem toho je najdôležitejšie, že to možno nazvať nielen slabým miestom, ale aj výrobnou chybou. To sa prejavuje predovšetkým v správaní auta. Auto sa pri jazde začne šklbať a to zase naznačuje, že sa lámu vodiče sviečok s vysokým napätím. Stáva sa to hlavne vlhkosťou. Opäť je ale potrebné dávať pozor, že je to kvôli zlej kvalite vysokonapäťových vodičov.

Otočný spínač na stĺpiku riadenia.

Mnoho majiteľov Sandera sa sťažuje, že po niekoľkých rokoch aktívneho používania sa zlomí jeden alebo viacero signálnych vodičov na prepínači smerových svetiel, čo znemožňuje zapnutie smeroviek. Tento problém je možné vyriešiť iba úplná výmena uzol, alebo opätovné spájkovanie kabeláže.

Hlavné nevýhody Renault Sandero 2007-2012 uvoľniť:

• Mnohí majitelia sa sťažujú na vyššiu spotrebu paliva, ako je uvedené;
• Keď je klimatizácia zapnutá, motor stráca veľa energie;
• Nevhodná poloha rezervného kolesa, ktorá veľmi sťažuje jeho výmenu;
• Blatníky sú z výroby veľmi zle zabezpečené, v dôsledku čoho sa neustále snažia spadnúť;
• Ponorené žiarovky a diaľkové svetločasto vyhorieť;
• Interiér nedrží teplo dobre;
• Neinformatívny pedál spojky, umiestnený tak, že pri jeho stlačení musíte držať nohu zavesenú;
• Nízka úroveň bezpečnosti v prípade nehody;
• Kvalita materiálu. Tvrdý plast sa ľahko poškriabe;
• Slabá zvuková izolácia. Hoci existuje len málo áut s dobrou zvukovou izoláciou, túto nevýhodu treba spomenúť;
• Nevýhodou sú tiež stierače čelného skla na Renault Sandero. Podstatou tejto nevýhody je, že stierače čelného skla sú veľmi krátke, čo ovplyvňuje viditeľnosť vodiča;
• Slabá dynamika. To nie je prekvapujúce, pretože tieto autá nemajú najsilnejšie motory;
• Indikátor paliva. Je to tiež nevýhoda kvôli jeho defektnosti. Pomerne často sa vyskytujú momenty, kedy sa nesprávne zobrazuje skutočné množstvo paliva;
• Jednoduchý dizajn interiéru;
• Malý objem kufra;
• Manuálna prevodovka je tiež nevýhodou, nie slabou stránkou, keďže mnohí majitelia áut sa pri preraďovaní stretli s klepaním. To však nie je znakom zlyhania manuálnej prevodovky, ale typického fungovania skrinky.
• Ergonomické nesprávne výpočty. Každý majiteľ auta Sandero si určite nájde niečo, čo mu nevyhovuje. A neexistuje žiadna stredná cesta;
• Cvrčky v kabíne a najmä na bočných oknách.

Zhrnúť.

Na záver môžeme povedať, že každé auto má svoje slabé stránky a nedostatky. A, samozrejme, Renault Sandero má viac kladov ako záporov, ale výber prevodovky a motora, s ktorým si auto kúpiť, je potrebné starostlivo analyzovať a zvážiť všetky klady a zápory. Nečakajte tiež neprekonateľné pohodlie a vysoký stupeň zariadení, pretože patrí do ultrarozpočtovej triedy. Napodiv, veľa ľudí na to zabudne a začne bezdôvodne ničiť úbohé auto, pričom si nevšimnú jeho zjavné výhody.

Slabé stránky a typické nedostatky Renault Sandero 1. generácie s najazdenými km bola naposledy zmenená: 24. januára 2019 správca

Predajný trh: Rusko.

IN základná konfigurácia Auto Authentique ponúka halogénové svetlomety, látkové čalúnenie, jednodielne operadlo zadného sedadla (úplne sklopné), plnohodnotnú rezervnú pneumatiku a je tiež vyhrievané. zadné okno, ochrana kľukovej skrine motora a za príplatok bolo možné auto dovybaviť hydraulickým posilňovačom. Sandero má vo vrcholnej verzii chrómové lišty na maske chladiča, chrómové kľučky dverí a interiérových dielov, zrkadlá vo farbe karosérie, prahové lišty s výliskom Renault, palubný počítač, klimatizáciu, nastavovanie sedadlo vodiča na výšku, predné a zadné elektrické okná, vyhrievané predné sedadlá a kožený volant.

Pod kapotou Renaultu Sandero sú benzínové štvorvalce vstrekovacie motory objem 1,4 a 1,6 litra. Základným motorom je 8-ventilový 1,4-litrový rad K7J (SOHC). Vyvíja maximálny výkon 75 koní. a je vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Maximálna rýchlosť auta je 162 km/h, zrýchlenie na 100 km/h za 13 sekúnd, priemerná spotreba palivo 6,9 l/100 km. Výkonnejší osemventilový 1,6-litrový motor K7M (SOHC) sa od 1,4-litrového líši len zdvihovým objemom, ktorý je dosiahnutý zvýšením zdvihu piesta. Tento motor produkuje 84 koní. moc, maximálna rýchlosť auto - 175 km/h, zrýchlenie na 100 km/h za 11,5 s, priemerná spotreba 7,3 l / 100 km. Najvýkonnejšia modifikácia má 16-ventilovú 1,6-litrovú pohonnú jednotku série K4M (DOHC). Tento motor spojený s „mechanikou“ je nakonfigurovaný na výkon 102 k, maximálna rýchlosť vozidla je 180 km/h, zrýchlenie na 100 km/h za 10,5 sekundy, priemerná spotreba paliva je 7,1 l/100 km. Modifikácia rovnakého motora s automatická prevodovka prevodový stupeň produkuje maximálny výkon 105 k, maximálna rýchlosť vozidla 175 km/h, zrýchlenie na 100 km/h za 11,7 s, priemerná spotreba paliva 8,4 l/100 km.

Podvozok Sandera sa takmer nelíši od Loganu. Predné zavesenie je McPherson s priečnymi ramenami. Vzadu je odpružený torzný nosník (polo-nezávislé zavesenie). Predné brzdy sú ventilované kotúčové, zadné brzdy bubnové. Vozidlo štandardne dostáva kolesá 185/70 R14 na lisovaných ráfikoch. Drahšie verzie majú 185/65 R15 at hliníkové kolesá. Slušné svetlá výška a minimálne previsy poskytujú vysoké pre normálne auto s pohonom predných kolies zjazdnosť po poľnej ceste. Malý polomer otáčania uľahčuje manévrovanie v stiesnených mestských prostrediach.

Z hľadiska bezpečnosti je Sandero už vybavené airbagom vodiča a upevňovacím systémom. detská sedačka v zadnej časti Sedadlo Isofix. Karoséria má pevný rám a naprogramované deformačné zóny. Vo viac drahé verzie Je možné namontovať protiblokovací brzdový systém (ABS) a rozloženie brzdnej sily (EBD), vďaka čomu dôjde k skratu brzdné dráhy a efektívnu stabilitu vozidla.

Stojí za zmienku, že v čase svojho uvedenia na trh Renault Sandero zaberal výklenok, ktorý bol predtým prakticky prázdny. Celkom dynamický (najmä vo verzii so 16-ventilovým 1,6-litrovým motorom), s vynikajúcou geometrickou schopnosťou cross-country, tento ekonomický a lacný hatchback segmentu B je dokonale prispôsobený ruské pomery prevádzka. Jednoduchosť dizajnu a lakonický interiér požičaný od Logana majú za následok nepopierateľné výhody aj nevýhody, ktoré sú vlastné všetkým autám rozpočtovej triedy.