Renault fluence, aký je maximálny počet najazdených kilometrov. Lacné neznamená nespoľahlivé: nevýhody Renault Fluence s počtom najazdených kilometrov
V roku 2009, aby nahradil bolestivo známy Renault Megane, vstúpil na východoeurópsky trh nový produkt od renomovanej francúzskej automobilky s názvom Renault Fluence. Toto auto patrí do takzvanej „golfovej triedy“, pričom preberá všetky svoje pre a proti. Zaujímavý dizajn, v ktorom línie kapoty a strechy plynule prechádzajú do línie kufra, padol podľa vkusu veľkého počtu potenciálnych kupcov. Môžeme povedať, že dizajn je silnou stránkou tohto auta. Vývojárom automobilu sa prekvapivo podarilo premeniť pomerne lacný produkt na auto s veľkým výkyvom do biznis triedy. Práve táto vlastnosť sa stala hlavným faktorom dobrých čísel predajov spoločnosti Renault Fluence v Rusku. Je zrejmé, že francúzski inžinieri urobili pri návrhu tohto stroja maximum, ale množstvo chýb, ktorých sa dopúšťali pri výrobe, viedlo k tomu, že konečný výrobok mal určité nedostatky. V rámci tohto článku načrtneme hlavné výhody a nevýhody Renault Fluence pre ruského spotrebiteľa, porozprávame sa o účelnosti tohto nákupu a tiež vám povieme, na čo by ste si mali dať pozor, ak si chcete kúpiť toto auto pre seba na sekundárnom trhu.
technické údaje
- Benzínové motory s objemom 1,6 alebo 2,0 litra. a kapacitou 106 koní. a 137 koní. respektíve*;
- Prevodovka: 5MKPP, 4AKPP alebo CVT *;
- Rozmery (DxŠxV): 4610 x 1810 x 1480 mm;
- Typ karosérie: sedan;
- Pohon: predný;
- Svetlá výška: 160 mm;
- Počet dverí: 4;
- Maximálna povolená hmotnosť: 1730 kg;
- Objem nádrže: 60 l;
- Objem batožinového priestoru: 535 litrov;
- Odpruženie (predné): nezávislý, viaclinkový typ MacPherson;
- Odpruženie (zadné): polozávislé, na torznom nosníku;
- Brzdy (predné a zadné): kotúčové.
* - v závislosti od konfigurácie.
Hlavné výhody a výhody Renault Fluence
- Spoľahlivé pohonné jednotky;
- Priestranný a pohodlný salón;
- Veľký batožinový priestor;
- Vysoká svetlá výška;
- Energeticky náročné a spoľahlivé odpruženie;
- Lacné na sekundárnom trhu;
- V zime teplo;
- Nízke náklady na služby;
- Účinnosť paliva;
- Malé množstvo daní a poistenia;
Pozrime sa na ne podrobnejšie:
- Spoľahlivé pohonné jednotky.
Oba motory dostupné pre ruský trh sa už etablovali ako pomerne spoľahlivé jednotky, o čom svedčia početné recenzie majiteľov. S minimálnou údržbou sú tieto motory schopné bez problémov prejsť viac ako 300 tisíc km. a nevyžadujú opravu.
- Priestranný a pohodlný salónik.
Napriek tomu, že auto patrí do rozpočtového segmentu trhu, kvalita materiálov použitých v kabíne a jeho rozmery môžu príjemne prekvapiť. Do auta sa ľahko zmestí 5 ľudí bez toho, aby si navzájom spôsobovali silné nepohodlie. Sedadlá a stĺpik riadenia majú veľké množstvo nastavení, takže aj vysokí ľudia môžu jazdiť s potešením.
- Veľký batožinový priestor.
Veľký kufor je ďalším tromfom tohto auta po vzhľade. Podľa tohto parametra môže Renault Fluence konkurovať aj automobilom vyššej triedy a možnosť sklopenia zadného radu sedadiel jednoducho ohromuje predstavivosť niektorých majiteľov, pretože v tomto prípade sa v tomto prípade môžete zmestiť do auta o čom sa jej spolužiakom ani nesnívalo.
- Vysoká svetlá výška.
Model upravený pre ruskú realitu bol zväčšený o 40 mm. svetlá výška, aby všetky štandardné obrubníky nepredstavovali žiadne nebezpečenstvo pre predný a zadný nárazník. Okrem toho to umožnilo slušné zvýšenie schopnosti cross-country Renault Fluence na niektorých ťažkých cestných úsekoch.
- Výkonné a spoľahlivé odpruženie.
Ľudia už dávno začali vymýšľať legendy o spoľahlivosti zavesenia tohto modelu. Tajomstvo jej úspechu je jednoduché - nie je tam nič, čo by sa dalo zlomiť. Všetko je usporiadané podľa technológie spred 20 alebo dokonca 30 rokov, ale s určitými vylepšeniami, vďaka ktorým bolo možné dosiahnuť úžasnú stabilitu na ceste, spotrebu energie, spoľahlivosť a plynulosť. A nízke náklady na opravu a lacnosť väčšiny komponentov odpruženia sú bonusom.
- Lacné na sekundárnom trhu.
Keďže toto auto patrí do ekonomickej triedy, dosť rýchlo sa znehodnocuje. Vďaka tomu si môžete kúpiť dobré ojazdené auto za veľmi rozumné peniaze.
- V zime teplo.
Do auta je nainštalovaný veľmi účinný sporák, ktorý je schopný úplne zahriať interiér v priebehu niekoľkých minút. To sa dosiahlo použitím obscénne veľkého radiátora vo verziách automobilov upravených pre Rusko.
- Nízke náklady na služby.
Vysoká prevalencia tohto modelu na našom rozsiahlom území, ako aj zriedkavé návštevy opráv od väčšiny majiteľov viedli k tomu, že náklady na mnohé náhradné diely pre toto auto sú veľmi príjemné. Napríklad plánovaná údržba s výmenou oleja, všetkých filtrov, sviečok a hnacích remeňov vyjde majiteľa na zhruba 15-20 tisíc, čo je veľmi potešujúce.
- Účinnosť paliva.
Malé atmosférické motory tohto výrobcu sa vždy vyznačovali svojou hospodárnosťou. Vyššie popísané pohonné jednotky nie sú výnimkou z pravidla a pri striedmom štýle jazdy môžu vykazovať spotrebu paliva 6-7 litrov na 100 km. v zmiešanom režime.
- Malé množstvo daní a poistenia.
Malé a pomerne nízkoenergetické motory môžu nielen šetriť benzín, ale tiež vám umožňujú neutrácať báječné sumy na daniach a poistnom. Praktickému človeku, ktorý pozná hodnotu peňazí, sa teda prevádzka tohto stroja bude zjavne páčiť.
- Veľké množstvo ďalších možností.
Za pomerne nízku cenu v porovnaní s najbližšími konkurentmi v tomto aute nájdete veľké množstvo moderných pomocných systémov a ďalšie možnosti, ktoré sú súčasťou drahších zástupcov automobilového trhu.
Slabé a slabé stránky Renault Fluence
- Zapaľovacie cievky umožňujú priechod vody, čo môže spôsobiť zlyhanie zapaľovania po jazde cez veľké kaluže alebo umývaní motora;
- Nespoľahlivý mechanizmus elektrického okna;
- Pri silných mrazoch zamrznú kábly záclon;
- V kufri sa často hromadí kondenzácia;
- Salón je náchylný na tzv. "Cvrčky";
- Rozmery auta sa necítia dobre;
- Kovové telo mäkké a citlivé na nepriaznivé podmienky;
- Nízko výkonný 1,6-litrový motor;
- Slabá a nedostatočne spoľahlivá 4-stupňová automatická prevodovka;
- Manuálna prevodovka s krátkymi prevodovkami;
- Rýchlo stráca hodnotu na sekundárnom trhu;
- Interiérová tkanina sa rýchlo znečistí.
Záver.
Na záver môžeme povedať, že ak zásadne potrebujete auto s automatickou prevodovkou, je lepšie sa pozrieť na možnosti s 2-litrovým motorom spárovaným s variátorom. Ak ste prívržencom „starej školy“ a poznáte iba mechaniku, potom bude verzia s motorom 1,6 dobrou voľbou. O kúpe auta s morálne zastaraným a zle osvedčeným meničom krútiaceho momentu však radšej neuvažujte, pretože vám to môže pokaziť dojem z celkom dobrého auta.
Samotný proces výberu a kontroly podporovaného auta tohto modelu je neprehliadnuteľný a celkom štandardný. Vykonajte úplnú diagnostiku zavesenia a vnútorných systémov, dbajte na integritu karosérie a kontrolujte auto na základe poistných platieb. Tieto autá prakticky nie sú kradnuté. Jediná vec, ktorú stojí za to venovať osobitnú pozornosť, je absencia zákazu registračných akcií, pretože väčšina týchto automobilov sa kupuje na úver.
P.S.: Vážení majitelia automobilov, ak ste našli časté poruchy akýchkoľvek komponentov, zostáv alebo dielov, oznámte to prosím v nižšie uvedených komentároch.
Všetky modely Renault Fluence sú vybavené softvérovou elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá vám umožňuje monitorovať technický stav mnohých komponentov a zostáv, ako aj parametre fungovania samotného elektronického systému. Palubné elektronické zariadenie riadi elektrické obvody nasledujúcich systémov: všetky jednotky a zostavy elektrárne, prívod paliva, ovládanie výfukových plynov, prevodovka, brzdový systém, klimatizácia v kabíne, servo riadenie, palubná doska, osvetľovacie zariadenie.
Vstavaný procesor neustále testuje senzory a obvody a porovnáva ich s benchmarkami. Ak sa zistí nesúlad, zaznamená sa do pamäte ako kód chyby. Ak prvok nie je pod kontrolou palubného elektronického komplexu, potom sa poškodenie nezaznamená. Čiastočne nesprávne funkcie sa prejavujú na displeji palubného počítača vo forme kódov alebo vo forme textových správ. Textové správy zvyčajne zobrazujú informácie v angličtine. Preklad hlavných správ nájdete tu.
Samodiagnostika
Palubné procesory všetkých modelov Renault Fluence majú schopnosť samočinne testovať systém na poškodenie. Režim vlastnej diagnostiky sa aktivuje nasledujúcim spôsobom:
Ako vymazať chyby v pamäti procesora?
Po pravidelnej údržbe alebo oprave poruchy na vozidle Renault Fluence zostane chybová indikácia v pamäti a rovnako ako predtým oznámi poruchu alebo potrebu servisu. Ak ho chcete odstrániť, musíte resetovať integrovaný procesor. To sa deje nasledujúcim spôsobom:
- Vložte kartu na miesto inštalácie.
- Naštartujte motor (ak je auto naštartované kľúčom, zapnite zapaľovanie).
- Postupným stlačením ovládacieho tlačidla displeja informačného procesora zobrazíte požadovanú priehľadnosť na displeji.
- Stlačte ovládacie tlačidlo a podržte ho v tejto polohe asi 10 sekúnd.
- Textová správa zabliká a potom zmizne.
- Potom tlačidlo uvoľnite.
Po výmene oleja je potrebné vynulovať aj počítadlo servisných intervalov. To sa vykoná po zobrazení údajov o intervale údržby stlačením a podržaním tlačidla počítadla kilometrov. Po resetovaní informácií sa hodnoty frekvencie vynulujú a zobrazí sa ďalšie servisné obdobie.
Diagnostický konektor
Ak chcete testovať systémy vozidla pomocou externého skenovacieho zariadenia, pripojte sa k procesoru vozidla prostredníctvom diagnostického konektora. Renault Fluence ho má na stredovej konzole pod panelom s tlačidlom „Štart“ a čítačkou čipových kariet, nad výstupmi USB a AUX. Lunetu je možné odstrániť plastovým háčikom. Štandardná šestnásťpólová topánka
Skenovanie pomocou nástrojov
Na diagnostikovanie Renault Fluence automobilka odporúča predajné zariadenie - skener Renault Can Clip. Zariadenie umožňuje testovať systémy všetkých modelov vyrábaných spoločnosťou Renault v rokoch 1990 až 2015 a je určené na hĺbkovú digitálnu diagnostiku
Toto a podobné profesionálne zariadenia (napríklad Autocom CDP PRO 2013, Vas 5054-A) vám umožňujú čítať chybové kódy a tiež ich resetovať, skenovať všetky digitálne systémy vozidiel, akčné členy a snímače a preprogramovať elektronické jednotky a moduly. Malo by sa pamätať na to, že zariadenia nie sú funkčné. Clip-skenery napríklad vykonávajú celý rad operácií, zatiaľ čo univerzálne zariadenia radu ELM čítajú iba základné parametre. Na diagnostiku existujú aj špeciálne programy Renault Can Clip v-142 a PSA Diag Box V7-02. S ich pomocou môžete vykonať kompletný test integrovaného procesora a všetkých systémov. Programy kompatibilné s Windows
Postupnosť testu
Digitálne skenovanie Renault Fluence sa vykonáva v súlade s technologickými tabuľkami a obsahuje nasledujúcu postupnosť:
- Kontrola celého elektrického systému vrátane bezpečnosti poistiek, spínačov a konektorov;
- Identifikácia softvéru palubného procesora;
- Identifikácia chybových kódov;
- Nulovanie zistených porúch;
- Testovacie mechanizmy;
- Snímacie senzory;
- Skenovanie elektrických obvodov;
- V prípade potreby digitálne bloky zablikajú.
- Oprava diagnostických protokolov
Výrobca odporúča vykonávať počítačovú diagnostiku Renault Fluence najmenej každých 30 000 kilometrov za bežných prevádzkových podmienok. Tiež by sa malo vykonať komplexné skenovanie, keď sa zistí aj malá porucha a po výmene dielov, ako aj preventívne opatrenie pred plánovanou operáciou v extrémnych podmienkach (dlhé cesty alebo pohyb na nekvalitnom povrchu vozovky alebo v teréne) . Pri zmene ročného obdobia je potrebné auto vyskúšať.
Kódy závažných chýb
Chybové kódy Renault Fluence OBD-II
3500 Elektronický obvod systému blokovania motora proti krádeži
3501 Chyba komunikácie s klímou
3502 Chyba komunikácie s BVA (plavba)
3503 Chyba komunikácie s ABS
3504 Okruh snímača tlaku chladiva
3505 Chyba palivového systému
3506 Reťaz zapaľovacej cievky valcov č. 1 a č. 4 je skratovaná k zemi
3507 Reťaz zapaľovacích cievok valcov č. 2 a č. 3 je skratovaná k zemi
3508 Chyba Obvod zapaľovacej cievky valcov č. 1 a č. 4
3509 Chyba Reťaz zapaľovacích cievok valcov č. 2 a č. 3
3511 Riadiaci obvod relé akčného člena je skratovaný k zemi
3515 Obvod solenoidového ventilu čistenia nádoby je skratovaný na + bat
3517 Obvod výstražnej kontrolky palubného systému
3518 Obvod výstražnej žiarovky teploty chladiacej kvapaliny je skratovaný na + bat
3519 Obvod výstražnej žiarovky teploty chladiacej kvapaliny je skratovaný k zemi
3520 Obvod výstražnej žiarovky teploty chladiacej kvapaliny je poškodený
3521 Výstražná kontrolka obvodu teplota chladiacej kvapaliny
3522 Obvod riadenia otáčok voľnobehu je uzavretý na + bat
3523 Elektronický obvod pedálu je otvorený
3524 Elektronický obvod pedálu je skratovaný na +12 voltov
3525 Elektronický obvod pedálu skratovaný k zemi
3526 Porucha obvodu elektronického pedála
3527 Obvod klimatizácie je otvorený
3528 Okruh riadenia klimatizácie skratovaný na +12 voltov
3529 Okruh riadenia klimatizácie skratovaný k zemi
Porucha obvodu klimatizácie 3530
Kompletný zoznam kódov EDC
KÓDY CHYBY KÓDOVANIA EDC 15С13 F9Q760 / 762 G9U730
P0089 Vysokonapäťový obvod solenoidového ventilu na meranie paliva C-023
P0089 Nízkonapäťový obvod solenoidového ventilu na meranie paliva C-023
P0089 C-023 Porucha obvodu solenoidového ventilu dávkovania paliva
P0100 Vstup do obvodu snímača vysokého prietoku vzduchu C-016
P0100 Nízky vstupný signál obvodu snímača prietoku vzduchu C-016
P0100 Napájací obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu je mimo výkonnostného rozsahu C-016
P0100 Obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu je mimo rozsah / výkon B-020
P0105 Vysoký vstupný signál obvodu snímača plniaceho tlaku C-017
P0105 Nízky vstupný signál obvodu snímača plniaceho tlaku C-017
P0105 Obvod snímača plniaceho tlaku je mimo rozsah / výkon B-026
P0105 Signál obvodu snímača plniaceho tlaku nie je platný C-017
P0112 Nízky vstup do obvodu snímača teploty nasávaného vzduchu C-015
P0113 Vysoký vstup do obvodu snímača teploty nasávaného vzduchu C-015
P0115 Vysoký vstup snímača teploty chladiacej kvapaliny motora C-031
P0115 Nízky vstupný signál obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora C-031
P0115 Obvod snímača teploty chladiacej kvapaliny motora je mimo rozsah / pracovný charakter. B-029
P0180 Nízky vstup do obvodu snímača teploty paliva C-021
P0191 Rozsah / výkon obvodu snímača tlaku v palivovom potrubí-B-023
P0192 Obvod snímača tlaku v palivovom potrubí, nízky vstup C-022
P0193 Obvod snímača tlaku v palivovom potrubí, vysoký vstup C-022
P0200 Porucha obvodu vstrekovača paliva C-024
P0200 Vysokonapäťový obvod vstrekovača paliva C-024
P0200 Nízkonapäťový obvod vstrekovača paliva C-024
P0201 Otvorený obvod vstrekovača valca 1 C-025
P0202 Obvod vstrekovača valca 2, otvorený obvod C-026
P0203 Obvod vstrekovača valca 3 otvorený C-027
P0204 Obvod vstrekovača valca 4 je otvorený C-028
P0230 Vysokonapäťové relé palivového čerpadla C-019
P0230 Relé palivového čerpadla nízkeho napätia C-019
P0336 Obvod snímača polohy kľukového hriadeľa C-011
P0340 Obvod snímača polohy vačkového hriadeľa, vysoký vstup C-012
P0341 Rozdelenie snímača polohy obvodu. hriadeľ mimo rozsah / výkon C-012
P0381 Vysoké napätie v obvode kontrolky času zahrievania C-037
P0381 Nízke napätie v obvode kontrolky času vykurovania C-037
P0400 Obvod recirkulácie výfukových plynov B-024 s vysokým vstupom
P0400 Obvod recirkulácie výfukových plynov, nízky vstup B-024
P0400 Bol zistený nedostatočný prietok recirkulácie výfukových plynov B-024
P0400 Bol zistený nadmerný tok recirkulácie výfukových plynov B-024
P0404 Okruh recirkulácie výfukových plynov je mimo rozsah / výkon (ventil otvorený) B-024
P0480 Vysokonapäťový obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia C-032
P0480 Prerušený obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia B-035
P0500 Vysoký vstupný signál obvodu snímača rýchlosti vozidla B-008
P0500 Nesprávny signál obvodu snímača rýchlosti vozidla B-008
P0500 Obvod snímača rýchlosti vozidla je mimo dosahu / výkonu B-008
P0530 Vysoký vstupný tlak klimatizácie Klimatizačný systém B-002
P0530 Nízky vstupný tlak klimatizácie Klimatizačný systém B-002
P0530 Tlak klimatizácie je mimo rozsah / výkon Klimatizačný systém B-002
P0606 Vymeňte riadiacu jednotku C-002
P0660 Výstražná kontrolka vysokého napätia, teplota chladiacej kvapaliny C-038
P0660 Výstražná kontrolka nízkeho napätia, teplota chladiacej kvapaliny C-038
P0704 Porucha vstupného obvodu spínača spojky C-014
P0725 Chybný vstupný obvod signálu snímača rýchlosti vozidla C-011
P1105 Vysoký vstupný signál obvodu snímača barometrického tlaku C-002
P1105 Nízky vstupný signál obvodu snímača barometrického tlaku C-002
P1120 Vysoký vstup snímača polohy plynového pedála 1 C-010
P1120 Nízky vstup snímača polohy plynového pedála 1 C-010
P1120 Napájací obvod snímača polohy plynového pedála 1 mimo výkonnostného rozsahu C-010
P1122 Vysoký vstup snímača polohy plynového pedála 2 C-010
P1122 Nízky vstup snímača polohy plynového pedála 2 C-010
P1122 Napájací obvod snímača polohy plynového pedála 2 mimo výkonnostného rozsahu C-010
P1122 Korelácia senzorov 1-2 poloha plynového pedála C-010
P1125 Plniaci tlak elektromagnetického ventilu vysokonapäťového ventilu C-018
P1125 Plniaci tlak elektromagnetického ventilu nízkeho napätia C-018
P1125 Bol zistený nedostatočný prietok elektromagnetickým ventilom plniaceho tlaku B-027
P1125 Nadmerný prietok zistený solenoidovým ventilom plniaceho tlaku B-027
P1180 Vysoký vstup do obvodu snímača teploty paliva C-021
P1264 V palive alebo v senzore je detekovaná voda. B-031
P1372 Chyba segmentu snímača kľukového hriadeľa C-011
P1400 Recirkulačný prúd výfukových plynov je príliš vysoký (ventil / koncový stupeň) B-024
P1400 Porucha recirkulačného ventilu výfukových plynov B-024
P1404 Lepiaci recirkulačný ventil výfukových plynov B-024
P1530 Relé klimatizácie, vysokonapäťový klimatizačný systém B-008
P1530 Relé klimatizácie, nízkonapäťový klimatizačný systém B-008
P1560 Systém vysokého vstupného napätia C-004
P1560 Systém nízkeho vstupného napätia C-004
P1571 Porucha obvodu spínača brzdy B-032
P1600 Nesprávna činnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) C-042
P1604 Vymeňte riadiacu jednotku C-002
Porucha imobilizéra P1610 C-006
P1620 Snímač napájacieho napätia vysokého vstupného signálu 1 C-008
P1620 Snímač napájacieho napätia nízkeho vstupného signálu 1 C-008
P1622 Porucha elektronickej riadiacej jednotky (ECU) - vysoký zdroj napájania C -002
P1622 Porucha elektronickej riadiacej jednotky (ECU) - Nízkonapäťový zdroj C -002
P1625 Výkonové relé je vypnuté príliš skoro C-003
P1625 Napájacie relé je vypnuté príliš neskoro C-003
P1631 Nesprávny signál imobilizéra C-006
P1635 Snímač napájacieho napätia vysokého vstupného signálu 2 C-009
P1635 Snímač napájacieho napätia nízkeho vstupného signálu 2 C-009
P1635 Vysoký vstupný signál pred žiarovkového obvodu C-030
P1635 Otvorený okruh predhrievacieho zariadenia B-034
P1635 Všeobecné zlyhanie obvodu C-030 predžiarivého zariadenia
P1642 Vysoký vstup obvodu relé 1 pomocného ohrievača C-033
P1642 Nízky vstup obvodu relé 1 pomocného ohrievača C-033
P1643 Vysoký vstup obvodu relé 2 pomocného ohrievača C-034
P1643 Nízky vstup obvodu relé 2 pomocného ohrievača C-034
P1644 Vysoký vstup obvodu relé 3 pomocného ohrievača C-035
P1644 Nízky vstup obvodu relé 3 pomocného ohrievača C-035
P1694 Vysoký vstup kontrolnej žiarovky v čase pred žhavením C-037
P1694 Prerušený obvod kontrolky predžhavičového času C-037
EDC 16C36 G9U630
P0045 Ventil plniaceho tlaku nízkeho napätia B-035
P0045 Vysokotlakový plniaci tlakový ventil B-035
P0045 Otvorený okruh ventilu plniaceho tlaku B-035
P0045 Rozsah / výkon posilňovacieho ventilu B-035
P0090 Nízkonapäťový obvod solenoidového ventilu na meranie paliva B-036
P0090 Vysokonapäťový obvod solenoidového ventilu na meranie paliva B-036
P0090 Otvorený obvod solenoidového ventilu na meranie paliva B-036
P0090 Obvod elektromagnetického ventilu dávkovania paliva mimo rozsah / výkon B-036
P0100 Vstup do obvodu snímača vysokého prietoku vzduchu B-032
P0100 Vstup do obvodu snímača nízkeho prietoku vzduchu B-032
P0100 Obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu je mimo rozsah / výkon B-032
P0120 Snímač polohy škrtiacej klapky nízkeho napätia B-034
P0120 Prerušený obvod snímača polohy škrtiacej klapky B-034
P0120 Porucha obvodu snímača polohy škrtiacej klapky B-034
P0120 Obvod snímača polohy škrtiacej klapky je mimo rozsah / výkon B-034
P0130 Vysoké napätie obvodu snímača O2 (blok 1, snímač 1) B-039
P0130 Nízke napätie v obvode snímača O2 (blok 1, snímač 1) B-039
P0130 Prerušený obvod snímača 1 O2 B-039
P0130 Obvod snímača O2 je mimo rozsah výkonu (snímač 1 banky 1) B-039
P0130 Okruh snímača O2 (senzor 1 banky 1) rozsah / výkon pri vypnutom stave dodávka paliva počas spomaľovania B-039
P0135 Vysoké napätie v obvode ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 1) B-038
P0135 Nízke napätie v obvode ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 1) B-038
P0135 Prerušený obvod ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 1) B-038
P0135 Nízky vstup obvodu ohrievača senzora O2 (blok 1, snímač 1) B-038
P0135 Vysoký vstup obvodu ohrievača snímača O2 (blok 1, snímač 1) B-038
P0135 Porucha obvodu ohrievača snímača O2 (blok 1, snímač 1) B-038
P0201 Obvod vstrekovača valca 1 otvorený C-023
P0201 Porucha valca vstrekovača paliva 1 C-023
P0201 Skrat v obvode vstrekovača paliva valca 1 C-023
P0202 Obvod vstrekovača 2 valca, obvod C-024
P0202 Skrat v obvode vstrekovača paliva vo valci 2 C-024
P0202 Porucha valca vstrekovača paliva 2 C-024
P0203 Obvod vstrekovača okruhu 3 valca C-025
P0203 Skrat v obvode vstrekovača paliva valca 3 C-025
P0203 Valec vstrekovača paliva 3, porucha C-025
P0204 Otvorený obvod vstrekovača valca 4 C-026
P0204 Skrat v obvode vstrekovača paliva vo valci 4 C-026
P0204 Valec vstrekovača paliva 4, porucha C-026
P0225 Nesprávny pomer signálov zo snímača 1 a snímača 2 polohy pedála akcelerátora B-042
P0297 Príliš vysoká rýchlosť vozidla počas regenerácie C-050
P0300 Náhodné vynechanie zážihu zistené vo viacerých valcoch B-040
P0301 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 1 B-040
P0302 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 2 B-040
P0303 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 3 B-040
P0304 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 4 B-040
P0340 Obvod snímača polohy dist. hriadeľ mimo rozsah / výkon B-033
P0340 Porucha obvodu snímača polohy vačkového hriadeľa B-033
P0380 Porucha obvod relé času žhavenia B-025
P0120 Senzor polohy škrtiacej klapky, vysoké napätie B-034
P0404 Porucha ventilu regulátora tlaku výfukového plynu C-028
P0409 Spätná väzba vysokého napätia recirkulačného ventilu fungovala. plyn C-028
P0409 Spätná väzba nízkeho napätia na prácu recirkulačného ventilu. plyn C-028
P0480 Vysokonapäťový obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia B-026
P0480 Nízkonapäťový výstup 1 obvodu relé chladiaceho ventilátora B-026
P0480 Prerušený obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia B-026
P0480 Porucha výstupu 1 relé ventilátora chladenia B-026
P0481 Vysokonapäťový obvod výstupnej svorky 2 relé ventilátora chladenia B-027
P0481 Nízkonapäťový výstup 2 obvodu relé chladiaceho ventilátora B-027
P0481 Porucha výstupu 2 relé ventilátora chladiča B-027
P0487 Nízke napätie v obvode recirkulácie výfukových plynov C-028
P0487 Obvod recirkulácie výfukových plynov, vysoké napätie C-028
P0487 Okruh recirkulácie výfukových plynov otvorený C-028
P0487 Krátky obvod recirkulačného ventilu výfukových plynov C-028
P0544 Obvod snímača teploty výfukových plynov. plyny pred turbodúchadlom - nízke napätie C -033
P0544 Obvod snímača teploty výfukových plynov. plyny pred turbodúchadlom - vysoké napätie C -033
P0571 Porucha obvodu spínača brzdy B-023
P0611 Úprava parametrov vstrekovača nie je naprogramovaná B-045
P0611 Úprava parametrov vstrekovača - Chyba programovania B -045
P062F Chyba elektronickej riadiacej jednotky EEPROM (ECU) B-046
P0670 Obvod predhrievača B-025, vysoké napätie
P0670 Nízkonapäťový obvod predhrievacieho zariadenia B-025
P0670 Otvorený okruh predhrievacieho zariadenia B-025
P0670 Porucha. obvod relé času žhavenia B-025
P1435 Cyklus regenerácie filtra pevných častíc bol niekoľkokrát prerušený B-041
P1436 Porucha obnovy prachového filtra B-041
P1641 Vysoký vstupný signál obvodu relé 1 pomocného ohrievača B-030
P1641 Nízky vstup obvodu relé 1 pomocného ohrievača B-030
P1641 Otvorený obvod relé 1 prídavného elektrického ohrievača B-030
P1641 Porucha obvodu relé 1 pomocného elektrického ohrievača B-030
P1642 Vysoký vstup obvodu relé 2 pomocného ohrievača B-029
P1642 Nízky vstup obvodu relé 2 pomocného ohrievača B-029
P1642 Otvorený obvod relé 2 prídavného elektrického ohrievača B-029
P1642 Porucha obvodu relé 2 pomocného elektrického ohrievača B-029
P1643 Vysoký vstup obvodu relé 3 pomocného ohrievača B-031
P1643 Nízky vstup obvodu relé 3 pomocného ohrievača B-031
P1643 Otvorený obvod relé 3 prídavného elektrického ohrievača B-031
P1643 Porucha obvodu relé 3 pomocného elektrického ohrievača B-031
P2002 Signál snímača tlaku filtra filtra tuhých častíc je mimo rozsah / výkon B-041
P2031 Senzor teploty výfukových plynov, nízke napätie (snímač banky 1, snímač 1) C-031
P2031 Senzor teploty výfukových plynov, vysoké napätie (snímač banky 1, snímač 1) C-031
P2120 Nesprávny pomer signálov zo snímača 1 a snímača 2 polohy pedála akcelerátora B-042
P2146 Porucha interného riadiaceho modulu C-027
P2149 Porucha interného riadiaceho modulu C-027
P2263 Plniaci tlak Vysoký tlak B-043
P2263 Plniaci tlak Nízky tlak B-043
P2269 Vysoký vstup snímača „Voda v palive“ B-024
P2299 Signál snímača polohy pedála akcelerátora je v rozpore so signálom spínača brzdy B-042
P2299 Žiadny signál snímača polohy plynového pedála B-042
P2299 Plynový pedál uviazol B-042
P2425 Vysoká obtokové napätie obvodu elektromagnetu. ventil chladiča recirkulácie výfukových plynov B-037
P2425 Nízke napätie obtokový elektromagnetický obvod. ventil chladiča recirkulácie výfukových plynov B-037
P2425 Otvorený obvod bypassového elektromagnetu. Ventil chladiča EGR B-037
P2425 Porucha obvodu solenoidového bypassu. Chladič EGR ventilu B-037
P242A Senzor teploty výfukových plynov, nízke napätie (snímač banky 1, snímač 2) C-032
P242A Snímač teploty výfukových plynov, vysoké napätie (snímač banky 2, snímač) C-032
P242F Prachový filter preťaženia B-041
P2452 Vysoké napätie tlakového senzora filtra tuhých znečisťujúcich látok C-030
P2452 Nízke napätie snímača tlaku filtra tuhých znečisťujúcich látok C-030
P2452 Otvorený obvod snímača tlaku filtra tuhých znečisťujúcich látok C-030
P2453 Nízky diferenčný tlak snímača tlaku filtra filtra tuhých častíc B-041
P2453 Porucha hadicového vedenia snímača tlaku filtra filtra tuhých častíc B-041
P2453 Neplatný diferenčný tlak snímača tlaku prachového filtra B-041
P2502 Vysoké napätie na svorke F alternátora C-051
P2502 Nízke napätie na svorke F alternátora C-051
P2502 Porucha svorky F svorky alternátora C-051
Porucha zapaľovacieho obvodu P2505 B-022
P253F Nízka kvalita oleja B-019
P2A00 Snímač O2 - systém je príliš zlý (blok 1) B -039
P2A00 Senzor O2 - systém je príliš bohatý (blok 1) B -039
Porucha obvodu snímača P2A00 O2 (snímač banky 1, snímač 1) B-039
U0101 Žiadna komunikácia CAN-BUS s riadiacim modulom prenosu MTA (Easytronic) C-006
U0415 Príliš vysoká frekvencia vstupného signálu snímača rýchlosti vozidla B-008
EDC16CP33 M9R780
P0016 Korelácia kľukového a vačkového hriadeľa B-012
P0045 Ventil plniaceho tlaku nízkeho napätia B-033
P0045 Vysokotlakový plniaci tlakový ventil B-033
P0045 Otvorený okruh ventilu plniaceho tlaku B-033
P0045 Rozsah / výkon posilňovacieho ventilu B-033
P0089 B-014 Porucha obvodu solenoidového ventilu dávkovania paliva
P0089 Nízky tlak v potrubí B-014
P0089 Vysoký tlak v potrubí B-014
P0090 Nízkonapäťový obvod solenoidového ventilu na meranie paliva B-034
P0090 Vysokonapäťový obvod solenoidového ventilu na meranie paliva B-034
P0090 Otvorený obvod solenoidového ventilu na meranie paliva B-034
P0090 Obvod solenoidového ventilu dávkovania paliva je mimo rozsah / výkon B-034
P0100 Vstup do obvodu snímača vysokého prietoku vzduchu B-031
P0100 Vstup do obvodu snímača nízkeho prietoku vzduchu B-031
P0100 Obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu je mimo rozsah / výkon B-031
P0101 Obvod snímača hmotnostného alebo objemového prietoku vzduchu B-031
P0110 Nízky vstup obvodu snímača teploty nasávaného vzduchu C-011
P0110 Obvod snímača teploty nasávaného vzduchu, vysoký vstup C-011
P0115 Nízky vstupný signál okruhu teploty chladiacej kvapaliny motora C-015
P0115 Vysoký vstup do teplotného okruhu chladiacej kvapaliny motora C-015
P0120 Prerušený obvod alebo nízke napätie snímača polohy plynového pedála C-030
P0120 Zvýšené napätie v obvode snímača polohy škrtiacej klapky C-030
P0180 Nízky vstupný signál obvodu snímača teploty paliva C-016
P0180 Vysoký vstup do obvodu snímača teploty paliva C-016
P0190 Vodidlo lopatkového senzora tlaku nízkeho napätia C-021
P0190 Vodiace lopatkové tlakové čidlo, vysoké napätie C-021
P0190 Rozsah / výkon tlaku vodiacej lopatky C-021
P0200 Riadiaci obvod vstrekovača nízkeho napätia C-028
P0200 Riadiaci obvod vstrekovača vysokého napätia C-028
P0200 Uzavretý ovládač vstrekovača C-028
P0201 Otvorený obvod vstrekovača valca 1 C-024
P0201 Skrat v okruhu vstrekovača paliva valca 1 C-024
P0201 Porucha valca vstrekovača paliva 1 C-024
P0202 Otvorený obvod vstrekovača valca 2 C-025
P0202 Skrat v obvode vstrekovača paliva valca 2 C-025
P0202 Valec vstrekovača paliva 2, porucha C-025
P0203 Obvod vstrekovača valca 3 otvorený C-026
P0203 Skrat v obvode vstrekovača paliva vo valci 3 C-026
P0203 Valec vstrekovača paliva 3, porucha C-026
P0204 Otvorený obvod vstrekovača valca 4 C-027
P0204 Skrat v obvode vstrekovača paliva valca 4 C-027
P0204 Valec vstrekovača paliva 4, porucha C-027
P0225 Snímač polohy pedála akcelerátora 1, vysoké napätie C-009
P0225 Snímač polohy pedála akcelerátora 1 nízke napätie C-009
P0225 Nesprávny pomer signálov zo snímača 1 a snímača 2 polohy pedála akcelerátora B-039
P0235 Vysoký vstup obvodu snímača plniaceho tlaku C-013
P0235 Nízky vstupný signál obvodu snímača plniaceho tlaku C-013
P0235 Obvod snímača plniaceho tlaku je mimo rozsah / výkon B-018
P0300 Náhodné vynechanie zážihu zistené vo viacerých valcoch B-037
P0301 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 1 B-037
P0302 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 2 B-037
P0303 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 3 B-037
P0304 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 4 B-037
P0335 Signál snímača polohy kľukového hriadeľa je mimo rozsah / tech. charakteristika C-020
P0335 Porucha obvodu snímača polohy kľukového hriadeľa C-020
P0340 Obvod snímača polohy dist. hriadeľ mimo rozsah / výkon B-032
P0340 Porucha obvodu snímača polohy vačkového hriadeľa B-032
P0380 Nízkonapäťový obvod predhrievacieho zariadenia B-024
P0380 Vysoké napätie alebo otvorený obvod predžhaviaceho zariadenia B-024
P0409 Spätná väzba vysokého napätia na recirkulačný ventil je splnená. plyn C-029
P0409 Spätná väzba nízkeho napätia na prácu recirkulačného ventilu. plyn C-029
P0480 Vysokonapäťový obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia B-025
P0480 Nízkonapäťový výstup 1 obvodu relé chladiaceho ventilátora B-025
P0480 Prerušený obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia B-025
P0480 Porucha výstupu 1 relé chladiaceho ventilátora B-025
P0481 Vysokonapäťový obvod výstupnej svorky 2 relé ventilátora chladenia B-025
P0481 Nízkonapäťový výstup 2 obvodu relé chladiaceho ventilátora B-025
P0481 Prerušený obvod výstupnej svorky 2 relé ventilátora chladenia B-025
P0481 Porucha výstupu 2 relé ventilátora chladiča B-025
P0487 Nízke napätie v obvode recirkulácie výfukových plynov C-029
P0487 Obvod recirkulácie výfukových plynov, vysoké napätie C-029
P0487 Okruh recirkulácie výfukových plynov otvorený C-029
P0487 Krátky obvod recirkulačného ventilu výfukových plynov C-029
P0487 Porucha okruhu recirkulácie výfukových plynov C-029
P0488 Prilepený EGR ventil zatvorený B-016
P0488 Prilepený ventil EGR otvorený B-016
P0488 Porucha ventilu recirkulácie výfukových plynov B-016
P0488 Okruh ventilu recirkulácie výfukových plynov je mimo rozsah / výkon B-016
P0500 Vysoký vstup signálneho obvodu rýchlosti vozidla B-008
P0500 Žiadny signál rýchlosti vozidla B-008
P0500 Signál rýchlosti vozidla sa nezhoduje s otáčkami motora a vstrekovacou hmotou B-008
P0530 Nízky vstupný signál okruhu snímača tlaku klimatizácie Vykurovací, ventilačný a klimatizačný systém C-002
P0530 Vysoký vstupný signál okruhu snímača tlaku klimatizácie Vykurovací, ventilačný a klimatizačný systém C-002
P0560 Systém nízkeho vstupného napätia C-002
P0560 Systém vysokého vstupného napätia C-002
P0571 Porucha obvodu spínača brzdy B-022
P0606 Elektronická riadiaca jednotka (ECU) - nesprávna C -001
P0611 Úprava parametrov vstrekovača nie je naprogramovaná B-038
P0611 Úprava parametrov vstrekovača - Chyba programovania B -038
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) P062B - nesprávna C -001
P062F Chyba elektronickej riadiacej jednotky EEPROM (ECU) B-043
P0645 Relé klimatizácie, nízke napätie Vykurovací, ventilačný a klimatizačný systém B-010
P0645 Relé klimatizácie vysokého napätia Vykurovací, ventilačný a klimatizačný systém B-010
P0645 Relé klimatizácie otvorený okruh Systém vykurovania, vetrania a klimatizácie B-010
P0645 Porucha obvodu relé klimatizácie, vykurovanie, vetranie a klimatizácia B-010
P0670 Nízkonapäťový obvod predhrievacieho zariadenia B-024
P0670 B-024-obvod vysokého napätia predhrievača
P0670 Otvorený obvod predhrievacieho zariadenia B-024
P0670 Porucha. obvod relé žhavenia B-024
P0685 Relé napájania bolo vypnuté príliš skoro C-002
P0685 Relé napájania bolo vypnuté príliš neskoro C-002
P0830 Porucha vstupného obvodu spínača spojky C-018
P1201 Valec vstrekovača paliva 1, porucha C-024
P1202 Porucha valca vstrekovača paliva 2 C-025
P1203 Porucha valca vstrekovača paliva 3 C-026
P1204 Valec vstrekovača paliva 4, porucha C-027
P1641 Vysoký vstup obvodu relé 1 pomocného ohrievača B-029
P1641 Nízky vstup obvodu relé 1 pomocného ohrievača B-029
P1641 Otvorený obvod relé 1 prídavného elektrického ohrievača B-029
P1641 Porucha obvodu relé 1 pomocného elektrického ohrievača B-029
P1642 Vysoký vstup obvodu relé 2 pomocného ohrievača B-028
P1642 Nízky vstup obvodu relé 2 pomocného ohrievača B-028
P1642 Otvorený obvod relé 2 prídavného elektrického ohrievača B-028
P1642 Porucha obvodu relé 2 pomocného elektrického ohrievača B-028
P1643 Vysoký vstup obvodu relé 3 pomocného ohrievača B-030
P1643 Nízky vstup obvodu relé 3 pomocného ohrievača B-030
P1643 Otvorený obvod relé 3 prídavného elektrického ohrievača B-030
P1643 Porucha obvodu relé 3 pomocného elektrického ohrievača B-030
P2100 Nízkonapäťové elektronické ovládanie škrtiacej klapky C-030
P2100 Vysokonapäťové elektronické ovládanie škrtiacej klapky C-030
P2100 Otvorený obvod elektronického riadenia škrtiacej klapky C-030
P2100 Skrat v riadiacom systéme škrtiacej klapky C-030
P2100 Porucha systému ovládania škrtiacej klapky C-030
P2101 Elektronický riadiaci obvod škrtiaca klapka mimo rozsah / výkon C-030
P2101 Porucha systému riadenia škrtiacej klapky C-030
P2120 Snímač polohy plynového pedála 2, vysoké napätie C-010
P2120 Snímač polohy plynového pedála 2, nízke napätie C-010
P2120 Nesprávny pomer signálov zo snímača 1 a snímača 2 polohy pedála akcelerátora B-039
P2146 Porucha interného riadiaceho modulu C-028
P2149 Porucha interného riadiaceho modulu C-028
P2226 Nízky vstupný signál obvodu snímača barometrického tlaku C-008
P2226 Vysoký vstupný signál obvodu snímača barometrického tlaku C-008
P2263 Plniaci tlak Vysoký tlak B-040
P2263 Plniaci tlak Nízky tlak B-040
P2269 Vysoký vstup snímača „Voda v palive“ B-023
P2293 Nízky vstup hlavného snímača tlaku B-042
P2293 Vysoký vstup snímača tlaku v potrubí B-042
P2293 Porucha ovládania tlaku na rampe „Na rampe“ B-042
P2294 Nízkotlakový elektromagnetický ventil hlavného tlaku v obvode B-026
P2294 Obvod vysokého tlaku solenoidového ventilu vysokého tlaku v obvode B-026
P2294 Otvorený obvod solenoidového ventilu hlavného tlaku B-026
P2294 Porucha obvodu elektromagnetického ventilového ventilu tlaku v koľajnici B-026
P2299 Signál snímača polohy pedála akcelerátora je v rozpore so signálom spínača brzdy B-039
P2299 Žiadny signál snímača polohy plynového pedála B-039
P2299 Zablokovaný plynový pedál B-039
P2425 Vysoká obtokové napätie obvodu elektromagnetu. ventil chladiča recirkulácie výfukových plynov B-035
P2425 Nízke napätie obtokový elektromagnetický obvod. ventil chladiča recirkulácie výfukových plynov B-035
P2425 Otvorený obvod bypassového elektromagnetu. Chladič EGR ventilu B-035
P2425 Porucha obvodu solenoidového bypassu. Chladič EGR ventilu B-035
P2502 Porucha svorky F terminálu alternátora C-044
Porucha zapaľovacieho obvodu P2505 B-021
U0101 Žiadna komunikácia CAN-BUS s riadiacim modulom prenosu C-001
Chybové kódy pre benzín - F4R 720 - do roku 2007.
1 Vymeňte elektronickú riadiacu jednotku (ECU) C-002
2 Vymeňte elektronickú riadiacu jednotku (ECU) C-002
3 Vymeňte elektronickú riadiacu jednotku (ECU) C-002
4 Vymeňte elektronickú riadiacu jednotku (ECU) C-002
5 Porucha vstupného obvodu hlavného relé C-004
6 Výstupný obvod hlavného relé zatvorený C-004
7 Porucha výstupného obvodu hlavného relé C-004
8 Prerušený obvod relé palivového čerpadla C-006
9 Okruh palivového čerpadla Uzavretý C-006
10 Obvod relé relé palivového čerpadla Porucha C-006
11 Obvod relé palivového čerpadla Porucha C-006
12 Zapaľovací obvod valcov 1 + 4 otvorený C-007
13 Zapaľovací obvod valcov 1 + 4 Vysoké napätie C-007
14 Porucha zapaľovania valcov 1 + 4 C-007
15 Porucha zapaľovania valcov 1 + 4 C-007
16 Zapaľovací obvod valcov 2 + 3 otvorený C-008
17 Zapaľovací obvod valcov 2 + 3 Vysoké napätie C-008
18 Porucha zapaľovania valcov 2 + 3 C-008
19 Porucha zapaľovania valcov 2 + 3 C-008
20 Otvorený obvod ventilu 1 vstrekovača paliva C-010
21 Ventil vysokého napätia 1 vstrekovač paliva C-010
22 Ventil nízkeho napätia 1 vstrekovač paliva C-010
23 Porucha reťaze vstrekovača paliva valca 1 C-010
24 Porucha reťaze vstrekovača paliva valca 1 C-010
25 Otvorený obvod ventilu 2 vstrekovača paliva C-011
26 Vysokonapäťový ventil 2 vstrekovač paliva C-011
27 Nízkonapäťový ventil 2 vstrekovač paliva C-011
28 Porucha obvodu vstrekovača paliva valca 2 C-011
29 Porucha obvodu vstrekovača paliva valca 2 C-011
30 Otvorený obvod ventilu 3 vstrekovača paliva C-012
31 Ventil vysokého napätia 3 vstrekovač paliva C-012
32 Ventil nízkeho napätia 3 vstrekovač paliva C-012
33 Porucha obvodu vstrekovača paliva valca 3 C-012
34 Porucha obvodu vstrekovača paliva 3 valca 3 C-012
35 Otvorený obvod ventilu 4 vstrekovača paliva C-013
36 Vysokonapäťový ventil 4 vstrekovač paliva C-013
37 Ventil nízkeho napätia 4 vstrekovač paliva C-013
38 Porucha obvodu vstrekovača paliva valca 4 C-013
39 Porucha obvodu vstrekovača paliva valca 4 C-013
40 Otvorený obvod elektromagnetickej ventilácie. ventil palivovej nádrže C-018
41 Obvod odvzdušňovacieho ventilu palivovej nádrže Uzavretý C-018
42 Obvod Porucha ventilačného ventilu palivovej nádrže C-018
43 Obvod Porucha ventilačného ventilu palivovej nádrže C-018
44 Porucha palivového systému C-043
45 Prerušený obvod ohrievača senzora kyslíka 1 C-014
46 Okruh ohrievača senzora O2 1 uzavretý C-014
47 Porušenie dodávky energie senzoru O2 ohrievača 1 C-014
48 Porušenie dodávky energie senzoru O2 ohrievača 1 C-014
49 Porucha okruhu ohrievača snímača O2 (zvod 1, snímač 1) C-014
50 Porucha okruhu ohrievača snímača O2 (zvod 1, snímač 1) C-014
51 Prerušený obvod ohrievača senzora kyslíka 2 C-015
52 Okruh ohrievača senzora O2 2 uzavretý C-015
53 Porušenie dodávky energie senzoru O2 ohrievača 2 C-015
54 Porušenie dodávky energie senzoru O2 ohrievača 2 C-015
55 Porucha obvodu ohrievača snímača O2 (blok 1, snímač 2) C-015
56 Porucha obvodu ohrievača snímača O2 (zvod 1, snímač 2) C-015
57 Snímač vysokého napätia 1 O2 C-016
58 Senzor nízkeho napätia 1 O2 C-016
59 Porucha obvodu snímača O2 (blok 1, snímač 1) C-016
60 Porucha obvodu snímača O2 (blok 1, snímač 1) C-016
61 Vysoké napätie snímača kyslíka 2, obvod C-017
62 Senzor nízkeho napätia 2 kyslík C-017
63 Porucha obvodu snímača O2 (zvod 1, snímač 2) C-017
64 Porucha obvodu snímača O2 (blok 1, snímač 2) C-017
65 Chyba snímača O2 C-041
66 Porucha snímača O2 C-041
67 Porucha obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora C-033
68 Porucha obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora C-033
69 Porucha obvodu teploty nasávaného vzduchu C-034
70 Porucha obvodu teploty nasávaného vzduchu C-034
71 Porucha obvodu snímača MAP (absolútny tlak v sacom potrubí) C-031
72 Porucha obvodu snímača MAP (absolútny tlak sacieho potrubia) C-031
73 Porucha obvodu snímača klepania C-019
74 Obvod snímača klepania Porucha C-019
75 Porucha obvodu snímača polohy kľukového hriadeľa C-023
76 Porucha obvodu snímača polohy kľukového hriadeľa C-023
77 B-007 Porucha obvodu snímača rýchlosti vozidla
78 B-007 Porucha obvodu snímača rýchlosti vozidla
79 Prerušený obvod relé klimatizácie Klimatizačný systém B-008
80 Okruh relé klimatizácie zatvorený Klimatizačný systém B-008
81 Porucha obvodu relé relé klimatizácie B-008
82 Nesprávna činnosť snímača tlaku klimatizácie C-032
83 Snímač vysokého napätia 1 poloha plynového pedála C-024
84 Snímač nízkeho napätia 1 poloha plynového pedála C-024
85 Napájací obvod snímača polohy plynového pedála 1 je mimo výkonnostného rozsahu C-024
86 Snímač vysokého napätia 2 poloha plynového pedála C-025
87 Snímač nízkeho napätia 2 poloha plynového pedála C-025
88 Napájací obvod snímača polohy plynového pedála 2 je mimo výkonnostného rozsahu C-025
89 Porucha obvodu snímača polohy pedála akcelerátora C-040
90 Korelácia senzorov 1-2 poloha plynového pedála C-040
91 Vysokonapäťový obvod 1 snímač polohy škrtiacej klapky C-026
92 Nízkonapäťový obvod 1 snímač polohy škrtiacej klapky C-026
93 Vysokonapäťový obvod 2 snímač polohy škrtiacej klapky C-027
94 Nízkonapäťový obvod 2 snímač polohy škrtiacej klapky C-027
95 Porucha obvodu snímača polohy škrtiacej klapky C-039
96 Porucha elektronickej kalibrácie škrtiacej klapky C-039
97 Chybný systém riadenia škrtiacej klapky C-039
98 Chybný systém riadenia škrtiacej klapky C-039
99 Chybný systém riadenia škrtiacej klapky C-039
100 Chybný systém riadenia škrtiacej klapky C-039
101 Chybný systém riadenia škrtiacej klapky C-039
102 Porucha elektronického motora na ovládanie škrtiacej klapky C-028
103 Strih. prevádzkový režim - regulácia výkonu systému. ovládanie škrtiaca klapka C-039
104 Prispôsobenie zatvárania škrtiacej klapky Porucha C-039
105 Prispôsobenie otvárania škrtiacej klapky Porucha C-039
106 Porucha spínača polohy zatvorenej škrtiacej klapky C-039
107 Obvod elektronického škrtiaceho ventilu, vysoké napätie C-039
108 Nesprávny pomer medzi polohou pedála a škrtiacej klapky C-043
109 Porucha napájacieho obvodu plynového pedála C-043
Porucha obvodu snímača hladiny paliva 110 B-006
Porucha obvodu snímača hladiny paliva 111 B-006
112-Porucha signálneho obvodu ohrievača čelného skla B-018
113 Obvod snímača tlaku posilňovača riadenia Porucha C-035
114 Obvod snímača tlaku posilňovača riadenia Porucha C-035
115 Okruh Porucha brzdového spínača B-017
116 Prerušený obvod relé ventilátora 1 B-019
117 Okruh relé chladiaceho ventilátora 1 uzavretý B-019
118 Porucha v reléovom obvode ventilátora 1 B-019
119 Prerušený obvod relé ventilátora 2 C-030
Relé 2 chladiaceho ventilátora, 2 obvod uzavretý C-030
121 Porucha v reléovom obvode ventilátora 2 C-030
122 CAN-BUS deaktivovaný B-015
123 CAN-BUS v tichom režime B-015
124 Žiadna komunikácia CAB-BUS s riadiacim modulom karosérie B-015
125 Žiadna komunikácia CAB-BUS s riadiacim modulom prístroja B-015
126 Preskok blesku zaregistrovaný v motore C-043
127 Porucha katalyzátora C-043
128 Porucha katalyzátora C-043
129 Porucha systému nasávania vzduchu C-034
130 Preskok blesku registrovaný v motore C-043
F4R 820 - od roku 2007
P0105 Obvod snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. Signál nesúhlasí s atmosférickým tlakom B-019
P0105 Obvod snímača absolútneho tlaku je mimo rozsah / výkon B-019
P0110 Signál teploty nasávaného vzduchu je mimo rozsah výkonu C-013
P0115 Obvod snímača teploty chladiacej kvapaliny motora je mimo rozsah / prevádzkové charakteristiky C-012
P0120 Senzor polohy škrtiacej klapky 1, nízke napätie B-018
P0120 Senzor polohy škrtiacej klapky 1, napätie B-018
P0120 Korelácia snímača polohy škrtiacej klapky 1-2 B-018
P0130 Prerušený obvod snímača 02 (blok 1, snímač 1) C-023
P0130 Nízke napätie v obvode snímača O2 (blok 1, snímač 1) C-023
P0130 Vysoké napätie obvodu snímača O2 (blok 1, snímač 1) C-023
P0135 Prerušený obvod ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 1) B-024
P0135 Nízke napätie v obvode ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 1) B-024
P0135 Vysoké napätie v obvode ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 1) B-024
P0136 Prerušený obvod snímača 02 (blok 1, snímač 2) C-025
P0136 Nízke napätie v obvode snímača O2 (blok 1, snímač 2) C-025
P0136 Vysoké napätie obvodu snímača O2 (blok 1, snímač 2) C-025
P0141 Otvorený obvod ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 2) B-025
P0141 Nízke napätie v obvode ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 2) B-025
P0141 Vysoké napätie v obvode ohrievača snímača 02 (blok 1, snímač 2) B-025
P0170 Systém úpravy paliva produkuje bohatú zmes B-020
P0201 Otvorený obvod ventilu 1 vstrekovača paliva B-021
P0201 Vysokonapäťový ventil 1 vstrekovač paliva B-021
P0201 Nízkonapäťový ventil 1 vstrekovač paliva B-021
P0202 Otvorený obvod ventilu 2 vstrekovača paliva B-021
P0202 Vysokonapäťový ventil 2 vstrekovača paliva B-021
P0202 Nízkonapäťový ventil 2 vstrekovača paliva B-021
P0203 Otvorený obvod ventilu 3 vstrekovača paliva B-021
P0203 Nízkonapäťový ventil 3 vstrekovača paliva B-021
P0203 Vysokonapäťový ventil 3 vstrekovača paliva B-021
P0204 Otvorený obvod ventilu 4 vstrekovača paliva B-021
P0204 Nízkonapäťový ventil 4 vstrekovača paliva B-021
P0204 Vysokonapäťový ventil 4 vstrekovača paliva B-021
P0220 Senzor polohy škrtiacej klapky 1, nízke napätie B-018
P0220 Senzor polohy škrtiacej klapky 2, vysoké napätie B-018
P0225 Snímač polohy pedála akcelerátora 1, vysoké napätie B-017
P0225 Signály senzorov 1 a 2 polohy pedála akcelerátora B-017
P0225 Otvorený obvod alebo nízke napätie snímača polohy plynového pedála 1 B-017
P0300 Preskok blesku zaregistrovaný v motore B-022
P0301 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 1 B-022
P0302 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 2 B-022
P0303 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 3 B-022
P0304 Zlyhanie zapaľovania zaregistrované vo valci 4 B-022
P0313 Zistené vynechanie zapaľovania pri nízkej hladine paliva B-022
P0315 Chyba segmentu snímača kľukového hriadeľa C-007
P0325 Porucha obvodu snímača klepania C-020
P0335 Rozsah / výkon obvodu obvodu snímača kľukového hriadeľa C-007
P0351 Obvod zapaľovacej cievky valca 1, vysoké napätie C-014
P0351 Otvorený obvod zapaľovacej cievky, valec 1 C-014
P0351 Nízke napätie alebo otvorený obvod zapaľovacej cievky valca 1 C-014
P0352 Otvorený obvod zapaľovacej cievky, valec 2 C-015
P0352 Nízke napätie alebo otvorený obvod zapaľovacej cievky valca 2 C-015
P0352 Obvod zapaľovacej cievky valca 2, vysoké napätie C-015
P0353 Otvorený obvod zapaľovacej cievky, valec 3 C-015
P0353 Nízke napätie alebo otvorený obvod zapaľovacej cievky valca 3 C-015
P0353 Obvod zapaľovacej cievky valca 3, vysoké napätie C-015
P0354 Otvorený obvod zapaľovacej cievky, valec 4 C-014
P0354 Nízke napätie alebo otvorený obvod zapaľovacej cievky valca 4 C-014
P0354 Obvod zapaľovacej cievky valca 4, vysoké napätie C-014
P0420 Nízka účinnosť katalytického systému C-029
P0443 Vysokonapäťový obvod elektromagnetického ventilu ventilácie palivovej nádrže B-023
P0443 Nízkonapäťový obvod solenoidového ventilu na vetranie palivovej nádrže B-023
P0443 Otvorený obvod elektromagnetickej ventilácie. ventil palivovej nádrže B-023
P0460 Obvod snímača hladiny paliva je mimo dosahu / výkonu Palubný panel C-012
P0480 Vysokonapäťový obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia C-030
P0480 Prerušený obvod výstupnej svorky 1 relé ventilátora chladenia B-027
P0481 Vysokonapäťový obvod výstupnej svorky 2 relé ventilátora chladenia C-030
P0481 Prerušený obvod výstupnej svorky 2 relé ventilátora chladenia B-027
P0500 Snímač rýchlosti vozidla Porucha B-016
P0530 Rozsah / výkon obvodu okruhu / výkonu snímača tlaku chladiva A / C HVAC systém C-002
P0606 Nesprávna činnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) C-002
P0627 Vysokonapäťové relé palivového čerpadla B-026
P0627 Relé palivového čerpadla nízkeho napätia B-026
P0627 Otvorený obvod relé palivového čerpadla B-026
P0638 Otvorený obvod elektronického riadenia škrtiacej klapky C-026
P0638 Nízkonapäťové elektronické ovládanie škrtiacej klapky C-026
P0638 Chybný systém riadenia škrtiacej klapky C-026
P0638 Signál prerušovaného riadiaceho obvodu škrtiacej klapky C-026
P0638 Obvod systému riadenia škrtiacej klapky je mimo rozsah / výkon C-026
P0641 Nízke napätie v obvode referenčného napätia 5 V č. 1 C-006
P0641 Porucha referenčného obvodu 1 V obvodu 1 C-006
P0645 Otvorený okruh relé kompresora klimatizácie Vykurovací, ventilačný a klimatizačný systém C-003
P0645 Relé klimatizácie kompresora nízkeho napätia HVAC systém C-003
P0645 Relé kompresora klimatizácie vysokého napätia, vykurovanie, vetranie a klimatizácia C-003
P0651 Nízke napätie v obvode referenčného napätia 5 V č. 2 C-006
P0651 Porucha referenčného obvodu 2 V 2, C-006
P0685 Porucha hlavného relé C-001
P0703 Porucha obvodu spínača brzdového svetla B-028
P2101 Vysokonapäťové elektronické ovládanie škrtiacej klapky C-026
P2101 Porucha obvodu ovládania škrtiacej klapky C-026
Obvod systému riadenia škrtiacej klapky P2101 je mimo rozsah / výkon C-026
P2120 Snímač polohy plynového pedála 2, vysoké napätie B-017
P2120 Prerušený obvod alebo nízke napätie snímača polohy plynového pedála 2 B-017
UC122 CAN-BUS Žiadna komunikácia s ABS / ESP C-003
UC155 Žiadna komunikácia CAN-BUS s IPC (zariadenia) C-004
UC167 Žiadna komunikácia CAN-BUS s BCM C-005
"Idem pre auto do Ruska. Môžete mi prosím povedať, na čo sa zamerať pri kúpe Renaultu Fluence 1.6 CVT 2013 (restyling)? Aké sú vlastnosti kontroly pri kúpe ojazdeného auta s CVT? Mohol by má nehoda vplyv na stav CVT? ""
Čo je Renault Fluence, aj z hľadiska druhej ruky, my. Potom však išlo o model uvoľnený pred restylingom, zatiaľ čo verzia, ktorá je predmetom záujmu nášho čitateľa, má určité rozdiely, pokiaľ ide o motor a prevodovku. Pozastavme sa nad nimi.
Začnime s pohonnou jednotkou. Pretože hovoríme o automobile pre ruský trh a s CVT, výber sa zníži na dve verzie: 1,6 (114 k) a 2,0 (138 k). Oba motory sú dobre známe svojim modelom ... Nissan Qashqai! Áno, je to tak: 2,0-litrový motor je M4R / MR20DE a 1,6-litrový motor na úpravu s CVT je H4M / HR16DE (pre verziu s manuálnou prevodovkou „preslávený“ K4M s výkonom 106 koní bol zachovaný) ... Motory, aj keď sú považované za „Nissan“, sú nainštalované v mnohých modeloch aliancie Renault-Nissan.
Pretože hovoríme o kúpe celkom „čerstvého“ auta, so zvyškovým zdrojom motorov sa nie je potrebné príliš zaoberať: neboli zaznamenané žiadne globálne problémy, aj keď už môžu existovať menšie otázky. Napriek tomu, že sú motory jednoduché, sú náročné na kvalitu paliva. Napríklad v priebehu času môže byť potrebné prepláchnuť škrtiaci ventil a vstrekovače paliva.
Oba motory majú rozvodový reťazový pohon, ktorý síce eliminuje potrebu výmeny súpravy bezprostredne po kúpe ojazdeného auta, ale nezaručuje, že sa táto operácia nebude musieť stráviť vo viac -menej predvídateľnej budúcnosti. Problém je v tom, že reťaz sa môže natiahnuť aj po 120-150 tisíc kilometroch.
Pri údržbe motorov existujú nuansy. V prípade 1,6-litrovej výmeny zapaľovacích sviečok bude potrebná demontáž telesa škrtiacej klapky a plastového sacieho potrubia, čo komplikuje (a zvyšuje náklady) bežnú prevádzku. Pri 2,0-litrovej verzii je všetko jednoduchšie, ale diabol je v maličkostiach: tu je dôležité striktne dodržiavať uťahovací moment nových sviečok, inak hrozí „dostať“ sa na opravu alebo dokonca výmenu hlava valcov!
Hlavnú úvahu pri nákupe by však stále mala mať prevodovka. Fluence je vybavený adaptívnym variátorom X-Tronic (Jatco JF011E) s možnosťou manuálneho prepínania šiestich pevných prevodových pomerov. Čo je táto jednotka, tu preto uvádzame iba hlavné body.
V prvom rade, a to je najdôležitejšie, odborníci odhadujú životnosť tohto variátora na 200-250 tisíc km. Medzi typické problémy Jatco JF011E patrí predčasné opotrebovanie remeníc a ich ložísk, porucha redukčného ventilu olejového čerpadla a krokového motora zodpovedného za úpravu prevodového pomeru. Oneskorenie momentu nástupu nákladnej opravy môže byť starostlivý štýl jazdy, ktorý vylučuje prudké zmeny rýchlosti (zrýchlenie a spomalenie), ako aj včasnú údržbu variátora v súlade s pokynmi výrobcu.
V situácii opísanej v liste nášho čitateľa (zvažuje sa nákup trojročného auta z Ruska) odporúčame iba tie možnosti, ktoré majú minimálny počet najazdených kilometrov a zdokumentovanú servisnú históriu. Osobitne môžeme považovať autá odovzdané pri obchodovaní oficiálnym predajcom.
Vlastnosti kontroly a nákupu sú úplne rovnaké ako v prípade automatickej prevodovky: pri externom vyšetrení sa ubezpečujeme, že na skrini variátora nie sú žiadne kvapky, počas testovacej cesty dávame pozor na činnosť prevodovky ( varovné signály - cudzie zvuky, hukot, šklbanie, trhanie, oneskorenie pri zmene rýchlosti alebo režime jazdy). Dôrazne tiež odporúčame dôkladnú diagnostiku špecialistov.
Môže nehoda ovplyvniť stav variátora? Teoreticky áno. Prevodovka teda môže byť v čase nárazu mechanicky poškodená a nie je vôbec nevyhnutné, aby na skrini boli nejaké stopy (napríklad praskliny alebo rovnaké kvapky oleja), pretože nárazové zaťaženie je možné prenášať napr. , cez hnacie hriadele. Poškodenie kabeláže môže navyše ovplyvniť činnosť skrinky: nie je také zriedkavé, že v dôsledku šoku v dôsledku prerušenej slučky dochádza k poruchám pohonnej jednotky. Vo všeobecnosti sú určité problémy možné, ale závisia od charakteru poškodenia auta a síl, ktoré naň v čase nehody pôsobili. Bez znalosti všetkých okolností je ťažké urobiť predpoveď. Ak však auto poškodilo prednú časť všeobecne a odpruženie obzvlášť, je to vážny dôvod venovať pozornosť prevodovke.
Ivan Krishkevich
stránky
Máte otázky? Máme odpovede. Témy, ktoré vás zaujímajú, budú odborne komentované buď odborníkmi, alebo našimi autormi - výsledok uvidíte na stránke. Otázky zasielajte na adresu [chránené e -mailom] stránku a sledovať stránku
Renault Fluence sa nie tak dávno objavil na ruskom trhu, ale už si dokázal získať dôveru domáceho motoristu. Vodiči mohli prvýkrát oceniť jeho zásluhy v roku 2009. Stala sa skvelou alternatívou k Renaultu Megan, ktorý je už dávno zastaraný. Aliancia Renault-Nissan ponúkla nový pohľad na moderné francúzske auto, ktoré je dieťaťom globalizmu. Je v nej veľa Japoncov a Kórejčanov.
Samozrejme, je to skvelá voľba pre lacný sedan. Jeho cena je nízka, jeho vzhľad je reprezentatívny, zariadenie je normálne, interiér je priestranný. Nie je to však dokonalé, nedostatky Renaultu Fluence od roku 2009 sú veľmi významné a spôsobujú majiteľom veľa problémov.
Náklady na auto a kvalita vyhotovenia spolu súvisia. Výroba lacných automobilov spravidla zahŕňa použitie lacných materiálov. Posledne menované sú pozoruhodné svojou nízkou kvalitou a prítomnosťou mnohých nevýhod. Tento problém sa týkal aj tohto vozidla.
Medzi slabé stránky Renault Fluence patria:
- Zavesenie;
- Dvere;
- Stierače;
- Stretávacie svetlá;
- Telo;
- Motor;
- Hlavná jednotka;
- Prenos.
Prašníky vzpery predného zavesenia už môžu vyžadovať výmenu po 30 tonách. Ako analógy majitelia vložili prašníky stojanov z VAZ 2110 a nárazníky z VAZ 2108.
Toto je jeden z prvých problémov, s ktorými sa majitelia Renault Fluence stretávajú. Je to viditeľné pri otváraní dverí. Ich pohyb je dosť tvrdý, niekedy sa objaví nepríjemný zvuk v podobe poskakovania. Je to kvôli zlej funkcii senzorov a poruche izolačnej zátky, ktorá je súčasťou konštrukcie.
Tento problém je ľahké si všimnúť, stačí sa pozrieť na stav gumičky. Jeho zavesenie vo vlne naznačuje poruchu. Aby ste to odstránili, môžete sa obrátiť na autorizovaného predajcu, pretože sa týka výrobnej chyby.
Je nepravdepodobné, že by potešila aj práca školníkov. Po chvíli na skle zanechajú škrabance. Tento problém by ste nemali zanedbávať, pretože negatívne ovplyvňuje vzhľad skla. Autorizovaný predajca v tomto prípade nepomôže, poruchu bude potrebné odstrániť samostatne.
Stretávacie svetlá
Tlmená žiarovka rýchlo vyhorí. Na to, aby zariadenie zlyhalo, stačí najazdiť 30 000 kilometrov. Výmena za novú je problematická. To sa vysvetľuje konštrukčnými vlastnosťami stroja. Okrem toho je potrebné vybrať batériu.
Bežná sťažnosť na opotrebovaný motorový olej. Stáva sa to veľmi rýchlo, čo je pre majiteľa nepríjemný faktor. Výrobca na to ale upozorňuje. Odporúča výmenu spotrebného materiálu, ak počet najazdených kilometrov dosiahol 7,5 tisíc km. Toto je spojené s otáčaním ložísk ojnice.
V dieselových motoroch je bolesť filtrom pevných častíc s malým zdrojom a vysokou cenou.
Lak karosérie je veľmi jemný. Preto sa dá ľahko poškodiť a poškriabať. Vzhľad auta je možné zachovať iba pri starostlivom zaobchádzaní. V praxi nie je jednoduché, aby boli vodiči trochu naštvaní. Hrdza na tele sa však objavuje len zriedka.
Predné stĺpiky navyše nie sú povzbudivé. Keďže výrobca prenasledoval aerodynamiku auta, poriadne ich prepadol. To negatívne ovplyvnilo viditeľnosť. Výsledkom je, že je ťažké si všimnúť chodca, ktorý sa potichu vkradol pod kolesá a pohybuje sa po úzkych uliciach.
Hlavná jednotka
Ovládanie rádia nie je pohodlné pre každého. Tento postup nevykonávajú tradičné orgány, ale systém R-Link. Aby to bolo v aute, bude si musieť vodič priplatiť. Kvalita zvuku nie je ani zďaleka taká, ako by mala byť dnes. Je výrazne horší ako mnohé moderné zariadenia.
Túto nevýhodu je možné pozorovať už v prípade silných mrazov. Auto neštartuje pri -25 dosť často. Prevod je problematický. Ak je prevodovka mechanická, existuje vysoká pravdepodobnosť poruchy spätného chodu a v priebehu času je možné vysledovať hluk ložísk. Negatívne recenzie sa nachádzajú aj o variátore spojenom s pásom. Vodiči sa sťažujú na brzdenú činnosť automatickej prevodovky, trhnutie a trhnutie sa vyskytuje v dôsledku činnosti elektromagnetického ventilu modulácie tlaku.
Nevýhody Renault Fluence od vydania 2009
- Hlasný hluk pri jazde vysokou rýchlosťou;
- Slabá dynamika;
- Motor ventilátora ohrievača;
- Svetlá výška 125 mm. ;
- Kĺbové závesy dverí;
- Poruchy elektrického zariadenia;
- Tvrdé zaradenie prevodových stupňov v manuálnej prevodovke;
- Pohodlné ovládanie klimatizácie v kabíne;
- Prítomnosť pozinkovaných miest na tele;
- Pri jazde vedie preč z trajektórie.
Záver.
Otázka, či sa oplatí kupovať Renault Fluence od roku 2009, je otázkou, ktorá znepokojuje spotrebiteľa. Je ťažké na to jednoznačne odpovedať. Ako každé auto, aj toto má svoje pre a proti. Ak o nich viete, dobre sa o auto starajte, potom sa mnohé nedostatky prejavia bezvýznamne a je celkom možné, že pred nimi zavriete oči.
P.S.
Slabé stránky a časté poruchy Renault Fluence bol naposledy upravený: 9. októbra 2018 do Správca
25.07.2016
Renault Fluence sa od svojho predchodcu Renault Megan 2 radikálne líši nielen vzhľadom, ale aj priestornosťou. V tomto článku sa pokúsime zistiť, čo je na tomto aute dobré a či stojí za to kontaktovať ojazdené auto tejto značky.
Výhody a nevýhody Renault Fluence s počtom najazdených kilometrov
Napriek odlišnému názvu a odlišnému vzhľadu nie je Renault Fluence ničím iným ako štvordverovou verziou obľúbeného hatchbacku Megan 3. Obe autá sú postavené na rovnakej platforme a líšia sa od seba iba karosériou a dlhým rázvorom, ktorý v r. sedany a kombi je o 60 mm viac ako vo verzii hatchback. Automobily v karosérii sedan sú na našom trhu veľmi žiadané, tento podiel neprešiel a Fluence, ktorá si získala väčšiu obľubu ako hatchback Megan.
Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, táto značka automobilov nemá výrazné sťažnosti na odolnosť proti korózii, ale na niektoré prvky sa musíte pozrieť bližšie. V priebehu času teda môže značkový chrómový znak, ktorý je nainštalovaný na veku kufra, začať stúpať. Pri kúpe ojazdeného auta dávajte pozor aj na hornú časť zadných stĺpikov, pretože tesnenie na dverách je dostatočne tvrdé, keď sa naň dostane vlhkosť a prach, lak sa zotrie (aby sa zabrániť tomuto poškodeniu tela, tieto miesta musia byť prilepené priehľadne).
Ďalšou slabou stránkou je zámok obmedzovača polohy dverí. V priebehu času začne opotrebovanie mechanizmu pri otváraní a zatváraní dverí nepríjemne cvakať, ako tvrdia majitelia, mazanie neprinesie výsledok, a ak už tento problém existuje, budete musieť vymeniť držiak .
Motory
Pre auto sú k dispozícii dva benzínové motory s objemom 1,6 a 2 litre a tri naftové motory s rovnakým objemom 1,5 litra, ale s rôznym výkonom 90, 105 a 110 koní. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti Renaultu Fluence, motory sú oveľa spoľahlivejšie ako u predchodcu. Renault predovšetkým zmenil výrobcu mechanizmu variabilného časovania ventilov, v dôsledku čoho táto jednotka už nespôsobuje problémy. Vylepšené boli aj jednotlivé zapaľovacie cievky, snímač polohy kľukového hriadeľa a zadné uloženie motora, všetky vyššie uvedené diely majú pomerne dlhý zdroj robotov. Okrem toho neboli identifikované žiadne typické problémy v robotoch benzínových motorov. Stojí za zmienku, že motory Renault Fluence nie sú náročné na palivo a môžu jazdiť na benzín od AI-91 do AI-98.
Verzie turbodieselov majú jednu slabú stránku, kvôli nesprávnej inštalácii vysokotlakového palivového čerpadla v továrni sa rozvodový remeň predčasne opotrebuje, táto nevýhoda je odstránená nastavením čerpadla vstrekovacieho čerpadla v oficiálnom servisnom stredisku. V opačnom prípade si dieselové motory zaslúžia iba pozitívnu spätnú väzbu od majiteľov: nízka spotreba paliva 4,5 litra na sto v kombinovanom cykle, dobrý trakčný výkon, maximum 240 Nm sa dosahuje už pri 2 000 otáčkach za minútu a dobrú dynamiku zrýchlenia z 0 na 100 za 11,4 s pre rodinné auto.
Prenos
Tento model má veľkú škálu prevodoviek: päť a šesťstupňovú mechaniku, štyri a šesťstupňové automatické prevodovky a variátor CVT. Je potrebné poznamenať, že automatický stroj s veľkým počtom prevodových stupňov a CVT bol nainštalovaný na automobily po restylovaní v roku 2013 a tieto prevodovky nemajú veľký počet negatívnych recenzií.
Spoľahlivejšia oceľ a prevodovky, ktoré sa predtým používali na modeli Renault Megan 2. V automatickej prevodovke teda už nie sú žiadne problémy s telesom ventilu, meničmi krútiaceho momentu a olejovými tesneniami a problémami s mechanikou, ktoré mali predtým problémy so spojkou a únikom oleja v kĺbe kľukovej skrine boli tiež odstránené prevodovka a motor. Mazanie vo všetkých typoch prevodoviek je navrhnuté po celú životnosť jednotky. Pri kúpe ojazdeného auta je však vhodné vymeniť mazivá.
Odpruženie
Vpredu je vzpera MacPherson s ochrannou tyčou proti prevráteniu a vzadu jednoduchým otočným nosníkom. Odpruženie je celkom spoľahlivé, ale napriek tomu má slabé stránky. Prašníky a nárazníky predných vzpier najčastejšie spôsobujú problémy, sú vyrobené z jedného kusa a samotné prašníky sú veľmi tvrdé gumy, postupom času sa v dôsledku činnosti dorazu nárazov zdvihne topánka a v dôsledku toho tyč tlmiča zostane otvorená. Guľové čapy majú malý zdroj, v priemere živia 60 - 80 tisíc kilometrov, puzdrá stabilizátorov - až 80 tisíc km, tiché bloky predných pák viac ako 120 tisíc km. Zvyšok predného spotrebného materiálu môže vydržať dostatočne dlho. Zadné odpruženie je považované za večné; výmena tichých blokov z dôvodu opotrebovania je extrémne zriedkavá.
Interiér
Vzhľadom na špecifický tvar karosérie a zníženú líniu strechy v oblasti zadných dverí si cestujúci pri nastupovaní a vystupovaní často narazia hlavu do hornej časti dverí. Zvyšok interiéru je celkom pohodlný a praktický. Veľmi zriedkavo sa majitelia stretávajú s poruchou elektronického zariadenia.
Kufor osloví praktických a pragmatických majiteľov, jeho objem je 530 litrov a je najpriestrannejší v triede. Napriek veľkému objemu kufra na ňom majitelia odhalili chybu, takže keď je veko kufra zatvorené, jeho výstupky idú príliš dovnútra, čím sa zmenšuje užitočný priestor.
Výsledok
Renault Fluence bol vo všeobecnosti celkom spoľahlivý a identifikované slabiny nie sú obzvlášť významné a dajú sa ľahko odstrániť. Kúpu tohto auta možno odporučiť rodinným a praktickým motoristom.
Tento článok je zastaraný, relevantnejšie informácie o chorobách modelu sú uvedené v materiáli.
