Carucior usor cu decapotabil

Prima literă este „f”

A doua litera „a”

A treia literă este „e”

Ultima literă a literei este „n”

Răspuns la întrebarea „Carucior ușor convertibil”, 6 litere:
faeton

Întrebări alternative pentru cuvinte încrucișate pentru cuvântul phaeton

Poezie de V. Bryusov

Pasăre pe simbolurile de stat din Seychelles

Tipul de transport

Planetă ipotetică care a existat cândva între Marte și Jupiter

Corp autoturism blat moale

Analog ecvestru al unui decapotabil

Definiția cuvântului phaeton în dicționare

Dicţionar enciclopedic, 1998 Semnificația cuvântului în dicționarul Dicționar enciclopedic, 1998
în mitologia greacă, fiul zeului soare Helios. Conducând carul tatălui său, Phaeton nu putu reține caii care suflă foc, care, apropiindu-se de pământ, aproape că-l ardeau; pentru a preveni o catastrofă, Zeus l-a lovit pe Phaeton cu un fulger, iar acesta a căzut în flăcări...

Dicţionar limba rusă. D.N. Uşakov Semnificația cuvântului în dicționarul Dicționar explicativ al limbii ruse. D.N. Uşakov
phaeton, m. Carucior usor cu blat decapotabil. Transport de taximetrist închiriat (regiune). O pasăre mică, bine zburătoare din mările tropicale (zool.). (Numit Phaethon - fiul zeului soarelui Helios din mitologia greacă, care i-a cerut lui Helios permisiunea de a călători odată...

Wikipedia Înțelesul cuvântului în dicționarul Wikipedia
Phaeton („strălucitor”, de asemenea Phaephon) – în mitologia greacă veche – fiul lui Helios și Klymene; sau fiul lui Clymenes și galaxia lui Merope. I-a cerut tatălui său Helios permisiunea de a conduce carul solar, dar echipa lui l-a distrus: caii unui șofer incompetent...

Exemple de utilizare a cuvântului faeton în literatură.

Mi-e teamă că fără calculele lui Agatocle și asistenții sclavi chemați să efectueze lucru simplu, crearea de noi lentile este o chestiune de mult timp, iar echipamentele pe care le dețin nu îmi permit să judec existența sateliților Phaeton.

O Phaeton, al cărui foc fură bucle aurii, 320 se străduiește în abis și, terminând o lungă călătorie prin văzduh, se repezi, așa cum o stea cade din cerul transparent, sau, mai bine zis, poate părea că cade.

Pentru prima dată faeton Kurdyumov și Golovnya s-au așezat, așezând geanta pe covorul de la picioarele lor.

Dar apoi deodată tatăl tău a cerut să trimită după el faeton, deși distanța dintre casele lui Degen și Margulis nu este mai mare de un sfert de milă.

Mergea acum timid pe pământ, neștiind unde îi este locul, zile lungi a trăit cu Federatovna ca stăpân de gospodărie, de care Bostaloeva, dintr-un motiv necunoscut, s-a bucurat și a râs pe tot parcursul călătoriei împreună în stepă. caleaşcă, iar Umrishchev a evitat-o ​​doar în locul îngust al scaunului.

Tipuri de echipaje

Cel mai comod, costisitor si confortabil vagon a fost CARUSUL, care se remarca printr-o caroserie complet inchisa, cu arcuri obligatorii. Coșerul era amplasat pe partea din față - CAPRA, fiind expus, spre deosebire de călăreți, la toate influențele vremii nefavorabile. În trăsurile mai simple s-ar putea să nu fi existat o capră, iar apoi șoferul s-a așezat pur și simplu pe marginea înaltă care mărginește căruciorul, care se numea OLUCHK. Înăuntru, trăsura avea scaune moi - de la două la șase, geamuri în lateral și față - pentru comunicarea cu coșerul. În spatele corpului, pe SPATE, adică o treaptă specială, în timpul plecărilor mai ales ceremoniale stăteau unul sau doi LACHEI CĂLĂTORII - GAIDUKS. Pentru a intra în trăsură, erau uși, o treaptă ducea la ele - o treaptă, care era pliată după urcarea în trăsură și pliată înapoi cu un ghid după oprire. Adesea, suporturile pentru picioare erau aruncate înainte și înapoi cu un vuiet, sau așa, în orice caz, se spune în „Cei doi husari” de L. Tolstoi. Pe părțile laterale ale trăsurii ardeau felinare în întuneric.
Trăsurile erau așezate cel mai adesea în trei sau patru, vagurile ușoare în doi. Trebuia să meargă la recepții și baluri într-o trăsură; dacă nu aveau al lor, au angajat o yamskaya. Așadar, Evgheni Onegin a galopat spre minge „cu capul stăpân într-o trăsură din Yamsk”. Personajele aristocratice din Anna Karenina se plimbă cu propriile lor trăsuri; cu toate acestea, după ce și-a părăsit soțul, Anna Karenina merge la fiul ei Seryozha, angajând o „trăsură cu taxi”.
Funcționarul asuprit Makar Devushkin („Oameni săraci” de Dostoievski) își transmite astfel impresiile despre trăsuri: „Trăsurile sunt atât de magnifice, sticla este ca o oglindă, înăuntru este catifea și mătase... Am vrăjit toate trăsurile. , toate doamnele stau, deci îmbrăcate, poate prințese și contese.”
DORMEZ (tradus din franceză prin „dormit”) era o trăsură spațioasă cu locuri de dormit, destinată călătorii lungi. L.N a avut o astfel de trăsură, moștenită de la părinți. Tolstoi, după cum și-a amintit fiul său cel mare, a fost tras de șase cai. Vagoanele rutiere aveau in partea de sus VAZHI, sau VASHI, cutii pentru bagaje, iar in spate era un COCOSA, care servea si la amplasarea bagajelor.
Cărucioarele mai simple și mai ușoare erau cărucioarele.
Spre deosebire de trăsuri, corpul lor era deschis, dar cu blatul rabatabil. Trăsurile erau de obicei înhămate de doi sau trei cai, dar oameni foarte bogați, cum ar fi Troekurov în Dubrovsky, Andrei Bolkonsky în Război și pace sau fiica guvernatorului din Suflete moarte, călăreau șase într-o trăsură. Este binecunoscută povestea lui Gogol „Căruciorul”, în care oaspeții îl descoperă pe proprietar ascunzându-se de ei în noul său cărucior. În povestea lui Cehov „Inamicii” diferența dintre o trăsură și o trăsură servește caracteristică importantă
diferențe sociale și morale ale personajelor. Un proprietar bogat ia un doctor într-un scaun cu rotile. Când se dovedește că chemarea a fost falsă și inutilă, medicul, al cărui fiu tocmai a murit, își exprimă moșierului indignarea, după care îi poruncește lacheului: „Du-te, spune-i acestui domn să-i dea o trăsură și spune-i. să-mi pună trăsura.” Trăsura a subliniat superioritatea materială a proprietarului terenului asupra doctorului.
Varietăți de cărucioare de oraș inteligente cu un blat deschis au fost PHAETON și LANDO.
TARANTASA a servit ca trăsură rutieră, așa că puterea sa era considerată o calitate mai importantă decât frumusețea. Corpul său era montat pe bare longitudinale lungi - de până la trei brațe, așa-numitele DROGA, care înlocuiau arcuri, absorbind șocurile și atenuând tremuratul. În Siberia, tarantasurile erau numite DOLGUSHI datorită lungimii lor.
Așa descrie scriitorul V.A. Sollogub în povestea „Tarantas”: „Imaginați-vă doi stâlpi lungi, două crose paralele, incomensurabile și nesfârșite; Parcă un coș uriaș, rotunjit pe părțile laterale, a fost aruncat accidental în mijlocul lor... Roțile sunt atașate de capetele maciucelor, iar toată această creatură ciudată pare de la distanță un fel de creație sălbatică. a unei lumi fantastice.”
BRICHKA a fost mult mai ușoară decât un tarantas voluminos, dar a rezistat și călătoriilor lungi - așa cum se poate aprecia după șezlongul în care Cicikov călărea în jurul lui Rus. Ca și tarantass, șezlongul avea un blat pliabil, uneori răchită, alteori piele - BUDKA. În șezlongul Cicikov, partea superioară a corpului, adică un fel de cort deasupra călărețului, a fost „tras din ploaie cu perdele de piele cu două ferestre rotunde destinate vederii vederii drumului”. Lacheul Petrushka s-a așezat în careu lângă coșerul Selifan. Această britzka era „destul de frumoasă, cu izvoare”.
Multă vreme, șezlongurile fără arc antediluvian nu au dispărut - băiatul Yegorushka călărește în acesta în „Stepa” lui Cehov.
Klim Samgin al lui Gorki călărește pe un șezlong tras de o pereche de cai aspri, cu părul roșu.
În zilele noastre, un șezlong se numește un simplu cărucior ușor cu un singur cal.
DROZHKA și-a primit numele de la droshky descris mai sus - bare lungi care leagă ambele osii. Inițial, era un cărucior foarte primitiv: trebuia să stai deasupra sau lateral pe o scândură așezată deasupra. Acest tip de droshky era uneori numit SHAKER. Mai târziu, droshky a fost îmbunătățit și a dobândit arcuri și un corp. Astfel de droshky au fost uneori numite cărucioare, datorită asemănării lor. Dar nici vechiul, nici cel mai avansat droshky nu au fost folosite pentru a conduce pe distanțe deosebit de mari. Era preponderent un echipaj urban. Primarul din „Inspectorul general” merge la hotel într-un droshky, Bobchinsky este gata să alerge după el ca un cocoș, curios să se uite la inspector. În următorul act, primarul călărește într-un droshky cu Hlestakov, dar nu este suficient loc pentru Dobcinsky... Moșierii din lumea veche ai lui Gogol aveau un droshky cu un șorț imens de piele, din care aerul era umplut de sunete ciudate.
Foarte des în literatura rusă puteți găsi ROCHII DE CURSĂ, sau pe scurt ALERGĂRI, - cu două locuri înhămate la un cal. Astfel de droshky-uri erau folosite de proprietarii de terenuri sau administratorii lor pentru a ocoli moșia, a călători la cei mai apropiați vecini etc., într-un cuvânt, au înlocuit bicicleta, care nu apăruse încă la acel moment. Unul dintre călăreți a condus calul: de exemplu, în „Dubrovsky” Troyekurov conduce însuși droshky. Lasunskaya lui Turgheniev este nemulțumit de Rudin pentru că conduce un droshky de curse, la trapâiul constant, „ca un funcționar”.
ROCHIILE PORTATORULUI orașului au fost numite PROLETNYY și în curând și-au scurtat numele la cuvântul „PROLETKA”. O astfel de trăsură ușoară cu două locuri, cu arcuri și un vârf în ridicare, putea fi văzută în orașele URSS încă din anii 1940. Expresia „a merge într-o cabină” însemna „a călători pe trăsura unui taximetrist”, iar iarna, pe sania unui taximetrist cu un design similar.
Taximetriștii din oraș au fost împărțiți în VANEK, RAVERS și ceva la mijloc - LIVE. Vanka era un țăran semi-sărăcit care venea să lucreze în oraș, de obicei iarna, după spusele lui Nekrasov, pe o „școală ruptă și înfometată” și cu căruciorul și hamurile potrivite. Șoferul nesăbuit, dimpotrivă, avea un cal bun, jucăuș și o trăsură inteligentă.
Taxiurile de primăvară au apărut abia în anii 1840. Înainte de asta, șoferii de taxi aveau CALIBER DROSHES, sau pur și simplu CALIBER. Pe astfel de piste, bărbații mergeau călare, femeile stăteau lateral, deoarece era o simplă scândură așezată pe ambele osii, cu patru arcuri rotunde primitive. Singurul calibru a fost numit GUITARA - datorita asemanarii formei scaunului. Șoferii de taxi își așteptau călătorii la BIRZHA - parcări cu plată special amenajate. Descriind o dimineață din Sankt Petersburg în „Eugene Onegin”, Pușkin nu ratează acest detaliu: „...Un taximetrist trage la bursă...”
KIBITKA este un concept foarte larg. Acesta era numele dat aproape oricărui semiacoperit, adică cu o gaură în față, cărucior de vară sau de iarnă. De fapt, căruța era un nume dat locuințelor portabile în rândul popoarelor nomade, apoi vârful unei trăsuri făcute din țesătură, rogojină, luptă sau piele, întinsă peste arcade de vergele. Grinev din Fiica căpitanului a plecat de acasă într-un cărucior. În aceeași poveste, Pugaciov călărește într-o trăsură trasă de trei.
Eroul celebrei cărți a lui Radișciov călătorește cu o trăsură de la Sankt Petersburg la Moscova. Un detaliu interesant: în căruța acelor vremuri mergeam culcați; Radișciov numește căruță uneori căruță; Gogol numește șezlongul Cicikov căruță, deoarece avea un baldachin.
„...Da în aer frâiele pufoase, / Trăsura îndrăzneață zboară...” - replici memorabile din „Eugene Onegin”, o descriere a începutului de iarnă cu primul traseu. În imaginea cu Larins care se mută la Moscova, „vagoanele sunt încărcate cu un munte” - aceste căruțe primitive erau folosite pentru bagaje.
RULER a fost inițial un simplu droshky lung, cu o placă pentru a se așeza lateral sau deasupra, iar dacă placa era suficient de largă, pe ambele părți, cu spatele unul la celălalt. Aceeași trăsură cu un singur cal este numită în „Poshekhonskaya Antiquity” de către Saltykov - Shchedrin DOLGUSHAY - SHAKER, iar în L. Tolstoi în „Anna Karenina” - ROLLERS, oaspeții lui Levin merg la vânătoare pe ea.
Mai târziu, domnitorul a început să fie numit un vagon urban sau suburban cu mai multe locuri, cu bănci pe ambele părți, despărțiți de un despărțitor, stăteau lateral în sensul de mers, cu spatele unul la celălalt; Traseele orașului au fost echipate cu baldachin.
Vechile trăsuri voluminoase erau numite KOLYMAGA sau RYDVANA. În fabula lui Krylov „Musca și călătorii” citim: „Cu bagaje și cu o familie de nobili, / Cei patru plângeau / Târați”. În plus, același echipaj este numit o capcană. Dar în literatura rusă a secolului al XIX-lea, ca și în zilele noastre, ambele cuvinte sunt folosite la figurat, în glumă.
În istoria culturii materiale s-a observat un fenomen interesant: obiectele folosite de oameni devin din ce în ce mai mici și mai ușoare în timp. Aruncă o privire la bucatele antice, mobilierul, hainele din muzeu și compară-le cu cele moderne! Același lucru s-a întâmplat și cu echipajele. Cu toate acestea, pe vremuri existau cărucioare ușoare. Acestea includ următoarele.
CABRIOLET - un cărucior cu un singur cal, sau mai rar dublu, cu arc, cu două roți, fără cal de ferăstrău, cu scaun înalt. Unul dintre călăreți a condus-o. Konstantin Levin în Anna Karenina își poartă fratele într-o decapotabilă, conducând singur.
SHARABAN-ul rusesc avea același design. Eroii din „Drama la vânătoare” a lui Cehov călătoresc în charabancs, doi câte doi sau singuri. În piesa lui Ostrovsky „Sălbaticul”, Malkov îi promite Maryei Petrovna: „Îți voi livra un astfel de bityuk - este rar. Într-un charabanc, te vei conduce singur, e scump.” Femeile care călăresc independent devin la modă. Eroina poveștii lui Cehov „Ariadna” a călărit călare sau într-un charabanc.
Cabriota cu două locuri și două roți se numea uneori TARATAIKA. În prefața la „Serile la fermă lângă Dikanka”, autorul își amintește de un anume Foma Grigorievici, care, sosind din Dikanka, „a intrat într-o groapă cu noua sa tarataika și o iapă de dafin, în ciuda faptului că el însuși conducea și că, dincolo de ochi, își mai punea din când în când ochelari cumpărați din magazin, adică ochelari.
În cele din urmă, o trăsură ușoară pentru un călăreț cu un cocher în față purta numele caracteristic EGOISTKA. În „Little Things in Life” de Saltykov - Shchedrin, Seryozha Rostokin „la ora două a intrat în propriul său egoist și a mers să ia micul dejun cu Duso”.
Cum ai călătorit iarna?
Cea mai veche trăsură de sanie cu corpul închis se numea VOZOK. Acesta a oferit călărețului tot confortul, cu excepția poate încălzirii: scaun moale, pături calde, lumină prin ferestre. În poezia lui Nekrasov „Femeile ruse” nu este fără motiv că o astfel de trăsură se spune: „Calm, puternic și ușor / Un cărucior minunat de bine coordonat”.
De asemenea, au călărit în sănii deschise ROSZVALNYA, sau SHOVENNYA, un cărucior lat pe alergători, lărgindu-se din față în spate, fără niciun loc special. Ne sunt bine cunoscute, fie doar pentru că nobila Morozova stă în ele în celebrul tablou al lui Surikov. Povestea lui Turgheniev „Portrete vechi” spune cum „chiar înainte de Bobotează, maestrul împreună cu Ivan (coșerul) a mers în oraș în troica sa cu clopote, purtând benzi de covor” și ce a rezultat.
Mai târziu, cărucioarele de sanie au început să aibă tăieturi - benzi de fier bătute în cuie pe planul inferior al alergătorilor.
Nu s-au plimbat pe DROVNYA, deși au „reînnoit calea”: acestea erau sănii de marfă țărănești.
În ziua onomastică a Tatyanei Larina, în ianuarie
...Vecinii s-au adunat în căruțe,
În vagoane, șezlonguri și sănii.

Totul este clar, cu excepția modului în care a fost posibil să conduci un șezlong cu roți de-a lungul unui drum înzăpezit.
Nu trebuie să ne gândim că iarna trăsurile cu roți, mai ales cele acoperite, stăteau inactiv. Nu se știe ce s-a întâmplat cu faimosul șezlong Cicikov, dar în cel de-al doilea volum neterminat al poemului, eroul are deja o trăsură. Antrenorul Selifan raportează proprietarului: „Drumul trebuie să se fi așezat: a căzut destul de multă zăpadă. Este timpul, într-adevăr, să ieșim din oraș”, căruia Cicikov îi ordonă: „Du-te la producătorul de trăsuri să pui trăsura pe alergători”.
Asemenea transformări ale unei trăsuri de vară, cu roți, într-o trăsură de iarnă, cu sania, erau destul de comune. Nu există nicio îndoială că șezlongurile celor care s-au adunat pentru ziua onomastică a Tatyanei au fost puse pe alergători. În „Visul unchiului” al lui Dostoievski, uriașa trăsură de călătorie a prințului a căzut pe șosea: „... noi șase ridicăm în sfârșit trăsura, o punem pe picioare, pe care însă nu o are, pentru că e pe alergători. .” În aceeași poveste, Maria Alexandrovna „s-a rostogolit pe străzile Mordasov în trăsura ei pe alergători”.
Cu toate acestea, în orașele mari, unde zăpada de pe trotuar a fost parțial curățată și parțial compactată, era posibil să se circule în vagoane pe roți iarna. „Căzut într-un șir de trăsuri, cu roțile ei scârțâind încet în zăpadă, trăsura Rostovilor s-a dus la teatru”, este modul în care este descrisă călătoria de iarnă a Rostovilor la operă (Războiul și pacea lui Tolstoi). În „Regina de pică”, trăsurile călătoresc în jurul Sankt Petersburgului iarna, clar pe roți, și nu pe alergători. La începutul poveștii lui L. Tolstoi „Cazacii” există o frază: „Rareori, rar se aude țipetele roților pe o stradă de iarnă”.

Ceea ce este neclar din clasici sau din Enciclopedia vieții rusești a secolului al XIX-lea.

1989.

Vehiculele pe roți existau deja în vremuri preistorice; sunt amintite în cele mai vechi surse ca obiecte cunoscute. Astfel, într-unul dintre cele mai vechi versete ale Vedelor, este folosită o comparație: „precum o roată se rostogolește în spatele unui cal, așa ambele lumi te urmează”.
În Asia, cărucioarele au fost folosite de mult timp, alături de călărie și animale de sosă. Grecii din vremea lui Homer foloseau carele. Detaliile despre designul cărucioarelor antice rămân necunoscute; numai forma exterioară a carelor de război cu două roți este bine descrisă în multe basoreliefuri și alte imagini supraviețuitoare.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944) O nobilă care coboară în trăsura, semnat și datat 1906. Fără îndoială, având în vedere multe locuri ale autorilor antici, căruțele cu roți au fost folosite de multă vreme pentru transportul mărfurilor. Astfel, Homer spune că Nausicaä i-a cerut tatălui ei o căruță care să o ducă pe ea și pe prietenii ei la malul mării pentru a le spăla hainele. Cărucioarele de acest fel veneau cu două și patru roți: Pliniu atribuie invenția lor frigienilor. Roțile unui astfel de „plaustrum” erau fixate ferm pe axe, care se învârteau odată cu ele, ca ale noastre.

vagoane de cale ferată

, în rulmenți fixați fix pe corp. Asemenea căruțe, foarte stângace, mai există pe insula Formosa. TSERETELLI, ZURAB (N. 1934). pasagerii călare au fost cunoscuți mai în detaliu abia din epoca romană. Acest tip de trăsura era întreținut de persoane particulare (echipaj; „cisium”) și era cu două roți, cu bară de remorcare, ca un decapotabil, dar fără arcuri, cu scaunul suspendat de curele. S-au urcat în ea din partea cailor, și nu din spate, ca în care; imagini cu cisium se găsesc deja pe vazele etrusce. Ei au călătorit cu astfel de trăsuri foarte repede: potrivit lui Suetonius, împăratul a călătorit în lumina „meritoria vehicula” pe distanțe de până la 150 de secole. pe zi.

V. Serov. Ulise şi Nausicaa

Avem mult mai multe informații despre trăsurile de ceremonie ale romanilor. Printre antici, în general, folosirea carelor de ceremonie era privilegiul funcționarilor de rang înalt și al preoților; Imaginile zeilor erau purtate și în care speciale în timpul procesiilor. Indivizii și-au arogat acest drept numai în vremuri de declin al moravurilor, iar sub imperiu și-au decorat trăsurile cu tot luxul posibil. Cel mai vechi tip este „arcera”, este menționat în legile celor douăsprezece tabele; era un cărucior deschis cu patru roți; pentru femei se făcea pe două roți. La fel de vechi sunt targii, cărora ulterior li s-a dat un design atât de luxos, încât Cezar a considerat necesar să emită o lege care să limiteze acest lux.

Gravura a unei diligențe în culorile negru și roșu a oficiului poștal din vecinătatea Newmarket, Suffolk în 1827. Un gardian este vizibil din spate.

Ceva mai târziu, s-a inventat carpentumul, trăsura cu două roți cu capac semicilindric, iar carruca, strămoșul trăsurilor moderne, trăsura cu patru roți cu corp acoperit ridicat deasupra călăriei pe patru stâlpi; în spate era un scaun pentru două persoane, iar șoferul stătea în față, sub domni, sau mergea lângă el. De la gali romanii au împrumutat o tarataika cu corp țesut din salcie - „sirpea”, iar de la locuitorii coastei de nord a Europei - un car „essedum”, în care se intra din față; a servit atât în ​​scopuri pașnice, cât și în scopuri militare.

Salvador Dali - Trăsura fantomă

În epoca migrației popoarelor și la începutul Evului Mediu, folosirea trăsurii era considerată un semn de efeminație; călătoriile se făceau călare, iar clerul și femeile călăreau pe măgari. Cronicarii acestei epoci menționează foarte rar echipaje. Astfel, Egingard povestește că regele merovingian Chilperic călărea peste tot într-un carpentum roman tras de boi; Episcopul englez St. Erkenwald în secolul al VII-lea. a călătorit și a propovăduit într-o căruță cu roți, fiind bătrân și slab. Abia după cruciade moda trăsurilor începe să revină, dar acestea sunt permise doar pentru ocazii speciale, pentru oficialii de rang înalt, iar oamenilor obișnuiți le este interzis să le folosească.

„Sosirea antrenorului de corespondență” de Boilly Louis-Leopold

Cart este cel mai comun nume colectiv pentru diverse vehicule, condus de puterea musculară a animalelor, indiferent de caracteristicile de design, zona și scopul aplicării.

În funcție de domeniul de aplicare, cărucioarele sunt împărțite în pasageri și marfă (anterior existau și cărucioare militare), în funcție de numărul de roți - în două roți (cu o singură axă) și cu patru roți (cu două axe) , și, de asemenea, fără roți - pe alergători.

Willem de Zwart (1862-1931) - Cărucioare în așteptare (An necunoscut)

Capacitatea de transport a căruciorului poate ajunge până la 750 kg (pentru o singură axă) și până la două tone (pentru două axe).

Cărucioarele moderne sunt adesea echipate cauciucuri pneumatice, și uneori și frâne pneumatice sau hidraulice.

TRANSPORTURI DE PASAGERI.

Tipuri de echipaj.

Antrenor- un vagon de pasageri inchis cu arcuri. Inițial, caroseria a fost suspendată pe curele, apoi arcuri au început să fie folosite pentru suspendare (de la începutul secolului al XVIII-lea), iar de când începutul XIX secolele au început să folosească izvoare. Cel mai adesea folosite pentru uz personal, deși din Evul Mediu târziu în Europa au început să fie folosite și ca transport public. Un exemplu este diligența, omnibusul și charabanc. Cel mai obișnuit tip de diligență poate fi considerat un antrenor prin e-mail.

Cuvântul „căruță” a venit în Rusia împreună cu trăsurile germane, când, de la mijlocul secolului al XVII-lea, acestea au început să fie importate în masă de către comercianții germani și au devenit din ce în ce mai populare în rândul nobilimii Moscovei. Cel mai probabil, cuvântul a fost folosit mai devreme împreună cu alte cuvinte comune la acea vreme (de exemplu, „cracker”), iar cuvântul a fost folosit și în ucraineană, slavonă bisericească veche și poloneză.

(Împrumutat la mijlocul secolului al XVII-lea din limba poloneză, unde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- o trăsură mare pentru călătorii lungi cu locuri de dormit.
DORMEZ (tradus din franceză prin „dormit”) era o trăsură spațioasă cu locuri de dormit, destinată călătoriilor lungi. L.N a avut o astfel de trăsură, moștenită de la părinți. Tolstoi, după cum și-a amintit fiul său cel mare, a fost tras de șase cai. Vagoanele rutiere aveau in partea de sus VAZHI, sau VASHI, cutii pentru bagaje, iar in spate era un COCOSA, care servea si la amplasarea bagajelor.

Pannemaker Adolf. „Praful s-a ridicat de sub dormez și a ascuns pruncul”: Il. la poezia lui T.G. Shevchenko „Kobzar” (traducere de N.V. Gerbel). Gravura din fig. N.N. Karazin. secolul al XIX-lea

Stagecoach- un vagon mare de pasageri sau poștal cu mai multe locuri, utilizat pe scară largă în secolul al XIX-lea.

Cărucioare militare* - repartizate trupelor de câmp pentru transportul proviziilor militare, obiectelor de rezervă și uneltelor necesare pentru menținerea în bună stare a echipamentului în marș și în luptă, provizii, furaje, rechizite de birou, vistierie de numerar, bolnavi și răniți.
În termeni generali, ele constau într-un curs pe care se montează corpul sau cutia căruciorului; pasajul este format dintr-un cadru principal format din mai multe paturi longitudinale legate între ele prin perne transversale; la acestea din urmă sunt atașate axe cu roți.
Cărucioarele militare* pentru transportul obiectelor esențiale circulă împreună cu trupele, formând un convoi de categoria I; aceasta include: 1) cutii de încărcare, carcasă cu un singur cal și cartușe pereche (provizionare de muniție), 2) cărucioare de scule militare* (forja de călătorie, unelte pentru potcoave), 3) concert de farmacie; 4) linia de spital și 5) concertul ofițerului.

Căruța de iarnă a Elizavetei Petrovna, Moscova, anii 1730.

„Căruța de iarnă a fost făcută la Moscova de maestrul francez Jean Michel în 1732. Două evenimente celebre din istorie sunt asociate cu acest echipaj stat rusesc. Se știe că, între 1727 și 1732, curtea imperială a fost situată în mod constant la Kremlin, iar Moscova a devenit din nou capitala Rusiei pentru acești scurti cinci ani. Dar în 1733, împărăteasa Anna Ioannovna a decis să returneze curtea la Sankt Petersburg și, probabil, tocmai pentru această mișcare istorică a fost făcută căruța de iarnă. Cu toate acestea, pe pereții și ușile căruței este monograma unei alte împărătese - Elizabeth Petrovna. Ne amintește că în această trăsură în 1742 fiica lui Petru I a venit la Moscova pentru încoronarea ei.
Călătoria a durat doar trei zile. Vagonul, sau așa cum a fost numit „linia de iarnă”, putea găzdui cu ușurință zece persoane și era încălzit pe parcurs cu braze de argint umplute cu cărbune.
Ferestrele și ușile căruciorului sunt acoperite cu plăci înguste de sticlă. Pereții sunt decorați cu picturi ornamentale cu atribute ale puterii de stat. Alergatorii sunt decorati cu figuri mari de animale marine. Sub forma trăsurii, deși într-o mică măsură, se poate urmări dragostea baroc inerentă pentru silueta pitorească.”

Cărucior de iarnă (model) Înălțime - 185 mm, lungime - 450 mm.

Cărucior „amuzant” de vară

O trăsură de vară în miniatură realizată la Moscova în 1690-1692, cu un model delicat auriu pe un fundal albastru moale, arată ca o jucărie elegantă. „Poteshnaya” era numele dat trăsurilor care erau destinate divertismentului. Potrivit „Inventarului trezoreriei stabile a țarului”, trăsura aparținea țareviciului Alexei, în vârstă de doi ani, fiul lui Petru I. În ciuda apartenenței sale la jucării, trăsura a fost făcută conform tuturor regulilor și cu toate subtilitățile. a unei soluţii tehnice complexe. Are un dispozitiv de întoarcere - un „gât de lebădă” - și un cerc de rotire. Trăsura „distractivă” nu este în niciun caz inferioară cărucioarelor reale în rafinamentul formei și subtilitatea decorului, care subliniază statutul social înalt al micului său proprietar.

vagon tip BERLINE

Eleganta Berlina cu patru locuri a fost folosită pentru importante călătorii ceremoniale ale Ecaterinei a II-a. A fost realizată de celebrul maestru din Sankt Petersburg de origine germană Johann Conrad Buckendahl în 1769 și dotată cu cele mai noi detalii structurale și tehnice ale vremii - arcuri cu foi verticale și orizontale. Decorul aurit sculptat împodobește cornișa, versanții și benzile. Ferestrele și jumătatea superioară a ușilor sunt acoperite cu oglindă. Pe partea din față și din spate a morii și pe roți, sculpturile aurite ascund aproape complet detaliile structurale. Nu este o coincidență că această trăsură a servit pentru călătoriile ceremoniale ale împărătesei și ale curții.

Kolymaga

Kolymaga este un tip de trăsură răspândit în Rusia și Europa de Vest încă din secolul al XVI-lea, cu o caroserie aproape patruunghiulară pe o axă înaltă. Această capcană cu patru locuri a fost realizată de meșteri în anii 1640, ceea ce se reflectă atât în ​​formă, cât și în decor. Originalitatea națională s-a reflectat în mod deosebit în decorul capcanei. Corpul unei siluete stricte este acoperit cu catifea purpurie și decorat cu un model de pătrate umplute pe întreaga suprafață, căptușite cu știfturi de cupru aurit cu capace convexe. În centrul fiecărui pătrat, un ornament în formă de stea cu opt colțuri din galon de argint, caracteristic doar echipajelor rusești de atunci. Combinația de catifea purpurie cu argint și aur creează un aspect surprinzător de armonios și festiv al trăsurii, care este completat de ferestre din mica decorate cu suprapuneri ajurate sub formă de stele și vulturi cu două capete.

Decorul interior nu este mai prejos în luxul său față de exterior - tapițeria pereților și a scaunelor este realizată din catifea scumpă de aur turcesc, care a fost iubită în Rus' pentru splendoarea sa extraordinară a modelului. Primul proprietar al echipajului a fost bătrânul Bryansk, cetățean al statului rus, Francis Lesnovolsky. După toate probabilitățile, el a primit-o drept recompensă „prin decretul personal al Marelui Suveran”. Un alt proprietar al capcanei a fost boierul Nikita Ivanovici Romanov, care a jucat un rol important la curtea țarului Mihail Fedorovich.

Cărucior „distractiv” de iarnă

Winter Fun Cart este o trăsură unică creată la Moscova în anii 1689-1692, care nu se găsește în niciun muzeu din lume. Căruciorul este o „cameră” cu ferestre mici și uși destul de largi pe alergători pentru ușurința deplasării pe zăpadă. Căruciorul „distractiv” a servit pentru jocuri și distracție pentru copiii mici ai țarului Ivan Alekseevici, fratele și co-conducătorul lui Petru I. Forma corpului păstrează forma tradițională străveche - o siluetă strictă și clară și contururi dreptunghiulare. Cu toate acestea, este decorată foarte pitoresc, în conformitate cu stilul baroc la modă la acea vreme. Tapițeria din piele a fost realizată de meșteri de la Kremlinul din Moscova. Un model în relief aurit în relief de flori și fructe acoperă întreaga suprafață a pereților și ușilor. Căruciorul inteligent era perfect pentru distracție de iarnă copii regali și, în același timp, corespundea statutului înalt al proprietarilor, care a fost subliniat de rafinamentul decorațiunii scumpe și a măiestriei înalte.

Camera de arme

Colecția de trăsuri a Camerei Armeriei este o perlă printre colecțiile muzeale.

Colecția de trăsuri stocate în camera de arme nu are analogi în alte colecții, ne permite să urmărim dezvoltarea afacerilor cu trăsuri în Rusia și Europa de Vest. Valoarea colecției constă în faptul că echipajele nu au suferit modificări majore, se cunosc identitatea echipajelor și numele creatorilor acestora - I.K Bukendahl, I.M.Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Pe baza trăsurilor din colecția Camerei Armeriei, se pot judeca schimbările de formă, design și decorare a trăsurilor în secolele XVI-XVIII.

Colecția de trăsuri a Camerei Armeriei este o perlă printre colecțiile muzeale. Are șaptesprezece echipaje create în perioada dintre secolele XVI-XVIII de cei mai buni maeștri ai Rusiei și Europa de Vest. Vagoanele practic nu au fost modificate. Ele reprezintă o ramură atât de importantă a meșteșugurilor artistice precum fabricarea de trăsuri, fără a studia căreia este imposibil să înțelegem cultura artistică a Rusiei și a Europei din secolele al XVI-lea, al XVII-lea și al XVIII-lea. Echipajele acelor vremuri nu erau doar o formă de transport de elită. În cea mai mare parte, acestea sunt monumente de artă, care combină organic sculptura în lemn, pictura, turnarea, prelucrarea artistică a pielii, măiestria bijuteriilor și chiar arhitectura.

Carucior de vara
Un cărucior de vară în formă de gondolă italiană a fost fabricat în Anglia în anii 70 ai secolului al XVIII-lea. A fost prezentat de contele G. Orlov împărătesei Ecaterina a II-a. Caruciorul nu are usi, acestea sunt inlocuite cu o parte frontala rabatabila a caroseriei. Ramuri de stejar și dafin sculptate aurit și ghirlande de flori încadrează corpul căruciorului.
Partea din față a căruciorului este decorată cu figuri sculptate de vulturi cu aripile întinse. În spate sunt figuri de călăreți în coifă și zale, deja create de maeștri ruși, cu sulițe în mână. Sculptura, acoperită cu aurire groasă, dă impresia de turnare a metalului. Pe pereții trăsurii sunt imagini ale zeilor antici. Pe laterale sunt Amphitrite și Fortune, pe peretele din spate este Apollo printre muze. Această trăsură poate fi considerată una dintre cele mai bune lucrări ale artei trăsurilor mondiale.

Kolymaga
O trăsură engleză realizată la sfârșitul secolului al XVI-lea - un cadou de la regele englez Iacob I lui Boris Godunov în 1603. Cel mai vechi echipaj al colecției noastre. Căruciorul este încă simplu ca formă, designul și structura sa tehnică sunt imperfecte, nu are cerc de rotire. Pentru a întoarce trăsura, era necesară o suprafață destul de mare și atunci când se întoarce brusc rotile din spate A trebuit să o port cu mâna. Trăsura nu are loc pentru coș; Acest tip de cărucior - deschis, fără arcuri, fără cerc de rotire - a fost numit în Rusia cărucioare. Trăsura este interesantă datorită designului său artistic - sculpturi în lemn în înalt relief care înfățișează scene ale luptei creștinilor cu musulmanii și scene de vânătoare.

trăsura Berlinului
Cea mai avansată trăsură din colecție este trăsura ceremonială cu patru locuri.
Realizat la Sankt Petersburg de maestrul Johann Conrad Buckendaal în 1769 pentru Catherine a II-a.
Căruciorul are atât arcuri verticale, cât și orizontale.

Antrenor
Vagonul este inchis, dublu, de tip coupe. Corpul este suspendat pe curele lungi. Trăsura a fost făcută de meșteri vienezi din ordinul curții ruse în 1740. Decorul sculptat ocupă locul principal în decorul artistic al echipajului. Sculptura este colorată și aurita. Pereții și ușile corpului sunt decorate cu picturi în tonuri de verde-auriu pe subiecte mitologice.

Antrenor
Vagonul este inchis, dublu, de tip coupe. Corpul este suspendat pe curele lungi. Realizat de meșteri vienezi în 1741 - 1742.
Designul artistic și datele tehnice sunt tipice pentru trăsurile de ceremonie din anii 1740.
Trăsura este acoperită cu sculpturi groase, aurite, în stil rococo, cu subiecte alegorice și mitologice.
A fost comandat special pentru ceremonia de încoronare a împărătesei Elisabeta Petrovna.

Antrenor
Trăsura a fost făcută frumos în 1746 de maestrul berlinez Johann Michael Goppenhaupt. Trăsura dă impresia de lejeritate și grație datorită sculpturilor iscusite în lemn care înfățișează frunze de dafin, bucle, scoici și sculpturi ale zeităților mitologice. Forma corpului și decorul arată clar trăsăturile stilului rococo. Corpul său este suspendat pe șase curele, are arcuri și un cerc de rotire. Trăsura a fost prezentată de Frederic al II-lea împărătesei Elisabeta Petrovna. A fost folosit în timpul sărbătorilor de încoronare de-a lungul secolelor al XVIII-lea - al XIX-lea, astfel încât echipajul a fost reînnoit de mai multe ori

Cărucior de tip „Coure”.
Trăsura de tip „coure” a fost realizată la Sankt Petersburg în 1739 pentru împărăteasa Anna Ioannovna.
Pergamentele și scoicile baroc sunt combinate cu rozete cu model rusesc antic și vulturi cu două capete.
Marginile pereților corpului, cornișele curbate, tocurile ferestrelor și ușilor sunt decorate cu sculpturi foarte fine din aur.
În ceea ce privește soluția sa tehnică, trăsura seamănă cu trăsurile de fabricație franceză, dar sticla oglindă este deja introdusă în ferestre.

Cărucior de iarnă „distractiv”
Căruciorul este mic pentru alergători. Nu există astfel de trăsuri în nicio colecție de muzeu din lume. Corpul căruciorului păstrează forma tradițională străveche. Pereții sunt tapițați cu piele în relief aurit, care este acoperită din belșug cu modele florale, care includ imagini de putti, păsări exotice, vulturi și figuri de animale care alergă. Pielea, ca și căruța în sine, a fost făcută la Moscova în atelierele Kremlinului. Cuie de cupru cu capete mari sunt folosite pentru a decora căruciorul în tradițiile rusești. Mica se fixează în ferestre cu rame de tablă. Căruța a servit pentru jocurile și distracțiile copiilor mici ai țarului Ivan Alekseevici, fratele vitreg și co-conducătorul lui Petru I.

Cărucior de vară „distractiv”
Are o formă baroc elegantă. Pereții sunt tapițați cu piele albastră în relief, care este acoperită din belșug cu modele florale aurite, care includ imagini de putti, păsări exotice, vulturi și figuri de animale care alergă. Pielea, ca și căruța în sine, a fost făcută la Moscova în atelierele Kremlinului. Dispozitiv tehnic Cărucioarele sunt perfecte pentru acea perioadă. Are un dispozitiv pentru rotirea unui fascicul curbat „gât de lebădă” deasupra plăcii turnante. La decorarea căruciorului se foloseau cuie de aramă cu capete mari. Ele fixează pielea pe corp și decupează legăturile cadrului. Ferestrele au rame de tablă și mica. Căruța a aparținut fiului lui Petru I - Alexei Petrovici.

Carucior de gradina
Cărucior dublu de grădină deschisă al împărătesei Anna Ioannovna. Documentele din arhiva Camerei Armeriei conțin informații că căruciorul a fost realizat pentru împărăteasa Anna Ioannovna la Moscova. Decorul, destul de modest pentru trăsurile imperiale, forma roților cu jante largi acoperite cu fier, se explică prin faptul că era folosit pentru plimbări în parcurile palatului. Forma corpului și picturile sale sunt rafinate. Pe pereții caroseriei trăsurii sunt imagini: stema statului, monograma împărătesei Anna Ioannovna și o figură feminină, în a cărei chip și figură se poate desluși o asemănare portret cu împărăteasa.