Caracteristicile tehnice ale motorului Renault Logan 1.6. Buget Sedan Renault Logan I

Motoare Model Renault Logan, dotat cu un cilindru de 1,6 litri și caracterizat prin două opțiuni de alimentare: 82 și 102 litri. p., cele mai frecvente în expansele pieței auto interne printre întreaga listă a modificărilor acestui model. Aceste motoare s-au dovedit a fi fiabile și întreținute. Resursa motorului este foarte mare. Ei pot să-i placă proprietarului astfel de avantaje relevante care să îndeplinească cerințele ingineriei avansate, cum ar fi:

• fiabilitatea elementelor în sistemul de răcire;
• creșterea resurselor motorului;
• respectarea indicatorului maxim de putere cu tendințele moderne din industria automobilelor.

Acest lucru este evidențiat de numeroase recenzii ale proprietarilor.

Privind istoria dezvoltării și caracteristicilor de proiectare ale agregatelor

Motorul 1.6 și 16 supapei au diferențe față de cele mai noi modificări, ele sunt lipsa unui mecanism de distribuție a gazului al fazei de distribuție a gazelor, un astfel de dispozitiv de motor a redus semnificativ capacitățile dinamice ale mașinii. Dar printre avantajele a existat o excelentă întreținere și durabilitate, adică o resursă sporită a motorului, datorită unor soluții constructive simple de la producător.

Un motor cu 8 supape de 1,4 litri este așezat în dispozitivul motorului, care confirmă identitatea aspectului și asemănarea aspectelor structurale ale ambelor motoare.

Modificările au afectat următoarele noduri și sisteme:

• volumul cilindrilor a crescut (1,6 l motor), care a făcut posibilă creșterea puterii într-o pereche cu un moment și îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale modelului;
• Întoarcerea unității a crescut cu 11% (până la 82 de "cai" la versiunea cu 8 valve), un astfel de dispozitiv a condus la o creștere a momentului la o marcă de 132 nm;
• sistemul de răcire a fost supus (necesitatea acestei rafinării este cauzată de creșterea puterii motorului);
• modificările constructive cardinale nu au primit circuitul de răcire, iar elementele sale sunt finalizate pentru a obține o productivitate mai mare, pentru care au fost integrate unele componente noi, ceea ce a dus la o creștere a resurselor și eficienței sistemului, în special în modurile critice de funcționare;
• creșterea puterii de până la 102 litri. din. Se realizează prin aplicarea grupului CylinDrofneum și a mecanismului de supapă a componentelor noi:
• numărul de supape a crescut cu jumătate (cu 8-16), care a asigurat cea mai bună umplere a camerelor de combustie cu un amestec și a condus la creșterea energiei și capabilitățile dinamice;
• resursa motorului a crescut semnificativ datorită utilizării pieselor din aliaje noi și mai durabile;
• după aplicarea soluțiilor de proiectare specificate anterior în motoarele actualizate, dezvoltatorii Renault Logan au reușit să obțină o eficiență semnificativă a combustibilului:
• 1,5 litri la o distanță de 100 km pe motorul 1,6 cu supape 16;
• 1,0 litri în cazul versiunilor cu 8 valve de motoare.

Toate aceste inovații au permis să facă semnificativ un motor de 1,6 litri. Mai modern (în special versiunea cu 16 valve), resursa motorului a devenit mai mare. Deși dezvoltatorii nu au fost soluții de proiectare progresivă și inovatoare, această modernizare a motoarelor pentru Renault Logan a permis să atragă numeroasele armate de noi clienți potențiali la modelul actualizat.

În plus față de inovațiile constructive, aceste agregate au devenit conforme cu cerințele standardelor Ecologice Euro-5. În viitor, producătorul modelelor Renault Logan planificate să transmită dispozitivul motorului la nivelul respectării standardelor Euro-6/7.

Actualizarea unității de 1,6 litri nu a fost limitată la utilizarea mecanismului de 16 supape al capului blocului. Realizarea creșterii caracteristicilor de tracțiune a fost efectuată din cauza unor transformări semnificative, inclusiv:

• creșterea nivelului de performanță a sistemelor de admisie și evacuare, care a fost măsura necesară pentru producția de motoare la nivelul avansat al standardului de mediu;
• utilizarea de noi elemente în circuitul de răcire, care a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a eficienței operațiunii sale;
• Înlocuirea generatorului pentru o performanță sporită pentru modelul Renault Logan, care a oferit capacitatea de a face față încărcăturilor a crescut de acest nod (acum puterea variază de la configurația modelului)

Privind durabilitatea și întreținerea motoarelor

Experiența de funcționare Motoarele de 1,6 litri nu au evidențiat deficiențe semnificative în ambele modificări 8 sau 16 supape (cu 16 supape cu o capacitate de 102 litri. Și 82 de supapă - 82 "putere"). Potrivit afirmațiilor producătorului, resursa acestor agregate este de aproximativ 200 mii km, iar ce valoare acest parametru va avea de fapt - depinde de proprietarul Renault Logan. În consecință, recenziile proprietarilor de mașini cu această ocazie sunt pozitive.

Dacă toate lucrările de reglementare se desfășoară în timp util și în conformitate cu recomandările producătorului, resursa motorului poate ajunge la 400 mii km, care este confirmată de numeroase exemple reale. Singura surpriză neplăcută poate fi defalcarea cureaua de distribuție, evidențiată de recenzii. În cazul unui astfel de accident, pistoanele se confruntă cu supape, determinând distrugerea lor sau distrugerea completă.

Să ne însumăm

Considerat unitățile de putere 8 sau 16 supape sunt în mod tradițional pentru producătorul francez al tuturor modelelor, inclusiv Renault Logan, au rezistente în funcțiune și rezistență la uzură. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, aceste motoare nu sunt "sportive", dar, de asemenea, nu vor permite proprietarului să fie în urma traficului intensiv pe drum. Datorită caracteristicilor sale echilibrate, motoarele 8 sau 16 supape au dobândit încredere de la mulți iubitori ai mașinilor Renault Logan. Recenzile lor sunt foarte și foarte pozitive. Au existat cazuri în care motoarele s-au confruntat cu runde la 100 mii km în legătură cu defectele căptușelilor arborelui cotit, dar aceste precedente nu au fost caracterizate de masă.

Renault Logan oferă versiunea cumpărătorului cu diferite motoare și cutii de viteze, care, împreună cu un pachet variabil, vă permit să ridicați o mașină individual, sub cerințele fiecărui viitor proprietar. Versiunea foarte "de sus" pentru acest sedan este o variație cu un motor de 1,6 litri cu 16 supape. Despre ce caracteristici tehnice are o astfel de mașină și ce oportunități pe care le oferă, citiți mai departe.

Masa și dimensiunile

În ciuda faptului că o astfel de mașină este poziționată ca asistent de familie fără probleme și de încredere, care, cu o întreținere obișnuită, este capabil să asculte credința și adevărul nu este un an. Acest sedan este compact și nu este în măsură să transporte o cantitate mare de bagaje.

Cu toate acestea, conform acestor date, inginerii au reușit să creeze o mașină suficient de mică, care are un volum decent trunchi și destul de confortabil pentru salonul de cinci persoane.

Una dintre cele mai importante caracteristici tehnice ale Renault Logan este lungimea sa: volumul trunchiului, iar confortul cabinei depinde de acest parametru. Conform datelor oficiale, acest indicator este de 4346 mm pentru autor furnizat. În același timp, distanța dintre punctele extreme ale oglinzilor laterale este de 1732 mm, iar înălțimea maximă este de 1517 mm. În același timp, clearance-ul rutier în versiunea rusă este crescută la 155 mm, care oferă mașinii oportunități excelente pentru depășirea luminii off-road și țară.

Masa Renault Logan, conform listei acestor caracteristici, fără pasageri și cu un trunchi gol, este de 1127 kg. Dacă efectuați încărcarea maximă a mașinii, atunci acest parametru este capabil să crească la 1545 kg. În acest caz, volumul trunchiului este destul de solid: dacă credeți că tabelul de specificații tehnice, pe Renault Logan 1.6 este de 510 litri.

Motoare și dinamică

Pentru motorul RENAULT LOGAN 16-Supape 1.6 litri - nu singura versiune care este oferită pentru această mașină. Cu toate acestea, întreaga linie de motoare are similar cu aceste date și este capabilă să se laude cu o eficiență ridicată la volume de lucru suficient de mici.

Deci, toate cele trei motoare au o locație încrucișată în spațiul subcontrol și sunt unități de putere atmosferice cu patru cilindri care nu au turbocompresoare. În același timp, 8 sau 16 supape sunt așezate în design, în funcție de execuție.

Pentru motoarele, conform acestor date, este prevăzut un sistem de injecție distribuit, care este capabil să îmbunătățească caracteristicile dinamice ale mașinii și să-și mărească eficiența. Apropo, combustibilul reglementat pentru toate motoarele este AI92. Cu toate acestea, dacă credeți că documentația oficială, producătorul permite Bay și 95 benzină.

Motorul Renault Logan 1,6 litri cu un design cu 16 supape, conform acestor date, este capabil să dea maximum mașinii pentru acest model 102 cai putere, care sunt realizate la 5.750 de revoluții pe minut. Cuplul aici este de maxim și pe motorul cu 16 supape 1.6 este de 145 de metri Newton: această cifră poate fi deja realizată la 3750 de arbori cu came pe minut. Accelerarea la sute, conform listei de caracteristici tehnice, se realizează în doar 10,5 secunde. În același timp, viteza maximă ajunge la o mulțime de 180 km / h.

Un cuvânt separat merită consumul de combustibil: în ciuda suficientă putere și specificații excelente, motorul cu 16 supape 1.6 rămâne destul de economic și nu va necesita o cantitate mare de combustibil chiar și cu o conducere dinamică.

Deci, conform datelor pașaportului, în oraș, supapa 16 nu va consuma mai mult de 9,4 litri de benzină pentru fiecare 100 de kilometri de drum. Într-un ciclu mixt, această cifră devine semnificativ mai mică și ajunge la numai 7,1 litri. La oraș, această cifră este așteptată minimală și, potrivit producătorului, nu depășește 5,8 litri la 100 km de cale.

Rezumând

Rezumând, este imposibil să nu mai rețineți că Renault Logan este în prezent una dintre cele mai ieftine, mai fiabile și mai economice mașini prezentate pe piață. Acest lucru a permis sedanului să obțină popularitate extraordinară în rândul cumpărătorilor și să câștige o reputație excelentă care continuă să se consolideze în fiecare an.

Aplicabilitate pe autoturisme

Modelele bugetare ale companiei Renault Cars Logan 1.4 și Logan 1.6 Peste o istorie de aproape zece ani de prezență pe drumurile ruse au reușit să cucerească recunoașterea multor mii de autovehicule. Conceptul producătorului francez, care a rezolvat în 1998 pentru a crea o mașină ieftină și practică de pasageri, destinată piețelor emergente, a primit cea mai triumfătoare continuare și dezvoltare neașteptată. Dacă în 2005 a început, la platforma mică a întreprinderii Autoframos din Moscova, cu o "șurubelniță" de câteva mii de mașini pe lună, atunci astăzi planta de mașini Volga își construiește planurile anuale, bazându-se pe întregul model "Loganovskaya": Renault Logan, Renault Sandero, Lada Lardeus. Vânzările acestor trei modele din țară în 2014 au depășit 160 de mii de piese.

În mare măsură, această popularitate a acestor modele de Renault a asigurat utilizarea dovedită și bine dovedită în alte mașini de îngrijorare a preocupării și a motoarelor bine stabilite de combustie internă a K7J 1,4 l și K7M 1,6 L din seria internă internă motoare cu combustie. Linia emblematică pentru Renault Logan este considerată a fi unitatea de răcire cu patru cilindri cu patru cilindri cu indicele K4M, producția, în plus față de societatea-mamă Renault Espana, a stăpânit și locurile de producție ale Avtovaz. Aceste motoare de 16 diple cu caracteristici tehnice decente încă dochează alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megan, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera G11.

Caracteristicile specificației designului și DVS

Designul motorului K7J (producător de automobile Dacia, România) 1,4 l / 75 CP Este moștenit de la motoarele mai degrabă ale corporației Renault 1980 (Series EXJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaică: aici și unitatea neobișnuită a lanțului de pompă de ulei folosit pe unități cu aranjamentul inferior al arborilor cu came și vechile jantele de timidări . Soluțiile rămase de motor 1.4 sunt standard și nu diferite de alte motoare de tip SOHC cu 4 cilindri cu patru cilindri: locația cilindrului vertical rotund, 2 supape pe cilindru, temporizarea unității de la o centură dințată, răcire lichid și sistem de lubrifiant combinat (pentru cel mai mult Încărcate piese DVS. Lubrifianți sub presiune, la toate celelalte lucruri - stropi simple). K7J este mai mare de 400 mii km de kilometraj. Motorul 1.4 oferă o mașină următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km / h, sută se formează în 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (producție toate aceleași automobile Dacia) 1,6 l și 86 CP (K7M 800 - 82 CP) În conformitate cu proiectul, aproape complet coincid cu K7J, au și răcirea lichidă, dar au un piston crescut crescut cu 10,5 mm, obținut prin schimbarea înălțimii blocului. Alte ambreiaj și volant (diametru mai mare) sunt de asemenea folosite, iar carterul cutiei de viteze are modificări modificate minore. Resursa K7M depășește, de asemenea, 400 de mii km în alergare. Caracteristicile motorului dinamic: viteza la maximum 172 km / h, 100 km / h - timp de 11,9 secunde, spre deosebire de 1.4.

Cele mai mari diferențe în design și caracteristici sunt observate la motorul K4M, în ciuda faptului că acest motor intern este de 1,6 litri și 102 CP Este, de asemenea, următoarea dezvoltare a seriei K7M. Absolut nou cap de cilindru cu 16 supape cu două arbori cu came ușor și un nou sistem de piston. Aici, în cele din urmă, este eliminată prin necesitatea unei ajustări constante a supapelor DVS prin intermediul unor runde suficient de scurte, este eliminată prin utilizarea simplă a unor hidrocomathers bine cunoscute. Motorul accelerează mașinile de până la 100 km / h în 10,5 secunde, ajungând la maxim 180 km - caracteristici destul de bune. Nu există puncte slabe sincere în această unitate: modificările necesare sunt efectuate în sistem în ceea ce privește pompele și termostatul, modulul de aprindere a fost finalizat.

Avantaje și dezavantaje ale unităților de putere

Experiența semnificativă a mașinii de operare Reno cu toate cele trei tipuri de motoare de răcire lichide vă permite să faceți o imagine destul de obiectivă a punctelor forte și a punctelor slabe, iar două modele de K7J și K7M sunt aproape identice cu aceste caracteristici, iar numai motorul K4M are diferențe semnificative Datorită unor soluții tehnologice mai moderne și ce mai bine, rezolvați deja cumpărătorii.

Avantajele K7J și K7M:

• costuri reduse și simplitatea motoarelor;
• fiabilitate: Resursa motorului confirmată este mai mare de 400 mii km;
• versatilitate și întreținere;
• simplitatea întreținerii;
• cuplu mare;
• bună "elasticitate" a motoarelor, egală cu 1,83.

Dezavantaje ale K7J și K7M:

• consumul relativ ridicat de combustibil;
• instabilitatea revoluțiilor atunci când lucrează la inactivitate;
• absența în designul de hidrocomathers, ca rezultat, necesitatea ajustărilor de supape constante (după 20-30 mii km);
• "Bend" supape cu o defecțiune bruscă a centurii de distribuție;
• creșterea sărurilor arborelui cotit "de fluiditate";
• fiabilitatea slabă a elementelor sistemului de răcire;
• zgomotul și tendința la vibrații.

Avantajele modelului K7M din fața K7J pot fi atribuite numai unei puteri maxime de 12% și la un cuplu maxim de 11%. Dar pentru aceste avantaje ale KHS 1.6 l plătește și au crescut cu 4,5% apetitul, deci ceea ce este mai bun, întrebarea este controversată.

Avantajele K4M:

• fiabilitate, resursa practică depășește 400 de mii de kilometri;
• respectarea standardelor de mediu Euro-4;
• puterea sporită (102 CP);
• rezistență scăzută a zgomotului și a vibrațiilor;
• mai modern și mai fiabil sistem de răcire.

Comparativ cu motoarele cu 8 valve, K4M 16V funcționează mult mai liniștit, nu este predispus la vibrații și are aceeași resursă, dar semnificativ mare putere și cuplu.

Dezavantajele motorului K4M:

• piese de schimb scumpe;
• Supapele "îndoite" în timpul defalcării curea;
• scăderea "elasticitatea" motorului este egală cu 1,53, ca rezultat, problemele cu accelerarea mașinii în timpul depășirilor.

Astfel, o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice ale tuturor celor trei eșantioane DVS, precum și experiența practică a operației Renault Logan cu aceste centrale electrice face posibilă determinarea care motorul este mai bun. Cea mai puternică ICC 1,6 l cu răcire lichidă este încă oarecum preferabilă pentru "fratele mai mare" 1,4 litri. Putere 75 Hp. Pur și simplu nu este suficient pentru un control confortabil al unei mașini încărcate fie pe o pistă de țară, nici pe scurt "miniere" în oraș. Și în disputa de 16V cu 8V, primul eșantion acționează ca un lider necondiționat. Singura caracteristică pe care 16V își pierde adversarul - "elasticitatea". Pentru restul caracteristicilor 16V este mai bine mai bine. Motorul V16 cu răcire lichidă a Corporației Renault este pur și simplu mult mai modern și oferă mai multe oportunități șoferului.

Ideea creării unei mașini ieftine "folk" nu este Nova - și Renault Logan din cea de-a 1-a generație, poate cel mai vibrant și de succes reprezentant printre capacele mici accesibile, el mulțumită de apariția sa în cea mai "duzină" ipotetică " țintă "a segmentului de mașini bugetare.

Renault Logan Sedan în prima generație a fost produs începând cu anul 2004, în timpul vieții sale transportor și interior supus unei mici actualizări vizuale și ergonomice ... Faptul este că este o mașină construită pe "noduri dovedite și unitățile Renault Preocupare ", sa dovedit a fi atât de reușită și să se mențină, ceea ce schimbă componenta tehnică pur și simplu nu a avut sens.

Apropo, atunci când proiectați un sedan, Renault Logan a fost provocarea de a "îndeplini bugetul de 5.000 de euro", dar, din păcate, prețul chiar și cea mai accesibilă versiune a sedanului ajunge la aproape 8.000 de euro (329900 ruble) ... . Fie ca, în Rusia, acest volum cu trei volume folosește o cerere bună (apropo, pentru piața rusă, această mașină, din aprilie 2005 până în decembrie 2015, a fost produsă la uzina din Moscova "Autoframos").

Aspect Renault Logan I este o chintesence de linii simple, drepte. Partea din față a angajatului de stat este cu faruri de faruri cutanate și o grila pliabilă îngustă. Suplectă imaginea barei de protecție cu o conductă suplimentară de aer, o grilă închisă. Lămpile de ceață și-au găsit locul în prim plan, care este cu precizie sub farurile principale. Capota redusă cu nervuri longitudinale expresive intră în parbriz mare.

Partele laterale ale corpului sunt lipsite de chipsuri de designer, totul este proaspăt, numai arcurile roților demonstrează o ușurare ușoară. O linie de acoperiș netedă în partea din spate a corpului se odihnește pe rafturi fundamentale puternice. Mânerele ușii (formă incomod) și încuietori de blocare a ușii (încorporate direct în panourile corpului) - taxă bugetară.

În spatele Loganului Renault este cu un capac imens de trunchi, "coloanele" luminilor din spate și o bara de protecție inexpresivă. Reîmprospătarea puțină imitație a spoilerului pe capacul compartimentului pentru bagaje ("realizarea" ultimei restabilire).

Corpul este asamblat calitativ și amabil, golurile dintre panouri sunt uniforme, care este doar vopseaua este slabă. În locul de jetoane și zgârieturi profunde apare rapid rugină.

Simplitatea are propriul său motiv - panourile corpului extern Renault Logan sedan se distinge printr-un cost redus. De exemplu, pentru că capota va trebui să stabilească 4-5 mii de ruble, aripa frontală de 1,8-2 mii de ruble, bara de protecție din față de la 2,5 mii de ruble (nu originalul).

Dimensiunile globale externe ale Sedanului Renault Logan sunt: \u200b\u200blungime - 4288 mm, lățime - 1740 mm (cu oglinzi 1989 mm), înălțime - 1534 mm, bază - 2630 mm, clearance minim - 155 mm.

Minimalismul în designul interior al Salonului Renault Logan Sedan continuă tendințele imaginii externe. Volan confortabil confortabil, dispozitive informative, butoane minime și comutatoare pe consola. Forma ascetică din față cu runde de conducte de aer, cărți de ușă plate.

Este destul de convenabil pe scaunul șoferului, care este doar în versiunea de bază a "Authentique" Nu există suficientă ajustare a coloanei de direcție ... și, în general, versiunea elementară a "Logan" este foarte "slabă", include numai Airbagul pentru șofer și încălzirea ferestrei din spate.

În al doilea rând, trei nu prea exigenți pentru confortul pasagerilor vor fi parfumate. Ei nu vor fi îndeaproape, va fi suficient spațiu în toate direcțiile (inclusiv pentru că "Logan" și apreciați șoferii de taxi pentru un salon mare).

În mod separat, aș dori să spun despre compartimentul imens de bagaje (510 litri), poate găzdui o mulțime de pungi și valize. Rândul din spate al scaunelor nu se îndoaie.

În echipamentul Configurației Prestige, există cele necesare pentru utilizarea de zi cu zi, cum ar fi aerul condiționat, computerul de la bord, ferestrele pe toate ușile, ascensorul scaunului șoferului, scaunele din față încălzite, oglinzile electrice și încălzire centrală, încuietoarea centrală cu du. Cu toate acestea, radioul este doar pentru o taxă.

Materiale utilizate pentru a termina materialul ieftin, dar calitatea asamblării și montarea elementelor interioare la înălțime.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale RENAULT LOGAN I, atunci acest sedan este construit pe baza tradițională pentru "în" Baza de clasă "în": în fața - MacPherson Racks, Beam răsucite semi-dependente. Frânează tipul de tambur din spate, discul frontal.

Pentru "Logan" al Adunării Ruse, sunt furnizate trei motoare cu patru cilindri de benzină: 1,4 litri. (75 CP), 1,6 litri. 8 cl. (84 CP) și 1,6 litri. 16 cl. (102 CP).

Bazele pentru toate motoarele este de 5mkp. Și în jurul mijlocului "ciclului de viață", a devenit disponibil (opțional) și cu patru etape "automate" - pentru unitatea de 1,6 litri. (102 CP).

Cel mai slab (75 CP) Motorul se va potrivi doar unui driver foarte pedant și nemulțumit (13 secunde. Până la 100 km / h și viteza maximă de 162 km / h, și consumul de combustibil de 9,5 litri în oraș) - Puterea este în mod clar suficientă pentru o mașină care cântărește aproximativ o tonă.

Cea mai potrivită unitate pentru Renault Logan este de 1,6 litri (102 CP): dinamica acceptabilă (10,5 secunde până la sute și viteza maximă 180 km / h) și consumul de combustibil nu depășește marca de 10 l / 100 km.

Potrivit testului, ajustările Loganului Renault sunt caracterizate de intensitatea și confortul energetic, iar acoperirea drumurilor de calitate sinceră teribilă - nu provoacă șoferii lui Logan. Mașina nu se distinge prin direcția ascuțită, corpul înalt vă oferă să știți despre voi învârte (cablu), termenul stabilit este slab.
La început se pare că suspendarea nu este frică de drumuri sparte - aceasta este o iluzie. Fiecare medalie are o parte inversă și cu o suspensie Renault Logan. Diagravitatea este diferită: blocuri tăcute de pârghii, rulmenți hub, arcuri spate, pompă hidraulică de direcție. Lungimi lungi de frână de frână frontală (30.000 km, nu limita), partea din spate este dornică în două-trei. Antrele de strălucire nu sunt rar crăparea în câțiva ani de funcționare, motoarele pe benzină a priori sunt fiabile și durabile. Cu un serviciu în timp util (ulei și filtre și filtre - la fiecare 15.000 km, centura de distribuție este de 60.000 km) sunt capabili să meargă până la 500.000 km, sunt lansate în înghețuri foarte puternice (-35, -40 ° C). Cu cea mai mare precizie, merită referire la unitatea de comandă a motorului, când apa este introdusă în ea (în principal la spălarea motorului) eșuează, înlocuirea va cădea la 12-15 mii de ruble. Transmisia mecanică este, de asemenea, fragilă, "automată" este mai puțin durabilă.

Cu o relație atentă și o conducere blândă, Renault Logan nu va sparge stăpânul său, va servi drept credincios și adevărat, oferind "livrarea de la punctul A la punctul" și patru pasageri cu confort acceptabil.

Prețul Renault Logan în 2015 pentru configurația "goală" "autentique" cu un motor de 1,4 litri. (75 CP) și 5mkp pe piața rusă începe cu 399.000 de ruble. Costul "First Logan Ambalate" - "Expression" cu un motor de 1,6 litri. (103 CP) și 4ack de la 499.900 de ruble.

Motorul Renault Logan 1.6 8 Supape A apărut în țara noastră cu prima generație Renault Logan. Inițial, unitatea de alimentare pe benzină K7M a emis 87 de cai putere, dar astăzi același motor are o capacitate de 82 CP. Nu există erori în această diferență. Faptul este că, în 2005, motorul corespunde standardelor ecologice ale Euro-2 și astăzi corespunde normei Euro-5. Unitatea de putere a fost mai ecologică, dar reconfigurarea a fost lipsită de motorul Logan al mai multor cai putere.

Renault Logan 1.6 8 8 supape

Motorul Renault Logan 1.6 8 CI. Benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, rând, cu opt, cu aranjamentul superior al arborelui cu came. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărătoarea inversă - de la volant.
Sistemul de alimentare este MPI de injecție a combustibilului distribuit. Motorul cu o cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de alimentare - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei suporturi elastice din cauciuc. Suportul drept este fixat pe suportul pe capacul superior al centurii de transmisie a mecanismului de distribuție a gazului, iar stânga și din spate - pe cardul cutiei de viteze. Blocul cilindrului motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt plictisitoare direct în bloc. Diametrul cilindrului nominal este de 79,5 mm.

În partea inferioară a blocului cilindrului, există cinci suporturi de rădăcină arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la blocul cu șuruburi speciale. Găurile din blocul de cilindru sub rulmenți sunt procesate atunci când se instalează capacele, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și pentru ca diferențele să fie marcate pe suprafața exterioară (contul de capace este condus de partea de pe partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului mijlociu, cuiburile sunt făcute pentru o semi-colți încăpățânați care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit.

Inserțiile rulmenților de root și de conectare din oțelul arborelui cotit, cu pereți subțiri cu acoperire antifricțiune aplicați pe suprafețele de lucru. Arbore cotit cu cinci prăjituri de rădăcină și patru tije. Arborele este echipat cu patru contragreutăți, exprimate în același timp cu el. Pentru a furniza uleiul de la gâtul rădăcinii, canalele, orificiile de ieșire sunt închise cu prize sunt servite. La capătul frontal (șosete) al setului arborelui cotit: un asterisc al unei acționare a pompei de ulei, scripetele pompei de unelte a mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare) și scripetele de acționare a agregatelor auxiliare. În gaura roții de viteze există o proeminență care intră pe digul pe șoseaua arborelui cotit și fixează scripetele de la întoarcere. În mod similar, fixat pe arborele și scripetele unităților auxiliare.

Renault Logan motor Cilindru Block Cap 1.6 8 Supape

Renault Logan Cilindru Cap 1.6 Turnarea din aliaj de aluminiu, comună tuturor celor patru cilindri. Este centrat pe bloc cu două mâneci și este atașat la zece șuruburi. Între bloc și cap, este instalată o garnitură metalică minunată. În partea superioară a capului cilindrului se află cinci suporturi (rulmenți) ale arborelui cu came. Suporturile sunt efectuate în detaliu, iar arborele cu came este introdus în ele din partea GD a unității. Arborele cu came este condus de o curea dințată din arborele cotit.
În gâtul de sprijin extrem al arborelui cu came (de la volant), a fost efectuată o canelură, care include o flanșă încăpățânată care împiedică mișcarea axială a arborelui. Flanșa de împingere este atașată la capul cilindrului cu două șuruburi. Axa rockerului supapelor este atașată pe partea de sus la arborii de came ai arborelui cu came cu cinci șuruburi. Rockerii sunt ținute din deplasarea de-a lungul axei a două paranteze, care sunt atașate la șuruburile de fixare ale axei rândului. În rocker, șuruburile care servesc la reglarea golurilor termice din unitatea de supapă 5 sunt înșurubați în jos.

Ajustarea șuruburilor se schimbă de la oprire cu blocurile de blocare. Șlepele și ghidurile din manșoanele de supapă sunt presate în capul blocului cilindrului. Pe partea de sus a ghidajelor cu maneci de supapă sunt capace de ulei mângâiate. Supapele de oțel sunt situate în două rânduri, oblic la planul care trece prin axa cilindrilor. Un număr de supape de evacuare sunt situate în față (de-a lungul mașinii) și un șir de aporturi. Placa supapei de admisie este mai mare decât absolvirea.

Supapa se deschide cu un rocker, un capăt al căror capăt se bazează pe arborele cu came cu came, iar celălalt, prin șurubul de reglare, până la capătul tijei supapei. Supapa este închisă sub acțiunea primăverii. Cu capătul inferior, se bazează pe șaibă, iar partea de sus este pe o placă care este ținută de două pesmere. Coroanele pliate exterioare au forma unui con trunchiat, iar din interior sunt echipate cu babet-uri încăpățânate incluse în tija supapei.

Pompă de ulei RENAULT LOGAN 1.6 8 Supape

Lubrifierea motorului Renault Logan combinată. Sub presiune, rulmenții arborelui cotit al rădăcină și de conectare și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate. Alte noduri de motor sunt unsate prin stropire. Presiunea din sistemul de lubrifiere este creată de o pompă de ulei de unelte situată în fața paletului carterului și atașată la blocul cilindrului. Pompa de ulei este acționată de o transmisie a lanțului din arborele cotit.

Motorul șoferului RENAULT LOGAN 1.6 8 Supape

Timpul de lemn de pe Renault Logan 1.6 8 Supapele se efectuează în conformitate cu următoarea schemă (imaginea este ușor mai mare) - cuplul scripei arborelui cotit este transmis în rulamul arborelui cu came rotativ complotul pompei de răcire. Cureaua este întinsă de o rolă specială, care se schimbă cu centura de distribuție. În cazul unei pauze de centură a supapei.

Prin urmare, în conformitate cu reglementarea întreținerii automobile a mașinii, efectuați o verificare a stării de bandă la fiecare 15 mii km de kilometraj. Suprafața părții dințate a centurii nu trebuie să aibă falduri, fisuri, feed-uri fermentate și țesut de înclinare din cauciuc. Partea inversă a centurii nu trebuie să aibă uzură, expunând filamentul cablului și urmele de marcare. Pe suprafețele de capăt ale centurii nu trebuie respectate cu pachete și măcinare. Cureaua trebuie înlocuită când urme de ulei care detectează pe ea. Indiferent de starea centurii de distribuție Renault Logan, este necesar Înlocuiți la fiecare 60 de kilometri kilometri.

Caracteristicile tehnice ale RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Supape

• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Piston Stroke - 80,5 mm
• Cherestea - Curea
• Power HP (KW) - 87 (64) la 5.500 Despre. în min.
• Cuplu - 128 nm la 3000 vol. în min.
• Viteza maximă - 175 km / h
• Accelerare până la primele sute - 11,5 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 10 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,3 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Motorul are o resursă mare și complet nemaipomenit. Principalul lucru la timp pentru a schimba centura de distribuție, care este poate principalul loc slab al motorului.