Ce înseamnă demararea. Cum funcționează starterul: dispozitivul și principiul muncii

Starter Car.- Aceasta face parte din echipamentul electric al mașinilor moderne. Acesta oferă viteza motorului arborelui cotit necesară pentru a porni motorul. E. motorul DC își atrage energia din bateria bateriei.

Fapt interesant!Inventator din Statele Unite Charles Kettering în 1911 a început să lucreze la proiectul "Starter Electric", care va da ulterior funcția de vicepreședinte în "General Motors" și Glory Mondială.

Semne de defecțiune a starterului

Dacă observați asta starter nu răsuciți motorul sau Șuruburile nu sunt suficiente Pentru a începe - aceasta este o defecțiune. caracter electric. Verificați prin pornirea întregului lanț de la baterie.

Despre simptomele de cuvânt mecanice nu motor de lucru atunci când starterul rulează, gracchet în timpul începerii și a zumzei când lucrați. Aici este necesar să se inspecteze: pârghia ambreiajului de depășire, inelul cuplajului, arcul tampon, coroana volanului.

Simptome, eșec rapid: Starter nu funcționează imediat - după o pereche de încercări de a transforma cheia; Târziu iese din angajament; Funcționează practic cu o baterie complet încărcată.

Important! Așa cum puteți verifica de multe ori starterul și componentele asociate cu acesta pentru performanță. Starterul poate dura până la 200 de mii km. Rulați, dacă o veți exploata cu ea. Diagnosticul și prevenirea în timp util vor crește semnificativ resursele sale de viață.

Verificați demararea fără îndepărtare

Luați în considerare cum să verificați demararea fără a scoate.

Starter nu se rotește la pornirea cheii- Uite, în ce poziție este pârghia selectorului. Trebuie să existe "parcare" sau "neutru". Asigurați-vă că integritatea fixării firelor de pe bornele și releul de pornire. Verificați dacă bateria este încărcată.

La pornirea cheii de aprindere, starterul nu se răsucește, dar se aude clicurile releului de tracțiune în timpul bateriei încărcate.- Contacte relee defecte sau motor de pornire. Dacă clicurile nu sunt ascultate, înseamnă că un releu rupt este rupt sau o defalcare în circuitul releului electric sa întâmplat.

Când motorul de pornire se răsucește încet, acordați atenție tensiunii - trebuie să fie de cel puțin 12 V.

Știați? Starterul electric este aplicat în mașini din 1920.

Cum să eliminați starterul

Pentru a elimina starterul, aveți nevoie de asistent și de ridicare. Dacă nu există nici una, nici o altă procedură personală, va dura aproximativ o oră de timp. Apoi, acționați conform următoarelor instrucțiuni:

Înainte de a scoate, asigurați-vă că motorul a fost răcit. În caz contrar, riscați să o obțineți.

Cum să verificați starterul cu bateria, diagnosticarea releului

Înainte de a verifica starterul, fără a scoate din mașină, asigurați-vă că bateria bateriei este în ordine. Puteți face acest lucru cu un multimetru. Dacă totul este în ordine cu bateria, puteți începe verificarea. Operația va fi efectuată utilizând un voltmetru.

Înainte de a verifica releul de pornire retractor, găsiți terminalul său pozitiv. Acesta este un fir gros care vine de la baterie la șurub de la demaror. Pe acest terminal și rochie sonda firului roșu (pozitiv) al dispozitivului și firul culorii negre este conectat la masa mașinii.

Pentru un control de succes, invitați asistentul, care în această etapă va transforma cheia de contact. Dacă nu există probleme cu mecanismul - săgeata de voltmetru va afișa tensiunea de 12 V, iar starterul va da un clic. Dacă valoarea dispozitivului este mai mică, atunci problema este în blocarea de aprindere, deoarece bateria este deja verificată. Puteți verifica starterul la un alt dispozitiv. Dacă nu știți cum să sunați multimetrul de pornire, de mai jos prezintă o instrucțiune mică. Pentru a verifica, puneți dispozitivul într-o poziție orizontală și setați săgeata multimetrului la zero. Determinați calibrarea sursei de tensiune și traduceți valorile instrumentului comută la modurile de care aveți nevoie. Asigurați-vă că inspectați toate firele pentru integritatea lor.

Dacă totul este bine, închideți aparatul se termină în zona de verificare și deplasați reacția săgeților. Dacă valoarea digitală este vizibilă pe afișaj.

Tine minte! În site-ul de testare, nu trebuie să existe o tensiune înainte de verificare.

Cum să verificați ancora și perii

Pentru a verifica dacă perii sunt în regulă, luați un bec de 12 volți. Conectați firele sale la suport și la masa perii. Dacă becul se va aprinde - acesta este un semn de rupere, iar periile vor trebui înlocuite.

Lucrul sub sarcină greu poate duce la scurtcircuit de înfășurări de ancorare. Cum de a determina locul de închidere, cu excepția inspecției vizuale, puteți verifica ancora pornirii de către un multimetru. Verificarea este măsurarea rezistenței dintre caz și înfășurări.

Pentru a verifica valoarea de rezistență, circuitul dorit este conectat la bornele de ieșire ale multimetrului instalat în modul modulului. O venă bună va arăta rezistența, aproape de zero, iar izolația sa este valoarea care caută infinit.Aceasta este regula generală de verificare a firelor și cablurilor.

Diagnosticul lui Bendix.

Dacă pornirea pornirii și motorul nu se răsucește, este timpul să învățați cum să verificați Bendix Starter. Bendix nu este de obicei reparată, dar este înlocuit, dar motivele pentru defalcarea sa ar trebui să fie cunoscuți. Nu sunt multe dintre ele:

Verificarea Bendix este făcută fără dificultăți. Vino cu o garnitură moale pentru a înfășura mecanismul și, prin urmare, scapă de daune.

Apoi puneți-l în viciu, în timp ce cuplajul dispozitivului trebuie să aibă o întoarcere unilaterală. Dacă există o rotație în două părți, motivul pentru rupere este defectul de cuplare. Acest element va trebui înlocuit. Observând ordinea exactă a acțiunilor și instrucțiunilor, verificarea starterului și înlocuirea părților defecte pe care le veți avea cu ușurință.

Care este starterul și pentru ceea ce este prezent în mașină știe că fiecare băiat. Este unul dintre elementele principale de lansare a unui motor cu combustie internă, iar orice încălcare în funcționarea sa normală va face acest proces aproape imposibil. În ciuda faptului că dispozitivul acestui nod nu diferă în dificultate și similar cu cele mai moderne mașini, puțini proprietari de automobile vor putea săpăte în mod independent un starter sau să efectueze orice lucrare de reparații.

Dacă în orașul orașului, toate acestea pot face un vrăjitor de la cel mai apropiat serviciu de mașini, apoi pe o pistă pustie, și chiar și în timpul iernii, defalcarea acestui nod poate duce la consecințe triste. În ciuda tuturor acestora, puțini dintre cadeții școlii de conducere în timpul antrenamentului lor plătesc atenția cuvenită a dispozitivului motorului auto în ansamblu, iar starterul în special. Dacă vorbim despre acest nod de vehicul este destul de simplu, este un motor electric puternic cu o unelte, cu ajutorul căruia arborele cotit se rotește la momentul rotirii cheii de aprindere.

Dispozitiv de pornire - doar despre complex

O dimensiune mică a unității constă într-o varietate de detalii, dintre care toate sunt câteva principale.

Majoritatea starterului produse astăzi sunt identice unul cu celălalt. Desigur, există și mici diferențe. De exemplu, principiul funcționării acestui nod instalat pe autoturisme cu transmisie automată poate fi diferit. Astfel, există în mod necesar înfășurări, proiectate pentru imposibilitatea unui motor aleator, când selectorul cutiei de viteze ocupă orice poziție de funcționare. În plus, mecanismele de separare automată a echipamentului pot diferi.

Principiul starterului standard al automobilelor

Pentru a înțelege cum funcționează starterul, întregul proces poate fi împărțit în trei etape principale:

• conectarea angrenajului de pornire cu volantul arborelui cotit;
• lansarea starterului;
• separarea volantului arborelui cotit și a treptei de pornire.

După un început de succes al motorului mașinii, alimentarea cu energie a electromotorului se oprește și, în viitor, funcționarea motorului, nu participă. Dacă îl trimiteți să lucrați mai detaliat, acesta va arăta așa.

În acest sens, lucrarea acestui nod este oprită și până la următoarea lansare a motorului în mașină, nu acceptă participarea. În ciuda unei astfel de lucrări pe termen scurt, atribuirea demontrului pentru mașină este dificil de supraestimat, iar orice defecțiuni vor duce la incapacitatea completă de a porni motorul.

Alte modele de pornire a mașinilor

În ciuda similitudinii principale a părții principale a starterilor, există o diferență semnificativă în design. Pe mașinile moderne cu motoare diesel, precum și motoarele de mare putere, de regulă, un starter rotativ este montat sau un dispozitiv cu o cutie de viteze. Are o cutie de viteze specială planetară sub clădirea principală, care, datorită designului său, permite ca tensiunea să fie trecută pentru a fi repetată și, în consecință, creșterea cuplului. Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele puternice. În plus, o astfel de schemă de pornire are alte avantaje:

De exemplu, merită remarcat faptul că modificările simple au avantaje considerabile, care ar trebui să includă:

• un design extrem de simplu care vă permite să reparați orice complexitate cu propriile mâini;
• unitatea de pornire instantaneu cu unitatea arborelui cotit, datorită căreia începerea motorului este efectuată aproape instantaneu;

Despre cum funcționează starterul și modul în care funcționează afișate în videoclip:

Este posibilă extinderea starterului de viață

Indiferent de designul său, starterul mașinii este un nod destul de scump, iar eșecul său brusc implică în mod inevitabil cheltuieli materiale neprevăzute. Prin urmare, în timpul funcționării performanței mașinii a acestui articol, trebuie acordată maximă atenție maximului, cu excepția perioadei de funcționare fără probleme, va contribui, de asemenea, la respectarea regulilor elementare:

Pentru a preveni un moment critic atunci când starterul trebuie înlocuit fie reparații scumpe și pe termen lung în serviciu, ar trebui să acordați atenție oricăror modificări ale activității sale obișnuite. Câteva semne pot fi atribuite numărului celor mai frecvenți precursori din apropierea defalcării.

1. Întârzierea lucrării care apare atunci când apare cheia de aprindere, care servește ca un semnal care trebuie verificat prompt de către starterul retractorului.
2. În sezonul cald, cu vâscozitatea normală a uleiului, există o rotație extrem de dificilă a arborelui cotit - în acest caz, starea de lagăre sau perii de dispozitiv este verificată imediat.
3. Desfaceți angrenajul de pornire din cuplaj cu coroana arborelui cotit, ceea ce este adesea cauza unui astfel de fenomen.
4. La pornirea cheii de aprindere, sunetul este auzit caracteristic pentru a începe un motor, dar începerea însăși nu are loc.
5. După administrarea confirmată a sursei de alimentare - rotația sa este complet absentă.
6. După pornirea și începerea funcționării independente a motorului, starterul nu se oprește, continuând rotația și consumul unei cantități uriașe de energie electrică.

Diagnosticare - mai bine să aveți încredere în un profesionist

Oricare dintre defectele de mai sus, în sine nu este critică, dar dacă nu este eliminată în timp, poate duce la ieșirea completă a dispozitivului. În ciuda faptului că locul unde se află starterul nu diferă în cazul unui acces dificil, iar verificarea sa este posibilă, cu propriile mâini, este nevoie de o anumită experiență. Mai mult, dacă starterul este nou sau cu o ușoară durată de viață, este mult mai ușor să-i dați diagnosticului profesional.

Se desfășoară pe o bancă specială, permițând identificarea absolut a tuturor încălcărilor în munca sa normală. Cu o lipsă de experiență și cunoștințe, o deteriorare independentă a acestui nod și repararea acestuia se va termina cu necesitatea de ao înlocui și când dispozitivul este inversat, schema de conectare a dispozitivului poate fi întreruptă. Dacă excludeți defecțiunile mecanice care sunt asociate cu uzura părților sale principale, principalele defecțiuni și defecțiuni din lucrările de pornire sunt legate de partea electrică:

• emboss de circuitul electric;
• închiderea în interiorul cazului dispozitivului;
• combinația dintre mecanismul însuși în acele locuri în care apar elementele de lucru și curentul electric al tensiunii mari.

Separat este de remarcat despre peria de uzură. Atunci când controlul necorespunzător și înlocuirea acestui element consumabil, alimentarea dispozitivului scade brusc, și chiar și cu o baterie complet încărcată, pornirea motorului este destul de dificil de implementat.

Fiecare șofer mai puțin sau mai puțin experimentat știe perfect că starterul este un dispozitiv al pornirii motorului primar, fără a rula motorul, pentru ao pune ușor, este foarte dificil (dar nu imposibil). Acest element vă permite să creați rotirea inițială a arborelui cotit cu frecvența dorită, deci este o parte integrantă a oricărei mașini moderne sau a unui alt dispozitiv,

Starterul structural este un motor electric cu patru poli electrice. Ea devine nutriție de la baterie, iar puterea sa în funcție de modelul mașinii poate fi diferită. Cel mai adesea pentru motoarele pe benzină, se folosesc startere de pornire de 3 kW. Să încercăm să clarificăm mai detaliat ceea ce este starterul: Ce este, care este principiul de funcționare și dispozitiv.

Functie de bază

Se știe că motorul motor diesel sau benzină se rotește datorită microundelor de combustibil în camerele de combustie. Toate celelalte echipamente electrice sunt alimentate direct de la acesta. Cu toate acestea, într-o stare fixă \u200b\u200b(într-o mută), motorul nu poate da un cuplu sau energie electrică. Acesta este motivul pentru care este necesar starterul, care asigură rotirea inițială a motorului utilizând o sursă externă de alimentare a bateriei.

Dispozitiv

Acest element constă în următoarele părți:

1. (Este același motor electric). În acest element de oțel, sunt plasate înfășurările și miezurile de excitare. Adică, se aplică schema clasică de aproape orice motor electric.
2. Ancorarea oțelului din aliaj. Plăcile și miezul colectiv sunt atașate la acesta.
3. Retraric retractor. Acesta este un dispozitiv care alimentează alimentarea cu motorul electric de blocarea de aprindere. De asemenea, efectuează o altă funcție - împinge cuplajul de depășire. Există contacte de putere și un jumper mobil.
4. Bendix (așa-numitul ambreiajului de depășire) și uneltele de antrenare. Acesta este un mecanism special pe care în angrenajul transmite cuplul la volant.
5. Perii și suporturi de perie - Tensiunea de transmisie la plăci de colectare. În același timp, ele cresc puterea motorului electric.

Desigur, în funcție de modelul de pornire specific, dispozitivul său poate diferi ușor. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, acest element este realizat în conformitate cu schema clasică și conține toate componentele descrise mai sus. Diferențele dintre aceste mecanisme pot fi nesemnificative și, cel mai adesea, ele sunt în metoda de separare a echipamentului. În plus, în mașini cu o transmisie automată, starterul sunt completate cu înfășurări suplimentare care sunt destinate să împiedice pornirea motorului, dacă este setată la poziția de rulare (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Principiul de funcționare

Acum înțelegeți că acesta este un starter în mașină. Setează rotația de pornire la motor, fără de care acesta din urmă nu poate începe să funcționeze. Acum este posibil să se ia în considerare principiul de funcționare, care poate fi împărțit în 3 etape:

1. Compusul angrenajului principal de antrenare cu volantul.
2. Starter Starter.
3. Deconectarea volantului și a angrenajului de antrenare.

Ciclul acestui mecanism în sine durează câteva secunde, deoarece nu participă la funcționarea viitoare a motorului. Dacă luați în considerare principiul acțiunii în detaliu, se pare că:

1. Șoferul traduce cheia în blocarea de aprindere în poziția "Start". Curentul de la circuitul bateriei intră în blocarea contactului și urmează releul de tracțiune.
2. Jucătorii de unelte de transmisie Bindenix cu un volant.
3. Simultan cu uneltele de transmisie, lanțul este închis, ca rezultat al căruia tensiunea este furnizată motorului electric.
4. Motorul începe.

Tipuri de startere

Și, deși se pare că dispozitivele în sine pot diferi în execuția constructivă. În special, ele pot fi cu o cutie de viteze sau fără ea.

În vehiculele cu motoare diesel sau motoare de înaltă putere, starterul sunt utilizate cu cutii de viteze. Acest element constă din mai multe unelte care sunt instalate în carcasa starterului. Datorită lui, tensiunea este îmbunătățită de mai multe ori, ceea ce face ca cuplul să fie mai puternic. Startere cu cutii de viteze au avantaje:

1. Eficiența și eficiența mai mare.
2. Consumați un curent mai slab când
3. Dimensiuni compacte.
4. Păstrați eficiența performanței ridicate chiar și atunci când scăpați încărcarea bateriei.

În ceea ce privește starterul obișnuit fără cutii de viteze, principiul lor de lucru se bazează pe contactul direct cu uneltele rotative. Avantajele acestor dispozitive sunt după cum urmează:

1. Începerea rapidă a motorului datorită unei conexiuni instantanee la coroana volantului când se aplică tensiunea.
2. Munca ușoară și o mentenanță ridicată.

Recent, starterul generatoarelor devin populare, care se referă la dispozitivele de pornire a motorului de combustie internă și a generației de energie electrică. În esență, starterul generatorului este un analog al generatoarelor seriale produse și de începători separat.

Operare incorectă

Și, deși mulți șoferi înțeleg că starterul este doar un instrument pentru a rula un motor, multe dintre ele exploatează greșit. În special, situația este frecventă atunci când, după pornirea motorului, șoferul deține încă cheia în blocarea de aprindere în poziția "Start". Trebuie să se înțeleagă că curentul consumat de starter în timpul funcționării este de 100-200 de amperi, iar 400-500 de amperi pot ajunge la 400-500 în îngheț. Acesta este motivul pentru care nu li se recomandă să mențină starterul timp de 10 secunde sau mai mult. În caz contrar, Bendix se poate roti din greu, încălzită și înotată.

De asemenea, șoferii folosesc adesea starterul ca motor electric în cazurile în care nu există benzină în rezervor. Acestea includ pur și simplu prima transmisie și rotiți cheia de aprindere. Rândurile mașinii și chiar călătoresc numai datorită lucrării starterului. În acest fel, puteți conduce la 100-200 de metri, dar în cele din urmă va ucide starterul.

În general, starterul ar trebui să funcționeze 3-4 secunde maxim. Dacă motorul este pornit timp de 10 secunde, atunci ceva nu este în ordine cu sistemul.

Concluzie

Acum înțelegeți ce este pentru un element din mașină și cum funcționează. Apropo, nu merită să fie confundată cu o plantă, așa cum fac femeile. Merită să înțelegeți că startul de zăvor este o plantă, iar mașina starterului este elementul lansării DVS.

Dispozitivul de pornire a mașinii asigură motorul de rulare a motorului din salon în orice condiții meteorologice. Cele mai moderne startere sunt similare cu principiul acțiunii, dispozitivul. Toate acestea, de fapt, sunt motoare electrice de putere mare de acțiune pe termen scurt (10 s la temperatura normală, 15 cu iarna). Ciclul de pornire constă din trei încercări cu un interval de 30 s între ele. Deoarece mașina are o singură sursă de energie electrică (baterie), designerii au ales un motor DC pentru început.

Schema schematică

Rularea motorului este efectuată prin derularea coroanei volantului la care este furnizată uneltele de pornire. Se antrenează dinții cu volanul numai atunci când releul retractor este declanșat, derulează volantul cu o forță puternică (se demonstrează pe video), după care se întoarce la starea adezivă nu. Principiul operațiunii de pornire se bazează pe mișcarea cuplajului de depășire, numită Bendix pe arbore atunci când releul este declanșat.

De îndată ce viteza de volant devine mai mare decât viteza motorului electric (care indică lansarea motorului mașinii), uneltele Bendix este aruncat înapoi, ridicându-se cu volanul. Pentru a face acest lucru, copacul de pornire are sloturi în formă de șurub. Lucrarea de starter este de scurtă durată, după ce a renunțat la unelte, nu participă la mișcarea mașinii. Acest lucru este asigurat de design - uneltele se rotește liber doar într-un fel.

Astfel, secvența de acțiuni la pornirea motorului motorului este după cum urmează:

1. cheia de contact închide circuitul alimentat de tensiune pe înfășurarea releului de înfășurare;
2. gearul Bendix se mișcă longitudinal de-a lungul arborelui, care se angajează din treapta de depozitare a volantului (pe care principiul de funcționare al acestui nod);
3. simultan cu mișcarea, circuitul este închis, tensiunea de alimentare pe înfășurarea motorului de pornire;
4. cu o funcționare durabilă a motorului mașinii, angrenajul Bendix este aruncat în poziția inițială.

În diferite modificări, designerii măresc resursa unității de pornire a mașinii, schimbând colectorul (perii servesc mai mult), folosind entuziasm mixt de înfășurare. Fiabilitatea extinderii crește cu un releu special constând din două înfășurări cu același număr de rotiri. Principiul de funcționare se bazează pe compensarea poliilor opuși, în care miezul este demagnat, după care, puterea primăverii de întoarcere devine suficient pentru a returna ancorarea starea inițială. Uneltele sunt respinse cu volanul, contactele de putere deschise de asemenea. Videoclipul afișează lucrarea nodurilor clasice de pornire, alte tipuri de unitate au un efect similar, diferă în dimensiuni.

Tipuri de startere

Diferențele dintre începuturile diferitelor modificări sunt în proiectarea dispozitivelor de logodnă, partea electrică este aceeași în toate. Principiul de funcționare se distinge, designul celor două noduri principale: amortizor de șoc de frecare, mecanismul de descărcare automată.

Opțiunea clasică

Principiul activității starterului de tip clasic impune restricții asupra caracteristicilor treptei de cuplare, diametrul volantului. Reducer abur nu poate avea un raport dinți peste 16/18, ceea ce necesită utilizarea excitării secvențiale a înfășurării motorului electric. Dezavantajul starterului clasic este o eficiență scăzută, o încălzire puternică, înfășurări de excitație greoaie. Modul inactiv este periculos pentru dispozitiv, deoarece motorul electric poate "go Viznos".
Avantajul unui starter auto cu excitație independentă este creșterea eficienței, dimensiunile scăzute, fără supraîncălzire. Creșterea excitării independente în trei moduri, având în vedere principiul funcționării EDV:

• conectarea înfășurării la o sursă independentă de ancorare (excitație controlată);
• instalare pe statorul magneților constanți (excitație incontrolabilă);
• conexiune paralelă de înfășurare (excitație paralelă).

Cu unelte planetare

Pentru mașină, doar o a doua opțiune, îmbunătățită de cutia de viteze planetară construită în corpul starterului. Avantajele designului de acest tip sunt după cum urmează:

• dropul de tensiune al bateriei la pornirea DVS nu afectează câmpul magnetic al motorului electric;
• sistem magnetic multi-poli compact electromagnetic;
• principiul funcționării sistemului magnetic vă permite să creșteți eficiența;
• rezervele ieftine din care fac magneții, reduce costul starterului;
• cutia de viteze planetară adaptează caracteristicile motorului electric cu frecvența rotației arborelui cotit;
• cu pornire la rece, este consumat un curent mai mic, fiabilitatea creșterii pornirii.

Principiul funcționării cutiei de viteze planetare implică o uzură ridicată a treptei. Pentru a mări resursa, treapta principală este turnată din plastic termorezistent sub presiune, remediată de bronz. Zgomotul este redus atunci când lucrați, rezistența, rezistența la uzură crește. Utilizarea grafitului dur în perii colectorului, îndepărtarea materialului pulbere de cupru a crescut perioada interremă a acestui nod. Există tipuri de mecanisme de antrenare: inerțiale, electromecanice, combinate. Cuplajele mișcării libere sunt sforăiile, ruloul, rata de frecare.

Și o mașină semnificativă sa născut fără un starter - motoarele au fost lansate de un mâner cu ceas, și aceasta a fost considerată normă. De fapt, mașinile au o motorizare suficientă, alte probleme mai urgente, împotriva căreia rotația mânerului înainte de călătorie nu a fost cea mai semnificativă. Cu toate acestea, lansarea grea și nesigură a motorului a fost totuși o blocare evidentă a primelor provocări de sine, iar în 1911 inginerul mecanic american Charles Kettering a propus designul starterului electric. Și în 1912, prima mașină a fost eliberată, care poartă invenția de kettering - modelul Cadillac 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, revoluția tehnică nu sa întâmplat - care poate fi urmărită cel puțin în conformitate cu celebrul Ford T, care, care, care, purtând circulații milionare, a fost început cu un mâner până în 1919 ... De fapt, motivul a fost considerabil Gradul pe care Charles Kettering, încoronat ca inventator al starterului, a oferit Cadillac nu este exact designul, care este aplicat peste tot în zilele noastre!

Designul său a fost dificil și nesigur, deoarece starterul după lansarea motorului nu sa deconectat de la arborele cotit și a trecut la modul generatoare, iar autocontracenii americani de vârf ai acelei epoci au reacționat la ideea de răcire. Motivul pentru susținerea invenției Cadillacului Kettering rănit în personalitatea fondatorului companiei Henry Lyland, al cărui apropiat unul de celălalt în 1910 a fost grav rănit de tâlharul din spate al mânerului ceasului cu o aprindere prea precoce și ca a Rezultat, a murit ...

Mini-revoluția tehnică din industria automobilelor datorită starterului încă sa întâmplat - dar patru ani mai târziu, în 1916. Anume, când un alt inginer american Vincent Gogo Bendix a propus să împartă generatorul și să înceapă în două noduri separate și să conecteze ultimul motorului doar pe scurt - cu ajutorul unei cuplaje de depășire, cunoscută în această zi ca "Bendix".

Starter Design.

Toate începuturile mașinilor sunt foarte asemănătoare cu celelalte. Mi-am dat seama în dispozitivul de oricine - luați în considerare, înțelegeți totul. Deși Matiza, chiar și Kamaz ...

Baza oricărui start este cel mai simplu motor electric. Fluxul de curent pe rotor (este "ancora") este efectuat de perii puternice de cupru-grafit, iar forța magnetică a statorului este asigurată fie de electromagneți, fie de magneți permanenți. Schemele electrice ale celor mai moderne startere nu au diferențe fundamentale - toți starterul pentru sistemul electric al vehiculului sunt conectate la trei puncte - Power Plus de la baterie, masă prin carcasă și controlul plus de la blocarea de aprindere. Aceasta diferă în esență, numai puterea exprimată în dimensiuni.

În clădirea cilindrică a starterului, se distinge "barilul" unei mărimi mai mici - acesta este așa-numitul "releu de retractor". Efectuează două funcții - alimentează de fapt starterul la demaror, având contacte puternice, rezistenți la curenți în sute de amperi și adaptează, de asemenea, arborele de pornire cu arborele motorului prin pârghia de rocker și cuplajul de depășire - "Bendix".

Acest ambreiaj lucrează la principiul bucșelor clasice de biciclete - adică, starterul poate transforma motorul, dar motorul nu a "tras" starterul, rotind pe viteza de mare distructivă.

Visual 3D-animație Design Starter

Diferențe mai notabile între un model de pornire de la celălalt sunt în designul suportului frontal al rotorului. Dispozitivul clasic este atunci când axa rotorului este setată la starter pe două rulmenți - manșoanele de susținere din aliajul de bronz-grafit. Aceste bucșe sunt, respectiv, în capacele din față și din spate ale starterului.

În principiu, acest design "dublu-căldură" este cel mai fiabil și corect. Dar de multe ori există "o singură etapă" (pe jargonul de garaj, ele nu sunt adesea numite foarte corect nonsens), în care arborele de susținere spate al rotorului este, așa cum ar trebui să fie, în partea din spate a starterului, dar Capacul frontal este absent deloc.

În acest caz, suportul frontal devine ambreiajul motorului sau CPP Carter, unde este apăsată bucșa de susținere. Starterul este instalat în locul său în mașină - iar arborele se bazează pe două mâneci, precum și pe. De regulă, o astfel de soluție este utilizată pentru a reduce dimensiunile nodurilor și, în principiu, până în prezent totul este bine, nu este mai rău decât cel clasic. Dar dacă manșonul de susținere frontală din Cater Carter este rupt, este deja mult mai dificil de ao produce - se face cu mașina și, uneori, în condiții foarte incomode. În timp ce în starterul cu două aer, bucșele se schimbă pe bancul de lucru, unde totul este în vedere și ușor accesibil.

Un alt moment constructiv fundamental, distingerea modelelor de începători de la celălalt - cutia de viteze. Mai degrabă, absența sau prezența acestuia și în cazul disponibilității - tipului. Faptul este că transmisia de cuplu de la rotorul de pornire la volantul motorului poate fi efectuată direct sau prin cutia de viteze încorporată în starter.

Opțiunea "direct" este atunci când uneltele "Bendix", rotind volantul motorului, este situat chiar pe axa rotorului de pornire. Acest design este suficient de arhaic, caracterizat prin dimensiunile excesive și greutatea, precum și cu un curent imens consumat, dar încă apar. Mult mai eficiente, mai ușoare și mai compacte angrenaje. În ele, momentul este transmis în circulație a volantului sau printr-o unitate intermediară sau prin transmisia planetară cu o altă încetinire.

Starterul "planetar" se întâlnesc astăzi cel mai des. Cu ele pentru a porni motorul, o baterie este suficientă, aproape de două ori mai mică rezervor și porniți curentul, mai degrabă necesar pentru același motor la un starter care rulează direct.

Exemplu de reparații de pornire

Din teorie, ne întoarcem la unitatea reală care necesită reparații. În cazul nostru, simptomele defecțiunilor au fost astfel - starterul a început să rotească motorul foarte lent, indiferent de gradul de încărcare a bateriei. În același timp, fiind dezmembrați cu motorul și firele de pornire conectate la baterie, s-au revoltat vesel. Motorul bine definit a fost reușit să înceapă chiar și cu o astfel de rotație lentă, dar la un moment dat, starterul a crescut în cele din urmă și a golit fumul ...

După îndepărtarea capacului din spate de la corpul starterului, a fost turnat cu o pereche de linguri de praf negru. Prin urmare, primul diagnostic este perii. Scoateți nodul de perie, scoateți carcasa cu magneții (pe care electricienii auto le numesc "balonul") și scoateți rotorul.

După curățarea tuturor părților de aer comprimat și spălarea în benzină, ea a devenit clar că periile erau purtate aproape complet, iar rămășițele lor au fost aproape scurcate cu o pulbere de grafit. Puterea izvoarelor, apăsând rămășițele perii, slăbită, rezistența contactului a crescut, suporturile de perie și izvoarele au fost încălzite înainte de planificare, topire, alpinism și agățat perii.

1 / 2

2 / 2

Luăm un nod de perie ca un eșantion și mergem la cel mai apropiat birou de reparații contingente și generatoare, unde vă cerem să alegeți o parte similară. Acesta ne costă un nod de perie asamblat la 400 de ruble, care, la costul unui nou starter de la 4 la 5 mii destul de ieftin!

Curățați rotorul și evaluați starea colectorului - inelul de contact pentru care lucrează perii. Purtați observată de ochiul liber (fotografia prezintă săgețile), dar colectorul este în stare să funcționeze după înlocuirea perii. Ne pasă fără canelură, luându-l cu hârtie mică de emery - acest lucru este suficient.

În general, deprecierea colectorului rotor este o problemă gravă. În principiu, în condiții normale, colectorul oricărui start este capabil să schimbe o pereche de seturi de perii, dar dacă lamelele sale de contact au îndepărtat - rotorul merge la resturi. Acest detaliu este scump, nu este ușor să-l cumpere separat și este rațional, cu excepția faptului că, gratuit - dacă un starter similar cu un rotor live de la stocurile vechi de autochlama are sau prieteni ... pentru că atunci când ați ucis complet un colector La starter, nu există, de obicei, un spațiu de locuit.

Ne uităm la cuplajul de la depășirea, altfel - "Bendix" (numele, apropo, a trecut de la producătorul producătorului Bendix). Rotind treapta manual. O modalitate se rotește la altul - nu. Ne mișcăm înapoi de-a lungul axei arborelui - merge ușor, fără a bloca. În cazul nostru, cu "Bendix", toate bine, ar trebui să fie.

Între timp, eșecul ambreiajului de depășire este, de asemenea, o defecțiune gravă, deoarece este necesar să se cumpere ușor modificarea necesară pentru începuturile modelelor comune - pot apărea probleme cu căutarea Bendixului ... Principala cauză tipică a ambreiajului Defecțiunea este uzura arcurilor și a rolelor în interiorul acestuia, datorită a ceea ce ea alunecă, fără a fi blocată când se rotește în direcția de lucru. Ca rezultat, pornirea și întoarcerea starterului și se află arborele cotit. Această defecțiune este diagnosticată cu ușurință - "Bendix" se întoarce manual în ambele direcții, în timp ce ar trebui să fie rotită numai într-o direcție. În mod bun, ambreiajul de depășire este în acest caz înlocuit pentru că are o construcție neintenționată. Deși unii entuziaștiși își ruinează corpul, întindeți izvoarele "sufocate", tăiați noi role de la tijele Kalen, dar rezultatul acestei compensații este cel mai adesea de scurtă durată.

Deoarece rotorul este extras, estimați simultan starea cutiei de viteze planetare. Scoatem uneltele, clătiți cu benzină, inspectați. Totul este în ordine, nu există plângeri despre reducător. Aplicăm pe unelte și lagărele lor de lubrifiere la nivelul stratului luminos.

Rețineți că cutia de viteze este un nod de pornire destul de fiabil. Se întâmplă că axele de sateliți de angrenaj satelit sunt tăiate sau inelul exterior al angrenajului este explozia - dar apare rareori, și cel mai adesea datorită defectelor inițiale ale metalului sau prelucrării acestuia și nu datorită încărcăturilor în timpul lucrărilor de zi cu zi . De exemplu, în pornirea cutiei de viteze planetare, un inel de angrenaj extern, numit "coroana", este adesea realizat din plastic și destul de durabil (în cazul nostru, așa cum se poate vedea în fotografia de mai jos, "coroana" este metalică).

Ca lubrifiere cu cutie de viteze, necesită în mod ideal compoziții speciale pentru uneltele planetare sau compoziții speciale de temperatură scăzută, dar nu sunt ieftine și rare - sunt iraționale pentru a le cumpăra pentru o singură dată de muncă, unde veți avea nevoie de un gram de la toate cele mai multe tuburi scumpe. Prin urmare, este destul de acceptabil să se aplice un lubrifiant comun pentru robinete sau lubrifiere importantă importate pentru rulmenții cu hub. Principalul lucru este să îl aplicați într-o cantitate foarte mică - pentru a umple cutia de viteze! Abundența unui mac puternic în înghețul lui Litola, să plătească între dinții de viteză, provoacă un salt excesiv de curent și chiar amenință să spargă "coroana" din plastic ...

Acum este de a lucra în stil. Nu va fi înțelept să se evalueze starea contactelor releului retractor, odată ce demararea este îndepărtată și curățată. Dar dacă aveam nevoie doar de chei pentru 8, pentru 10 și șurubelnița încrucișată pentru a dezasambla startul, iar șurubelnița încrucișată va putea deschide un releu de tracțiune numai printr-un fier de lipit de 100 de wați. Din releu există fire, trec prin pistoanele de contact din capac și sunt dispărute în afara. Prin urmare, după oprirea celor două cruci de șuruburi capac, va fi posibilă ridicarea acesteia, doar încălzirea lipiciului alternativ pe două contacte prezentate în fotografie de săgeți. De fapt, aceasta este o procedură simplă și se poate face în mod repetat, dacă este necesar.

Am fost norocoși - contacte în ordine. A reîmprospăta ușor, glumără o bucată de șmirghel, stoarse în "Warkes". După aceea, încălziți alternativ fierul de lipit, pistoanele de trecere de pe copertă și lovindu-se capacul de pe masă - reziduurile de lipire topită sunt în afara pistoanelor, găurile sunt eliberate, iar acum capacul poate fi pus pe firele proeminente și se toarnă înapoi.

Apropo, o eroare gravă a proprietarilor de mașini, realizând repararea și prevenirea startului cu mâinile lor, este lubrifiantul nucleului releului retractor. În acest nod, lubrifiantul nu este necesar la maxim, puteți face ușor miezul și uleiul de motor cuib și ștergeți aproape uscat - pur pentru a reduce probabilitatea de coroziune. Și orice lubrifianți consistenți în acest nod sunt contraindicați - în frig, chiar și cele mai bune și rezistente la rece ale acestora sunt capabile să blocheze miezul. În decalajul releului retractor ar trebui să fie pur și uscat!

Noi colectăm starterul în ordinea inversă, fără a uita să lubrifiem (prea fără fanatism!) Manșon din spate din spate. Pot instala unitatea pe mașină? Poți, dar mai întâi vom face încă un lucru!

Faptul este că în noul nod de perie - paralelipiped netede. Și colectorul este cilindric și chiar dobândit din forma de uzură nu este destul de cilindru drept. Și, într-un mod bun, marginile de lucru ale perii trebuie să aibă mostre semicirculare pentru a crește zona de contact, plus ar trebui să aibă loc în profilul de colectare real.

Prin urmare, primele incluziuni de pornire a motorului nu au dat naștere la excesul de încălzire a colectorului și a perii datorită trecerii unui curent mare printr-o pată de contact redusă, vom efectua o învelitoare ușoară. Luați firele pentru "țigară", și cu ajutorul lor, conectăm starterul așezat pe masă la baterie și răsuciți un minut-altele în întrerupere.

Acum - toate. Am pus starterul pe motor și ne bucurăm de lansare rapidă și încrezătoare.

Ați întâlnit vreodată o reparație de starter?