Instrument de asamblare a amortizoarelor. Instalatie pentru demontarea ansamblului barelor de suspensie ale autoturismelor

Pe cont propriu și nu se teme să-și murdărească mâinile. De asemenea, acest dispozitiv va fi convenabil pentru fixarea diferitelor țevi pentru prelucrarea sau sudarea acestora.

Pentru a realiza un dispozitiv pentru dezasamblarea barelor de suspensie cu propriile mâini, veți avea nevoie de:
* Polizor unghiular, disc de tăiat, perie de sârmă
* Strung pentru metal
* Mașină de găurit, burghiu pentru metal 10 mm
* Coltar metalic 25 mm
* Menghină de mână
* Subler
* Creion, bandă de măsurare
* Burghiu sau șurubelniță
* Canal 200 mm
* știft M12 și piuliță lungă
* Teava profil 20*20 mm
* Aparat de sudura, electrozi
* Ochelari de protecție, mască de sudură, jambiere, căști pentru urechi
* Menghină
* Dop din plastic pentru conducta profilata
* Cutie de vopsea cu ciocan

Primul pas.
Mai întâi trebuie să curățați piesa de prelucrat de rugină, o polizor unghiular cu o perie metalică de curățare face o treabă excelentă în această sarcină.

Când lucrați cu o polizor unghiular, aveți grijă, purtați ochelari de protecție, mănuși și protecție pentru urechi.
Deoarece acest produs de casă va avea nevoie de o tijă, îl vom face dintr-un colț de 63 mm. Folosind un șubler, facem marcaje pe un colț metalic, tija ar trebui să aibă o lățime de 25 mm.

Apoi, începem să tăiem piesa dorită din colț folosind o polizor unghiular cu o roată de tăiere instalată în ea. După tăiere, obținem două astfel de semifabricate cu o lățime de 25 mm.

Măsurăm 200 mm de la anvelope și tăiem patru semifabricate identice folosind o polizor unghiular.

Este de dorit să le șlefuiți puțin marginile pentru a nu fi rănit.

Pasul doi.
Apoi, instalați perforatorul central pe margine, retrăgându-vă cu aproximativ 10 mm și faceți o mică adâncitură.

După aceea, fixăm piesa de prelucrat într-un menghin și, folosind o mașină de găurit, facem două găuri de-a lungul marginilor cu un diametru de 10 mm. În timpul procesului de foraj, adăugați periodic ulei tehnic, astfel încât burghiul va fi mai puțin încărcat, ceea ce înseamnă că va menține muchia de tăiere ascuțită mai mult timp. De asemenea, nu uitați de echipamentul individual de protecție, sunt necesari ochelari de protecție.

Dintr-un colț cu dimensiunea de 25 mm, tăiem două semifabricate de 50 mm lungime folosind o polizor unghiular.

Dacă este necesar, această dimensiune poate fi mărită.

Pasul trei.
Împărțiți tija găurită de-a lungul marginilor exact în jumătate.

Instalăm o bucată de colț tăiată anterior pe linia de mijloc și o folosim pentru a face marcaje.

Apoi, conform marcajului, am tăiat partea inutilă cu ajutorul unei polizoare unghiulare, fixând tija într-o menghină, după care încercăm colțul 25.

Apoi, dintr-o bucată din canalul 200, tăiem o bandă de 25 mm lățime și 140 mm lungime folosind o polizor unghiular. Rezultatul este o piesă de prelucrat cu o grosime de 9 mm, ceea ce este suficient pentru o structură rigidă.

Pe acest gol, marchem cinci puncte pentru viitoarele găuri la aceeași distanță. Apoi facem perforare și găuri cu diametrul de 10 mm pe o mașină de găurit, fixând piesa într-o menghină de mână.

Rezultatul ar trebui să fie o astfel de piesă cu cinci găuri.

Pasul patru.
Toate detaliile sunt aproape gata, trebuie să faceți pucul strung pentru metal, care este pur și simplu prelucrat dintr-o tijă de metal cu diametrul necesar. De asemenea, producem tije cu prin gaura, pentru a-l înlocui pe care puteți lua o țeavă obișnuită de diametrul dorit. Apoi trebuie să sudați o piuliță lungă. Baza pentru fixarea într-o menghină va fi o țeavă de profil care măsoară 20 * 20 mm.

Pasul cinci.
Acum să facem sudarea. Cu ajutorul șuruburilor și a unui menghin de mână, asamblam structura din anvelope. Sudăm un colț pe el într-o tăietură specială făcută în prealabil. Când lucrați cu aparatul de sudură, aveți grijă și utilizați echipament individual de protecție, cum ar fi o mască de sudură și jambiere.

După sudare, se obține un astfel de detaliu.

Scoatem zgura cu un ciocan, dupa care curatam cusatura de sudura cu o perie metalica instalata intr-un burghiu sau o surubelnita. Trebuie să facem două dintre ele, efectuăm acțiuni similare cu o altă piesă de prelucrat. La una dintre aceste părți cu un colț, sudăm o țeavă de profil strict în mijloc.
Șaiba realizată pe mașină este sudată pe știft.

Operarea și repararea oricărei motociclete depind în primul rând de priceperea șoferului, dar nu numai de priceperea acestuia, ci și de instrumentul și comoditatea dispozitivelor. Și pentru a dezasambla și repara multe unități (motor, cutie de viteze, puntea spate, șasiu etc.) numai cu ajutorul unui ciocan și a cheilor deschise convenționale, dacă reușește, atunci această afacere nu va funcționa fără deteriorarea pieselor.

Pentru o reparație competentă (fără deteriorarea pieselor), aveți nevoie de un instrument special și de dispozitive de fixare, cu ajutorul cărora, în timpul reparației, puteți asigura acuratețea alinierii pieselor și alinierea acestora, forța necesară etc., și nu a te schilodi. În acest articol, vom lua în considerare mai multe dispozitive care vor facilita în mod semnificativ repararea motocicletelor grele domestice.

Instrument de asamblare a roților.

Figura 1 prezintă un instrument util care vă va ajuta să asamblați cu ușurință o roată de motocicletă (de exemplu, când înlocuiți un butuc, o jantă sau spițe). Baza dispozitivului este un disc de 35 mm grosime (puțin mai gros în partea de mijloc), care poate fi tăiat din textolit sau placaj gros (placajul poate fi folosit subțire, dar lipit din mai multe straturi).

1 - clemă tip știft (8 buc.), 2 - jantă roată, 3 - spițe, 4 - butuc, 5 - piuliță axă, 6 - șaibă sau bucșă, 7 - opritor plăcuță pentru jantă (8 buc.), 8 - bucșă , 9 - axul roții, 10 - șurub de oprire a jantei (16 buc.), 11 - piuliță de strângere (știfturi).

În timpul funcționării, roata (sau janta) este așezată pe disc (vezi Figura 1, b) și după aceea trebuie să momeți (înfășurați) puțin spițele. Apoi în gaura centrala disc, butucul roții 8 este introdus, iar axa roții este introdusă în butuc. Apoi o șaibă 6 este pusă pe ax și totul este fixat cu o piuliță 5. Janta 2 este atrasă de clemele 1 realizate singur și după aceea toate spițele sunt strânse uniform.

Cu ajutorul acestui dispozitiv, piesele roții (jantă, butuc, spițe) sunt inițial aliniate chiar înainte de strângerea spițelor, iar acuratețea asamblarii este garantată aici. Da, iar munca de asamblare a roții se poate face mult mai ușor și mai rapid.

Se poate realiza o rampă mai convenabilă și mai versatilă pentru asamblarea roților de motocicletă, așa cum se arată în videoclipul de mai jos, dar pentru acest design va trebui să achiziționați o mandră de la un strung.

Dar dacă ceva eșuează în timpul asamblarii și roata devine strâmbă după asamblare, atunci nu este dificil să o tăiați prin strângerea spițelor corespunzătoare. Am scris despre acest lucru în detaliu în articolul „Cum să aliniați o roată deformată de motocicletă” - articolul este localizat.

Extractor pentru volanta motorului și carcasa rulmenților din spate.

Cracker de supape
1 - placă (90x100), 2 - bucșă, 3 - pârghie pentru presare pe placa cu arc.

Figura 3 prezintă un dispozitiv pentru cracarea supapelor unui boxer casnic. Și figura 4 prezintă suportul 1, care este fixat din partea camerei de ardere a capului cu două știfturi M8. Iar suportul (în camera de ardere) se sprijină cu un bloc special pe plăcile supapelor, astfel încât supapele să nu se deschidă atunci când sunt uscate.

1 - tija amortizor, 2 - piuliță, 3 - prelungire, 4 - dop furcă.

Se întâmplă ca, după o funcționare îndelungată sau chiar o motocicletă îndelungată inactivă în garaj, arcurile suspensiei din față să se încline puțin din cauza oboselii metalice și poziția bicicletei să fie perturbată (și scade curatenie totala). Furca motocicletelor grele de uz casnic nu este atât de lungă, iar apoi există și tragerea arcurilor. Inserțiile speciale pentru arcuri, care vor trebui comandate de un strunchior, vor ajuta la repararea problemei, conform figurii 6.

Din hexagonul de la 13, va trebui să prelucrați o extensie 3 (2 bucăți), care va trebui să fie înșurubat pe tija furcii 1 și blocată cu o piuliță de blocare 2. Și de sus, un dop al penei furcii este înșurubat pe știftul hexagonal împreună cu piulița de blocare nativă. Aceste inserții nu numai că vor restabili lungimea penelor furcii, dar și furca în sine va deveni puțin mai rigidă, deoarece rigiditatea arcurilor care se lasă nu este întotdeauna suficientă.

Sincronizator carburatoare.

Reglarea temporizării carburatoarelor nu este atât de ușoară (citiți mai multe despre sincronizare). Dispozitivul prezentat în Figura 7 va ajuta un carbohidrat să se alimenteze pe celălalt dacă timpul este puțin neregulat. Instalarea acestui dispozitiv va face, de asemenea, funcționarea motorului boxerului mai moale, mai stabilă și va reduce ușor consumul de combustibil. Jeturile principale ale carburatoarelor obișnuite marcate 210 pot fi înlocuite cu jeturile marcate 185, care au un debit puțin mai mic.

Acest lucru se va slăbi puțin. amestec de combustibil, care împreună cu aprindere electronica, (despre care) va reduce consumul de combustibil (mai ales la turații medii) fără a reduce puterea motorului. Da, iar pornirea motorului se va îmbunătăți considerabil, mai ales pe vreme rece.

Aparatul este format din doua saibe din duraluminiu sau alama (bronz) instalate intre chiulasa si carburatoare. Fitingurile din tuburi de cupru sau alamă cu un diametru de 8-9 mm trebuie înșurubate în șaibe cu adeziv epoxidic (sau sudare la rece). Instalăm șaibe pe fiecare cap în fața carburatorului (între carburator și flanșa de admisie), cu garnituri paronite, apoi punem un furtun din cauciuc rezistent la benzină pe fitingurile șaibelor, conectând fitingurile ambelor șaibe. folosind acest furtun și clemele (trecem furtunul sub motor).

Acum, dacă un carburator se confruntă cu o lipsă de combustibil, acesta va fi alimentat cu un amestec combustibil de la al doilea carburator și sunt excluse întreruperile în orice mod. Șaibe pot fi făcute nu la fel de rotunde ca în desen, dar le ascuți la forma flanșei carburatorului și a conductei de admisie și lustruiește marginile flanșei, ceea ce am făcut pe motocicleta mea. Ei bine, dacă trebuie să sincronizați carburatoarele cu ajutorul vacuometrelor, atunci va trebui să scoateți furtunul care le conectează de la fitinguri și să conectați furtunurile de la vacuometre la acestea.

sper ca dispozitive simple descris în acest articol va ajuta proprietarii de motociclete grele de uz casnic să repare bicicleta mai rapid, mai ușor și fără deteriorarea pieselor și să o îmbunătățească măcar puțin caracteristici de performanta; succes tuturor.

Una dintre procedurile principale pentru repararea suspensiei față este înlocuirea lonjeroanelor. Acest lucru se aplică vehiculelor cu lonjeroane MacPherson atunci când loncherul este asamblat. Adică suportul este un amortizor, un arc și un suport cu o cupă. Toate acestea sunt asigurate cu o piuliță care se înșurubează pe tija amortizorului. Drept urmare, rack-ul este în „pregătire de luptă” constantă, când arcul funcționează în compresie, iar amortizorul funcționează în tensiune.

Dar în acest articol dorim să vorbim nu despre funcționarea rack-urilor, ci despre cât de greu este uneori pentru șoferi să scoată arcul. Chestia este că arcul de pe rack este destul de puternic, ceea ce înseamnă că forța sa de compresie este foarte mare. Ca urmare, la deșurubarea piuliței de pe tijă, arcul poate „trage”, ceea ce poate duce la răni. Și, în plus, în timpul reasamblarii, se va pune întrebarea cum să asamblați rack-ul înapoi, adică să comprimați arcul. Pentru a ajuta șoferii în acest caz, practic sunt oferite tot felul de extractoare de arc. De obicei este un sistem de știfturi cu cârlige sau șaibe. Ca rezultat, arcurile sunt comprimate prin răsucirea piuliței de-a lungul știftului. Această metodă de îndepărtare a arcului este destul de vitală, cu toate acestea, are și dezavantajele sale. Principalul dintre acestea este timpul lung pentru strângerea desfășurării piulițelor de pe știft. În acest articol, am dori să vă oferim o altă alternativă care face față perfect acestei sarcini, în timp ce necesită mult mai puțin efort din partea mecanicului.

Dispozitiv pentru dezasamblarea rapidă a suporturilor, înlocuirea (comprimarea) arcului pe ele în garaj cu propriile mâini

Principiul de funcționare al acestui dispozitiv se bazează pe creșterea cuplului prin schimbarea pârghiei aplicării forței. Putem spune o soluție clasică pentru majoritatea cazurilor din mecanică. Deci punctul de sprijin va fi peretele, de care umărul și suportul, sau mai bine zis arcul, sunt atașate cu o consolă. Aici, forțele aplicate suportului vor depinde de lungimea pârghiei de umăr. De fapt, acestea sunt mânerele dispozitivului nostru. Puteți doar să vă așezați pe ele și greutatea umană este suficientă pentru a comprima arcul. Aruncă o privire la poză.

Și acum, în ordine, cum va avea loc înlocuirea, scoțând arcul din rack. Inițial, este necesar să întindeți umerii dispozitivului și să-l instalați pe cupa deasupra arcului. Apoi, aducem umerii împreună și îi fixăm, de exemplu, cu o bucată de țeavă.

Apoi ne așezăm pe țeavă și comprimăm astfel arcul. Forța asupra arcului poate fi reglată cu propriul corp, stând pe pârghie puțin mai departe sau mai aproape de suport. Deșurubam piulița care ține rulmentul pivotant și cupa arcului.

Ne ridicăm cu grijă, eliberând astfel presiunea de compresie asupra arcului în sine, care este încă instalat pe rack. După ce ați îndreptat arcul, scoateți-l din suport.

Instalăm și comprimăm un nou arc în ordine inversă.

Pentru a recapitula extractorul cu arc...

Trebuie spus ca utilizarea unui astfel de dispozitiv este justificata, mai ales in cazurile in care inlocuirea arcului pe rafturi de acest tip are loc frecvent. Mai ales servicii auto. De asemenea, trebuie remarcat faptul că dispozitivul este universal. Pe ea, poti demonta arcurile de pe rafturile oricarei masini, schimband de fapt inaltimea umarului care apasa arcul. Lucrările asociate cu scoaterea și înlocuirea arcului la utilizarea unui astfel de dispozitiv vor fi mult simplificate, ceea ce este probabil factorul determinant atunci când decideți dacă să faceți așa ceva în garaj.

Scopul proiectului a fost crearea unui dispozitiv pentru montarea și demontarea arcurilor de suspensie mașini, cu alte cuvinte cuple pentru arcuri. Dispozitivul trebuie să îndeplinească multe cerințe. Ar trebui să se aplice la arcuri tipuri diferite acestea. arcuri de înălțimi diferite, diametre diferite, rigiditate. Ar trebui să fie ușor de utilizat și întreținut. Îndeplinește cerințele de siguranță și este foarte fiabil.

Este necesar un minim de calificare pentru a opera dispozitivul. Pentru a demonta arcul de la loncherul telescopic al unei mașini, aveți nevoie de următoarele: în primul rând, desigur, scoateți loncherul telescopic din mașină, apoi trebuie să furnizați aer cilindrului pneumatic pentru a extinde mânerele dispozitivului la distanța necesară unul față de celălalt, adică pentru a angaja cât mai multe spire ale arcului. După aceea, este necesar să instalați arcul pe dispozitiv și, după cum sa menționat deja, să captați numărul maxim de spire, asigurându-vă, de asemenea, că cârligele prinderilor țin în siguranță spirele arcului. Apoi, furnizăm aer cilindrului pneumatic, care pune mânerul în mișcare și comprimă astfel arcul.

Partea principală a dispozitivului este un cilindru pneumatic. În partea superioară (pe tija cilindrului pneumatic) este atașată un mâner, pe care sunt instalate cârlige pentru a angaja bobinele arcului și este fixată de tija cilindrului pneumatic cu o piuliță. Direct pe partea superioară a cilindrului pneumatic, este atașată o prindere inferioară, în care sunt introduse două opritoare pentru a angaja cremalierul.

Mânerul inferior în sine este asamblat din următoarele componente: un suport în care sunt introduse două picioare, în care, după aceea, sunt introduse două opritoare. Picioarele sunt depărtate cu ajutorul unui șurub pe care sunt tăiate firele din dreapta și din stânga, iar bucșele cu firul corespunzător sunt presate în picioare.

Detalii de dezvoltare

Detalii de dezvoltare

Detalii de dezvoltare

6.1 Prezentare generală a instrumentelor existente de demontare a lonjeroanelor suspensiei

6.2 Descrierea dispozitivului proiectat pentru montarea și demontarea arcurilor

6.3 Calculul proiectului

6.3.1 Calculul diametrului necesar al cilindrului pneumatic

6.3.2 Calculul rezistenței tirantului

6.3.3 Calculul rezistenței cilindrului

6.3.4 Calculul șurubului de fixare a cârligului de forfecare

6.3.5 Verificarea calculului piciorului de îndoire al maxilarului superior

6.3.6 Calculul verificării îndoirii piciorului inferior de prindere

6.3.7 Verificați calculul opritorului inferior de îndoire

6.3.8 Verificați calculul opritorului inferior de îndoire

6.4 Calculul costului de fabricație a dispozitivului

6.4.1 Salariile complete ale lucrătorilor de montaj

6.4.2 Salariile suplimentare de montaj

6.4.3 Costurile generale de producție

6.4.4 Calculul indicatorilor de eficiență economică

Nota explicativa 21 fise de descriere si calcule, specificatii.

La repararea sau reglarea suspensiei unei mașini, devine necesară fixarea arcului într-o anumită poziție.

Pentru aceste lucrări, există un instrument de service: un extractor cu arc, cu care puteți îndepărta elementele trenului de rulare atât într-un atelier specializat, cât și în conditii de garaj.

Diverse concepte de instrumente:

Să luăm în considerare a doua opțiune mai detaliat.

Cum funcționează un extractor de arc și care sunt acestea?

Pentru ce este un extractor? Învinge forța de îndreptare a arcurilor. Forța aplicată asupra brațelor de tragere este proporțională cu greutatea mașinii, dar asta nu înseamnă că designul său este prea scump și high-tech.

Există multe opțiuni, dar sunt împărțite în doar două tipuri: mecanice și actionare hidraulica.

Extractor mecanic cu arc

Cel mai adesea are un mecanism de antrenare filetat.


Cu un diametru suficient al știftului (care asigură un raport de transmisie bun pe filet) și un mâner lung pentru cheie, este posibil să comprimați manual arcurile fără o forță excesivă.

Tehnologia este următoarea: două extractoare sunt puse simetric pe suport. Prin rotirea bolțului filetat, aduci mânerele în mijlocul arcului chiar pe amortizor, comprimându-l la dimensiunea necesară.

Important: De ce nu poate fi folosit extractorul mecanic singur? Când este comprimat, arcul se îndoaie, este imposibil să controlați acest proces.

Instalarea unui extractor pe arc îl va rupe

Extractoarele montate pe ambele părți asigură o compresie uniformă. Când se lucrează cu suspensie camioane sau SUV-uri grele, meșteri experimentați instalează 3 sau chiar 4 extractoare.

Instalare corectă extractoare de arc

Rafturi semi-fixe

Stațiile de service folosesc adesea bare semipermanente pentru a îndepărta arcurile de la amortizoarele.

Instrumentul este destul de versatil, potrivit pentru majoritatea pandantivelor. Datorită cutiei de viteze a mecanismului de antrenare, este convenabil și sigur să lucrezi cu acesta.

Singurul dezavantaj este că nu este întotdeauna posibil să comprimați arcul direct pe mașină. Totuși, acesta este un dispozitiv de banc: extractorul funcționează cu suspensia scoasă din mașină.

Popular: Clema de bricolaj facilitează munca maestrului și îl economisește bani

tip pârghie

O „problemă” similară cu extractoarele tip pârghie. Mecanismul este fiabil și sigur, dar dimensiunile sale nu permit să se târască în spațiul de sub aripa mașinii.

Extractor hidraulic

Poate fi portabil și staționar. Funcționează pe principiul unui cric: există un cilindru principal și de lucru. Pompând lichid cu ajutorul unui mâner de pârghie, operatorul comprimă consolele de putere, între care se află un arc.


Un extractor compact cu două secțiuni poate deveni un asistent într-un garaj de acasă, dar o mașină staționară montată pe podea este potrivită doar pentru un service auto.

Presiunea in sistem hidraulic energizat cu o pârghie de picior. În același timp, mâinile mecanicului auto sunt libere, este convenabil și sigur de a lucra.

Desigur, există extractoare cu compresoare, acționare electrică și alte dispozitive care fac viața mai ușoară atunci când întreținem o mașină. Toate acestea sunt bune până când vezi eticheta de preț.

Uneori este mai profitabil să vizitezi de mai multe ori un service auto decât să achiziționezi un extractor industrial pentru uz personal. Care iesire? Faceți un instrument cu propriile mâini.

Realizarea unui extractor de arc amortizor

Mulți pasionați de mașini folosesc un lanț obișnuit: înfășurați câteva spire în jurul bobinelor arcului și strângeți lanțul. Când vehiculul este ridicat cu cric, loncherul suspensiei se extinde în timp ce arcul rămâne comprimat. Aceasta este o metodă periculoasă: dacă lanțul alunecă, arcul îndreptat poate provoca răni grave.

Cum să faci un extractor simplu prin analogie cu unul industrial

O „mașină” semi-staționară mecanică poate fi creată dintr-un muf „Volgovsky”.

Materiale folosite:

Burghiu, râșniță, pile, mașină de sudură - un astfel de set este fie în garaj, fie disponibil de la un vecin pentru câteva beri. În partea de sus a cricului (unde se află placa turnantă cu cutia de viteze) este asamblată o platformă din colț. Apoi, un suport este sudat pe acesta în funcție de dimensiunea cupei de sprijin.

Fixăm biela de pârghia de sprijin standard a cricului, bara amortizorului va intra în ea.


Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la rezistența structurii. Cricul ridică mașina, biela rezistă și la o sarcină uriașă. Și pentru a întări structura cantilever a suportului, sudăm tijele de la tijele amortizoarelor.

Extractorul este universal: lungimea amortizorului vă permite să deserviți orice rafturi pentru mașini, precum și majoritatea SUV-urilor.

Următorul extractor de arc, care este ușor de realizat cu propriile mâini, este un tip de strângere. Potrivit pentru arcuri de dimensiuni mici, deoarece este nerealist să dezvoltați o forță mare pe un astfel de dispozitiv.


Componentele sunt chiar mai accesibile decât în ​​designul anterior. O bucată de țeavă, un colț și un șurub lung M14 - M18. Puteți folosi un ac.
Sudăm suporturile din colț și tăiem bucăți dintr-o țeavă de centimetri. Extractorul este format din două legături identice, deci ar trebui să existe patru suporturi.


Asigurați-vă că sudați bucșele de ghidare pentru știft. În caz contrar, la strângere, suporturile se vor înclina.


Arcul este comprimat prin strângerea sincronă a piulițelor de pe știfturi. Dacă utilizați un set de 2 legături, acestea trebuie instalate strict simetric.