Ciao di nuovo :) Tuttavia, spesso mi viene chiesto “è necessario ri-brocciatura testata? Sono molti quelli che pensano di mettersi la testa, di stringerla e di non toccarla più.

Nel corso del mio lavoro piuttosto lungo come meccanico di motori, e questo è già più di un quarto di secolo, mi sono convinto per esperienza personale che se sei troppo pigro per tirare la testa oltre il tempo stabilito per tirarla, poi dopo un po' di tempo, e questo dipende in gran parte dallo stile di guida, sarà necessario rimuovere contemporaneamente il conducente e la distanza percorsa.

Di solito la guarnizione si brucia entro un anno e, se una persona percorre una lunga distanza, anche dopo un mese. Quindi il mio consiglio è questo: non guidare molto lontano con la testa allentata, altrimenti dovrai smontarla per strada. Ma sai, ho notato che se l'attrezzatura proveniva direttamente dalla fabbrica, dopo il chilometraggio richiesto per la brocciatura, le teste raramente si indeboliscono. È possibile che il materiale della guarnizione installata sia diverso.

Quindi quanto tempo ci vuole per tirare la testata? In media dopo mille km. chilometraggio Questo è scritto nelle istruzioni e questo è confermato dalla pratica. Nelle istruzioni per questo. È anche scritto che dopo diecimila bisogna riavvitare o controllare la brocciatura della testa.

Ebbene, nella maggior parte dei casi, è bastato un tiro. Ma raramente, ovviamente, ma ci sono stati casi in cui quando la guarnizione si è bruciata, la testa era debole anche dopo un tiro. Secondo me dipende tutto dal materiale guarnizioni della testata, Che si restringe molto e che non si affloscia affatto.

La fisica di questo fenomeno, vale a dire l'indebolimento della testa della broccia, è ovvia. In genere, le testate dei cilindri sono in alluminio e anche i bulloni o i prigionieri di montaggio sono in acciaio. Quando riscaldato, l'alluminio ha un coefficiente di dilatazione maggiore rispetto all'acciaio, e quando il motore si riscalda, la testa in espansione comprime la guarnizione come una pressa, e quando si raffredda si rilascia anche e la guarnizione è già compressa, e i bulloni sono naturalmente allentato.

C'è una regola: non puoi fare stretching motore caldo, solo freddo. Ti dirò un elenco di motori che devono essere estratti dalla mia esperienza con cui mi sono occupato, vale a dire: ZMZ405,406,409. motori ZMZ-402, UAZ 417.421. Motori ZMZ 511.512.523, ZIL-130, Ural.

Non dirò nulla degli altri, ma di solito le teste VAZ raramente si abbassano. Non posso dire nulla nemmeno sulle auto straniere, perché non le ho guardate molto e non voglio sprecarle. È tutto per ora.

Quindi a quale conclusione siamo arrivati? Ma a cosa! allunga la testa in tempo! Altrimenti le guarnizioni bruceranno!

No, non è tutto. Per evitare il fastidio di rimontare la testa, bisogna smontare quasi la metà del motore per assicurarsi che non sia allentato, ma a volte questo accade. Dipende dal materiale della guarnizione. Non indovinerai subito.

Per non allungare nuovamente le teste, è possibile installare un pacchetto metallico. Puoi leggere a riguardo. E sebbene abbia scritto dell'UAZ-Patriot, questo può applicarsi a molti motori. Buona fortuna amici!

Installare il coperchio della biella. I numeri stampigliati sul cappello di biella e sull'estremità inferiore della biella devono corrispondere ed essere sullo stesso lato.
Allo stesso modo installiamo i restanti pistoni nel blocco cilindri. Serrare i dadi dei bulloni dei cappelli di biella ad una coppia di 68-75 Nm.
Giriamo l'albero motore tramite il volano. Il movimento dovrebbe essere fluido, ma la resistenza alla rotazione aumenterà (rispetto alla rotazione albero motore senza bielle).
Installiamo la pompa dell'olio con una nuova guarnizione...

E serrare i bulloni che lo fissano (coppia di serraggio 25-40 Nm).
Stringiamo il bullone di montaggio della staffa della pompa dell'olio con una coppia di 7-10 Nm.

Ruotando l'albero motore, allineiamo il segno del pignone dell'albero motore di fronte al segno di installazione del blocco cilindri.
Montaggio della trasmissione della pompa dell'olio
(vedi “Smontaggio comando pompa olio”), copertura olio motore ingranaggi conduttori, boccole dell'albero intermedio e l'albero stesso. Installazione dell'ammortizzatore inferiore della catena Prima dell'installazione, immergere entrambe le catene nell'olio motore.

ATTENZIONE
Quando si installa la ruota dentata del tendicatena inferiore, è necessario assicurarsi che i segni sulle ruote dentate dell'albero motore e dell'albero intermedio coincidano con i corrispondenti segni sul blocco cilindri (vedere “Smontaggio della trasmissione della distribuzione”).

Sostituiamo il bracciale nella copertura anteriore del blocco cilindri (vedere "Sostituzione del paraolio anteriore dell'albero motore") e installiamo il coperchio con una nuova guarnizione e staffa del generatore.
Installiamo il tenditore idraulico della catena inferiore (vedi “Rimozione e installazione tenditori idraulici”).
Stringiamo e leghiamo la catena di distribuzione superiore alla staffa del generatore. Applichiamo sigillante siliconico sulla superficie di accoppiamento del blocco cilindri (per il fissaggio della coppa dell'olio), in corrispondenza delle giunzioni dei coperchi anteriore e posteriore con il blocco cilindri.
Installiamo la coppa dell'olio (la coppia di serraggio dei bulloni di montaggio della coppa dell'olio è 12-18 Nm e i dadi sono 11-16 Nm).
Installare l'amplificatore dell'alloggiamento della frizione. Mettiamo una puleggia sulla punta dell'albero motore e serriamo il bullone del cricchetto con una coppia di 104-128 Nm.
Installiamo la testata (vedi “Rimozione e riparazione della testata”).
Installiamo i dischi e la campana della frizione (vedi “Sostituzione dei dischi condotti e condotti”).
Installare il motorino di avviamento (vedi “Rimozione motorino di avviamento”).
Installiamo la pompa del liquido di raffreddamento (vedi “Sostituzione della pompa del liquido di raffreddamento”), il generatore (vedi “Rimozione del generatore”), il rullo tenditore con tenditore (vedi “Sostituzione del rullo tenditore della cinghia di trasmissione ausiliaria”).*
Eseguiamo l'ulteriore assemblaggio del motore ZMZ 406 nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

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12. Piegare il supporto del cavo dell'acceleratore e rimuovere il cavo da esso. Allontanare il cavo dell'acceleratore dal motore.

Scollegare i cavi dal generatore.

13. Scollegare la spina 1 dal regolatore mossa inattiva. Svitare il dado 2 e rimuovere i fili di terra dal perno sull'estremità posteriore del ricevitore.

14. Scollegare la spina 1 dal sensore della temperatura dell'aria.

Allentare la fascetta 2 e rimuovere il tubo di alimentazione del liquido refrigerante dal raccordo del rubinetto del riscaldatore

15. Scollegare i connettori 1 dagli iniettori. Piegare i supporti dei 2 cablaggi elettrici e rimuovere il cablaggio dai supporti.

Disporre il cablaggio lontano dal motore.

Quindi scollegare il tubo di scarico della marmitta dal collettore di scarico, scollegare il tubo dal corpo valvola a farfalla, rimuovere il tubo di alimentazione del radiatore, rimuovere il generatore.

1. Rimuovere gli alberi a camme.

2. Allentare il serraggio delle fascette 1 e rimuovere i tubi flessibili 2 e 3 dai raccordi del corpo farfallato.

3. Rimuovere il termostato e l'alloggiamento.

4. Rimuovere le candele.

5. Svitare i bulloni 1 che fissano la testata. Rimuovere i bulloni 1 e le rondelle.

6. Rimuovere la testata e la guarnizione della testata.

Non inserire cacciaviti o altri strumenti tra la testata e il blocco cilindri, poiché ciò potrebbe danneggiare la superficie della testata adiacente al blocco cilindri.

Installazione

Installare la testa del blocco nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

La procedura per serrare i bulloni della testata è mostrata in figura.

Stringere i bulloni di montaggio della testata in due fasi:

Fase 1: 40–60 N·m (4,0–6,0 kgf·m);

Fase 2: 130–145 N·m (13,0–14,5 kgf·m).

 :

Pre-serraggio;

Tempo di esposizione di almeno 1 minuto e 15 secondi;

Girare con un angolo di 90°

Bulloni che fissano la testata al coperchio della catena

Bulloni del coperchio alberi a camme

Bullone di bloccaggio dell'albero motore

170-220 (17,0-22,0)

Bulloni di montaggio del pignone dell'albero a camme

Bulloni del pignone dell'albero intermedio

2. Altri collegamenti:

Tappi delle cavità dello sporco dell'albero motore

Bulloni di montaggio del supporto del paraolio

Bulloni guida catena inferiore

Bulloni guida catena centrale e superiore

Bulloni di supporto del tendicatena

Bulloni della leva del tendicatena

Bulloni del coperchio del tenditore idraulico

Bulloni del coperchio della testata anteriore e posteriore

Bulloni di montaggio della coppa dell'olio

Dadi di montaggio della coppa dell'olio

Bulloni del booster dell'alloggiamento della frizione

Unione filtro dell'olio

Bulloni del coperchio della trasmissione della pompa dell'olio

Nome della connessione	Numero di connessioni	Coppia di serraggio, Nm (kgfm)
Viti che fissano l'alloggiamento del termostato alla testata
Viti e dadi che fissano il coperchio della catena e la pompa dell'acqua
Bullone della pompa dell'acqua sul coperchio della catena
Dadi di montaggio del collettore di scarico
Dadi di montaggio del tubo di aspirazione
Dadi di montaggio del ricevitore
Bulloni del coperchio della valvola
Vite per il fissaggio del meccanismo di tensionamento automatico della cinghia di trasmissione degli accessori
Fascette per tubi di raffreddamento		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Bulloni di montaggio della scatola della frizione
Bullone supporto forcella frizione
Bulloni di montaggio del motorino di avviamento
Dadi che fissano il generatore alle staffe superiore e inferiore
Dado che fissa la puleggia all'albero del generatore
Candela
Dadi di montaggio della bobina di accensione
Battere il dado di montaggio del sensore di detonazione		20 0,5 (2,0 0,05)
Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore allarme pressione olio
Viti di montaggio dell'acceleratore
Viti che fissano il tubo del carburante con gli iniettori
Bullone del sensore di temporizzazione
Bullone del sensore di fase
Parti non specificate con filettature coniche:




Nome della connessione	Numero di connessioni	Coppia di serraggio, Nm (kgfm)




Appendice 3

Cuscinetti volventi utilizzati nel motore ZMZ-40524




Nome del cuscinetto	Designazione	Quantità, pz.
Calzino albero di ingresso cambio (nel volano):
Sfera radiale a fila singola con due rondelle protettive o	402.1701031 (6203ZZ.Р6Q6/УС9)
Sfera radiale a corona singola con tenuta su entrambi i lati	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) o 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.С30)
Leva tenditore con pacco pignoni con cuscinetto
Meccanismo automatico per il tensionamento della cinghia di trasmissione delle unità assemblate con rullo e cuscinetto







Polsini utilizzati sul motore

Appendice 4




Nome	Designazione	Quantità, pz.
Polsino anteriore dell'albero motore	f. "Rubena", Repubblica Ceca
Polsino dell'albero motore posteriore	406.1005160-03, OJSC "VELKONT", Kirovo-Čepetsk o 2108-1005160, JSC "Balakovorezinotekhnika", Balakovo o 4062.1005160* (546.941), f. Germania oppure 4062.1005160-01* (03055VOOA), f. "Rubena", Repubblica Ceca
Guarnizione della pompa dell'acqua	40522.1307020* (94412) f. "MTU", Italia







Tappo deflettore olio delle valvole di aspirazione e scarico	406.1007026-03* (648.32G) f. oppure 406.1007026-04* (2108-1007026-02), OJSC "VELKONT", Kirovo-Chepetsk
Anello di tenuta dell'albero motore	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Appendice 5

Squilibrio delle parti rotanti consentito durante il montaggio del motore




	Metodo di bilanciamento	Squilibrio consentito, g cm non di più	Metodo per eliminare lo squilibrio
Albero a gomiti	Dinamico	negli aerei che passano attraverso i colli dei molari estremi	Praticare fori ¯ 14 mm fino a una profondità non superiore a 25 mm in direzione radiale dai contrappesi. Non è consentito attraversare i fori e uscire sulla superficie delle estremità dei contrappesi
Riso. 3.6. Equilibratura dell'albero motore: – base per l'installazione dell'albero motore sulla macchina; - MORSETTO
Puleggia ammortizzatore albero motore	Statico		Praticare fori da ¯ 10 mm ad una profondità non superiore a 12 mm, tenendo conto del cono del trapano, nel disco dell'ammortizzatore in direzione radiale ad una distanza di 10,5 mm dal piano posteriore. La distanza tra gli assi dei fori è di almeno 18 mm







• Designazione presso OJSC "ZMZ"

Riso. 3.7. Bilanciamento della puleggia dell'ammortizzatore: 1 - puleggia ammortizzatore; 2 - mandrino; 3 Dispositivo di bilanciamento statico
Volano con corona	Statico		Praticare fori Ø 14 mm fino a una profondità non superiore a 12 mm, tenendo conto del cono di foratura sul lato opposto al supporto della frizione con un raggio di 115 mm. Praticare non più di 10 fori. La distanza tra gli assi è di almeno 18 mm
Riso. 3.8. Equilibratura del volano: 1 - volano; 2 - mandrino; 3 - dispositivo per il bilanciamento statico
Gruppo spingidisco frizione	Statico	50 - previa verifica 15 - durante il bilanciamento	Installazione di pesi di bilanciamento nei fori della flangia dell'involucro o foratura nella flangia dell'involucro con un diametro di 273 fori Ø 9 mm tra i fori per i pesi
Gruppo disco frizione condotto	Statico	30 - durante il controllo 15 - durante il bilanciamento	Installazione dei pesi di bilanciamento

Appendice 6

Strumenti e accessori per la riparazione del motore Strumenti sviluppati da ZMZ OJSC

Designazione	Nome
	Estrattore per puleggia ammortizzatore albero motore
	Dispositivo per premere ingranaggio e mozzo sull'albero motore
	Estrattore per pignone e boccole albero motore
	Attrezzo per pressare il pignone dell'albero motore
	Mandrino per la pressatura dei paraolio
	Dispositivo per l'asciugatura e la disidratazione delle valvole
	Pinze per rimozione e installazione fasce elasticheØ 95,5 mm
	Mandrino per comprimere fasce elastiche Ø 95,5 mm
	Chiave per filtro olio
	Mandrino per il centraggio del disco condotto frizione
	Mandrino per la pressatura dei paraolio

Strumento sviluppato da OJSC GAZ

Designazione	Nome
	Attrezzo per rimuovere e installare la puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore e rimuovere la ruota dentata dell'albero motore
	Set di mandrini per la pressatura dei paraoli delle valvole
	Chiave per filtro olio
	Adattatore per dispositivo 6999-7697 per l'installazione della puleggia smorzatore dell'albero motore
	Dispositivo per la rimozione del cuscinetto dell'estremità anteriore dell'albero cambio dal volano
	Estrattore per cuscinetti per l'estremità anteriore dell'albero del cambio dal volano (insieme al dispositivo 6999-7810)
	Morsetto di compressione della molla della valvola
	Adattatore per morsetto 6999-7931 per comprimere la molla della valvola

Designazione	Nome
	Estrattore per filtro olio

Appendice 7

Materiali operativi utilizzati nel motore

Marchio e designazione			Frequenza di spostamento		Volume riempito nel prodotto	Nota
Di base	Duplicare	Straniero	Marchio principale	Duplicazione Marca Aya
Carburante:		Benzina per motori senza piombo 91...93 RON (RON – numero di ottano secondo il metodo di ricerca)
"Normale Euro-92" GOST R51866	"Premio Euro-95" o “Super Euro-98” GOST R 51866
Olio motore secondo STO AAI 003:		Olio motore secondo SAE J 300, API 2 :			Motore a secco escluso volume di riempimento del radiatore	Intervallo di temperature di applicazione:
		SAE 0W-30, API SL				da meno 30 °С a più 20  С
		SAE 0W-40, API SL				da meno 30 °С a più 25  С
		SAE 5W-30, API SL				da meno 25 °С a più 20  С
		SAE 5W-40, API SL				da meno 25 °С a più 35  С

Schema di installazione e marcatura dei coperchi dell'albero a camme

I - copertina anteriore;
II - albero della valvola di aspirazione;
III - albero della valvola di scarico.

SEQUENZA

Rimuoviamo le punte delle candele insieme ai cavi dell'alta tensione.

Rimuovere le bobine di accensione (vedi Controllo e sostituzione delle bobine di accensione). Le bobine possono essere lasciate sul coperchio scollegando da esse i fili a bassa tensione.
Scollegare i cavi di azionamento dell'acceleratore e dello smorzatore dell'aria dal carburatore (vedere Rimozione del carburatore).
Rimuovere la griglia e il pannello di rivestimento superiore del radiatore (vedere Rimozione della griglia del radiatore e Rimozione del pannello di rivestimento superiore del radiatore).
Scolleghiamo i cavi dai sensori di temperatura e pressione dell'olio (vedi Sostituzione dei sensori del manometro della temperatura, Sostituzione dei sensori della pressione dell'olio) e pieghiamo le staffe di montaggio del cavo...

...e rimuovi i cavi dal motore.

Allentare la fascetta e scollegare il tubicino del sistema di ventilazione del basamento.

Utilizzando una chiave da 12 mm, svitare gli otto bulloni che fissano il coperchio della testata.

Rimuovere il coperchio.

Ruotando l'albero motore con la testa “36”, lo impostiamo nella posizione PMS della corsa di compressione del primo cilindro (il segno sulla puleggia dell'albero motore dovrebbe coincidere con la sporgenza sul coperchio anteriore del blocco cilindri,...

...e i segni sulle ruote dentate dell'albero a camme devono essere girati in direzioni opposte ed essere a livello del bordo superiore della testata.

ATTENZIONE
Durante ulteriori lavori, non girare l'albero motore.

Per comodità, rimuoviamo pompa di benzina(vedere Rimozione della pompa del carburante del motore ZMZ-4063) e, senza scollegare i tubi, spostarla di lato (è possibile lasciare la pompa del carburante sul coperchio).

Utilizzando una chiave da 12 mm, svitare i quattro bulloni (i due inferiori sono corti).

Rimuovere il coperchio della testata anteriore...

E una guarnizione di tenuta.

Utilizzare una chiave esagonale da 6 mm per svitare le due viti...

...e rimuovere lo stabilizzatore superiore della catena superiore.

Utilizzando la stessa chiave, svitare le due viti che fissano l'ammortizzatore centrale.

Allentiamo la tensione della catena nella zona vicino all'ammortizzatore centrale ruotando l'albero della valvola di scarico in senso orario con una chiave da 17 sul bullone di montaggio del pignone (o una chiave da 30 sul quadrato ricavato sull'albero).

Rimuoviamo l'ammortizzatore centrale.

Tenendo l'albero della valvola di scarico con una chiave da 30, utilizzare una chiave da 17 per svitare il bullone di montaggio della ruota dentata.

Rimuovere la ruota dentata dall'albero della valvola di scarico.

Allo stesso modo, svitare il bullone che fissa la ruota dentata dell'albero della valvola di aspirazione.

Rimuoviamo l'eccentrico di comando della pompa del carburante...

...e la ruota dentata dell'albero della valvola di aspirazione.

Utilizzando una presa da 12 mm, svitare i quattro bulloni che fissano il coperchio dell'albero a camme anteriore.

Rimuovere il coperchio anteriore...

...e rivestimenti in plastica che limitano il movimento assiale degli alberi a camme.

Utilizzando la presa “12”, allentare successivamente il serraggio dei bulloni del coperchio di mezzo giro albero a camme fino a quando le molle delle valvole smettono di premere sugli alberi.

Infine svitare i bulloni e rimuovere i coperchi.

Rimuovere l'albero a camme.

Allo stesso modo, rimuovere il secondo albero a camme.
Prima di installare gli alberi a camme, lubrificare i perni di supporto, le camme, nonché i letti della testata e i coperchi con olio motore.

Installiamo l'albero della valvola di scarico con il perno a destra (guardando dalla parte anteriore) e le valvole di aspirazione con il perno verso l'alto. In questo caso gli alberini sono in posizione stabile (per chiarezza è stato rimosso il tubo del radiatore).

Gli alberi a camme di aspirazione e scarico sono intercambiabili, ma...

ATTENZIONE
Prestare attenzione alla corretta posizione dei perni nei fori delle flange dell'albero a camme.

Installiamo ciascuna copertura al suo posto, in base al numero di serie stampigliato su di essa.

Orientiamo le copertine in modo che il numero stampigliato su di esse sia rivolto all'esterno della testata.

Stringiamo i bulloni di fissaggio del coperchio a una coppia di 1,9-2,3 kgf.m, dopodiché...

...ruotare l'albero della valvola di aspirazione in modo che il suo perno si trovi di fronte al bordo superiore della testata.

Installiamo i pignoni con una catena sugli alberi, a partire dall'albero a camme di scarico.

Quando il ramo della catena è teso sul lato dello stabilizzatore centrale, il segno sul pignone deve trovarsi di fronte al bordo superiore della testa del blocco.

Installiamo l'ammortizzatore centrale in posizione e installiamo il secondo pignone.
L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

ATTENZIONE
Dopo aver installato il tenditore idraulico...

Controlliamo che tutti i segni sulla puleggia dell'albero motore e sui pignoni corrispondano. In caso contrario, rimuovere il pignone installato in modo errato e, spostandolo su un tratto della catena, installarlo nuovamente.