Sette città in cui sono proibite le auto. Guarda quanto è bella la città senza auto! Nei Paesi Bassi c'è una città dove non ci sono macchine

Anche dipende dalla tua auto e desideri superare la tua dipendenza? O ti stanchi di sentire un ruggito permanente di motori e respirare la benzina in un'enorme megalopoli? Offriamo una lista di città in cui non ci sono macchine!

Tali città possiedono una serie di vantaggi: aria pulita, un'atmosfera calma per la strada, le persone vanno al loro business a piedi, e non trasporto pubblico.

Città in cui non ci sono auto:

Venezia, Italia

Gondole e taxi d'acqua - Ecco il tipo principale di trasporto. Grazie a questo metodo di movimento, la città è considerata la più unica in Europa.

Ilya Grandi, Brasile

La civiltà moderna non ha praticamente influenzato da questa isola tropicale, che è diventata una casa per molte delle specie in via di estinzione di piante e animali. La popolazione dell'isola è solo di circa 2.000 abitanti, l'occupazione principale è l'ecoturismo.

Times Square, New York

Times Square Square diversi anni fa è diventata una zona pedonale. Ogni anno, è visitato da circa 250 mila turisti.

Medina a Fez, in Marocco

Nella parte più vecchia di Fez, più di 150 mila persone vivono. Questa è la più grande area urbana del mondo in cui non c'è movimento veicolo. Vero, per questo c'è una buona ragione: le strade urbane sono così strette che l'auto semplicemente non sarà in grado di guidare.

Bhaktapur, Nepal.

Bhaktapur nel XV secolo fu la capitale del Nepal, e ora è sotto la protezione dell'UNESCO. Questa città è proibita dal movimento delle auto per le strade, i suoi abitanti proteggono le tradizioni e le dogane vintage. Quindi è possibile considerare abbastanza in considerazione questa città è davvero storica.

Immagina i bambini che giocano a calcio per le strade della città. Immagina i turisti, essere fotografati con noncuranza in mezzo alla strada. Ristoranti che fissano i loro tavoli proprio fuori. E intorno - né auto, senza motociclette, senza autobus. Approssimativamente ricordo Venezia, l'unica città senza un'auto che ho visto. Siamo stati lì con gli amici durante le vacanze estive all'università. Siamo poi trasferiti in Italia sui viaggiatori. Venezia, ovviamente, è unica in quanto è costruito su piccole isole.

Ma è stato ancora molto bello - essere in città dove puoi vagare, senza donare auto.

Negli ultimi 100 anni, le auto sono diventate dominanti nel paesaggio della città. Le strade sono specificamente ampliate in modo che possano essere libere e veloci da guidare per rendere più parcheggio. Le auto private hanno fatto una rivoluzione nel modo in cui ci muoviamo, ma allo stesso tempo portò con loro molti problemi - da aria contaminata agli incidenti stradali. E oggi, il piccolo, ma il crescente numero di città sta cercando di sbarazzarsi delle auto. Negli ultimi anni, Oslo e Madrid sono diminuiti ripetutamente nei titoli dei media dei piani per i piani per le loro autorità proibiti traffico automobilistico nel centro di queste capitali. I piani, tuttavia, non sono ancora stati soddisfatti.

Come salvare una città di pollo?

Tuttavia, queste intenzioni sono una tendenza più ampia: il movimento delle grandi città il più possibile. Qui e Londra con il suo pagamento con le regioni centrali della città, e Città del Messico con l'iniziativa "PICO Y PLACA" (quando il tuo diritto di guidare su determinate percorsi urbane dipende dal fatto che il numero della tua auto sia pari o dispari) , e diverse piccole città risolte per bandire completamente il movimento dell'auto (ad esempio, Pontevedra in Spagna).

"Il nostro obiettivo principale è quello di restituire le strade delle persone", afferma Hanna Marcussten, Vice sindaco Oslo su questioni di sviluppo urbano. - È importante capire come vogliamo usare le nostre strade e perché sono affatto. Crediamo che le strade siano il luogo in cui incontri persone, dove si mangia nei ristoranti all'aperto, dove vengono giocati i bambini, dove vengono mostrati gli artisti. "

Per raggiungere questo obiettivo, l'Oslo era completamente chiuso per le auto. Parte delle strade nel centro della città, rimosso quasi tutti gli spazi di parcheggio, sostituendoli con corpi, panchine e parchi in miniatura.

La capitale della Norvegia Oslo ha allegato gli sforzi concordati per rimuovere le auto dalle loro strade centrali. / Getty Images.

C'è un aspetto dell'ambiente. Oslo è stato costruito in una cavità geologica, a causa della quale la città (soprattutto in inverno) soffre di gravi inquinamento atmosferico. Secondo le autorità locali, negli ultimi dieci anni, il grado di inquinamento è diminuito significativamente. Gli abitanti di Oslo sono diventati meno propensi a utilizzare un'auto per viaggi intorno alla città (con il 35% dei viaggi nel 2009 al 27% nel 2018), e il numero di persone che utilizzano la bicicletta, i mezzi pubblici o semplicemente si muovono a piedi, è cresciuto . H. Crawford - Forse il rappresentante più famoso di coloro che stanno per la città senza auto, è autore di due libri su questo argomento.

"Oltre ai problemi prolungati associati all'inquinamento ambientale e ai milioni di morti negli incidenti automobilistici, le conseguenze più spiacevoli dell'influenza delle auto sulla società dovrebbero riconoscere incredibili danni che si applicano allo spazio sociale", sottolinea.

La linea di fondo è che le auto riducono in modo significativo l'interazione sociale. "I luoghi più popolari delle città delle città sono senza macchine", afferma Crawford. Questi sono parchi, squamosi o strade dati ai pedoni. Secondo lui, in città così americane come Houston e Dallas, fino al 70% delle terre urbane sono date con il parcheggio. "L'attuale crisi dell'alloggiamento è dovuta alla mancanza di terra. Sbarazzarsi delle auto e il problema deciderà immediatamente. "

Completamente senza auto?

Città in cui non ci sono macchine? Sembra attraente. Ma è possibile? E se tutti vogliono? Che dire dei servizi di salvataggio di emergenza? E cosa faranno le persone che sono difficili da muoversi a piedi? E cosa succederà alle crescenti sobborghi di megacities, con le cosiddette aree della camera da letto? Stiamo cercando di imporre un'idea a tutti i cittadini, soprattutto principalmente da rappresentanti delle generazioni più giovani che cercano di vivere e lavorare nel centro della città?

"Maggior parte via veloce Uccidi il centro della città - non dare alle persone lì a venire ", dice Hugh Bladen dall'associazione dei conducenti britannici.

Il commercio guida, gli affari sulle strade centrali di molte città britanniche non aiuteranno le restrizioni nel movimento automobilistico, sottolinea, e i centri delle città si trasformano rapidamente in un rifugio di tossicodipendenti e ubriachi. Concorda con il fatto che molte città sono troppo affollate di auto, ma, a suo parere, questo è dovuto alla scarsa pianificazione. Hai solo bisogno di un altro parcheggio nei posti giusti.

Il centro città morirà se non permetti alle persone di venire lì, ma se fornisci la giusta alternativa sotto forma di trasporto pubblico, tutto andrà bene. / Getty Images.

Rensford Acheppong, ricercatore di problemi di pianificazione urbana dell'Università di Manchester, afferma che il divieto di auto aiuterà a rendere il filtro dell'aria e migliorare la salute delle persone, ma se prendi una macchina, fornisci un'alternativa. Anche in Europa, dove i trasporti pubblici funzionano abbastanza bene, per molte la vita non è possibile senza auto. C'è un tale concetto di "ultimo miglio", "spalla pedonale" dalla fermata del trasporto a casa. Questa è la parte finale del nostro percorso quotidiano, e se i trasporti pubblici non rendono questa parte del minimo, guideremo ancora le auto. E sebbene il Vice Mayor of Oslo Marcussten si dà un omaggio alla discussione sull'invasione dell'umano Diritti Quando ha l'opportunità di viaggiare in auto, sottolinea: "In molti casi, non limitare il movimento dell'auto significa limitare le libertà di altre persone. Le macchine impediscono ai bambini di giocare per le strade e le persone anziane - andare sulla strada. "

"Oslo ha anche un problema con l'inquinamento atmosferico. Si può dire che le auto violano i diritti dei residenti con l'asma, costringendoli a sedersi a casa e non andare da nessuna parte quando il grado di inquinamento è particolarmente alto ", dice.

Cosa ti serve per liberare la città dalle auto?

Nel piano generale della grande città (il sobborgo di Chengdu, in Cina) a qualsiasi luogo tu possa camminare a piedi. Non c'è nessuna parte, un sacco di intersezioni, quindi è bello camminare o andare in bicicletta. Viene inoltre fornita la "connessione verticale": i grattacieli sono collegati da ponti aerei. La grande città pianificata per la vita di 100 mila persone, copre l'area a solo un chilometro quadrato. La quantità massima di tempo da perdere quando si sposta da un punto all'altro è di 10 minuti. Ciò che ha ferito le città dei Giganti, cosa non dovrebbe essere la società del futuro - le nove soviet si spostano sulla Terra?

Sfortunatamente, questo sobborgo rimane nei piani. Il suo sviluppo del potere Chengdu è stato ordinato nel 2012, la società architettonica americana Smithgill, ma non è stato costruito. Tuttavia, è chiaro che questa area urbana è piuttosto pronta a fare a meno delle auto.

"Volevamo andare a scuola lì per andare a scuola a piedi, e gli adulti non avevano bisogno di superare enormi distanze nel luogo di lavoro", ha detto il rappresentante di Chris Drew.

Con il resto delle aree della città, questo sobborgo collegherebbe due linee ferroviarie, in modo che non ci sarebbe bisogno per la macchina.

La città di Masdar a Abu Dhabi all'inizio non ha fornito l'uso delle auto. / Getty Images.

Ci sono anche un paio di esempi di nuove città che diventeranno più o meno libere dalle auto. In precedenza, ha lavorato il progetto di Masdar City (Emirati Arabi Uniti), che dapprimale ha pianificato completamente di liberarsi delle auto, ma ora le macchine a volte si incontrano sulle sue strade. Smithgill ha anche contribuito a lavorare sul piano generale della fiera del mondo a Dubai (2020), il cui territorio intende rendere pienamente pedonale e accontentarsi dopo la fine del mondo Expo ferrovia, circondato da negozi, uffici e edifici residenziali. I residenti avranno bisogno di non più di cinque minuti per fermare i trasporti pubblici.

In teoria, per attraversare questo nuova cittàPiù di mezz'ora.

Questi sono tutti piani, ma come remake già le città esistenti in cui molte persone vivono oggi? Hannah Marcussten quindi spiega l'approccio delle autorità di Oslo: "Abbiamo iniziato con progetti di prova in modo che le persone stesse vedano come sarà tutto, abbiamo introdotto i cambiamenti molto gradualmente."

"Ad esempio, una delle zone più belle di Oslo accanto al consiglio comunale era completamente costretta da macchine," dice. - Un anno fa, siamo stati banditi lì per essere parcheggio lì, chiuso lì entrata, e all'inizio sembrava strano per le persone. Ma ora credono già che fosse strano che abbiamo permesso di guidare le auto lì. "

Futuro - senza auto?

"Se guardi nel futuro con ottimismo, questa tendenza sarà rafforzata," dice Achipong. - Dai un'occhiata alle statistiche - Apparentemente, abbiamo superato il picco della popolarità di possedere le nostre macchine e andare ora meno. C'è una grande differenza di abitudine tra millenniaiala e bebibumen, tra diverse generazioni. "

Crede che i giovani si rifiutano sempre più di tenere una macchina. Tutto ciò indica che il dominio delle auto nelle nostre città andrai gradualmente a no naturalmente.

Non tutte le città possono essere così libere da auto come Venezia, ma se si dà priorità agli interessi dei pedoni e dei ciclisti, allora qualcosa si rivelerà. / Getty Images dell'altra parte indica, c'è una richiesta in crescita di nuovi servizi di trasporto - come Uber o Lyft o taxi senza equipaggio. "Ma queste sono anche macchine", sottolinea.

Achipong osserva che nella maggior parte dei paesi in via di sviluppo, la popolarità della proprietà della macchina sta solo vivendo un boom, e i loro governi tengono conto di ciò, sviluppando infrastrutture, tenendo conto degli interessi dei proprietari di auto. È sulle auto che la maggior parte dei viaggi è realizzata nelle aree comunali, distante dal centro della metropoli - prendere, ad esempio, l'autostrada London M25 o Pechino, dove le integre sette anelli.

Sarebbe relativamente facile per le vecchie città europee che sono esistite senza di loro per secoli.

Ma la megalopoli coltivata simultaneamente con le autostrade e i grandi parcheggi lo renderà molto più difficile. È ancora difficile dire fino a che punto questa tendenza ci condurrà. In ogni caso, non dimentico che l'unico modo per partire da Venice Cars doveva stare sul lato della strada, votare e attendere fino a quando la fermata della macchina ...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodua_zapretyat_avtomobili/

Non molto tempo fa, Oslo ha annunciato che il 2019 chiuderà il centro per le auto. La capitale norvegese ha reintegrato la lunga lista di città che stanno cercando di combattere con tutte le macchine. Il desiderio di sbarazzarsi della dipendenza della macchina è facile da capire: ogni anno 7 milioni di persone muoiono con il trasporto nel mondo. Ancora più muore in incidenti stradali. Vediamo quanto adatto a risolvere questo problema in diverse parti del mondo.

Oslo

Nel 2019, la zona all'interno della strada centrale del distretto sarà vietata per le auto. L'amministrazione ha anche promesso di costruire 60 km di biciclette, rimuovere parte dei parcheggi e introdurre una raccolta in contanti per coloro che guidano sull'auto alle ore di punta (oltre alla già valida tassa sulla spina). I fondi della pensione norvegese non investeranno più in azienda che sono petroliferi, gas e carbone di pietra. Grazie a queste misure entro il 2025, la città può generalmente rifiutare di utilizzare i combustibili fossili.

Helsinki.
L'amministrazione della città sviluppa il concetto di "mobilità su ordine". Il sistema di trasporto pubblico porterà alla perfezione collegandolo app mobileche non metteranno solo percorsi in tempo reale, ma ti permetterà di pagare i servizi di trasporto. Si prevede che la "mobilità su ordinazione" sarà così efficace che entro il 2025 la proprietà di un'auto privata a Helsinki perderà semplicemente tutto il significato.

Parigi


Quando questa primavera, la capitale francese era coperta, il sindaco di Ann Idalgo ha fermato il numero di auto che operano sul gasolio, e limitate la loro velocità a 20 km / h. In totale, il livello di inquinamento atmosferico è tornato ai limiti della norma e i tubi sono diminuiti del 40%. La Francia è leader tra i paesi europei dal numero di auto diesel ( carburante diesel È più economico della benzina), ma Idalgo intende vietarli completamente entro il 2020. In infrastruttura parallela, pedonale e ciclistica è in fase di sviluppo. È previsto, un esempio, per raddoppiare la lunghezza totale del ciclismo e portarla fino a 1.400 km. E così che i parigini sentono il gusto per il rimontaggio, a settembre, in città c'erano un giorno senza auto, quando le strade della città, compresi i campi Elysee, sono stati temporaneamente somministrati al potere indiviso dei pedoni e dei ciclisti.

Amburgo.


La seconda città più grande della Germania intende chiudere una parte delle strade per le auto e allo stesso tempo sviluppa una "rete verde" - cicli, parchi vincolanti e zone ricreative e coprendo il 40% del suo territorio. Le autorità cittadine sperano che entro il 2050 ridurranno le emissioni di gas serra dell'80%.

Madrid


All'inizio dell'anno, l'amministrazione della città ha stanziato 3,5 mq al centro della zona, dove è proibito l'ingresso di auto (ad eccezione del residente). A poco a poco, questa zona si espanderà e entro il 2020 dovrebbe coprire l'intero centro. In alternativa, i cittadini offriranno nuove zone pedonali e una rete di autobus aggiornata. Madrid è diventata anche la prima città europea, che ha lanciato un sistema di noleggio biciclette elettrico a pieno titolo. E anche, seguendo l'esempio di Parigi, in giorni in cui il livello delle emissioni supera le norme, sarà costretto a limitare il numero di auto diesel sulle strade. I trasporti pubblici su tali giorni lavoreranno gratuitamente. Circa il divieto diesel Cars. Pensa anche a Dublino, Londra e Bruxelles.

Milano
Qui ha inventato un sistema che incoraggia il rifiuto della macchina: lasciò la macchina a casa - prendi un biglietto gratuito sulla metropolitana.

Copenaghen.


La città prevede di diventare climaticamente neutrali entro il 2025. Un ruolo importante in questa è la rete ciclistica. Nella periferia della capitale danese ci sono 26 cosiddette autostrade ciclistiche, dove la bici ha una priorità sulla macchina. Tuttavia, le auto sono lontane dalla completa scomparsa. Al contrario, la loro popolarità è in crescita, e il Signore Mayor Frank Jensen ha recentemente detto che al suo senso, il sistema di trasporto equo sembra questo: un terzo dei copenagenti dovrebbe andare in bicicletta, un terzo dei mezzi pubblici e un altro terzo in auto . E il compito dell'amministrazione della città è quello di fornire "comunicazione senza cuciture" tra tipi diversi trasporto. Non a tutti piace questo: alcuni residenti protestano contro l'aspetto nella città dei nuovi posti di parcheggio.

Bogota.


Circa il rifiuto delle macchine è stato parlato qui molto prima dell'Europa - nel 1974, quando l'evento si è tenuto in città sotto il nome di Cyklovia, che lo trasformò in un paradiso per i ciclisti. Da allora una volta alla settimana, 120 km di strade nella capitale colombiana sono chiuse per auto e danno pedoni e ciclisti. Durante il primo Maritime Enrique Panylos di Bogota, sono stati costruiti oltre 300 km di cicli. Il sindaco ha detto che "anche un uomo su una bicicletta per $ 30 è importante, come un autista per 30 mila dollari". Di recente, Penalos è stato di nuovo scelto dal sindaco.

Portland.
L'Americano medio svolge il traffico automobilistico inganno 42 ore all'anno (a Los Angeles due volte più), ma a Portland cambierà questa situazione. L'amministrazione locale si aspetta che entro il 2030 un quarto di tutti i viaggi sarà in bicicletta. Il simbolo del prossimo cambiamento è iniziato quest'anno il Ponte di Luging Tilikum.

Hararabad.
Ogni giovedì la pista che conduce all'equivalente locale della valle del silicio è chiusa per le auto. Per la prima volta, una giornata non sfusa è passata questa estate, e le autorità locali stanno già pensando di svolgere la quota non quella, ma tre giorni a settimana. Tuttavia, gli ufficiali locali mostrano la coscienza e senza proibizioni - molti di loro preferiscono un'auto personale del sistema di carpulezione.

Davis.


Una piccola città in California è famosa per amore per le biciclette - rappresentano il 20% di tutti i viaggi, mentre in tutto il paese - solo il 2%. È successo dal centro del ventesimo secolo, in gran parte dovuto alla presenza nella città dell'Università. Ma non solo gli studenti guidano una bicicletta, l'infrastruttura della bicicletta è in un modo o nell'altro, l'infrastruttura in bicicletta è la maggior parte delle strade della città, e recentemente hanno iniziato a costruire giunzioni ciclistiche protette sul campione danese.

Chengdu.
Non lontano da questa città cinese, è costruito un nuovo sobborgo, progettato per 80 mila abitanti. I designer lo concepono originariamente come una città senza auto. Sostituiranno il sistema ben ponderato del trasporto pubblico.

Masdar.
Un'altra città del futuro in costruzione da zero, ma questa volta non è lontana da Abu Dhabi. Si prevede che la città diventi climaticamente neutrale e i suoi 100 mila residenti saranno spostati a piedi, in bicicletta o su veicoli elettrici. Il resto delle auto viaggia in questa oasi sarà chiuso.

Oggi ci sono città in cui è proibito una macchina in sella. Che alternativa? Da qualche parte questo è un kit da golf, da qualche parte barche, e da qualche altra parte è asino.

I mezzi di movimento più accettabili nel villaggio di Githorn sono plaquinity - elettrobotici che operano esclusivamente sull'elettricità. Nuotano con calma sotto i ponti orizzontali che collegano le case su sponde diverse del canale. Tale stile di vita è dovuto alle condizioni geografiche del villaggio. La gente del posto, avendo appreso che le loro terre sono ricche di torba, lo scavavano ovunque, dove solo possibile. Quindi le fossette erano formate, che erano piene d'acqua. A poco a poco, i laghi erano collegati formando una catena di canali.

Nel villaggio, situato nella valle alpina, non ci sono auto personali. Erano vietati, temendo l'inquinamento atmosferico. Anche la polizia per le strade si muove su biciclette, cavalli o a piedi. L'emergenza e le utility hanno ancora veicoli a motore, ma è solo elettrico.

Idra, o Hydra, è un'isola greca. Ha lo stato della riserva, quindi qualsiasi tipo di trasporto qui è il divieto: no gas di scaricoaria inquinante. L'unica macchina è il camion della spazzatura.

Tutte le auto, compresi i taxi, fermati all'ingresso della città di Sviyazisk. Questa attrazione del museo occupa un perimetro di soli 1,5 km di distanza. Può essere esplorato in un'ora. Dato tali piccole distanze, tutti gli edifici architettonici stanno ispezionando meglio in un sentiero escursionistico, che si affaccia dalla finestra degli autobus.

Forse Venezia si riferisce alle città più famose dove trasporto d'acqua L'altro è inappropriato. Un paio di anni fa, le autorità furono bandite anche in bicicletta. I violatori dell'Ordine dovranno pagare una multa di 50 euro. A Venezia, completamente circondato da acqua, auto, anche se volevano, non potevano attraversare le strette stradine e numerosi ponti. Il mezzo principale di movimento - Gondole, barche, piccole barche.

La città dell'isola di Makino occupa la stessa isola sul lago di Euron. Ci sono due modi per arrivare ad esso: un aereo e una barca. Sulla Earth Island, dovresti dimenticare il trasporto motore. I banings per i residenti TS motorizzati sono accettati nel 1898. Forse le persone in piedi nel potere erano politici lontani: capirono che il mondo riempirà le auto e "veleno" ambiente. Il movimento sull'isola è possibile solo in bicicletta, a cavallo o a piedi.

Mdina è chiamata la città del silenzio. Per non violare la prosperità locale, è permesso usare le auto qui solo coloro che vivono in città. Né i turisti di altri paesi, né nemmeno da insediamenti vicini, possono essere inviati in auto a Mdin.

A proposito, a Vallette - anche la capitale di Malta, non puoi guidare una macchina. Ma è chiaro: per le strade costruite nel XVI secolo, è difficile guidare trasporto modernoDal momento che le strade della città erano originariamente destinate al movimento di cavalieri e carrelli.

Le auto hanno allagato il mondo intero. Ovunque per le strade movimento vivace e livello elevato emissioni nocive. In alcune città, come Londra, Roma e Seoul, stanno cercando di risolvere questo problema. Queste città hanno aree (principalmente questo è un centro storico), dove è proibito l'ingresso alle auto. E a Venezia, ad esempio, non c'è posto per le macchine. Secondo i magnifici canali, puoi guidare sulla barca, su una barca o sulla tradizionale gondola locale. Se sogni in vacanza per arrivare alle città senza auto - ti offriamo una lista di 9 posti dove non ci sono macchine.

1. Gent, Belgio.

Questa è la seconda area più grande del Belgio, dove non ci sono auto. Nel 1996, è stato deciso di non lasciare le auto nel centro della città. Ha contribuito a risolvere il problema della congestione eterna della strada e dell'aria inquinata. Puoi muoverti qui a piedi, in bicicletta o al trasporto pubblico.

2. Lama, Kenya.

L'isola di Lama in Kenya è completamente priva di veicoli. Puoi muoverlo a piedi, in bicicletta, e su Donkeh. L'aria qui è così pulita che la città vecchia, fondata nel 1370, era perfettamente conservata ed entrò nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO.

3. Fayer Island, New York.

Uno dei pochi posti negli Stati Uniti, dove non ci sono macchine. L'isola ha 41 km della costa ed è un vero paradiso pedonale. Puoi conoscere l'isola a piedi, in bicicletta oa bordo del caddy elettrico.

4. Isola di Idra, Grecia.

In questo bellissimo posto veicoli a motore. L'unica eccezione è i camion della spazzatura. Per considerare meglio la bellezza dell'isola, devi camminare o prendere i taxi d'acqua.

5. Fez El-Bali, Marocco.

La vecchia medina è una delle più grandi zone pedonali del mondo. Le sue strade medievali sono incluse nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO. Sebbene tutte le strade adiacenti alla Medina non siano disponibili per le auto, nella città vecchia, la vita bolle.

6. Venezia, Italia.

Probabilmente, questa è la città più popolare del mondo. Si compone di 118 isole. La città è costruita in laguna, la cui profondità è di 15 metri. Venezia può essere condotta a piedi, guidare su una barca o sulla cabinovia medievale. I turisti dovranno visitare quattrocentosedici bridge e centosettantasette canali. E c'è qualcosa da ammirare cosa!

7. Githorn, Paesi Bassi.

Questo piccolo villaggio nei Paesi Bassi, in cui circa 2.600 abitanti, è noto come Northern Venice. I villaggi possono ammirare la barca o a piedi. È cento settanta piccoli ponti di legno. Ecco la fattoria di paglia, che lavora dal 1700 e ora è decorato con bellissimi fiori.

8. Dubrovnik, Croazia.

Si chiama anche Ragusa. La città vecchia è divisa in due zone. Da un lato il muro è un movimento intensivo e un rumore. Ma d'altra parte, scoprirai la città vecchia, che è inclusa nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO. A causa della sua bellezza, questo posto ha ricevuto il soprannome "Pearl of Adriatico".

9. Isola Sark, Francia.

L'unico motore il cui rumore sente la gente del posto è un trattore. Con l'isola puoi trovare a piedi o a cavallo. Anche ambulanza Ecco un trailer che è collegato al trattore. Se vuoi il silenzio e il resto lontano da Smog - questa isola per te!