Riparazione elettrica auto. Assistenza tecnica
Motore: colpi/crepitio/sbattimento dopo l'avvio del motore, il motore non si avvia
Data autorizzazione alla pubblicazione: 20/03/2015
Descrizione del difetto da parte del cliente:
Colpi/crepitio/rumore dalla parte anteriore/interno dell'auto vano motore durante l'avviamento del motore a freddo.
e/o
Il motore non si avvia.
e/o
La spia Check Engine è accesa nel quadro strumenti.
Conclusione della stazione:
Vengono riprodotti uno o più difetti segnalati dal cliente.
Nel registratore eventi della centralina motore vengono memorizzati i seguenti eventi:
00022 P0016: Banco 1, sensore di posizione albero a camme -G40/sensore di posizione albero motore -G28, incoerenza del segnale.
e/o
00808 P0328 Anche sensore di battito 1 -G61 alto livello segnale.
Soluzione in condizioni di produzione:
Applicazione di un tenditore catena di distribuzione ottimizzato:
A partire dai numeri del motore:
‒CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430
Soluzione in termini di servizio:
Controllo della catena di distribuzione/tenditore della catena di distribuzione:
Rimuovere il tappo di gomma (vedere Fig. 2, cerchio rosso) nel coperchio inferiore della catena di distribuzione.
Manovella albero motore nel senso della sua normale rotazione fino alla posizione superiore punto morto(vedi Fig. 1, frecce verdi).
Utilizzando lo specchio del tenditore della catena di distribuzione, contare il numero di linguette di bloccaggio sullo stantuffo del tenditore della catena di distribuzione.
Verificare quale versione del tenditore catena di distribuzione è installata:
‒ Vecchia versione (vedi Fig. 3).
‒ Una nuova versione(vedi Fig. 4).
Tenditore catena di distribuzione, nuova versione:
Se si vedono più di 6 scanalature (vedi Fig. 6, voce B, sono mostrate 4 scanalature):
Sostituire la catena di distribuzione.
Controllo del tenditore della catena di distribuzione (nuova versione):
Controllare il funzionamento del tenditore della catena di distribuzione come segue:
Rimuovere il coperchio inferiore della catena di distribuzione
‒ Controllare se la copertura inferiore della catena di distribuzione è danneggiata. Se il coperchio inferiore è danneggiato, sostituire il coperchio inferiore della catena di distribuzione.
‒ Premere manualmente la barra del tenditore della catena di distribuzione (vedi Fig. 7, numero 2) nella direzione del tenditore (vedi Fig. 7, numero 1).
UN. Se lo stantuffo del tenditore della catena di distribuzione può essere spostato manualmente nel tenditore della catena:
– il tenditore della catena di distribuzione è difettoso – procedere ulteriormente secondo il punto 1.
B. Se non è possibile spostare lo stantuffo del tenditore catena di distribuzione all'interno del tendicatena anche dopo diversi tentativi manuali:
– il tenditore della catena di distribuzione è normale – procedere ulteriormente secondo il punto 2.
Malato. 7. Vista in sezione della trasmissione a catena di distribuzione
Numero 1: tenditore della catena di distribuzione
Numero 2: barra tenditrice della catena di distribuzione
Freccia: direzione di pressione sulla barra tendicatena di distribuzione
1. Il tenditore della catena di distribuzione è difettoso:
‒ Rimuovere la testata
‒ Controllare se le valvole e i pistoni sono entrati in collisione:
‒ Se non si riscontrano danni sui pistoni, sulle valvole, sull'albero a camme di aspirazione o sui cuscinetti dell'albero a camme, è necessario sostituire il tenditore della catena di distribuzione e la catena di distribuzione.
‒ Se si è verificata una collisione tra valvole e pistoni, il motore deve essere riparato.
2. Il tenditore della catena di distribuzione è normale:
‒ Rimuovere il coperchio della valvola
‒ Controllare se l'albero a camme di aspirazione e i cuscinetti dell'albero a camme presentano danni.
Se si rilevano danni all'albero a camme di aspirazione e ai cuscinetti dell'albero a camme, è necessario sostituire la testata.
- Sostituire olio motore e filtro dell'olio
Sostituzione della catena di distribuzione
Chilometraggio del motore BZB 120mila km
Scollegare il tubo carburante, il tubo assorbitore, il vaso di espansione e fissarlo sul collettore di aspirazione.
Appendere il motore
Rimozione del supporto motore
Svitiamo i bulloni che fissano la staffa del supporto motore, uno dei quali viene svitato attraverso il foro nel longherone.
Riprese:
staffa di supporto
alloggiamento dell'astina di livello dell'olio e valvola solenoide regolatore di fase
coperchio superiore trasmissione a catena
Svitare i bulloni di montaggio del supporto dell'albero a camme.
Utilizzando l'attrezzo T10352 e una chiave da 18 mm, svitare la valvola di distribuzione.
La valvola di distribuzione ha una filettatura sinistrorsa ed è serrata con una forza di 35 Nm.
Rimuovere la valvola.
Rimuovere il supporto dell'albero a camme.
Si prega di prestare attenzione a possibili danni al filtro e alla sua posizione.
In questo caso, la rete è finita nel canale dell'olio dell'albero di scarico.
Fissare il rullo tenditore e rimuovere la cinghia di trasmissione.
Rimuovere il tubo di uscita della turbina.
Per svitare il bullone di montaggio del tenditore cintura di sicurezza, dovrai spostare lateralmente il compressore del climatizzatore.
Tenditore
Rimuovere la puleggia dell'albero motore e il coperchio della trasmissione a catena inferiore.
Prima di smontare la trasmissione a catena, assicurarsi di fissare il blocco ingranaggi con il bullone dell'albero motore.
Rimuoviamo il tendicatena della pompa dell'olio, il tendicatena della distribuzione, il pattino tenditore, la catena, l'ammortizzatore.
Ruotiamo l'albero motore finché i segni della catena di trasmissione dell'albero di equilibratura coincidono. Come dimostra la pratica, questo è più veloce che rimuovere il tenditore e impostare i segni.
Installiamo una nuova catena e un tendicatena aggiornato.
Installazione di un nuovo supporto albero a camme
Installiamo la catena della pompa dell'olio e il pattino tenditore, dopo averlo precedentemente fissato con un tappo.
È meglio premere il paraolio dell'albero motore con il coperchio installato.
Vengono forniti dei tappi per fissare gli alberi a camme; non sono molto comodi da usare e li uso molto raramente.
L'ulteriore assemblaggio viene eseguito in ordine inverso.
Strumento per bulloni della testa e strumento per valvole di controllo.
Come controllare i tag:
Controllo della fasatura delle valvole
Dispositivi speciali necessari, controllo e strumenti di misura, così come gli aiuti
Comparatore -VAS 6079-
Adattatore per comparatore -T10170- o adattatore per comparatore -T10170 A-
Calibri
Rimuovere il coperchio superiore della catena di distribuzione
Ruotare l'albero motore, tenendolo con una chiave da 24 mm vicino allo smorzatore di vibrazioni nel senso di rotazione fino a quando i segni -frecce- sono quasi in alto.
Rimuovere la candela del cilindro 1.
Avvitare l'adattatore per comparatore -T10170/A- nella filettatura della candela fino all'arresto.
Inserire il comparatore -VAS 6079- insieme alla prolunga -T10170A/1- fino in fondo e fissarlo con il dado di bloccaggio.
Ruotare lentamente l'albero motore nel senso di rotazione fino alla massima flessione della freccia. Una volta raggiunta la deflessione massima, il pistone viene impostato su “TDC”
Se l'albero motore viene ruotato oltre il segno “TDC”, ruotare l'albero motore di due giri nella direzione di rotazione del motore. NON girare l'albero motore contro il senso di rotazione operativo!
Misurare la distanza dal bordo esterno sinistro della paratia -A- al segno -B- sull'albero a camme di aspirazione.
Valore nominale: 61...64 mm.
Se il valore misurato corrisponde al valore nominale, misurare la distanza tra il segno -B- sull'albero a camme di aspirazione e il segno -C- sull'albero a camme di scarico.
Dimensione nominale: 124…126 mm
Lo spostamento di un dente dell'ingranaggio comporta una deviazione dal valore nominale di circa 6 mm. Se viene rilevato tale disallineamento, la catena deve essere reinstallata.
La mia lista di pezzi di ricambio per il motore BZB:
Catena di distribuzione 06K109158AA
Tendicatena 06K109467K
Bullone tenditore N10554005 – 2 pz.
Scarpa 06H109509Q
Tranquillizzante
Affinché l'auto funzioni in modo efficace, è necessario eseguire regolarmente le procedure di routine per esaminarne le condizioni. Nell'elenco di queste procedure, un posto speciale è occupato dall'esame delle condizioni del meccanismo di temporizzazione in generale e della sua trasmissione in particolare. Quando una cinghia raggiunge la fine della sua vita, deve essere sostituita. A volte ciò avviene leggermente prima della scadenza stabilita dalla normativa. Questa procedura può essere eseguita presso qualsiasi centro di assistenza auto. Ma ti consigliamo di farlo da solo per acquisire l'esperienza necessaria. Di questo articolo parleremo auto-sostituzione trasmissione a cinghia dentata per Volkswagen Passat b6 2.0.
Quando la sostituzione si rende necessaria
Il manuale prevede la sostituzione della trasmissione a cinghia su questa vettura dopo 90.000 km. Ma non dovresti dimenticare di controllarne le condizioni, poiché potrebbe rompersi. Se ciò accade, preparati al fatto che l'auto dovrà essere riparata seriamente, spendendo molti soldi. A causa della rottura della cinghia, la sincronizzazione del movimento degli alberi cesserà e ciò porta quasi sempre a una collisione di valvole e pistoni. Le valvole verranno inevitabilmente piegate e anche i pistoni e i cilindri verranno danneggiati.
Come funziona la cintura? Questo è un cerchio di gomma con denti all'interno. Con il loro aiuto, la trasmissione si innesta sui pignoni. Pneumatici di alta qualità rinforzato con robusti fili di fibra di vetro. Ma quali ragioni dovrebbero sicuramente spingere il proprietario dell'auto a sostituire la vecchia cintura con una nuova:
- la superficie è fessurata o sono visibili evidenti segni di abrasione;
- i denti sono consumati e consumati;
- le estremità divennero arruffate e i singoli fili divennero visibili;
- la struttura della cintura cominciò a delaminarsi;
- sulla superficie sono visibili tracce di olio motore.
A proposito, insieme alla cintura dovrai sostituirne un'altra Materiali di consumo. In particolare, se sulla cinghia sono visibili macchie d'olio, è necessario sostituire il paraolio, perché la presenza di macchie d'olio indica che non fa più tenuta. L'olio è molto pericoloso per la cinghia poiché ne corrode la struttura. È meglio sostituire subito anche le guarnizioni. Valutare le condizioni del rullo tenditore. Questo materiale di consumo dovrà essere sostituito se presenta gioco.
Cambiamo noi stessi la guida
Quindi assicurati che sia tutto materiali di consumo necessari furono acquistati e preparati gli strumenti di lavoro. È meglio posizionare l'auto su un fossato di ispezione e frenarla. Il lavoro deve essere eseguito solo quando il motore è completamente freddo o caldo. Da batteriaÈ meglio scollegare il terminale negativo in modo che l'auto sia completamente diseccitata. Ecco gli strumenti di cui abbiamo bisogno per eseguire riparazioni di questa complessità:
- un mazzo di chiavi;
- teste;
- cacciaviti con tipi diversi suggerimenti;
- stracci;
- Jack;
- una chiave utilizzata per rimuovere la puleggia dell'albero motore.
Quando tutto è pronto, puoi iniziare a svolgere il lavoro passo dopo passo.
1. Il primo passo è rimuovere il purificatore d'aria.
2. Riprese ruota destra. Successivamente posizioniamo un supporto sotto la carrozzeria dell'auto.
3. Smantelliamo gli azionamenti del condizionatore d'aria e del generatore. Per evitare errori durante l'installazione di questi prodotti, è meglio apporre dei segni su di essi che indicheranno la direzione del movimento. Questo è importante perché se metti le cinghie al contrario, i loro denti si consumeranno molto rapidamente.
4. Usando una chiave inglese, allentare la tensione sul rullo tenditore. Cerchiamo i fori combinati dei rulli tenditori e bypass e inseriamo attraverso di essi un'asta metallica.
5. Ora smontiamo la parte superiore del coperchio che copre il meccanismo di distribuzione. È tenuto da due chiavistelli che devono essere staccati.
6. Ruotare verso destra il bullone che fissa la puleggia dell'albero motore finché i segni non sono completamente allineati. I segni sulla puleggia e sulla scatola dell'albero motore, sulla ruota dentata dell'albero a camme e sulla puleggia dell'albero motore, sulla testata e sulla puleggia dell'albero a camme, nonché sul volano e sulla scatola, devono essere allineati.
7. Iniziamo a rimuovere la puleggia dell'albero motore. Per fare ciò, dovrai svitare il bullone che lo fissa.
8. Scorrere il tenditore verso sinistra e rimuovere la trasmissione della distribuzione. Si prega di notare che gli alberi non devono essere ruotati dopo aver rimosso la trasmissione. Altrimenti i tag falliranno.
9. Sostituire il rullo tenditore con uno nuovo. Naturalmente, questo dovrebbe essere fatto solo se necessario. Se tu stesso non puoi valutare le sue condizioni, invita uno specialista a questo scopo.
10. Iniziamo a stringere la nuova cinghia.
11. Ora stringiamo nuova unità utilizzando un rullo tenditore, dopodiché controlliamo nuovamente l'allineamento dei segni.
12. I restanti lavori di montaggio devono essere eseguiti in ordine inverso.
Non sarebbe male ricordarti ancora una volta la necessità di un allineamento preciso dei segni. Se non puoi garantirlo, è meglio non intraprendere questo lavoro, poiché un allineamento errato porterà sicuramente a problemi con il motore.
Una volta ultimato il lavoro non resta che verificarne il completamento. Per fare ciò, accendi il motore e ascolta come funziona. Se non si osserva alcun rumore estraneo, tutto è stato eseguito correttamente.
Opzione video
Questa volta ho avuto la possibilità di lavorare con il motore 2.0 FSI. La produzione della famiglia di motori Volkswagen 2.0 FSI è stata lanciata nel 2002, e così è stato ulteriori sviluppi 8 valvole 2.0 MPi. Per la prima volta tali motori apparvero sull'Audi A4, dove furono designati come AWA, e nel 2003 apparve un analogo per l'Audi A3 e la Volkswagen - AXW. Differivano in quanto AWA era installato longitudinalmente, mentre AXW era installato trasversalmente. In realtà la disposizione trasversale ne rende un po’ più difficoltosa la manutenzione. Pertanto, ti consiglio di fare scorta di tempo e pazienza.
Prima di sollevare l'auto, allentare i bulloni che fissano la ruota anteriore destra.
Rimuovere la ruota anteriore destra.
Scollegare il sensore MAF (sensore del flusso d'aria di massa) e rimuovere l'alloggiamento del condotto dell'aria di fabbrica e il coperchio del motore.
Smontiamo il sistema “noise pipe”, se presente (noise pipe, per fornire il suono del motore all'interno dell'auto)
Scollegare il serbatoio del lavacristallo dalla staffa e spostarlo lateralmente (vite da 10 mm).
Scolleghiamo il serbatoio del liquido di raffreddamento e lo spostiamo anche di lato. Per fare ciò, scollegare il connettore elettrico del sensore di livello del liquido di raffreddamento, scollegare il tubicino superiore accanto al coperchio e svitare le viti che fissano Indietro serbatoio (due viti Torx T20).
Svitare i 2 bulloni da 13 mm e rimuovere la staffa di supporto.
Scollegare il tubo del liquido di raffreddamento. Il tubo scorre davanti al coperchio della cinghia.
Rimuovere il coperchio della ruota dentata della camma utilizzando un cacciavite a testa piatta.
Rimuovere il coperchio antipolvere in plastica del motore (8 viti Torx T20).
Rimuovere il parafango anteriore destro (7 viti Torx T20).
Svitare il tendicinghia utilizzando una chiave fissa e un chiodo. Rimuovere la cinghia di trasmissione.
Svitare e rimuovere il tenditore della cinghia di trasmissione (3 bulloni 13 mm).
Rimuovere il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione (4 bulloni da 10 mm).
Girando in senso orario, portiamo l'albero a camme al segno PMS ruotando il bullone centrale dell'albero motore (19 mm). La marcatura sull'albero a camme deve corrispondere alla freccia sull'alloggiamento della cinghia di distribuzione.
Controlla di nuovo il TDC. I segni devono corrispondere come nella foto.
Facciamo dei segni sul pignone inferiore.
Sollevare il motore sul lato destro.
Rimuovere il supporto laterale del motore. Per prima cosa svitare i bulloni taglia più grande(due da 18 mm) che collegano il supporto al motore, e poi bulloni più piccoli (due da 16 mm) che collegano il supporto all'auto. Tutti e 4 i bulloni di montaggio devono essere sostituiti con nuovi bulloni durante il rimontaggio.
Svitare il bullone inferiore dalla staffa del motore (bullone da 16 mm).
Sollevare il motore per accedere ai bulloni della staffa superiore del motore.
Svitare le viti superiori della staffa del motore (2 viti da 16 mm).
Tiriamo fuori e rimuoviamo la staffa. Non è necessario rimuovere il supporto inferiore del motore, gli assi e il tubo dell'acqua per rimuovere la staffa. Inoltre, non è necessario scollegare le linee del carburante.
Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione (7 bulloni in totale, 2 Torx T30, 5 bulloni da 10 mm).
Allentare e rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione (1 dado 13 mm). Allentare il dado principale da 13 mm, quindi inserirlo nel foro e ruotare l'esagono da 8 mm in senso antiorario per allentare il tenditore.
Rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione, la cinghia di distribuzione ed entrambe le pulegge tendicinghia.
Se è necessario sostituire la pompa dell'acqua, allora: Scaricare il liquido di raffreddamento dal tubo del radiatore e dal tubo del liquido di raffreddamento che va al radiatore dell'olio. Il tubo del radiatore dell'olio si trova direttamente dietro la grande ventola del radiatore. Rimuoviamo e sostituiamo la pompa dell'acqua (3 bulloni 10 mm). La coppia di serraggio dei bulloni della pompa dell'acqua è di 15 nm.
Sostituiamo rulli di tensione. Per quello superiore la coppia di serraggio è di 25 nm, mentre per quello inferiore è di 35 nm.
Sostituiamo il tenditore della cinghia di distribuzione e la cinghia di distribuzione.
(vedi consigli per la sostituzione della cinghia di distribuzione)
Stringere a mano il dado da 13 mm sul tenditore. Utilizzando una chiave esagonale da 8 mm, ruotare in senso orario finché il segno non si allinea con il ritaglio. La coppia di serraggio per i dadi da 13 mm è di 25 Nm.
4 bulloni di montaggio del motore, 6 bulloni della puleggia dell'albero motore e 2 bulloni di montaggio della staffa di supporto: questi bulloni devono essere sostituiti con altri nuovi. Non è necessario modificare i 3 bulloni della staffa del motore. Coppie di serraggio: bulloni puleggia albero motore da 6 mm -10 Nm + ¼ di giro. Bulloni staffa motore 3x16 mm - 45nm. Bulloni di fissaggio 2× 18 mm - 60 nm + ¼ di giro. Bulloni di montaggio della staffa di supporto 2× 16 mm -40 Nm + ¼ di giro. Bulloni da 13 mm, rondelle da 20 mm + ¼ di giro. Bulloni di montaggio della ruota -110 Nm.
Suggerimenti per la sostituzione della cinghia di distribuzione:
Mettiamo sempre la cinghia sull'albero motore per ultima. Iniziamo inserendolo sul tenditore, fissandolo alla parte superiore dell'ingranaggio dell'albero a camme e scendendo oltre la pompa e il rullo, lasciando per ultimo l'ingranaggio dell'albero motore.
L'ingranaggio dell'albero a camme si trova nella parte superiore del passante della cintura. L'ingranaggio dell'albero motore si trova nella parte inferiore della cerniera. Il tenditore si trova sul lato sinistro del passante, quindi quando il tenditore è stretto, recupera l'allentamento della cintura sul lato sinistro del passante, non su quello destro. La cinghia deve essere completamente fissata al motore prima di tendere il tenditore. Quando si mette la cinghia sugli ingranaggi, rimuovere tutto l'allentamento dal lato destro dell'anello. Lato destro Le cerniere (lato pompa dell'acqua) dovrebbero essere molto strette e il gioco dovrebbe essere sul lato sinistro della cerniera (lato tenditore).
Giriamo l'albero motore di due giri e controlliamo la coincidenza dei nostri segni e la tensione della cinghia. Se tutto è normale, installare tutte le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Bene, in caso contrario, ripetiamo tutto di nuovo.
Buona fortuna sulle strade, niente chiodi, niente canne!
la segnalazione è stata fatta a Servizio Passat B6 con motore BMP. Ma queste istruzioni sono adatte alla stragrande maggioranza delle auto sulla stessa piattaforma
La sostituzione della cinghia di distribuzione su un motore diesel è un lavoro molto responsabile e gli errori possono avere conseguenze costose. Tuttavia, non c'è nulla in questa procedura che una persona con le braccia che crescono dal posto giusto non possa fare. Se hai uno strumento, ovviamente :)
Qui vengono visualizzate la sincronizzazione degli alberi e la loro posizione reciproca. Idealmente (e dalla fabbrica) la discrepanza è " 0 “, ma la situazione può cambiare. Non perché la cinghia sia allungata (questo è un mito), ma a causa della sua usura, usura dei rulli e degli ingranaggi. Approvazione VAG definito in +/- 6 gradi, infatti, a 3, già si cominciano a osservare anomalie nel funzionamento del motore. Tutto ciò significa che senza morsetti speciali è meglio non iniziare.
La procedura di sostituzione è la seguente:
Scollegare i tubi del carburante dall'alloggiamento del filtro
Svitare i bulloni e rimuovere il filtro
Togliamo il fermo, svitiamo il morsetto della linea d'aria, lo rimuoviamo
Svitare il bullone che fissa il collo del serbatoio del lavavetri
Scollegare il connettore da vaso di espansione, svitare le due viti
Spostiamo il serbatoio di lato
Rimuovere la ruota destra, rimuovere la parte inferiore del rivestimento del parafango
Se intendi sostituire la pompa, rimuovi il tubo inferiore dal radiatore e scarica l'antigelo
Quando si eseguono lavori presso una stazione di servizio, il motore deve essere appeso ad una traversa speciale. Ma può anche essere sostituito con un grosso blocco di legno posto sotto un pallet.
Alzando e abbassando la carrozzeria stessa (ad esempio con un martinetto), è possibile anche modificare l'inclinazione del motore rispetto alla carrozzeria.
Svitare i bulloni del supporto motore e rimuoverlo
Dopo aver abbassato il motore, svitare il bullone inferiore della staffa, la parte accoppiata del supporto.
Sollevando il motore, svitare i due bulloni superiori
I tubi del condizionatore d'aria potrebbero interferire con la rimozione della staffa
In modo che non interferiscano, puoi svitare una vite autofilettante che fissa questi tubi rispetto al corpo
Ora è possibile rimuovere la staffa
Utilizzare una chiave da 17 per armare il tendicinghia ausiliario
Puoi fissarlo in questa posizione utilizzando un perno o un trapano con un diametro di 5,9 mm
Svitare i bulloni di montaggio del tenditore e rimuoverlo
Abbiamo preimpostato il TDC. Per fare ciò, ruotare l'albero motore finché il segno sulla puleggia della cinghia del colmo non coincide con il segno sulla scatola
— svitare la puleggia di trasmissione della cinghia ausiliaria
Rimuoviamo la puleggia, sotto di essa vediamo i bulloni di montaggio dell'involucro
Un altro bullone un po' più in alto
Rimuoviamo l'involucro, vediamo la cinghia e tutti i rulli
Inserire i morsetti:
Inserire il blocco nella fessura situata nel terzo inferiore sinistro dell'ingranaggio dell'albero a camme
Deve passare attraverso l'ingranaggio e nella cavità reciproca della testata
Mettiamo un fermo dell'ingranaggio sull'ingranaggio dell'albero motore. Assicurarsi che le frecce sul fermo e sull'ingranaggio coincidano
E la sporgenza sopra lato posteriore il chiavistello è caduto nella cavità reciproca
Svitare di un paio di giri i tre bulloni sull'ingranaggio dell'albero a camme.
Svitare il dado del rullo tenditore della cinghia e allentare la tensione
Ora è possibile rimuovere la cintura
svitare il rullo inferiore
Svitare i tre bulloni che fissano la pompa (se è prevista la sostituzione)
Tiriamo fuori la pompa e contemporaneamente scarichiamo l'antigelo dal blocco.
Si consiglia di abbassare il motore stesso in modo che possa scaricarne di più
Prima del rimontaggio deve essere pulito e sgrassato. foro di montaggio pompe
Installare la pompa, avvitare i bulloni e serrarli saldamente 20 Nm
Avvitare il rullo inferiore e serrarlo con forza 20 Nm
Prima di installare la puleggia tenditrice, prestare attenzione a dove dovrebbe andare la punta del morsetto. Si tratta di una rientranza nell'involucro di plastica, sotto l'ingranaggio dell'albero a camme.
Mettiamo il rullo sulla forcina, ma non abbiamo fretta di inserirlo fino in fondo, approssimativamente al centro
Ruotare l'ingranaggio dell'albero a camme nelle scanalature in senso antiorario fino all'arresto
Mettiamo la cinghia di distribuzione, ma non immediatamente su tutta l'area degli ingranaggi, ma sul bordo
Usando le dita, premiamo la cinghia una ad una più in profondità sugli ingranaggi, mentre avviciniamo il rullo sul perno al blocco
Utilizzando un cacciavite piatto, preferibilmente a taglio, premiamo contro il beccuccio, destinato a fissare il rullo,
E spingerlo in senso antiorario
Quando la sporgenza è opposta alla rientranza, spingere il rullo fino in fondo e serrare il dado
-(su un motore completamente raffreddato!) dopo aver inserito un esagono a 6 punte nell'incavo del rullo, iniziamo a ruotarlo in senso orario
Per prima cosa, con diversi movimenti avanti e indietro, sistemiamo la cintura, poi ci assicuriamo che la freccia indicatrice sia di fronte alla fessura
Stringere saldamente il dado 20 Nm
Ora è necessario stringere i dadi sull'ingranaggio dell'albero a camme. Ma allo stesso tempo, assicurati di tenere la marcia. Ad esempio, ho saldato un dispositivo del genere per questi scopi
Tenendo fermo l'ingranaggio, serrare i bulloni con forza 25 Nm
Togliamo i morsetti, giriamo l'albero motore di diversi giri e reinseriamo il morsetto dell'albero a camme
E assicurati che il morsetto inferiore si adatti sia ai denti che al foro del coperchio
In caso di discrepanze, svitare i tre bulloni sull'ingranaggio dell'albero a camme e, senza rimuovere la fascetta superiore, spostare l'albero motore in modo che la punta della fascetta finisca nella cavità
Una volta ottenuta la corrispondenza completa, controlliamo nuovamente l'indicazione della tensione della cinghia
Tiriamo fuori i morsetti
Avvitare la parte inferiore della custodia della cinghia
Avvitare la puleggia di trascinamento della cinghia del colmo
Avvitare la staffa al blocco
Per prima cosa avvitiamo il supporto alla staffa, seguendo i vecchi segni (il motore è leggermente rialzato)
Abbassare il motore (avvitare il supporto alla carrozzeria)
Raccogliamo il resto delle piccole cose, avviamo il motore
Riscaldare, collegare VAG-com, controllare la sincronizzazione dell'albero
Lo stesso VAG dà una tolleranza di +/-6°. Ma la pratica dimostra che è necessario tendere allo “0”. Quindi il lancio è dei migliori e il consumo è ottimale. Anche i morsetti originali non garantiscono il raggiungimento dello "0" la prima volta. Non dovresti aver paura di questo; anche dopo aver avviato il motore, non avrai bisogno di smontare nuovamente tutto per una regolazione precisa. Devi solo raggiungere l'ingranaggio dell'albero a camme e utilizzare l'indicatore di marcia
è necessario ottenere lo spostamento dell'ingranaggio rispetto al mozzo
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qualche parola sulla necessità di sostituire la pompa. Sulle Golf di quarta generazione con pompe azionate da una cinghia di distribuzione, le giranti in plastica venivano spesso distrutte. E questo è successo a circa 150.000 m, proprio tra i cambi di cintura. Pertanto, è apparsa una misura preventiva: sostituire la pompa quando cintura rimossa, ed è stato scelto un sostituto con girante in acciaio.
Nel frattempo, la stessa VAG, credo, è intervenuta e ha apportato modifiche sia al design che al materiale della girante, ma in pratica personalmente non ho mai dovuto cambiare pompe difettose sulle Golf di 5,6 o 7a generazione e sulle auto con la stessa base.
Allo stesso tempo, non posso fare a meno di notare il forte calo della qualità delle pompe di produttori di terze parti. A chi dare la preferenza è una grande domanda. Quindi se avete solo il primo cambio di fasatura non dovete toccare la pompa, se è il secondo e oltre provate a trovare i soldi per l'originale :)
