Pogon na četiri kotača. Sve karakteristike Chevrolet Trailblazer: stari i novi SUV

U Chevroletu je primijetio da u logičkom lancu modela između Blazer i Tahoe bez automobila. I na prijelazu stoljeća, 2001. godine objavljen je model koji je imao derivantno ime iz Blazer, ali je izgled Tahoe namijenjen, nazvao ga je repblazer. Suprotno mišljenju kupaca - pridošlica uz ime, ništa zajedničko s Blazer, modela platforma bila je potpuno drugačija.

Trailblazer je pravi SUV sa snažnim atmosferskim motorom i dizajnom okvira. On nije tako ogroman kao tahoe, ali upravo je bio zamišljen u Chevroletu. Automobil je odmah bio aterijeran kupcima u svojoj domovini - u Sjedinjenim Državama, za brutalni izgled i zajednički stil, zaljubio se u jaku polovicu američkih stanovnika. No, Trailerblezer je prilagođen i za stanovnike Europe, mjenjač selektor preselio iz stupa upravljača do uobičajenog mjesta između prednjih sjedala. Radno mjesto vozača jasno je opisano i ima svjetlosna kut okretanja za sjedenje za volanom, a broj kutija i niša za debele nije podložno za ponovno izračunavanje radosti velike obitelji.

Prva generacija automobila od 2001. do 2006. godine

Stvoren je kao osvajač izvan ceste i imao je vrlo impresivne dimenzije, specifikacije Chevroleta Trailblazer:

• duljina 4893 mm
• Širina 1905 mm
• visina 1826 mm
• razmak 203 mm
• međuosovinski razmak 2869 mm
• volumen spremnika 94 litre
• masena težina 2155 kg
• puna težina od 2608 kg.

Prije nas je veliki i teški automobil, koji je vodio isti veliki i moćan motor:

• benzin V-u obliku slova V, šesto-cilindrindar 4,2 litrenica s kapacitetom od 273 KS i okretni moment u 373 nm. Traleblezer se ubrzao s njim do 100 km / h u samo 9 sekundi, ali se ne razlikuje posebno ekonomski - 17,9 litara u gradu i 10.1 na autocesti. Prijenosna kutija - samo jedan - automatski s 4 zupčanika. Ali to nije bilo jednostavno automatsko, ali jedan od prvih adaptivnih automata koji se može prilagoditi stilu vožnje, koji je stvarno volio vlasnike automobila.

Sa sigurnošću na trailerblaser, previše, sve je u redu, bočnim i prednjim zračnim jastucima, snažan okvir tijela i čelične šipke na vratima. Glasnoća prtljažnika je jednostavno ogroman - najmanje 1577 litara, najviše 2268 litara, a ne jedan natjecatelj ne može se pohvaliti takvom volumenom.

Godinu dana kasnije, trajanje transportera Traileerblezer primio je proširenu verziju i novi motor. Novi model zvan je Trailblazer ETX:

• duljina 4279 mm
• širina 1894 mm
• visina 1957 mm
• razmak 203 mm
• baza kotača 3277 mm
• volumen spremnik 98 litara
• težina rubnjaka 2325 kg
• puna težina 2903 kg.

ETX je imao znatno povećan međuosovinski razmak i kao rezultat trećeg reda sjedala. Motor za to bio je dodijeljen snažniji:

• benzin V-image 8 jedinicu cilindra s volumenom od 5,3 litre i kapaciteta 294 KS Okretni moment je 441 nm. Do 100 km / h ETX ubrzano je u 8,7 sekundi, a maksimalna brzina je bila na razini od 175 km / h. Mjenjač je sve isti automatski s 4 koraka.

No, s povećanim verzijama traiblizera u Chevroletu izračunato. Kupci su bili skloni u korist tahoe, s obzirom na to čvršće. ETX verzija je trajala na transporteri do 2006. godine, nakon čega je uklonjen iz proizvodnje.

Ažuriranje modela od 2006. do 2009. godine

Početna verzija nije bila podvrgnuta represiji i nastavila se izdavati. U 2006. godini model je ažuriran. Izvana, model nije dobio ozbiljne promjene, jer je slika automobila bila dovoljno svježa i čvrsta.

Promjene u tehnici je nešto veće: postalo je moguće naručiti trailerblacer s vožnjom samo na stražnjim kotačima, a dio motora je dovršen:

• 4.2 l s kapacitetom 273 KS - Bez promjena, preselio se u ažurirani Trailerblezer.
• ažurirano 4,2 litarska motor je sada dana 295 KS i okretni moment u 375 nm. Promjene u sposobnosti nisu bile značajne, ali je rafinement bio usmjeren na poboljšanje učinkovitosti motora i postignut je cilj: 14.7 litara u gradu i 9,2 litre na autocesti.
• nadograđena je 5.3 litre izdana sada 304 KS I okretni moment 447 nm. Ovaj motor je dovršen s stražnjim i potpunim pogonom. Potrošnja goriva - 15,9 litara u gradu i 12,4 na autocesti.
• novi 6 litarsko čudovište kapaciteta 400 KS Okretni moment - 542 nm. Ovaj se motor prebacio s Sport-Kara Corvett. Traileyaser s takvim motorom primio je SS natpis i proizveden je samo nekoliko godina od 2006. do 2007. godine. Sportski smjer s oznakama SS-a prvi je bio uključen u konverziju SUV-a, iu tom smislu, Traleblisser je bio pionir. Ubrzanje na "moždani udar" s tako snažnom energetskom jedinicom zauzima 5,5 sekundi, a maksimalna brzina je bila 210 km / h.

Svi modeli drugog generacije su agregirani ne-alternativnim 4-brzinskim automatima.
U 2009. godini u Chevroletu je odlučeno ukloniti Trailerblezer u Sjedinjenim Državama. Nakon toga je neko vrijeme objavljen u Aziji.

Puni pogonski sustav na prvom generacijskom prikolici je napredan. Godine 2001. čak je patentirala kao znanje. Temelji se na kutiji za raspršivanje računala. Prema njegovom nahođenju, vozač može uključiti stražnji pogon, pogon na prednjem dijelu spojen ili blokirati trenutak u odnosu na 50 do 50 s omogućenim smanjenim mjenjačem. Zahvaljujući ovom arsenalu i impresivnom motoru, tragblizator je ozbiljan prolaz.

Druga generacija automobila od 2012. godine

Na motornoj emisiji u Dubaiju u 2011. godini prikazana je nova Traileerblezer, koja je prodajom u 2012. godini u SAD-u, Kanadi i Australiji. Dosegao je Rusiju 2013. godine. Suprotno očekivanjima i modnim trendovima, tragblizator se nije pretvorio u crossover. Ostao je sve isto SUV s okvirom, ali platforma se koristi potpuno drugačije - od Chevrolet Colorado.

• duljina 4878 mm
• Širina 1902 mm
• visina 1848 mm
• razmak od 255 mm
• baza kotača 2845 mm
• volumen spremnika 77 litara
• masena težina 2091 kg
• puna težina od 2750 kg.

Ako se digitalne vrijednosti razlikuju od prethodne generacije nisu jake, onda su izvana potpuno dva različita automobila. Novost je očito nije na američkom tržištu, već za Rusiju, Aziju i Afriku. Oni ga proizvode u Tajlandu, Brazilu ili Južnoj Africi, gdje je trošak automobila znatno niži. Za domaće tržište, prikupljat će se u Rusiji.

Unutrašnjost lako uzima na brodu 7 putnika i njihovih stvari, na riječ debla to vrijeme ne utječe na maštu, samo 235 l do 878 litara. Zbog činjenice da automobil nije stvoren za Sjedinjene Države, obilje krute plastike i dekoracija se ne razlikuje u visokoj kvaliteti.

Volumetrijski motori su se vratili u prošlost, sada se svatko bori za štednju i okoliš, kao rezultat toga, stazalica Meser je samo dva agregata:

• dizel 2,8 litara kapaciteta 180 KS i okretni moment od 440 nm. Takav motor za 2-tona automobil je neznatno slab. Ubrzanje ide tromo, ali stabilno do 100 km / h može se ubrzati u 12,5 sekundi. Element automobila - izvan ceste, gdje s ogromnim klirensom i motor se ne može bojati zaglaviti. PPC - mehanička mehanika ili 6 koraka. Potrošnja dizelskog goriva u gradu - 12 litara, na autocesti - 8 litara.
• benzin 3,6 litre s kapacitetom od 239 KS Okretni moment 329 nm. Takav agregat se primjetno otkriva osnovno, na "stotine" traitbox uklapa se u 8,8 sekundi. No, maksimalna brzina je ista kao i dizelski motor je 180 km / h. Ovaj motor je prikladniji za asfalt, zbog ne velikih (u usporedbi s dizelskim motorom) okretnog momenta, ali dobre dinamičke karakteristike. Mjenjač - Automatski na 6 koraka.

Cijeli pogonski sustav je bivši u suštini, ali lagano nadograđuje tehnički. Po zadanim postavkama automatskog pogona na stražnjim kotačima. Odabir načina može se spojiti na pogon na prednjim kotačima ili sprijeda s bravom zakretnog momenta i "Redeeika". Sada je ESP sustav instaliran na Traleblisser, kontrolu, distribucijskom sustavu kočione sile i drugim sustavima koji olakšavaju život vlasnika.

Konfiguracija i cijene 2013. godine

U ovom trenutku, traalyblaizer je predstavljen s dva razreda na našem tržištu:

1. Lt - od 1.444.000 do 1.510 000 r. (Samo dizel s automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem) Ova verzija je opremljena vrlo u Spartantu: ABS, 2 zračnih jastuka, klima uređaja, na vozilu računala, audio sustav s 4 zvučnika, punim elektro-paket staklo, središnje zaključavanje, četiri Vožnja kotača s downside, tkivo 7-krevetni salon, koraci na pragovima, 16. čelični diskovi.
2. LTZ - od 1 650.000 do 1 777 000 r. (benzin s ACP). Nove opcije u usporedbi s LT: Zračni jastuci - 6 kom, uključujući zavjese, kontrolu klime, grijanje i galvaning ogledala, tempomat, senzori za parkiranje, esp, chrome-plated zalijepljenog salona, \u200b\u200blagana svjetlost svjetla, kožna unutrašnjost, 18. diskovi legura.

Zaključak

Na početku je stvoren za Ameriku, na prsluku je predstavljala SUV za udoban potez na bilo kojoj površini. No, s promjenom generacija, došlo je do temeljnih promjena, zbog čega automobil ne tvrdi udobnost, to je samo radni stroj s dobrim potencijalom izvan ceste za zemlje trećeg svijeta. Cijena je vrlo visoka, a oprema je prazna. Ako usporedite s istim Mitsubishi Pajerom, onda je Trailblazer ne izdržati nikakve kritike u smislu cijene / specifikacije / opreme. Možda je stanje u vezi s puštanjem automobila na području Ruske Federacije.

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trail BleSer) GMT360: Opis, problemi, popravak

Povijest Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer)

Trailblazer je predstavljen javnosti u 2002. godini, pozicioniranje kao srednju vezu u plućima Chevrolet laganih kamiona - u veličini od staze veći od starog Blazer (Blazer), ali manje Chevrolet Tahoe (Tahoe). Za automobil je razvijena nova platforma: GMT360, dizajniran za novi GM atlas motor. Izgled je prednji dizajn okvira, s pogonom na sve kotače ili prijenos pogona na stražnjim kotačima.

Znatiželjno je da je ova platforma postala jedan od najpoželjnijih: šest automobila raznih brandova objavljeno je na svojoj osnovi: Chevrolet Trailblazer, GMC izaslanik, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier, pa čak i Saab 9-7x; Sve to - ne uključuje modifikacije GMT368 platforme poslužene kao osnova za Chevrolet SSR i GMT370, na kojem su izgrađeni resorbl ext i GMC izaslanik XL.

Gotovo odmah nakon ulaska u javnost, trailblaser dobiva naslov "kamiona godine u Sjevernoj Americi" (sjevernoamerički kamion na Your'2002), a redak šest Vortec atlas 4200. Ll8. Tri godine napisan je u popisu od 10 najboljih motora (10 najboljih motora godine prema AutoWorld American Magazine Ward's), pokraj Chrysler 5.7hemi, Vankel motor iz Mazde i V-oblika osam iz Audi u 4,2 litre ,

Godine 2003., gore spomenuti Trailblazer EXT (proširena, proširena), koja, na zahtjev kupca, može biti opremljen V8 V8 Vortec 5300 LM4 motor, izvanredan 290 KS i trenutak u 440 n · m. Mjenjač - jedini, hidratat 4L6

Godine 2006. GM objavljuje monsport - šest-litarsku verziju Supersporta (ss) s Corvette motor, koji daje 395 sila i trenutak u 542 n · m, koji omogućuje masivni SUV na 60 milja na sat (približno 100 km / h) za 5, 7 sekundi, indikator je vrlo težak čak i za moderne turbo-cayennes. U isto vrijeme, u 2006. godini, za ekonomične kupce, predlaže se izbornik opcionalnog Vortec 5300 LH6, koji je došao zamijeniti LM4 motor, s volumenom na tehnologiji potražnje, što vam omogućuje da isključite polovicu cilindara u brojnim načinima za uštedjeti gorivo.

Izmjene Chevrolet TrailBazer.

Chevrolet Trail BleSer priručnik (Chevrolet Trailblazer Priručnik)

Ako ste iz nekog razloga izgubili upute Chevrolet Trailblesleser - ponudite izvorne materijale.
Upute za uporabu Chevrolet Trail blezer na ruskom
Chevrolet Trailblazer Upute za uporabu na engleskom

Chevrolet Reguljenje regulacije Trail blezer

Za vašu udobnost, mi, na temelju vlastitog iskustva i preporuka proizvođača, iznosili su propisi za održavanje Chevrolet automobila.
Uredba održavanja Chevroleta Trailblazer

Prednosti i nedostaci Chevrolet Trail blezer

Pluse Chevrolet Trail blezer:

• Unatoč impresivnim dimenzijama, ima nevjerojatno radijus zračenja (samo 5,5 metara) - Okret se može izvesti na jednom prijemu gdje su mnogi automobili prisiljeni "ljuljačka". Za usporedbu, radijus hatchback s tri vrata Chevrolet Aveo - 5,03 metra.
• Tihi motor: Isprva, potrebno je riješiti pokušaja ponovnog pokretanja motora; Međutim, blokiranje startera je napravljen samo za nepažljiv ljubavnici za dvaput pokrenuti automobil :) U pokretu se motor čini da je osjetio mekanu polugu basova ispod poklopca, apsolutno ne ometa razgovor čak i na visokim okretajima
• Dinamika: Prilikom vožnje na ravnoj liniji, malo je ljudi inferiorno; Trebalo bi, međutim, zapamtiti da je tragballzer u dubinama duše - kamion, tako da se aktivno prigovara na vijugavim stazama nepoželjnim

Kontra chevrolet staze blezer

• Potrošnja gorivarijetko ispod 16 litara na stotima; Normalna vrijednost za "mješoviti ciklus" s umjereno aktivnim pedaliranjem - 17-19 litara od 92. benzina
• Porez na promet: Nažalost, treba napomenuti da je porez na laithboxer vrlo velik: u 2010, u Moskvi, vlasnici ovog automobila morali su dati gotovo 50.000 rubalja državnoj riznici, koja je vrlo blizu "najstarijeg brata" - Chevrolet tahoe.
• Asketski salon: Trailblazer, podsjetit ćemo, u biti, kamion - salon, kao rezultat toga, ima vrlo spartanski pogled (osobito, torped); U pravdi je vrijedno napomenuti da su kožne stolice, koje imaju vrlo širok raspon električnih regulatora, vrlo i vrlo zgodan.
• Niski pragovi: S dozhny izvan asialyta, redovitim pragovima, najniža točka automobila, tako da nastojte stog za nešto. Znamo slučajeve kada se nesretni automobil izgubio u procesu pokreta plastične obloge iz praga. Imajte na umu da par redovitih pragova košta gotovo tisuću dolara.
• Određeni problemi s kontrolnom elektronikom mogu dobiti vlasnik automobila koji stalno gori Provjeri motor.
• Trailblazer - ne SUV! S neuspješnim manevriranjem u prljavštini ili snijegu, automobil pada na trbuh, i, u odsutnosti brave, to čini bespomoćno s dva najneobuterena kotača: prije nego što se popnete u prljavštinu, cijenite svoju snagu, kvalitetu ceste i Priprema automobila (kvaliteta gume, učinkovitost prijenosnih sustava, itd. P.). Imajte na umu da radimo tuning Chevrolet Trail blezer, uključujući, priprema izvan ceste Automobil: ovjes i auto tijelo i instalacija blokirane diferencijaleTo vam omogućuje da se pouzdajte se kretali s ceste

Referentne informacije

Chevrolet Trailblazer Pobjednici veličina:

• Prednji Brisači: 56 cm (22 inča)
• Stražnji domar: 41 cm (16 inča)

Izravni govor

Da bismo maksimalno dodali informacije, odlučili smo, ako je moguće, dodati mišljenja naših stručnjaka. Ovaj put - o vama, dragi posjetitelji, govori tehničkom direktoru STO-a "Vita-Motors" Sergej Lovsov, on Auto-a-puzz.

Dakle, u 2000. godini, Blazer S-10 Blazer (Blazer S-10) zamijenjen je, s vječno problematičnom suspenzijom, koja je činila gotovo svaku zamjenu za ulje, zastrašujuće kontrole zbog budala uskih oksida i drugih "delicija "O operacije, došlo je potpuno novo, možete reći fundamentalno novi (i ne ažuriran / restyling-facelifting), automobil je dizajniran da popuni nišu srednje SUV - Chevrolet Trail blezer / Chevrolet Trail Blazer (Neki vjeruju da je on Prolaznik, koji je pogrešan), on je GMC izaslanik, on Oldsmobile Bravada. Isprva je reagirala s Ockaya. Povećao se značajno u odnosu na prethodnika i sada je došao na natjecanje, prema potencijalnim kupcima, a ne Cherokee, kao i prije (ako se uspoređuje s proizvodima Chrysler / Jeep), a čak ni s Grand Cherokee, već s Durangom ( Durango). Nakon toga, međutim, automobil je bio "vezan" i zaljubio se ... volio na svoj način, jer je punopravni SUV, koji je bio Blazer, nije uspio iz staze, on je radije uputio klasu polui. -piano Pijons - zahvaljujući, djelomično, nisko slijetanje i motor slično volumen (i6 / 4,2L Vortec 4200 u odnosu na V6 / 4.3L na Blazer / Jimmy), ali savršeno radi (zahvaljujući postavku) na srednjim i gornjim načinima, i ne na dnu, jer se prethodni modeli koriste za naviknut.

Nastavljamo - staza je stekla udobnu unutrašnjost, mnogo više nego prije, što se ne može samo radovati. Glatkoća moždanog udara je nevjerojatna, overclocking je zapanjujuće, što je općenito potpuno normalno, jer je ispod poklopca prvih verzija već 275 kobila, kasnije od 2005. - 295L / s! "Starac", podsjeća, sa sličnim volumenom - samo 196. Unatoč gotovo pedeset posto povećanja snage motora, zahvaljujući novom dizajnu, poboljšanim injekcijskim i MRM sustavima, ispostavilo se da je ekonomičniji motor prethodne generacije.

Ali žlica fikcije, iako se činilo da je više kao bačva, GM dizajneri svi isti izlili - zbog smanjene (a la "Japan majka") praznina u GRM sustavu, naime u rukavima ventila , Motori su počeli uspostavljati. Klinički se kreću oko 20000 km, u prosjeku, zbog smanjenja i tako praktički nula klirensa, do te mjere, kada se ventil ne može potpuno protegnuti u vertikalnoj ravnini, stegnuti u rukavu kao u vice. Čišćenje "čišćenja" domaćeg benzina - polaganje "laka" i šljake na unutarnjoj površini čahure ventila, upravo iz tog razloga: korištenje loše kvalitete, koja ne zadovoljava zahtjev proizvođača, goriva trgovci su odbili popravke jamstva, pa čak ni sudovi nisu bili pod moć da ih obvezuju da će vratiti automobile na vlastiti trošak. Reprezentativni ured generalnih motora Russia bio je dosadan pritužbi i zahtjevima, domaći klijenti uspjeli su "dosegnuti" pred onim osobama koje su stvarno ovisile o problemu i ...... tri godine kasnije, dizajn je promijenjen i nedostatak više ne manifestirao se! Možda GM jednostavno nije htio izgubiti lice na takvom obećavajućem tržištu kao Rusija.

Drugo kontroverzno rješenje dizajna (teško ga je nazvati pronaći) je integracija prednjeg mosta u kućište motora, Slučajevi Kada su, zbog srušene / zaglavljene prednje osovine, bilo je problema s motorom, jedinicama i prilično su nasumce, a ne pravilnost, ali, ali, vlasnici su snažno dosadni. Na trošku popravka (održavanje), komplikacija strukture, naravno, također se odražava i, nažalost, ne do smanjenja.

Off-road potencijal, na stazi Blazer, implementiran, kao u Chevroletu Tahoe / Silvedo / Avalanch, te stoga automobil ima četiri načina prijenosa operacija uključenih iz salona koristeći prekidač na način starih sovjetskih televizora:

1. Stražnji disk
2. Pogon na sva četiri kotača (strogo priključena prednja osovina, nema diferencijala u kutiji za točenje!)
3. Pogon na sva četiri kotača pod smanjenim
4. "Auto" način rada, kada je aktiviran prednji mjenjač osovine), a kvačilo u kutiji za točenje uključen je signalom iz ABS senzora - kada je stražnja i prednja osovina drugačija. Kada se brzine poravnati osi kvačila isključuju se i automobil postaje pogon na stražnjim kotačima do sljedećeg slip.

General Motors odlučio ne ići na put Chrysler Corporation - ne koristiti viscuft u svom prijenosu za povezivanje punog pogona nego oklijeno proizvedene proizvodnje (i nekih proizvoda), odbijajući diferencijal. Za rad nije super, ali biljka je lijepa. Lirsko povlačenje - puna puna distribucijska kutija je u GM-u, a osim toga, instalirana na stazalici u "SS" varijacije (Supersport), ali to u našem naraciji "jednokratni slučaj" i mi nećemo uzeti u obzir (99,9 % Strojevi u Rusiji je s redovnom distribucijom AWD-a!) Iako je prijenos ovog tipa u načelu ovaj automobil bez potrebe, on, kao što sam već napisao, stvoren za grad, a ne izvan ceste. Staza, mogla učiniti i najjednostavniju brošuru, s slobodnim diferencijalom, poput Cadillac Escalade ili SRX, bez blokiranja i nizvodnog. Uostalom, za većinu automobila opremljenih redovnim pragovima, takva "prepreka", kao obična granica, jednostavno nije pod vlastitom!

Vrlo rijetko (mnogo rjeđe prekursor S-10), ali možete pronaći staza s ljepljivom suspenzijom, mudovaya gume, povećana, relativno redovita, veličina i naravno odbojnika snage s integriranim labudovima. Šetnja ovoj slici, u pravilu, ekspedicijski deblo.

Česti nedostatak kutije za točenje je nedostatak rotacije na prednjoj osovini kada je puni pogon omogućen i ukazuje na uključivanje na ploču na ploči. Štoviše, postoji jedna neobičnost - u načinu rada "Auto" - sve radi sjajno, a kada je "4Hi" spojen, most, kao da je isključen. Problem je obično osvijetljen u encoder-motoru, koji govori uobičajenim jezikom - u načinu prebacivanja napajanja kutije za točenje. Što se događa? I sve, kao i obično, primitivno u stalnom punom pogonu, okrećući osovinu na željeni položaj "zaspi", slabi "napetost". Ako ratnut "svježe" - nema problema, i s onim - bez habanja - kvačilo za prijenos momenta nije dovoljan, a prijenosnik je jednostavno "ispuštanje". U načinu rada "Auto", sve je potpuno drugačije - enkoder je pod stalnom hranom i čeka na naredbu od upravljačkog modula na izazov kotača u osima, modul "naručio" za uključivanje kvačila i pogona Stalno daje paket kvačila, odabirom prirodnog trošenja. Naravno, postoje slučajevi, kapitalno trošenje paketa trenja i ništa osim zamjene ovdje neće preporučiti ovdje, prebacivanje sektor u Republici Kazahstan također može uzrokovati prebacivanje sektora, često se događa kada je ulje nedostaje Od jedinice kroz žlijezde (postignuto ventilacija sapun, glavni uzrok curenja!) - također popraviti i popraviti i zamijeniti stavke.

Takva sitnica, kao zamagljene žarulje gumba, također mogu iritirati vlasnika, jer ih zamijeniti jednostavno neće raditi - proizvođač nudi zamjenu cijelih gumba. S druge strane, nije loše - boja je vrlo brzo izbrisana iz gumba, a njegova zamjena osvježava unutrašnjost. Mnogo je gore ako su redoviti radio vrpci snimača traka, ovdje, nažalost, možete preporučiti samo zamjenu uređaja, ali to ne košta potpuno imputirani novac .... mnongy tvrtke nude gumbe boja - možete razmotriti kako opcija rješenja.

Zamijenite svjetiljku prednjih svjetala samostalno, kao što je bilo prije (zapamtite "Volga" i "Lada") neće raditi, ili radije, neće biti odmah, jer morate rastaviti odbojnika (za dobro što ćete Ne iznenađenje nikome), takav rješenje češće se nalazi na modernim automobilima, a staza ima nesporno plus - za razliku od istog dodge kalibra na trel Blazer nema potrebe za brisanjem pogrešci skenera sustava lanca svjetla glave svjetla , bez resetiranja kojim je nećemo prisiliti da gori i ono što ona to apsolutno nema dobrog interesa za BCM (upravljački modul za tijelo), iz kojeg se i sam signal također nastavlja, ali mi oprosti, to je rastresen - to je već iz članka o Dodge kalibrama :)

Električar - Pa, električar na Chevroletu uvijek je bio pouzdan ako joj ne dodiruju ražnjiće s razigranim rukohvatima. Trailboxer nije iznimka i ovdje - nema problema. Iako, postoji zajednička nevolja svih američkih automobila (ne želim pogoditi o drugima - znam što automobili, o onima i ja ću pisati) - EVAP sustav, jednostavno staviti - sustav spremnika za gorivo. Da, da, s vremenom (napredak, međutim, nije vrijedno napretka na mjestu) Zhiguljevska cijev, izvedena iz sumpornog pluga, ponovno se rodila u cijeli sustav s ventilima, senzorima tlaka, pumpom i upijajućim elementom (horor). I to je barem jedan element sustava da ide dalje od tolerancije, budući da će vas alarm "provjeriti enthin" obavijestiti o problemu. Najčešći uzrok "anksioznosti" - depresiranje konture ventilacije - u rasponu od plug-in (bilo koji od njegovog ventila), do neradnog (netuđenog) solenoida i oštećene autoceste s motorom ventilacije. U SAD-u, za razliku od Rusije, oni su vrlo poželjniji za ekologiju (dobro, ili izgledaju ...) i sličan problem s ventilacijski sustav Benzobaca (Evap.) Suočio se s ozbiljnom dobrom.

Od 2003. godine, kao i ostatak General Motors Corporation, Trailblazer "izgubio" salon filter i fino filtriranje na liniji za gorivo. U vezi s ovim vlasnicima, preporuča se pažljivije prema izboru benzinskih postaja - zamjenjujući svjećice i pranje injektora Postupak nije tako skup (sve je relativno drugačije), ali ipak. Nedostatak filtera salona podrazumijeva ne samo akumulaciju prljavštine na A / C isparivaču, koji, s vlaži (kondenzat samog isparivača) daje prekrasno tlo za reprodukciju patogenih mikroorganizama alergija i upale respiratornog trakta , ali i brzo truljenje samog isparivača! Detalj isparivača nije jako skup, ali njegova zamjena će zahtijevati ne samo ponovno učitavanje sustava klimatizacije, već i potpuno demontaže cijelog torpeda! Usput, freon curenje (R-134a) su mogući u salonu, a ako vozač ili putnik puši, onda su mogući veliki problemi - kada se izgaranje, freon pretvara u fosgen (tvar trovanja!). Stoga, udisanje plina kroz goruću cigaretu, možete dobiti "privremeni tetanus"! Budite oprezni i oprezni i bolje bacite pušenje - bit ćete zdraviji :) naravno, ova "modernizacija" (uklanjanje filtera, čak i s popisa opcija) od ispuštanja dodavanja proizvodnje, koje nema ništa u zajednički s čistoćom goriva u Sjedinjenim Američkim Državama i iznenadnom odsustvu prašine / pijeska na području .. Usput, instalirajte filtar kabine neće raditi na bilo kojoj usluzi profila, a još više, tako da imamo u "Vita -Motori ".

Vrlo često proizvodimo takav rad na Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade i drugi, korist od proizvođača ne mijenja konfiguraciju kućišta peći i je sposobnost uklanjanja tehnološke kapice, vratiti korisnog uređaja na njegovo pravo mjesto. Mnogo je složeniji filtrom za gorivo - samo da ga ugradi na svoje bivše mjesto.

Također vam savjetujem da vrlo pažljivo rukuje podizanje stakla stražnjih vrata (deblo), ne, jasno je da se naočale moraju pažljivo nositi, ali postoji poseban slučaj. Ne znam čak ni što je takve humane cijene na ovoj stavci s tim, ali činjenica je činjenica - trošak stakla .... zanimljivo: 64000r. (Cijena trgovca) i gotovo nitko na zalihama, dobro, to je jasno, koji će htjeti "zamrznuti" novac u takvom ne-prolazu proizvoda.

Trali-vali.

Pozdrav svima! Dugo nisam napisao recenzije na ovoj stranici, ali bilo je vremena i odlučio piti nekoliko riječi o posljednjim automobilima.

Još jednom, umoran sam od mijenjanja automobila svaki mjesec (radim u području automobilske poslove), i odlučio sam kupiti uređaj za manje ili manje dugo vremena. Zahtjevi su bili sljedeći: proračun je oko 500.000 rubalja, pogon na sva četiri kotača, počasni izgled, ne letite u cijev u slučaju neplaniranih popravaka. Smatra se Trailblaser, Cadillac srx, ml W163. Staza, po mom mišljenju, pokazala se da je najuravnosilan na postojećim kriterijima. Pristao vidjeti više automobila. Prvi - 2006 godina, razred LTZ, jedan vlasnik, poštena kilometraža 150.000 km, povijest usluge za cijelo vrijeme, a ne jedan obojeni dio, predivan uvjet i tijelo, a u tehničkim uvjetima sve je u redu. Cijena 510.000 trlja. U vrijeme kupnje (siječanj 2014.) - niži placku na tržištu. "To je tako sretno" - pomislio sam. I kupili.

Pa, počet ću po redu.

Oblikovati.Proljetni tip staze blezer me uvijek poboljšao. Unatoč pristojnoj dobi modela, ovaj automobil ne izgleda vrlo zastarjelo na cesti. Dvokatna svjetla svjetla glave, ugodna tijela. Nekoliko pokvare izgled malih kotača, ružnog lijepljenja prigušivača, raznobojnih stražnjih svjetala u stilu "semafora". U procesu rada ispravio sam te nedostatke i uopće je postalo sjajno.

Unutrašnjost, Tipični američki automobil 2000-ih: mnoge opcije, ali prostrani dizajn kabine. Od ugodnog ovdje se nalazi kontrola klime s dvije zone, kožna unutarnja, sjedala memorija, svjetlosni senzor, pristojan BOSE audio sustav, senzori tlaka u gumama, na ploči računala, DVD za stražnje putnike. Nedostajala mi je samo ventilacija sjedala i zagrijavanje upravljača - to bi bilo samo nevjerojatno s tim stvarima. Ali sve ove opcije za konfiguracijuLTZ, i još uvijek LT - s Velor Interijerom. Kad sam izabrao automobil, takve su i verzije također razmatrale. Samo ovdje je prvi vidljiv život u konfiguracijiUzrujala me. Na dodir iu obliku materijala za presvlake sjedala, nisam se sviđalo, na neki način ... Osim toga, u automobilu su bili samo frontalni zračni jastuci i nema grijanih sjedala. "Kupite 2014. Jeep bez bočnih jastuka i grijanje se uopće ne kotrljaju" - pomislio sam i odlučio se zauzeti siguran LTZ-a , Unatoč tvrdoj plastici, kabina na udarcima je mirna - ne škripa i ne zvecka. Samo zveckanje izolacije buke na jednom od vrata tijekom reprodukcije niske frekvencije akustike. Sve će to učiniti, ali pa ruke nisu dosegle. Sjedala su udobna, u dugim cestovnim spin ne umara. Svi gumbi pri ruci, ergonomiji na dobroj razini. Straga je gužva. Trug me u potpunosti zadovoljan. Ako je potrebno, sjedalo je sklopljeno u glatki pod.

U tehničkom planu Automobil uzrokuje dvojne dojmove. Nešto slično, nešto nije. Motor stoji drevni šesto-cilindrični rang u par s istim drevnim automatskim mjenjačem od 4 brzine. Unatoč velikoj snazi \u200b\u200bputovnice, neki nadnaravni osjećaji iz dinamike overclocking neće biti u stanju osjetiti. Mislim da je razlog za to potpuno zastarjeli mjenjač. Da, na pretištiteljima možete se osjećati dovoljno sigurni, da, napajanje se osjeća ispod pedale. Ali to je samo vrijedno pokušati pritisnuti plin na pod, dolazi do razočaranja - puno zvuka, a nema ubrzanja. Kao da ne 290 snaga, i 190 ... Čak bih rekao da nije važno kako štetiti pedalu, u pod ili pola - istim senzacijama. Primijetili su ga gotovo svi moji automobilski putnici i malo se nasmijali. Pa, da, i u redu, nisam kupio trag za utrke. Potrošnja goriva "kao i obično" za američke SUV-ove. Moja vožnja je mješoviti ciklus. Prema prometnoj gužvi, na autocesti do vikendice. U ovom načinu rada postavljeno je u 15-16 litara. U prometnim gužvi do 19-20 litara na stotinu, minimalno na autocesti bilo je na razini od 12-13 litara. Moj stil vožnje je uredan, naslonjen. Samo se povremeno utapaju iz semafora, i obično pokušavam u golim papučicama akceleratora.

Kočnice na ovom SUV tipičnom Ameriku. Kada polako vozite grad s glatkim planiranim kočenjem, onda je pedala dobrodošla, a čini se da u ekstremnoj situaciji kočnica nema dovoljno. Ali čim ta situacija dođe, i instinktivno instinktivno obavijestiti pedalu oštro i snažno, automobil je iznenađujuće usporen. Nije savršeno, naravno, ali za izmjerenu vožnju kočnica je dovoljno.

Suspenzija ovog automobila zaslužuje veliko poštovanje. Dugo sam osjetio njezin šarm, kad su postojale prilike uskoro voziti različite staze. A ta ljepota leži u činjenici da sa svojom jednostavnošću i jeftinošću (nema pneumatski otpornih, Postavcka, skupih magnetskih amortizera, itd.), Privjesak iz staze savršeno radi iz zglobova, nepravilnosti i velike rupe. Automobil doslovno plovi preko ceste, lagano ljuljajući. Čak i kad sam stavio veliki valjci 20. radijusa umjesto nativnih 17-kotača, taj je učinak ostao. Vozio sam na slomljenoj cesti u Yaroslavl regiji brzinom od 110 km / h, i nije bilo ni najmanje želje da počnem putovati oko prehlada ili usporavati tempo. Izvrsno!

Na traineu, sljedeći način distribucije: Klasični pogon na stražnjim kotačima, način rada "Auto", kada je aktiviran pogon na stražnjim kotačima, a prednji je spojen na stražnjim kotačima, a dva puna pogona su s a visoki i niski stupanj prijenosa. Ljeti idemo na leđa i nemoj se parkirati. Ali zimi svi ovi načini imaju nedostatke. Na stražnjem pogonu, u odsustvu iskustva, možete letjeti s ceste. Ako stalno vozite u "Auto ", a zatim prije ili kasnije ratnut" dobiva umoran "iz konstantnih priključaka za zatvaranje i morat će se popraviti. U krutom spojenom načinu punog pogona, ne treba ubrzati preko 100 km / h, a također je vrlo teško manevrirati. Ova vrsta točenja prilično je kritizirana zbog činjenice da ne postoji normalan način trajnog punog pogona s mogućnošću da se na bilo kojoj brzini krene na bilo kojoj brzini. Osobno sam odlučio to učiniti za sebe kako slijedi: i ljeti i zimi s podnošljivim vremenskim uvjetima vozim na stražnjem pogonu. U traci postoje dobri sustavi protiv klizanja i stabilizacije, tako da sam na dobru gumu putovao gotovo cijelu zimu u stražnjem pogonu, bez osjećaja neku vrstu nelagode. Ali kada na ulici, betonski kanali imaju puno ili je potrebno parkirati u dvorištu - uključite 4x4h. Zato ne brinite, možete se naviknuti na distribuciju i ne uzrokuje probleme pri vožnji.

Što mi se ne sviđa?Globalno je automobil cool i od pokreta na njemu uživao sam, ali treba spomenuti neke male stvari. Kao što je već napisalo gore, zbog glupo automatskog mjenjača, ne radi se aktivno i dinamično vožnje. Iako postoje profesionalci koji trepere mozak za 15-20 tisuća rubalja. Čitam recenzije - ljudi su zadovoljni, kažu, automobil se transformira. Također sam htjela učiniti, ali uvijek su ove 15 tisuća rubalja bili potrebni na važnijim stvarima. I još jedna točka povezana s kutijom. Gotovo sve staze koje se prebacuju od 1. do 2. stupnjeva popraćena je malim ravnim ili kretenama. Ovo je puno napisano na forumu profila. Predloženo rješenje je podešavanje automatskog mjenjača. Za 25 tisuća rubalja, nešto se mijenja tamo, oni se prilagođavaju neku vrstu ploče ... Ukratko, čuo sam broj 25 tisuća i shvatio da ću za takvu vrstu novca bolje ogrebati tim šokom. Za nekoliko mjeseci, neočekivano sam izliječio ovaj učinak za sebe. Jednom u večernjim satima je nošen kao tretiran. Plin na pod, oštra kočnica, a zatim opet plin. Oštro sam otišao u stil "Decome Boke" u roku od nekoliko minuta od četrdeset. Sutradan sam otišao na posao u mirnom načinu, i što mislite? Ne prepoznajte kutiju, tiho prekidaju, glatko. Mislio sam da je neko vrijeme, ali ne - vozio nakon toga 4 mjeseca, učinak se nikada nije vratio. Čuda! Sljedeći ... Redoviti radio traka snimač se uči samo običnim audio diskova, čak i MP-3 ne čita. Potrebno je staviti dobru glavnu jedinicu, a problem koji nastaje s kvalitetnim zvukom standardne akustike i očuvanje pojačala rješava se pomoću čvrstih adapteraPac (Pak). Termička perilica. Ponekad morate čekati dugo dok tekućina ne počne sipati na staklo. To se ne može ispraviti uvođenjem ventila u autocestu gnjeva tako da tekućina ne može biti daleko od mlaznica. Detalji mogu pogledati forum kluba profila. Kao što mnogi SUV-ovi često održavaju kočione diskove, a vibracije počinju u kočenju. Tretira se ili vratima ili zamjenom, ako debljina preostalog diska više ne dopušta da ga izoštri. Brzinom vjetra vjetra. Ovaj zvuk je iz labavo susjednih staklenih brtvila. Od vremena počinju se naprezati i postati uzrok stranih zvukova u automobilu. Liječi se zamjenom nestandardne gume. Također sam uklonio prečku na krovu - postalo je malo tiši. Početna svjetlost sjaji osrednje. Riješio sam ovaj problem instaliranjem kolektivnog farme Xenon 4300K. Postao je sjajno, udaljeni su se uopće zaustavili. Čini se da je to sve. Kao što možete vidjeti - postoje nedostaci, ali nisu kritični, možete ispraviti ili prihvatiti.

Općenito, nakon kupnje htio sam stilizirati ovaj automobil ispod verzije.Ss. : Naručite branik, rešetke, diskove izSs, sočan ispušni magnaflow , Ali želja za to je razbila financijsku stvarnost - kada je došlo do razjašnjavanja cijena, shvatio sam da ne povučem. Brumer 100 tisuća, kotači 100 tisuća, ispušni 80 tisuća ... Lakše je prodati, dodati ovaj novac za kupnju tahu 900-y, a ne pare. Ali bio sam sretan s diskovima - objavljivanjem prodaje 20-kotača skočioBoss dobro, vrlo sličan dizajnu na Wheels SS verziji. Uzeli su ih.

Iz poboljšanja: uklonilo je rezonator ispušnog sustava (out iza sebe) i jednostavno doveo cijev s prekrasnom mlaznicom po redu. Zvuk se dobro promijenio, samo malo, kad se vozio na autoceste monotonom odvratnom, humor se nije pojavio, što sam bio jako sretan. Ali izgled je postao mnogo bolji. Također na polici, redovita stražnja svjetla su se nastavila, a Kineski je vodio zauzeo svoje mjestoDepo. Uključite signale su stvarno crvene i u redu.

Prilikom odabira i kupnjepreporučio bih vožnju automobilom s pristojnom brzinom (najmanje 100-130 km / h) za otkrivanje guljeva i vibracija, jer su izvori mogućih pečenja i vibracija u automobilu s pogonom na sve kotače puno. A ako se otkrije nešto slično, moram vas obavijestiti o mehanici koja će biti dijagnosticirana. I prije kupnje potrebno je napraviti dijagnostiku! Štoviše, u profilnoj usluzi, jer svaki automobil ima svoje suptilnosti, a samo iskusni mehaničar koji je jeo jedan pas na ovom brendu može identificirati sve skrivene nedostatke. Uz prividno jeftino, ovaj automobil ima čireve, trošak eliminiranja koji se može ostaviti bez peni u džepu. Jedna od slabih točaka je prednja osovina mjenjač. Počinje "bojati" prije ili kasnije sve automobile imaju trčanje od 150 do 190 tisuća kilometara. Popravak će koštati oko 30-50 tisuća rubalja, ovisno o broju bitnih dijelova. Ali ja bih preporučio ne uštedjeti i ako se popnete u mjenjač, \u200b\u200bpromijenite tamo maksimalno da drugi put ne dolazi do njega - teško je biti teško i skupo za njega. Sljedeća je distribucija. Svakako provjerite prilikom kupnje. Uključujući načine mogu ugroziti popravak od 10 tisuća i na punu pregrada, a to je oko 40-60 tisuća. Ako je automobil vidljiv vibracija na praznom hodu - pripremite se za zamjenu jastuka motora. Svaki košta 5 tisuća rubalja plus dugotrajan proces zamjene. Ne sjećam se ništa kazneno drago na suspenziji - sve je kao i uvijek. Potpuno na stazi gori "Provjera motora" na nadzornoj ploči. Tipično, prodavači to objašnjavaju loša kvaliteta goriva i druge ptice. Zapravo, najčešći uzrok je kvarEVAP sustav odgovoran za isparavanje goriva. Razlozi za goruću provjeru mogu biti nekoliko: od labavo susjednog poklopaca spremnika za gorivo, neispravne senzore i solenoide na kožne autoceste. Pomoći će dobru dijagnostiku računala. Druga bol - na početku pokreta, stabilizacijski sustav povremeno svijetli. Ponovljeni motor pomaže u novinama s njom. Razlog u 98% slučajeva je osjetnik položaja upravljanja. Popraviti oko 5 tisuća.

Svi su radovi proizvedeni od strane prvog vlasnika u "Shevi Plus" meni u mojim rukama, automobil je pogodio kada je trčanje 156.000 km u vrijeme kupnje bilo je u savršenom redu. Ono što sam učinio:

160.000 KM Zamjena prednjeg desno pogona (8.000 rubalja), protok prednjih kočionih diskova, zamjena prednjih jastučića (5.000 rubalja) 175.000 km motornog ulja, filtera, zamjena mjenjača, svijeća, gornji nosači amortizera, Card Crossmen i neke najmanjim stvarima (25.000 rubalja) 180.000 km Zamjena poluge prednjeg gornjeg dijela, lijevo vrhom upravljača, skupljanje kolapsa (13.000 rubalja)

Prodano s kilometražom od 183.000 KM. Od nedostataka u vrijeme prodaje, sljedeće je bilo: počeo sam malo blijedjeti prednji stupanj - rekli su za 3-4 mjeseca da će biti popravljen; Počeo se znojiti amorrts - uskoro zamjenjuje. Bilo je nekih nerazumljivih vibracija brzinom od 120-140 km / h. Uravnoteženi kotači, promijenili sve što vam je potrebno na suspenziji - tako da je ostao. Pojavio se usput, neočekivano, bez pravog prava ... Također sam pretrpio nevolje s položajem senzora upravljača (ponekad je pogreška u sustavu stabilizacije ponekad osvjetljavala, ali sustav nije prestao raditi). Ponekad je ček ponekad bio upaljen zbog gore spomenutog sustava ventilacije goriva, određeni solenoid za čišćenje EVAP-a osuđen je. Poraziti ove plićake povjerili su novi vlasnik.

Općenito, stvarno mi se svidio ovaj auto. Izradila je novac za sto posto. Prednosti u njoj definitivno su više od mana. Nisam ga htio prodati, ali Mercedes ml se pojavio u 164. tijelu s malom kilometražom. Nisu se odupirali i napravili dvorac. Mercedes, naravno, hladnije i moderne, ali u službi skuplje i u prvom mjesecu već su jahali vuču na kamionu za vuču. Ali to je potpuno drugačija priča ...

Vijeće autora Kupci Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006

Chevrolet TrailbleSer je dobar izbor za novac koji stoji. Čak i ako dodate cijenu veličine poreza na promet, recimo u dvije godine, to je još uvijek, bez obzira na to kako se niti ne okrenite, cijena je prikladna. Tako da vam savjetujem da pažljivo dijagnosticira automobil prije kupnje, pregovaranja i kupnje! Sretno!

Prednosti:

• Niska cijena
• Pouzdanost glavnih čvorova
• Izgled
• Bogata oprema (LTZ)
• Prekrasna suspenzija
• Udoban pokret

Nedostaci:

• Drevni mjenjač, \u200b\u200bkoji ne dopušta ostvarivanje snage motora
• Će morati platiti veliki porez na promet

Udobnost IzazoviIzgled pouzdanosti

Potpuno sam zaboravio odgovoriti na pitanje skupih prijatelja od LJ - moja "staza" proizvedena je u St. Petersburgu. No, unatoč St. Petersburškim korijenima i Moskvi registraciji, inteligencija nije grama. Ovo je brutalno američko selo. I to očito muški karakter automobila osjećam se vrlo duše. Provjerite koliko karakter "Trailerboxera" odgovara njegovim stvarnim off-Road sposobnostima, odlučili smo se na mjestu pod nazivom. Prljavština, pijesak, jama, planine i ogromne lokve - ovdje sve kao što smo htjeli.

Budući da se stroj ne održava posebnu obuku i servisiran isključivo u Moskvi, gdje drugdje stići tamo, odlučili smo se bez ekstremne - više od 80 prljavštine nije bilo dano i malo malo. Gledaj video)

Znaš, prije toga nikad nisam testirao SUV-ove. I ne znam čak ni što da napišem ovdje. Ja ću samo dijeliti emocije. Ali još uvijek govori o tehničkom dijelu - to je važno.

Razmak ovog diva je 220 mm. Kratka jedra i odsutnost u donjim dijelovima plastike, kao i zaštita oštrog čelika omogućuju vam da se ne bojite štete čak i na najsloženijim stazama. Carter Zaštita ovdje i podsjeća na list oklopa. Lijevanje vozača je vrlo visoka, vidljivost je savršena. U stražnjem pogledu zrcala vidite samo gornji dio krova osobnih automobila koji se jaše iza sebe. Ovaj automobil ne signalizira, ali samo bacaju uljnim pogledima ako nešto nije u redu. Veliki bočni zrcali bi napravili Chebarshka svaki automobil, ali ne i to. Sve se može vidjeti - sjajno!

Turbodiensel, 2,8 litara, 180 konjskih snaga skrivenih ispod haube, 470 nm. Maksimalna brzina je 180 km / h, overclocking na stotine za 12,5 sekundi. Automatski prijenos, 6-brzina. Povezani pogon na sva četiri kotača, smanjen prijenos s blokiranjem diferencijala. Suspenzija je neovisna prednja i više čestica. Osim uobičajenih sigurnosnih i stabilizacijskih sustava (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), postoji invalid anti-test sustav (TCS) i sustav pomaganja tijekom spuštanja s planine (HDC) ,

Ali već dovoljno riječi - čekamo šumsku stazu! Što je neobično - veliki grad u kilometru, a najmoćnija tišina vlada ovdje.

2

Jučer je bila kiša, tako prljavština i lokve upravo - kao što volimo)

3

U automobilu sam siguran - prljavština će voziti i na stražnjem pogonu. Ali na svakom vatrogascu ulazim u go, prevodim auto s pakom za pogon na sva četiri kotača. Morao bi se zaustaviti i prebaciti kroz neutralnu neutralnu - inače ne postoji način ... ali s njom automobil juri kao tenk. Sporo i neizbježno.

4

Za potpuni buzz isključite anti-pass sustav - prikazuje se na zasebnom gumbu. Postoji sustav za silazne, ali za mjesec dana sam ga koristio jednom ili dva ...

5

Pedal do poda, otišao!

6

Banzaaaaayay! Samo ne izgubiti akcijske kamere, guste kapuljače i krila automobila ...

7

Prljavo smo iznenađujuće i jednostavno vozili. Što je s podizanjem?

8

Eh, imamo gume ... Ostalo ...

9

Skliznuti na glinu i kliziti dolje. I ako s obrnutom?

10

Ne, niti u ovom vremenu. Nisam se mogao popeti ovdje.

11

Ništa, to je samo početak!

12

Još smo ispred, i gledate na video!

13

Da vidimo kako automobil automobila s visi.

15

Hajde, "staza", koristite!

16

On je sada kao Barbos, jahanje šape gore)

17

Voziti! A sada se odnosi na pijesak, dobra snaga dopušta!

18

Cool auto! Predloženi spremnik!

19

Ovdje vam je potrebno još jedan video - u potvrdi ovog mišljenja:

20

Ova zvijer moja duša. Nadam se da ću ponekad kupiti isto!

21

Hvala vam na pomoći, moralnoj i tehničkoj podršci pri provođenju testova mojih prijatelja Elmire

Druga generacija napravljena na našem tržištu Trailblazer je izgrađena prema klasičnom receptu: robustan okvir, strogo spojen pogon na sva četiri kotača i distribucija s nizvodno prijenosom. Smiješno je da se stražnja suspenzija naziva "neovisni pet komada", a to nelapian otišao hodati u člancima medija. Nemoj vjerovati! Trailblazer ima stražnji most, suspendiran do okvira uz pomoć četiriju uzdužnih poluga i panar. Prednji - neovisna suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama.

Trailblazer se izrađuje prema klasičnom receptu: robustan okvir i plužan pogon

Novi Chevy izgleda prilično masivan zbog visoke linije Subcast i hefty Wheed Arbova, ali ne rotirajući brutalno da ga nazove. Dizajn je dizajniran u korporativnom stilu, rešetka je podijeljena širokim horizontalnim skakačima s obiteljskim križem ... a ipak dojam o "Purebredanne Yankie" Trailblazer ne proizvodi. Iako je ono što je u ovom nevjerojatnom? Na sjevernoameričkom tržištu ne prodaju se. Proizvodimo ga u Brazilu i Tajlandu, a za Rusiju prikupljaju veliku metodu na biljci GM St. Petersburga.

Imamo trailblazer s dva motora - 180-jak 4-cilindrindar turbodizel duramax volumen od 2,8 litara i 3,6-litreni benzin V6, razvijajući 239 KS. Sakupljači su također dva. Osnovni LT je dostupan samo s dizelskim motorom i ručnom kutijom ili "automatskom", najstarijim LTZ-om - s oba motora, ali samo s ACP-om. Zapravo, ove četiri sorte razne izmjene i iscrpljuju se.

Bez malih pet metara SUV u rasponu modela Chevrolet, točno pada u praznu nišu - između Captive i Tahoe. U kabini sedam mjesta. I galerija je pogodna za odrasle sedla. Naravno, tamo nema posebnog prostora i pogodnosti, ali je sasvim moguće. Oba stražnja sjedala su presavijeni u ravnu ravninu. TRUE, pod uvjetom da je u deblu instalirana dodatna vanjska kutija. Bez njega će biti mali korak. Ali u svakom slučaju, teretni odjeljak je ogroman, pa je s korištenjem Chevrolet Trailblazer je u redu.

Praktilizam je također na sjedalu vozača. Prednje ploče od snutralnosti na vrsti krute plastike. Stakleno podizanje s motornim uzgajivačem - samo za vozačev prozor. Audio sustav s jednostavnim crno-bijelim zaslonom. Općenito, nema ekscesa ... jedino ne-standardno rješenje je klimatska jedinica, uređena u obliku prstena iz gumba unutar kružnog zaslona. Također, možda, priključak za gadgete je ne oduševljen: nekako sam učinio u mini-USB formatu. Stoga, na "Stick" flash pogon, morate koristiti žičani adapter koji se izlazi iz audio sustava na najuglednijem mjestu. Staviti ga blago, čudno "kreativno". Ali slijetanje i sjedala su vrlo udobni. Na prednjim policama nalaze se olovke za koje možete ostati, uzimanje unutra. Pomoći sadnicima i koracima.

Dinamika dizelskog trailblazala ne utječe na maštu. Sasvim je dovoljno držati korak s urbanim tokovima, ali ne više. Na stazi, izvrsna prikolica turboodizela pomaže: pretjecanje se daje SUV bez posebnog napona.

Chevrolet Trailblazer - malo nepristojno, ali pošten radnik - pravi utilitaran!

Suspenzija je prilično sastavljena i ne čini pretjeranu mrijest na uzdužnom valu premaz. Rolls naizmjence također nisu preveliki. U svakom slučaju, od takvog "poštovanja" može očekivati \u200b\u200bveliki. S nepravilnostima, suspenzija se dobro kopira: ne doseže kvar čak i na velikim kabelima. Ali vibracije nesofisticiranih masa su dobre bolesti u kabini, što smanjuje udobnost i donekle podmazuje ukupni dojam. Ali ne morate voziti do upravljanja. Daje razumljivu povratnu informaciju. I premda okvir SUV s ovisnom stražnjom suspenzijom ne sjaji izvrsno rukovanje, automobil se ponaša iskreno i pouzdano čak i na strmim planinskim serpentinima.

Verzija benzina ubrzava se očekivanim snažnim, ali ostatak dizelskog motora potpuno se ponavlja u ostatku jecanja. Razlika se pojavljuje na ozbiljnom izvan ceste. Turbodiesel ovdje izgleda više poželjnije. Njegov ogroman zakretni moment omogućuje premještanje širine, lakoća za uspon strmim liftovima i prisiljavanjem zasjeda. Da, i na spušcima, dizelski motor usporava mnogo učinkovitije od benzinskog motora, tako da se potrebe u sustavu pomoći na spustu ne dogodi - dovoljno je da prođe smanjenje prijenosa. Benzinske vježbe na cestama benzina su samo teže, ali u konačnici, on se također uspješno kopira s njima. Zalog toga je prisutnost u prijenosu demultipliera s omjerom stupnja prijenosa od 2,62, veliki prozor na cesti je 255-267 mm (ovisno o dimenziji kotača) i pristojnim kutovima unosa i Kongresa.

Od dva do sedam

Chevrolet Trailblazer salon je vrlo pogodan za sve vožnje. Čak i na trećem nizu sjedala bez nelagode, odrasle sevoda može primiti. U drugoj, već je stvarno prostrano, a leđa sjedala se podešavaju duž kuta nagiba. Naravno, stražnja sjedala mogu se presaviti i zajedno i odvojeno - u širokom rasponu kombinacija (srednji red je podijeljen u omjer od 40:60, a treći - 50:50). S presavijenim sjedalima formirano je ravan prostor za punjenje. TRUE, to zahtijeva dodatnu otvorenu kutiju (na fotografiji - u crvenom krugu).