TS w3 ulje za vanbrodske motore. TC-W3 ulja za vanbrodske motore

30.10.2019

Dvotaktno ulje vanbrodski motori vodeno hlađen Swd Rheinol Twoke VANBRODSKI PM - cjelogodišnji polusintetičko ulje. Proizvedeno u Njemačkoj od strane Rheinischer Schmierstoffvertrieb GmbH.

Zahvaljujući inovativnim aditivima, ovo ulje za 2-taktne vanbrodske motore zaštitit će vašu opremu od naslaga na klipu, koksiranja prstena, zaglavljivanja i spriječiti prljanje svjećice i vruće paljenje u širokom rasponu radnih uvjeta. Može se koristiti i za odvojeno podmazivanje (sustav Autolube) i smjesa goriva. Sprječava štetne formacije u komori za izgaranje. Vrlo je otporan na oksidaciju i toplinsku razgradnju.

Kupnjom Rheinol Twoke OUTBOARD PM ulja zaštitit ćete svoj vanbrodski motor i moći ćete njime upravljati u bilo kojem načinu rada, uklj. pri dugotrajnom radu velika brzina i na visokim temperaturama.

Prednosti Reynol ulja:

Pruža zaštitu za svjećice od kontaminacije, pojavu efekata žarnog paljenja od pregrijavanja svjećica;
- ima stabilnu visokotemperaturnu viskoznost pri velikim opterećenjima
- štiti od habanja i korozije metala
- održava stabilan uljni film na stijenkama motora tijekom ekstremnim uvjetima operacija
- održava motor u savršenom stanju i osigurava maksimalni radni vijek

Korišten tijekom cijele sezone u dvotaktnom motoru brodski motori, uključujući Johnson, Mercury, OMC, Evinrude, Mariner, Force, Mercruiser, Yamahu, Suzuki, Nissan i Tohatsu, kao i u svim motorima za koje se ulja preporučuju prema specifikacijama N.M.M.A. TCW3, kao i u srednjem pojačanju dvotaktni motori hlađenje zrakom, na primjer, koristi se u kosilicama i lančanim pilama.

Specifikacije: N.M.M.A. TC-W3

Karakteristike:

Swd Rheinol Twoke VANBRODSKI PM	Jedinica.	Indikatori	Standard/Metoda
Gustoća na 15°C	kg/l	0, 877	DIN 51 757
Kinematička viskoznost na 40°C	mm²/s	48	DIN 51 562
Kinematička viskoznost na 100°C	mm²/s	7,2	DIN 51 562
Indeks viskoznosti		160	DIN ISO 2909
Točka tečenja	°C	-42	DIN ISO 3016
Plamište	°C	80	DIN IS0 2592
Boja		zelena
Osnovni broj	mg KOH/g	10,2	DIN ISO 3771
Sadržaj pepela	tež. %	<0,01	DIN 51575

Stranica 1 od 2

Dizajn dvotaktnih vanbrodskih motora je takav da ulje podmazuje dijelove motora kada uđe u motor zajedno s benzinom, a zatim sagorijeva zajedno s gorivom. Ulje za dvotaktne motore zapravo se miješa s gorivom, a kod izravnog ubrizgavanja goriva miješanje se događa u komori za izgaranje.

Kod četverotaktnih motora ulje cirkulira u sustavu zahvaljujući radu pumpe ulja i ne ulazi u komoru za izgaranje tijekom rada motora – to je glavna razlika u odnosu na dvotaktne motore.
Dugogodišnji razvoj dvotaktnih motora u industriji sveo se na smanjenje emisija koje sadrže neizgoreno ulje, kao i na razvoj kvalitete ulja koja omogućuje njegovu manju upotrebu u gorivu, au isto vrijeme ulje bi trebalo biti bolje podmažite trljajuće dijelove motora i produžite radni vijek motora . To znači značajno smanjene emisije kako bi se zadovoljili ekološki propisi, nema problema s popravkom u jamstvu i povećano zadovoljstvo kupaca kroz manje održavanja i popravaka.

Robna marka TC–W3 ® u vlasništvu je NMMA (National Marine Manufacturers Association), koja se razvijala tijekom godina kroz opsežna testiranja i istraživanja, te je postigla razinu kvalitete potrebnu za ispunjenje gore navedenih ciljeva. Idemo korak dalje, sada kada su razvijeni dvotaktni motori s višim temperaturama cilindara i višim omjerima kompresije, ova vrsta maziva također pomaže u smanjenju emisija EPA (Agencija za zaštitu okoliša).
Standard TC-W3 ® pokazao je potrebne kvalitete performansi za podmazivanje u ovim težim radnim uvjetima motora s cilindrima.
Standard TC-W3 ® temelji se na zahtjevima koji uključuju različite testove fluidnosti, topljivosti, hrđe, kompatibilnosti itd., kao i testove motora za procjenu performansi ulja. Za ispitivanje su korišteni sljedeći dvotaktni motori: Johnson 40 KS, Johnson 70 KS, Mercury 15 KS, koji su radili u teškim uvjetima po 100 sati. Također se provode dva dodatna testa motora kako bi se osigurala visoka razina kvalitete maziva. Proces testiranja je opsežan i skup, ali se isplati zbog dobivenih rezultata za potrošače i proizvođače.

Nakon testiranja dobivena su ulja potrebne kvalitete za TC-W3 ® certifikacijske testove od strane NMMA certificiranih laboratorija, NMMA licencirana maziva za dvotaktne motore za prodaju. TC-W3 ® ulja licencirana su diljem svijeta i preporučuju se za upotrebu u dvotaktnim motorima.
Iz osobnog iskustva, koristeći dvotaktne motore, isprobao sam oko 8 marki ulja i mogu dodati: natpis TC-W3 Na ambalaži ulja ne stoji da se radi o pravom ulju. TC-W3. Oni. ne sva ulja TC-W3 su isti - zajamčeno ispunjavaju standard TC-W3 ulja poznatih proizvođača koja se mogu bez straha koristiti.

Kao potvrdu: popis TC-W3 ulja koja su certificirana prema NMMA zahtjevima. Pronađi ulje kojim ti, čovjek s votkom, hraniš svog prijatelja - dvotaktni vanbrodski motor!

Većina proizvođača izvanbrodskih motora stvorila je vlastite vrste motornih ulja, koja su obično znatno skuplja od standardnih motornih ulja dostupnih na tržištu. Budući da gotovo sva ova ulja zadovoljavaju zahtjeve standarda TC-W3, kako se međusobno razlikuju i koje je ulje bolje za ovaj motor?

Unatoč činjenici da se tržište vanbrodskih motora neprestano puni naprednijim četverotaktnim motorima, danas je velika većina ugrađenih vanbrodskih motora dvotaktna, a takva će se situacija nastaviti iu doglednoj budućnosti.

A budući da svi koriste dvotaktne motore, tema o izboru najboljeg ulja za dvotaktni vanbrodski motor jedna je od najraspravljanijih među ribičima.

Različiti argumenti za i protiv pojedinog ulja ispunjavaju brojne internetske forume, gdje zbunjeni vlasnici motora pokušavaju smisliti kako najbolje spasiti investiciju koja visi na krmi. I ovo nije šala, to je puno novca! Trošak vanbrodskih motora kontinuirano raste posljednjih godina, tako da je održavanje performansi vanbrodskog motora vrlo, vrlo važno pitanje.

Većina pitanja usmjerena je oko izbora da li koristiti motorno ulje proizvođača izvanbrodskih motora ili koristiti obično, jeftinije motorno ulje za dvotaktne motore.

Budući da sve vezano uz plovila i motore poskupljuje, cijena ulja također stalno raste, pa ako često morate ići u ribolov, markirano ulje može napraviti veliku rupu u vašem obiteljskom budžetu. Na sniženjima se može naći i obično motorno ulje, unatoč činjenici da je takvo ulje očito jeftinije nego kod proizvođača motora ili njegovih trgovaca.

Što je TC-W3 standard?

Većina modernih ulja za dvotaktne vanbrodske motore zadovoljava TC-W3 standard. Ovaj standard razvila je Nacionalna udruga proizvođača brodova Sjedinjenih Država (NMMA), koja organizira i provodi gotovo sve izložbe motornih čamaca u ovoj zemlji.

Standard TC-W3 zamijenio je standard TC-WII, razvijen početkom 90-ih, zahvaljujući kojem je olovo nestalo iz našeg benzina nakon 80-ih. Industrija je razvila metodu i sredstva za procjenu kako ulje podmazuje i štiti motor, a standard TC-W3 služi kao najsuvremenija mjera ovih svojstava motornih ulja. Zahtjevi standarda TC-W3 prvenstveno su usmjereni na održavanje čistoće klipnih prstenova, unatoč činjenici da su maziva svojstva ulja sada znatno viša od zahtjeva koje je nekada postavljao standard TC-WII.

Da bi dobilo TC-W3 certifikat od NMMA, motorno ulje mora proći niz rigoroznih testova. Ispitivanja metodom NMMA provode se na četiri različita izvanbrodska motora: dva Evinrudea od 40 i 70 KS, jedan Mercury od 15 KS. i Yamaha od 50 konjskih snaga. Na svakom motoru ulje se testira u različitim režimima rada.

Na primjer, izvanbrodski motor od 40 konjskih snaga koristi se za proučavanje trošenja klipnih prstenova, a izvanbrodski motor od 70 konjskih snaga koristi se za mjerenje naslaga ugljika na klipu. Svaki motor omogućuje analizu određenog skupa svojstava određenog motornog ulja.

Ako rezultati svih ispitivanja za određenu vrstu ulja zadovoljavaju ili premašuju zahtjeve standarda TC-W3, tada se to ulje smatra zadovoljavajućim zahtjevima standarda, a spremnik u kojem se ulje prodaje može biti označen s oznaka sukladnosti s normom TC-W3, koja potvrđuje činjenicu certificiranja proizvoda.

Jesu li ove informacije dovoljne? Treba li ovo jednostavno shvatiti kao savjet za kupnju ulja s TC-W3 certifikatom? Postoji li još nešto što ih čini drugačijima?

Od nekoliko tvrtki koje prodaju ulje za dvotaktne motore pokušali smo doznati što, ako išta, razlikuje njihov proizvod od baznog ulja TC-W3. Gotovo svi tvrde da njihovo ulje premašuje minimalne zahtjeve standarda TC-W3 za zaštitna svojstva zbog dodatka aditiva koji povećavaju mazivost i pomažu u održavanju unutarnjih komponenti motora čistima.

Mnoga moderna dvotaktna ulja proizvode se iz baze ulja srednje viskoznosti. Uljna baza čini oko 60% konačnog proizvoda. Zatim se dodaje zaostalo pročišćeno ulje (proizvedeno iz vakuumskog ostatka primarne destilacije nafte), obično ne više od 5%, iako ponekad i do 17% volumena. Zaostalo pročišćeno ulje ima izvrsna svojstva podmazivanja i čini ulje fleksibilnijim.

Do 20% konačnog proizvoda je otapalo, koje djeluje kao aktivator i pomaže ulju da se bolje miješa s benzinom (treba imati na umu da postoji mnogo motora koji rade do danas, čija se mješavina goriva mora unaprijed pripremljen).

Manje od jedan posto njih ima posebnu boju koja bi pomogla razlikovati prethodno miješani benzin od čistog benzina. Preostale tvari u ulju su aditivi, koji mogu (ili ne moraju) uključivati poliizobutilen, koji se obično naziva PIB. PIB je sintetičko ulje koje se koristi za kontrolu svojstava mazivosti i dimljenja konačnog proizvoda.

Sve je u dodacima prehrani!

"Sva ulja sadrže određenu količinu poliizobutilena ili PIB-a kao jednog od aditiva", rekao je Jeffrey Tsu iz Pennzoil-Quaker State. “Zamjenjuje nešto zaostalog pročišćenog ulja, koje daje mazivost, ali povećava dim.

PIB gori gotovo bez dima, ali izgaranjem u prevelikim količinama dolazi do stvaranja smolastih naslaga na stijenkama komore za izgaranje." Zapravo, on je gotovo guma, a po sastavu je vrlo sličan osušenom gumenom ljepilu. Tako , proces izrade vanbrodskog motornog ulja pretvara se u traženje optimalne mješavine aditiva i uljne baze.

U Sjedinjenim Američkim Državama, tvrtke koje se nazivaju "blenderi" isporučuju bazu ulja, a samo tri tvrtke u cijeloj zemlji isporučuju setove aditiva za pripremu različitih mješavina. No, prodavači ulja slažu razne kombinacije koje predstavljaju kao svoje posebno ulje.

Jff Tsu objasnio je da Pennzoil-Quaker State nudi dvije kategorije proizvoda: “Sva ulja koja proizvodimo imaju sastav koji premašuje zahtjeve standarda. Ulje za vanbrodske motore „Pennzoil Premium Outboard TC-W3” premašuje zahtjeve standarda TC-W3, a ulje „Pennzoil Marine Premium Plus” premašuje navedeno ulje, jer ima dodatne aditive.”

Super, kažemo mi, ali zašto su ti aditivi uopće potrebni? "Sama uljana baza mnogo je manje važna od aditiva", kaže direktor novih tehnologija Mercury Marinea. – „Sva naša ulja značajno premašuju zahtjeve standarda. Dva najvažnija učinka koja se postižu aditivima su podmazivanje i otapanje.

Naime, sva se finalna ulja razlikuju upravo po omjeru aditiva. Ponekad aditivi ometaju jedni druge, zbog čega Mercury izravno surađuje s dobavljačima aditiva, a također i sami provodimo značajnu količinu istraživanja kako bismo pronašli optimalni omjer aditiva koji najbolje odgovara našim motorima."

Produljenje životnog vijeka motora

Drugi veliki proizvođači motora imaju sličnu filozofiju: "Kada certificiramo ulje, primarno smo zabrinuti za dugovječnost motora, a ne za reklamiranje nove vrste ulja", kaže Claude Van Plato, voditelj odjela za brodske komponente i pribor. kod Yamahe.. Kao dokaz naveo je intenzivan istraživački program koji su proveli Yamahini stručnjaci u Baji prije predstavljanja novog Yamalube ulja na tržištu.

Zaostalo pročišćeno ulje povećava topljivost aditiva i prenosi ih u komoru za izgaranje, omogućujući raspršivačima i otapalima da budu zajedno tijekom procesa čišćenja komore od produkata izgaranja. Raspršivač drži odvojene ogoljene čestice čađe i sredstva za poliranje tako da se ne mogu taložiti na klipnim prstenovima. Otapala prenose neželjene čestice, prvenstveno čađu, kroz ispušni ventil. Time se sprječava stvaranje naslaga ugljika na klipnim prstenovima. Naslage ugljika mogu uzrokovati najozbiljnija oštećenja motora.

Prema Daveu Greenwoodu, koji je odgovoran za kvalitetu i ispitivanje procesa u Suzukiju, Suzuki dvotaktno ulje testirano je ne samo za sprječavanje naslaga ugljika, već i za zaštitu od korozije. “Tijekom rada automobilski se motori zagrijavaju više od izvanbrodskih motora i stoga potpunije izgaraju vlagu u motoru”, strpljivo objašnjava Greenwood. “S obzirom na to da izvanbrodski motori gotovo u potpunosti rade u vodi, od iznimne je važnosti stvoriti posebna ulja koja učinkovito štite motor na temperaturama nižim od onih u automobilima. Provodimo opsežna testiranja naših formulacija kako bismo osigurali da naše ulje najbolje odgovara radnim karakteristikama naših motora.”

Većina dvotaktnih ulja je na bazi mineralnih ulja, ali danas možete pronaći sve više sintetičkih ulja. Primjerice, Mercury proizvodi djelomično sintetičko ulje Opti-Max, za koje Steve Befel kaže da ne postoji standard s kojim bi se to ulje moglo usporediti: „Opti-Max ulje općenito nije certificirano da odgovara standardu TC-W3 , jednostavno zato što je nejasno zašto je to uopće potrebno - svojstva ovog ulja znatno premašuju zahtjeve standarda TC-W3.”

Befel objašnjava kako je ovo ulje djelomično sintetsko jer sintetička komponenta značajno pojeftinjuje konačni proizvod, no neka se svojstva moraju žrtvovati. Općenito, opet potraga za optimumom po danoj cijeni.

Koncern Bombardier promovira djelomično sintetičko ulje koje sadrži CarbEx komponentu, koja čisti komoru za izgaranje, za korištenje u svojim vanbrodskim motorima Evinrude Ficht Ram Injection. Bombardier Evinrude & Johnson June Parts Accessories Product Manager Larry Koszczak navodi, “CarbEx ima polarizirane molekularne spojeve koji pronalaze čestice ugljika i zadržavaju ih u tekućini. Ugljik vezan CarbEx molekulama ne može ostati na klipu i u komori za izgaranje te se odvodi."

Nissan i Tohatsu također nude sintetička ulja. "Nudimo novo sintetičko ulje koje je posebno dizajnirano za korištenje u našim novim TLDI (dvotaktnim niskotlačnim izravnim ubrizgavanjem) izvanbrodskim motorima", rekao je voditelj održavanja za Marubeni Engine and Power Corporation, koja je vlasnik tvrtke. Nissan i Tohatsu. “Također preporučujemo ovo novo ulje za korištenje u našim postojećim dvotaktnim izvanbrodskim motorima s rasplinjačem.

Ovo ulje, koje premašuje zahtjeve standarda TC-W3, pruža maksimalnu zaštitu ne samo za motore nove tehnologije, već i za tradicionalne motore, i to po razumnoj cijeni.”

Jeff Tsu gleda na skuplje vrste ulja s dodatnim aditivima kao na neku vrstu razumne mjere opreza: „Kao potrošač, kažem sebi, 'Upravo sam izdvojio nekoliko tisuća dolara za ovaj vanbrodski motor, pa bih trebao kupiti ulje koje najbolje štiti moj novac!' » Međutim, kao običan prodavač, mogu slobodno reći da je ovo ulje u skladu s industrijskim standardom TC-W3, koji uzima u obzir sve što je potrebno za zaštitu motora, a po zakonu proizvođači motora nemaju pravo zahtijevati od kupca motora koristiti samo vlastito ulje. U Americi smo navikli misliti da je više bolje. Ali nije uvijek tako".

Pozivam čitatelja da sam izabere. Možete pronaći dućan s najvećim popustima i kupiti jeftino ulje, nadajući se da ono može motoru pružiti zadovoljavajuću zaštitu, ili možete kupiti najskuplje markirano ulje sa svim mogućim aditivima i nadati se da će ti dodatni aditivi zapravo dati motoru dodatno zaštita.
Sva ulja označena standardom TC-W3 su dobra.
Ostaje samo odabrati najbolje ulje.

Na temelju materijala iz istoimenog članka Johna Brownleeja
(John Brownlee). Prijevod Pavel Dmitriev.

Motor je glavna mehanička jedinica u brodskom motoru. Određuje učinkovitost opreme, ispravan rad i duljinu njezinog vijeka trajanja. Njegov rad izravno ovisi o ulju koje se koristi za 2-taktne vanbrodske motore. Stoga se izbor ove komponente mora uzeti s posebnom odgovornošću.

Vrste smjesa

Na tržištu postoji mnogo ponuda raznih proizvođača. Svako ulje za dvotaktne motore izvanbrodskih motora ima individualne karakteristike, prednosti i nedostatke. Cijeli raspon je podijeljen u 2 glavne klase:

sintetička;
mineral.

Treba napomenuti da ovo nije cijeli popis vrsta ulja za dvotaktne vanbrodske motore, ali oni su u najvećoj potražnji. Razlike između proizvoda leže u različitom sastavu i molekularnoj strukturi, a sličnosti su u stabilnosti komponenti. Za 2-taktne vanbrodske motore najpoželjnija su sintetička maziva. Ovaj faktor je opravdan mogućnošću održavanja viskoznosti na različitim temperaturama. To pozitivno utječe na trajnost motora i njegovih komponenti.

Takve proizvode dopušteno je koristiti nakon mineralnih. Ali ako je nepoznata konzistencija ulivena u motor, mora se isprazniti i isprati. Mineralni proizvod ističe se proračunskom cijenom. Uz to treba istaknuti smanjenje utroška materijala. Ali značajke dizajna vanbrodskih motora različitih marki nisu dizajnirane za rad s tekućom konzistencijom, tako da će korisnici često naići na curenje.

Zahtjevi za uljem

Da biste odredili koje ulje je najprikladnije za primjenu, prvo morate razumjeti zahtjeve za ovu komponentu. Uljni proizvod obavlja sljedeće funkcije:

povećanje vijeka trajanja agregata;
uklanjanje topline s mehaničkih komponenti;
sprječavanje trenja radnih mehanizama;
osiguranje sigurnosti od vanjskih štetnih utjecaja.

Glavni kriterij kvalitete je prisutnost certifikata o sukladnosti s međunarodnim ili državnim kriterijima. Svi proizvodi za 2-taktne vanbrodske motore imaju pojedinačnu oznaku TCW3. Takvi uljni sastavi ne sadrže aditive koji sadrže metalanionske spojeve. Ako se koristi proizvod niske kvalitete, na pojedinim dijelovima motora stvaraju se naslage ugljika. To će dovesti do brzog trošenja i habanja mehanizama i njihovog kvara.

Ocjena najboljih ulja za 2-taktne vanbrodske motore

Uz obilje ulja za vanbrodske motore, neiskusan potrošač se lako može zbuniti. Ali kako bi se odabrala najoptimalnija opcija za korištenje, preporuča se koristiti već utvrđenu ocjenu ulja za 2-taktne vanbrodske motore.

Motul vanbrodski sintisajzer

Sintetički Motul 2T proizvod za ponovno punjenje smatra se proizvodom najnovije generacije. Ova opcija je savršena kako za motore s automatiziranim sustavom miješanja, tako i za jedinice gdje je potrebno prethodno ručno razrijediti konzistenciju. Zahvaljujući visokoj kvaliteti Motula za 2T vanbrodske motore, oprema će dugo zadržati sve mehaničke komponente u izvornom stanju. Motul ulje proizvedeno je uzimajući u obzir standarde NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Motul vanbrodski sintisajzer

Kratki parametri:

Sintetička tekućina Motul-Sport klasifikacije temelji se na 100 postotnim esterima. Proizvođač jamči značajno smanjenje sile trenja i visoke parametre performansi. Cijena proizvoda ne prelazi 1800 rubalja.

Lukoil 2T ulje

Lukoil je namijenjen za upotrebu kao dodatna komponenta u pripremi smjese goriva i ulja za motore na vodu i motore male opreme u obliku motornih sanjki, motornih pila, motocikala itd. Smanjena razina sadržaja pepela jamstvo je dug radni vijek svjećice. Također se često koristi za podmazivanje plinskih pogonskih jedinica i kompresora.

Lukoil 2T

Na temelju brojnih recenzija formiran je popis glavnih prednosti proizvoda ove marke. Prednosti uključuju dugotrajnu zaštitu agregata, temperaturnu stabilnost, dobre parametre za korištenje u hladnoj sezoni i smanjenu volatilnost. Trošak spremnika od 4 litre s mineralnim punjenjem iznosi 540 rubalja.

VIDEO: Motul ili Lukoil?

Brend Quicksilver proizvodi dvije serije motornih ulja za jedinice - Premium i Premium Plus. Ovaj proizvod je proizveden posebno za dvotaktne pogonske uređaje, štiteći ih od vanjskih utjecaja u ekstremnim uvjetima rada.

Quicksilver Premium 2-taktni izvanbrodski motor

Sintetizirani proizvod s dodatkom skupa posebnih aditiva pozitivno utječe na radni vijek dvotaktnog radnog tijela. Tekućina se koristi za opremu niske ili srednje snage. Ali ovdje treba imati na umu da se konzistencija koristi samo u normalnim radnim uvjetima bez ekstremnih temperatura. Proizvod je izrađen prema TCW3 standardu.

Zasebno treba napomenuti da sastavni elementi maksimalno potiskuju vjerojatnost oksidacije dijelova ili stvaranja korozije. Quicksilver ima dobru sposobnost čišćenja, zahvaljujući kojoj će motor uvijek ostati čist i bez prljavštine. To je velika prednost jer je prilično rijetka.

Kapacitet posude je 4 litre, ali postoje i varijante od 1-2 litre. Smjesa se koristi ne samo za opremu za plovila, već i za motorne sanjke, ATV-e, benzinske pile i druga motorna vozila sa sustavom hlađenja tekućinom ili zrakom. Cijena za posudu od 1 litre je 650 rubalja.

Luksuzni TC-W3

Delfin Industry je prva tvrtka koja je lansirala motorna ulja posebno za dvotaktne vanbrodske motore na rusko tržište. Osim činjenice da je ovaj uzorak jeftiniji od većine marki, njegov je kvalitetni sastav puno bolji od industrijskog standarda TC-W3, razvijenog još 1991. godine.

Mogućnosti:

Prema ocjenama kupaca, Luxe TC-W3 sprječava stvaranje naslaga i lako se miješa s gorivom. Koristi se u mješavini s gorivom u omjeru 1:100. Imajte na umu da standard TC-W3 definira popis zahtjeva, od kojih je glavni nedostatak aditiva protiv habanja i aditiva za ekstremni pritisak koji sadrže teške metale. Ti su aditivi zamijenjeni biorazgradivim, što ograničava snagu motora. Na više od 6000 takvo ulje više neće pomoći. Cijena 1 litre 249 rub.

Sintetičko ulje njemačkog proizvođača sastoji se od osnovnih komponenti i skupa aditiva. Može se koristiti za sve 2-taktne motore, bez obzira na sustav hlađenja - zračni ili tekućinski. Biorazgradivi sastav, odnosno nema aditiva protiv trošenja i ekstremnih tlakova na bazi teških metala. Ovo je u skladu s TC-W3 standardom, ali isključuje primjene za motore s najvećim okretnim momentom većim od 6000 o/min.

LIQUI MOLY Marine Potpuno sintetička 2T

Proizvod ima prednost smanjenja plamišta na 120°C (u usporedbi s 240°C za Motul). To je, s jedne strane, isplativije, jer ulje potpuno izgara čak iu hladnom motoru. S druge strane, povećava potrošnju proizvoda, odnosno koncentracija je 1:75. S obzirom na već značajnu cijenu - 1780 rubalja. za 1 litru, izvedivost njegove upotrebe je veliko pitanje.

Koje ulje izabrati?

Objektivno, nemoguće je imenovati idealno ili najgore ulje. Svatko ima i pozitivne i negativne bodove. Najvažnije je kupiti proizvod uzimajući u obzir ciklus motora i dostupnost FC-W odobrenja.

Imajte na umu sljedeće:

Za četverotaktni motor malog kapaciteta biraju se ulja niske viskoznosti.
Sintetika se kupuje samo ako se planira stalna uporaba tijekom cijele sezone. Čak i ako potreban volumen nije iscrpljen, tijekom sezonskog konzerviranja sve radne tekućine se ispuštaju.

Sintetika se preporučuje za korištenje posebno za dvotaktne motore zbog minimalne koncentracije, budući da motor uvijek radi na velikim brzinama.
Čak i ako odaberete jeftini kineski vanbrodski motor, koristite visokokvalitetno ulje - jeftine komponente se brže troše, stoga im je potrebna pouzdanija zaštita od habanja. Naravno, to nije razlog za korištenje nekvalitetnog ulja za skupe "japanske" proizvode, ali u svakom slučaju nema potrebe za uštedom. Što je ulje niže kvalitete, motor se brže troši, neovisno o zemlji proizvođača motora.

VIDEO: Test nekoliko marki ulja za dvotaktne vanbrodske motore

www.portalteplic.ru

Dvotaktni motor je motor s unutarnjim izgaranjem kod kojeg se radni proces u svakom od cilindara odvija u jednom okretaju koljenastog vratila, odnosno u dva takta klipa. Takvi motori imaju veliku snagu s relativno malom težinom.

Primjena takvih motora:

motocikli.

skuteri.

izvanbrodski brodski motori.

motorne sanjke.

kosilice.

kultivatori i drugo.

Razlika između dvotaktnih i četverotaktnih ulja.

Razlika je u samom principu rada motora. U četverotaktnom motoru ulje ne bi trebalo ulaziti u komoru za izgaranje, njegova svojstva nisu predviđena za izgaranje, a paket funkcionalnih aditiva sprječava paljenje ulja na najvišim temperaturama. Dok kod gotovo svih dvotaktnih motora ulje ne cirkulira kroz sustav za podmazivanje, već se dodaje gorivu. Tako dio ulja u potpunosti izgori, a ostatak se u obliku plavičastog oblaka izbaci iz motora.

Postoje dvije vrste sustava podmazivanja za dvotaktne motore:

1.Prisilno miješanje. Prije punjenja spremnika ulje i benzin se pomiješaju u kanistru prema zahtjevima proizvođača motora.

2. Automatsko miješanje. Ulje i benzin toče se u različite spremnike. Miješanje se događa u usisnoj cijevi, koja se nalazi između rasplinjača i bloka cilindra.

Svojstva koja treba imati dobro dvotaktno ulje:

1. Nizak sadržaj pepela. Svako ulje ima parametar sadržaja pepela. Visokokvalitetno ulje stvara malu količinu pepela, pa stoga u motoru ostaje manje naslaga i taloga.

2. Visoka svojstva čišćenja. Što su ta svojstva veća, manje je naslaga na dijelovima motora.

3. Otpornost na promjene temperature. Ulje ne smije izgubiti svojstva na niskim temperaturama, jer to može dovesti do povećanog trošenja motora.

4. Jednostavno miješanje. Znak dobrog ulja je da nema potrebe za prisilnim miješanjem u kanisteru goriva, bez obzira na temperaturu okoline.

5. Nizak dim. To znači da ulje izgara bez ostatka, što znači manji sadržaj pepela (vidi točku 1.)

Norme za dvotaktna motorna ulja.

U svijetu postoje mnogi standardi za motorna ulja. Razmotrit ćemo američke standarde koji se koriste u našim proizvodima i biti u skladu sa svim svjetskim analozima.

API— API klasifikaciju motornih ulja izradio je 1969. godine Američki institut za naftu.

TC— Odnosi se na proizvode različitih visokoopterećenih dvotaktnih motora do 500 kubičnih centimetara. Ovaj standard uključuje testove za provjeru zapinjanja klipnih prstenova, prije paljenja i habanja cilindra. Koristi se u motorima motornih pila, trimera, kultivatora, čistača snijega, motornih sanjki, motocikala, skutera i tako dalje.

VAŽNO! API TC standard nije primjenjiv na vanbrodske motore!

Standard TC-W je standard američkog Nacionalnog pomorskog udruženja (NMMA).

NMMA- skraćenica od engleskog National Marine Manufacturers Association, razvija standarde za vodeni i pomorski transport.

Kako odabrati pravo dvotaktno ulje za vaš motor:

Prvo, ne zaboravite koristiti upute koje ste dobili uz motor. Proizvođač uvijek navodi vrstu ulja koja je potrebna za upotrebu u motoru.

Drugo, biramo ulje standarda API TC, NMMA TC-W3 ili JASO FD, odnosno ISO-L-EGD. Međutim, ne zaboravite da TC-W3 ispunjava sve zahtjeve drugih standarda.

Treće, za vanbrodske motore preporučamo korištenje ulja plave boje (Sva ulja su standard TC-W3). Ova nijansa će olakšati miješanje ulja u crvenim kantama goriva kojima je opremljena većina vanbrodskih motora.

Četvrto, sjećamo se ekološke prihvatljivosti. Ulja NMMA TC-W3 standarda raspadaju se u vodi, stoga su sigurnija za okoliš.

Nadamo se da će vam naš članak biti od koristi pri odabiru dvotaktnog ulja.

Hvala vam što volite ABRO.

www.abro-ind.ru

Nakon ove rečenice možete zatvoriti temu... i priznati da su 73 stranice čista glupost!
Još jedno zadnje pitanje.
Trebam li kupiti ovu vrstu ulja?
http://luxe-oil.ru/?page=newsitem&item=51
884.jpg
Istina, nema ga na popisu ulja koja su prošla TC-W3 certifikaciju od NMMA, što znači da to ulje nikada nije prošlo takvu certifikaciju http://www.nmma.org/certification/ce...oil/tc- w3.aspx.., pa kakva sitnica. Ali na sebi ima čarobni pečat TC-W3! I brodski motor je nacrtan!
A proizvođač nam obećava planine zlata:
Bajka, a ne puter! Kupio sam dvije tube (i to za vrlo male novce!) http://5koleso.com/%D0%9C%D0%90%D0%A...ories-111-0494
, ugurao u bačvu benzina od dvjesto litara i eto je - sreće!
Ne boli me glava ni oko čega cijelu sezonu! Duplo jeftinije, duplo bolje!
Ali ozbiljno.. Ono što sam naučio je pauza od gomile stranica..
Standard TC-W3 ne definira kvaliteta ulje, to ga definira minimum zahtjeve za polaganje ovog standarda. Koliko sam shvatio, ovaj standard je razvijen pod pritiskom "zelenih". Kažu da melali ulaze u vodu, nakupljaju se tamo itd.
Jedan od glavnih kriterija je isključivanje iz ulja aditiva protiv trošenja i ekstremnog tlaka koji sadrže teške metale, koji štite motor pri brzinama od oko 6000 i više, kada se samo ulje "slomi". Ovi aditivi zamijenjeni su "biorazgradivim", koji zauzvrat ne pružaju zaštitu tarnih parova pri velikim brzinama koju pružaju metali. Iz tog razloga proizvođač vodenih skutera Sea-Doo snažno odvraća svoje korisnike od korištenja TC-W3 ulja.
Postoji mišljenje da ti isti metali u brodskom motoru, navodno zbog razlike u temperaturi u komorama za izgaranje brodskog motora i motora s usisavanjem, ne izgaraju do kraja i dolazi do prekomjernog stvaranja ugljika.
Osobno mi je teško povjerovati u ovaj mit. Iz više razloga.
1. Mnogi proizvođači ulja proizvode takozvana "univerzalna ulja".
To jest, za bilo koji dvotaktni motor, uključujući i brod.
2. Iznenadilo me da proizvođač brodskih motora Suzuki u priručniku za svoje dvotaktne motore toplo preporučuje Suzuki CCI OIL ulje koje nikada nije prošlo NMMA TC-W3 certifikaciju, a klasificirano je prema japanskom JASO sustavu. kao ulje za dvotaktne motore (bez podjele na motocikle i brodove) kao FB (ulja za dvotaktne motore početne razine odobrena u Japanu za upotrebu u bilo kojoj dvotaktnoj opremi). I tek tada inženjeri Suzukija preporučuju "bilo koje ulje prema specifikaciji TC-W3."
3. Standardizacija motornih ulja. Postoji mišljenje da će uskoro sve klasifikacije ulja nestati i ostati samo dvije. Prema ISO za Europu i Jaso za Japan. (Oba su standarda razvijena u bliskoj suradnji) Kante za ulje bit će označene s ova dva standarda. Pročitao sam JASO zahtjeve za dvotaktna ulja. O izvanbrodskim uljima nema ni riječi. Ali minimalni zahtjevi za dvotaktna ulja su jasno navedeni, koje testove ulje prolazi itd.
Evo jednog zanimljivog članka "Bez pepela" TCW3 vs. "Low Ash" JASO/ISO 2-taktno ulje (bezpepelno TC-W3 u odnosu na JASOISO dvotaktno ulje s niskim pepelom) http://www.greenhulk.net/forums/showthread.php?t=128249
Citat iz članka. (govorimo o ispitivanju dvotaktnih ulja JASO metodom)
(..ove testove je jako teško proći. JASO-ova najviša ocjena je "FC" (danas su informacije malo zastarjele, jer danas je najviša ocjena FD) Niže ocjene "FB" i "FA" (FA je sada povučen kao zastario) . U budućnosti se mogu vidjeti još veće ocjene "FD". Većina TC-W3 ulja neće proći nijedan od ovih testova!)
Uglavnom, to su nedoumice...
(Sve napisano je moje mišljenje i može se razlikovati od vašeg)

www.rusfishing.ru

Robna marka TC–W3 ® u vlasništvu je NMMA (National Marine Manufacturers Association), koja se razvijala tijekom godina kroz opsežna testiranja i istraživanja, te je postigla razinu kvalitete potrebnu za ispunjenje gore navedenih ciljeva. Idemo korak dalje, sada kada su razvijeni dvotaktni motori s višim temperaturama cilindara i višim omjerima kompresije, ova vrsta maziva također pomaže u smanjenju emisija EPA (Agencija za zaštitu okoliša).
Norma TC-W3 ® pokazala je potrebne karakteristike performansi za podmazivanje u ovim težim radnim uvjetima cilindričnog motora.
Standard TC-W3 ® temelji se na zahtjevima koji uključuju različite testove fluidnosti, topljivosti, hrđe, kompatibilnosti itd., kao i testove motora za procjenu performansi ulja. Za ispitivanje su korišteni sljedeći dvotaktni motori: Johnson 40 KS, Johnson 70 KS, Mercury 15 KS, koji su radili u teškim uvjetima po 100 sati. Također se provode dva dodatna testa motora kako bi se osigurala visoka razina kvalitete maziva. Proces testiranja je opsežan i skup, ali se isplati zbog dobivenih rezultata za potrošače i proizvođače.

Kao potvrdu: popis TC-W3 ulja koja su certificirana prema NMMA zahtjevima. Pronađi ulje kojim ti, vozač votke, hraniš svog prijatelja - dvotaktni vanbrodski motor!

www.vodkomotornik.ru

Dizajn brodskih motora i značajke rada

Većina dvotaktnih vanbrodskih motora male snage (do 20 KS) izgrađena je prema istoj shemi. Na vrhu aluminijskog okvira nalazi se blok cilindra sa sustavom napajanja. Radilica motora prenosi okretni moment na mjenjač. Izlazna osovina mjenjača okreće propeler.

Na dnu mrtvila nalazi se usisni otvor s grubom mrežom kroz koji se pumpom usisava voda u sustav. Zatim se pumpa kroz rashladni plašt i vraća natrag u spremnik. Intenzitet pumpanja (i, sukladno tome, radna temperatura motora) kontrolira termostat.

Također, ispušni sustav je dizajniran na jedinstven način na vanbrodskim motorima. Ispušni plinovi ne ispuštaju se izravno u atmosferu. Često se ispušna cijev vodi do podvodnog dijela motora. Ovo je učinjeno kako bi se potisnula buka ispušnih plinova koju stvara ionako glasan dvotaktni motor.

Odnosno, otrovni ispušni plinovi prvo prolaze kroz vodu, a velika količina krutih inkluzija taloži se u rezervoaru. Ova činjenica također nameće određena ograničenja u proizvodnji maziva za brodske motore.

Stoga se ulje za dvotaktne motore brodskih motora često razlikuje od maziva za motocikle i drugu opremu koja nije povezana s vodenim prijevozom.

Klasifikacija maziva za dvotaktne vanbrodske motore

Tehnički i ekološki zahtjevi za maziva potaknuli su stvaranje klasifikatora kojima se određuju radna svojstva i područje primjene pojedinih dvotaktnih ulja. Razmotrimo ove klasifikatore kronološkim redom od trenutka odobrenja.

Klasifikacija prema API-ju

Prvi pokušaj racionalizacije maziva za dvotaktne motore napravio je Američki institut za naftu. API klasifikacija dvotaktnih ulja uključuje 4 kategorije.

T.A. Ova je klasa bila namijenjena lakim dvotaktnim motorima obujma do 50 cm3. Ali standard je zastario kratko vrijeme nakon uvođenja. To je, prije svega, zbog njegove beskorisnosti, budući da ga je sljedeća klasa gotovo potpuno duplicirala. A američki inženjeri Instituta za naftu odlučili su isključiti standard TA iz trenutne klasifikacije.
TBC. Ulja s ovom oznakom namijenjena su motorima obujma do 200 cm3. Danas je reklasificiran kao zastario i zamijenjen TS standardom.
TC. Trenutačni standard koji se primjenjuje na moderne dvotaktne motore s obujmom jednog cilindra ne većim od 500 cm3 (ukupni volumen motora može biti veći). Za ovu klasu provode se dodatna ispitivanja svojstava podmazivanja i deterdženta.
T.D. Maziva ove klase bila su namijenjena za vanbrodske motore. Međutim, TD standard je morao biti isključen iz opće nomenklature zbog intervencije američkog Nacionalnog udruženja brodograditelja. Danas ga je zamijenio TC-W3.

Danas se na ruskim tržištima najčešće nalaze ulja sa standardima TC i TC-W (2 ili 3).

JASO klasifikacija

Japan je jedna od vodećih zemalja u proizvodnji dvotaktnih motora. A zahtjevi za 2T motorna ulja prema API standardu nisu zadovoljili japanske inženjere. Stoga su uveli vlastitu klasifikaciju koja se zove JASO.

Danas su relevantne 3 klase motornih ulja prema JASO klasifikaciji.

FB. Maziva za najjednostavnije neopterećene motore. Glavni zahtjevi su za svojstva podmazivanja. Zahtjevi za svojstva dima i čišćenja su minimalni.
FS. Ulje s povećanim zahtjevima za svojstva čišćenja. Nakon upotrebe ovog ulja na prototipu motora testirana su svojstva deterdženta. Prikladno za većinu modernih dvotaktnih motora.
F D. Motorna ulja sa strožim zahtjevima za svojstva čišćenja i emisije dima. Da bi se dobilo ovo odobrenje, mazivo se podvrgava proširenom testiranju na prototipu motora. Nakon toga se procjenjuje stupanj kontaminacije skupine klipa. FD ulja su prikladna za vanbrodske motore ako je navedeno u specifikaciji motora.

ISO klasifikacija

Europska ISO klasifikacija u biti duplira JASO, ali sa strožim zahtjevima za svojstva čišćenja i čistoću klipa.

ISO-L-EGB – analogno FB, ali s dodatnim testom čistoće klipa;
ISO-L-EGC – analog FC. Slično prethodnoj klasi, dodatno se ispituje čistoća klipova;
ISO-L-EGD – klipovi se provjeravaju i provodi dodatna sveobuhvatna procjena učinka čišćenja.

Kao što je praksa pokazala, većina ulja odobrenih od strane JASO bez problema prolazi ISO testove.

Popularna dvotaktna ulja, njihove karakteristike i recenzije korisnika

Izbor maziva za vodeni promet danas je zaista velik. I lako se zbuniti koji proizvod odabrati. Pogledajmo nekoliko popularnih proizvoda među motornim uljima za brodove.

Motul

Danas možete kupiti tri vrste 2T maziva ovog proizvođača: mineralna, sintetička i polusintetička. Motul ulje za vanbrodske motore s pravom se smatra jednim od najboljih u svojoj kategoriji.

A cijena za Motul proizvode odgovara kvaliteti i jedna je od najviših na tržištu. Recenzije vlasnika plovila o ovom ulju uglavnom su pozitivne.

Klipovi i svjećice ostaju čisti čak i nakon dulje uporabe. U isto vrijeme, dim ostaje minimalan. Negativne izjave o Motul mazivima odnose se samo na cijenu.

Lukoil

Domaća maziva imaju kontroverznu reputaciju. Neki vlasnici motornih čamaca o njima govore pozitivno. Niska zadimljenost i zadovoljavajuća svojstva čišćenja uz nisku cijenu omogućili su domaćem ulju da zauzme svoju nišu.

Standardi TC-W3, JASO, kao i Lukoil 2t - video

Drugi, naprotiv, nisu zadovoljni kvalitetom Lukoila. Dugotrajnom upotrebom Lukoil ulja za dvotaktne motore japanske proizvodnje, posebno visokotehnološke modele, može se primijetiti pad snage i stvaranje viška naslaga na svjećicama i klipovima.

Husqvarna

Ova maziva nisu namijenjena za korištenje u vanbrodskim motorima. Ali ponekad vlasnici plovila koriste Husqvarna ulja za dvotaktne motore.

U određenom smislu, ako zanemarimo brigu o okolišu, ova su ulja teoretski prikladna za brodske motore, iako nemaju odgovarajuće odobrenje.

Ali, sudeći prema recenzijama vlasnika brodova koji koriste Husqvarna maziva, naslage se s vremenom pojavljuju na svjećicama. To ukazuje na nedovoljnu snagu čišćenja i dugoročno će skratiti vijek trajanja motora.

Jedan od najvažnijih kriterija pri radu s vanbrodskim motorima je stvaranje ispravne mješavine goriva. Udio ulja za dvotaktne motore odabire se isključivo na temelju podataka navedenih u uputama za uporabu vozila.

Ponekad su omjeri napisani na limenkama maziva. Ali ovo su prilično općenite informacije koje služe samo kao referenca. Stoga je sekundarno pri odabiru proporcija.

Tablica proporcija
Benzin (litre)	Ulje (ml)
	25:01:00	30:01:00	35:01:00	40:01:00	50:01:00
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

prosmazku.ru

A budući da svi koriste dvotaktne motore, tema o izboru najboljeg ulja za dvotaktni vanbrodski motor jedna je od najraspravljanijih među ribičima.

Različiti argumenti za i protiv pojedinog ulja ispunjavaju brojne internetske forume na kojima zbunjeni vlasnici motora pokušavaju smisliti kako najbolje spasiti investiciju koja visi na krmi. I ovo nije šala, to je puno novca! Trošak vanbrodskih motora kontinuirano raste posljednjih godina, tako da je održavanje performansi vanbrodskog motora vrlo, vrlo važno pitanje.

Većina pitanja usmjerena je oko izbora da li koristiti motorno ulje proizvođača izvanbrodskih motora ili koristiti obično, jeftinije motorno ulje za dvotaktne motore.

Što je TC-W3 standard?

Jesu li ove informacije dovoljne? Treba li ovo jednostavno shvatiti kao savjet za kupnju ulja s TC-W3 certifikatom? Postoji li još nešto što ih čini drugačijima?

Sve je u dodacima prehrani!

PIB gori gotovo bez dima, ali spaljivanjem u prevelikim količinama dolazi do stvaranja naslaga katrana na stijenkama komore za izgaranje.” Zapravo je gotovo guma, a po sastavu je vrlo slična osušenom gumenom ljepilu. Tako se proces izrade ulja za vanbrodske motore pretvara u potragu za optimalnom mješavinom aditiva i uljne baze.

Super, kažemo mi, ali zašto su ti aditivi uopće potrebni? "Sama uljana baza mnogo je manje važna od aditiva", kaže direktor novih tehnologija Mercury Marinea. — „Sva naša ulja značajno premašuju zahtjeve standarda. Dva najvažnija učinka koja se postižu aditivima su podmazivanje i otapanje.

Produljenje životnog vijeka motora

Ovo ulje, koje premašuje zahtjeve standarda TC-W3, pruža maksimalnu zaštitu ne samo za motore nove tehnologije, već i za tradicionalne motore, i to po razumnoj cijeni.”

Pozivam čitatelja da sam izabere. Možete pronaći dućan s najvećim popustima i kupiti jeftino ulje, nadajući se da ono može motoru pružiti zadovoljavajuću zaštitu, ili možete kupiti najskuplje markirano ulje sa svim mogućim aditivima i nadati se da će ti dodatni aditivi zapravo dati motoru dodatno zaštita.
Sva ulja označena standardom TC-W3 su dobra. Ostaje samo odabrati najbolje ulje.

Na temelju materijala iz istoimenog članka Johna Brownleeja. Prijevod Pavel Dmitriev.

Progresivniji 4-taktni uređaji postupno se popunjavaju. Ipak, velika većina kupališta opremljena je starom opremom. 2-taktni motori ne gube svoju popularnost. Održavanje u radnom stanju zadatak je vlasnika motora.

Kako bi se oprema koristila dugo i učinkovito, potrebno je odabrati pravu. Iz očitih razloga, mnogi lovci i ribari žele smanjiti svoje troškove. Stoga traže zamjenu za licencirane proizvode proizvođača motora. Kako ne pogriješiti u odabiru, savjet stručnjaka pomoći će vam da to shvatite.

Značajke podmazivanja

Motor 2-taktni Najčešće se koristi za gumenjake koje koriste ribari ili lovci. Ovaj sustav zahtijeva odgovarajuću njegu. Trošak motora je prilično visok. Stoga se održavanje mora provoditi uzimajući u obzir sve zahtjeve proizvođača. To će značajno produljiti vijek trajanja motora. Za to morate koristiti posebna sredstva. Uostalom, motor ima sustav hlađenja koji koristi vodu, a ne zrak.

Ima jednostavan uređaj. Prilično je kompaktan i lagan. Takva oprema brzo dobiva zamah i manje je zahtjevna za kvalitetu goriva. Posebnost takve opreme je njeno podmazivanje mješavinom ulja i benzina. Kada motor radi, ovaj sastav gori unutar jedinice.

Zahtjevi i standardi

Za 2-taktne motore brodova imaju oznaku TC-W3. Ovaj standard razvila je Nacionalna udruga brodograditelja SAD-a. To pokazuje koliko dobro proizvod podmazuje i štiti dijelove i mehanizme motora.

Ulja moraju obavljati niz bitnih funkcija. Sprječavaju trenje između pokretnih elemenata mehanizama. Time se produljuje životni vijek motora. Između ostalog, ulja ove kategorije pomažu smanjiti agresivne učinke okoliša (morske ili slatke vode) na komponente motora. Također, visokokvalitetna maziva uklanjaju toplinu iz pokretnih elemenata sustava.

Glavni zahtjev koji standard TC-W3 postavlja za maziva za 2-taktne motore je odsutnost metalaniona u njima. To jamči da na dijelovima mehanizama neće biti naslaga ugljika iz mješavine ulja i benzina.

Baza ulja

studiranje koje ulje za 2-taktni vanbrodski motor bolje kupiti, vlasnik plovila trebao bi prije svega pogledati upute za uporabu ove opreme. Proizvođači preporučuju određene vrste maziva koji u potpunosti odgovaraju značajkama dizajna opreme. Ako planirate uliti drugačije ulje u motor, trebali biste kupiti proizvode s identičnim skupom kvaliteta, a također koristiti ispiranje za jedinicu.

Postoje dvije glavne vrste ulja za vanbrodske motore. Njihova baza je izrađena od sintetičkih ili mineralnih komponenti. Prva opcija je fluidnija. Češće se koristi u novim motorima. Mineralne sorte su jeftinije. Češće se koriste u starijim motorima. Takvi sastavi izbjegavaju curenje. Sintetički proizvodi lako propuštaju kroz labave brtve.

Dodatne komponente

Osim osnove u ulje za 2-taktni vanbrodski motor uključuje određeni broj dodatnih elemenata. Njihova glavna svrha su funkcije podmazivanja i sposobnost otapanja ulja u benzinu. Većina ovih proizvoda sadrži aditive poliizobutilena.

Ova tvar je po prirodi slična gumi. Kada gori u velikim količinama, čađa ostaje na unutarnjim površinama komore. Stoga proizvođači stvaraju posebne formule za dugotrajno održavanje motora čistim.

Nove tehnologije

Primjena vanbrodski motor "Suzuki", "Mercury" itd., vlasnik mora odabrati pravi proizvod. Mora zadovoljiti ili premašiti zahtjeve predstavljene međunarodne norme. Kako bi to postigli, proizvođači koriste posebne tehnologije za stvaranje svojih proizvoda.

Budući da se aditivi kombiniraju u različitim omjerima, u motoru se ne može koristiti ulje druge marke. Prije toga potrebno je temeljito isprati sustav posebnim sredstvima. Ali najbolje je kupiti proizvode od istog proizvođača identične marke.

Prilikom rada motora u vodi potrebno je stvoriti uvjete da se taj proces odvija što učinkovitije. Temperature pri kojima izgara smjesa maziva puno su niže kod brodskih motora nego kod automobilskih motora. Stoga neke tvrtke razvijaju komplekse aditiva koji omogućuju da se ovaj proces provede što je moguće učinkovitije.

Produljenje vijeka trajanja

Motor za čamac Suzuki Yamaha, Mercury i mnogi drugi popularni uređaji testirani su od strane proizvođača u proizvodnim uvjetima. U skladu sa značajkama dizajna opreme, razvijaju se sastavi maziva koji najbolje odgovaraju dizajnu svakog vanbrodskog motora.

Veliki proizvođači predstavljene opreme stvaraju posebne proizvode koji najbolje odgovaraju opremi koju tvrtka proizvodi.

Osim visokokvalitetnih funkcija podmazivanja i zaštite od habanja, takvi proizvodi mogu značajno produžiti vijek trajanja motora. Smanjuju stvaranje korozije i osiguravaju učinkovito sagorijevanje komponenti maziva.

Evolucija ulja

Da biste pravilno odabrali ulje za 2-taktni vanbrodski motor, potrebno je procijeniti samu opremu. Može biti prilično staro ili novo.

Ranije se za vanbrodske motore koristila jedna vrsta ulja. Zvao se M-12-TP. S vremenom su se u zemlju počele uvoziti uvezene sorte predstavljenih proizvoda. Njihov analog domaćeg modela bio je proizvod MGD-14M.

Međutim, prema savjetima stručnjaka, danas se dobrim uljem za vanbrodske motore može smatrati samo ono koje je prošlo TC-W3 certifikat. Za motore novog tipa ne biste trebali koristiti druga sredstva.

U starim motorima sasvim je prihvatljivo koristiti mineralno ulje starog tipa, na primjer MS-20. Ali takvi eksperimenti s novim motorima se jako obeshrabruju. Suvremeni sintetički proizvodi znatno premašuju zahtjeve standarda, pa se u ovom slučaju smatraju najpoželjnijima.

Što tražiti pri odabiru?

Biranje ulje za 2-taktne vanbrodske motore "Mercury", Yamaha i druge nove vrste opreme, trebali biste obratiti pozornost na neke značajke. Kao što je gore spomenuto, u ovom slučaju prikladnije je sintetičko mazivo. Prošao je odgovarajuću certifikaciju i testiran je od strane proizvođača pod posebnim uvjetima.

Kako ne biste pogriješili u izboru, morate obratiti pozornost na pakiranje. Ako piše "Sintetičko", najvjerojatnije staklenka sadrži proizvod po svojstvima sličan mineralnim vrstama. Ima poboljšane karakteristike. Ali takva maziva ne odgovaraju svojstvima pravog sintetičkog ulja.

Za kupnju maziva na sintetičkoj bazi trebali biste odabrati proizvode s oznakom Full Synthetic na pakiranju. Primjenom takvih proizvoda smanjuje se količina emisija i povećava biorazgradivost maziva.

Slični članci: