Sovjetski automobil Gaz-m21 "Volga": Opis, specifikacije. Magazin "M21" Volga "USSR Volga 21

Kao što ste već pogodili, to će biti o najelegantnijim, atraktivnijim i prestižnim modelom automobila, koji je bio dostupan sovjetskim građanima od 1956. godine. Ovaj automobil je proizveden u različitim varijacijama performansi motora, dizajna tijela i salona te je korišten kao osobni automobil, policijski automobil, KGB SSSR-a i naravno taksi (zapamtite parcelu "taksi na Dubrovku"). Ovaj automobil imao je limuzino tijelo i serijski proizvedeno na Gorky Auto postrojenju. Pogodi njegovo ime?

Pravo, to je auto Gaz 21 "Volga", Cijela povijest ovog automobila uvjetno je podijeljena u tri razdoblja ili tri serije izdavanja. Početno ime automobila bilo je Gaz-m21. (Biljka je nosila ime čekića), onda je slovo "m" nestalo. Tko se sjeća korporativnog jelena na kapuljaču? Jelen, usput, također je konačno nestao u "seriji trećeg izdanja" (1965-1970), ovaj sjajni element za dizajn nije iz sigurnosnih razloga. Iako je izgledalo vrlo elegantno.

Glavne izmjene stroja Gaz 21 "Volga".

U razdoblju od 1956. do 1965. godine proizvedeno je mnogo modifikacija vozila, te su se razlikovali vrlo snažno. Strojevi prvih pitanja do 1957. dovršeni su s modificiranim motorom iz automobila " Pobjeda"(Power 65 HP), svi takvi automobili su proizvedeni s 1100 komada. Gas-m21g auto Osim motora iz " Pobjeda", Dobio je stražnju osovinu s skraćenim polu-osovinama iz automobila" Zima". "Čip" svih automobila prve serije smatra se da spoji plus žica napajanja s tijelom automobila. Za taksi koji je proizveo model Gaz-m21bgdje je korištena najjeftinija interijera. Od 1957. godine, ZMZ-21 motor se stavlja na Volgu, koji je posebno dizajniran za plin 21.

Motor ZMZ-21 odlikuje se brojnim progresivnim rješenjima, pod uvjetom da je kapacitet od 70 KS, bio toples i gotovo aluminij. Dakle, već s motorom ZMZ-21, serijski automobil je nazvan Gas-M21B, automobil za taksi nazvan je plinom M21A, izmjena izvoza je nazvana plin-m21d. U izvoznoj verziji GAZ-M21D, ručni prijenos (KP) i prisilni motor koji se razvija u razvoju ugrađenog do 80 KS. Izmjena izvoza plina-m21E je karakterizirana instaliranim automatskim CP i također je imao motor s kapacitetom od 80 KS.

Razdoblje oslobađanja "druge serije" strojeva GAZ 21 se smatra od 1959. do 1962. godine, a tijekom vremena već je proizvedeno oko 160 tisuća automobila. Tvornica proizvođača postupno je napravila promjene u dizajnu i zainteresirane su uglavnom u dizajnu tijela, povećanje lukova kotača prednjih krila, promjene u polaritet električnog ožičenja. Tijelo automobila u strojevima od 1960. već je povezano s ukupnom žicom (minus) prehrane. To je omogućilo smanjenje metalne korozije i smanjenje trenutnih gubitaka zbog dizajna. Osnovni model počeo se zvati plin-m21, a pojavile su se nove izmjene, kao što su plin-m21u s kožnim unutarnjim obrom (luksuzna modifikacija) i opcija izvoza plina i m21K, ponekad u dvobojnoj verziji i s dodatnim ukrasnim elementima tijela ,

Moć motora Gaz-m21u bila je 75-80 KS

Od 1962. do 1970. godine napravljene su automobili "treće serije". Ukupno je napravljeno oko 470 tisuća automobila. Strojevi "Treća serija" imala je rešetku radijatora iz 37 krom vertikalnih ploča. Deer Figurine je napokon nestao iz haube, ukupni broj kromiranih dekorativnih elemenata smanjen je. U serijskom modelu, motor 75 HP, amortizeri su postali teleskopski, tijela se blago mijenjaju. Postali su skladniji.

Glavni modeli treće serije su:

• "Volga" plin-m21l - sed od 4 vrata, masovna serijska.
• Volga Gaz-M21u - Modifikacija "Suite", poboljšana interijera i letvica na krilima.
• Volga Gaz-m21t - automobil za taksi, prednja sjedala su odvojeni. Prednje sjedalo suvozača na desnoj strani vozača je sklopivi, i na svom mjestu možete postaviti dodatnu prtljagu.

Kratka karakteristika stroja Gaz 21.

• Broj sjedala (zajedno s vozačem) - 5;
• Dimenzije (duljina * širina * visina) u metrima - 4.77 * 1.80 * 1.62;
• Treća serija strojeva imala je duljinu od 4,83 metara. Visina se određuje bez opterećenja.
• Bazu (udaljenost između osi) - 2,7 metara;
• Kialozni prednji kotači - 1,41 metara;
• Stražnji kolica - 1,42 metara;
• Clearent - 190 mm;
• Vrsta goriva - benzin AI-72;
• Potrošnja goriva 100 km - od 9 do 13,5 litara;
• Tri-bend cijevi radio prijemnik s osvijetljenom skalom u kabini.

Naravno, sada vlasnici strojevi GAZ 21. Rijetko ih koristite za svakodnevnu vožnju. Iako u malim naseljima postoje takvi ljudi. Danas je to kolektivni i prilično skupi automobil. Automobili s originalnim tvorničkim detaljima i elementi unutarnjih poslova su posebno skupi.

Dizajneri Gorky automobilske tvornice uspjeli su stvoriti san automobila mnogih sovjetskih ljudi. Čak i danas, 45 godina nakon odlaska od transportera strojevi GAZ 21.Besprijekoran dizajn ovog automobila zaustavlja izgled i privlači pozornost. Šteta je, naravno, to za većinu sovjetskih ljudi ovog automobila i zauvijek je ostao san.

Datum objave: 2012-12-2015, 21:41

Nemojte biti snob ... Napravite repost!

To je dovoljne da se shvati da će biti o "automobil - tenk", "auto - veliki kauč", simbol cijele ere ...

Stvaranje Volga započela je u studenom 1953., kada je vodeći dizajner Alexander Mikhailovich Nevzorov nanio Watman prvi red. Dizajn automobila razvio je Lev Eremeev. I 1954. godine počela je izgradnja prototipa. Bili su opremljeni eksperimentalnim toplesserskim motorom s hemisferičnim komorom za izgaranje i lancem bregastog vratila (on se pokazao ne tako vrućom, kao u masovnoj proizvodnji nije otišao). Za novi automobil razvijen je dva prijenosa - automatska i mehanički. Obje su bile tri brzine.

A.m. Nevzorov (1925-2005)

Gume 6.70-15. Od haube automobila natopljenog kromiranja. Od njega je u središtu poklopca za vjetrobran bio širok oblikovanje. Suočavanje s radijatorom s 10 vertikalnih rupa. Stražnja svjetla su uključivala ukupna svjetla, kočnice i rotacijske pokazivače - tri u jednoj crvenoj ljusci i reverznoj svjetiljci u čeličnom krom plaća. "Volga" počela je opremiti trobrodni radio radio kao standardnu \u200b\u200bopremu.

1955 godina. 3. svibnja su počeli vladinim testovima triju "Volga" uzoraka - dva s automatskim mjenjačem i jedan s mehaničkim. Dio testa bio je kilometraža Moskva - Krim i leđa. Odmah nakon prvih testova dobivena je dopuštenje za izdavanje crteža i pripreme za proizvodnju.

1957 godina. "" Gaz-21."Na transporteru. Volga prima vlastiti motor - gornji zaklopljeni kapacitet 70 KS (prije toga došlo je do 5332 ccm, s kapacitetom od 65l.S. iz Gaz-20" Pobjeda "). Na" Volga "po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji je serijski instaliran automatski mjenjač. No, zbog lošeg položaja u zemlji s visokokvalitetnim uljima i visoko kvalificiranim uslugama, samo 700 automobila s" automatima " "pušteni su.

U samo dvije godine izdavanja prve generacije proizvedeno je oko 31.000 automobila.

Odvojene značajke stranih analoga odrazile su se u " Volga", Osobito u dizajnu pojedinih elemenata tijela (na primjer, rotacijske brave vrata; međutim, nosač tijela tijela bila je na dizajnu bliže prethodnim modelima plina -" pobjede "i" zime "-u ) i dizajn interijera (na primjer, konačna verzija brzinomjera u obliku prozirne "hemisfere" pojavila se tek nakon što je proučavao Ford Car - rani prototipovi M-21 imali su nekoliko različitih opcija za potpuno različit dizajn ploče s instrumentima Potpuno uvučen u ploču s instrumentima), što omogućuje zaključivanje njihovog pažljivog učenja i ne postoji dovoljno samopouzdanja u dizajnu modernih automobila.

Neki od stranih analoga stranih analoga istraživali su u tvornici:
1954 mainline Ford
(SAD, 1952-54)

1953. Chevrolet Styleline Deluxe
(SAD, 1949-54)
Slično korišteni na suđenjima zajedno s M-21.

10. listopada 1956. Proizvodnja prvih triju uzoraka proizvodnje " Gaz-21.". Instalirani su na 2.432 litara pobjede Nizhnyweed motor s kapacitetom od 65 KS. Ovaj automobil je poznat kao" 21b ".

Dizajn "Volga", počevši od prvih izgled i prototipova, također je ispunio LVI-EREMEEV, a to nije bila izravna sličnost s određenim stranim kolegama izvan jedinstva stila tih godina (treba ih shvatiti na umu da su prototipovi imali dizajn, na sličnom budućem "drugom" seriji, to jest, "morski usta".

Treba napomenuti da je Volga nastao pod utjecajem (uglavnom) Američke škole u automobilskoj školi, a sa stajališta dizajna bila je izvorna sovjetska interpretacija tzv. "Aerostyle" Amerike, popularne u onima godine na svijetu.

1962 godine. Volga postaje automobil 60-ih. Za to je bilo dovoljno kozmetičkih promjena. Samo tijelo je ostalo isto. Ali njegova silueta izgubila je tešku prezentacije. Očnjaci su nestali od odbojnika. Sami odbojnici postali su elegantniji. Chrome je sada pokrio samo gornji dio njih, a donja, pregača, obojana u boji tijela. Prednji odbojnik u smislu stečenog klina. U suočavanju s radijatorom umjesto 16 širokih rupa pojavio se 36 usko. Stražnja svjetla su izgubila čeličnu plaću, zajedno s katabotom počela baciti iz plastike. Nova svjetlosna ploča rasvjeta na prtljažniku je stekao oblik rastućeg galeba.

Otpustite automobile od 1956. do studenog 1958 , glavna masa očuvanih automobila djelomično je ponovljena u kasnijim modifikacijama, s kojima je relativno visoka potražnja za "prvom brojem" na ruskom tržištu Oldtimetara.

Glavna značajka unutrašnjosti prve serije je ploča s instrumentima od metala s "niskom" oblogom prijemnika i nalazi se na vrhu zvučnika, prekriven metalnom rešetkom. I, takav je ostao do kraja 1958., to jest, nakon prijelaza na obloge serije tipa II

21 Volga

Potrošači od kraja 1958. - početkom 1959. godine uobičajeno je biti nazvan "prijelazni", a objavljivanje 1959-1962 - "Drugi serija" ("drugo izdanje"). Krajem 1958. automobil je bio nadograđen uglavnom izvana. Oblik prednjih krila u korist povećanja lukova kotača se promijenio, ukras lica se općenito ponavljao izgled jednog od prototipova iz 1955. (tzv. "Usta morskog psa", s 16 utora rešetke radijatora) , Respektivno, zbog promjena u obloge radijatora pojavila se nova brava nape. Salon i mehanički dio ostao je gotovo nepromijenjen, iako se postupna modernizacija nije zaustavila.

Registracija stražnjeg dijela "drugog izdanja" (iz ne-izvorne dijelove nalazi se ogledala stražnjeg pogleda, uzemljenje ispod odbojnika, brtve stražnjeg prozora iz "Zhiguli").

Do 1962. godine model godine, automobil je ponovno nadograđen, ovaj put radikalno. Modernirani modeli dobili su ukupno konvencionalno ime "treće serije". Kvantitativno, oni su najčešći. Vanjska registracija se u potpunosti promijenila - pojavila se nova rešetka hladnjaka, nadimljeni kit brkovi, koji se sastoji od 37 vertikalnih regala (nakon toga takav uzorak rešetke korišten je na mnogim drugim putničkim plinskim modelima); Bručnik bez "očnjaka" s horizontalnim članstvom na dvije polovice - dno je obojeno u boji tijela; Lik jelena i oblikovanja nestala je iz haube (jelen je rijetko rijetko, češće - dekorativni detalj trauma u obliku kapi, "pad"). Sveukupna ideja dizajna "Volga" iz 1962. je manji krom, više čistih linija. Neki stil značajke echo s Gaz-13 automobila, dok je "druga serija" bila stilizirana dovoljno blizu prethodnika "galebova" - Gaz-M-12 "vina". Prototipovi modela iz 1962. imali su druge razlike

1965. Na "MOSFILM" Ryazanov uklanja "čuvajte se automobila". Malo je vjerojatno da će sada biti glumac koji je sposoban ukrasti automobil tako lijepo. I gledatelji su voljeli Jurijcu palubu, njegove trofeje i valcer, u rangu koji se zaljubio na autocesti " Volga"Boje" bež ".

Gorky biljka je napravila posljednju modernizaciju 21. modela. Socceroni su ojačani u automobilu, instalirani su učinkovitiji grijač i brisači. Hubovi prednjih kotača počeli su biti opremljeni valjkastim ležajevima umjesto lopti.

Projekt restyling Volga također je pripremljen. Tako bi mogao izgledati 21. Volga 4. generacija.

Do sada je ovaj automobil još uvijek luksuzan - Volga Gaz 21. godina, čak i, radije, desetljeće, mnogi modeli automobila promijenili su se na našim cestama, aktivno i čvrsto došli u naše živote inozemnih proizvodnih automobila.

Klasična Volga Gaz 21

I moram reći da se to dogodilo potpuno prirodno, jer se to događa svugdje. No, automobil prije mnogo godina, utjelovio je moć, ljepotu, bogatstvo i eleganciju, ostao tako elegantan, lijep, i sve također privlači prolaznike na ulici, vozeći se pokraj njih.

Da, činilo se mnogo automobila, koje su snažnije, specifikacije koje su značajno superiornije od ovog čuda sovjetske auto industrije. Da, potrošnja goriva ovog automobila ne ispunjava u potpunosti suvremene zahtjeve povezane s rasprostranjenom borbom za uštedu energije, ali malo automobila entuzijasta, približavajući se plinu Gaz 21, ili još mnogo toga, ne uhvaća se na željeni pažljivo Pogodite njegovu haubu, dodirni krov ili police.

auto Gas M21 1956 oslobađanje

Na samom početku pedesetih godina, sovjetska automobilska industrija suočila se s potrebom za stvaranjem takav automobil. "Pobjeda" proizvedena u to vrijeme bila je prilično kvalitetan automobil. Ali odlučeno je proširiti raspon sovjetskih cesta.

Kao pregled tadašnjih novih domaćih automobilskih proizvodnje, mnogi su pronašli značajke nekih chevrolet modela ili Ford razvoja, ali ovdje je jedva da je moguće ići o bilo kakvom plagiranju.

U to vrijeme, mnogi proizvođači automobila kupili su uzorke modela natjecatelja, oni ih ne razlikuju vijcima, proučavajući vrste materijala koji su išli na proizvodnju određenih dijelova.

Vrste spojeva dijelova, raznih projektiranih rješenja, i tako dalje su proučavane. Na isti način otišao je trup sovjetskih automobilskih dizajnera.

Circuit dijagram 21 Volga

Mnogi automobili koji su pušteni, imali su konveksne prednja svjetla, grabežljivo-agresivni profil poklopca ili crtež rešetke radijatora. Nešto bi moglo ponoviti nešto.

Bilo je "dvadeset i prvog", i zapravo, prvi model "Volga" četrnaest godina, nakon što je preživio mnogo testova, modernizacije, dizajnerske promjene, vrste tijela ("limuzina", "univerzal"). Počnimo s poviješću.

Povijest stvaranja doista legendarnog sovjetskog automobila započela je 1953. godine, kada je odlučeno početi razvijati takav model automobila, koji u velikoj mjeri ponavlja linije i zajedničko platno američkog tada dizajnerske škole, ali sve, uspjela je dati određene autentične Značajke.

VOLGA GAZ 21 1953

Značajke koje nam omogućuju da govorimo o originalnosti, o nevoljkoj karakteristikama dizajna, dizajnerskim značajkama, tako da se istaknula naša "Volga". Poznato je da je u sljedećem 1954. bilo koji je već bio prvi, još uvijek serijski, ali iskusni, ali već u potpunosti glumi uzorci.

Opremljeni su i iskusni motori s gornjim ventilima i komorom za izgaranje u obliku hemisfere, kao i karakteristično obilježje njih bila je prisutnost lančanog pogona bregastog vratila. Eksperimenti s takvim dizajnom dali su negativne rezultate i donesena je odluka da ih serijski izlaz ne šalje.

Isprva su razvijeni dva projekta, jedan se zove GAZ M21 "Volga", a drugo - plinsko m21 "zvijezda". Usput, zvijezda, koja se nalazi na rešetki jednosmjernog građevinskog radijatora za dugo vremena, bio je prepoznatljiv znak i u čast je nazvao sam model automobila.

Radijator Grille Gaz 21 treća serija

"Volga" s takvom tipom rešetke naziva se "Marshall", ili "Zhukovskaya". Prve godine svog postojanja automobil je osuđen na trajnu usporedbu bez manje legendarnog automobila "pobjede".

Ali "Volga" čak i na suđenjima se pokazalo mnogo boljim, bila je superiornija od "pobjede" u većini tehničkih karakteristika, bilo je dinamičnije, više upravljiviji i nadmašiv u gospodarstvu potrošnje goriva.

Proizvodnja u tim godinama bila je još uvijek vrlo nesavršena, iako je napredak u području automobilske industrije bio, naravno, ne postoji način, ali put od testa novog automobila modela do njezinog primitka u seriju, odnosno , u serijskom oslobađanju godina.

Tako je prva serija Volga automobila objavljena već 1956. godine, to jest, godina nakon početka razvoja dizajna.

Početak serijske proizvodnje

No, rezultat je dostojan trošiti neko vrijeme na dizajn novog dizajna (tada, novog) automobila. Prvo su razvijeni dva, automatska i mehanička. Oba prijenosi imaju tri koraka. U isto vrijeme, to je karakteristično, glavni prijenos na ovom modelu automobila bio je korisnička struktura, već su već kasnije modeli imali hipoidan glavni prijenos.

Tadašnji automobil M 21 bio je neovisni tip stražnjeg suspenzije i hidraulični amortizeri građevine poluge. Također, neovisna je bila stražnja suspenzija, oslanjajući se na proljeće oblika, nalik polu-terminalu.

Pa, kao i za izgled, do sada, koliko se mnogi vozači vole šaliti, glavno, povlačenje pred prednjem dijelom haube.
I iz ovog "glavni dio" do prednjeg stakla postao je oblikovanje. Činilo se umjesto bivše "maršalne" nove rešetke radijatora, takozvanih "morskih palaca zuba", gdje su se okomito široki regali pomiješani s rupama. Koji je dodao cjelokupni dizajn posebne boje.

Posebna pažnja zaslužuje salon automobila. Uz sva tada sovjetsku tendenciju diiantizmu, salon je čak iu to vrijeme činilo se ogromnim. Kapacitet cijelog automobila i dalje stvara legende. Usput, velike veličine, recimo, deblo je bezuvjetna prednost, jer moderni vlasnik GAZ 21 ili onih koji su sačuvali plin 21 mogu sami smatrati sretne vlasnike ako dopustite polu-model automobila. Težina tereta, koji može prevesti "Volga", usporediti malo s kojim drugim osobnim automobilima.

poluga Volga Gaz 21

Međutim, vratimo se u salon našeg automobila. Stražnji sjedalo u njemu nitko ne zove, jer je to kauč. U isto vrijeme, prednji kauč morao biti podijeljen na pritisak, inače je bilo jednostavno, nije bilo mjesta za stavljanje ručice zupčanika.

Dakle, početak serijskog pitanja službeno je uobičajeno da se razmotre 1957.

No, iako je počelo serijsko izdanje, ali motor, koji je osoblje bio plin m 21, prethodnik GAZ 21, bio je posuđen od ranijih automobila, kao što su "pobjeda" ili "zime". Svi su dobili njegov motor "Volga", ali nešto kasnije, i, u istoj godini, i to je bio novi ZMZ - 21 motor, proizveden je na posebno za te svrhe izgrađene od strane tvornice Savolzsky motora. Što se tiče tehničkih karakteristika ovog motora, imao je volumen od 2,4 litre i moć sedamdeset konjskih snaga.
Bio je to aluminijski motor, dizajn toples, prilično inovativan za svoje vrijeme.

Čitati i

Auto Volga Gaz-m21

I usput, onda se pojavio niz plina M 21, koji je bio opremljen automatskim mjenjačem (tri koraka) i tekući transformator. No, ova inovacija je tada osuđena na SSSR za neuspjeh, budući da je kvaliteta maziva nije bila samo na niskoj razini, ali prilično niska, prvi plin 21 s automatskim mjenjačem donio je više problema s njihovim vlasnicima od zadovoljstva.

A od 1958. godine, oslobađanje automobila "Volga" s kutijama-strojem bio je pod neodređeno vrijeme suspendiran i proizveden strojevi opremljeni isključivo mehanički mjenjač. Iste godine još je bilo mnogo izvanrednih događaja.

automatski prijenosnik GAZ 21

Osim činjenice da je SSSR bila prva zemlja na svijetu, koja je pokrenula svemirskih letjelica, sada je došlo do svih u svijetu gotovo zaboravljenom kao fenomen, festival mladih i studenata u Moskvi. Ovaj događaj opisao je poznati Hruščov "odmrzavanje" i, kao rezultat ovog fenomena, Volga je ušao na međunarodno tržište automobila.

U to vrijeme, nema međunarodnih automobila trgovci još nisu postojali, a auto trgovina je vrlo rijetka, ali optužba, koja je proizvela Volga Gaz 21 u europskim zemljama, najbolje opisuje nadimke koji se pridržavaju sovjetskog automobila, kao što je "spremnik na kotačima "ili elegantniji" spremnik u Fraceu ". U to vrijeme, proizvodnja plina M 21 je prekinuta, a samo "dvadeset prva" Volga "nije opremljena ni dodatnim literalima u ime modela.

Podaci o radu i tehničke specifikacije Volga Gaz-21

Auto Gaz 21 postao je vrijedan prijemnik "pobjeda M-20" i trajao je na transportu gotovo 14 godina. Tijekom tog vremena automobil je bio nadograđen dva puta, ali čak su i prvi serijski automobili imali više popularnost i određeni uspjeh.

Primjer Volga Gaz 21 crni

Popularnost je promicala nepretencioznost automobila i izvrsnih tehničkih specifikacija. Volga je uspješno korišten u taksijem i kao servisni automobil, model je također bio dostupan za privatnu uporabu. Na tehničke i operativne karakteristike legendarnog automobila, vrijedi se fokusirati.

Dimenzije plina 21.

Nemoguće je reći da je standardima automobila "Volga" Gaz 21 bio kompaktan. Iako je automobil pripadao srednjoj klasi, njezine su veličine prilično impresivne. Sedan model ima duljinu od 4,77 m, širine od 1,8 m i visinu od 1,62 m. Takve dimenzije dopuštaju salon da bude prilično prostran i udoban, lako se nalazi pet osoba, uključujući i vozača. Udaljenost između osi (baza kotača) iz Volga je 2,7 m. Tijelo ima 4 vrata.

Proizvodnja također uključuje GAZ 22 - verziju osobnog automobila u tijelu tipa "Universal".

Izgleda kao klasični Volga Gaz-22 s vagonom tijela

Ova izmjena u masovnoj proizvodnji pojavila se kasnije, proizvedena je od 1962. godine (Gaz 21 od 1956.). U veličini, plin 22 je malo duže (4,81 m), peta vrata je osigurana na stražnjoj strani tijela (vrata prtljažnika) je osigurana.

Vrata debla sastojala se od dvije polovice - vrh i dno. Salon je dopustio prijevoz već 7 osoba, a u njemu su postavljeni tri reda sjedala. Posljednji redak je razvijao, a volumen prtljažnika povećao se značajno. Nije bilo drugih glavnih razlika između Gaz 22 i Gaz 21.

Za razliku od prethodnika "pobjeda", Volga je imala dobru vidljivost zbog instaliranog panoramskog vjetrobrana. Prednji kotači 21. kotača su 1, 41m, stražnji kotači - zbirka od 1, 42 m. Gaz21 ima dobar radijus u mirovanju, i općenito gotovo ne zaostaje iza modernih automobila u ovom indikatoru.

Izvorni obojani Volga 21

Operativni podaci

Prema uputama za uporabu automobila, GAZ 21 ima sljedeće karakteristike:

Sigurnost automobila nije bila na najvišoj razini. Postojala je potpuna odsutnost sigurnosnih pojaseva. Osim toga, trajekta upravljanja je bila tako smještena da, ako je bilo koji ozbiljan udarac, teško upravljanje u kabini pomaknuo natrag, a vozačka šansa nije bila velika.

Specifikacije motora

Šezdesetih godina prošlog stoljeća konstruktivno ZMZ 21 smatra se savršenim motorom ne samo prema sovjetskim standardima, nego iu svjetskoj vrijednosti.

Grafika koja prikazuje značajke motora Gaz 21

Gornji raspored ventila i aluminijski blok s glavom bloka cilindra bio je daleko od svih motora tih godina.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) osnovana je na modelu GAZ 21 od 1957. godine i posjeduje sljedeće karakteristike:

Čitati i

Figura jelena na Volzi

Tehničke karakteristike prijenosa i kvačila

Model automobila 21 ima pogon stražnjeg kotača (formula kotača 4x2). Prvi model "Volga" proizveden je u dvije verzije - s tri stupnja ručnog prijenosa i s automatskim trofaznim mjenjačem.

S automatskim mjenjačem "Volga" je proizveden dugo, u Sovjetskom Savezu nedostajalo je kvalificirane majstore za servisiranje automatskog mjenjača, nije bilo u željenom volumenu posebnog ulja. Osim toga, na 4-cilindričnom motoru dobiveno je slabo ubrzanje automobila, maksimalna brzina je bila manja od mehaničkog mjenjača.

Plin je objavio oko 1500-1700 automobila s mjenjačem s strojnim pištoljem s ukupno oko 640 tisuća Volga 21 kopija. Postoji mišljenje da je samo 700 automobila objavljeno s automatskim mjenjačem, ali nije.

Dijagram spojke Dvadeset i prvog Volga

Oko 700 jedinica proizvedeno je 1957. godine, a oko 1959. godine. Godine 1958. transporter je otišao oko stotina automobila s automatskim okvirom.

Mehanički mjenjač je naslijeđen od plina M 20, samo je odlikuje prisustvom ručne kočnice, koji je instaliran na stražnjem dijelu kutije (vrsta bubnja).

Budući da je MCPP izvorno razvijen za zimski automobil 12, imao je dovoljno zaliha za snagu.

Nedostaci strukture uključuju nepodzirnih prvog prijenosa i ručne kontrole kutije. Vjeruje se da je na GAZ 21. Ali biljka nije oslobodila automobile s transportera u takvoj konfiguraciji, osim za obrtnike napravio promjene u dizajnu vlastitim rukama.

Prekidač zupčanika koji je bio na upravljačkoj kontroli bio je duga vunka.

Shema uređaja za promjenu stupnja prijenosa u Volga

Nova trulacija se ponašala dobro, ali s povećanjem kilometraže spoja u njima na zapadu, a pojavili su se različiti nedostaci. Dva programa mogu odmah uključiti, mogao je biti prenesen u "letjeti van". Kada uključite dva zupčanika, moralo se popeti ispod haube i prevesti poluge na željeni položaj. Trakacija je često potrebna prilagodba i podmazivanje.

Spojka na "Volga" također je dobio od "pobjede", ali je već imao hidraulični pogon, postojala je mehanička uključenost na plin 20. Nova kvačila imala je prednosti:

• Lakše je počelo otkriti pedale;
• Prestao je letjeti prljavštinom i vodom do salona, \u200b\u200bdok je utor eliminiran oko papučice, koji je bio potreban tijekom mehaničkog pogona.

Tehnički podaci prijenosa i kvačila:

Sustav goriva

Sustav goriva za plin 21 vrsta rasplinjača.

To je ono što je pumpa za gorivo dvadeset prva Volga.

Spremnik za gorivo je bio smješten iza dna tijela i imao je kapacitet od 60 litara. Cijevi na epruvete su ubrizgane benzinskom pumpom u karburatoru, a poprskan je od rasplinjača do usisnog razvodnika motora. Mehanička pumpa za gorivo s staklom. Prozirni poklopac imao je vlastitu udobnost - bilo je vidljivo, benzin dolazi u pumpu ili ne. U budućnosti su odbili takav poklopac, često su se razbili.

Karburator na "Volga" bio je tri modifikacije, a brand je bio raznolik ovisno o godini oslobađanja. 1956-58 Otpuštanje automobila se računaju za prvu seriju, druga serija Gaz 21 uključuje automobile do 1962. godine. Treća generacija proizvedena je od 1962. do 1970. godine. U početku, "Volga" je dovršen od strane K-22I marke karburatora, instalirani su uglavnom na modelima prve i druge serije.

Primjer rasplinjača za Volga

Godine 1962-65, karburator K-105 pojavio se na strojevima, a model uređaja K124 pojavio se bliže kraju proizvodnje automobila "21".

Nakon završetka serijskog oslobađanja automobila u dijelovima trebalo je modificirati K-129, mnogo se razlikovalo od K-124. Svi karburatori bili su još jedno-komore, a slijetanje u kolektoru za njih je ujedinjeno. To jest, zamjenjivost uređaja je završena.

Karakteristike suspenzije

Prednja suspenzija "Volga" 21 proljeće, neovisno. Zakretne šake imaju zakretni spoj. U prvim modelima stroja, gornje poluge suspenzije koji se poslužuju i amortizeri - tekućina za apsorpciju udara za gumene crijeva je potisnuta. Ali takva shema bila je vrlo nezgodna, au budućnosti su počeli biti instalirani više poznatih teleskopskih amortičara.
Prednja suspenzija se sastojala od sljedećih dijelova:

• Snop prednjeg nosača. To je bila temelj suspenzije, a svi ostali dijelovi bili su vezani za nju;
• Poluge su dva niža i dva vrha. Sve poluge su kompozitni, svaki od dva dijela. Donja sjedala je pričvršćena na donje poluge ispod proljeća, gornja platforma je sama greda;
• Izvori. Oni pružaju glatkoću poteza kada se automobil kreće;
• Stalak za pivot. Povezuje poluge suspenzije među sobom. Na njega je pričvršćena okretna šaka. Stalci su samo dva, za svaki kotač jedan po jedan;
• Zaobljena šaka. Oni su također dva - desno i lijevo, a među sobom nisu zamjenjive;
• Prednji čvorište. Jedan od svakog kotača, prednji čvorišta su isti, zamijenjeni jedni drugima. Studovi se dovode u čvorišta, a kotači su pričvršćeni maticama.

Gaz-m21 - Volga Brand Car, koji je proizveden u roku od 14 godina od 1956. godine, razvoj automobila, koji je naknadno preimenovan u Gaz-21, započeo je 1951. godine, to se dogodilo jer je prethodni model bio jako zastario i nije odgovarao Standardi i zahtjevi upravljačkih programa. Već je tada stvorena ideja o dizajnu, a ona je bila pridržana cijelo vrijeme dok je automobil postavljen da instalira nove izmjene. U to vrijeme, zrakoplovni i projektilni motivi bili su popularni, tako da je sučelje plina-m21, čija je fotografija niža, odmah udari i privukla pozornost kupaca zbog suzdržanog, ali u isto vrijeme zanimljiv i elegantan izgled.

Oblikovati

Ako uzmete u obzir opće elemente dizajna tih godina, onda možemo točno reći da automobil nije imao visoko istaknute pribor. Ali zbog izgleda svježe, zanimljivo i privlačno. Nažalost, unutrašnjost "Volga" brzo je postao fleksibilan, jer se trendovi mijenjaju godišnje. Već 1958. godine dizajn automobila za plin-m21 je zastario i potrebna ažuriranja.

Promijenjeno je u 60-ima, a onda je stekao europski izgled. Model je počeo imati konzervativniji, strog i službeni oblik. Ono što je postalo odlučno prilikom kupnje ove opcije za potrebe vlade.

Značajke u tehničkom ugađanju

Stroj Gaz-M21, čije su tehničke karakteristike opisane nešto niže, imalo je potrebno podešavanje za kretanje na cestama SSSR-a. Elementi automobila nešto sliči američkim modelima. Salon je dizajniran za 5-6 osoba. To je zbog činjenice da kauč u drugom redu ima impresivne veličine. Motor instaliran na automobilima ima 4 cilindri i radovi upareni s automatskim mjenjačem. Usput, potonji je posuđen od američke tvrtke Ford. Tijelo je imalo karakteristične značajke "pobjede", suspenzija se također uzima iz ovog automobila. Prvi je razlikovan otpornim na koroziju, posebnu krutost i tvrdoću, koja je osigurala sigurno kretanje.

Gas-M21 Prototipovi automobila

Prvi prototip automobila imao je boju trešnje. On je zajedno s još dva modela, koji su bili i prethodnici automobila previdjeli, otišli na testiranje. Samo jedan stroj bio je opremljen automatskim mjenjačem, ostalo - mehanički. Prema vanjskim znakovima, oni su se također razlikovali malo - još jedna rešetka hladnjaka, odbojnika, tijela, nekih ukrasnih elemenata u kabini, itd.

Prototip pod brojem četiri je izgrađena 1955. godine u proljeće. Nije išao na testnu trku. U istom razdoblju ovaj model i druga dva dobila je još jednu rešetku radijatora.

Lansiranje proizvodnje

Prve opcije stavljene su u proizvodnju 1956. godine. Tijekom tog razdoblja objavljeno je pet primjeraka.

Testovi modela prošli su dovoljno dugo i, možda, u ekstremnim uvjetima. Prošlo je 29 tisuća KM. Vozio se uz ceste Ukrajine, Rusije, Bjelorusije, Kavkaza. Konačna ispitivanja provedena je u Moskvi. U tom razdoblju otkrivena je dovoljna količina pogrešaka, međutim, većina ih je gotovo odmah eliminirana. Oni koji nisu bili likvidirani odmah ostali s njom do kraja modela modela ili nakon nekog vremena modernizirani.

Početno izdanje

Stroj Gaz-M21 dvije godine bio je u pre-proizvodnji. Nekoliko prototipova došlo je do javnosti, koje su se međusobno razlikovale po izgledu i unutarnjim parametrima. Na konačno formiranoj seriji bili su potpuno različiti. Njihova prepoznatljiva značajka bila je skup kroma. Međutim, tijekom vremena počeo je biti osiguran kao dodatna konfiguracija i, prema tome, za pojedinačni novac. Kao jedinstvene značajke, moguće je označiti izgled prednji i stražnjim vratima bezrakterijske za druge automobile.

Generacije (ili problemi)

Kolekcionari imaju posebne oznake različitih pitanja "Volga". Postoje tri serije - 1957, 1959, 1959 i 1962. Tuning Gaz-M21 različitih generacija bio je sličan, dakle, prema vanjskim znakovima, gotovo je nemoguće razumjeti koju vrstu izmjene praktički nemoguće. Prije svega, to je zbog činjenice da je veliki broj modela instaliran "gluposti" agregati.

Također, glavne razlike su drenaža. Oni predstavljaju malu stavku koja okružuje krov. Ovi uređaji se koriste kako bi se izbjegla voda iz ulaska u salon.

Broj serije 1

Prva Gaz-M21 serija, čija je fotografija niža, proizvedena dvije godine, od 1956. do 1958. godine. U ljudi, ovaj model je poznatiji pod nazivom "S zvjezdicom". U prvoj godini proizvodnje od transportera, samo pet automobila je izvadilo. Otpuštanje velikog razmjera započelo je 1957. godine

U početku, prva serija je išla s motorom iz "pobjede". U nekim službenim izvorima navodi se da je sličan model izdana samo određeno razdoblje, a broj automobila bio je ograničen na strogo instaliranu znamenku - 1100. Međutim, ove informacije su netočne. Volga je proizveden s takvim agregatom gotovo do kraja proizvodnje. Tijekom cijelog razdoblja objavljeno je više od 30 tisuća primjeraka.

Serija broj 2.

Od 1959. počeo je izdati drugi niz automobila. Prije provedbe, mali rad je proveden na vanjske i unutarnje karakteristike. Uglavnom, promjenu je dotaknuta interijerom. U veljači 59, druga izmjena je utjelovljena. Ovaj put je dotaknula svjetiljke, ploču s instrumentima. Naravno, kao u svim verzijama Restyling, postoje ti detalji koji mijenjaju promjene iz prvog puta. Gas-m21 automobil nije iznimka.

Druga serija je razvijena s blago modificiranim tijelom koji ima američke motive. Međutim, ova opcija nije išla u proizvodnju. Za sve godine izdanja (od 1959. do 1962.), više od 120 tisuća automobila napustilo je transporter.

Serija broj 3.

Ova modifikacija postala je najpopularnija. Izgled prethodne serije dovoljno je zastazan, ali proizvođač nije vratio stroj za plin-m21. Volga u trećem paketu zastupao je potencijalni kupac s novim odbojnik i nekim detaljima koji su bili pričvršćeni na tijelo. Tijekom vremena, rešetka radijatora je transformirana. Nakon ozbiljne nadogradnje, vanjski dio automobila bio je primjetno transformiran - postalo je dinamičnije, lakše. Model je često uspoređen s diskretnim strojem "galeb".

Zajedno s promjenom stila možete označiti mala ažuriranja, npr. Motor za 75 konjskih snaga postao je mnogo snažniji. I opcija s automatskim mjenjačem se u potpunosti ukloni iz proizvodnje.

Modernizacija styling

Oslobađanje automobila proizvedeno je u dvije verzije - s uobičajenim interijerom i poboljšanim. Posljednja opcija je istaknuta skupom kromiranih i korozijskih dijelova. Takav automobil bio je više napravljen za izvoz, iako je također isporučen na SSSR tržištima. Štoviše, "luksuzni chrome" mogao bi biti instaliran na apsolutno bilo koju verziju "Volga", tako da je nemoguće reći, bilo da je proizveden od transportera.

Bilo je i takvih opcija u kojima bi dodatna završna obrada bila osnovna kompletna skupa. Prije svega govorimo o automobilu s prisilnim agregatom (za izvoz) i prosječnom energijom.

Kamion

Ova verzija Gaz-21 stroja nikada nije otišla u masovnu proizvodnju. Automobil je proizveden s punim vožom u obliku limuzina i karavan. Za neke verzije, posljednja opcija je čak pripadala Brežnjevu, putovao je u lov.

Prema neslužbenim informacijama, ove kopije bile su "collage" nekoliko modela "Volga". Jedina jedna, njihova jedinstvenost bila je da su agregati koji su stavljeni na tehniku \u200b\u200bnamijenjene za sve-terenska vozila. Nisu učinili u tvornicama, već u salonima za održavanje, u garažama, vojnim jedinicama itd.

"Crveni istok"

Zanimljivo je činjenica da je u Kini bio analog o Gaz-21, koji je bio potpuno identičan izvornoj verziji tehničkih specifikacija. Unutrašnjost automobila bio je radikalno različit. Unutarnje tržište "Crveno istok" isporučuje se točno 10 godina. Agregati koji su instalirani na automobilu kupljeni su od USSR-a, a tijelo je učinjeno ručno.

Značajke Volga zbirke iz izdavačke kuće Degostini

Kakav automobil može s pravom nazvati biser sovjetske auto industrije? Naravno, ljepota "Volga"! Iza upravljača Gaz-M21 sanjao je da je sjedio gotovo svaki sovjetski vozač. Nije slučajno da je ovaj automobil postao junakinja legendarnog komedije Eldar ryazanov "čuvajte se automobila" i drugih omiljenih sovjetskih filmova.

Sada možete postati i potpuni vlasnik ovog prekrasnog automobila. Sretni smo što možemo prijaviti da izdavačka kuća "Deagostini" lansira novu seriju - Volga M21.

Zašto će ova zbirka biti posebna?

Možete prikupiti statički auto-m21 model automobila na 1: 8. Njegova duljina će biti 597 mm, širina 236 mm, visina 202 mm. Svako izdanje je zbirka jedinstvenih povijesnih materijala o stvaranju i proizvodnji automobila M21 "Volga", biografije svojih dizajnera i rijetkih arhivskih fotografija i crteža.

Također ćete dobiti katalog s opisom i fotografijama od 100 kultnih sovjetskih automobila, što je značajno utjecalo na razvoj domaće automobilske industrije.

Volga M21 serija je jedinstvena prilika za dodir povijest naše industrije i izgraditi veliki model legendarnog automobila s radnim prednjim svjetlima vlastitim rukama i pomicanjem detalja.

Učinili smo sve da bude zainteresirani za prikupljanje Volga M21 automobila. Ovo nije banalni 3D konstruktor, već punopravni model s pokretnim i svjetlosnim detaljima.

• Točna kopija automobila plina - m21 "s zvjezdicom", proizvedena od strane Gorky Automotive Factory 1957. - 1958.
• Pokretne kotače i prednja svjetla upravljača i stražnja svjetla, motor, unutarnja rasvjeta i rasvjeta soba, sudoper prozori i prozori, sunčane ploče, sklopivi sjedala, realistična suspenzija i drugi važni automobilski dijelovi.
• Minijaturna ploča: imitacija radija, brzinomjer, instrumente. I u prtljažniku je rezervni kotač!
• Izvorna simbolika se reproducira kao točnost: jelena, zvijezda, natpise i amblem na upravljaču.