Odklon zadního kola Sanyeng Aktion. Malý experiment s pohonem všech kol a geometrií kol

No, podařilo se nám zjistit práci PP na NA. Kolegové připojili ke spojce osciloskop a mohli vidět, že spojka je řízena pulzními signály proměnného pracovního cyklu. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - moc vám děkuji, kluci.

Řídicí jednotka AWD dodává do spojky řídicí impulsy s proměnnou frekvencí. Zároveň se ale hlavní zamykací síla přenáší pomocí kuličkového mechanismu. Pokud přední prokluzuje, kulový mechanismus zaklíní spojku a točivý moment jde na zadní nápravu. Jakmile se fronta prolomila na povrch s dobrý úchop, rychlost otáčení kol se vyrovná, koule se rozpojí a spojka se „rozepne“.

Ukázalo se také, že v režimu Lock je napětí přiváděno do spojky až po zahájení pohybu. Tato informace mě přiměla k provedení vlastního malého experimentu – měření závislosti blokování spojky na jízdních režimech.

Voltmetr byl připojen k vodičům, které přímo dodávaly řídicí signál do spojky. Ze čtyř dostupných voltmetrů dva ručkové odmítaly signál vůbec vnímat, jeden digitální čínský byl strašně pomalý a na jiném digitálním multimetru bylo možné rozeznat víceméně rozumný signál. Nenatočil jsem video, nefotil, řídit auto sám ve stejnou dobu, dívat se na hodnoty voltmetru a dělat něco jiného je nad moje schopnosti. Dělal jsem si poznámky do deníku a na základě jejich výsledků jsem sestavoval grafy.

Zdá se mi, že jsou víc než jen vizuální.

O komplexním posouzení práce PP samozřejmě nemůže být řeč. Posuzována byla pouze hustota plnění provozním napětím v závislosti na jízdním režimu vozidla.

Napětí v palubní síti je 13-14 V. Všechny výsledky jsou zcela přibližné. Ale obecné vzorce lze vysledovat JEDINEČNĚ.

Závěr, který dříve udělali kluci o ochraně softwaru v režimu zámku, byl dobře potvrzen. Dokud se auto alespoň trochu nepohne, zadní výklopné dveře se nepřipojí. Nedokázal jsem odhadnout vliv prokluzu přední části v číslech, ale TCU jasně reaguje na prokluzování zvýšením napětí na spojce.

Je také vidět, že v automatickém režimu se dveře zavazadlového prostoru aktivují při sešlápnutí plynového pedálu a poskytují aktivní zrychlení bez uklouznutí na kluzkých plochách a v blátě.

Obecně se mi upřímně líbí implementace PP na Aktoshce, nezůstávají žádné tmavé skvrny, vše je jasné a předvídatelné. Jakmile se rychlost zvýší na běžný meziměstský provoz, kontrolní bod se prakticky vypne a šetří palivo. Při zatáčení na náledí se vůz chová předvídatelně, na silný plyn reaguje celkovým snosem s mírnou tendencí zadní nápravy ke smyku, přičemž auto na silnici snadno zachytí buď volant, nebo plyn. Dobré je i to, že v Locku není žádné tvrdé zamykání - dostanete pohon všech kol s výbornou ovladatelností a charakteristikou vozu s předním náhonem (přeci jen je na přídi větší točivý moment).

Škoda, že ani v návodu, ani v návodu nejsou žádné informace o skutečném provozu PP, považuji to u Sollerse za velmi závažný nedostatek.

Při 19 800 km jsem si toho všiml zadní kola Když jsem se stal „domem“, rozhodl jsem se provést geometrii kol. Po rychlém hledání se žádná ze spolehlivých firem na seřízení geometrie kol v Chabarovsku nezavázala, že moje auto udělá, s odkazem na nedostatek auta v počítačové databázi. Kontaktoval OD. Domluvili jsme se na druhý den. Přijel jsem v domluvený čas, vůz byl bez prodlení přijat a odvezen na seřizovací stanoviště. 15 minut čekání a přišel specialista. Když jsem se pokusil podívat na obrazovku monitoru, no, je to pro mě zajímavé, navrhl odejít s odkazem na skutečnost, že „nečte moje textové zprávy“. Odešel stranou a mlčky se díval na proces ze strany, aniž by to jakkoli komentoval. Hned na začátku mě překvapily 2 věci:

První je, že specialista před zahájením seřizování nezkontroloval tlak v pneumatikách. Přiznám se, že jsem to sám nekontroloval skoro měsíc. Osobně jsem to zkontroloval po "seřízení" - tlak v kolech je 2,2, 2,1, 1,9, 2,0. Navíc více sjetých pneumatik bylo na pravoboku.

druhým bodem je, že odborník šel s instalací do oblasti předního zavěšení, obvykle se to provádí kvůli kontrole vůle.

Po úpravě dal specialista výtisk a hovořil o výsledcích úpravy. Drobné odchylky ve sbíhavosti předních a zadních kol nebyly v zásadě eliminovány. Odklon na Aktoshce není nastavitelný, ale parametry jsou v přijatelných hodnotách. A svým dalším prohlášením mě specialista uvrhl do lehkého strnulosti - ukázalo se, že prašníky na koulích byly roztrhané. A právě stav kuliček před úpravou zkontroloval. K mému dotazu - možná by stálo za to nejprve vyměnit prašníky a teprve potom provést seřízení kola? Ozvala se veselá odpověď - žádný problém, bota se dá snadno vyměnit bez demontáže odpružení. Nebyly k dispozici žádné nové prašníky. Odešel jsem tedy s roztrhanými z OD.

Otázka – za co jsem platil? Proč byla taková „úprava“ vůbec nutná? Jak je to obecně vnímáno? Navíc o těchto prašnících se mluvilo už v létě a OD specialisté vědí, že jsou natrhané. Nevztahuje se na ně záruka. To jsou skutečné peníze a respekt ze strany klientů, místo hledání „nevím-co-ale hodí se“ jsem v klidu dal nějakou částku za odstranění zjištěné závady na místě a ušetřený čas věnoval na jiné, užitečnější věci.

Ten samý den jsem zašel do již osvědčeného servisu a tam mi vše vyměnili. Maz v prašnících se ukázal být naprosto čistý, zřejmě byly prašníky roztrhané doslova den až dva před úpravou, při prvních mrazech a terénním přepadení.

Ne hřebík nebo tyč pro každého!!!

Geometrie kol SSANGYONG ACTYON k dispozici jako služba v každém z technických center zahrnutých v naší síti. Naše salony se nacházejí ve všech okresech Moskvy, takže si z nich můžete snadno vybrat ten nejpohodlnější. Ceny za služby jsou loajální a zaměstnanci dobře znají vlastnosti každého modelu vozu.

Na spolehlivých čerpacích stanicích, kde to dělají zaměstnanci odklon kol SSANGYONG ACTYON, existují počítačová zařízení. Tento počítačová zařízení, bez kterého nelze správně diagnostikovat a kalibrovat úhly kol.

Skhod-Raval-služby

Seřízení geometrie kol SSANGYONG ACTYON v Moskvě

Není žádným tajemstvím, že každý zodpovědný majitel vozu je nucen sledovat podvozek. V některých zemích je to zákonný požadavek a nedodržení bude mít za následek pokutu. V naší zemi není žádná pokuta, díky bohu, ale geometrie kol SSANGYONG ACTYON je stále velmi oblíbeným úkolem.

Co je geometrie kol SSANGYONG ACTYON Kola vozu nejsou namontována rovně, i když zvenčí to není příliš patrné. Kola jsou instalována pod úhlem k sobě, ke směru pohybu, k rovině otáčení, od sebe. Existuje seznam úhlů, které se berou v úvahu při diagnostice polohy kol. Tyto úhly získaly společný název - vyrovnání kol. Převýšení SSANGYONG ACTYON- Toto je naklonění kol dovnitř nebo ven. Geometrie kol SSANGYONG ACTYON- jejich odchylka od směru pohybu (směrem k sobě nebo od sebe)

Některé úhly podvozku lze nastavit, jiné sledovat. Naši auto experti vědí, jak vše vyřešit technické vlastnosti.

Pokud je narušena geometrie kol auta, okamžitě si toho všimnete - ovladatelnost se prudce zhorší. Obecně platí, že používat auto s nesprávnými úhly seřízení kol není nejpříjemnější. A kromě toho je to nebezpečné. Nikdy nevíte, jak se auto bude chovat na špatném povrchu vozovky. Nastavení kol pomáhá šetřit palivo, chrání pneumatiky a poskytuje stabilitu.

Diagnostika odchylek geometrie kol SSANGYONG ACTYON

V síti autoservisů, které působí v Moskvě, se provádějí opravy počítačů. Můžete si být jisti, že jiné (starší) možnosti kontroly tohoto uzlu neposkytnou výsledky.

S tím bude souhlasit každý profesionální automechanik diagnostika geometrie kol SSANGYONG ACTYON nutné pokaždé, když auto ujede dalších dvanáct tisíc km. Ale s představou o kvalitě domácích silnic můžeme předpokládat, že postup bude určitě potřeba dříve.

Odpružení SSANGYONG ACTYON vyžaduje naléhavou diagnostiku, pokud

• Nové pneumatiky se rychle opotřebovávají nebo se opotřebovávají nerovnoměrně
• Volant SSANGYONG ACTYON se automaticky nevrátí do přímé polohy
• Volant držíte rovně, ale auto se zdá být bokem

Zadní náprava SSANGYONG ACTYON

Charakteristickým rysem tuningu zadních kol je, že se neobejde bez odladění předních kol. Navíc důležitý rozdíl zadní odpružení Jediný rozdíl je v tom, že zadní kola nepodléhají úpravě odklonu. To znamená, že změny úhlů odklonu nejsou vůbec zohledněny, lze je pouze sledovat. Zadní a přední náprava se liší jinými parametry a podle toho jsou jinak kalibrovány. Tak zadní sbíhavost SSANGYONG ACTYON se provádí na základě charakteru seřízení předních kol po odstranění pochybností o přesnosti jejich polohy.

Přední náprava SSANGYONG ACTYON

Seřízení předních kol si můžete předem domluvit v servisu v naší síti. Je lepší to udělat, protože geometrie předních kol SSANGYONG ACTYON mezi našimi klienty velmi oblíbená služba. Důvodem je především špatný stav povrchu vozovky, nikoli nekvalitní práce automobilových koncernů. Abyste neztráceli čas, volejte na telefonní číslo uvedené na webu. Naši specialisté doporučí vhodné technické centrum, poradí s cenami služeb, zodpoví dotazy technické povahy.

SSANGYONG ACTYON Měření a kalibrace geometrie kol

V dřívějších, není to tak dávných dobách, museli naši majitelé aut upravovat geometrii kol vlastníma rukama. Hledejte rovnou plochu, vařte kontrolní otvor, je zdlouhavé a únavné měřit úhly pomocí olovnice a pravítka. Dnes, kdy se automobily staly designově mnohem složitějšími, seřízení geometrie kol SSANGYONG ACTYON bez počítačů je to absolutně nemožné.

V každém případě, než začnete ladit, potřebujete kontrola geometrie kol SSANGYONG ACTYON. Bez toho se žádný specialista do práce nepustí.

Úprava by měla být prováděna po etapách

• Příprava SSANGYONG ACTYON, kontrola komponent podvozku
• Odstranění nedostatků odpružení při jejich zjištění
• Dle možností stojanu – kompenzace házení ráfku
• Diagnostika geometrie
• Kalibrace úhlu

V našich dílnách se pro úkoly zavěšení používají inovativní počítačové stojany. Můžeme provést geometrii kol SSANGYONG ACTYON s nepřekonatelnou přesností, v krátkém čase, levně.

Hezký den všem členům fóra! Potřebujeme radu od kompetentních uživatelů nebo specialistů na chůzi. Nedávno si koupil SsangYong Actyon Sports 2011. Auto jsem koupil na objednávku, takže nebyla možnost si jej předem prohlédnout, ale prodejce mě ujistil, že auto je v perfektním stavu, nepoškozené, nenalakované, nezamořené mouchami atd. Když auto dorazilo, okamžitě jsem si všiml, že přední kola jsou velmi opotřebovaná, zejména po vnější hraně, jinými slovy, okousaná Prodejce na tento problém upozornil, na což odpověděl: „Korejci jsou prý dost chytří, aby jeli a vyměňte je v přístavu.“ nové pneumatiky k tomu starému."
Nehádal jsem se, kdo ví, možná je to tak.
Jel jsem autem z Vladiku do Chabarovsku, cesta byla smetí, ale přesto jsem si na krátkých úsecích dobré silnice všiml, že auto táhne doprava, a to silně. Po příjezdu domů jsem provedl důkladnou prohlídku, vlezl pod ně, sundal kola, abych zkontroloval případné poškození, vše se zdálo v pořádku. Nasadil jsem nový pár kol na přední část a šel na zarovnání, šel do dealerství SsangYong v naději na profesionalitu tamních „dělníků“. Zajeli jsme s ním na stojan a začali s prvotní prohlídkou, která přešla v diagnostiku podvozku. Diagnóza: poškozené přední kulové čepy (spodní), urgentně nutné vyměnit, cena 1260 RUR. za kus + 2000-3000 za prac. Trochu ohromeně odpovídám: “co to mluvíš, auto má najeto celkem 23 000 mil, proč najednou umřely koule”???!!! Na což mi „mistr“ odpovídá: „V záruce je měníme každých 30 000, tak se nedivte, u tohoto modelu se rychle opotřebovávají!“ Podotýkám, že za jízdy jsem nezaznamenal žádné cizí zvuky, klepání, ani vrzání od podvozku, podvozek je v pořádku, jen ukazuje doprava. Dobře, říkám: "Jak dlouho tyto kulové čepy vydrží bez výměny?" "Mistr" odpovídá s napětím: "No, 5 tisíc, možná víc." Dobře, říkám: "Zatím to uděláme takto!" OK. Byl jsem požádán, abych šel do pokoje pro návštěvy a hodinu tam počkal. Celkově podle mých odhadů tento mistr u mého auta nestrávil více než 15 minut, přichází: „Všechno je připraveno, máte 1 500 rublů,“ a dává mi nějaký výtisk, ve kterém jsem nemohl nic rozeznat. speciální. Ptám se: „Co je to“? „Mistr“: „Toto jsou výsledky před a po seřízení vašeho kola“? Samozřejmě, tam jsme se rozešli. TISK CAMBER JE PŘILOŽENÝ!!!
Obecně platí, že jezdím déle než měsíc, nic se nezměnilo, auto stále jezdí vpravo, hladká cesta Pustím volant a ten se otočí doprava asi o 30-40 stupňů. Mimochodem po kolapsu jsem byl za kamarádem na diagnostiku podvozku, řekl, že je vše v pořádku, včetně kulových čepů!
Otázka: "Jaký může být důvod"? Podívejte se prosím na výtisk, věnujte pozornost údajům na zadním podvozku, ukazuje to, že provedli vyrovnání AXLE, mohlo by to být?