Хенри Форд въведе поточната линия в производството. Блог „Умни малки неща“

Повечето американци вярват, че Хенри Форд е изобретил автомобила. Всички са сигурни, че Хенри Форд е изобретил конвейера, въпреки че 6 години преди Форд, определен Рансъм Олдс е използвал движещи се колички в производството, а лентовите конвейери вече са били използвани в елеватори за зърно и месопреработвателни предприятия в Чикаго. Заслугата на Форд е, че създава масово производство. Той измисли бизнеса с автомобили. Когато предприятията станаха икономически организирани, имаше търсене на мениджър. 20 век се превърна във век на управлението. Но за да се постигне това, творците трябваше да се появят в началото на века. Хенри Форд беше такъв творец. И за това той беше признат от списание Fortune за най-добрия бизнесмен на 20 век.

Хенри Форд построи най-големия промишлено производствоначалото на 20-ти век и спечели 1 милиард долара (36 милиарда долара в днешни долари), неговите принципи оказаха огромно влияние върху обществения живот на САЩ. Той продаде 15 и половина милиона коли Ford T, поточната линия стана позната и необходима. Форд започва да плаща на работниците два пъти повече и по този начин създава класа на работниците със "сини якички". Неговите работници спестяват пари, за да си купят „своя“ автомобил – Форд Т. Форд не създаде търсенето на автомобили, той създаде условията за търсенето. Американският мениджмънт е роден в борбата срещу принципите на Форд. Основателите на теорията за управление формулират своите принципи в кореспонденция с Форд, а един от първите американски практикуващи мениджъри, Алфред Слоун, Дженерал Мотърс- победи Хенри Форд в директна битка.

Невероятният успех на предприемача Форд завършва през 1927 г. с краха на мениджъра Форд. По това време Форд вече не можеше да се промени. Той толкова много вярваше в успеха си и в правотата си, че не забеляза промяната навреме, когато процесът на организиране на успешно производство се премести в етапа на управление. Форд веднъж каза: „Гимнастиката е пълна глупост, но тя е противопоказана за болни хора. Същото беше и отношението му към управлението. Важен е само продуктът. Ако е добър, ще донесе печалба, но ако е лош, тогава никакви финансови инжекции, никакво прекрасно управление няма да го направят успешно. Форд презираше изкуството на управлението. Той прекарваше по-малко време в офиса, отколкото в работилницата. Финансовите книжа го дразнеха. Той мразеше банкерите и приемаше само пари в брой. Той нарече финансистите спекуланти, крадци, саботьори и дори разбойници, а акционерите – паразити.

„Колко хора са сигурни, че най-важното нещо е структурата на фабриката, продажбите, финансовите ресурси, управлението на бизнеса“, удиви се Форд, „Най-важното нещо е самият продукт и всяко форсиране на производството преди продукта подобрено означава загуба на усилия. Форд стартира масово производство, когато постигна универсален, тоест идеален от негова гледна точка продукт. Тогава установеният производствен цикъл създава колата, мениджърите вземат предвид само общата продукция, самият Форд се грижи отделите да работят в хармония и печалбата да тече сама. В своята компания Форд еднолично взема всички важни решения. Пазарната стратегия беше да се използват "цени за проникване". Годишното нарастване на производствения обем, постоянното намаляване на разходите и редовното намаляване на цените на автомобилите създадоха стабилно търсене и ръст на печалбите. Печалбите бяха върнати в производството. Ford не плати нищо на акционерите. Превърнал се в успешен индивидуален предприемач, Форд смята търговския успех за най-доброто потвърждение на своята теория. Той никога не се уморяваше да повтаря: „Само работата може да създаде стойност.“

Американска мечта в най-чист вид

Хенри Форд е роден в бедно семейство, става богат и известен. Американците може да забравят името на своя президент, но винаги ще помнят името на колата си. Животът на Хенри Форд е доминиран от една идея. Той търпя поражения, търпи подигравки, бори се с интригите. Но постигна всичко, за което мечтаеше. Хенри Форд създаде универсален автомобили стана милиардер. Той изживя целия си живот със съпругата си Клара, която вярваше в него и винаги го подкрепяше. На въпрос дали би искал да изживее живота си отново, Форд отговори: „Само ако можеше да се ожени отново за Клара“. По неговата биография може да се направи холивудски филм.

Той е роден на 30 юли 1863 г., син на американски фермер близо до Диърборн, Мичиган. Семейството не беше богато, бащата работеше по цял ден на полето. Веднъж дванадесетгодишният Хенри и родителите му отидоха в Детройт и за първи път видяха вагон с мотор - локомобил. Каруцата без кон направила силно впечатление на умното момче. Котелът бил нагряван с въглища, локомотивът едва се влачил по селския път и спрял, за да пропусне каруцата форд. Докато баща му, който караше конете, се опита да мине, Хенри заговори с водача. Той беше ужасно горд със своята единица, затова започна да показва как се сваля веригата от движещо се колело и как се слага задвижващият ремък.

От този ден нататък Хенри прекарва дните си в опити да проектира движещ се механизъм. Играчките му се превърнаха в инструменти, джобовете му бяха пълни с ядки и след като родителите на Хенри му подариха часовник, той го разглоби и сглоби отново. Когато се карате на децата си, че са решили да видят какво има вътре в магнетофона, спомнете си Хенри Форд. На 15-годишна възраст Хенри поправя счупените часовници на съседите си и сглобява прости механизми от всякакви боклуци. Не е завършил училище. „Не можете да научите нищо практично от книгите – една машина е това, което са книгите за един писател, а истинският техник трябва всъщност да знае как се прави всичко оттук той ще черпи идеи и тъй като го е получил глава на раменете, той ще се опита да ги приложи“, ще напише по-късно Хенри Форд.

Бащата на Хенри Форд искал синът му да работи с него във фермата и да продължи бизнеса. Но бъдещият основател на автомобилната империя се откъсва от корените си и влиза като чирак в механична работилница. През нощта работеше на непълен работен ден за бижутер, ремонтирайки часовници. Той нямаше почивка в работата си, понякога отделяше по 300 часа за ремонт. Скоро обаче часовникът престава да интересува Форд. Той реши, че часовниците не са необходимост и че не всички хора биха искали да ги купуват. Той беше привлечен от самоходни вагони. На 16-годишна възраст се научава да управлява локомотив и получава работа в Westinghouse като експерт по сглобяване и ремонт на локомотиви. Тези коли се движеха със скорост от 12 мили в час и бяха използвани като тяга. Теглото на локомобила беше няколко тона, те бяха толкова скъпи, че само богат фермер можеше да ги купи. Форд решава да построи лека парна количка, която може да замени коня за оран. Беше необходимо да се изобрети и построи парна машина, която да е достатъчно лека, за да тегли обикновена каруца или плуг. „Да прехвърля трудната, тежка работа на фермера от човешки плещи на стомана и желязо винаги е била основната цел на моята амбиция“, каза Форд.

Но това не беше масов продукт. Хората се интересуваха повече от кола, която могат да карат по пътя, отколкото от пистолет работа на терен. И Хенри сглоби количка с парен двигател. Но не беше много приятно да седиш на казан под него високо налягане. В продължение на две години Форд продължава експерименти с различни котелни системи и се убеждава, че не може да се построи лека карета без коне с парен двигател. И тогава за първи път чу за газови двигатели. Като всяка нова идея, тя беше възприета с любопитство, но без ентусиазъм. Форд припомни, че по това време не е имало нито един човек, който да вярва, че двигателят вътрешно горенеможе да има допълнително разширение: „Всички умни хоранеопровержимо доказа, че такъв мотор не може да се конкурира с парен двигател. Те нямаха и най-малка представа, че някой ден той ще завладее полето на действие." От този момент нататък той презира съветите на "умните хора".

През 1887 г. Хенри Форд проектира модел на двигателя. За да направи това, той трябваше (както в детството) да разглоби истински двигател, който дойде в работилницата му и да разбере какво е какво. За да продължи експериментите си, Форд се върна във фермата - но не за да оре, а за да направи работилница в плевнята. Баща му предложи на Хенри 40 акра гори, ако спре да се занимава с коли. Хенри изневери: той се съгласи, създаде дъскорезница и се ожени. Но той прекарваше цялото си свободно време в работилницата. Той прочете куп книги по механика, конструира двигатели, опита се да адаптира мотор към велосипед. Но беше невъзможно да се напредне само във фермата и тогава на Форд беше предложена позиция като инженер и механик в Detroit Electric Company със заплата от $45 на месец.

Новите му колеги му се смееха и се опитваха да го убедят, че бъдещето е в електричеството. Тогава Форд се среща за първи път с Томас Едисън, разказва му за работата си и споделя съмненията си. Едисон се заинтересува: „Всеки лек двигател, който е в състояние да развие по-голям брой Конски силии не се нуждае от някакъв специален източник на сила, има бъдеще. Не знаем какво може да постигне електричеството, но вярвам, че то не е всемогъщо. Продължете да работите по колата си. Ако постигнете целта, която сте си поставили, тогава ви предричам страхотно бъдеще." Сега никой не можеше да го убеди. Трябва да продължим да работим. В края на краищата, в допълнение към преданата си съпруга, самият Томас Едисън вярваше в него.

През 1893 г. Форд сглобява първата си кола, Quadricycle. За да излезем от обора, трябваше да съборим стената. Когато Хенри Форд обикаляше Детройт на своя „квадрицикъл“, конете се отдръпнаха от него и минувачите заобиколиха необичайната каруца, която не само се движи сама, но и ръмжа в целия квартал. Веднага щом Форд остави „четириколката“ без надзор за минута, някой любопитен, нагъл джентълмен веднага се качи в нея и се опита да я язди. Трябваше да приковавам колата към стълб всеки път, когато паркирах. Въпреки че тогава нямаше правила трафик, Хенри получава полицейско разрешение и става първият официално одобрен шофьор в Америка. През 1896 г. той продава колата за 200 долара. Това беше първата му продажба. Парите веднага бяха използвани за създаването на нова, по-лека кола. Той вярваше, че тежките коли са само за малцина. Парен локомотив, танк или трактор не могат да бъдат масово търсени. Въпреки това, ако Хенри Форд сега види експедицията на Форд, той може да преразгледа възгледите си. Но Форд вярваше, че масовият продукт трябва да бъде лек и достъпен: „Допълнителното тегло във всеки предмет е толкова безсмислено, колкото значката на кочияшката шапка - може би още по-безсмислена значката може да служи за идентификация, докато „Излишното тегло означава само загуба на енергия."

Въпреки че по това време той вече е бил повишен в първи инженер с месечна заплата от $125, експериментите му с автомобила са посрещнати с не повече съчувствие от директора, отколкото предишното му влечение към механиката е било от баща му. „В ушите ми все още звучат думите му: „Електричеството – да, то принадлежи на бъдещето. Но газ?! Не!“, спомня си Форд по-късно себе си в автомобилния бизнес.

себе си. Само себе си

Имаше съобразителни партньори, които предложиха на Форд да създаде Детройтската автомобилна компания, която да произвежда състезателни коли- Тогава не виждаха друга употреба на колите. Форд се опита да защити идеите за масово производство, но остана сам. „Всички имаха една мисъл: да събирам поръчки и да продавам възможно най-скъпо, тъй като нямах никакво влияние на моя пост като инженер, скоро разбрах това нова компанияне беше подходящо средство за осъществяване на моите идеи, а единствено парично предприятие, което освен това носеше малко пари." През март 1902 г. той напусна поста си и твърдо реши никога повече да не заема зависимо положение.

Форд никога не е смятал скоростта за основно предимство на автомобила, но тъй като вниманието може да бъде привлечено само чрез спечелване на състезание („по-ненадежден тест е трудно да си представим“, ухили се той), той трябваше да построи две коли през 1903 г., проектирани единствено за бързина. „Слизането от Ниагарския водопад трябва да изглежда като приятна разходка в сравнение“, спомня си той за първото пътуване. За състезанията Форд беше препоръчан на колоездача Олдфийлд, който никога не беше карал кола и търсеше нови усещания. Той се научи да шофира за една седмица и, влизайки в колата преди състезанието, каза весело: „Знам, че смъртта може да ме очаква в тази количка, но поне всички ще кажат, че се състезавах като дявол.“ Олдфрид никога не се връщаше назад или забавяше на завоите. Той излетя и не намали до финалната линия. Неговата победа привлече инвеститорския интерес към Ford - лесно е да получиш пари, когато имаш най-много бърза кола. Седмица по-късно е създадена Ford Motor Company.

Форд организира предприятието си така, както искаше. Той избра мотото: „Ако някой ми откаже колата, знам, че вината е моя“. Приоритетът е продукт, който е прост, надежден, лек, евтин и масово произвеждан. От самото начало Ford създава не кола за богатите, а кола за всички. Той избягваше луксозните покрития и не се интересуваше много от престижа на марката. Имаше три финансови принципа. Форд не привлече чужд капитал в компанията, купи само в брой и инвестира всички печалби обратно в производството. Форд вярваше, че само тези, които са участвали в създаването на продукта, в самата работа, имат право на дивиденти. Всички усилия на тази работа бяха насочени към разработването на универсален модел автомобил.

Всяка от първите му коли има своя история. Модел А, произведен през 1904 г. под номер 420, е закупен от полковник Колиър от Калифорния. След няколко години шофиране, той го продаде и си купи нов Форд. Модел A № 420 сменя собствениците си, докато не стане собственост на планинския жител Едмънд Джейкъбс. Използвал колата няколко години за най-тежката работа, купил нов Форд и продал стария. През 1915 г. колата става притежание на известен Кантело, който изважда двигателя и го адаптира към водна помпа и прикрепва валове към шасито, така че двигателят да започне вярно да изпомпва вода, а шасито, към което впряга се муле, заменя селската каруца. Моралът на историята е ясен: автомобил Форд може да бъде разглобен, но не може да бъде унищожен.

Форд не измисли фантастични имена за колите си. Той използва букви от английската азбука в един ред. Предишните модели, въпреки че се продаваха добре, останаха експериментални. Модел T стана универсален. нея характерна особеностбеше простотия. Рекламата гласеше: „Всяко дете може да кара Форд“.

Създаване на идеал

И една хубава сутрин през 1909 г. Форд обявява, че в бъдеще ще произвежда само един модел - "Т", и че всички автомобили ще имат еднакво шаси. Ford каза: "Всеки клиент може да има Ford T във всеки цвят, стига този цвят да е черен." В съобщението си Ford се опита да промени възприемането на автомобила като превоз за удоволствие. „Колата не е лукс, а средство за транспорт“, пародира по-късно Остап Бендер принципа на Хенри Форд. Но най-важното е, че Форд вярва във възможността за масови продажби на автомобили във време, когато покупката на кола се третира по същия начин, както сега се третира покупката на самолет. „Възнамерявам да построя кола за общо ползване. Тя ще бъде достатъчно голяма, за да побере цяло семейство, но достатъчно малка, за да я кара един човек. Ще бъде направена от най-добрите материали, изработена от първокласни работници и проектирана да най-високите стандарти." прости методи, които са възможни само в съвременните технологии. Въпреки това цената ще бъде толкова ниска, че всеки с прилична заплата ще може да си купи кола, за да се наслади на почивка със семейството си на свободен, чист въздух“, се казва в изявление на Ford.

Лесно е да повярваш в идеал, докато го няма. Един осезаем идеал е съмнителен. Всички вярваха, че не можеш да направиш нещо добре и да го продадеш евтино, че добра кола изобщо не може да се направи за ниска цена- и като цяло, препоръчително ли е да се правят евтини коли, когато само богатите ги купуват? Те казаха: „Ако Форд направи това, което каза, с него ще бъде свършено след шест месеца.“ Те се смееха на Форд, наричаха предприятието му „най-великата фабрика за консервни кутии“, а моделът T беше нежно наречен „Тин Лизи“. Резервните части за Лизи бяха толкова евтини, че беше по-евтино да се купуват нови, отколкото да се ремонтират стари. За да се продаде много, беше необходимо не само да се намали цената на колата, но и да се убеди купувачът в качеството на колата. Призори автомобилна индустрияПродажбата на кола се смяташе за печеливша сделка. Те получиха пари от купувача, комисионерът спечели лихвата си и веднага забрави за ексцентрика, който си купи скъпа играчка. Всеки собственик на кола се смяташе за богат човек, който си струва да бъде изцеден. „Не можехме да си позволим продажбите ни да бъдат възпрепятствани от глупави разбойници“, заяви Форд. Вбесяваше го, когато „на един недоволен клиент се гледаше не като на някой, чието доверие е било злоупотребено, а като на много досаден човек или като на обект на експлоатация, от който могат да бъдат изцедени пари отново чрез поставяне в ред на работа, която трябваше да бъде Така че, например, те много малко се интересуват от по-нататъшната съдба на колата след продажбата: колко бензин е изразходвал, ако не е подходящ и беше необходимо да се сменят отделни части, тогава беше още по-лошо за собственика, колкото е възможно по-скъпо, въз основа на теорията, че даден човек, след като е купил цяла кола, трябва да има частите на всяка цена и е. следователно готов да плати добре за тях.

Политиката на Ford, фокусирана върху масовите продажби, беше различна: „Който закупи нашата кола, в моите очи имаше право да я използва за постоянно. Ето защо, ако възникне повреда, наше задължение беше да гарантираме, че екипажът отново е годен за употреба възможно най-скоро." ". Този принцип на обслужване беше критичен за успеха на Ford.

Неговата битка

Състезателите се притесниха. През 1908 г. Детройтската асоциация на производителите на автомобили, изплашена от шума на Форд за създаването на евтина кола, се опита да накара Форд да контролира цените и производствените нива. Те изхождаха от предположението, че пазарът за продажба на автомобили е ограничен, така че е необходимо да се монополизира бизнесът. На 15 септември 1909 г. Форд губи делото на формална основа: известен Зьолден през 1879 г. патентова „движеща се количка“, която няма нищо общо с автомобилите на Форд. Въпреки това, синдикат от автомобилни производители, разчитайки на този патент, се опита да поеме производството на всички американски коли. След процеса опонентите на Ford разпространяват слухове, че закупуването на автомобили Ford е криминално престъпление и всеки купувач е изложен на риск от арест.

Контраходът на Форд показа увереност в победата. Той публикува реклама във всички влиятелни вестници: „Ние предлагаме на вниманието на онези купувачи, които под влияние на агитацията, предприета от нашите противници, имат някакви съмнения, че сме готови да издадем на всеки отделен купувач облигация, гарантирана от специална фонд от 12 милиона долара, така че всеки купувач да бъде осигурен срещу всякакви злополуки, подготвени от тези, които се стремят да поемат нашето производство и да го монополизират. Следователно, можете да получите определената облигация при поискване, не се съгласявайте да купувате продукти с по-ниско качество високи цени въз основа на слуховете, които нашата почтена компания разпространява." По-добра реклама не би могла да се измисли. Нищо не допринесе за славата на Форд повече от този процес. През годината Ford продаде повече от осемнадесет хиляди коли, а само 50 купувачи поискаха облигации. Делото срещу Асоциацията на производителите на автомобили беше загубено, но доверието на купувачите беше спечелено. През 1911 г. нов съд отменя решението в полза на Форд. „Времето, прекарано в битка с конкуренти, е загубено; би било по-добре да го изразходвате за работа“, каза Форд. Всяка година той намаляваше цената на „калай“ и през 1927 г. тържествено напусна фабриката в петнадесетмилионния Ford T, който се беше променил малко за 19 години. Точно както принципите на Хенри Форд не се промениха.

Кадрова политика

При наемането на нови служители Форд беше категорично против наемането на "компетентни лица". За това той непрекъснато е обвиняван, че е необразован. Веднъж Хенри Форд се обиди на чикагски вестник, че използва думата „невеж“ и го съди. Адвокатът на вестника реши да демонстрира невежеството на Форд пред съда и му зададе въпроса: „Колко войници е изпратила Великобритания в Америка, за да потуши бунта от 1776 г.?“ Форд не беше изненадан: „Не знам точно колко войници бяха изпратени, но съм сигурен, че значително по-малко са се върнали у дома.“ След това посочи с пръст адвоката и каза: „Ако наистина трябваше да отговоря на тъпите ви въпроси, трябваше само да натисна десния бутон в кабинета си и щях да имам на разположение специалисти, които можеха да отговорят на всеки въпрос .. защо трябва да си пълня главата с глупости, за да доказвам, че мога да отговоря на всеки въпрос?"

Въпреки че самият той обяви, че никога няма да наеме специалист. „Ако исках да убия конкурентите си с нечестни средства, щях да им осигуря орди от специалисти. След като получих много добър съвет, моите конкуренти не можеха да се заемат с работа,” каза саркастично Форд и безмилостно уволни всички, които можеха да си представят себе си като „експерт.” Само някой, който е направил нещо със собствените си ръце, може да бъде достоен за уважението на Форд Старият опит и миналото на новите служители не са взети под внимание „Ние никога не питаме за миналото на човек, който търси работа при нас лицето. Щом е бил в затвора, няма причина да се предполага, че ще се озове отново в него. Мисля, напротив, че ако му се отдаде възможност, ще внимава особено да не изпадне отново в нея. Следователно нашият офис от служители не отказва на никого на базата на предишния му начин на живот - дали ще излезе от Харвард или от затвора Синг Синг, за нас няма значение; дори не питаме за това. Той трябва да има само едно: желание за работа. Ако това не е така, тогава по всяка вероятност той няма да търси позиция при нас, защото като цяло е доста добре известно, че Ford прави бизнес.

Форд вярваше, че в неговата фабрика всеки в крайна сметка стига до мястото, където заслужава. Че вълната ще отнесе способния човек до мястото, което му принадлежи по право. „Това, че за него няма „свободни“ позиции, не е пречка, тъй като ние, строго погледнато, нямаме „постове“, пише Форд. „Нашите най-добри работници създават свое място „Този ​​човек веднага попада в нов бизнес и получава ново възнаграждение.“ Управителят на завода започна с машиниста. Директорът на голям завод в Ривър Руж беше нает от производител на мостри. Шефът на един от важните отдели започна като боклукчия.

Неговите постижения

В стремежа си да намали производствените разходи, Форд забеляза, че работниците прекарват повече време в снабдяване и доставяне на материали и инструменти, отколкото в реална работа. Не исках да плащам за разходките на работниците из цеха. „Ако дванадесет хиляди служители спестяват десет стъпки всеки ден, резултатът ще бъде спестяване на пространство и мощност от петдесет мили“, изчисли Форд и осъзна, че е необходимо да се доставя работа на работниците, а не обратното. Той формулира два принципа: да принуждава работника никога да не прави повече от една крачка и никога да не му позволява да се налага да се навежда напред или настрани, докато работи. На 1 април 1913 г. Форд пуска поточната линия. Работникът, който заби болта, не затегна гайката едновременно; който и да е монтирал гайката не я е завил здраво. Никой от работниците не е вдигал и влачил нищо.

На 12 януари 1914 г. Форд определя минималната заплата от 5 долара на ден (два пъти над средната за индустрията!) и намалява работния ден на осем часа. „Амбицията на всеки работодател би била да плаща по-високи ставки от всичките си конкуренти, а амбицията на работниците би била да улеснят практически реализирането на тази амбиция“, обоснова решението си Форд. В същото време той провежда политика за използване на труда на хората с увреждания, които получават същото заплащане като здравите работници. Ползата беше различна: хората с увреждания бяха по-добре подготвени за монотонната работа на поточната линия, тъй като не се изискваше квалификация. Така един слепец беше назначен в склада, за да преброи винтовете и гайките, предназначени да бъдат изпратени до клоните. Двама здрави хора бяха ангажирани със същата работа. Два дни по-късно началникът на цеха поиска и на двамата здрави мъже да бъде назначена друга работа, тъй като слепият можеше да изпълнява задълженията на други двама заедно с работата си.

„Работодателят никога няма да спечели нищо, ако прегледа служителите си и си зададе въпроса: „С колко мога да намаля заплащането им?“ Също толкова малко е полезно за работника, когато размахва юмрук срещу работодателя и пита: „Как?“ мога ли да изцедя от вас?“ В крайна сметка и двете страни трябва да се придържат към начинанието и да си зададат въпроса: „Как може да се помогне на тази индустрия да постигне ползотворно и сигурно съществуване, така че да осигури на всички нас сигурно и удобно съществуване ?” - Форд настоява, че партньорите на индустриалците не са акционерите, а създателите на продукта. От януари 1914 г. той уведомява работниците за тяхното участие в печалбите.

Форд вярваше, че печалбата принадлежи на три групи: първо, на предприятието, за поддържането му в състояние на стабилност, развитие и здраве; второ - на работниците, с помощта на които се създава печалба; трето, до известна степен и обществото. Процъфтяващо предприятие носи печалба и на тримата участници - организатор, производители и купувач. Според Форд отговорността на мениджъра е да гарантира, че неговите подчинени имат възможност да си създадат приличен живот. С други думи, за да можете да купувате автомобили Ford. Това беше първата стъпка към формирането на класа на сините якички.

„Пазете се от влошаване на продукта, пазете се от намаляване на заплатите и ограбване на обществеността. Повече мозък във вашия метод на работа – мозък и повече мозък! Работете по-добре от преди, само по този начин можете да предоставите помощ и услуги на всички страни. Това винаги може бъде постигнато“, призова Форд. Изявленията му бяха приети с подозрение, но те не бяха просто рекламен трик. Една година печалбите толкова надхвърлиха очакванията, че Ford доброволно възстанови $50 на всеки, който си купи кола: „Имахме чувството, че несъзнателно сме надценили клиентите си с тази сума.“

Финанси

Последицата от тази политика на Форд беше конфликт с акционерите. „Ако бях принуден да избирам между намаляване на заплатите и унищожаване на дивиденти, не бих се поколебал да унищожа дивиденти“ - такива максими не можаха да намерят отговор сред партньорите. Форд инвестира всички спечелени пари в производството. Компанията забогатява и акционерите, водени от братята Додж, се надяват да получат дивиденти. Те не са си представяли, че производството може да бъде ограничено до един единствен модел. Форд презрително ги сравнява с „създателите на дамска мода“: „Удивително е колко дълбоко е вкоренено убеждението, че един оживен бизнес, постоянната продажба на стоки, зависят не от спечелването на доверието на купувача веднъж завинаги, а от накарайте го да похарчи пари за покупката.” и след това го убедите, че трябва да купи нов артикул вместо това.”

Принципът на Форд е различен: всяка част от автомобила трябва да бъде сменяема, така че при необходимост да може да бъде заменена с по-модерна. Една качествена кола трябва да е толкова издръжлива, колкото и добрият часовник. Колата Форд може да е била монотонна, но надеждна. Акционерите се разбунтуваха. Хенри Форд, за да приспи тяхната бдителност, подаде оставка и предаде управлението на сина си Едсел. Междувременно самият той започва да купува акции и много скоро добавя останалите 49% към 51%, с които разполага. Не останаха акционери като такива. Нямаше кой да изплаща дивиденти. Форд постави Едсел да отговаря за финансите и той продължи да управлява еднолично производството. Политиката остава непроменена: по-добре е да продадеш голям брой автомобили с малка печалба, отколкото малък брой с голяма печалба.

Как Форд успя да изкупи акции на стойност почти 60 милиона долара? Той отвори нов начинхарчат по-малко пари в предприятието - чрез ускоряване на текучеството. На 1 януари той разполагаше с 20 милиона долара в брой (не забравяйте, че Ford приемаше само пари в брой?!), а на 1 април имаше 87 милиона долара, 27 милиона повече от необходимото за изплащане на дълга за акциите. Той продаде цялото имущество, което не е свързано с производството - получи $24 700 000, а други $3 милиона бяха спечелени от чуждестранна продукция. Купени железопътна линияЗа да загубим по-малко от транспорта, печалбата беше 28 милиона от продажбата на странични продукти в размер на 11 600 000.

„Ако бяхме приели заема“, пише Форд, „нашето желание да намалим разходите за производствени методи нямаше да бъде реализирано, ако получихме парите при 6%, включително пари от комисионни и така нататък, щеше да се наложи плати повече, тогава само лихва върху годишно производство на 500 000 автомобила ще възлезе на премия от $4 на автомобил Накратко, ние вместо това. най-добра продукцияби придобил само тежък дълг. Нашите автомобили ще струват около 100 долара повече, отколкото сега, а производството ни ще бъде намалено в същото време, защото кръгът от купувачи също ще бъде намален."

Управление – по Форд

През 1920 г., след като продаде всичко, което не е свързано с автомобилната индустрия, Форд реконструира фабриката. От сградата на управлението „безделниците” бяха прехвърлени в цеховете. „Понякога може да е необходима голяма сграда за администрация, но гледката й събужда подозрението, че тук има излишък от администрация“, каза той. Всички служители, които не са се съгласили да се върнат в машината, са уволнени. Вътрешните телефони между отделите са деактивирани. Форд измисли мотото: „По-малко административен дух в бизнес живота и повече бизнес дух в администрацията.“ Това означаваше, че работата на по-ниските мениджъри беше сведена до счетоводство, предприятието нямаше организационни схеми и хоризонтални връзки между отделите, производствените срещи бяха премахнати, не се водеше „допълнителна документация“ и дневниците на работните поръчки бяха премахнати. Гордо заявявайки, че не можете да създадете кола със статистика, Ford премахна статистиката.

Чисто утилитарният подход към управлението беше наречен "фордизъм". За да бъде ясно, нека цитираме самия основател: „Най-голямата трудност и зло, с което човек трябва да се бори, когато голям брой хора работят заедно, е прекомерната организация и произтичащата от това бюрокрация. Според мен няма по-опасно обаждане от това така нареченият организационен гений. Той обича да създава чудовищни ​​диаграми, които, като родословно дърво, представят разклоненията на властта до последните си елементи. Целият ствол на дървото е окачен с красиви кръгли плодове, които носят имена на хора Всеки има свое звание и определени функции, строго ограничени от обема и сферата на дейността си , старши началник на отдела и чрез всички помощници на директора, стига да каже на когото иска, това вече е станало история преди служителя хартия от долния ляв плод в ъгъла на голямото административно дърво достига до председателя или президента на надзорния съвет. Когато тя щастливо се промъкна до това всемогъщо лице, обемът й се увеличи като лавина, до цяла планина от критики, предложения и коментари. Рядко се случва да се стигне до официално одобрение преди да е изтекъл моментът за изпълнението му. Документите пътуват от ръка на ръка и всеки се опитва да прехвърли отговорността върху друг, воден от удобния принцип, че „един ум е добър, но два са по-добри“, пише Форд в книгата си „Моят живот, моите постижения“.

Той вижда предприятието като „работеща комуникация на хора, чиято задача е да работят, а не да обменят писма“. Няма нужда един отдел да знае какво се случва в друг. В своята компания той остави само мениджъри от по-ниско ниво, които отговаряха за продуктите, произведени от техните отдели. Не се провеждаха срещи или консултации: ордата ги смяташе за напълно ненужни. Прекалено сложната организационна структура, според Форд, е довела до факта, че не е ясно кой за какво отговаря. Всеки трябваше да носи отговорност за малката поверена му област на работа - тоест в управлението той използваше организационния конвейер. Той разбърка второстепенните лидери, като внимателно се увери, че те не прехвърлят вината един върху друг. Той също така не насърчава приятелските отношения на работа, страхувайки се, че хората ще започнат да прикриват грешките на приятеля му.

„Когато работим, трябва да се забавляваме с всички сили, тогава всеки трябва да си постави за цел да върши добра работа и да получава добра награда Когато работата приключи, можете да се забавлявате. Ето защо фабриките и предприятията на Ford не познават никакви длъжности със специални отговорности, нямат много малко титли и нямат точно конференции толкова служители, колкото са абсолютно необходими, няма никакви документи под негово командване началникът на цеха е отговорен за собствения си цех, ръководителят на отдела е отговорен за собствения си отдел, а директорът е отговорен за собствената си фабрика. Фабриката е била подчинена на един лидер в продължение на много години, тъй като нямаме титли или официални правомощия, няма бюрокрация и злоупотреба с власт. Всеки служител има достъп до всеки; тази система се е превърнала в такъв навик, че шефът на цеха дори не се чувства обиден, ако някой от работниците му отиде през главата му директно при шефа на фабриката. Вярно е, че работникът рядко има причина да се оплаква, тъй като ръководителите на цеховете знаят, както и собствените си имена, че всяка несправедливост много скоро ще бъде разкрита и тогава те ще престанат да бъдат началници на цехове. Ако човек се завие свят от висок пост, тогава това се открива и тогава той или се изгонва, или се връща на пейката. Работата, само една работа е нашият учител и водач. Заглавията имат невероятен ефект. Твърде често те служат като знак за излизане от работа. Често титлата е еквивалентна на почетна значка с мотото: „Собственикът на това не е длъжен да прави нищо друго, освен да оценява високото му значение и незначителността на другите хора.“

Винаги искаш повече

Форд избухна с афоризми („Провалът е само възможност да започнеш отново по-умно“, „Повече хора се отказват, отколкото губещи“), беше твърд шеф, но наистина обичаше и се грижеше за работниците си. Открива училище, болница и поставя началото на традицията на колективни пикници и вечери. Беше строг, но справедлив баща, който набиваше старомодни истини в главите на негодниците си. Ако беше по силите му, "Орд-Т" винаги щеше да се произвежда. Когато трябваше да бъде заменен през 1927 г., той затвори производството за шест месеца. Но беше твърде късно: General Motors стана лидер в американската автомобилна индустрия, след като реши да се преориентира към производството на различни марки, за да предложи на купувача асортимент от автомобили „за всякакви цели и всеки портфейл“.

Форд прие изключително тежко краха на принципите си. Омразата към финансистите се излива с антисемитска жлъч (обаче Форд по-късно се разкайва), компанията се плъзга надолу: не само GM, но и Chrysler Corp. те проучваха търсенето, продаваха на кредит (и не само за пари), развиваха се успешно и Ford все още се придържаше към своите някога изненадващо успешни принципи. Ако беше генерал, щеше да изпрати щабните офицери на фронта и да постави над тях героичен фелдфебел. Войниците на Форд щяха да бъдат облечени, обути, добре нахранени, той лично щеше да провери дебелината на бронята на танковете и офицерските звания щяха да бъдат премахнати. Преди битката той ще излезе пред армията с Ford T и ще я поведе в атака.

Какво остава: поточната линия, сините якички, дилърската система и гаранциите за клиентите? Не само това: всеки масов продукт от Big Mac до писалка за еднократна употреба има общ родител - автомобилът Ford T. Неговият внук Хенри Форд II, след смъртта на дядо си, наема спасителен екип от образовани мениджъри, водени от бъдещия министър на отбраната на САЩ Робърт Макнамара. Принципите на Хенри Форд бяха коригирани. Ford-T беше обявен за кола на века. ново " Форд Фокус“ беше признат най-добрата кола 1999 г. Слоганът на рекламната кампания на Ford Focus е: „Винаги искам повече“. Вярно, самият основател на компанията имаше предвид нещо друго с това. Но толкова прост ли беше този Хенри Форд, когото наричаха сприхав мръсник и луд диктатор? И не положи ли той основите на днешния просперитет на империята Форд?

Министерство на образованието на Руската федерация

Средно аритметично общообразователно училище №28

по икономика на тема:

"Хенри Форд - основател на монтажната линия"

Учениците от 9 клас завършиха:

Пономарева Оля

Рибакова Ирина

Проверено:

Малишева Л. М.

Киров 2001г

Хенри Форд.

Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. близо до Диърборн, Мичиган. От 1879 г. той е чирак на механик в Детройт и работи в електрическа компания. Той прекарваше цялото си свободно време в правене на кола. Всяка вечер Форд бърникаше в хамбара си. По време на тестовете имаше много грешки в колата. Или двигателят или дървеният маховик отказа, или трансмисионният ремък се скъса. И накрая, през 1893 г. Форд построява кола с нискомощен четиритактов двигател с вътрешно горене, по-скоро като четириколесен велосипед. Тази кола тежеше само 27 кг. От 1893 г. Хенри работи като главен инженер на Edison Illuminating Company, а от 1899 до 1902 г. - в Детройтската автомобилна компания.

През 1903 г. основава Ford Motor Company, която по-късно се превръща в една от най-големите автомобилни компании в света. Във фабриките си Ford широко въвежда стандартизация и въвежда монтаж на поточна линия. Идеите си за организацията на труда той излага в творбите „Моят живот и работа“ (1922 г., руски превод 1924 г.), „Днес и утре“ (1926 г.), „Движение напред“ (1930 г.).

Не само Форд посвети времето си на проектиране на автомобили в САЩ. През 1909 г. в страната вече има 265 автомобилни компании, които произвеждат 126 593 автомобила. Това е повече, отколкото има дотогава

Изработено във всички европейски държави.

През 1903 г. Форд създава състезателен автомобил. Състезателят Олдфийлд спечели състезания на три мили с него. Същата година Форд организира акционерно дружество за производство на автомобили. Произведени са 1700 автомобила модел А. Колата беше с мощност на двигателя 8 литра. с. и може да се развие максимална скорост 50 км/ч. Малцина? В наше време скоростта е много ниска.

Но още през 1906 г. е пуснат моделът "K" (състезателна скорост 160 км/ч).

В началото Ford Motor актуализира моделите автомобили често. През 1908 г. обаче се появява моделът T. Това е първият автомобил, който се сглобява на поточна линия, подобна на линията за обработка на трупове в кланицата Swift and Company в Чикаго. Модел "T" се произвежда, от съображения за икономия, само в черен цвят и остава до 1927 г. единственият, произвеждан от Ford. През 1924 г. половината от всички автомобили в света са Ford Ts. Произведен е почти непроменен в продължение на 20 години. Бяха произведени около 15 милиона "Тин Лизи" - така го нарекоха американците нова кола. Приличаше на малка черна кутия на колела. Излишно е да казвам, че това беше невзрачна структура, отворена за всички ветрове. Но двигателят, двигателят работеше съвестно.

И това гарантира успеха на автомобила. Това също е сравнително ниска цена: производството стана масово. От $850 до $290. Автомобилите Ford започнаха да се появяват в Европа. Те пристигат във Франция, която по това време е водещата автомобилна сила, през 1907 г. Но Ford не създаде собствено производство в тази страна, но го направи големи фабрикиДагенхам (Англия) и Кьолн (Германия). Производството непрекъснато се разширява. В края на 1912 г. в завода в Дагенъм, предградие на Лондон, са произведени само 3000 коли. А за около 50 години - 670 000.

... Широката кална Темза тече. Виждат се сградите на огромна фабрика. Наблизо има бронзов паметник на постамент. На него „Г. Форд." Да, паметникът на краля на автомобилната империя, колкото и да е странно, е издигнат не в САЩ, а в Англия.

Автомобилите Ford поевтиняха. Но към 20-те години той беше остарял. На американския пазар той започна да се изтласква от Chevrolet, Plymouth и други модели автомобили.

Тогава Форд затваря фабриките си, уволнява повечето работници и започва да реорганизира производството.

През 1928 г. се появява нов модел- "Форд - А". Тази кола е интересна, защото стана прототипът на автомобила GAZ-A, произведен от автомобилния завод в Горки.

По това време Ford A се смяташе за най-добрия лек автомобил в света. Ford започва да произвежда камиони през 1917 г. След 10 години на конвейера беше поставен камион Ford AA от един и половина тона, на базата на който впоследствие беше създаден известният камион и половина. товарен вагонГАЗ - АА.

... Компанията се разраства и обогатява. До 1939 г. Ford Corporation вече е произвела 27 милиона автомобила, до голяма степен поради поглъщането на други, малки фирми. И скоро производството на леки автомобили в страната беше забранено: второто Световна война. На освободените производствени площиФорд започва да прави самолети; през годините на войната компанията произвежда 8685 бомбардировача. Едва през 1946 г. отново започват да произвеждат леки автомобили и то на стари, предвоенни марки. Други американски автомобилни компании направиха същото. Впрочем у нас не беше така. Съветските дизайнери вече работят върху чертежи на нови модели през годините на войната. И когато гръмотевиците на войната утихнаха, веднага започнахме да правим нови коли без прекъсване. Автомобилен завод в Горки – колаГАЗ - 20 "Победа" и камион ГАЗ - 51, Московски автомобилен завод - ЗИЛ - 150 и ЗИЛ - 110, Ярославъл - ЯАЗ - 200.

Вече навсякъде се говори за безопасността на движението. И на първо място, концернът Ford. В началото на 1955 г. неговите фабрики започват да произвеждат автомобили със силно вдлъбнат волан, след което използват ключалки за предпазни врати, мека тапицерия на арматурното табло и дори предпазни колани.

Заводите на Ford произвеждат до 4 милиона коли годишно. За да не изостава и да победи своите конкуренти, „империята“ отделя големи суми за експериментален дизайн и научни изследвания. научни трудове. В изследователския център на Ford в Диърборн работят 12 000 души и има две тестови площадки в Аризона и Мичиган.

Ford е създал пълен производствен цикъл, включващ производство на стомана и стъкло. Концернът Ford е изградил автомобилни и монтажни заводи в много страни по света: в Англия, Канада, Германия, Бразилия и др. В Австралия, например, има пет завода за сглобяване и един автомобилен завод на Ford.

Какво помогна на Хенри Форд да постигне такъв успех? Въвеждане на поточна линия в производството. Конвейер (от английски на транспортиране) е конвейер, непрекъсната машина за преместване на насипни, на буци или на парчета стоки. Ford използва конвейерна лента в производството си за сглобяване на малки автомобилни части и дори каросерии. Ефективността на използването на конвейер в технологичния процес на всяко производство зависи от това доколко типът и параметрите на избрания конвейер съответстват на свойствата на товара и условията, при които протича технологичният процес. Такива условия включват: производителност, дължина на транспортиране, форма на маршрут и посока на движение (хоризонтално, наклонено, вертикално, комбинирано; условия за товарене и разтоварване на конвейера; размери на товара, форма, специфична плътност, бучки, влажност, температура и др.). Ритъмът и интензивността на храненето, както и различни местни фактори също имат значение.

Висока производителност, простота на дизайна и сравнително ниска цена, възможността за извършване на различни технологични операции на конвейер, ниска трудоемкост на работа, осигуряване на безопасност на труда, подобряване на условията му - всичко това доведе до широкото използване на конвейера. Използва се във всички области на икономиката: в черната и цветната металургия, минната, химическата, хранително-вкусовата и други индустрии. Точно както вече видяхме от горното, в машиностроенето. В индустриалното производство конвейерите са неразделна част интегрална част технологичен процес. Конвейерите ви позволяват да задавате и регулирате темпото на производство, да осигурявате неговия ритъм, като основното средство за цялостна механизация на транспортните и товаро-разтоварните процеси и редовните технологични операции; В същото време конвейерите освобождават работниците от тежък и трудоемък транспорт и товаро-разтоварна работа и правят работата им по-продуктивна. Обширният тръбопровод е един от характерни особеностиразвито индустриално производство.

Сглобяването на продукти с тяхното непрекъснато или периодично движение, извършвано принудително върху конвейер, се нарича конвейерно сглобяване. Извършва се в непрекъснато производство и има за цел да намали трудоемкостта на процеса на сглобяване, да улесни условията на труд и да осигури ритмично производство. Конвейерният монтаж изисква строго разделяне на процеса на сглобяване на отделни елементи. Всяка операция се извършва от един работник или автоматично. В последните случаи функциите на работника включват само наблюдение и контрол на монтажната машина. Конвейерният монтаж е най-широко използван в широкомащабното и масово производство.

Да се ​​върнем на темата за “Хенри Форд” и неговия бизнес и създадения от него концерн. В началото на 80-те години компанията Ford се озова в тежко финансово положение, нейните западноевропейски клонове, които по това време бяха проспериращи, я спасиха. В условията на интензивна конкуренция инженерите на компанията трябваше сериозно да се ангажират с актуализирането на произведените модели и разработването на принципно нови дизайни на автомобилни компоненти.

Хенри Форд създава автомобилна сила (в което изобретяването на поточната линия несъмнено му помага). С името му се свързва терминът „фордизъм“.

Фордизъм, система за организиране на масово производство, възникнала в Съединените щати през първата четвърт на 20 век. Кръстен на американския инженер и индустриалец Хенри Форд, който го въвежда за първи път в своите автомобилни заводи.

Основата на фордизма и новите методи за организиране на производството, които той донесе, беше поточната линия. Всеки от работниците, разположени по дължината на конвейера, извършваше една операция, състояща се от няколко (едно и едно) работни движения, изпълнението на които не изискваше практически никаква квалификация. Според Форд 43% от работниците се нуждаят от обучение до един ден, 36% от един ден до една седмица, 6% от 1-2 седмици и 14% от 1 месец до една година.

Изявление:

Хенри Форд изобретил поточната линия.

Фамилията на Хенри Форд е завинаги вкоренена в човешката история. На първо място, благодарение на едноименната марка: Ford беше известен с желанието си да направи евтин автомобил достъпен за масите, което наистина постигна. Освен това името му влезе в историята под формата на икономическия термин „фордизъм“. Същността на фордизма е новата организация на непрекъснатото производство, което стана възможно с помощта на поточната линия. Така че историята включва самата транспортна лента сред изобретенията на Ford.

Защо това не е вярно:

Форд не е изобретил поточната линия, но е първият, който организира непрекъснато производство.

Преди това Форд вече беше сглобил първата си кола, но го направи ръчно, като всички автомобилни производители от онова време. Ето защо колата беше на бройка и изключително скъпа, а ремонтът на автомобила се превърна в технически пъзел. Автомобилната индустрия трябваше да бъде въведена под единни стандарти.

Първата стъпка към конвейерното производство беше монтажната линия, която се появи през 1901 г. в компанията Oldsmobile, основана от Ransom Olds, който може да се нарече изобретател на конвейера в съвременния смисъл. Части и компоненти на бъдещия автомобил бяха преместени на специални колички от една работна точка до друга. Прототипът на конвейера увеличи производството на автомобили от 400 на 5000 единици годишно. Хенри Форд разбира потенциала на изобретението на Олдс и влага всичките си ресурси, за да го заобиколи, адаптирайки и подобрявайки системата, която е разработил.

През 1903 г. Форд, докато изучава технологията на поточното производство, посещава завода, където наблюдава как животинските трупове, движещи се под въздействието на гравитацията, падат под ножовете на ножовете. Чрез добавяне на ремъци към поточната линия, Ford въведе подобрена технология в своите фабрики. Така Форд, обсебен от идеята да направи автомобилите си достъпни, успешно използва натрупания преди него опит. В резултат на това Ford Model T струва приблизително $400 и е произведен за по-малко от 2 часа. Това прави Хенри Форд милионер и признат инженерен гений на 20 век, но той не е изобретил самата поточна линия.

Защо Ford драстично увеличи заплатите на работниците на поточната линия.

През 1913 г. Хенри Форд пуска първата поточна линия в автомобилната индустрия в завода в Хайланд Парк. Първо, конвейерният монтаж беше приложен към генератора и двигателя, а след това към шасито (времето за сглобяване беше намалено наполовина). Между другото, за да се повиши ефективността на труда, скоро бяха пуснати две конвейерни линии - за работници с различна височина.

Резултатът от тази иновация беше намаляване на времето за сглобяване на автомобил (модел T) от 12 часа на 2 (това се случи в рамките на няколко месеца), което намали цената му и го направи най-популярната кола в Съединените щати.

В допълнение към увеличаването на ефективността на производството чрез стандартизиране на операциите и увеличаване на разделението на труда (фордизъм), методът на производство на поточната линия позволява на Хенри Форд да спести значително от обучението на работниците (и от квалифицираните работници). Например сглобяването на двигател изискваше сравнително висококвалифицирани работници. След като процесът на сглобяване на двигателя беше разделен на 84 операции, всяка от които се извършваше от отделен работник, вече не се изискваха специални знания от персонала. Всеки работник усвои една операция и усъвършенства изпълнението й до степен на автоматизм.

Повишената ефективност на труда чрез метода на поточната линия и спестяванията на квалифицирани работници позволиха на Ford да увеличи заплатите на работниците и да приложи на практика „теорията за ефективността на заплатите“. Факт е, че методът на производство на поточната линия направи работата много досадна (работникът вършеше едно и също нещо в продължение на много часове подред) и силно изтощи работниците (не беше възможно да се вземе почивка и почивка), което доведе до увеличаване в текучеството на персонала. Следователно повишаването на заплатите беше до голяма степен принудително решение (и Форд също се страхуваше от появата на профсъюз в неговото предприятие).

P.S. Чарли Чаплин прави филмова сатира за фордизма през 1936 г. - „Модерни времена“.

Хенри Форд често е наричан "бащата" на автомобилната индустрия, защото той създаде цяла мрежа автомобилни заводи. Форд получи 161 патента, така че той заслужено се счита за най-великия изобретател. Индустриалецът посвети живота си на производството на евтини автомобили и се стреми да осигури кола на всеки. Хенри Форд е първият, който използва поточна линия за непрекъснато производство на автомобили. Детето на бизнесмен, Ford Motor Company, все още работи днес под ръководството на неговите потомци.

Детство и младост

Бъдещият индустриалец е роден на 30 юли 1863 г. във фермата на баща си близо до град Диърборн (Мичиган). Родителите Уилям Форд и Мари Литогот имигрират в Америка от Ирландия. Момчето е отгледано с трима братя и две сестри.

Баща и майка работеха усилено във фермата и се смятаха за богати хора. Но Хенри беше сигурен, че при управлението на домакинството има много повече работа, отколкото плодовете на труда, така че той не се стреми да продължи работата на родителите си.

Момчето е получило образование само в църковно училище и дори не се е научило да пише без грешки. Когато Форд стана ръководител на компанията, той не можа да състави правилно договор. Един вестник веднъж нарече индустриалеца „невеж“, което накара Форд да съди изданието. Но изобретателят беше сигурен, че най-важното нещо за човек не е грамотността, а способността да мисли.

На 12-годишна възраст Хенри губи майка си и това събитие шокира момчето. На същата възраст бъдещият предприемач за първи път вижда локомобил. Форд беше възхитен от движението на каретата под въздействието на двигателя и реши в бъдеще сам да сглоби движещия се механизъм. Но баща му искаше Хенри да стане фермер, така че беше критичен към интереса на детето към механиката.

На 16-годишна възраст Форд отива в Детройт и става чирак в машинен цех. Четири години по-късно Хенри се завръща във фермата, където работи около къщата през деня и изобретява изобретения през нощта. За да улесни ежедневната работа на баща си, Форд създава вършачка, която работи с бензин. Предвид търсенето на такова оборудване, скоро се намери купувач. Хенри продаде патента за изобретението и след това получи работа в компанията на този известен предприемач.

Бизнес

През 1891 г. Форд се завръща в Детройт, за да стане машинен инженер за Томас Едисон. Хенри заема тази позиция до 1899 г., но в свободното си време продължава да работи върху създаването на машина. Форд не просто правеше това, което обича, но живееше с идеята да създава достъпна кола. През 1893 г. Хенри успява да постигне резултат - той проектира първата си кола.

Ръководството на компанията Edison не подкрепи хобитата на служителя и препоръча изоставяне на невероятни начинания. Вместо това през 1899 г. бъдещият индустриалец напуска работата си и става един от собствениците на Detroit Automobile Company. Но дори и тук човекът не остана дълго и три години по-късно напусна компанията поради различия във възгледите с другите съсобственици.

По това време изобретението на младия предприемач не беше много търсено. За да привлече вниманието на клиентите, Форд обиколи града с колата си. В същото време Хенри често е осмиван и наричан „обсебен“ от улица Бегли. Но човекът не се страхуваше от провали и презираше страха от загуба. През 1902 г. Форд участва в автомобилни състезания и успява да победи действащия шампион на САЩ. Задачата на изобретателя беше да рекламира колата и да демонстрира нейните предимства и човекът постигна желания резултат.

През 1903 г. амбициозният бизнесмен създава Ford Motor Company и започва да произвежда автомобили Ford A. Изобретателят искаше да предостави на клиентите универсална машина, която да бъде надеждна и икономична. Постепенно Ford прави дизайна на автомобила много по-прост и стандартизира различни механизми и части. Изобретателят е първият, който използва конвейер за производство на автомобили, което е истинска иновация. Талантлив бизнесмен постигна пробив в автомобилната индустрия и зае водеща позиция в тази индустрия.

Хенри Форд не се страхуваше от трудности и се биеше дори с най-мощния противник. Когато Ford Motor се сблъска със синдиката на производителите на автомобили, младият предприемач отвърна на удара. Още през 1879 г. Джордж Селдън получава патент за дизайн на автомобил, но не го прилага. Когато други компании започнаха да произвеждат автомобили, изобретателят започна да се обръща към съда. След първото спечелено дело редица компании закупиха лицензи от него и създадоха асоциация на автомобилните производители.

Процесът срещу Форд започва през 1903 г. и продължава до 1911 г. Индустриалецът отказа да купи лиценз и обеща защита на клиентите си. През 1909 г. Ford губи делото, но след повторно разглеждане съдът постановява, че всички автомобилни производители са действали в рамките на закона и не са нарушили патентните права на Selden, тъй като са използвали различен дизайн на двигателя. В резултат на това асоциацията на автомобилните производители се разпадна, а Форд придоби слава като борец за интересите на клиентите.

Успехът идва на талантливия изобретател през 1908 г. с началото на производството на Ford-T. Детето на Ford се отличава с просто покритие, достъпна цена и практичност. Дори избрах тази кола, превърната в линейка.

Моделът Т на Хенри Форд

Продажбите на Ford Motor Company нарастват бързо, тъй като автомобилите на Ford са с високо качество, но евтини. В същото време цената на Ford T пада през годините: ако през 1909 г. цената на една кола е била 850 долара, то през 1913 г. е паднала до 550 долара.

1910 г. отбелязва изграждането на завода Highland Park от Хенри Форд. Три години по-късно тук започва да се използва поточна линия. Първо беше сглобен генераторът, а след това и двигателят. Сглобяването на всеки двигател включва няколко десетки работници, които извършват отделни операции и по този начин намаляват времето за производство. Използвана е и подвижна платформа, в резултат на което шасито е произведено за половината време. Такива експерименти засягат много аспекти на производствения процес, повишавайки неговата производителност и ефективност.

Постепенно индустриалецът закупува мини, въглищни мини и отваря нови фабрики. Така Ford постига пълен производствен цикъл: от добива на руда до производството на готови автомобили. В резултат на това бизнесменът създава цяла империя, която е независима от други компании и външна търговия. През 1914 г. Форд произвежда 10 милиона автомобила или 10% от всички автомобили в света.

Хенри Форд се стреми да подобри условията на труд във фабриките. От 1914 г. заплатите на работниците се увеличават до 5 долара на ден. Но за да получат такива пари, служителите са били длъжни да ги харчат разумно. Ако печалбата е изразходвана за пиене, тогава служителят е уволнен.

Предприятията установиха работен график на три смени по 8 часа, вместо на две смени по 9 часа. Предприемачът въведе и един почивен ден и платен отпуск. Въпреки че от работниците се изискваше строга дисциплина, добри условияпривлече хиляди хора, а на Форд не му липсваха кадри. Въпреки това до 1941 г. във фабриките на американския индустриалец има забрана за синдикални организации.

В началото на 20-те години Ford се продава повече колиотколкото всички конкуренти взети заедно. От десетте коли, продадени в Съединените щати, седем са произведени от Ford. През този период индустриалецът започва да се нарича „автомобилният крал“.

От 1917 г. САЩ участват във войната като част от Антантата. Тогава заводите на Хенри Форд започват да изпълняват военни поръчки и произвеждат каски, противогази, подводници и танкове. Но предприемачът подчерта, че не иска да прави пари от кръвопролитията и обеща да върне печалбите в хазната. Патриотичният порив на Форд беше топло посрещнат от неговите сънародници, което издигна авторитета на индустриалеца.

След войната талантливият изобретател е изправен пред нов проблем- спад на продажбите на Ford-T. Асортиментът на Ford Motor беше ограничен и купувачът искаше разнообразие. Твърдението на Форд, че може да предложи кола във всякакъв цвят, стига да е черно, беше вярно, но вече не отговаряше на нуждите на пазара. Предприемачът разчиташе на достъпността, като продаваше автомобили на кредит, но конкурентът General Motors предлагаше разнообразие от модели и пое лидерството.

Продажбите рязко спадат и до 1927 г. Форд е изправен пред фалит. Тогава изобретателят спря производствения процес и започна да създава нова кола. На Форд помогна и синът му, който участва в разработването на дизайна на автомобила. През същата година индустриалецът представи модела Ford A, който се отличаваше със своята ефектност външен види подобрена техническа характеристика. Тези нововъведения върнаха Ford на лидерската му позиция в автомобилен пазар.

Моделът A на Хенри Форд от 1927 г

Още през 1925 г. предприемачът решава да създаде авиокомпания, която се нарича Ford Airways. Тогава Форд придобива компанията на Уилям Стаут и започва да произвежда самолети. Впоследствие Ford Trimotor беше особено популярен. Този пътнически самолет е в серийно производство през годините 1927-1933. Произведени са 199 екземпляра, които са били в експлоатация до 1989 г.

През 20-те години Хенри Форд подкрепя икономически отношенияот СССР. На базата на трактора Fordson е създаден първият съветски масово произвеждан трактор Fordson-Putilovets, представен през 1923 г. През 1929-1932 г. служителите на Ford Motor участват в изграждането и реконструкцията на заводи в Москва и Горки.

Самолетът на Хенри Форд "Форд Тримотор"

В първите години на Голямата депресия компанията Ford уверено се задържа на повърхността, но през 1931 г. кризата засегна Ford Motor. Намаляването на продажбите и повишената конкуренция принудиха Ford отново да затвори някои фабрики и да намали заплатите на останалите работници. Възмутената тълпа започна да пробие към завода "Руж", полицията разпръсна хората само с помощта на оръжие.

За пореден път Ford намери изход от трудна ситуация благодарение на ново изобретение. Индустриалецът представи Ford V 8, спортен автомобил, чиято скорост достига 130 км/ч. Новият продукт позволи на компанията да възобнови пълната си работа и да увеличи обема на продажбите.

Политически възгледи и антисемитизъм

В биографията на Хенри Форд има няколко страници, които предизвикват осъждане сред съвременниците му. И така, през 1918 г. изобретателят купува изданието „The Dearborn Independent“ и две години по-късно започва да разпространява антисемитски идеи. През 1920 г. редица публикации по тази тема са обединени в една книга „Международното еврейство“. Впоследствие идеите и публикациите на Форд бяха активно използвани от нацистите, за да повлияят на по-младото поколение.

През 1921 г. 119 видни американски граждани, включително трима президенти, осъдиха възгледите на изобретателя. През 1927 г. Форд признава грешките си и публикува извинително писмо до медиите.

Предприемачът поддържа контакт с NSDAP и дори предоставя финансова подкрепа на нацистите. възхищавал се на Форд и пазел портрет на изобретателя в резиденцията си в Мюнхен. В книгата "Моята борба" се споменава само един американец - Хенри Форд. В окупирания от нацистите град Поаси (Франция) от 1940 г. работи завод на Хенри Форд, който произвежда автомобили и авиационни двигатели.

Личен живот

През 1887 г. Хенри Форд се жени за Клара Брайънт, дъщеря на обикновен фермер. „Кралят на колите“ живееше приятелски и щастливо с Клара. Съпругата се превърна в надеждна подкрепа за талантливия изобретател. Брайънт вярваше в съпруга си, когато жителите на града му се смееха и критикуваха колегите му. Форд веднъж каза в интервю, че би искал да живее друг живот само ако може да се ожени за Клара отново.

Двойката има само един син, Едсел (1893-1943), който по-късно става главен асистент на баща си. Често възникват спорове между Хенри Форд и Едсел, но това не пречи на техните приятелски отношения и работа в екип. Бащата беше трезвеник, обичаше селските танци и да гледа летящите птици, а синът предпочиташе модерно изкуство, джаз, шумни партита и коктейли.

Смърт

„Кралят на автомобила“ управлява Ford Motor до 30-те години на миналия век, след което предава управлението на Edsel. Причината за оставката на бизнесмена от ръководството на компанията са конфликти с партньори и синдикални организации. Синът на Форд е бил действащ президент от 1919 г., така че той напълно се е справил с новите си правомощия. След смъртта на сина си през 1943 г. от рак на стомаха, старият индустриалец отново оглавява автомобилната империя.

Но напредналите години на Форд не му позволиха да управлява компанията на подходящо ниво и затова две години по-късно той отстъпи юздите на внука си Хенри Форд II. Изключителният изобретател умира на 7 април 1947 г. от мозъчен кръвоизлив. По това време Форд е на 83 години.

„Кралят на колите” успя да сбъдне детската си мечта, оставяйки след себе си една от най-големите автомобилни компании в света. В същото време основната задача на индустриалеца не беше да печели пари, а да подобри живота на хората чрез любимото си хоби - изобретяването и производството на автомобили.

Хенри Форд остави след себе си автобиография „Моят живот, моите постижения“, в която колоритно описва методите за организиране на работата в предприятието. Идеите, представени в тази книга, бяха възприети от много компании, а цитатите от изявленията на изобретателя остават актуални и днес.

Още през 1928 г. бизнесменът получава медала Elliott Cresson за постижения в автомобилната индустрия. Много книги и филми са посветени на историята на живота и постиженията на Форд. Така през 1987 г. в Канада излиза филмът на Алън Истманс „Форд: човек-машина“, който разказва за изобретателя като един от символите на Америка.

Цитати

• „Ако имаш страст, можеш да постигнеш всичко. Ентусиазмът е в основата на всеки прогрес"
• „Когато изглежда, че целият свят е срещу теб, помни, че самолетът излита срещу вятъра!“
• „Моята тайна за успех е способността да разбирам гледната точка на другия и да гледам на нещата както от неговата, така и от моята гледна точка.“
• „Качеството е да правиш нещо правилно, дори когато никой не гледа“
• „Ако искате някой да отдели времето и енергията си за даден бизнес, тогава се уверете, че той няма да изпитва финансови затруднения.“
• „Само два стимула принуждават хората да работят: жаждата за заплата и страхът да не я загубят“