Činnosť štartéra predchádza pohybu akéhokoľvek vozidla. Znalosť zariadenia a princípu fungovania tejto jednotky pomáha rýchlo nájsť príčiny zlého štartu.

V súčasnosti majú štartéry pre všetky autá minimálne konštrukčné prvky a navzájom sa mierne líšia. Keď teda poznáte dizajn štartéra jedného auta, môžete ľahko pochopiť konštrukčné vlastnosti tejto jednotky z iného auta.

Typický štartér pozostáva z nasledujúcich hlavných častí:

• jednosmerný motor;
• solenoidové (trakčné) relé;
• bendix.

Hlavnou jednotkou je elektromotor, ktorý po zapnutí zapaľovania začne otáčať kľukový hriadeľ motora s ozubenými kolesami svojho hriadeľa. Relé navíjača pohybuje bendix s pracovným prevodom pozdĺž hriadeľa elektromotora, uzatvára kontakty elektromotora po zábere venca zotrvačníka a ozubeného kolesa. Bendix poskytuje dočasné spojenie medzi krúžkom zotrvačníka a hriadeľom štartéra na otáčanie kľukového hriadeľa.

Schéma zapojenia štartéra je znázornená na nasledujúcom obrázku:

Princíp činnosti štartéra automobilu

Štartér automobilu je elektromechanické zariadenie. Jeho hlavnou úlohou je premieňať elektrickú energiu batérie na mechanickú rotačnú silu. Pred naštartovaním motora sa vyskytnú tieto procesy:

1. Po zapnutí zapaľovania preteká elektrický prúd cez relé štartéra do solenoidového relé.
2. Kotva navíjača sa pohybuje vo vnútri puzdra štartéra a vysúva bendix, aby zapadol do krúžku zotrvačníka.
3. Keď kotva solenoidového relé dosiahne koncový bod, kontakty sa uzavrú, potom prúd tečie do vinutia motora štartéra a prídržného vinutia relé.
4. Otočný štartovací hriadeľ štartuje motor auta. Keď sa rýchlosť otáčania hriadeľa štartéra zníži ako rýchlosť otáčania zotrvačníka, bendix sa odpojí od krúžku a vráti sa do svojej pôvodnej polohy pomocou vratnej pružiny.
5. Po naštartovaní motora sa zastaví prívod elektrického prúdu do štartéra.

Ako vidíte, návrh štartéra pre auto nie je nijak zvlášť náročný. Na vykonanie nezávislých opráv stačí zvládnuť princíp činnosti, preštudovať si technické vlastnosti konkrétneho modelu (krútiaci moment, otáčky hriadeľa, spotreba prúdu, výkon a menovité napätie).

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Štartér do auta - čo to je a ako to funguje

Štartér je malý jednosmerný elektromotor, ktorý umožňuje ľahké naštartovanie vášho auta, keď úplne otočíte kľúčom v zapaľovaní. Každý štartér sa skladá z nasledujúcich hlavných častí:

• elektrický motor;
• solenoidové relé;
• Bendix štartér.

Každá z týchto častí plní svoju vlastnú funkciu:

• elektromotor poháňa celý systém, napájanie je dodávané priamo z autobatérie;
• relé navíjača presunie bendix k zotrvačníku kľukového hriadeľa a potom uzavrie kontakty elektromotora po tom, čo ozubené koleso bendix zapadne do koruny zotrvačníka kľukového hriadeľa;
• Bendix prenáša rotáciu zo štartéra na zotrvačník kľukového hriadeľa.

Ak teda zlyhá niektorá časť štartéra, štartovanie auta bude problematické. Štartér tiež nebude fungovať, ak je batéria vybitá a neposkytuje dostatok energie na pohon motora štartéra.

Ako štartér funguje a z čoho pozostáva, sa vyučuje na vodičských kurzoch a je potrebné to vedieť, aby ste samostatne zistili, prečo sa vaše auto nenaštartuje.

Ako funguje štartér:

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

• otočením kľúča zapaľovania úplne doprava zabezpečíte, že prúd bude prúdiť z batérie do cievky solenoidového relé;
• bendix je poháňaný kotvou relé navíjača;
• ozubené koleso bendix zaberá so zotrvačníkom kľukového hriadeľa, v tom istom momente relé navíjača zopne kontakty a prúd z batérie sa privádza do vinutia štartéra, čím sa zabezpečí otáčanie ozubeného kolesa bendix a prenos hnacieho momentu na kľukový hriadeľ ;
• motor sa spustí - otáčanie kľukového hriadeľa sa prenáša cez ojnice na piesty, horľavá zmes začne prúdiť a explodovať v spaľovacích komorách piestov;
• keď sa zotrvačník otáča rýchlejšie ako kotva, bendix sa odpojí od koruny zotrvačníka a vratná pružina ho vráti na svoje miesto;
• otočíte kľúčom zapaľovania doľava a štartér už nie je napájaný prúdom.

Celá táto operácia trvá niekoľko sekúnd.

Ako vidíte, všetky časti štartéra sú pod enormným namáhaním. Najčastejšie je to bendix a samotný prevod, ktorý zaberá zotrvačník, ktorý zlyhá. Môžete to zmeniť sami, hlavná vec je, že nový zodpovedá počtu zubov, inak budete musieť vymeniť korunku zotrvačníka, ale stojí to oveľa viac. Nezabudnite sledovať aj stav elektrolytu a nabitie batérie.

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Priatelia, poďme zistiť štartér! Čo je to štartér v aute, zvážte jeho princíp fungovania a štruktúru.

Kde začína jazda autom? Musíte sa dostať za volant, vložiť kľúč do zapaľovania, otočiť ho do krajnej polohy (alebo stlačiť tlačidlo „Štart“). Motor sa naštartuje a môžete začať jazdiť. Stop…!

Tu v tomto bode povedal svoje slovo a opäť stíchol! Štartér povedal svoje hlavné slovo a skromne zhasol!

Ale on, štartér, urobil hlavnú prácu, bez ktorej by sme nikam nešli. Za pár sekúnd vykonal náročnú operáciu, roztočil hromadu železa a vdýchol život smrteľne tichému motoru.

A tak má na starosti on! Nenahraditeľný prvok. Volá sa Štartér – vždy začína prvý.

Preto má zmysel podrobne zvážiť jeho fungovanie a štruktúru.

A teraz, skôr ako prejdeme k dizajnu štartéra, poďme sa krátko ponoriť do víru histórie. Na úsvite automobilového priemyslu, začiatkom dvadsiateho storočia, nebolo naštartovať auto práve najjednoduchšie.

Musel som zúfalo krútiť špeciálnou rukoväťou, ktorá by pri nesprávnom vykonaní mohla jej majiteľa ľahko ochromiť.

Je jasné, že v časoch, keď boli autá synonymom luxusu, nechceli automobilky riskovať zdravie svojich zákazníkov, a tak v hlavách inžinierov vznikli mysliteľné a nepredstaviteľné spôsoby automatizácie procesu štartovania motora.

Boli pokusy použiť na to stlačený vzduch, mechanické pružiny a mnohé ďalšie, ale všetky tieto pokusy nepriniesli žiadny viditeľný úžitok, kým sa jednému mladému americkému inžinierovi nepodarilo vytvoriť kompaktný a účinný elektromotor, ktorý navrhol použiť na roztáčanie motorov. .

General Motors sa tohto vynálezu chopil a v roku 1912 bol na auto prvýkrát nainštalovaný elektrický štartér. Veď čo je to v tej dobe štartér Toto sú prvé pokusy o automobilový komfort.

Čo je vo vnútri a ako to funguje?

Je čas vrátiť sa do našich dní a začať študovať schémy zapojenia štartérov, ktoré nájdete pod kapotami našich áut. Medzi rozmanitosťou týchto zariadení možno rozlíšiť dva hlavné typy:

• s prevodovkou;
• bez prevodovky.

Prvý typ štartéra je podľa odborníkov najžiadanejší.

Faktom je, že prítomnosť mechanickej prevodovky (prevodovky) umožňuje použitie menej výkonných elektromotorov, čo je užitočné pre palubnú sieť vozidla.

Štartér s prevodovkou navyše naštartuje motor auta, aj keď je batéria mierne vybitá, čo druhý typ týchto zariadení nedokáže.

Aj keď je potrebné poznamenať, že proces štartovania motora v každom prípade vyžaduje veľkú spotrebu energie; štartovací prúd počas štartovania môže dosiahnuť 200 ampérov alebo viac, takže ak je batéria výrazne vybitá, pohonná jednotka sa nespustí ani s najefektívnejšou prevodovkou.

K pozitívnym stránkam bezprevodových typov patrí rýchlosť chodu a vysoká udržiavateľnosť, čo sa tiež cení.

Vo všeobecnosti majú všetky štartéry podobný dizajn, v ktorom možno rozlíšiť tieto kľúčové komponenty:

• jednosmerný elektrický motor;
• solenoidové (trakčné) relé;
• bendix (prejazdová spojka).

Takže, keď sa chystáte naštartovať auto a vložiť kľúč do zapaľovania, všetko sa deje podľa nasledujúceho scenára.

Keď otočíte kľúčom, prúd z batérie sa dodáva do solenoidového relé. Pohyblivá časť relé sa začne pohybovať a za asistencie páky posunie bendix s hnacím ozubením tak, aby sa spojil s krúžkom zotrvačníka.

Mimochodom, bendix v štartéri je zaujímavý detail. Medzi jeho funkcie patrí nielen zaistenie záberu s korunou zotrvačníka, ale aj ochrana celej zostavy pred pretáčajúcim sa zotrvačníkom.

Funguje tak, že vďaka šikovnej mechanickej konštrukcii sa môže otáčať neobmedzenou rýchlosťou bez poškodenia kotvy štartéra. Pravda, nie na dlho.

Po kontakte so zotrvačníkom sa elektromotor uvedie do činnosti a roztočí ho.

Keď motor naskočí a otáčky zotrvačníka prekročia rýchlosť štartéra, Bendix opatrne odpojí prevod a trakčné relé vráti celú konštrukciu do pôvodnej polohy. Proces štartovania motora je dokončený. Je to také jednoduché.

Teraz, drahí čitatelia, čo je štartér, viete, čo sa deje medzi otočením kľúča zapaľovania a spustením pohonnej jednotky. Nezabudnite si prečítať, aj toto je tak trochu k téme.

No, nelúčime sa, ale hovoríme: "Dovidenia a uvidíme sa znova na stránkach nášho blogu!"

Štartovací systém motora je navrhnutý tak, aby vytvoril primárny krútiaci moment kľukového hriadeľa motora pri rýchlosti potrebnej na vytvorenie požadovaného kompresného pomeru na zapálenie horľavej zmesi. Štartovací systém je možné ovládať manuálne, automaticky alebo na diaľku.

Systém štartovania motora pozostáva z hlavných funkčných zariadení:

1. Štartér
2. Ovládacie mechanizmy štartovania (spínač zapaľovania, riadiaca jednotka automatického štartovania, systém diaľkového ovládania)
3. Spojovacie vodiče s veľkým prierezom (pletená meď).

Požiadavky do štartovacieho systému:

• spoľahlivosť štartéra (žiadne poruchy po 45 - 50 000 kilometroch)
• Možnosť spoľahlivého štartovania pri nízkych teplotách
• schopnosť systému vykonávať opakované štarty v krátkom čase.

Štartovacie zariadenie do auta

Hlavnou súčasťou systému štartovania motora je štartér. Ide o 12-voltový jednosmerný elektromotor s voľnobežnými otáčkami približne 5000 ot./min.

Štartér pozostáva z piatich hlavných prvkov:

1. Skriňa štartéra je vyrobená z ocele a má tvar valca. Poľné vinutia (zvyčajne štyri) spolu s jadrami (pólmi) sú pripevnené k vnútornej stene krytu. Upevnenie prebieha pomocou skrutkového spojenia. Skrutka je zaskrutkovaná do jadra, čo tlačí vinutie na stenu. Puzdro má závitové technologické otvory na upevnenie prednej časti, v ktorej sa pohybuje jednosmerná spojka.
2. Kotva štartéra je os z legovanej ocele, na ktorú je nalisované jadro kotvy a platne komutátora. Jadro má drážky na uloženie vinutia kotvy. Konce vinutí sú bezpečne pripevnené ku kolektorovým platniam. Kolektorové platne sú usporiadané v kruhu a sú pevne namontované na dielektrickej základni. Priemer jadra priamo súvisí s vnútorným priemerom puzdra (spolu s vinutiami). Kotva je namontovaná v prednom kryte štartéra a v zadnom kryte pomocou priechodiek z mosadze, menej často medi. Puzdrá sú tiež ložiská.
3. Solenoidové relé alebo je trakčné relé inštalované na skrini štartéra. V kryte trakčného relé sú v zadnej časti silové kontakty - „nikliky“ a pohyblivý prepojovací kontakt, vyrobený z mäkkých kovov. „Pyataki“ sú obyčajné skrutky vtlačené do ebonitového krytu trakčného relé. Pomocou matíc sú k nim pripevnené napájacie vodiče z batérie a od kladných štartovacích kefiek. Jadro trakčného relé je spojené cez pohyblivé „vahadlo“ s presuvnou spojkou, ľudovo nazývanou bendix.
4. Jednosmerná spojka (Bendix) Je pohyblivo pripevnený k hriadeľu kotvy a je to valčekový mechanizmus, ktorý je spojený so záberovým prevodom s krúžkom zotrvačníka. Konštrukcia je zostavená tak, že keď sa krútiaci moment aplikuje na bendix v jednom smere, valčeky umiestnené v klietke vychádzajú z drážok klietky a pevne pripevňujú ozubené koleso k vonkajšiemu krúžku. Pri otáčaní v opačnom smere valčeky padajú do klietky a ozubené koleso sa otáča nezávisle od vonkajšieho krúžku.
5. Držiak kefiek je štartovací prvok, cez ktorý sa prevádzkové napätie privádza do medeno-grafitových kefiek a potom sa prenáša na dosky komutátora kotvy. Držiak kefy je vyrobený vo forme dielektrickej klietky s kovovými vložkami, vo vnútri ktorých sú kefy. Kefové kontakty (mäkký lankový drôt) sú bodovo privarené k pólovým platniam. Pólové dosky sú zvyčajne „chvosty“ vinutia poľa.

Princíp činnosti štartovacieho systému a štartéra

Etapy prevádzka štartéra nasledovné: pripojenie k ozubenému koliesku zotrvačníka, naštartovanie štartéra, odpojenie štartéra.

V skutočnosti to vyzerá takto: keď zapnete spínač zapaľovania a otočíte kľúčom do polohy „štart“, pozdĺž obvodu „+“ batérie - spínač zapaľovania - vinutie trakčného relé - výstup štartéra "+" - kladný kefa - vinutie kotvy - negatívna kefa, aktivuje sa trakčné relé. Pohyblivý pri pôsobení reléového jadra kontakt uzatvára výkonové nikly, cez ktorý je prúd privádzaný z batérie do kladného vodiča štartéra. Kladný štartér je pripojený ku kladnej pólovej doske a kladným kefám. Mínus je v predvolenom nastavení trvalo pripojený.

Po privedení prúdu sa okolo kotvy a vinutia poľa objavia magnetické toky, ktoré sú nasmerované jedným smerom a ako je známe, rovnaké póly magnetu sa navzájom odpudzujú, takže nastáva kruhový pohyb kotvy.

Keď je aktivované solenoidové relé, „jarmo“ sa začne pohybovať spolu s reléovým jadrom a vytláča bendix na drážkach kotvy smerom ku korune zotrvačníka. Kotva sa v tomto momente začne otáčať a poháňa zotrvačník. Ak naštartuje, ale kľúč zapaľovania ešte nebol uvoľnený, nastane moment, keď otáčky motora prekročia rýchlosť štartéra, v tomto prípade Prebiehací mechanizmus Bendix je aktivovaný.

Pre dieselové motory alebo vysokovýkonné motory sa používa iný mechanizmus na podávanie rotácie do bendixu. Používa sa prevodovka zabudovaná do krytu štartéra. Prevodovka je hnací mechanizmus, t.j. Pozdĺž vnútorného ozubeného krúžku sa otáčajú tri satelity, ktoré poháňajú hriadeľ, na ktorom sa pohybuje bendix. Výhodou takýchto štartérov je ich malá veľkosť a vysoký výkon.

Konštrukcia ozubeného štartéra sa vyznačuje ozubeným prevodom medzi kotvou a jednosmernou spojkou. Bezpečnostná rezerva je zabezpečená zvýšením krútiaceho momentu v prevodovke privádzaného do zotrvačníka spaľovacieho motora.

Analogicky s konvenčným štartérom, prevodová verzia používa permanentné magnety namiesto vinutia, čo zjednodušuje dizajn, znižuje jeho hmotnosť a veľkosť. Udržateľnosť sa prakticky neznižuje, hlavné príčiny porúch a spôsoby opravy sú uvedené nižšie.

Účel prevodového štartéra

Hlavnými problémami v čase štartovania spaľovacieho motora sú hustý olej pri mínusových teplotách, vybitá batéria, extrémne zaťaženie palubnej elektrickej sústavy, ktoré úplne rieši prevodový štartér s planétovou prevodovkou.

Bežný štartér štartuje auto v niekoľkých fázach:

• Pomocou kľúča zapaľovania majiteľ vozidla uzavrie obvod na trakčnom relé;
• súčasne zotrvačníkom zaberá jednosmerná spojka (Bendix);
• ďalší okruh sa zatvorí, elektrickému motoru sa privedie napätie;
• motor sa spustí, kým jeho hriadeľ nedosiahne rýchlosť otáčania vyššiu ako je rýchlosť štartéra;
• v tomto prípade jednosmerná spojka automaticky preruší záber hriadeľa elektromotora a hnacieho prevodu.

V štartéri typu ozubeného kolesa sú hriadele bendix a hriadele kotvy vzájomne posunuté v priestore, ale zostávajú navzájom rovnobežné. Ozubené kolesá s rôznym počtom zubov znižujú rýchlosť otáčania bendixu, ale krútiaci moment na zotrvačníku sa prudko zvyšuje a zaisťuje zaručené celosezónne štartovanie spaľovacieho motora.

Dizajnové rozdiely

Analogicky s multiplikátorom (zosilňovačom krútiaceho momentu) má prevodový štartér planétový prevod. Okrem toho je bežný štartér buď permanentný magnet, alebo má vinutie vo vnútri statora. Prevodovky pre štartovanie spaľovacích motorov sú pre zjednodušenie konštrukcie a zmenšenie rozmerov vždy vybavené permanentnými magnetmi.

Výhody a nevýhody prevodového štartéra

Keďže prevodový štartér má vylepšenú konštrukciu, hlavné výhody tejto štartovacej jednotky sú:

• napätie pri otáčaní zotrvačníka neklesá, pre ECU to stačí;
• otáčky sa znížia, ale krútiaci moment sa zvýši;
• zvýšenie životnosti kief v dôsledku nižšieho štartovacieho prúdu na vinutiach kotvy;
• s výnimkou Bendixu všetky diely vydržia minimálne dvakrát dlhšie;
• Odpaľovacia jednotka má menšiu veľkosť a ľahšie sa udržiava a opravuje.

Nevýhody prevodového štartéra sú:

• komplexná oprava kvôli veľkému počtu dielov a zložitému dizajnu;
• nalepenie magnetov na armatúru (iba od bieloruského výrobcu);
• intenzívne opotrebovanie planétového krúžku, ktorý je v záujme zníženia hmotnosti štartéra a nákladov na štartovaciu jednotku vyrobený skôr z polymérnych materiálov ako z ocele.

Nízky výkonový limit prevodových úprav štartéra predurčuje jeho montáž na osobné automobily. Nie je vhodný pre nákladné autá a dokonca ani silné SUV.

Oprava štartéra prevodovky

Keďže štartovacia jednotka motora má trecie časti a je vybavená elektrickou časťou, stále dochádza k poruchám. Zložitá konštrukcia štartéra v niektorých prípadoch spôsobuje, že opravy sú nerentabilné, táto jednotka je úplne vymenená. V niektorých prípadoch však môže majiteľ vozidla identifikovať a opraviť problém na mieste.

Porucha solenoidového relé

V tomto prípade si oprava štartéra vyžaduje úplnú demontáž tejto štartovacej jednotky motora. Odborníci odporúčajú urobiť fotografiu solenoidového relé pred jeho demontážou, aby nedošlo k zámene polarity kontaktov. Ak je relé demontovateľné, vizuálne skontrolujte „nikláky“; ak horia, môžu sa vyčistiť brúsnym papierom; ak je výrazné opotrebovanie, je lepšie ich úplne vymeniť.

Začať problémy

Ak pri zapnutí zapaľovania pomocou kľúča počujete charakteristický zvuk činnosti relé navíjača, ale zotrvačník sa netočí, s najväčšou pravdepodobnosťou sa opotrebil bendix. V tomto prípade by mal byť pohon štartéra úplne vymenený, najlepšie v špecializovanom servisnom stredisku.

V každom prípade je potrebné skontrolovať úroveň nabitia batérie, možno nie je dostatočný štartovací prúd ani pre prevodový štartér, ktorý prudko zvyšuje krútiaci moment.

Žiadna odozva na kľúč zapaľovania

Táto porucha štartéra prevodovky je najčastejšie spôsobená prerušením obvodu. Ak chcete obnoviť funkčnosť štartovacej jednotky, musíte:

• utiahnite upevňovacie matice svoriek;
• v prípade potreby vyčistite zoxidované svorky na obnovenie kontaktu;
• kontrola nabíjania batérie, podľa potreby nabíjanie;
• revízia bendexu a v prípade potreby jeho výmena, táto časť nepodlieha obnove.

Táto porucha v zásade nevyžaduje návštevu servisu, dá sa ľahko opraviť svojpomocne.

Magnety vypadávajú / lepia

Pri demontáži neúspešného štartéra je veľmi ťažké zachovať pôvodné poradie permanentných magnetov. V zásade platí, že vložky naukladané do kopy nie sú pre majiteľa auta problém, ak existuje kompas. Pomocou náhodnej metódy ich môžete umiestniť v požadovanom poradí s 30–50% pravdepodobnosťou, takže k oprave by ste mali pristupovať systematicky:

• pre normálnu prevádzku štartéra sa používajú 3 magnety s magnetizačným vektorom smerujúcim von a rovnaký počet s opačným smerom magnetizačného vektora, ale dovnútra;
• pri inštalácii do klietky sa musia navzájom striedať;
• vektor magnetizácie je určený kompasom, na tento účel je vložka inštalovaná na okraji v blízkosti zariadenia, pre tri magnety sa šípka otočí smerom k nim so severnou stranou, pre ostatné - s južnou stranou;
• Držia sa na tele klietky nezávisle, ich relatívna poloha v štartéri je dosiahnutá pomocou dištančných polymérových krúžkov na oboch okrajoch vložiek.

Aby kotva fungovala (otáčala sa) v požadovanom smere, je potrebné umiestniť štartér vertikálne, nasadiť naň spodný diaľkový krúžok a potom kryt, pričom na strane relé umiestnite drážku navíjača drôtu „+“.

Potom sa kryt odstráni spolu so spodným diaľkovým krúžkom, magnety sa inštalujú striedavo na sever/juh a pripevnia sa k hornému diaľkovému krúžku, berúc do úvahy otvory pre spojovacie tyče.

Zostava kefy vo forme opravnej súpravy sa namontuje po inštalácii lepenkovej izolácie do drážky kladného drôtu.

Upozornenie: Pred inštaláciou štartéra na miesto je potrebné skontrolovať jeho vlastnosti. Aby ste to dosiahli, pri pripájaní k batérii by ste ho mali otočiť a ubezpečiť sa, že navíjač funguje.

Niektoré poruchy štartéra je teda možné odstrániť svojpomocne. Pre zabezpečenie záruk je však lepšie navštíviť servis, kde sa profesionáli nemýlia a užívateľovi poradia s výberom štartovacej alebo opravárenskej sady od konkrétneho výrobcu do auta.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme