Čo skontrolovať pri kúpe Prado 120. Toyota Land Cruiser Prado - typické problémy, poruchy

Naše zimy opäť nútia motoristov presedlať na SUV, a to práve také, ktoré bez problémov odolajú výmoľom aj živlom. Do tejto kategórie vozidiel patrí Toyota Land Cruiser Prado 120, ktorá sa stala skutočnou jazdenou hviezdou medzi SUV. Čo sú slabí a silné stránky a čo hľadať Osobitná pozornosť v čase nákupu?
Debut tohto auta sa uskutočnil v roku 2002 na autosalóne v Paríži, o dva roky neskôr bol nový produkt vybavený novým 2,7-litrovým motorom s rozvodom plynu. V roku 2006 prešiel model modernizáciou výrobcov náhradné koleso pod dnom batožinový priestor, menila masku chladiča, optiku a zadné dvere. V roku 2009 strojová výroba Toyota Land Krížnik Prado 120 bol prerušený a na montážnej linke ho nahradil Land Cruiser Prado 150.
Telo. Dizajn auta vyvinulo európske dizajnérske štúdio Toyota. Bol ponúkaný v päťdverových a trojdverových karosériách. Rovnako ako v iných generáciách bola karoséria tohto auta postavená na ráme. Trojdverová úprava sa na náš trh oficiálne nedovážala, no treba si uvedomiť, že autá Toyota Land Cruiser k nám priviezli nielen „bieli“, ale aj „šedí“ predajcovia a boli privezené z r. rozdielne krajiny vrátane arabských. Úpravy určené pre krajiny s teplým podnebím majú určité rozdiely, nemajú ostrekovače svetlometov (nie sú ani zástrčky) a sú nainštalované chrómové zrkadlá. Napravo od kormy je uvedené vybavenie: ak je motor 4-litrový, potom VX, ak je motor 2,7-litrový, potom GX.
Jazdená Toyota Land Cruiser Prado 120 môže mať iné slabé stránky, to priamo závisí od krajiny, pre ktorú bola konkrétna kópia vyrobená. Postupom času môžu európske úpravy trpieť poklesom vankúša rámu na ľavej strane. Dôvodom je, že tieto vozidlá majú jednu palivovú nádrž a tá je umiestnená na ľavej strane. Čo sa týka arabských úprav, tieto sú bez tohto problému, pretože majú dve palivové nádrže.
Karoséria ojazdeného auta Toyota Land Cruiser Prado 120 dokonale odoláva koróznym procesom a to nezávisí od trhu, pre ktorý bola vytvorená. Ale čo sa týka dekoratívnych chrómových obložení na karosérii, majú tendenciu oxidovať a odlupovať sa, čo sa stáva najmä v zime.
Pri tých úpravách, pri ktorých je rezervné koleso pripevnené k zadným dverám, tým často netrpia závesy dverí;
Salón. Výzdoba interiéru Prada v karosérii 120 bola v štýle klasického terénneho auta. Bolo to navrhnuté tento model v osemmiestnej a päťmiestnej verzii. Vo vnútri je veľa miesta pre ľudí všetkých veľkostí a výšok.
Na dekoráciu interiéru boli použité kvalitné a drahé materiály. Z času na čas nájdete verzie s velúrovým interiérom, väčšinou ide o úpravy pre arabské krajiny, no v aute tejto triedy pôsobí velúrové obloženie až príliš smiešne.
Medzi nevýhody patrí nepohodlné sedenie na sedadlách v zadnom rade a to všetko kvôli príliš úzkemu otvoru dverí v spodnej časti. Arabské modifikácie zvyčajne prichádzajú na trhy našich krajín v chudobných konfiguráciách, ide o to, že boli vytvorené pre teplé podnebie, takže nemali vyhrievané sedadlá a okrem toho je ich ohrievač príliš slabý na naše zimy, ale to všetko je vo vzťahu k európskym autám. Za výhodu „arabov“ možno považovať silnejšiu klimatizáciu, ktorá v porovnaní s európskymi úpravami ochladzuje interiér oveľa rýchlejšie.
Mnoho odborníkov považuje systém sklápania sedadiel v zadnom rade za nevýhodu použitej Toyoty Land Cruiser Prado 120, pretože nie je možné samostatne zdvihnúť operadlo sedadiel spolu s vankúšom, čo zase znižuje objem batožinového priestoru po sklopení sedadiel. Zvuková izolácia je celkom normálna.
Motory. Toyota Land Cruiser Prado dostala pomerne skromnú škálu ponúkaných motorov - jeden trojlitrový turbodiesel a dva benzínové motory so zdvihovým objemom 4,0 a 2,7 litra. Vzhľadom na hmotnosť tohto modelu sú dve tony, za vhodnejší sa považuje štvorlitrový. benzínový motor, vyvíjajúci výkon až 249 „koní“. Čo sa týka slabšieho 2,7-litrového agregátu, jednoznačne nestačí, najmä pri predbiehaní sa spotrebou paliva nijako zvlášť nelíši od svojho výkonného brata.
Pokiaľ ide o naftový motor, situácia s ním je trochu iná. Je schopný vyvinúť takmer rovnakú silu ako slabší Plynový motor, ale vďaka svojmu krútiacemu momentu vám umožňuje vykonávať akékoľvek manévre s väčšou istotou. Hlavná výhoda dieselu pohonná jednotka Zvažuje sa jeho účinnosť, pretože v mestskom režime je jeho spotreba asi 12 litrov na „sto“.
Všetky motory ojazdených automobilov Toyota Land Cruiser Prado 120 sa považujú za spoľahlivé a bez pochybností vydržia 400 000 km, ale iba ak sú správne udržiavané. Štvorlitrové jednotky majú jeden problém: môže vytekať olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
Benzínové pohonné jednotky v rozvodovom pohone dostali reťaz, ktorá bola navrhnutá na celú dobu prevádzky, a dieselové motory majú remeň, ktorý je potrebné vymeniť po 150 000 km. Na všetkých motoroch sa ventily musia nastavovať každých 100 000 km. Odporúča sa vyčistiť vstrekovače po 20 - 40 000 km, pretože kvalita nášho benzínu je veľmi žiaduca. Ak sú vstrekovače znečistené, bude to vyjadrené ako nestabilná práca pohonná jednotka zapnutá voľnobežné otáčky a poklesy výkonu počas akcelerácie. Najlepšie je meniť olej vo všetkých motoroch každých 10 000 km.

Prenos. Všetky použité Toyota Land Cruiser Prado 120 sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies s nízkymi prevodmi, navyše takéto vozidlá dostali stredový mechanický diferenciál a zámok Thorsen, ktorý rozdeľuje krútiaci moment v pomere 40:60. Tento pomer sa môže zmeniť pri preklzávaní kolies z 53:47 na 29:71.
Na našom sekundárnom trhu najbežnejšie sú verzie s automatické prevodovky prevody, ale možno nájsť aj úpravy s „mechanikou“. Všetky prevodovky v modeli Prado v karosérii 120 sa považujú za mimoriadne spoľahlivé, ale rovnakú životnosť ako motor môžu vydržať iba pri správnom používaní, ako aj v podmienkach zriedkavého a kompetentného dobývania terénu.
Olej v Prípad prevodu, prevodovka a zadná náprava by sa mali meniť po 40 tisíc km.
Pozastavenie. Vozidlá s rámom sa nikdy nepreslávili slušným ovládaním a Toyota Land Cruiser Prado 120 nebola výnimkou. Tento model je veľmi kotúľavý, ak sa striedate v rýchlosti, cítite veľa kotúľa; Ale toto auto si možno pomýliť ako veľmi pohodlné pre impozantný štýl cestovania. Odpruženie je považované za veľmi tiché, bez problémov absorbuje malé nerovnosti a výmoly. Zároveň sa vyznačuje povestnou spoľahlivosťou, aj keď ak vezmete do úvahy stav našich ciest, ťažko to možno považovať za dôležitý bod.
Medzi nedostatky odborníci zdôrazňujú vzduchové odpruženie, ktoré bolo nainštalované na zadnej strane vozidla v najdrahších úrovniach výbavy. Toto odpruženie možno len ťažko nazvať nevyhnutným; jeho nastavenie nemôže výrazne zlepšiť terénne vlastnosti vozidla, ale určite zvýši náklady na opravy. Nastaviteľné zadné vzpery vydržia asi 90 000 km a stoja asi 800-900 dolárov za kus. Náklady na opravy sú tiež vážne ovplyvnené snímačom polohy tela, ktorý má tendenciu často zlyhávať. Zvyčajne sa po jazde v teréne filter kompresora vzduchového odpruženia veľmi znečistí, čo majiteľov tiež nepoteší, pretože to značne zvyšuje zaťaženie kompresora.
Odpruženie prednej nápravy nespôsobuje žiadne zvláštne sťažnosti. V ňom je životnosť tlmičov aj pri najťažšej prevádzke viac ako 100 000 km. Riadiace tyče môžu vydržať asi 70 tisíc km a životnosť guľových čapov sa pohybuje od 140 do 150 tisíc km. Ložiská kolies sa zvyčajne opotrebúvajú okolo 70-100 000 km a puzdrá stabilizátora sa opotrebúvajú pri 50 000 km.
Údržba a náklady na náhradné diely. Náklady na údržbu a náhradné diely nemožno nazvať lacným potešením. Ale ešte raz treba zdôrazniť, že sa berú do úvahy najdrahšie prvky vzduchové odpruženie, teda ak sa rozhodnete pre kúpu tohto exempláru, tak práve kontrole stavu vzduchového pruženia je potrebné venovať najväčšiu pozornosť a určite vykonať príslušnú diagnostiku.
Vo všeobecnosti sa ojazdený Toyota Land Cruiser Prado 120 považuje za veľmi spoľahlivý vozidlo a ak sa zakúpená kópia nezabije, nový majiteľ bude musieť minúť peniaze len na spotrebný materiál, ktorý je veľmi cenovo dostupný.
Výhody tohto modelu sú: pohodlné odpruženie; vynikajúca odolnosť proti korózii; rámová konštrukcia karosérie; zabezpečená schránka prevody a motor; dobré vlastnosti v teréne. Medzi nevýhody patrí: vysoká spotreba palivo pre 2,7-litrový motor a jeho slabá dynamika; oprava vzduchového odpruženia je príliš drahá; zlé ovládanie pri vysokých rýchlostiach; nákladná údržba a náhradné diely; časté prehýbanie rámových vankúšov na modifikáciách vyrábaných pre Európu.
Spodná čiara. Pri kúpe ojazdeného auta Toyota Land Cruiser Prado 120 palcov povinné musíte si to dať skontrolovať v servise. Stav konkrétneho exemplára je najlepšie posúdiť pomocou špeciálneho zariadenia a očami mechanikov. Iba v tomto prípade si kupujúci bude môcť urobiť najjasnejší obraz o všetkých možných budúcich investíciách. Koniec koncov, ak vezmete do úvahy náklady zadné stĺpiky vzduchové odpruženie, môžeme konštatovať, že náklady na ďalšie diely pre 120. Prado môžu byť veľmi prekvapivé. Na sekundárnom trhu si môžete kúpiť ojazdenú Toyota Land Cruiser Prado 120 za cenu 20 000 dolárov, pre verzie prvých rokov výroby až 40 000 dolárov, za úpravy z roku 2008.

Japonská spoločnosť Toyota je známa svojimi SUV. Najznámejšie sú modely radu Land Cruiser/Prado. Už teraz na cestách nájdete prvé generácie týchto SUV. Ale možno najpopulárnejším na ruskom trhu sa stala tretia generácia automobilov. V tejto recenzii sa pozrieme na silné a slabé stránky Toyoty Land Cruiser Prado 120 a tiež odpovieme na otázku, či sa toto auto oplatí kúpiť.

3. generácia - J120 (vydanie 10.2002 - 08.2009)

Kufor sedadla
biele cross-country hmlové svetlá
trojdverová toyota
salónna verzia rýchla

Prezentácia modelu sa uskutočnila v roku 2001. Práve vtedy bola kupujúcim predstavená tretia generácia SUV. Auto bolo vyvinuté na univerzálnej platforme Toyota, ktorá tvorila aj základ modelov Hilux Surf. Auto sa v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami stalo luxusnejším a reprezentatívnejším, bez straty schopností SUV.

Auto radu 120 sa dostalo na montážnu linku v roku 2002 a nahradilo slávny pozemný krížnik Prado 90. Auto bolo celkom priaznivo prijaté kupujúcimi a automobilovými nadšencami po celom svete. Model sa vyrábal do roku 2009, kedy ustúpil ďalšej generácii SUV, ktorá získala index Toyota. zem prado 150.

Správne telo

Auto má pomerne svieži a nápadný dizajn. Za exteriér modelu bolo zodpovedné európske štúdio, ktoré Land Cruiseru Prado 120 ocenilo výraznými prvkami v podobe optiky hlavy a vertikálne umiestnených brzdových svetiel, masívnych bočných prahov a rozpoznateľnej siluety. Auto sa vyrábalo s 5 alebo 3 dverami, ale oficiálne nám bola dodaná len prvá verzia a na trhu ťažko nájsť verziu s krátkym rázvorom (3% z celkového množstva).

120. krížnik je rám SUV, čo má svoje výhody. Toto sebavedomé správanie mimo asfaltu a pevnosť konštrukcie. Pasívna bezpečnosť je tiež dobrý, len do momentu zrážky s niečím masívnejším.


Samotný rám nie je ideálne chránený pred koróziou. Prvé roky výroby (Prado 2002-2004) majú tendenciu hrdzavieť na všetkých miestach zmierenia, preto je potrebné dodatočné spracovanie. Na tele sa môžu objaviť červené škvrny v oblasti zadných dverí v blízkosti predĺženia oblúka.

Ale ich európski kolegovia sú náchylní na iné problémy. Vankúše ľavého rámu sú náchylné na prehýbanie. Je to spôsobené asymetrickým usporiadaním palivová nádrž(arabská variácia má dve). Závesy dverí sú tiež vystavené previsnutiu - pre autá z rokov 2003-2009 v 120. karosérii, v ktorých je rezervné koleso umiestnené na veku kufra.

Celkové rozmery Land Cruiser Prado 120

Pohodlný salón

Trup transformácie torpéda
sedadlá

Na interiér radu 120 je sťažností menej. Aj skoré autá do roku 2007 môžu prežiť vo výbornom stave. Medzi sťažnosťami je zamračené Čelné sklo, ktorý vekom narúša videnie a vekom sa tiež stáva špinavým klimatizačný systém. Slabým miestom sú zmiešavacie ventily.

Ku kvalite materiálov nie sú žiadne výhrady, no v priebehu mnohých rokov používania auta koža hrubne a praská, to však platí pre všetky autá. Rozmery SUV umožnili umiestniť tretí rad sedadiel a auto sa vyrábalo v 8-miestnej verzii. Od roku 2008 je vo výbave modelu multimediálny systém so zadnou videokamerou. Kvalita obrazu je však priemerná.

Technické vlastnosti a spotreba paliva

Benzínové a naftové motory

Toyota vyvinula nové motory pre sériu LC Prado 120. Základným motorom bol 2,7-litrový benzínový motor schopný vyvinúť 173 koní s krútiacim momentom 241 Nm. Motor nie je zlý, jeho výkonové vlastnosti však nevynikajú. Vzhľadom na to, koľko SUV váži, zrýchlenie a zdroje sú o niečo menšie, ako by sme chceli.

Hlavným problémom tohto motora je netesnosť predné olejové tesnenie, praskanie rúrok chladiaceho systému. Výmena krúžkov bude často potrebná do 200 tisíc kilometrov a vôle ventilov podliehajú časté nastavovanie. Hlava valcov motora je citlivý na kvalitu paliva a pri jazde s AI-92 spolu s LPG dlho nevydrží.

Land Cruiser Prado120 bol tiež vybavený výkonnou 4-litrovou jednotkou pod symbolom 1GR-FE s výkonom 249 koní. Bol použitý aj na modeli 4runner. Jeho technika. charakteristika už na dynamickú jazdu napriek hmotnosti auta stačí. A pri bežnej starostlivosti životnosť dosahuje pol milióna kilometrov.

Slabými miestami motora sú nevyvinutý systém odvetrávania kľukovej skrine, znečistenie tlmiviek a príloh. Lambda sonda rýchlo zlyhá, čo negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva a zrýchlenie auta.


Skoré exempláre môžu vypľuť atifrez zospodu tesnenia hlavy valcov, a na trhu je možnosť nájsť auto po prehriatí. Ale ak majiteľ auta vymenil olej včas a sledoval nastavenie ventilov, motor bude bežať naozaj dlho.

Pre ruský trh Prado 120 bolo ponúkané s naftový motor, objem 3 litre, tiež známy z toyota hilux. Modifikácia s výkonom 163 koní nie je zlá, vyžaduje si však veľkú pozornosť. Diesel je citlivý na kvalitu paliva a „nepomstí sa“ rozbitím hlavy valcov, vstrekovačov, palivové čerpadlo. Priemerný zdroj vstrekovačov je 120 - 150 000 km. Problémom môže byť aj EGR ventil.

Auto bolo vybavené úpravou posilnenou na 173 koní naftový motor. Je uznávaný ako najviac neúspešný, pretože sa často vyskytujú problémy s výskytom trhlín v piestoch a zníženou životnosťou turbíny.

Prevodovky a pohon

SUV prišlo len s pohon všetkých kolies, ale mal dve možnosti prevodovky. Na automatickú prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Odolná jednotka, ktorá vyžaduje iba bežné výmeny oleja (každých 60 000 km).

Podvozok Toyota Land Cruiser Prado radu 120

Niektoré vozidlá majú vzduchové odpruženie. Netreba sa toho báť - zdroj je dosť veľký. Hlavnou vecou je nezneužívať jazdu na prašných cestách (vzduch s časticami sa dostáva do kompresora) a tiež sa starať o valce. cena nová časť nízka - 8 000 rubľov za jednu vzduchovú pružinu a 30 000 za čerpadlo.

Rozbitý asfalt môže byť rozsudkom smrti guľové kĺby a gumičky pák. Najčastejšie trpí predné zavesenie. Niekedy zlyhá elektronika na tlmičoch. Ložiská kolies môžu po prekročení brodov stratiť tesnosť alebo začať vŕzgať.

Brzdy a riadenie

Brzdy nie sú zlé, napriek tomu je hmotnosť auta pomerne vysoká. Preto Brzdové doštičky treba často meniť. Samotné disky sa deformujú v dôsledku vysoká teplota. Slabým miestom riadenia sú tyče a koncovky. Ich zdroje sú malé. V autách s rozsiahlou off-roadovou históriou sa často zlomia samotné nosiče.

Elektronika a elektro

Elektricky je Toyota Land Cruiser 120 v poriadku. Jediný slabý bod je regulátor napätia. Ak niektorý diel nefunguje správne, môže dôjsť k poškodeniu batérie a alternátora. IN motorový priestor Oxidácia kontaktných konektorov a snímačov v benzínových motoroch je bežná.

Výhody a nevýhody

• spoľahlivý dizajn;
• sebavedomé správanie na nerovnom teréne;
• odolné a spoľahlivé motory.

• problematické dieselové motory;
• neskromný apetít benzínových motorov;
• korózia rámu a karosérie.

Porovnanie Land Cruisera Prado 120 s Mitsubishi Pajero III a UAZ Patriot

Pri kúpe Toyota Land Cruiser Prado by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim miestam:

• korózia rámu v porovnávacích bodoch, karosérie pozdĺž dverí kufra a podbehov kolies;
• vyhnúť sa dieselové autá a tiež zabezpečiť, aby úpravy benzínu netrpeli následkami prehriatia;
• vyhýbajte sa autám s „nahou“ elektrikou;
• Skontrolujte stav tyčí riadenia, koncoviek, pák a brzdových kotúčov.

Cena a výbava Toyota Land Cruiser Prado 120

Vyvolávacia cena za kópie prvých ročníkov je 750-800 tisíc rubľov. Čerstvé kópie vyrobené v roku 2009 a s bohatou konfiguráciou sa odhadujú na 1,7 až 1,9 milióna rubľov.

Oplatí sa kúpiť SUV: recenzie

Maxim, 39 rokov:

„Vzal som si pozemný krížnik 120 z roku 2007. Pred týmto som mal cruiser 70. S autom som úplne spokojný. Na ceste poskytuje vynikajúci komfort a mimo mesta sa môžete zabávať na vpustoch. Pravda, motor 2,7 je z hľadiska charakteristík dosť slabý, ale chuť do jedla nie je taká brutálna.“

Fotografie tuningu legendárneho modelu

Táto sekcia obsahuje fotografie SUV Toyota Land Cruiser Prado 2010.

Priepustnosť sivého hmlového svetla
šťastná toyota
biele sedačky
salón transformácie kmeňa

Video testovacie jazdy Land Cruiser 120

O správaní SUV na asfalte a mimo neho sa môžete dozvedieť z video testovacej jazdy auta a jeho porovnania s Toyotou 4runner.

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 V6
Dominik
Rok výroby: 2004

Čítam tu ľudí, ktorí si kúpili Pradik 2.7 a plačú, že to auto je svinstvo. Čo to robíte, ľudia? Dali by ste motor Matiz do TLC 100 a potom by ste sa prechádzali a boli prekvapení - áno... auto nejazdí! Toto je džíp, nie Rav4, ale vážne SUV s hmotnosťou takmer 2 tony! V6 je pre neho minimum! Na bežnú konfiguráciu nie sú peniaze, nie je čo pozerať jeho smerom. 2.7 pre Arabov to nastavili tak, že pastier jazdí za stádom tiav s klímou, a nie na somárovi :).

Od roku 1999 mám skúsenosti s obsluhou iba japonských žien (v poradí vlastníctva): Mazda 626 1,8 benzín-benzín 1990 (ako prvá žena), Honda Accord 1,8 1998 (ako sa ukázalo, zostavené z 3 Accordov rôznych farieb. Dobrý deň Litva, ale auto je dobré), Toyota Camry 3.0 2002 (pohovka na kolesách - po Honde ma to rýchlo omrzelo. Má dve plusy - spoľahlivosť a hladký chod. K tomuto autu by sa mi hodil župan a papuče: ), posledných 2,5 roka Toyota Prado 4.0 2004 - na diaľnici je to super a na hovno (zriedka), v meste nie je žiadne potešenie, okrem vystrašenia každého klokanom. Na Honde mi najviac chýba jej ovládateľnosť. Toyota s tým rozhodne nemá problém. Pri návšteve predajcu Toyoty za posledné dva roky som sa začal cítiť ako návštevník nejakého trhu a nie autosalónu. Temnota ľudí, žiadna pozornosť na teba. Skrátka – zapíšte sa do frontu alebo sa tu nenechajte zmiasť a službu nebudete môcť ani zavolať.

Jazdil som na sedanoch (hoci lacných japonských) a Pradike. Môžem povedať, že sedany aj vážne SUV majú svoje klady a zápory. Sedan je dobrý v meste, ale v zime sa sem-tam zaseknete. Na diaľnici je to desivé - vtiahne vás pod Kamaz a spomenie si, ako sa volal. Nemôžete ísť autom do zasneženého dvora; je to strašidelné jazdiť cez hlbokú mláku. Pristátie je opäť nízke – horšie predpovedáte situáciu na ceste. Jeep typu TLC 100, Prado atď. Je dobrý na diaľnici, v zime aj na poľných cestách, ale v meste je nepohodlný - trhá, padá, zle sa ovláda, trasie sa v boxoch kvôli rámu a zadnej náprave.

S týmto autom som mal problémy. Raz mi to dal tak ťažké, že som bol z Japoncov rozčarovaný. Všetka ich kvalita vychádza z jednoduchosti, druhým je kompetentné PR. Poviem vám to podrobnejšie. Prvú zimu bolo auto zaparkované vonku a často jazdilo cez záveje. V PRVEJ zime HNILI nechránené vodiče k zadným elektronicky ovládaným tlmičom. Na polceste do Moskvy sa v noci vzduchový podvozok dostal do najvyššej polohy a odmietol sa spustiť. Postup odrazu sa prirodzene stal nulovým. Viete si predstaviť, čo to je? Jazdíte ako na lopte, každá trhlina na ceste je ako kopanec do zadku, predné svetlá svietia niekde pod nárazník, brzdy takmer žiadne. Do Moskvy som nejako došiel rýchlosťou 40 km/h. Ráno som začal volať úradníkom Toyoty kvôli urgentným opravám. Na Elk Island (kúpil som od nich tento zázrak) je front 20 dní, v ostatných nie menej. Nejako sa mi to podarilo opraviť v Otradnoye za 8 dní. Musel som naraziť do priateľov, keď auto stálo na parkovisku. Kým som išiel autom na túto loptičku na podanie, skoro som zomrel od hanby – všelijakí gazeliari spomalili, otočili sa, ukazovali prstami a rehotali ako kone, sledovali ma, ako tancujem na nerovnostiach a dlabem hlavou strop. Ešte zaujímavejšie je, že v Otradnom to záručný technik nerozpoznal ako záručný prípad! Na výmenu kabeláže minuli 4 000 rubľov a za výmenu senzora vzduchového odpruženia si účtovali 400 dolárov (na čo sme museli mesiac čakať, hoci po výmene kabeláže auto jazdilo v poriadku). Na moju otázku, prečo nie v záruke - sám si si poškodil snímač. Sakra! Ako? To je zvyčajne v prípade nehody. Auto však nikdy nemalo problémy! A čo rozvody? Chuligáni na dvore vám to odtrhli. Posratí služobníci! Kam by som mohol ísť v cudzom meste? Je čas ísť domov. Musel som zaplatiť. Keby tam bol Elk Island, všetko by sa tam zmenilo zadarmo. Prišiel som domov a pevne zaizoloval toto vedenie.

Mimochodom, pred týždňom som sa vrátil z TO-50000 v Losinách Ostrov. Opäť sme vymenili 2 senzory vzduchového pruženia v záruke a dotiahli ručnú brzdu. Všetko bolo urobené tak, ako malo byť. Pri mojom príbehu o Otradnom vyvaľovali oči. Vo všeobecnosti je vzduchové odpruženie na Prade hrozné. Samotní manažéri salónov priznávajú, že to bol jednoducho zlý marketingový ťah. Koža na aute je tiež veľmi zlá - šmykľavá, pokrčená, sedadlo vodiča je už obité z riflí.

S týmto autom boli stále problémy. Kontrolka airbagu neustále svieti. Diagnostika neukazuje žiadne chyby. Klimatizačný ventilátor zlyhal raz na jar pri 0 stupňoch. Je dobré, že sa to vyriešilo samo, inak som musel ísť do Moskvy na druhý deň. Zrejme opäť chyba v počítači. A všetky moje Toyoty v zime na nerovných cestách strašne rachotia a vŕzgajú. Či už idete po diaľnici alebo Moskve, ticho je dokonalé. Keď prídete do našich výmoľov, je strašidelné vypnúť hudbu. Sedačka vŕzga, pohovka hrká, bočné sklo hrká.

Toto sú spoľahliví Japonci :(((

Na jar budem auto meniť - bude mať presne 3 roky. Autá ako Q7, X5, RX350, FX45 sú presne tie, ktoré sú podľa mňa najpohodlnejšie. Málokedy idem do terénu aj na Pradiku, lebo... Už ma po takýchto jazdách nebaví leštiť a tónovať, nastavovať prahy. Nie som poľovník ani rybár - občas sa ideme s manželkou zavesiť do lesa :) a to je všetko. Pre použitie v teréne je lepšie vziať niečo lacné a opraviteľné, ako napríklad UAZ, 2121, TLC 100 GX alebo Defender - nevadí vám, pretože sú na to stvorené. Crossovery sa mi zdajú byť univerzálne - vysoký posed, volant, výkonný motor, prestíž, veľkolepý vzhľad, univerzálne telo(je vhodné nosiť detské kočíky) bežecké schopnosti v meste sú vynikajúce a na diaľnici to nie je také strašidelné ako na sedane. Keby som žil celý čas v Moskve alebo v Európe, s najväčšou pravdepodobnosťou by som si vzal sedan. Ale teraz univerzálny stroj Potrebujem to!

Objednal som si AUDI Q7 4.2 FSI, 350 koní. Diesel som odmietol, lebo... Nejazdím viac ako 20 000 km ročne - neospravedlňuje sa to. Bude to moja prvá Nemka. Dojmy napíšem na jar.

TIP: teraz majú úradníci v predaji verziu Prado 4.0 bez kože, vzduchového pruženia a tretieho radu sedadiel - kto sa rozhodne pre kúpu tohto auta - berte LEN túto verziu, aj keď máte peniaze na najdrahšiu výbavu! Stojí to o 5 alebo 6 tisíc dolárov lacnejšie (okolo 53 000 - 54 000 dolárov) a v tomto aute nebude nič zbytočné alebo problematické. Ja sám by som to bral len za akékoľvek peniaze, keby som sa na takéto auto pozeral zblízka.

Áno, a tiež o spotrebe benzínu - 18,4 litra v meste, nie viac ako 15 na diaľnici To nie je podľa počítača, ale opakovaných výpočtov na základe príjmov z čerpacej stanice a počítadla kilometrov. Teraz montujú 5-stupňovú automatickú prevodovku - bude to ešte ekonomickejšie, pretože... Mám 4 rýchlosti.

Alexey: Čítal som vaše recenzie. Pretože Ste stále majiteľom 120-ky, dôrazne vám a ostatným majiteľom tohto veľmi dobrého auta odporúčam, aby ste sa pozreli pod podbehy zadných kolies a našli tam drôty vedúce k tlmičom. Uvidíte na nich ochranný plášť (rebrovaná opletená trubica) a na spoji plášťa a tlmiča nie sú žiadne lacné svorky, takže ak sa puzdro trochu vzdiali od tlmiča, môžete vidieť drôty v medzere. V zime sa pod plášťom zanáša piesok, soľ, špina, sneh atď. a jednoducho zhnijú, potom spadnú a je to – ak ste auto zdvihli, už ho neznížite. Servisní technici vo všeobecnosti odporúčajú nepoužívať zmenu svetlej výšky na Prado mimo nebezpečenstva - má inú chorobu. Toto je ventil airbagu. Zdvihnete auto, nafúknete vankúše, ventil sa zatvorí a už sa neotvorí - gratulujeme, ste na gule! Sklady dílerov udržujú slušnú zásobu týchto ventilov - to mi povedali tí kretenci v Otradnoye, ktorí ma zjavne podviedli. záručný prípad viac ako 500 dolárov. Všetko čo som napísal je čistá pravda! Ja sám som bol dlhý čas fanúšikom Japoncov a všetkých LC zvlášť, no po takýchto chybách sa môj postoj zmenil. Povedz mi, potrebuješ vôbec vzduchové odpruženie v Prado? Na náš trh sa stále dodávajú stovky bez týchto vzduchových podvozkov a dokonca aj LX470, pretože... Sami ich uznali za nevhodných do Ruska a potom sa rozhodli predviesť! Pred týždňom mi opäť menili snímače (2 zadné) tejto pneu v záruke pri 50 000 km. Je dobré, že je v záruke, inak každý stojí 400 $ + 100 $ za prácu, pretože... Ak ich chcete zmeniť, musíte odstrániť plynovú nádrž, spolu 1 000 dolárov. A dobré je aj to, že po tom incidente spred 1,5 roka auto vôbec nedvíham, inak by som zase išiel 600 km do Moskvy ako blázon rýchlosťou 40 km/h bez svetiel a bŕzd. Nejazdím v teréne, auto je veľmi dobre udržiavané, takže je to chyba výrobcu a nie moje zverstvá v sračkách.

Celkovo je auto dobré, ale ber len 4.0 a bez tejto hlúpej pneu, inak ťa po skončení záruky zruinuje. Z vážnych zárubní iba pneuma - inak super! Súhlasím s tým, že v meste sa s tým nemôžete baviť, ako som už písal. Iba v priamej línii, ak. Preto som z toho unavený. Ale dobre na trati! Nepohodlné sú aj sedadlá – jazdíte viac ako 2 hodiny a bolí vás celý kríž. Podpora nie je dostatočná. Som unavený z týchto toyot - to je všetko spotrebný tovar. Dopravný prostriedok pre tých, ktorí nemajú dosť alebo je im ľúto peňazí na normálnu nemecké auto. Výnimkou je Sotka do terénu a RAV4 pre dievčatá - tieto autá sú na rozdiel od všetkého užšie s charizmou. modelový rad. Ale od Nemcov majú ešte ďaleko. Išiel som do AUDI, pretože... naskytla sa príležitosť.

Bulatu: Najazdil si 35 km na rozbitej pneumatice a potom si zakryl „sen“ kuami a ja som urobil 300 a bol som pripravený spáliť tento zázrak v strede poľa! Áno, aj v noci. Navyše som kvôli tomuto „snu“ zostal v Moskve týždeň navyše. To nestačí - a v servise Toyota Center Otradnoye sa naštvali, keď videli nerezidenta v beznádejnej situácii a strhli peniaze na opravu - zaplaťte 500 dolárov alebo odtiaľto vypadnite. Neexistujú slová - nie ľudia, ale kurvy!

Správne ste zaznamenali ďalšie nevýhody - na aute nie je vôbec žiadne svetlo. Dokonca aj po inštalácii xenónu na stretávacie svetlo je naozaj desivé jazdiť po diaľnici rýchlosťou viac ako 100 km/h, pretože Nestihnete spomaliť, ak bude chcieť v noci prejsť cez diaľnicu opitý kretén na traktore s prívesom bez svetiel (toto je skutočný prípad z môjho života – ja som však vtedy šoféroval Camry. I ledva mal čas spomaliť, inak by som sem už nepísal). Na klokanku som namontoval prídavné svetlomety diaľkové svetlo Hella Jambo Xenon (obdĺžnikové, okrúhle časom roztrhajú spojovacie prvky). Je pravda, že sú drahé - jeden stojí viac ako 500 dolárov. Ale svetlo je jednoducho báječné - jazdíte, ako keby bol deň! Takéto slnko je osobné. Nevýhodou, okrem ceny, je derivát ich dôstojnosti - sú príliš svetlé. V noci ľudia, ktorých stretnete vo vzdialenosti 3 km, začnú blikať svojimi vzdialenými svetlami a prosia vás, aby ste ich vypli :). Vypnem to, samozrejme, a opäť vám zostane mŕtvy sused, takže musíte spomaliť.

Volant bez ovládania hudby – to ste si všimli správne. Je tiež tenký a teda nepohodlný - pre japonské miniatúrne ruky. Grip je hrubý ako na TAZ 2105. V X5 alebo Q7 je volant jednoducho famózny. Volant som objednal na prerobenie v tuningovom štúdiu Lika Design v Moskve. Zlepiť ho z pôvodného a potiahnuť prvotriednou kožou trvá 2 týždne – toto potešenie stojí 650 dolárov. Ale nakoniec – to isté ako na Brabuse.

Dovoľte mi to ešte raz zhrnúť – neberte si Prado, ak budete jazdiť hlavne po meste. Je to pravé pre trať a primery. Ak si ho kúpite, kúpte si verziu bez vzduchu, kože a tretieho radu (iné rozdiely nebudú) - ušetríte 6000 dolárov a vzduchom sa ušetríte od hemoroidov. Ak potrebujete kožu, v tuningovom štúdiu vám za 2000 dolárov spravia taký interiér, že aj majiteľom Lexusov bude cvakať jazyk. Navyše si vyberte akúkoľvek farbu (aj oranžovú alebo červenú), textúra a kvalita bude na rovnakej úrovni, a nie sivá dermantínová špina z japonskej továrne za rovnaké peniaze.

Dmitrijovi: To, čo sa stalo môjmu a Bulatovmu autu, nenaznačuje, že by sa to isté malo stať vám alebo vašim priateľom. Tu mnohí písali o kvitnutí kapoty a pľuzgieroch farby na modeloch Prado aj Camry. Ale moje telo je v perfektnom stave - nikdy som neprelakoval hardvér ani nemenil chróm - všetko je ako nové! Na kapote bol 1,5 roka úlomok z veľkého kameňa zachyteného na diaľnici, veľkosti centovej mince - ani nekvitol - potom som ho pre krásu oprášil štetcom. Plastové lišty na dvierkach som natieral len do kruhu, lebo... Potom spolujazdec pri otváraní dverí do niečoho narazí, alebo oškrabem nejaké konáre v lese. A s mojou Camry neboli žiadne problémy ani s farbou. Možno len umývam auto častejšie ako ostatní + poriadne leštenie po zime (odstráni cez zimu všetok plak a auto sa leskne ako nové - v provinciách to stojí 2 000 rubľov, v Moskve je to jednoznačne drahšie).

To, že ti ten volant nie je tenký, je asi len to, že mám dlhšie prsty a nemám ich kam dať :), ale šup do nového päť BMW a pochopíte, čo je volant pre vodiča, a nie pre kolchozníka.

S najväčšou pravdepodobnosťou bývate v Moskve? Takže na mojich moskovských cestách a na diaľnici nič nevŕzga ani nerachotí. Žiaľ, v provinciách (v zime) to tak nie je.

Rôzne zárubne na rovnakom modeli najpropagovanejšej Toyoty pre jej bezchybnú spoľahlivosť (niektoré majú vzduch, niektoré lak, iné niečo iné) alebo ich absencia mi vôbec pripomína bradatý vtip o umývadlách, kvalite montáže a lakovania čo závisí od toho, či zbierali pred obedom alebo po obede, čo bolo na obed a či mal zberač kocovinu, či mu to dala manželka atď. Ale toto nie je TAZ! Priznám sa, že som mal jednoducho smolu a montážnik môjho auta (resp. ovládač komponentov) deň predtým nevyrátal saké :), ale auto za 60 000 dolárov a ešte s takou povesťou večného auta by nemalo. byť LOTÉRIA! Toto auto príliš nekritizujem. Páči sa mi to a má to svoje výhody, dosť veľa. Jednoducho už neverím v bezchybnú spoľahlivosť Toyoty a neodporúčam vám spoliehať sa na ňu, keď idete niekam stovky kilometrov od civilizácie. Inak by ste pri výpadku ventilátora nemuseli chodiť späť pešo ani mrznúť bez ohrievača:(. Teraz je po celom svete šialený dopyt po Toyotách všetkých farieb kvôli agresívnej reklame, nízkym cenám a PR príbehom o spoľahlivosti sú prehrievané, pretože zmetajú všetko bez toho, aby sa príliš pozorne pozerali, a preto si myslím, že to nie je prípad Lexusu (aj keď som to vo všeobecnosti nejazdil). na posledne hodnotenia, hyundai prekonal Toyotu, co sa tyka spolahlivosti - neviem, asi take PR na zaciatku devatdesiatych rokov vsetci povazovali za etalon spolahlivosti teraz tieto hlasy utíchli aj čakanie, IMHO, ak kvantita vytlačí kvalitu.

Bulatu: Mal si pravdu s tým algoritmom pneuma. On nie je vôbec nič! Podľa mysle by auto malo sadnúť hneď, ako vypnete zapaľovanie. V aute som zastal, vypol zapaľovanie, vystúpil a zavrel dvere. Auto sa podrepne o pár centimetrov. Prečo? Už som z toho vonku! Zároveň bez pocitu potreby jej pomoci (dlhé nohy:). Niežeby dostať batožinu, ale pri mojich 96 kg a výške 186 to nie je problém ani bez pneu - 2-3 cm nič neovplyvňuje. Pneuma na Prade je úplná hlúposť! Len to pokazilo celý dojem z celkovo dobrého dizajnu tohto japonského UAZ-u a značky Toyota vôbec. Neviem, ako veľmi ovplyvňuje pneuma plynulosť jazdy, pretože... Na Prado som nejazdil bez vzduchu, ale na tomto aute je to najťažšia jednotka - senzory, vodiče k tlmičom (tam vodiče idú spolu k tlmičom aj k airbagom v rovnakom plášti, pravdepodobne), ventily airbagov. Buď si ho vezmite bez pneuma, alebo pre tých, ktorí si ho s ním už kúpili, nechtiac sa nedotýkajte jeho nastavovacieho tlačidla! V teréne je táto funkcia úplne zbytočná. Minulú zimu sme išli s manželkou na dačo (kvôli rozmaznávaniu a nie z núdze). Sneh tam nie je vôbec odprataný - len stopy od vozidiel UAZ a aj to sú zasypané. Sadol si do hlbokého snehu zadná náprava. Všetky zvláštnosti - znížte prevodové stupne, zapnite uzávierku diferenciálu. Zbytočne. Začal som zvyšovať tlak vzduchu - bezvýsledne. Nedvíha most - iba telo! Zavolal som bratovi – má Padzherika 2. A vtedy ma ovládlo také zlo! Mám pocit, že jedno koleso má stále nejakú slabú priľnavosť k zemi. Začal ho tlačiť tam a späť (takmer zničil krabicu, hádam). Odklepol to za 5 minút. Dokopal som kolesá až k zemi – auto bolo ťažké, sneh bol utlačený mostom, postavil som sa na zem a vyšiel von. Pradik ma za to neskôr začal rešpektovať :). Ale keby ma vtedy ešte raz posral, určite by to predal. Terénna pneuma teda nie je asistentom Prada, pretože... Most je stále v ceste. Ale v Q7 nie je most - tu to pomôže, pretože... spodok je plochý a dá sa naň iba úplne posadiť a potom zdvihnúť telo a vyraziť. Pneuma na Prade je čistý marketing! Ktorý z vás po skončení záruky vysaje tisíce dolárov a dokonca vás nastaví v tej najnevhodnejšej chvíli.

Ahojte všetci!

Predtým som jazdil na ML 320 1999 Guards, 4 roky, skúsenosti s pohonom všetkých kolies sú určite malé, ale napriek tomu to skúsim.

V EMeLe bolo v podstate všetko v poriadku, až na časté návštevy servisu ohľadom „nežnosti“ odpruženia (vzal som si neoriginálne, lebo originál bol veľmi mizerný).

V rodine je SUV druhým autom (prvým bol Mercedes triedy S, teraz Mondeo Turbodiesel) a používa sa na týždenné výlety do prírody a cez les na zber húb a lesných plodov.

Prvý krok, NÁKUP.

Kúpil som si ho úplnou náhodou (tiež to hrá fakt, že banka, ktorej platovú kartu používam, mi dôrazne odporúčala, aby som si od nich zobral úver s nízkym úrokom až na 5 rokov, no, vo všeobecnosti ma mučili ponuky, musel som sa vzdať a začal som rozmýšľať, na čo minúť peniaze z kreditu) .

Raz som prišiel navštíviť priateľa a keďže som nemal nič lepšie na práci, pozrel som sa na Auto.Ru, bolo to v decembri 2010.

Celkom náhodou sme na predmestí Nižného Novgorodu narazili na inzerát na predaj Pradiky z roku 2004. Cena bola primeraná, pred karikatúrou a zdalo sa, že sa predáva súrne. Zavolal som a spýtal sa, čo a ako, ukázalo sa, že predávajúci je manželom hlavného účtovníka môjho priateľa, slovo za slovom, no, vo všeobecnosti sme sa dohodli na stretnutí. Volal som nejakým známym od dílerov, pozreli a skontrolovali lak, prekvapivo nebol nikde poškodený a lak bol pôvodný. Po prihlásení do servisu sa ukázalo, že zadný tlmič odumrel, kvôli tomu akoby začínala tiecť vzduchová pružina a niečo v zavesení potrebovalo urgentnú výmenu, mysleli si, že je to niečo do štyridsiatky s prácou a náhradné diely. Po dohadovaní sa s chalanom sa mi podarilo cenu ešte znížiť a teraz je MOJ!!! (Neviem sa rozhodnúť, či je tento chlap mužský alebo ženský, rovnako ako EMeLeya a ML))), no, pre mňa asi ON je, ale pre moju ženu ONA))

DRUHÉ dejstvo, ZAČATIE PREVÁDZKY.

No, čo môžem povedať v porovnaní s EMeLei, nebom a zemou, konkrétne „+“:

1) Shumka; hluk motora a hluk pri jazde rýchlosťou 100-120 mph sú oveľa tichšie

2) brzdy; No to sa vôbec nedá sprostredkovať, každý kto jazdil MLE pochopí, že tá zbytočnosť je preč, zrejme elektrický posilňovač bŕzd nie je až taká zbytočnosť

3) Normálne stretávacie svetlo na halogénoch; V zásade nechcem inštalovať xenón (a ak ho nainštalujem, je to len šošovka)

4) 7-miestny sedan; Ja sama mam dve male deti a kopu pribuznych, pretoze 2 sedacky navyse su velmi prakticke a lahko ich vyberiete a nasadite, vsetko zaberie 1 minutu

5) benzínový plyn; ja tomu konkretne hovorim FUCK, takto som sa dozvedel spotrebu Mondea 2.0 TDCI v meste (7 litrov nafty!!), v meste 14,5 litra mimo mesta pri 100-120 mph 12 litrov, ak 120-140 14 litrov, skrátka už nie 15- 17 l 95. na MLE

6) Zimný štart; ML pri -25 od autostartu uz nenastartoval, musel som ist dole a otocit klucom, s Problémy PRADO Nestalo sa to ani v -30, vždy prvýkrát!

1) Ovládateľnosť na snehových závejoch; na ML sa jednoducho NEDÁ dostať do šmyku, osobne som to kontroloval, aj na holom ľade, na PRADe si treba dávať väčší pozor, v skutočnosti mi o tomto nedostatku hovorila manželka, keď sa snažila dostať zasnežená brázda v slušnej rýchlosti (a v zime 2010 ich bolo veľa). Sám som to skúšal, medzi systémami Toyota je rozdiel smerová stabilita Je to ďaleko od Merc a nikto nezrušil fyzikálne zákony, koniec koncov, základňa je väčšia a svetlá výška je vyššia.

2) Sedadlá; subjektívny názor, moja žena hovorí, že sa jej zdalo pohodlnejšie v EMeLe, ale pre mňa to nie je o nič horšie.

A už neexistujú žiadne mínusy Vo všeobecnosti „9 sekúnd, let je normálny!!“

TRETIE dejstvo, "POPANDOS".

Najprv sa rozsvietili tri žlté kontrolky na prístrojovom paneli, nepomohlo dvakrát vybratie batérie a čakanie 20 minút a aj tak sa ku koncu dňa opäť rozsvietili nešťastné kontrolky. V servise odsúdili jednu lambda sondu 6500 plus výmena a všetko by bolo v poriadku nebyť......postupného znižovania hladiny nemrznúcej zmesi, úprimne povedané, všetko chátralo, lebo... už narazili podobný problém na Daewoo Nexia ešte v roku 2001, vtedy to skončilo generálkou motora.

Verdikt je diera v tesnení hlavy, náklady na vydanie opäť štyridsať s prácou a náhradnými dielmi.... (súčasne bolo potrebné meniť aj iné tesnenia, rozvody atď.)

A je 30. december, všetci sa pripravujú na oslavu nového roku 2011, servis a predajne náhradných dielov, takže je skvelé, že som sa stretol Nový rok, a technická kontrola na MV 220 skončila práve v decembri, už na to nebol čas.

Ten chlap, prirodzene, prisahá, že nemal taký problém a napriek tomu súhlasil, že zaplatí polovicu opráv.

ŠTVRTÉ dejstvo, OVLÁDAM SEN.

Po 10 000 tis. bola opäť potrebná oprava pruženia, vytiekli 2 predné tlmiče, odumreli 3 guličkové ložiská a ložisko náboja, zasekol strmeň. Opäť opravy na magické číslo FORTY (gule boli vzaté neoriginálne bez pák, zvyšok je pôvodný, takže oprava je relatívne lacná).

No a teraz úplne „jazdím sen“ a naozaj dúfam, že najazdím 50-60 tisíc bez investície do podvozku.

ČINNOSŤ ŠTVRTÝ, JAZDA SVOJHO SNA NA PLYN

V skutočnosti to nie je moja prvá „skúsenosť s komunikáciou“ s plynovým zariadením, mal som Volgu aj Daewoo Nexia, tak som sa rozhodol preložiť PRADIK, hlavne že výklenok pod dnom bol prázdny, lebo Rezervná pneumatika bola na dverách.

Toyota pravdepodobne špeciálne vydala takúto úpravu PRADiku s priestorom na rezervnú pneumatiku pod spodkom, ale všetkých oklamali a dali ju na dvere))

Pokojne som prehľadal celý internet pri hľadaní recenzií, bohužiaľ som nenašiel nič, čo by stálo za to.

Ďalší nárast cien benzínu mal veľmi silný vplyv na naliehavú inštaláciu LPG 95 už stál takmer 28 rubľov a benzín bol 13 a spotreba Mondea bola 2,0 TDCI 140 k. 7 litrov nafty v meste a 5,5 litra na diaľnici.

Skrátka som išiel. Na moje prekvapenie sa chalani vo firme ukázali ako šikovní, povedali mi čo a ako to funguje, akú má spotrebu, ako to používať atď... Stoja 35 000, návratnosť na tomto cca 26 000 km. auto.

Nakoniec to ráno rozdávam ďalší deň Vyzdvihnem to večer. Firma to má... ale povedali, že všetko funguje, ale skúšobný plyn už došiel, tak choďte milý klient na čerpaciu stanicu, čo som okamžite urobil.

Dopĺňam kilobucky plná nádrž plyn, zapnite tlačidlo automatického režimu a naštartujte.....

Na namontovanom minibloku zacalo blikat zelene svetielko, potom blikalo rychlejsie, potom piskot a len ostal svietit, motor behal na plyn, mierne vibrovanie na volante zmizlo uplne, motor zacal ist este tichsie, zrejme vplyv malo zvýšené oktánové číslo 105 (hneď som si spomenul na moju starú Volgu s prepínačom na plyn a čakanie na zahriatie prevodovky)))

Rozbehnem sa, skoro žiadny rozdiel, ide a ide, prudká akcelerácia... ale nie, stále je rozdiel, ťahá horšie, ale nie moc, pocitovo je 50-60 koní niekde za stádom. Šetrenie by však malo byť ekonomické!

Spotreba plynu je v meste 16,5 litra pri cene 13,10, čo sa v peniazoch rovná spotrebe 7,7 litra 95-ky pri 27,80.

Na naštartovanie motora ho teraz naplním 95, zatiaľ neviem povedať, koľko sa spotrebuje, to povie zima.

Chcel by som tiež poznamenať jeden cenný bod v moderných plynových zariadeniach. Predtým bolo jedno, ale veľmi veľké mínus, ak je vo valci málo plynu, tak kedy zvýšená rýchlosť trakcia môže náhle zmiznúť, sami chápete, aké následky to môže mať, najmä na úzkej poľnej ceste pri predbiehaní kamiónu. Aby som bol úprimný, bol to tento moment, ktorý mi zabránil v inštalácii, pretože... PRADA jazdí najmä manželka a dve deti. IN moderné systémy Táto nevýhoda bola odstránená, keď tlak klesne, systém okamžite prepne motor na benzín. Osobne som to otestoval a je to tak, na chod motora to nijako neovplyvňuje, len sa zároveň ozve škrípanie a rozsvieti sa červená kontrolka na minibloku upozorňujúca, že motor má prešiel na benzín. Jedným stlačením tlačidla sa pískanie zastaví a svetlo zhasne. Úprimne povedané, myslím si, že takýto rýchly prechod zabezpečuje Práca na plný úväzok palivové čerpadlo napríklad na Daewoo sa čerpadlo vyplo pri jazde na plyn.

Vo všeobecnosti som teraz šťastný, chceš ísť so svojou ženou a deťmi na veľké vzdialenosti? Žiadny problém, plná nádrž plynu a výkonová rezerva sa teraz zdvojnásobila.

Chcete sa krásne vzdialiť od semaforov po meste? Žiadny problém - stlačil som tlačidlo a odišiel na benzín 95.

Domnievam sa, že auto nemá na trhu obdobu s touto konfiguráciou:

1) pohon všetkých štyroch kolies

2) SUV s veľkým rámom

4) spotreba „8 litrov 95“ na sto v meste

5) lacný a rýchly servis (dúfam, že v budúcnosti)))

6) bezpečnosť

Vo všeobecnosti som spokojný s výrobcom Toyota, teraz uvažujem o zmene svojho Mondea na Lexus IS 220d, 177 k. Žiaľ, nikde nič o tomto aute nie je, prosím napíšte, či s týmto vozidlom niekto jazdil.

Veľa šťastia všetkým na cestách.