Čo je lepšie zvoliť namiesto Lancera X. Nie nový Lancer X a možné prevádzkové problémy Lancer 10

Stal sa akýmsi skokom do vesmíru. Mnohým sa páčil jeho agresívny vzhľad, naznačujúci pretekársky postoj. To je len tak technická náplň nestal sa obzvlášť progresívnym, keďže si požičal mnohé prvky z predchádzajúceho modelu. A hoci mnohí hovoria, že 10. generácia sa stala menej spoľahlivou ako deviata, v skutočnosti sú si v tomto smere dosť blízki. Agresívny vzhľad má ale veľkú nevýhodu, to platí pri kúpe ojazdeného auta. Veľa áut sa predáva po tých, čo radi jazdia a ich stav je primeraný.

Lancer X sa vyrába od roku 2007 do súčasnosti. V rokoch 2011 a 2015 prešiel restylingom.

Pevná štruktúra karosérie desiateho Lanceru je pomerne pevná, to sa potvrdzuje vynikajúce výsledky Autor: európsky nárazový test Euroncap a americká IIHS. Ale lak je slabý, škrabance a triesky vás nenechajú čakať pri aktívnom používaní. Napriek tomu je tento model v úplnom poriadku s antikoróznou odolnosťou, prehnité autá v princípe nie. Ak je auto v pôvodnom laku a nátere dobrý stav, má zmysel zrolovať karosériu do pancierovej fólie, aspoň prednú časť a prahy.

Na našom trhu sú 4 motory Najmladší je 1,5 (4a91) litra, nasleduje motor 1,6 (4A92) a starší 1,8 (4b10) a 2,0 (4b11). O modifikácii Evolution neuvažujeme, pretože Ide o úplne iné auto, ktoré má s obyčajným Lancerom spoločnú len karosériu.

Všetky motory je možné kombinovať s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, automatické prevodovky s meničom krútiaceho momentu sú dostupné len pre motory 1,5 a 1,6 a pri motoroch 1,8 a 2,0 je okrem manuálnej prevodovky inštalovaná aj CVT. Všetky motory sú reťazové, čo znamená, že nie sú potrebné častá výmena bezpečnostný pás.

1,5-litrový motor sa považuje za najproblematickejší. Hlavnou nevýhodou je vysoká spotreba oleja v dôsledku koksovania piestnych krúžkov. Navyše sa to zvyčajne stáva pri najazdených kilometroch do 100 000, aj keď tu opäť veľa závisí od kvality oleja, frekvencie jeho výmeny, ako aj od charakteru prevádzky. Ale napriek tomu nikto nezrušil neúspešný dizajn. Včasná výmena piestnych krúžkov za analógy vám umožní vyriešiť problém. Je lepšie zdržať sa nákupu auta s týmto motorom.

Motor 1,6 je menej náchylný na požieranie oleja kvôli rozdielu v piestnych krúžkoch. Keď však dosiahne 100 000 míľ, môže začať spotrebúvať ropu.

Motor 2.0 je dobrý, ale žiadaný je hlavne medzi tými, ktorí ho radi žíhajú, takže nájsť auto s takýmto motorom v slušnom stave je mimoriadne ťažké.

Zlatou strednou cestou bude v tomto prípade 1,8-litrová pohonná jednotka. Je podobný motoru 2.0 a v podstate sa líši len kratším zdvihom piestu. Ale nájsť „živé“ auto s takýmto motorom je oveľa reálnejšie. Jedným z menších problémov, ktorý je typický pre všetky motory, je, že časom vyhorí O-krúžok výfukového systému. Vyriešené jeho výmenou za nový.

Na prenosy nie sú žiadne sťažnosti. Dobre sa osvedčila 5-stupňová manuálna, 4-stupňová a bezstupňová prevodovka. Hoci mechanika na prvých verziách s motorom 1,5 bola problematická (skriňový model 115), neskôr začali inštalovať novú (model 227) a problémy zmizli. Majitelia áut majú v CVT malú dôveru, pretože... Na tento typ prenosu sme si ešte nezvykli. Okrem toho sú opravy zvyčajne zložitejšie, drahšie a majú menej servisných technikov, najmä v regiónoch. Milovníci dvoch pedálov preto vo všeobecnosti preferujú klasický automat. Pri starostlivej prevádzke, bez preklzovania (najmä pre variátor) sú obe jednotky schopné najazdiť viac ako 200 000 km. Je tiež potrebné pravidelne meniť filtre.

Hlavný problém podvozku– toto je hrebeň riadenia, ktorý začína otravovať klepaním pomerne skoro. Niektorí majitelia tento problém odstraňujú výrobou odolnejšieho puzdra a kaprolónu.

Samostatne stojí za zmienku možné problémy s elektrickým posilňovačom riadenia, ktorý bol inštalovaný iba na autách s 1,5-litrovým motorom (ďalší dôvod na upustenie od tejto úpravy).

Mnohí majitelia sa stretli s problémami s rachotením brzdových kotúčov a strmeňov. Tieto nepríjemné momenty dopĺňajú zoznam známych problémov Lanceru 10. generácie.

Hlavným slabým miestom v elektrickej časti auta je montážny blok(ETACS). Kvôli zvýšenému zaťaženiu zo súčasnej prevádzky vykurovania zadné okno a vyhrievaných zrkadiel sa roztaví konektor na relé vyhrievania. Majitelia sa spravidla obmedzujú na opätovné spájkovanie bloku a výmenu relé, ale niektorí skončia výmenou bloku.

Na jednej strane vyzerá interiér v čase vydania auta celkom moderne. Na druhej strane kvalita povrchovej úpravy nesvieti. Plast je tvrdý a časom sa objavujú cvrčky, najmä to platí pre prístrojovú dosku.

Zvuková izolácia z výroby je slabá. Niektorí majitelia sa sťažovali na pískanie sedadlo vodiča a s relatívne krátkymi dráhami. Veľa ľudí sa stretlo s problémom pískania ventilátora kachlí, ktorý sa vyriešil výmenou v rámci záruky.

Keď to zhrnieme, auto je zaujímavé vzhľadom a majiteľa poteší ovládaním a dynamikou (v prípade motora 2.0 výborná). Ale množstvo možných nedostatkov vás núti čudovať sa. Ešte z Japonské auto očakávate väčšiu spoľahlivosť.

S pozdravom Alexander Talin.

Lancer X sa objavil v roku 2007 a dodnes sa dobre predáva. Jeho vzhľad, oslovil mnohých motoristov, pripomína stíhačku. Napriek zaujímavému zovňajšku má auto aj ďalšie úžitkové vlastnosti, vďaka ktorým je auto obľúbené aj v sekundárnom trhu.

Telo „desiateho“ Lanceru nie je extrémne odolné, pretože použitý kov je dosť tenký. Lak tiež nie je odolný, takže na týchto autách sa často dajú nájsť škrabance a triesky. Dokonca aj kamienky na ceste môžu mierne poškodiť zadné oblúky, najmä preto, že na Lanceroch sa často odlupuje povlak proti štrku.

Ale pre tých, ktorí sa rozhodli kúpiť na sekundárnom trhu a chystajú sa skontrolovať telo pri hľadaní hrdze, potom stojí za to začať s kufrom, kde sa najčastejšie tvorí, pretože v batožinový priestor Kondenzácia sa hromadí a cez oblasť zadného svetla uniká malé množstvo vody.

Lancery majú tiež svetlomety, ktoré časom stmavnú, Hmlovky vyhoreli zrkadlové prvky a žiarovky zadné svetláčasto zhasínajú, takže ich bude treba vymeniť, no pri výmene treba dávať pozor, aby sa neodlomil roh svetelného filtra.

Salón „desiateho“ Lancera

Vo vnútri auta je použitý tvrdý plast, ktorý môže časom vŕzgať. Čo sa týka stoličiek, používajú látku, ktorá sa takmer neopotrebuje, no opotrebujú sa podrúčky na dverách a medzi stoličkami.

Lancer používa veľmi jednoduché elektrické vybavenie, ale napriek jednoduchosti môže po niekoľkých rokoch (3-5) motor ventilátora ohrievača bzučať, ak ho vymeníte, kúpa nového bude stáť asi 90 dolárov. Je lepšie urobiť výmenu pred nástupom chladného počasia, pretože v zime je vysoká pravdepodobnosť, že zlyhá.

Stáva sa tiež, že na niektorých kópiách časom nefungujú vyhrievané sedadlá, klimatizácia, pohony a nastaviteľné zrkadlá.

Na mnohých modeloch Lancer X po 80 - 100 000 kilometroch, najmä v meste, začnú zlyhávať tlačidlá riadenia, aby ste problém vyriešili, budete musieť vymeniť krúžky káblového zväzku na bloku riadenia.

Motor na Lanceri

Pokiaľ ide o motory, existuje niekoľko rôznych možností. Benzén sa považuje za najproblematickejší nový motor s objemom 1,5 litra 4A91 je veľa áut s takýmto motorom - asi 30%. Po 100 000 kilometroch v meste začne tento motor spotrebovať olej - asi 5 litrov na 10 000 km, pretože piestne krúžky zakokovaný. Na vyriešenie tohto problému budete musieť minúť asi 120 dolárov na nové prstene.

Ak si ale auto strážite, najmä po najazdení 60 000 km, skontrolujte hladinu oleja čuchom. Ak si zrazu všimnete, že oleja ubúda, krúžky okamžite namočte do dekoksovacej kompozície.

Pokiaľ ide o ostatné motory, ako je 1,6-litrový 4A92 a najbežnejší - 1,8-litrový 4B10 a 2-litrový 4B11, nespotrebúvajú olej.

Vo všeobecnosti má „desiaty“ Lancer spoľahlivé motory, ľahko vydržia 300 000 kilometrov, a ak sa motor nezabije, motor bude schopný jazdiť 500 tisíc.

IN Motory Lancer X je použitý systém variabilného časovania ventilov MIVEC, ktorý je spoľahlivý a nezlyhá, nechýba ani rozvodová reťaz, ktorú netreba veľmi dlho meniť.

Tieto motory majú tiež nejaké slabé miesta - celkom slabý blokškrtiaca klapka, má tendenciu sa zanášať, preto ju treba čistiť každých 40-50 tisíc km. Nová jednotka bude stáť približne 400 dolárov. Ďalej po prejdení 60 - 70 000 km. Stojí za to pozrieť sa na to, ako funguje remeňový pohon namontovaných jednotiek, tu je dôležité sledovať nielen remeň, ale aj valčeky.

Spravidla po prejdení 120 - 150 000 km. môže unikať predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ Oplatí sa zmeniť, cena zaň sa pohybuje okolo 30 dolárov. Okrem toho sa môžu vyskytnúť poruchy v systéme zapaľovania v dôsledku zapaľovacích cievok. Postupom času treba meniť aj tieto cievky a stoja asi 150 amerických rubľov. A ak sa pozrieme na autá, ktoré boli vyrobené pred rokom 2010, tak tieto autá majú na kyslíkovom senzore zistenú kondenzáciu.

Existujú aj situácie, keď medzi nimi tesný kruh výfukový systém a zberač sa pre svoju nespoľahlivosť zničí, vtedy začne auto vydávať zvuky podobné šuchotu nafty. Tento O-krúžok nie je drahý - asi 10 dolárov.

Aj v „desiatom“ Lanceri sa motor ohrievača považuje za nespoľahlivý, našťastie nie je ťažké ho zmeniť, pretože sa nachádza pod priehradkou na rukavice.

Vzhľad a čo ho kazí

Ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť, ako sa ramená stieračov odlupujú. Medzi ďalšie nepríjemné momenty patrí ochranná fólia, ktorá zaostáva za dverami a fólia na zadných oblúkoch sa takmer okamžite odlepí.

A vďaka nie príliš odolnému lakovaniu sa na aute môžu ľahko objaviť škrabance, ktoré samozrejme nezlepšia vzhľad auta.

Prevodovky

Lancery s 1,6-litrovým motorom sú vybavené 4-stupňovou automatickou radou Jatco F4A, ktorá má bohatú históriu - vznikla už v 90-tych rokoch, dizajn je pomerne jednoduchý, takže je spoľahlivý, ak meníte olej v prevodovka každých 90 000 km, potom tento stroj prejde minimálne 300 000 km.
Pokiaľ ide o 5-stupňový manuál, ktorý je inštalovaný na Lanceroch s 1,5-litrovým motorom (Getrag F5M), existujú určité problémy.

Po prvé, spojka bude musieť byť niekoľkokrát vymenená, spojková súprava bude stáť asi 60 dolárov. Je tiež známe, že ložiská vstupný hriadeľ a vypínacie ložisko je dosť slabé, veľa majiteľov Lancerov ich vymenilo v záruke, pretože hrkotali.

Mechanický 5-stupňový Aisin F5M je ale odolnejší, no po 100 000 km sa môže občas zaseknúť. V zime sa všetky mechanické boxy, ktoré sú nainštalované na Lanceroch, spočiatku sprísňujú, pretože mazivo od mrazu hustne, preto, aby bola jazda pohodlnejšia aj v zime, stačí použiť mrazuvzdorné mazivo.

Existujú aj konfigurácie s variátorom Jatco JF011E, ktorý ukázal svoju najlepšiu stránku, bol vyvinutý už v roku 2005 a bol použitý na modeloch takých značiek ako Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault a dokonca aj; Americký džíp a Dodge. Samozrejme, občas dôjde k poruche voliča a stane sa, že režimy prevodovky sa pre zlý kontakt neprepnú.

Pri jazde s CVT je tiež dôležité pamätať na to, že CVT netoleruje náhle zablokovanie kolies, keď sa kolesá napríklad pri parkovaní zaseknú o obrubník. Keď sa kolesá náhle zablokujú, vo vnútri nastane nasledujúca situácia: na remenici sa objavia škrabance v dôsledku otáčania remeňa, samotné remenice začnú remeň deformovať, po čom sa variátor začne šmýkať.

Oprava takejto bezstupňovej prevodovky nebude vôbec lacná – okolo 2000 dolárov, plus k tejto sume je potrebné pripočítať aj náklady na remeň, ložiská, remenicu a sú aj prípady, keď musíte meniť planétové prevody a dokonca olejové čerpadlo. Ako zistiť, či je čas na opravu prevodovky - ak sa objaví trhanie alebo skĺznutie, je čas vyhodiť peniaze.

Na druhej strane, ak so skrinkou zaobchádzate opatrne, neroztrhnete ju ani neprehrievate, udržiavate ju v čistote a navyše každých 70 000 km vymieňate špeciálny, drahý (20 USD za liter) olej Dia Queen CVT-J1, potom CVT Krabica vydrží veľmi dlho - nie menej ako automatická prevodovka môže fungovať - ​​asi 250 000 km.

A napriek tomu, aj keď veľmi zriedkavo, existujú Lancery s prevodovkou 4WD s pohonom všetkých kolies, ktoré používajú elektronické ovládanie a spojovacie spojenie zadný pohon. Rovnaký systém sa používa na Outlanderoch, je známy svojou spoľahlivosťou a nespôsobuje žiadne zvláštne problémy.

Odpruženie na „desiatom“ Lanceri

Konštrukcia odpruženia je rovnaká ako na „deviatom“ Lanceri - vpredu sú vzpery MacPherson a vzadu viacprvkové - pomerne silný podvozok, ale nemali by ste jazdiť cez vážne blato. Aby pruženie vydržalo dlhšie, musíte sa snažiť jazdiť na viac-menej čistých cestách. Ak jazdíte po piesku a soli, po chvíli vŕzgajú vzpery, puzdrá stabilizátora a dokonca aj pružiny. Pretože gumové podpery medzi spodnými závitmi a podpernými miskami sú opotrebované.

Taktiež klzné ložiská podpier predných vzpier neznášajú nečistoty a pri otáčaní volantom vydávajú buď vŕzgajúci alebo chrumkavý zvuk a ich výmena bude stáť 50 dolárov za každú podperu.
Pokiaľ ide o predné vzpery, ich cena je 200 dolárov za kus. Boli také pokročilé prípady, keď tieto stojany neprešli viac ako 20 000 km. Ale v autách, ktoré boli vyrobené po roku 2011, sa vzpery predĺžili - začali trvať takmer 3 krát dlhšie.

Vývojári nezostali stáť a v Lanceroch vydaných v roku 2014 nainštalovali prašníky na tlmiče, ktoré vážne začali chrániť tyč a olejové tesnenie pred nečistotami. V nových autách sú tiež zadné ložiská na nábojoch odolnejšie.

Desiata generácia Mitsubishi Lancer bola prvýkrát predstavená v januári 2007 a začala sa predávať na jar toho istého roku. Lancer v jednom z prekladov z angličtiny znamená kopijník. Silný duch je zdôraznený vzhľadom vozidla a ukazovateľmi spoľahlivosti.

motory

Na začiatku Mitsubishi Lancer X bol ponúkaný s tromi benzínové motory pracovné objemy 1,5 l (109 k), 1,8 l (143 k) a 2,0 l (150 k). V roku 2011 sa objavil motor s objemom 1,6 litra (117 k). A v roku 2012, po restylingu, boli z linky odstránené 1,5-litrové a 2,0-litrové motory.

Všetky Motory Lancer disponujú pohonom rozvodovej reťaze so životnosťou viac ako 300 tisíc km. Medzi bežné problémy patrí „potenie“ olejových tesnení predného kľukového hriadeľa s najazdenými viac ako 100 - 150 000 km. Ak sa s výmenou neponáhľate, potom olej, ktorý sa dostane na kladku tlmiča hnacie remene, môže ho poškodiť (zmäkčiť tlmič). Potom na 600 - 700 rubľov za olejové tesnenie a 300 rubľov za prácu budete musieť pridať asi 5 000 rubľov za novú kladku.

Pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 100 000 km často vyhorí tesniaci krúžok výfukového potrubia, a preto Lancer začína „vrčať“. Nový prsteň od „úradníkov“ stojí asi 1 až 1,5 tisíc rubľov. V online obchodoch s náhradnými dielmi je krúžok lacnejší - 400-600 rubľov. Za prácu na jej výmene budete musieť zaplatiť asi 1-1,5 tisíc rubľov. Senzory kyslíka môžu vyžadovať výmenu po 100-150 000 km.

Motor Lancer X so zdvihovým objemom 1,5 litra s najazdenými kilometrami viac ako 100 - 150 000 km niekedy začína požierať olej v množstve 0,1 - 0,3 litra na 1 000 km. Dôvodom „obžerstva“ ropy je výskyt krúžkov. Často na displeji palubný počítač Objaví sa „Skontrolovať“ - chyby vznikajú v dôsledku zvláštností prevádzkového algoritmu ECU. Po aktualizácii softvéru Najnovšia verzia Neprimerané chyby sa už neobjavujú.

Prenos

Všetky motory boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Manuálne prevodovky inštalované na Mitsubishi Lancer s 1,5-litrovým motorom do roku 2008 mali konštrukčné chyby a nelíšili sa vysoká spoľahlivosť. Bežné poruchy zahŕňajú netesné tesnenia pohonu, vonkajší hluk a poruchu synchronizátora prvého prevodového stupňa. Museli sme sa stretnúť s problémami pri nájazdoch viac ako 40-70 tisíc km. Veľa Majitelia Mitsubishi Lancer X s manuálnou prevodovkou sa sťažuje na trhanie pri preraďovaní z 1. na 2. prevodový stupeň alebo „hryzenie“ radiacej páky v polohe prvého prevodového stupňa. Neexistuje žiadny konkrétny spôsob, ako vyriešiť „chorobu“. Niektorým pomohla výmena spojky, iní tvrdia, že všetko odišlo samo.

„Automatický“ bol inštalovaný v tandeme s motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra a „variátor“ s motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra. Veľké poznámky k obom automatické prevodovky Neexistuje Mitsubishi Lancer, boxy sú celkom spoľahlivé.

Podvozok

V odpružení Lancer sú prvé tlmiče, ktoré zlyhajú - na tyči sa objavujú stopy úniku. Priemerná životnosť stojana je asi 50-80 tisíc km. Za nový budete musieť zaplatiť asi 2-2,5 tisíc rubľov. Zadné tlmiče cestujú dlhšie - nad 100-120 tisíc km. Okrem toho prašníky časom začnú „grcať“ vzpery tlmičov. Po predných tlmičoch prichádza rad na puzdrá a vzpery proti prevráteniu - asi 60 - 80 000 km. Nosné ložiská predných vzpier sa starajú o približne 90-120 tisíc km (600 rubľov).

Predné ložiská kolies Lancer X vydrží viac ako 80-120 tisíc km, zadné - viac ako 100-150 tisíc km. Pôvodné predné ložiská stáli asi 3-3,5 tisíc rubľov, analógy - 1,5-2 tisíc rubľov. Zadné ložiská Menia sa len pri zmontovaní s nábojom. Pôvodný rozbočovač bude stáť 10 000 rubľov, analóg - asi 5 000 rubľov. Náklady na výmenu jedného ložiska sa odhadujú na približne 800 rubľov.

Ramená zavesenia Lancer vydržia viac ako 100-150 tisíc km. Náklady na jednu originálnu páku sú asi 5-7 tisíc rubľov. Do tejto doby „zomrú“ loptičky. Potlačenie gule pomôže vyhnúť sa nákladnej výmene páky. Cena lopty je asi 900 rubľov. Z bezpečnostných dôvodov sa neoplatí opakovať tento postup na tej istej páke dvakrát. Pri najazdených kilometroch viac ako 150 - 200 000 km mnohí majitelia Mitsubishi Lancer X zaznamenávajú prehýbanie zadných pružín.

Riadiace tyče a konce trvajú viac ako 60-90 tisíc km Pôvodný tip bude stáť 1-1,5 tisíc rubľov, tyč - 2-2,5 tisíc rubľov. Po 80 - 120 000 km môže hrebeň riadenia klepať alebo unikať. Nový stojan stojí asi 40-50 tisíc rubľov, obnovený stojí asi 20-30 tisíc rubľov.

Pri najazdených kilometroch viac ako 30 - 50 000 km často začínajú hrkotať strmene. Na elimináciu cudzie zvuky je potrebné vymeniť spodné vodidlá strmeňa za horné s gumovým tesnením. Podložky vzadu môžu tiež hrkotať. ručná brzda. Po ich úprave klepanie prejde. Mitsubishi Lancer X 2008-2009 s automatickou prevodovkou a CVT boli predmetom zvolávacej akcie na výmenu brzdového valca.

Iné problémy a poruchy

Kovanie karosérie Mitsubishi Lancer je odolné voči škodlivým vplyvom agresívneho prostredia a nie je náchylné na koróziu. A lak, tradične pre moderné autá, mäkké a ľahko poškriabateľné.

Interiér Mitsubishi Lancer X začína časom vŕzgať. Vŕzganie plastu môže byť sprevádzané vŕzganím dorazu kapoty v mieste pripevnenia na telo. Hliníkové vložky, kožené čalúnenie na volante a radiacej páke sú zotreté po 60-100 000 km.

Elektrika Mitsubishi Lancer bez prekvapení. Autá vyrobené v rokoch 2008-2009 boli predmetom zvolávacej kampane z dôvodu nesprávnej činnosti snímačov čelného nárazu. Niekedy začne blikať indikátor hladiny paliva.

Záver

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, Mitsubishi Lancer sa ukázal ako hodný. Štatistiku mierne kazí len Mitsubishi Lancer s 1,5 litrovým motorom.

• Na dopravníku: od roku 2007
• Telo: sedan, hatchback
• Ruský rad motorov: benzín, P4, 1,5 (109 k), 1,6 (117 k), 1,8 (143 k), 2,0 (150 k)
• prevodovky: M5, A4, variátor
• Pohonná jednotka: predné, plné
• Zmena štýlu: v roku 2010 sa celkový počet úprav znížil, ale o pár rokov neskôr bol k dispozícii nový motor 1,6 a zmenil sa predný nárazník, mriežka chladiča, predné hmlové svetlá a zadná optika; Zvuková izolácia bola vylepšená, prístrojová doska bola aktualizovaná.
• Nárazové testy: rok 2009, Euro NCAP; celkové hodnotenie: päť hviezdičiek: ochrana dospelých pasažierov – 81 %, ochrana detí – 80 %, ochrana chodcov – 34 %, bezpečnostní asistenti – 71 %.

Všetky typy motorov majú normálnu životnosť remeňa príloh a jeho valce - od 100 000 km a uloženia motora vydržia oveľa dlhšie ako u predchádzajúceho Lanceru.

• Pri úpravách s motorom 1,5 je nainštalovaný elektrický posilňovač riadenia zabudovaný do hrebeňa riadenia. Na autách z prvých rokov výroby sa veľmi zriedkavo vyskytli systémové poruchy. Zosilňovač sa buď úplne vypol, alebo fungoval len pri otočení volantu jedným smerom. Pokusy o opravu nepriniesli želaný výsledok a nakoniec bolo potrebné vymeniť zostavy kormidlového zariadenia za použité. Vo všeobecnosti elektrický posilňovač na Lanceri nespôsobuje žiadne problémy. Na rozdiel od Subaru, Fordu a Mazdy sú elektrické stojany Mitsubishi spoľahlivé: klopanie nie je ich vecou.
• Vo verziách s motormi 1.6, 1.8 a 2.0 je nainštalovaný klasický posilňovač riadenia. Niekedy sa objaví netesnosť vo vratnom potrubí, ktoré vedie z hrebeňa k čerpadlu: gumové rúrky sa rozstrapkajú v miestach, kde sú pripevnené k mechanizmu riadenia. Je dôležité vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia v súlade s predpismi - každých 90 000 km. Pri tomto najazdenom kilometri produkty prirodzeného opotrebovania v mazive už značne upchali filtračné sito v nádrži čerpadla.

• Bohužiaľ, dobrý obraz o spoľahlivosti oboch typov hrebeňov kazí nízka životnosť riadiacich tyčí a koncov - v priemere o niečo viac ako 60 000 km.
• Rovnako ako jeho predchodca, ani zadné silentbloky predných ramien nemajú závideniahodnú životnosť – vydržia len 60 000 km. Môžu byť vymenené samostatne, ale zomrú pri približne 90 000 km guľové ložisko, ktorý je dodávaný iba s pákou. Preto, ak sa zadný silentblok zlomí, je racionálnejšie vymeniť zostavu páky.
• Predné tlmiče vydržia v priemere 120 000 km. Pri ich výmene sa aktualizujú aj podperné ložiská, aby ešte raz neodstraňujte uzly.
• Predné a zadné puzdrá stabilizátora sú spotrebný materiál. Vymieňajú sa každých 30 000 km. Regály predný stabilizátor Tiež nie sú obzvlášť odolné: zdroj je asi 40 000 km.
• Rovnako ako jeho predchodca, desiaty Lancer brzdové mechanizmy musíte ho udržiavať pri každej výmene podložiek - vyčistite vodidlá v držiakoch strmeňa, namažte prsty. Toto je obzvlášť dôležité pre zadné brzdy. Bez prevencie sa mechanizmy rýchlo kazia. Doštičky sa prestanú pohybovať od disku, čo znamená zvýšené opotrebovanie a prehrievanie, vŕzganie a iné cudzie zvuky sú nevyhnutné. S funkčným systémom vydržia predné doštičky 30 000–50 000 km a zadné asi 90 000 km.
• Zadné zavesenie 1,5- a 1,6-litrových modifikácií je zbavené stabilizátora, ale je možné ho dodatočne nainštalovať - ​​montážne otvory sú zjednotené.
• V tichých blokoch sa skrutky nastavenia odklonu a pätky krútia pomerne rýchlo. Bohužiaľ, existuje len jedna prevencia - každých 60 000 km skontrolujte a upravte uhly geometrie kolies. Ak premeškáte okamih, opravy budú stáť oveľa viac.
• Neutralizačný zdroj a kyslíkové senzory- minimálne 100 000 km. Najčastejšie lambda sondy zlyhajú v dôsledku prerušenia ich vnútorného vykurovacieho okruhu. Originálne snímače sú veľmi drahé, takže servisný technik používa lacnejšie, ale slušné analógy od Denso.
• Aby sa ušetrili peniaze, často sa prepichujú spekané plásty neúspešných neutralizátorov a na druhú lambda sondu sa inštaluje zmes, ktorá riadi účinnosť systému. Ide o malú rozperu medzi snímačom a prietokom výfukových plynov. Má v sebe zabudovaný akýsi malý neutralizátor s plástmi, ktorý úspešne imituje chod drahej jednotky.
• Po 100 000 km vyhorí krúžok výfukového potrubia. Toto je bežný problém. Výfukový systém okamžite zvýši hlas.

Achillova päta desiateho Lancera - pohon s premenlivou rýchlosťou. Je k dispozícii len pre verzie s motormi 1.8 a 2.0. Aj pri správnej údržbe a prevádzke prežije CVT v priemere len 150 000 km. Úplná a kvalifikovaná oprava zahŕňa povinnú výmenu mnohých drahých dielov a konečná cena za obnovu dosahuje 120 000 rubľov. Preto sú ojazdené CVT na trhu veľmi žiadané. Existuje dostatok ponúk a cena je prijateľná - 60 000 rubľov. Lancer má agregát od japonskej firmy Jatco JF011E. Sú vybavené Outlandermi a mnohými modelmi koncernu Renault-Nissan.

Životnosť rozmarnej prevodovky okrem nedbalého prístupu majiteľov značne znižuje aj nešťastné umiestnenie jej chladiaceho chladiča. Na modeloch pred restylingom sa nachádza pod nárazníkom, takmer na vložke blatníka predného ľavého kolesa, v dôsledku čoho rýchlo zarastie nečistotami - a variátor sa prehrieva. Preto je nutné pred každou letnou sezónou radiátor demontovať a umyť. Tu sú úskalia - jednotka je náchylná na koróziu. Už pri prvom vyberaní hadíc z ich armatúr je vysoké riziko ich prasknutia a do 120 000 km úplne zhnijú. Nový radiátor stojí 20 000 rubľov, takže si opravári vybrali analóg z automobilov Kia / Hyundai, ktorý je takmer trikrát lacnejší.

Prekvapivo, počas prestavby Lanceru v roku 2010 bol chladič variátora úplne odstránený - rovnako ako na Outlanderi. Prevodovka sa začala prehrievať ešte viac. Našťastie bola vypracovaná záchranná schéma: radiátor je umiestnený na svojom bývalom štandardnom mieste pomocou rovnakého kórejského analógu. Alebo vyberú radiátor, ktorý vyhovuje parametrom a postavia ho pred hlavné štandardné. V oboch prípadoch budete musieť vymeniť teleso výmenníka tepla variátora za „predreformné“. Vo svojom modernom dizajne má len dva vývody pre nemrznúce vedenia cirkulujúce cez chladiaci systém motora a dva ďalšie sú potrebné pre nový olejový okruh.

Je veľmi dôležité vymeniť olej vo variátore aspoň raz za 90 000 km - to je v prípade, že máte chladič oleja. Ak nie, interval by sa mal skrátiť na polovicu. Pri výmene je vhodné vybrať panvicu, aby bolo možné posúdiť množstvo triesok (výrobkov opotrebovania) na jej dne a na špeciálnych magnetoch. To vám umožní posúdiť zdravotný stav variátora a približne odhadnúť, ako dlho ešte zostáva žiť. Hodnotia aj stav použitých CVT pred ich kúpou.

Starostlivá prevádzka predĺži životnosť variátora. Tento typ prevodovky je obzvlášť náchylný na nárazové zaťaženie (keď sa náhle prešmykujú kolesá dobrý úchop s cestou) a náhle zrýchlenie.

Päťstupňové manuálne prevodovky prevodové stupne sú dostupné pre všetky motory, ale majú dizajnové rozdiely v závislosti od rodiny motorov. Pre motory 4A (1,5 a 1,6) je jeden agregát, pre 4B (1,8 a 2,0) druhý. Okrem toho sú obe skrinky spoľahlivé. Ale všetko sa dá zabiť, takže neopatrní majitelia by si mali uvedomiť: teraz je mechanika Lanceru drahšia ako CVT na demontáž - 75 000 rubľov. Interval na výmenu oleja v boxoch stanovený výrobcom je 105 000 km.

Štvorstupňový klasický automat už prestarnuté, ale nezničiteľné. Je k dispozícii pre motory 1,5 a 1,6. Opravári si nevedeli spomenúť slabé stránky tento box. Olej sa odporúča meniť aspoň raz za 90 000 km.

SLOVO MAJITEĽOVI

Mária Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 k, 140 000 km)

Lancer X som si vybral kvôli jeho vzhľadu a kvôli mojej láske k japonským autám. Mám s nimi bohaté skúsenosti, aj tie s pravostranným riadením. Auto som kúpil v roku 2012 - s najazdenými 98 000 km a po dvoch majiteľoch.

Auto používal predo mnou kamarát, takže som si bol istý, že je v dobrom stave.

Hľadal som auto s CVT - táto prevodovka sa mi páči. Lancer tejto generácie navyše nemal iné možnosti kombinujúce pomerne výkonný motor a automatickú prevodovku. Viem, že variátor je krátkodobý a jeho oprava je drahá, preto som auto predal pri najazdených 140 000 km. Prevodovka fungovala bezchybne, ale nechcel som riskovať.

Vyžaduje sa iba auto bežná údržba s výmenou spotrebného materiálu. Bohužiaľ, došlo k nehode. Poškodenie prednej časti bolo menšie, no ceny originálnych náhradných dielov boli šokujúce. Je dobré, že vždy nájdete diely na Lancer za rozumné peniaze na miestach demontáže.

Objektívne nevýhody: priemerná zvuková izolácia, nízka kvalita vnútorného obloženia a malý kufor. Inak mi Lancer vyhovoval a nesúhlasím s populárnym názorom, že je veľmi zastaralý.

SLOVO PREDÁVAJÚCEMU

Alexander Bulatov, manažér predaja ojazdených áut v U Service+

Lancer X je spokojný s vysokou likviditou na sekundárnom trhu, napriek tomu, že v porovnaní s novšími konkurentmi je zastaraný. V interiéri je jasne viditeľný vek: nudný dizajn, lacné materiály, slabá zvuková izolácia. Lancer ale stále láka svojím vzhľadom. Všetky úpravy sú veľmi žiadané. Lancer za adekvátnu cenu čaká na kupca maximálne týždeň. Najpopulárnejšie sú verzie s motormi 1,8 a 2,0 a CVT. Samozrejme, CVT vyžaduje včasnú údržbu a kompetentnú prevádzku, ale v meste je pohodlnejšie.

Nevýhodou vysokej likvidity je zvýšená pozornosť zo strany únoscov a množstvo podvodných predajných reklám. Zamerajte sa na ceny oficiálnych predajcov- týmto spôsobom odrežete potenciálne nebezpečný segment ponúk.

Celkovo je Lancer spoľahlivý a zaujímavé auto. Nie je také ťažké nájsť kópie v dobrom technický stav aj so slušným počtom najazdených kilometrov. Desiata generácia je však podľa mňa na sekundárnom trhu trochu predražená. Autá by ste nemali považovať za drahšie ako 400 000 rubľov, pretože do pol milióna si môžete kúpiť autá vyššej triedy, napr. Ford Mondeo alebo Mazda 6.

Mitsubishi Lancer X si získalo obľubu medzi mladými vodičmi vďaka svojmu dizajnu a sláve svojho staršieho brata Mitsubishi Lancer 9, ktorý sa preslávil svojou spoľahlivosťou a rally charakterom. Prebral však desiaty Lancer všetko? pozitívne vlastnosti, stal sa spoľahlivejším a atraktívnejším pre spotrebiteľov? - to sa dozviete v článku.

Krátky príbeh

Mitsubishi Lancer X sa začalo vyrábať v roku 2007 v karosériách sedan a hatchback. Stojí za zmienku, že auto je vyrobené a zmontované pre ruský trh, výhradne v Japonsku.

Do roku 2010 mali ruskí spotrebitelia prístup k autám vybaveným motormi so zdvihovým objemom 1,5 litra a výkonom 109 Konská sila; 1,8 litra s výkonom 143 koní; a 2,0 litra s výkonom 150 koní.

Po restylingu v roku 2010 spoločnosť zrevidovala rad modelov dodávaných do Ruska a pridala úpravu s 1,6-litrovým motorom a kapacitou 117 koní, ale odstránila úpravu s dvojlitrovým motorom a úpravu s karosériou hatchback. .

Všeobecné ustanovenia

Podľa odborníkov z profesionálnych čerpacích staníc sa Lancer „desiatej“ generácie vyznačuje nenáročnosťou a spoľahlivosťou. Podľa majiteľov má však auto veľa odtieňov a niektorých nevýhod.

Je potrebné poznamenať, že kvalita karosérie Mitsubishi Lancer X je veľmi slušná a nespôsobuje žiadne sťažnosti, ale kvalita laku ponecháva veľa požiadaviek. Ako poznamenávajú skúsení majitelia automobilov, farba na aute je veľmi jemná a náhodným dotykom kľúčov môžete získať hlboké škrabance. Preto by ste sa na ojazdenom aute nemali spoliehať na absenciu triesok od kamienkov a drobných škrabancov. Pri kúpe tohto modelu je vhodné chrániť ho priehľadnou fóliou alebo prekryť odolným lakom. Ale neboli žiadne sťažnosti na hnilobu tela.

Existuje tiež vážna nevýhoda s úprimne slabou zvukovou izoláciou. Ako majitelia poznamenávajú, pre netrénovaných vodičov môže spôsobiť jazda po poľnej ceste alebo dostať suť pod kolesá infarkt z nečakane hlasných výstrelov na spodok a podbehy kolies. Na jednej strane problém nie je taký vážny, ale riešenie môže stáť 30 - 40 tisíc rubľov.

A čo je najdôležitejšie, nová generácia stratila svoju „rally“ ovládateľnosť a auto sa začína vznášať po ceste rýchlosťou 140 km/h. A vodič musí neustále „chytať“ auto. Navyše pri rýchlom prejazde prudkej zákruty (90 stupňov pri rýchlosti 50-60 km/h) sa zadná náprava auta dostane do šmyku.

Tiež je tu problém, že auto je veľmi obľúbené medzi zlodejmi áut. Aj keď je ťažké vysvetliť takúto pochybnú popularitu (auto nie je príliš drahé a nie sú s ním žiadne problémy na sekundárnom trhu alebo nedostatok nových a použitých náhradných dielov), situáciu komplikuje veľmi jednoduchý štandard. systém proti krádeži, čo nie je problém ani pre začínajúcich majstrov. Preto je veľmi dôležité dokončiť auto doplnkové systémy bezpečnosť.

Okrem toho, hoci sa auto považuje za spoľahlivé, jeho údržbu a opravy nemožno nazvať rozpočtovými. Originálne náhradné diely sú veľmi drahé a taiwanské analógy nefungovali dobre.

Chcel by som tiež poznamenať, že auto je v porovnaní s modernými konkurentmi celkom spoľahlivé, ale okrem niektorých známych problémov má niekoľko konštrukčných chýb. Takže napríklad klimatizácia interiéru auta funguje správne a spoľahlivo po celú dobu prevádzky, no nepodarilo sa umiestniť radiátor klimatizácie. Rovnako ako v mnohých autách je chladič klimatizácie umiestnený pred hlavným chladičom chladiaceho systému automobilu, ale je umiestnený v takej vzdialenosti, že sa medzera medzi týmito dvoma prvkami zanesie nečistotami a nečistotami. Majitelia sú preto nútení čistiť každých 50 - 60 000 km a radiátory musia úplne odstrániť.

Kvalita interiéru

Prekvapivo aj tu Japonci ustúpili od svojej zásady plniť vysoký stupeň. Okrem toho, že interiér vyniká úprimne lacným plastovým obložením, je dizajn interiéru vhodný aj pre autá z 90. rokov.

Plast použitý na obloženie obloženia dverí a stredovej konzoly je na jednej strane mäkký, čo znižuje odolnosť proti poškriabaniu, no na druhej strane vydáva prekvapivo hlasný zvuk a lepí sa. Preto výskyt mnohých „cvrčkov“ nebude prekvapujúci.

Niektorí majitelia tiež zaznamenávajú nedostatočnú kvalitu štandardného audio systému, ale tento problém možné z dôvodu nedostatočnej zvukovej izolácie. V niektorých prípadoch dochádza k zaujímavej poruche - v chladnom období prestane fungovať centrálne zamykanie na zadných dverách.

Inak má interiér auta všetky kvality moderny lacné autá. Ale aj v nových autách zostáva kvalita a dizajn rovnaké.

Elektrická a elektronická kvalita

Čo sa týka elektronických a elektrických komponentov auta, v tomto smere, okrem niekoľkých pripomienok, nebudú žiadne problémy.

Približne do 150 000 km môžu kontakty snímačov čelného nárazu, ktoré sú zodpovedné za spustenie airbagov, oxidovať a hniť. Problém je však v tom, že kontakty sa nedajú obnoviť a senzory sa musia úplne vymeniť. Preto, keď sa na prístrojovej doske (SRS) objaví varovný signál, toto je prvé miesto, kde treba skontrolovať poruchu.

Existujú aj nezvyčajné prípady, keď sa káblový zväzok trasie vzduchový filter. V tomto prípade môžete očakávať akékoľvek príznaky a akékoľvek problémy s elektronikou auta.

No a najčastejší problém s elektrickým plnením toto auto- Ide o vyhrievané spätné zrkadlá a zadné sklo. Dokonca aj na nových autách môže zlyhať a poistková skrinka sa začne veľmi zahrievať v miestach, kde sú nainštalované relé (vykurovanie môže dosiahnuť až 83 stupňov Celzia a dokonca sa začne topiť rozvody; v jedinom prípade boli stopy po roztavení na obložení dverí). Prirodzene, v kabíne sa môže objaviť špecifický zápach spálených káblov, ale indikátor na tlačidle a vypínač, ktorý vypne kúrenie po 20 minútach, budú fungovať normálne. Najčastejšie je na vine výkonová poistka 25A - 30A a kontaktná podložka. Ich výmena bude stáť od 700 do 2 000 rubľov, v závislosti od služby a nákladov na komponenty.

Pohonné jednotky Mitsubishi Lancer X

Ako poznamenávajú technici autoservisu a skúsení majitelia automobilov - pohonných jednotiek samotné sú spoľahlivé, aj keď nie bez nuancií, ale všetky problémy vznikajú v dôsledku nedostatočného výkonu a predispozície vozidla k agresívnemu štýlu jazdy. Pre rýchlu akceleráciu a vyšší výkon musia preto vodiči vyžmýkať všetku šťavu z motorov s nízkym výkonom. To vedie k vážnym problémom a rýchlemu opotrebovaniu.

Týka sa to najmä motorov so zdvihovým objemom 1,5 litra 4A91, ktoré sa ukázali byť pre toto auto slabé. Kvôli trvalé zamestnanie na hranici svojich možností motor málokedy prežije hranicu 150 000 km.

Pri konštantnom maximálnom zaťažení motor začne aktívne „jesť“ olej, čo vedie k rýchlemu upchávaniu olejových kanálov v piestoch a ku koksovaniu krúžkov. Prirodzene. To vedie k ešte vyšším nákladom automobilový olej a zrýchlené zlyhanie katalyzátora.

Skôr či neskôr nemusí vodič sledovať rýchlo klesajúcu hlasitosť motorový olej, čo povedie k veľká renovácia jednotka alebo jej úplná výmena. Aj keď výrobca vydal nová séria krúžky na stieranie oleja na piestoch, ale to neviedlo k absolútnemu riešeniu problému. Koniec koncov, prevádzka motora zostáva na hranici svojich možností.

Je však potrebné poznamenať, že výrobca vyrába opravné súpravy s kompletnou sadou skupiny piestov druhej veľkosti. Ale keď sa dozvedeli cenu takejto súpravy, väčšina majiteľov desiateho Lanceru stratí všetku túžbu ju opraviť.

Čo sa týka neskoršej verzie auta (od roku 2012), ktorá je vybavená motorom 1.6 4A92, jednoznačná odpoveď neexistuje. Motor sa od predchádzajúceho veľmi nelíši, no ešte nestihol ukázať svoju zlú stránku. Aj keď sa na to mnohí motoristi pozerajú skepticky.

Pohonné jednotky so zdvihovým objemom 1,8 a 2,0 litra sú spoľahlivejšie a nemajú problémy ani so slabšími verziami. Podľa moderných štandardov je ich zdroj bez opravy 200 000 km - to je normálny ukazovateľ.

Všetky motory však zdieľajú jediné prevádzkové nuansy - sú veľmi citlivé na rôzne typy znečistenia škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku počas sacie potrubie. Zároveň auto začne „nedostatočne“ reagovať na plynový pedál, začne sa objavovať nerovnomerná prevádzka alebo zakopnutie alebo sa začne zle štartovať. Ak chcete problém vyriešiť, stačí dôkladne opláchnuť škrtiaca klapka a vyčistite snímač. Ale stojí za zváženie, že je lepšie to zveriť odborníkom.

Okrem toho niektoré exempláre vykazujú vlastnosť, len vlastnosť, nie problém. V zime nezohrievajú dobre, ale toho sa netreba báť.

Za doplnenie ešte stojí životnosť katalyzátora - je to minimálne 100 000 km, ďalšie práce závisia od štýlu jazdy a údržby auta. Mnoho vodičov však túto jednotku neopraví, ale nainštaluje lacnú návnadu, ktorá napodobňuje normálnu prevádzku neutralizátora pre palubný počítač automobilu.

Kvalita mechanizmu riadenia auta

Modely prvých rokov výroby s 1,5-litrovým motorom boli vybavené elektrickým posilňovačom riadenia, ktorý často zlyhal. Preto pri nákupe automobilu vyrobeného v rokoch 2007-2008 je potrebné objasniť otázku tohto prvku. Stávalo sa to zriedka, ale stalo sa, elektrický zosilňovač mohol úplne odmietnuť. Alebo prestaňte pracovať, keď otočíte volant na jednu stranu. Zároveň je mechanizmus absolútne neopraviteľný, preto bolo nutné vymeniť celú zostavu mechanizmu. Ale okrem toho zriedkavé prípady porucha - mechanizmus sa ukázal ako celkom spoľahlivý a nespôsobuje majiteľovi problémy počas celej životnosti vozidla.

Autá s motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra boli vybavené klasickým posilňovačom riadenia, ktorý funguje ako švajčiarske hodinky. S výhradou bežnej výmeny hydraulická kvapalina každých 90 tisíc km. Jediná vec, ktorá sa môže stať, je netesnosť vo spätnom potrubí kvapaliny zo stojana do čerpadla v dôsledku skutočnosti, že rúrky sa môžu rozstrapkať v oblasti držiakov na mechanizmus riadenia.

Ale celý obraz spoľahlivosti mierne kazí relatívne krátka životnosť spojovacích tyčí a koncoviek. V tomto aute nepresahuje 60 000 km.

Upozorňujeme, že niektorí kupujúci Mitsubishi Lancer X sa sťažovali, že auto ťahá doľava resp pravá strana. Zároveň boli uhly odklonu a špičky, pneumatiky a ďalšie prvky normálne. Pred konečnou kúpou ojazdeného auta preto určite absolvujte niekoľko testovacích jázd na rovnej a rovnej ceste. Pretože je nemožné zbaviť sa tejto „funkcie“.

Kvalita odpruženia a podvozku auta

V podvozku neboli zaznamenané žiadne kritické problémy. Preto môžete venovať pozornosť iba niektorým nuansám a priemernej životnosti prvkov.

Napríklad životnosť silentblokov na predných ramenách nepresahuje podobne ako predchádzajúca verzia modelu 60 000 km. Pri výmene však stojí za zváženie, že životnosť guľového čapu je obmedzená v priemere na 90 000 - 100 000 km a je možné ho vymeniť iba v spojení s pákou. Zvážte preto vhodnosť výmeny iba gumičiek.

Predné tlmiče vykazujú štandardnú úroveň spoľahlivosti pre moderné autá. Ich životnosť je od 120 000 km, ale odporúča sa ich výmena v spojení s nosnými ložiskami.

A za zmienku stojí krátka životnosť vzpier a puzdier prednej časti a zadný stabilizátor. Budú sa musieť meniť každých 30 000 - 40 000 km, inak je nevyhnutný výskyt klepania na malých nerovnostiach a dierach.

Kvalita prevodovky Lancer X

Najslabším článkom celého auta bol variátor, ktorý bol ponúkaný v spojení s motormi so zdvihovým objemom 1,8 a 2,0 litra. Napriek všetkým opatreniam a starostlivému zaobchádzaniu s prevodovkou CVT by mohla vydržať približne 150 000 km.

Hoci opravy sú možné, vyžaduje si to len kvalifikovaného odborníka a výmenu mnohých originálne náhradné diely, čo bude stáť „okrúhlu“ sumu a všetky náklady na opravu a obnovu prevodovky môžu dosiahnuť 120 000 rubľov. Preto bolo výhodnejšie hľadať a nakupovať možnosti prenosu na sekundárnom trhu, ktorý stojí až 60 000 rubľov.

Okrem toho variátor veľmi trpel prehrievaním kvôli zlému umiestneniu olejového chladiča na modeloch pred restylingom. Z nejakého dôvodu ho výrobca umiestnil pred pravé koleso. Hneď za plastovou vložkou blatníka, ktorá poskytovala výborný prístup k nečistotám a vode. Preto po každej zimnej sezóne bolo potrebné vykonať údržbu chladiča, jeho demontáž a umytie, čo však komplikovala skutočnosť, že tento chladič bol náchylný na koróziu a mal nepríjemnú vlastnosť - o 120 000 km boli spojky prívodu oleja mohol ohnúť. Preto si remeselníci vybrali analóg chladiča od Hyundai, ktorý stál 7 000 rubľov namiesto 20 000 rubľov pôvodného.

„Zázraky“ sa však po prepracovaní modelu nezastavili. Z nejakého dôvodu sa automobilka rozhodla úplne odstrániť chladič CVT - ako extra diel. To viedlo k častejším prípadom prehriatia, a teda zlyhania jednotky. Ale domáci remeselníci sa dostali na kĺb inštalácie radiátora, rovnako ako na predchádzajúce verzie, s použitím rovnakého analógu (štandardné montážne body našťastie zostali). Zároveň bola potrebná výmena krytu variátora, ktorý prišiel o ďalšie dva vývody na obeh oleja.

Je potrebné pripomenúť, že prevodovka CVT veľmi rešpektuje starostlivé zaobchádzanie a tichú jazdu a absolútne netoleruje nárazové zaťaženie. Ako napr náhly štart s preklzávaním kolies alebo náhlym brzdením.

Mechanická skrinka päťstupňové prevody boli prítomné vo všetkých úrovniach výbavy auta, ale používali sa rôzne modely pre vozidlá s vyšším alebo vyšším výkonom slabé motory. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, k obom modelom nie sú žiadne sťažnosti mechanické prevody. Jedinou výhradou je potreba výmeny prevodový olej každých 100 000 km.

Automatická prevodovkaŠtvorstupňovú prevodovku zastupuje rokmi overený model, ktorý je spoľahlivý ako tank. Preto si ani technici na čerpacích staniciach nevedeli spomenúť na jediný prípad opravy. Podľa odporúčaní výrobcu sa olej musí meniť každých 90 000 najazdených kilometrov.

Záver

Mitsubishi Lancer X je priemerné auto, od ktorého by ste očakávali výbornú „japonskú“ kvalitu, no na oplátku dostanete priemerné auto, ktoré okrem dizajnu nemá žiadne zvláštne rozdiely od ostatných lacných. Preto sa pri výbere auta na sekundárnom trhu môžete bezpečne pozrieť na modely od iných výrobcov.

Ak vás však túžba alebo príležitosť prinúti kúpiť Lancer X, môžete si spomenúť na niekoľko hlavných bodov:

1) Toto auto nie je určené na pouličné ani profesionálne preteky, hoci jeho dizajn a stereotypy k takémuto správaniu nabádajú.

2) Luxus od neho nečakajte interiérová dekorácia, tento model sa vyznačuje asketizmom.

3) V prípade akejkoľvek poruchy by ste sa nemali pozerať na náhradné diely vyrobené na Taiwane. Našťastie v Rusku nie je nedostatok použitých náhradných dielov, ale nové originálne sú veľmi drahé.

4) Len starostlivé zaobchádzanie s autom vám umožní vychutnať si ho a nemať negatívne pocity z kvality auta.

Ohodnoťte materiál:

Položka 232632 sa nenašla.