Nephaz bus 5299 ako na ňom jazdiť. Nefaz

Pred začatím príbehu o tomto autobuse je potrebné poznamenať, že NefAZ-5299 nie je jedno auto, ale niekoľko úprav založených na modeli pre mestské, medzimestské a prímestská doprava cestujúcich. Auto sa často používa na pravidelných linkách pre cestujúcich.

História stvorenia

Ide o úplne domáci projekt, ktorý bol spustený do montáže a výroby až v roku 2000. NefAZ-5299 je jedným z najpopulárnejších osobných autobusov, ktoré sa používajú ako verejná doprava v mnohých mestách.

Teraz sa v automobilovom závode v Neftekamsku každoročne montuje viac ako 1 000 kusov týchto modelov. Túto techniku ​​úspešne využívajú flotily v celej krajine.

Technické dáta

Spoznávanie sa technická časť autobus NefAZ-5299 vám pomôže oceniť všetky výhody tohto modelu. Ako základná platforma boli použité nákladné autá KamAZ. Ide o spoľahlivé nákladné plošiny, ktoré autobusu pomôžu ľahko prekonať rôzne prekážky na ceste, preveril ich čas a množstvo testov rôzneho stupňa náročnosti. Každá časť v podvozku týchto strojov má obrovské zdroje a vysoké bezpečnostné rezervy, čo je najviac najlepším možným spôsobom ovplyvňuje životnosť a prevádzku stroja.

Všetky zariadenia určené na kontrolu a monitorovanie maximálne zodpovedajú požiadavkám medzinárodných noriem pre takéto zariadenia. Táto séria autobusov sa vyznačuje vysokými bezpečnostnými ukazovateľmi. Existujú zariadenia a systémy pre pasívnu aj aktívnu bezpečnosť.

Silová časť

Autobus NefAZ-5299 môže byť vybavený niekoľkými typmi motorov v závislosti od úpravy. Motor KamAZ-820.61-260 teda produkuje maximálny výkon 260 Konská sila pri 2200 ot./min. Jeho maximálny krútiaci moment je 931 Nm. Motor - osemvalec, v tvare V. Pracovný objem je 11,76 litra. The pohonná jednotka navrhnuté a vytvorené špeciálne pre dodávku skvapalneného plynu. Motor je vybavený turbodúchadlom a meničom. K dispozícii je elektromagnetický dávkovač a vstrekovanie je distribuované. Motor plne vyhovuje normám Euro-4. Táto pohonná jednotka je spárovaná so štvorstupňovou automatickou prevodovkou.

NefAZ-5299 je tiež vybavený dieselovými pohonnými jednotkami Cummins 6ISBe270B. Výkon tohto motora je 270 koní. s. pri rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ 2500 ot./min Krútiaci moment produkovaný motorom je 970 Nm. Agregát má šesť radových valcov. Objem - 6,7 litra. Motor je tiež vybavený turbínou a medzichladičom. Rovnako ako predchádzajúci, aj tento motor plne spĺňa normy Euro-4. Spotreba motorová nafta na Cummins - 24 litrov na 100 km. Palivová nádrž má objem 250 litrov.

Geometria, hmotnosť

Dĺžka autobusu je 11,86 m, výška je 3,036 m, rázvor náprav dosahuje 10,24 ton a maximum je 15. Zaťaženie nápravy je 6,5 tony na prednú nápravu a 11,5 tony na zadnú nápravu. Minimálny polomer otáčania stroja je 12 m.

Vybavenie

Bez ohľadu na konkrétnu úpravu sú autá vybavené posilňovačom riadenia, vďaka ktorému je proces jazdy oveľa pohodlnejší. Existuje systém hlasitý odposluch, prostredníctvom ktorého môže vodič oznamovať zastávky a ďalšie informácie pre cestujúcich.

Sedadlo vodiča je oddelené od priestoru pre cestujúcich prepážkou. Vďaka nemu nič nerozptyľuje vodiča pri práci.

Podvozok domáceho autobusu

Stroje všetkých modifikácií sú vybavené oceľou disky kolies. Pneumatiky sú bezdušového typu. Brzdový systém- dvojokruhový, s pneumatickým pohonom. Aby bolo riadenie autobusu čo najpohodlnejšie, ako aj pre lepšia kontrola za situáciou na NefAZ je ABS. Je k dispozícii vo všetkých modeloch bez ohľadu na konfiguráciu. Karoséria auta je celá vyrobená z kovu. Rozloženie je typu vozíka. Karoséria je tu nosnou konštrukciou autobusu. Vo vnútri sú odolné kovové výstuhy, ktoré chránia autobus pred rôznymi deformáciami. Pre pohodlie cestujúcich sú tu tri dvere. Každý z nich je dvojkrídlový.

Dvere sa otvárajú pneumatickým pohonom.

Salón

Auto je určené pre 25 miest na sedenie. Pokiaľ ide o všeobecné údaje o kapacite domáceho autobusu NefAZ-5299, technické vlastnosti umožňujú prepravu nie viac ako 84 osôb. V kabíne ako takej chýba ventilačný systém. Je prírodného typu a je organizovaná cez veľké množstvo vetracích otvorov a prielezov na streche.

Systém vykurovania interiéru je autonómny, založený na plynovom sporáku. Teplo sa v kabíne rozdeľuje čo najrovnomernejšie. Prvky vykurovacieho systému sú umiestnené pozdĺž celého vnútorného obvodu stroja.

Úpravy

Model 5299-10 je štandardný autobus s vysokou podlahou. Ide o jeden z úplne prvých autobusov, ktoré boli v závode vyrobené. Treba povedať, že na samom začiatku výroby nemali vývojári jasný dizajn.

Bol požičaný z bieloruského MAZ-104. Zvyšné modely, ktoré boli vyrobené neskôr, mali originálny dizajn vyvinutý špecialistami závodu.

Modifikácia 5299-11 je základný model, určený na prímestskú dopravu. Pre cestujúcich sú tu dvoje dvere. Zvýšil sa počet miest na sedenie a je ich 45. Celkový počet cestujúcich je 77 osôb. Kabína je vybavená cestovnými sedadlami, ktoré sú skvelé na dlhé cesty.

Model 5299-17 je určený pre medzimestské cestovanie. Stroj je dodatočne vybavený batožinový priestor. V kabíne sa zmestí 43 cestujúcich. Sedadlá sú veľmi pohodlné a pohodlné s možnosťou sklopenia operadla. Nechýbajú tu ani lakťové opierky. Základná konfigurácia auta obsahuje hudbu a klimatizáciu. Audiosystém je organizovaný tak, aby si cestujúci mohli vychutnať hudbu bez toho, aby rozptyľovali vodičov.

Model 5299-30 je polonízkopodlažný autobus. Jeho schopnosti sú oproti základnému modelu mierne zvýšené. V kabíne sa môže ubytovať až 115 osôb. Konštruktéri autobusov nezabudli ani na ľudí so zdravotným postihnutím. Sú pre nich špeciálne miesta. Centrálne dvere majú rampu, ktorá umožňuje prístup invalidným vozíkom. V strede kabíny môžete nainštalovať invalidný vozík a bezpečne ho zaistiť pomocou špeciálnych pásov.

O opravách a údržbe

Vykonávanie údržby a opravy NefAZ-5299 nie je ťažké. Vozidlo bolo vyvinuté na základe komponentov a mechanizmov nákladných vozidiel KamAZ. Mechanici majú s opravami nákladných áut bohaté skúsenosti a s týmto autobusom si hravo poradia. Náhradné diely (NefAZ-5299) sú maximálne zjednotené s dielmi a komponentmi nákladných vozidiel KamAZ, takže môžete ľahko nájsť čokoľvek, čo chcete, a dokonca aj niečo, čo je zriedkavé. Akékoľvek náhradné diely a komponenty je možné zakúpiť u oficiálnych predajcov. Čo sa týka životnosti autobusu, kedy dobrá jazda, ako aj včasné údržbu Tieto stroje vydržia niekoľko rokov až do úplne prvých opráv.

Modelové ceny

Cena nových autobusov NefAZ-5299 začína od 5 miliónov rubľov. Existuje tiež veľa ponúk pre sekundárnom trhu- použité kópie budú stáť oveľa menej. Musíte však vziať do úvahy, že takéto stroje vyžadujú určité náklady na ich obnovenie a návrat do normálu.

Jeden z pozoruhodných exponátov Medzinárodného inovačného fóra v Petrohrade, ktoré sa konalo v máji osobnej dopravy- toto je určite jasne zelený autobus, ktorý prišiel z Neftekamska. NEFAZ-5299-40-51 je kompletne nízkopodlažný autobus s metánovým motorom, ktorý v budúcnosti sľubuje úspech na trhu.

Novinka z petrohradského fóra bola predstavená vlastne už druhýkrát. Prvý príklad plynového nízkopodlažného autobusu na báze NEFAZ-52994 sa ukázal v Petrohrade ešte v roku 2012. Nedávno boli plynové exotiky zaujímavé len pre pobočky Gazpromu pre ich vlastné potreby a pre vzácne podniky, ktoré ovládali prevádzku strojov poháňaných metánom. V tom čase v mnohom predbehol dobu, no splyňovanie nebolo až také aktuálne a rozvoj dopravy na LNG ustúpil do úzadia. Teraz sa všetko zmenilo a štát ako najväčší nákupca mestských autobusov veľkých tried nastavil niekoľko nových trendov, ktoré vdýchli metánovej téme nový život.

Existuje trend
IN posledné roky Téma „metán“ zaznamenala v Rusku skutočne rýchly rozvoj. Na jednej strane tu zohral úlohu vplyv vlády, ktorá rôzne cesty motivuje dopravné podniky k prechodu na metánovú technológiu, na druhej strane rozvoj siete čerpacích staníc CNG, ktoré plynárenský monopol buduje v ruských mestách. Starostlivosť o životné prostredie v mestách a oveľa viac nízke ceny o pohonných hmotách – to všetko spolu vyvoláva záujem dopravcov o autobusy na plyn.

V sovietskych rokoch sa uskutočnili pokusy o zavedenie takýchto strojov: potom boli celé podniky a konvoje experimentálne prevedené na plynové palivo. V tých prvých rokoch bolo naftové palivo lacnejšie a so životným prostredím sa nezaobchádzalo tak úzkostlivo, a preto hlavnou výhodou technológie plynových motorov bola „odolnosť proti krádeži“. Dokonca moderné systémy kontroly paliva nezastavia technické myslenie v kradnutí nafty vlastnenej vládou a bezohľadný génius, ktorý je schopný odčerpať a predávať metán z autobusu na plyn, sa ešte nenarodil.

Hlavným trendom v dopravnom inžinierstve posledných desaťročí, ktorý sa míľovými krokmi posúva po celej planéte, je zavádzanie nízkopodlažnej dopravy v mestách. Počas desaťročia rýchleho vývoja takýchto štruktúr dosiahli ruskí výrobcovia v tomto určitý úspech: moderné autá sú už celkom porovnateľné s analógmi od zahraničných výrobcov a na ich pozadí vyzerajú celkom relevantne. Čoraz viac ruských miest si vo svojich tendroch objednáva nízkopodlažné vozidlá a proces postupného upúšťania od vysokopodlažných vozidiel vo veľkých mestách prebiehal v súlade s globálnym vektorom.

Nízka podlaha poskytuje mnoho významných výhod, ktoré ešte nie každý ocení: nízka podlaha nie je len schopnosť prepravovať ľudí postihnutí. Za nízkopodlažný autobus blížiaci sa k zastávke budú vďační aj ďalšie kategórie občanov s obmedzenou schopnosťou pohybu, ktorí už nebudú musieť stúpať po schodoch, aby sa dostali k zastávke: cestujúci s deťmi a kočíkmi, dôchodcovia, ľudia s ťažkou batožinou. Ďalšou príjemnou drobnosťou používanou v nízkopodlažných autobusoch je systém kniling, kedy sa autobus nakláňa smerom k zastávke, čím uľahčuje nastupovanie a vystupovanie. Okrem toho používanie nízkopodlažných autobusov výrazne znižuje prestoje na zastávkach, čo umožňuje zvýšiť priemerná rýchlosť na trase a uľahčia život cestujúcim.

Evolučná cesta
Autobusy radu NEFAZ-52994 majú 100% nízku úroveň podlahy. Vzdialenosť od zeme k podlahe je vo všetkých dverách len 340 mm a samotná podlaha je po celej dĺžke rovná. Motor a komponenty sú umiestnené v „bani“, ktorá zaberá ľavý zadný roh kabíny. Toto usporiadanie je jedným z najpohodlnejších a je široko používané v autobusoch ruskej aj zahraničnej výroby.

Karoséria autobusu je založená na podvozku KAMAZ-52974, ktorý je ďalší vývoj hromadný podvozok KAMAZ-5297, prispôsobený pre nízkopodlažné autobusy. Samotný podvozok je samohybný, t.j. pre výrobné účely je schopný samostatne sa pohybovať po území závodu. Podvozok sa vyrába v Naberezhnye Chelny a potom sa prepravuje na prívese do Neftekamska, kde sa naň namontuje karoséria autobusu.

NEFAZ-5299-40-51 je vybavený plynový motor Mercedes-Benz OM906 LAG/EEV/1, zodpovedajúci aktuálnej environmentálnej norme Euro 5. V spojení s pohonnou jednotkou funguje automatická prevodovka Prevody Voith D854.3E. Jednou z tohtoročných noviniek v podvozku je nezávislé predné zavesenie úplne vyrobené spoločnosťou KAMAZ, ktoré nahradilo to, ktoré je založené na čoraz drahších dovážaných komponentoch.

Inštalácia plynovej fľaše si zaslúži osobitnú pozornosť. O dodávku plynu sa stará osem valcov inštalovaných na streche s celkovým objemom 984 litrov. Pri tlaku 200 atmosfér sa naplnia 197 kubickými metrami plynu a ich dojazd je v závislosti od režimu jazdy až 500 kilometrov – to je viac než dosť na celodennú prácu na mestských linkách.

V porovnaní s prvou vzorkou plynu 52994 urobili autá ročníka 2015 výrazný krok vpred. Karoséria prešla v roku 2014 výraznou modernizáciou: autobusy rodiny 5299 dostali aktualizovaný štýl vrátane úplne novej prednej a zadnej masky. Optika „All-Union“ ustúpila šošovkovým svetlometom a monoblokové svetlá boli nahradené modernými okrúhlymi lampami. NEFAZ vo svojom novom šate vyzerá oveľa modernejšie, čo mu umožní vyzerať lepšie v uliciach veľkých miest. Obsluhu a vodiča poteší aj nová predná maska, pretože je pohodlná: skladá sa z niekoľkých segmentov, vďaka čomu sa drobné úkony stali rýchlejšími a pohodlnejšími a opravy po menších kolíziách nezaťažia garáž nákupom maska ​​alebo celý nárazník.

Ďalšou dôležitou inováciou je úplne nový interiér. Autobusy z Neftekamska boli v minulosti kritizované za to, že sú vo vnútri príliš skromné, a nový salón, vyvinutý spoločnosťou Kora LLC so sídlom v Chelny, vyzerá štýlovo a moderne. Dispozícia je orientovaná na veľké prúdy a aktívne otáčanie cestujúcich: veľká odkladacia plocha s dvomi oknami na ľavej strane s priestorom pre kočíky a malou plochou vpravo, pred strednými dverami.

Jednotlivé stropné svietidlá boli nahradené dvomi plnými svetelnými líniami tiahnucimi sa pozdĺž celého interiéru. Napriek všetkej vonkajšej kráse je hlavná vec vo vnútri: teraz je strop namontovaný na profiloch a nie je pripevnený k samorezným skrutkám. To umožňuje v prípade potreby ho čiastočne alebo úplne bez ťažkostí rozobrať. V prospech pohodlia hrá aj zjednodušený prístup k elektrike a dverným mechanizmom.

Zábradlia v kabíne sú teraz upevnené inak: namiesto zložitého skrutkového spojenia, ktoré je náchylné na uvoľnenie, sú teraz pripevnené k profilom stropného rámu, čo eliminuje cudzie zvuky ktoré vznikli v dôsledku opotrebovania. NEFAZ zabezpečil aj spevnenie strechy a upevnenia špeciálne pre autobusy s plynovými fľašami plynové fľaše. Stalo sa tak na žiadosť jedného zo zákazníkov, ktorý sa rozhodol hrať na istotu prevádzkovaním autobusov na rozbitých uliciach svojho mesta; Závod túto myšlienku podporil a zaviedol ju do série na všetkých autobusoch s LPG.

Nemožno nespomenúť históriu výroby plynových autobusov v Neftekamsku. V minulosti, keď bol objem výroby plynových vozidiel malý, sa hotové karosérie prevážali na ťahačoch do Naberezhnye Chelny, kde sa všetko potrebné namontovalo na autobus. plynové zariadenia. V roku 2015, keď sa s príchodom štátnych dotácií mnohonásobne zvýšil objem objednávok na takéto stroje, sa táto schéma stala nepohodlnou a inštalácia plynového zariadenia bola zriadená v samotnom závode pod dohľadom špecialistov Chelny - zástupcov spoločnosti vývojár.

Po opustení továrne absolvuje každý autobus 150-kilometrový nájazd s nákladom z Neftekamska do Yanaulu. To vám umožní identifikovať všetky nedostatky stroja pred jeho odovzdaním zákazníkovi a mať istotu, že výrobok je úplne pripravený na dlhú a bezpečnú prevádzku.

Štátny záujem
V posledných rokoch bol nákup autobusov prispôsobených na prepravu vozičkárov štedro dotovaný z federálneho rozpočtu v rámci programu Bezbariérové ​​prostredie. Mnohé mestá v Rusku sa už touto otázkou znepokojili a zakúpili príslušné vybavenie s výraznou zľavou. Ďalšia forma štátnej podpory, ktorá sa týka metánových autobusov, je plusom pre plyn NEFAZ: federálny rozpočet aktívne dotuje nákup plynových autobusov a Gazprom investuje do rozvoja siete čerpacích staníc CNG v regiónoch. Tí, ktorí odovzdajú staré, opotrebované zariadenie v rámci recyklačného programu, tiež získajú zľavu na úkor rozpočtu: na kompenzáciu nových áut je vyčlenená suma oveľa vyššia ako cena ojazdeného autobusu alebo nákladného auta.

Autobusy vyrobené v závode v Neftekamsku boli počas rokov svojho vývoja distribuované po celej krajine, od Petrohradu po Magadan. Záujem o ne prejavujú tak štátni dopravcovia a obce, ako aj neštátni operátori, ktorí rátajú každý rubeľ. Viacerí súkromní dopravcovia v regiónoch - v Perme, Tatarstane a Leningradskej oblasti - už pracujú s plynovými autobusmi vyrábanými spoločnosťou NEFAZ.

Ďalším dôležitým trendom je pripravovaná obnova vozového parku v zúčastnených mestách majstrovstiev sveta vo futbale, ktorá sa uskutoční v roku 2018. Viaceré mestá už ohlásili veľké nákupy novej techniky a záujem majú aj o ekologické a ekonomické metánové autobusy: štátne dotácie im umožňujú nákup viac áut za rovnakú sumu a ich prevádzka je efektívnejšia ako v prípade dieselových analógov. To všetko spolu ukazuje: závod z Neftekamska teraz drží krok s požiadavkami zákazníkov a samotný stroj si zaslúži, aby sa stal ozdobou a verným pracovníkom ruských miest.

V prípade otázok týkajúcich sa nákupu tohto zariadenia (mestský autobus NefAZ-5299-01), podmienok úveru a lízingu, servisu a záruky sa obráťte na predajcov závodu alebo oficiálne zastúpenia. Dodávka sa môže uskutočniť buď priamo od výrobcu, alebo z miest v Moskve a iných regiónoch Ruskej federácie.

Prímestský autobus, veľká trieda určená na pravidelnú prepravu cestujúcich prímestské trasy. Vyrobené na podvozku KamAZ-5297. Moderný dizajn, priestranný a pohodlný salón, originálne dizajnové riešenia. Jednotky a komponenty sú zjednotené s kamióny"KAMAZ". Autobus má záruku 12 mesiacov alebo 30 000 km a vzťahuje sa naň záruka a servis vo všetkých autocentrách KamAZ v Ruskej federácii a SNŠ.

Na prianie zákazníka je možné osadiť motor KamAZ-740.30-260 (Euro-2), Caterpillar-3116 (Euro-2), príp. automatická prevodovka"Voyt."

Technické vlastnosti autobusu NefAZ 5299-01:

motor:

Diesel KamAZ-740.11-240 (EURO-1) s turbodúchadlom a vylepšenou konštrukciou skupiny valec-piest, upravený dizajn hlavy valcov a geometria spaľovacej komory, zosilnený kľukový hriadeľ, bol namontovaný tlmič torzných vibrácií, olejový chladič bol vymenený za výmenník tepla voda-olej. Životnosť motora sa zvýšila na 500 000 km, frekvencia údržby-2 sa zvýšila na 16 000 km, spotreba oleja a hladina hluku sa znížili o 2-3 dB.

Prenos:

Mechanická (alebo s elektropneumatickou aktiváciou prevodovky), trojcestná, päťstupňová, mod. KamAZ-14.

Pozastavenie:

Predná časť je závislá, pneumatická, na 2 pneumatických prvkoch s dvomi teleskopickými tlmičmi a jedným regulátorom polohy karosérie.

Zadná časť je závislá, pneumatická, na 4 pneumatických prvkoch so 4 teleskopickými tlmičmi a dvoma regulátormi polohy karosérie.

Elektrické vybavenie:

Vykurovací systém:

Hlavný: kvapalinový ohrievač "Webasto" zabezpečujúci skoré predhriatie motora. V kabíne sú 4 ohrievače Belrobot. V kabíne vodiča sa nachádza ovládací panel „WEBASTO“, predné kúrenie a kúrenie „Belrobot“.

Núdzové: z chladiaceho systému motora.

Telo:

Rám, typ vozíka, pozinkovaný, tepelne izolovaný, s dvomi dvojkrídlovými dverami, s pneumatickým pohonom od Festo. Široká škála farieb (aj na želanie zákazníka) s dvojitou vrstvou holandského základného náteru, farby „Helios“ (Slovinsko), v nemeckej lakovacej komore. Podbehy kolies vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo sklolaminátu. Spodok a podbehy kolies sú potiahnuté antikoróznym náterom. Vnútorná podlahová krytina je vyrobená z protišmykového materiálu "Avtolin".

Riadenie:

S hydraulickým posilňovačom S-111645 od RBL (Nemecko) alebo KTS 50451881 od PPT (Juhoslávia).

Parametre hmotnosti:

Brzdový systém:

Pneumatické, ABS "WABCO" (Nemecko), s vačkovým uvoľňovacím mechanizmom.

Autobus NefAZ 5299 bol uvedený do sériovej výroby v roku 2000. Je to jeden z najbežnejších typov špeciálnych zariadení používaných v mestskej doprave. Automobilový závod Neftekamsk vyrába ročne asi 1000 kópií týchto autobusov. Vstupujú autobusové depá celú krajinu.

Technické vlastnosti mestského autobusu NefAZ 5299

Zoznámenie sa s technickými charakteristikami NefAZ 5299 vám umožňuje vyhodnotiť výhody autobusov tejto série. Podvozok sériových nákladných vozidiel KamAZ slúžil ako základ pre výrobu autobusov. Časom overené a značne testované nákladné plošiny umožňujú autobusom ľahko prekonať akékoľvek prekážky na ceste. Všetky prvky podvozku majú vysokú mieru bezpečnosti a fungujú dobre pri prevádzke. Riadiace a riadiace zariadenie spĺňa všetky medzinárodné štandardy pre autobusy tejto triedy. Aktívne a pasívna bezpečnosť je tiež na vysokej úrovni.

Motory pre NefAZ 5299 sa dodávajú v niekoľkých typoch. Motor KamAZ-820.61-260 má maximálny čistý výkon 260 konských síl pri rýchlosti otáčania 2200 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 931 N*m. Osemvalcová pohonná jednotka využíva usporiadanie valcov v tvare V. Pracovný objem je 11,76 litra. Ako palivo sa používa skvapalnený plyn. Motor je vybavený turbodúchadlom s predchladením prúdu vzduchu, elektromagnetickým dávkovačom a distribuovaná injekcia s iskrovým zapaľovaním. Motor spĺňa medzinárodné environmentálne normy EURO-4. Autobus je vybavený 8 valcami, každý s objemom 123 litrov. Prevodovka je štvorstupňová automatická.

Diesel motory Cummins 6ISBe270B majú čistý výkon 270 koní pri rýchlosti 2500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 970 N*m. Šesťvalcová pohonná jednotka má radové usporiadanie valcov. Pracovný objem - 6,7 litra. Motor je preplňovaný turbodúchadlom s predchladením vzduchom. Spĺňa požiadavky environmentálnych noriem EURO-3. Spotreba paliva NefAZ 5299 s týmto typom motora je 24 litrov na 100 kilometrov. Kapacita palivová nádrž rovná sa 250 litrom.

NefAZ 5299 má nasledovné rozmery: dĺžka - 11,76 metra, šírka - 2,5 metra, výška - 3,036 metra, rázvor - 5,84 metra. Pohotovostná hmotnosť autobusu je 10,24 tony a celková hmotnosť je 18 ton. Rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav: predné - 6,5 tony, zadné - 11,5 tony. Minimálny polomer otáčania je 12 metrov. Autobus je vybavený hydraulickým posilňovačom riadenia a reproduktorom, aby mohol vodič hlásiť do kabíny. Priestor pre vodiča je oddelený od priestoru pre cestujúcich sklenenou priečkou, ktorá poskytuje vysokú zvukovú izoláciu, takže cudzie zvuky neodvádzajú vodiča od vedenia vozidla.

Inštalované v autobuse oceľové kolesá rozmer 8,25x22,5 a bezdušové pneumatiky radiálny typ rozmer 275/70 R22,5. Brzdový systém má dva okruhy a pneumatický pohon. Navrhnuté na pomoc vodičovi v núdzových situáciách na ceste Systém ABS, ktorá je súčasťou základné vybavenie. Celokovová karoséria lafetového typu plní úlohu nosnej konštrukcie. Je vybavený výstužnými rebrami, ktoré chránia autobus pred deformáciou. Cestujúci nastupujú trojicou dvojkrídlových dverí, ktoré sa automaticky otvárajú z kabíny vodiča vďaka pneumatickým mechanizmom.

Celkovo má kabína 25 miest na sedenie a celková kapacita je 84 osôb. Vetranie prebieha prirodzene cez bočné okenné otvory a poklopy. Vykurovanie sa vykonáva pomocou autonómneho plynového ohrievača. Teplo je rovnomerne rozložené po celej kabíne, keďže vykurovacie telesá sú umiestnené pozdĺž celého vnútorného obvodu autobusu.

Závod vyrába niekoľko modifikácií na základe základného modelu

NefAZ 5299-10 je štandardný vysokopodlažný autobus. Úplne prvé vydané modely dostali tento index. Závod Neftekamsk. Na začiatku vzhľad autobusy boli zapožičané z bieloruského MAZ 104. Neskoršie autobusy dostali vlastný originálny dizajn exteriéru.

NefAZ 5299-11 je prímestská modifikácia základného modelu. Na nastupovanie pasažierov má len dvoje dvere a počet sedadiel sa zvýšil na 45 kusov. Celkovo sa do autobusu zmestí až 77 osôb. Je vybavený pohodlnejšími turistickými sedadlami, ktoré sa dobre hodia na dlhé cesty.

NefAZ 5299-17 je modifikácia na dlhé vzdialenosti. Autobus je vybavený špeciálnymi priehradkami na batožinu a má 43 miest na sedenie. Kabína má pohodlné sedadlá so sklopnými operadlami a lakťovými opierkami. Súčasťou štandardnej výbavy je aj klimatizácia a rádio. Reproduktory audiosústavy sú nasmerované do kabíny tak, aby cestujúci mohli na cestách počúvať hudbu, no zároveň to neodvádzalo pozornosť vodiča od jeho povinností.

NefAZ 5299-30 je polonízkopodlažná modifikácia základného modelu. Má zvýšenú kapacitu kabíny na 115 osôb, ako aj špeciálne sedadlá pre osoby so zdravotným postihnutím. Centrálne dvere sú vybavené špeciálnou rampou, ktorá umožňuje jednoduchý vstup do salónu na invalidnom vozíku. V strednej časti autobusu je tiež špeciálne miesto pre invalidný vozík, ktoré je vybavené bezpečnostným pásom. Umožňuje upevniť kočík tak, aby pri pohybe nevisel po kabíne.

Údržba a oprava NefAZ 5299 nespôsobuje žiadne zvláštne ťažkosti. Použitie komponentov a zostáv testovaných na sériových nákladných vozidlách nám umožnilo nazbierať množstvo skúseností, takže si šikovný mechanik poradí s akoukoľvek opravou v čo najkratšom čase. Vysoký stupeň zhody dielov s kamiónmi KamAZ uľahčuje nájdenie náhradných dielov pre NefAZ 5299 od oficiálnych predajcov závodu Kama. S obratnou jazdou a včas popredajné služby autobusy vydržia do prvej generálnej opravy viac ako jeden rok.

Cena NefAZ 5299 za nové modely je asi 5 miliónov rubľov. Na sekundárnom trhu si môžete kúpiť vybavenie niekoľkonásobne lacnejšie. Malo by sa však pamätať na to, že použité vybavenie môže vyžadovať dodatočné náklady na jeho uvedenie do správneho stavu. Preto by ste pri výbere modelu mali vykonať dôkladnú kontrolu a diagnostiku, aby ste si kúpili skutočne hodnotný produkt.