Tí, ktorí si všimli korózne vrecká na veku kufra, sa objavili začiatkom roka 2017. Na vonkajšom paneli prvku karosérie boli v podstate jasné stopy napučania laku. Problémy navyše často predbehli čerstvé autá, ktoré sa používali len tri až štyri mesiace. V počiatočnom období sa zdalo, že problém sa týka iba majiteľov automobilov určitých farieb (biela a strieborná), ale zvyšok palety sa rýchlo stal viditeľným.

Zamestnanci väčšiny dealerských stredísk sa zachovali korektne a po obhliadke áut sa rozhodli prelakovať podozrivú časť. Aj keď bolo veľa prípadov, keď sa neopatrným záručným inžinierom podarilo nájsť mýtické stopy vonkajšieho mechanického vplyvu (mikročipy) a otočili majiteľov. Podľa zástupcov jednej z dealerských služieb už vo februári 2017 začali technické strediská odosielať informácie o tomto probléme výrobcovi. Závod dal pokyny na prefarbenie alebo zmenu krytov v závislosti od konkrétneho prípadu a tiež na zaslanie dielov do nej na preskúmanie.

Žiaľ, bežní majitelia boli v informačnom vákuu a výrobca sa nevyžíval v komentároch a obmedzil sa na konštatovanie, že percento problémové autá v porovnaní s objemom všetkých doteraz predaných áut. V dôsledku toho sa na fórach rozhoreli vášne a spory v snahe nezávisle pochopiť problém a pochopiť skutočný rozsah katastrofy. Podľa výsledkov dotazníkov na webových stránkach sa s týmto problémom stretlo asi 25 % vlastníkov. Logickým pokračovaním príbehu bola hromadná elektronická petícia adresovaná výrobcovi. Pravda, nezozbierala toľko podpisov, ako sa očakávalo.

Hyundai vrátane krytia laku (5 rokov alebo 150 000 km) má v tejto veci všeobecne ústretovú politiku predajcov. Majitelia však boli veľmi znepokojení povahou problému s hrdzou. Ak sa veko kufra tak rýchlo vzdalo, čo sa potom môže stať o rok či dva so zvyškom karosérie?! Okrem toho sa na fórach začali objavovať správy a fotografie korózie na vnútorných okrajoch prvku karosérie. Vo valivých plochách panelov veka a na okrajoch výklenkov pod svietidlami sa objavil opuch laku. Optimizmu nepridali ani recenzie niektorých majiteľov, že po prelakovaní krytu a aj po jeho výmene sa hrdza objaví znova.

Výsledkom internej štúdie problematiky bolo v máji tohto roku vydanie technického bulletinu pripraveného výrobcom. Dokument predpisuje povinnú kontrolu automobilov vyrobených od 26. júla do 15. decembra 2016, ktoré prichádzajú do servisu na akúkoľvek prácu. Ak sa vo vyššie popísaných oblastiach zistí korózia, predajca musí kryt opraviť (prelakovať) alebo vymeniť. Problém je vyriešený v každom konkrétnom prípade po odstránení hrdze. Ak sa jeho stopy nedajú úplne odstrániť, prvok tela sa musí vymeniť. Žiaľ, bulletin neobsahuje informácie o príčinách závady a zmenách vo výrobe.

NA KÁVIČKE

Žiaľ, výrobca neposkytol žiadne pripomienky k žiadosti redakcie Za Rulem o podrobnostiach problému s hrdzou. Preto môžeme robiť len predpoklady, porovnávať informácie získané od niektorých predajcov a na fórach vlastníkov, ako aj skúsenosti s prevádzkou Kréty v našej flotile.

Súdiac podľa toho, že servisný bulletin sa týka strojov vyrobených do 15.12.2016, je nádej, že sa našli príčiny závady a došlo k zmenám v technologickom reťazci na montážnej linke. Aspoň o tom zatiaľ nie sú žiadne informácie podobné problémy na autách vyrobených v roku 2017. Výrobca nechcel prezradiť tajomstvo a zamestnanci dílerstva majú o príčinách takého zvláštneho problému len domnienky.

Skutočný rozsah je tiež nejasný. Z dotazníkov na dvoch veľkých fórach vyplynulo, že s hrdzou sa stretlo asi 25 % majiteľov. Do týchto hlasovaní sa však zapojilo len 850 ľudí. Veľa nevyzbierala ani hromadná elektronická petícia – k dnešnému dňu len 427 podpisov. Pre predstavu, v roku 2016 sa predalo takmer 22 000 Krét. Niektorí predajcovia hovoria aj o nízkom percente „chorých“ áut identifikovaných počas obdobia servisného bulletinu. Papierovo teda majitelia áut vyrobených pred 15. decembrom 2016 nemajú veľkú šancu vidieť hrdzu na veku kufra, no napriek tomu voči tomu nikto nie je imúnny.

V procese dohadovania sa o povahe hrdze vyplávala na povrch kuriózna skutočnosť - nerovnomerná a miestami príliš malá hrúbka vrstvy. Na internete sú videá, kde prístroje ukazujú len 80 mikrónov na okrajoch panelov karosérie, ako keby tam nebol lak. Účastníci videa zároveň na kalibrovaných sondách potvrdzujú, že hrúbkomer je nakalibrovaný správne.

Hrúbka laku bola testovaná na niekoľkých strojoch. Nebolo možné vidieť príklady s neslušne nízkymi 80 mikrónmi, ale našli sa tenké a príliš heterogénne miesta. Experiment zahŕňal dve Crety z našej flotily (modelový rok 2016) a niekoľko nových áut (2017), ktoré ešte len čakali na kupcov. Vo všeobecnosti všetci účastníci s rôznymi farbami tela vykazovali podobné výsledky.

Vrstva náteru na okrajoch panelov karosérie je skutočne tenká (100 – 110 mikrónov), nejde však o kriminálne hodnoty. Rozdiel v hrúbke na celom vozidle sa väčšinou pohybuje od 120 do 150 mikrónov, čo je normálne pre nové auto s továrenským lakom. Existujú však príklady veľmi výrazných nezrovnalostí na jednom prvku karosérie. Najvýraznejšie z nich sú rebrá predných dverí. Pod zrkadlami ukazuje kalibrované zariadenie asi 160 mikrónov a nad rukoväťou - 120 mikrónov. Podivné čísla, ak vezmeme do úvahy, že všetky moderné továrne sú robotické. Bohužiaľ, tieto skutočnosti zostali bez komentára výrobcu.

Mnoho automobilových gigantov naraz trpelo „hrdzavými“ problémami. Pre niektorých to bolo slávne slabé miesta na veku kufra sú výklenky pod plastovými obkladmi. Po pár rokoch používania sa na týchto miestach objavila hrdza. To sa dotklo druhej generácie a prvej Mazdy CX-9. Toyota sa výraznejšie odlíšila hrdzavejúcimi kapotami na čerstvých autách. V prvom prípade, keď sa majiteľ sťažoval v záručnej dobe a nezistili sa žiadne stopy vonkajšieho vplyvu, bol diel prelakovaný a v druhom prípade výrobca, známy svojou politikou zvolávacích kampaní, zorganizoval celú servisnú akciu na nápravu. závada na predaných autách.

Vzhľadom na dlhoročné skúsenosti podobných vozidiel je nepravdepodobné, že by problémy s vekom kufra na Cretas poukazovali na poruchy v celej karosérii. Kórejčania však mohli prejaviť väčšiu pozornosť obavám majiteľov a poodhrnúť rúško tajomstva. Skôr či neskôr sa všetci automobiloví giganti dopúšťajú chýb, najmä pri autách z prvých rokov výroby. Nikto nemá žiadne podozrenia ani otázky, keď výrobca prizná nejaké chyby a oznámi, že vykoná úpravy vo výrobnom cykle, pričom nezabúda ani na záručné povinnosti voči majiteľom potenciálne „chorých“ strojov. Informačné vákuum však iba pestuje strach a generuje negativitu.

Foto: Stas Panin a club-creta.ru

Prečo nový Hyundai Creta hrdzavie - vyšetrovanie „Za volantom“. Prečo nové hrdzavejú? Hyundai Creta- vyšetrovanie „Za volantom“

Majitelia Hyundai Creta sa začali sťažovať na kvalitu kovu a laku. Najčastejšie na autách nie starších ako 4 mesiace začnú hrdzavieť piate dvere.

Predajcovia sa tradične snažia, ako najlepšie vedia, vyhnúť sa záručným opravám, no často to nie je možné.

Podľa služby Wordstat: problém sa objavil v decembri 2016 a počet žiadostí na Yandex neustále rastie.

Tu je výber správ od vlastníkov Kréty, ktorí si všimli tento problém:

Chlapi, nastal problém, na piatych dverách sa objavili dve fľaky, najprv som si myslel, že je to špina, skúsil som ich utrieť a nič sa nestalo, vo výsledku to bola hrdza. Odfotím a zverejním, wow, auto má 4 mesiace.

neverím, že by sa to dalo dovoliť...

Počkám na jar a potom sa uvidí. Ak nič iné nevyjde, prelepím to nálepkou. Vyroba september 2016, kupovana 23.9.2016.

ja mam to iste. Na veku kufra (vedľa brzdového svetla) sa v 4 mesiacoch objavili dve červené fľaky. Všetko prebehlo v záruke bez akýchkoľvek otázok. Najprv som bol akýsi naštvaný nové auto...zrejme nie som jediný.

Ako sa dalo očakávať, hlavná koncentrácia majiteľov Kréty postihnutých hrdzou je na rovnomennom fóre. Účastníci už vytvorili petíciu. Predplatiteľov zatiaľ nie je veľa. Je ešte príliš skoro hovoriť o rozšírenom probléme, ale trend je viditeľný.

Z mnohých fotografií zverejnených na fóre je zrejmé, že práca remeselníkov Hyundai s kovovými časťami karosérie nie je práve najkvalitnejšia.

Hyundai Creta-Solaris medzi crossovermi. Lacné v porovnaní so svojimi konkurentmi, náklady na minimálnu konfiguráciu na trhu sú 800 tisíc rubľov, „maximálna rýchlosť“ bude stáť 1,2 milióna rubľov. Crossover je príjemný na pohľad, model sa prakticky nelíši od svojich spoluobčanov, prinajmenšom k horšiemu. Dobrá kvalita dokončovacie materiály, pohodlie a ergonómia sú zaistené. Existuje však niekoľko významných „ALE“, ktoré spôsobujú vykorisťovanie kórejský crossover skutočná nočná mora a veľké sklamanie pre nových majiteľov Kréty.

Zozbierali sme niektoré z najkřiklavějších faktov, ktoré naznačujú, že crossover z Kórey nie je ani zďaleka tým naj najlepšia možnosť na nákup.

1. Karoséria Hyundai Creta hnije!

Fotografia prevzatá z www.drive2.ru

Prvým a najdesivejším faktom o Hyundai Creta je, že jeho karoséria hnije doslova len pár mesiacov po opustení montážnej linky! Aké novinky!

O tejto skutočnosti hovorilo značné množstvo motoristov, ktorým sa podarilo prevziať vlastníctvo crossoveru, a to, čo povedali, bolo šokujúce, jednoducho tomu nemohli uveriť. Napriek tomu sa všetky príbehy ukázali ako pravdivé, o tom napísalo množstvo automobilových publikácií, ktorým môžete dôverovať, vrátane informácií zverejnených na webovej stránke časopisu "Za volantom".

Podľa údajov z fór sa s týmto nepríjemným neduhom stretla štvrtina až tretina majiteľov. A bolo by pekné, keby bol spodok auta pokrytý hrdzou, aspoň ho môžete „odstrániť“. Ale na paneloch karosérie a dokonca aj na streche sa objavili stopy po rozklade kovov!!! Ako je to, že? Viac o štúdii si môžete prečítať v článku „Prečo nový Hyundai Creta hrdzavie – vyšetrovanie „Za volantom“

A aby sme neohovárali kórejskú automobilku, poznamenávame, že podľa oficiálnych údajov je počet majiteľov automobilov, ktorí čelia problémom s hrdzou na Hyundai Creta, veľmi malý, nie 1 percento.

Netreba preto podliehať panike. Najlepšie je však mať na pamäti, že existuje podobný problém.

Aby si Hyundai nepokazil povesť, potrebné technické procesy aj tak zmení (alebo už zmeny urobil) a nové šarže sa nepríjemnej choroby zbavia. Ale zvyšok zostane...

2. Crossover s 1,6-litrovým motorom, automatom a pohonom všetkých kolies má rozmazanú dynamiku

Druhým nepríjemným sklamaním majiteľov je, že Creta je vybavená 1,6-litrovým motorom, automatická prevodovka A pohon všetkých kolies vôbec nefunguje. Napríklad nasledujúca recenzia https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Okamžite si všimnime, že ide takmer o maximálnu konfiguráciu a stojí viac ako 1,1 milióna rubľov.

Podľa pasu je zrýchlenie 13,1 sekundy, nie rýchle, ale zdalo by sa, že sa dá žiť, keďže neberieme športové auto. V živote dopadlo všetko o niečo horšie (podľa člena fóra), keďže zrýchlenie z 0 na 100 km/h nie je jediným jazdným režimom v reálnom živote. podmienky na ceste, oveľa častejšie musíte rýchlo zrýchliť z 3. alebo 4. prevodového stupňa a tu sa všetko ukáže ako úplne zlé. Auto s motorom s výkonom 123 koní neťahá, akcelerácia je ospalá a nie celkom zodpovedá realite moderného cestného života.

Choroba sa však dá liečiť veľmi jednoducho, vezmite si model s 2,0-litrovým motorom, trochu preplatíte (60 - 100 000 rubľov), ale okamžite zvýšite prevádzkovú bezpečnosť o niekoľko bodov.

P.S.Ľudia majú rôzne názory na dynamiku v diskusiách. Niekomu výkon a krútiaci moment úplne stačí a nechápe podstatu tvrdení iných majiteľov. Fórum club-creta.ru

3. Minimálna výbava – nie, nie!

Hyundai sa od mnohých líši skôr cenovo dostupným prístupom k cenám, no podľa starej a zlej tradície, ak si chcete kúpiť auto čo najlacnejšie, nerobte to, inak prehráte. Za 800 000 rubľov v balíku Štart získate vzhľad crossoveru s pohonom jedného kolesa na prednej náprave, dvoma prednými airbagmi, 16-palcovými oceľovými kolesami a sadou „možností“, ktoré sú dokonca dostupné aj v modeli Lada Kalina. , ako je klasické elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie a imobilizér.

Povedzte úprimne, kúpili by ste si úplne “nahé” auto za 800 tisíc? Toto je crossover, čo sa dá povedať, a nie značkové auto. Pri všetkej úcte k úsiliu domáceho automobilového priemyslu vyliezť z tmavej tmy. Naši kolegovia sú v tom skvelí, inšpirujú k optimizmu.

4. Kréta je drahá

Áno, hovoríme, že crossover je rozpočtový, čítaný, lacný. Ak však zahodíte minimálnu konfiguráciu a vyberiete si viac-menej hodnú konfiguráciu, ukáže sa, že je lepšie kúpiť model iba za 1 milión rubľov. JEDEN MILIÓN, Karle!

Ako je to, že? Nie je to drahé?! Samozrejme drahé.

Chápeme, že crossover bol vždy drahým potešením a výrobca nemôže predávať svoje produkty so stratou, ale... Creta je v rozpočtovom segmente skutočne drahý model od Hyundai.

5. Fronty na nákup

Zároveň si budete musieť počkať na kúpu Kréty. Čakanie bude dlhé. V niektorých regiónoch čakacia listina trvá takmer šesť mesiacov. Je to zásluha aj chyba výrobcu. Na jednej strane je vzrušenie šialené, ľudia chcú dostať Krétu do rúk, na druhej strane by nezaškodilo zriadiť dodávky alebo výrobu vo väčších objemoch. Diskusia na fóre www.hyundai-creta2.ru

Toto bolo 5 najzávažnejších faktov o Hyundai Creta. Samozrejme, majitelia áut nájdu na aute kopu iných nedostatkov alebo jednoducho ochutnajú nedostatky a diskusie tohto druhu sú plné fóra. Nebudeme uvádzať negatívne recenzie, pretože toto by podľa nás bolo hnidopišstvo.

Čo sme chceli týmto materiálom povedať? Neexistuje perfektné autá. V prírode neexistujú; dokonca ani superspoľahlivé Toyoty sa pokazia. Pamätajte si po 7 rokoch prevádzky. V honbe za pomyselnými úsporami je však lepšie spomaliť a zamyslieť sa, či sa oplatí vziať si pôžičku alebo rozdať peniaze nahromadené za roky na kúpu toho, čo vyzerá ako crossover, no v skutočnosti je to obyčajné mestské auto s názvom Creta? Možno je lepšie vziať úplne nový Solaris druhej generácie, osvedčený, zdokonalený bestseller na ruskom trhu za roky výroby a nepoznať problémy? Alebo si stále myslíte, že za terénne schopnosti sa oplatí priplatiť? crossover Kréta? Ty rozhodni.

Galvanizácia Karoséria Hyundai Kréta

V tabuľke je uvedené, či je telo pozinkované automobil Hyundai Creta, vyrábaná v rokoch 2015 až 2019,
a kvalitu spracovania.

	Liečba	Typ	Metóda	Stav tela
2015	Čiastočné	Galvanizácia za studena		Výsledok galvanizácie: Slabý Stroj má už 4 roky Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne o 2 roky.
2016	Čiastočné	Galvanizácia za studena	nanášanie povlaku obsahujúceho zinok	Výsledok galvanizácie: Slabý Stroj má už 3 roky Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za bežných prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 3 rokoch.
2017	Čiastočné	Galvanizácia za studena	nanášanie povlaku obsahujúceho zinok	Výsledok galvanizácie: Slabý Stroj má už 2 roky Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za bežných prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 4 rokoch.
2018	Čiastočné	Galvanizácia za studena	nanášanie povlaku obsahujúceho zinok	Výsledok galvanizácie: Slabý Stroj má už 1 rok Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za bežných prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 5 rokoch.
2019	Čiastočné	Galvanizácia za studena	nanášanie povlaku obsahujúceho zinok	Výsledok galvanizácie: Slabý Stroj bol uvedený na trh v tomto roku Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 6 rokoch.

Ak je pozinkované telo poškodené, korózia ničí zinok a nie oceľ.
Typy spracovania
V priebehu rokov sa zmenil aj samotný proces spracovania. Mladšie auto - Pozinkovaný bude vždy lepší! Druhy galvanizácie
Prítomnosť častíc zinku v pôde pokrývajúcej telo neovplyvňuje jeho ochranu a výrobca ju používa pre slovo „galvanizácia“ v reklamných materiáloch. . Testy Výsledky testov áut, ktoré zišli z montážnej linky s rovnakým poškodením (krížom) na spodnej časti predných pravých dverí. Testy boli vykonané v laboratóriu. Podmienky v komore s horúcou soľnou hmlou počas 40 dní zodpovedajú 5 rokom bežnej prevádzky. Vozidlo žiarovo pozinkované(hrúbka vrstvy 12-15 mikrónov)
Auto s galvanické zinkovanie (hrúbka vrstvy 5-10 mikrónov)

Vozidlo pozinkované za studena(hrúbka vrstvy 10 µm)
Auto so zinkovým kovom
Auto bez galvanizácie
Je dôležité vedieť— V priebehu rokov výrobcovia zlepšili technológiu galvanizácie svojich automobilov. Mladšie auto bude vždy lepšie pozinkované! — Hrubý náter od 2 do 10 um(mikrometrov) poskytuje vynikajúcu ochranu pred vznikom a šírením korózneho poškodenia. — Rýchlosť deštrukcie aktívnej zinkovej vrstvy v mieste poškodenia tela je od 1 do 6 mikrónov za rok. Zinok sa aktívnejšie rozkladá pri zvýšených teplotách. — Ak výrobca používa výraz „galvanizácia“ "plné" nie je pridané To znamená, že boli spracované iba prvky vystavené nárazom. — Venujte väčšiu pozornosť prítomnosti záruky výrobcu na karosérii a nie hlasným frázam o galvanizácii z reklamy. Okrem toho