Údržba a opravy Mitsubishi Lancer IX: malý lancer, ale vytrvalý. Mitsubishi Lancer X: výhody a nevýhody generácie X. Je údržba Mitsubishi Lancer nákladná?

18.09.2020

Lancer je typickým predstaviteľom dlhočizného modelu. Prvé autá s týmto názvom sa zrodili v roku 1973. Volal sa A70, ale napríklad Američania ho poznali ako Dodge Colt. Kanaďania poznajú Lancer pod značkou Plymouth Colt a v niektorých iných krajinách sa nazýval Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer a Valiant Lancer. Už v roku 1974 „Flying Singh“ (ako sa volal slávny pretekár rally Yoginder Singh) na športovej verzii Mitsubishi Lancer GSR 1600 vyhral Safari Rally. GSR 1600 vyhral tento pretek znova a ešte štyrikrát v Southern Cross Rally. Takže športová história Lancerovi možno len závidieť.

Deviata generácia zaujala svoje miesto na montážnej linke v roku 2000, no tento Lancer sa v Rusku objavil až v roku 2003. Prečo tak dlho? Hlavným dôvodom bolo úplné zlyhanie Mitsubishi Lancer Fiore v nárazových testoch EuroNCAP v roku 1998. Auto však bolo dokončené a tri roky po predstavení prototypu sa uskutočnila premiéra sériové auto. Okrem toho sa konal v Moskve na medzinárodnom autosalóne. Lancer si rýchlo získal priazeň automobilových nadšencov, ale ako raz napísal Alexander Sergejevič: „...a naše vnúčatá nás čoskoro vytlačia zo sveta!“ Koncom roka 2007 bol deviaty Lancer prerušený v súvislosti s uvedením Lancera X. Nie však na dlho. Už v decembri 2008 bol Lancer IX opäť uvedený na montážnu linku v závode Mitsushima a od roku 2009 ho bolo možné opäť zakúpiť u predajcov. Je pravda, že teraz má štítok Mitsubishi Lancer Classic. Výroba pokračovala až do roku 2011, po ktorom fanúšikom Lanceru nezostávalo nič iné, ako kupovať autá desiatej rodiny. Ktoré sa, úprimne povedané, vôbec nepodobajú na učebnicový Lancer IX.

V priebehu rokov bolo možné u predajcov zakúpiť autá s motormi 1,4, 1,6 a 2 litre, v r. tri stupne výbavy do roku 2008 a v dvoch - Classic, ten, ktorý sa v roku 2009 znovuzrodil ako vták Phoenix. Dnes sa pohrabeme v Lanceri z roku 2004, s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Majiteľka auta Nastya Bangieva má šťastie: jej Mitsubishi servisuje jej blízky priateľ Alexander. Nevieme, ako to ovplyvňuje vzťah mladých ľudí, ale okamžite sme si uvedomili, že Alexandrov postoj k tomuto autu zostáva pozadu. Auto má najazdených 192 tisíc kilometrov, čo nám umožňuje dostatočne podrobne vyhodnotiť výkonové vlastnosti deviateho Lanceru.

Motor

Radový štvorvalcový atmosférický 1,6-litrový motor nášho auta obsahuje vo svojej „stajni“ 98 „koní“. A zrejme najchutnejšou vecou na svete pre toto stádo je motorový olej. Mastný apetít deviateho Lanceru poznajú asi všetci majitelia tohto auta, najmä ak jeho počet najazdených kilometrov prekročil stotisíc. Už pri stopäťdesiattisíc precestovaných veľa majiteľov stráca nervy a menia sa tesnenia drieku ventilu a piestne krúžky. Spotreba oleja nášho Lancera s najazdenými tesne pod 200 tisíc je taká, že nemá zmysel meniť olej: je vždy čerstvý, pretože musíte párkrát do mesiaca doplniť jeden a pol až dva litre. Niektoré motory majú tendenciu žrať olej už od mladosti a v návode na použitie sa píše, že normou je spotreba jeden liter na desaťtisíc kilometrov.

Inak tento motor 4G18 zo série Orion nespôsobí majiteľovi žiadne problémy. Je lepšie vymeniť rozvodový remeň v autoservise, približná cena práce spolu s výmenou čerpadla bude 7 000 rubľov. Cena pôvodného valčeka je asi 2 500, pôvodný remeň je asi 1 800, ale je lepšie vziať neoriginálnu pumpu: je príliš drahá. Cena časti Airtex bude asi 1 500 rubľov.

V prípade potreby môžete motorový olej vymeniť sami. Nie sú tu žiadne jemnosti, aj keď je to trochu nevhodne umiestnené olejovy filter. Bolesť spojená s vykonávaním tejto práce vlastnými rukami, prinesie výhody 500-700 rubľov. Náklady na samotný filter sú asi 300 rubľov za dobrý analóg. Vzduchový filter môžete vymeniť sami. Tento postup je taký jednoduchý, že ho zvládne každý s dvojročným vzdelaním a aspoň jednou rukou. Otvoríme dve západky na vrchu krytu filtra a – voila! Vytiahneme starý filter a vložte nový. Náklady na filter sa pohybujú od 300 do 400 rubľov. Otázka odborníka na čerpaciu stanicu o cene práce ho prinútila usmievať sa, ale stále bol schopný aspoň nejako odhadnúť túto prácu: 200 rubľov. Teraz však viete, že ich môžete minúť aj zaujímavejšími spôsobmi!

Ak otvoríme kapotu, zároveň uvidíme, ako vykonať ďalší postup sami, čo často spôsobuje ťažkosti majiteľom iných automobilov. Hovoríme o výmene žiaroviek vo svetlometoch. Majiteľ deviateho Lanceru by mal byť vďačný konštruktérom auta, ktorí túto operáciu urobili tak jednoduchou ako výmena jazýčka v obyčajnom nástennom svietidle na stene vášho bytu. Nie je potrebné vyberať batériu vzduchový filter alebo samotného svetlometu, stačí odpojiť konektor a odstrániť gumený ochranný kryt. Prístup k lampe je otvorený, môžete odstrániť starú lampu a nainštalovať novú.

V prípade potreby je tiež ľahké vymeniť zapaľovacie sviečky. Odstránime konektory zo zapaľovacích cievok, odskrutkujeme 10-bodové skrutky, ktoré ich zaisťujú, a potom môžete odskrutkovať zapaľovacie sviečky. Táto práca nespôsobuje žiadne ťažkosti. Ak chcete, môžete si sami vymeniť remene generátora a klimatizácie (ktorá poháňa aj posilňovač riadenia). Náklady na každý pás sú 400 rubľov, prístup k nim na výmenu je úplne bezplatný - nezasahujú žiadne potrubia. Uvoľnite maticu a pohybujte sa napínací valec pozdĺž vodidla odstráňte pás. Nebudú žiadne fotografie - neexistuje spôsob, ako to urobiť jasne, bohužiaľ.

V chladnom počasí môže mať deviaty Lancer problém s termostatom. Zvyčajne sa to musí zmeniť. Nie je však potrebné ponáhľať sa do servisu, pretože táto práca na tomto stroji nevyžaduje zručnosti profesionálneho automechanika. Je zabezpečený dvoma skrutkami, ktoré sú dobre viditeľné. Po výmene dielu sa pripravte na doplnenie jeden a pol až dvoch litrov nemrznúcej zmesi, ktorá počas prevádzky vytiekla.

Interiér a telo

Deviaty Lancer - skutočné autočas. Keď sa posadíte na miesto vodiča, okamžite máte pocit, že ani nie ste v roku 2000, ale v deväťdesiatych rokoch. Toto je jednoducho apoteóza praktickosti a lakonického dizajnu. Použité materiály sú navyše celkom slušné a prístrojový panel ani čalúnenie sedadiel nepôsobia lacno. Ale je fakt, že vyzerajú príliš jednoducho.

Za volant Lanceru sa však sedí pohodlne, úprav je pomerne dosť a hneď si nastavíte volant (stĺpik riadenia je nastaviteľný len na sklon) aj sedadlo. Pozícia sedenia je tak nízka, že zo začiatku panuje strach z odierania nohavíc o asfalt, no zvyknete si rýchlo. Údaje prístrojov sú dokonale čitateľné a pripomínajú nám hodnotnú športovú históriu auta. Rukoväť je trochu nepohodlná ručná brzda: vystrčí sa bližšie sedadlo spolujazdca. Presuny hlavice prevodovky (máme päťstupňový manuál F5M41-1-R7B5) sú veľmi krátke a presné. Ale pedále majú dlhé zdvihy a podľa mňa sú trochu „prázdne“. Dá sa na to však zvyknúť takmer okamžite. Ale aktivácia ABS pri rýchlostiach nad sto kilometrov za hodinu, či už s dôvodom alebo bez neho, je priam záhadný jav. S najväčšou pravdepodobnosťou ide len o poruchu nášho konkrétneho auta.

V kabíne je zreteľne počuť motor, aerodynamický hluk a hluk pneumatík. Môžete tiež počuť drnčanie zavesenia, ale o tom trochu neskôr.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

O akých interiérových nuansách by mal vedieť každý majiteľ Lanceru? S najväčšou pravdepodobnosťou je napríklad možné vymeniť kabínový filter za niekoľko sekúnd, a preto by ste nemali chodiť ani na čerpaciu stanicu. Po otvorení príručnej skrinky sa pozrite na jej ľavú bočnú stenu. Tu môžete vidieť obdĺžnikovú zátku, čo je vlastne zátka veka. Ak naň stlačíte opačná strana, potom spadne do „priehradky v palubnej doske“ a dá sa zložiť dozadu, čím sa otvorí prístup kabínový filter. Odskrutkujte dve skrutky a vložte ich nový filter(stojí 400 rubľov) a za ušetrených 500 rubľov si kúpime všetko, po čom naše srdce túži. Navyše, teraz je dôvod odmeniť sa za svoju spravodlivú prácu.

Teraz sa pozrieme dole na podlahu na ľavej strane sedadla vodiča. Tam vidíme hnacie páky na otváranie kufra a klapku plynovej nádrže. A s najväčšou pravdepodobnosťou sú hrdzavé. Aby sa predišlo ich definitívnemu znehybneniu, treba ich sledovať, no v extrémnych prípadoch ich pomôže oživiť WD40.

Slabým miestom interiéru Lanceru IX je riadiaca jednotka klimatizácie. Konkrétne rukoväť pohonu klapky ohrievača. Kábel pohonu má tendenciu sa ohýbať, čo znamená, že ho treba vymeniť. Ale veľmi skoro už nebude možné vystačiť si s výmenou kábla. Faktom je, že časom sa ozubenie na páke opotrebuje a pohon sa začne zasekávať pri nastavovaní teploty spínačom. V tomto prípade je potrebné vymeniť lanko spolu s ovládacou pákou klapky.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Podvozok a brzdy

Na odpružení Lanceru nie je nič nezvyčajné. Vpredu – vzpera MacPherson so stabilizátorom bočná stabilita, vzadu je nezávislá pružina „multi-link“. Počas celého značného počtu najazdených kilometrov sa náš Lancer zaobišiel bez akýchkoľvek opráv podvozku. Je pravda, že je to viditeľné počas jazdy aj vo výťahu. Ale 190 tisíc je veľmi dobrý počet najazdených kilometrov, najmä preto, že neexistujú žiadne príliš kritické problémy. A oprava tohto zavesenia nie je až taká drahá. Na „kapitálové“ zadné odpruženie budete potrebovať asi 16 tisíc na náhradné diely (vrátane tlmičov a pružín) a ďalších 10-12 tisíc budete musieť zaplatiť technikom autoservisu. Priemerný počet najazdených kilometrov pred nevyhnutným zásahom zadné odpruženie zvyčajne 3-4 roky, ale toto obdobie výrazne závisí od kvality použitých náhradných dielov pri opravách.

Pri oprave predného zavesenia je jedna zvláštnosť: guľové kĺby sú zatlačené do ramien a vymieňajú sa spolu s nimi, ak sa ich pokúsite vymeniť samostatne, je možný najviac nežiaduci výsledok: guľový kĺb môže vyletieť; rameno. Zmení sa aj vzpera stabilizátora spojená s pákou. Zostava páky môže stáť od dvoch tisíc rubľov za analóg pochybnej kvality (podľa pána vydrží len rok) až po päť tisíc za dobrý detail. Výmena páky za stabilizačnú tyč v autoservise bude stáť približne 1 700 rubľov.

Lancer je typickým predstaviteľom dlhočizného modelu. Prvé autá s týmto názvom sa zrodili v roku 1973. Volal sa A70, ale napríklad Američania ho poznali ako Dodge Colt. Kanaďania poznajú Lancer pod značkou Plymouth Colt a v niektorých iných krajinách sa nazýval Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer a Valiant Lancer. Už v roku 1974 vyhral „Flying Singh“ (ako sa volal slávny rely jazdec Yoginder Singh) Safari Rally na športovej verzii Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 vyhral tento pretek znova a ešte štyrikrát v Southern Cross Rally. Športovú históriu Lanceru teda možno len závidieť.

Deviata generácia zaujala svoje miesto na montážnej linke v roku 2000, no tento Lancer sa v Rusku objavil až v roku 2003. Prečo tak dlho? Hlavným dôvodom bolo úplné zlyhanie Mitsubishi Lancer Fiore v nárazových testoch EuroNCAP v roku 1998. Auto sa ale stále upravovalo a tri roky po predstavení prototypu malo sériové auto premiéru. Okrem toho sa konal v Moskve na medzinárodnom autosalóne. Lancer si rýchlo získal priazeň automobilových nadšencov, ale ako raz napísal Alexander Sergejevič: „...a naše vnúčatá nás čoskoro vytlačia zo sveta!“ Koncom roka 2007 bol deviaty Lancer prerušený v súvislosti s uvedením Lancera X. Nie však na dlho. Už v decembri 2008 bol Lancer IX opäť uvedený na montážnu linku v závode Mitsushima a od roku 2009 ho bolo možné opäť zakúpiť u predajcov. Je pravda, že teraz má štítok Mitsubishi Lancer Classic. Výroba pokračovala až do roku 2011, po ktorom fanúšikom Lanceru nezostávalo nič iné, ako kupovať autá desiatej rodiny. Ktoré sa, úprimne povedané, vôbec nepodobajú na učebnicový Lancer IX.

V priebehu rokov bolo možné u predajcov kúpiť autá s motormi 1,4, 1,6 a 2 litre, v troch stupňoch výbavy pred rokom 2008 a v dvoch – Classic, ktorý sa v roku 2009 znovuzrodil ako vták Phoenix. Dnes sa pohrabeme v Lanceri z roku 2004, s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Majiteľka auta Nastya Bangieva má šťastie: jej Mitsubishi servisuje jej blízky priateľ Alexander. Nevieme, ako to ovplyvňuje vzťah mladých ľudí, ale okamžite sme si uvedomili, že Alexandrov postoj k tomuto autu zostáva pozadu. Auto má najazdených 192 tisíc kilometrov, čo nám umožňuje dostatočne podrobne vyhodnotiť výkonové vlastnosti deviateho Lanceru.

Motor

Radový štvorvalcový atmosférický 1,6-litrový motor nášho auta obsahuje vo svojej „stajni“ 98 „koní“. A zrejme najchutnejšou vecou na svete pre toto stádo je motorový olej. Mastný apetít deviateho Lanceru poznajú asi všetci majitelia tohto auta, najmä ak jeho počet najazdených kilometrov prekročil stotisíc. Už o stopäťdesiattisíc strácajú mnohí majitelia nervy a vymieňajú tesnenia drieku ventilov a piestne krúžky. Spotreba oleja nášho Lancera s najazdenými tesne pod 200 tisíc je taká, že nemá zmysel meniť olej: je vždy čerstvý, pretože musíte párkrát do mesiaca doplniť jeden a pol až dva litre. Niektoré motory majú tendenciu žrať olej už od mladosti a v návode na použitie sa píše, že normou je spotreba jeden liter na desaťtisíc kilometrov.

V prípade potreby môžete motorový olej vymeniť sami. Nie sú tu žiadne jemnosti, hoci olejový filter je umiestnený trochu nepohodlne. Mučenie spojené s vykonávaním tejto práce vlastnými rukami prinesie výhody 500 - 700 rubľov. Náklady na samotný filter sú asi 300 rubľov za dobrý analóg. Vzduchový filter si môžete vymeniť sami. Tento postup je taký jednoduchý, že ho zvládne každý s dvojročným vzdelaním a aspoň jednou rukou. Otvoríme dve západky na vrchu krytu filtra a – voila! Vyberieme starý filter a vložíme nový. Náklady na filter sa pohybujú od 300 do 400 rubľov. Otázka odborníka na čerpaciu stanicu o cene práce ho prinútila usmievať sa, ale stále bol schopný aspoň nejako odhadnúť túto prácu: 200 rubľov. Teraz však viete, že ich môžete minúť aj zaujímavejšími spôsobmi!

Ak otvoríme kapotu, zároveň uvidíme, ako vykonať ďalší postup sami, čo často spôsobuje ťažkosti majiteľom iných automobilov. Hovoríme o výmene žiaroviek vo svetlometoch. Majiteľ deviateho Lanceru by mal byť vďačný konštruktérom auta, ktorí túto operáciu urobili tak jednoduchou, ako je výmena jazýčka v obyčajnom nástennom svietidle na stene vášho bytu. Batériu, vzduchový filter ani samotný svetlomet nie je potrebné vyberať, stačí odpojiť konektor a odstrániť gumený ochranný kryt. Prístup k lampe je otvorený, môžete odstrániť starú lampu a nainštalovať novú.

V prípade potreby je tiež ľahké vymeniť zapaľovacie sviečky. Odstránime konektory zo zapaľovacích cievok, odskrutkujeme 10-bodové skrutky, ktoré ich zaisťujú, a potom môžete odskrutkovať zapaľovacie sviečky. Táto práca nespôsobuje žiadne ťažkosti. Ak chcete, môžete si sami vymeniť remene generátora a klimatizácie (ktorá poháňa aj posilňovač riadenia). Náklady na každý pás sú 400 rubľov, prístup k nim na výmenu je úplne zadarmo - žiadne potrubia nezasahujú. Uvoľnite maticu, posuňte napínací valec pozdĺž vodidla a vyberte remeň. Nebudú žiadne fotografie - neexistuje spôsob, ako to urobiť jasne, bohužiaľ.

Interiér a telo

Deviaty Lancer je skutočný stroj času. Keď sa posadíte na miesto vodiča, okamžite máte pocit, že ani nie ste v roku 2000, ale v deväťdesiatych rokoch. Toto je jednoducho apoteóza praktickosti a lakonického dizajnu. Použité materiály sú navyše celkom slušné a prístrojový panel ani čalúnenie sedadiel nepôsobia lacno. Ale je fakt, že vyzerajú príliš jednoducho.

Za volant Lanceru sa však sedí pohodlne, úprav je pomerne dosť a hneď si nastavíte volant (stĺpik riadenia je nastaviteľný len do sklonu) aj sedadlo. Sedenie je tak nízke, že zo začiatku panuje strach, že si odrete nohavice o asfalt, no zvyknete si rýchlo. Údaje prístrojov sú dokonale čitateľné a pripomínajú nám hodnotnú športovú históriu auta. Rukoväť parkovacej brzdy je umiestnená trochu nešikovne: vyčnieva bližšie k sedadlu spolujazdca. Presuny hlavice prevodovky (máme päťstupňový manuál F5M41-1-R7B5) sú veľmi krátke a presné. Ale pedále majú dlhé zdvihy a podľa mňa sú trochu „prázdne“. Dá sa na to však zvyknúť takmer okamžite. Ale aktivácia ABS pri rýchlostiach nad sto kilometrov za hodinu, či už s dôvodom alebo bez neho, je priam záhadný jav. S najväčšou pravdepodobnosťou ide len o poruchu nášho konkrétneho auta.

V kabíne je zreteľne počuť motor, aerodynamický hluk a hluk pneumatík. Môžete tiež počuť drnčanie zavesenia, ale o tom trochu neskôr.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

O akých interiérových nuansách by mal vedieť každý majiteľ Lanceru? S najväčšou pravdepodobnosťou je napríklad možné vymeniť kabínový filter za niekoľko sekúnd, a preto by ste nemali chodiť ani na čerpaciu stanicu. Po otvorení príručnej skrinky sa pozrite na jej ľavú bočnú stenu. Tu môžete vidieť obdĺžnikovú zátku, čo je vlastne zátka veka. Ak naň zatlačíte zo zadnej strany, spadne do „priehradky v palubnej doske“ a dá sa zložiť dozadu, čím sa otvorí prístup ku kabínovému filtru. Odskrutkujeme dve skrutky, vložíme nový filter (stojí to 400 rubľov) a za ušetrených 500 rubľov kúpime všetko, po čom naše srdce túži. Navyše, teraz je dôvod odmeniť sa za svoju spravodlivú prácu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Podvozok a brzdy

Na odpružení Lanceru nie je nič nezvyčajné. Vpredu je vzpera MacPherson s stabilizátorom, vzadu je nezávislá pružina „multi-link“. Počas celého značného počtu najazdených kilometrov sa náš Lancer zaobišiel bez akýchkoľvek opráv podvozku. Je pravda, že je to viditeľné počas jazdy aj vo výťahu. Ale 190 tisíc je veľmi dobrý počet najazdených kilometrov, najmä preto, že neexistujú žiadne príliš kritické problémy. A oprava tohto zavesenia nie je až taká drahá. Na „kapitálové“ zadné odpruženie budete potrebovať asi 16 tisíc na náhradné diely (vrátane tlmičov a pružín) a ďalších 10-12 tisíc budete musieť zaplatiť technikom autoservisu. Priemerný počet najazdených kilometrov pred nevyhnutným zásahom do zadného zavesenia je zvyčajne 3-4 roky, no toto obdobie výrazne závisí od kvality použitých náhradných dielov pri oprave.

Pri oprave predného zavesenia je jedna zvláštnosť: guľové kĺby sú zatlačené do ramien a vymieňajú sa spolu s nimi, ak sa ich pokúsite vymeniť samostatne, je možný najviac nežiaduci výsledok: guľový kĺb môže vyletieť; rameno. Zmení sa aj vzpera stabilizátora spojená s pákou. Páková zostava môže stáť od dvoch tisíc rubľov za analóg pochybnej kvality (podľa pána vydrží len rok) až po päť tisíc za veľkú časť. Výmena páky za stabilizačnú tyč v autoservise bude stáť približne 1 700 rubľov.

Na dopravníku: od roku 2007
Telo: sedan, hatchback
Ruský rad motorov: benzín, P4, 1,5 (109 k), 1,6 (117 k), 1,8 (143 k), 2,0 (150 k)
prevodovky: M5, A4, variátor
Pohonná jednotka: predné, plné
Zmena štýlu: v roku 2010 bol celkový počet úprav znížený, ale o pár rokov neskôr bol dostupný nový motor 1.6 a zmenami prešiel predný nárazník, maska chladiča, predné hmlové svetlá a zadná optika; Zvuková izolácia bola vylepšená, prístrojová doska bola aktualizovaná.
Nárazové testy: rok 2009, Euro NCAP; celkové hodnotenie: päť hviezdičiek: ochrana dospelých pasažierov – 81 %, ochrana detí – 80 %, ochrana chodcov – 34 %, bezpečnostní asistenti – 71 %.

Všetky typy motorov majú normálnu životnosť remeňa príloh a jeho valce - od 100 000 km a uloženia motora vydržia oveľa dlhšie ako u predchádzajúceho Lanceru.

Pri úpravách s motorom 1,5 je nainštalovaný elektrický posilňovač riadenia zabudovaný do hrebeňa riadenia. Na autách z prvých rokov výroby sa veľmi zriedkavo vyskytli systémové poruchy. Zosilňovač sa buď úplne vypol, alebo fungoval len pri otočení volantu jedným smerom. Pokusy o opravu nepriniesli želaný výsledok a nakoniec bolo potrebné vymeniť zostavy kormidlového zariadenia za použité. Vo všeobecnosti elektrický posilňovač na Lanceri nespôsobuje žiadne problémy. Na rozdiel od Subaru, Fordu a Mazdy sú elektrické stojany Mitsubishi spoľahlivé: klopanie nie je ich vecou.
Vo verziách s motormi 1.6, 1.8 a 2.0 je nainštalovaný klasický posilňovač riadenia. Niekedy sa objaví netesnosť vo vratnom potrubí, ktoré vedie z hrebeňa k čerpadlu: gumové rúrky sa rozstrapkajú v miestach, kde sú pripevnené k mechanizmu riadenia. Je dôležité vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia v súlade s predpismi - každých 90 000 km. Pri tomto najazdenom kilometri produkty prirodzeného opotrebovania v mazive už značne upchali sitko filtra v nádrži čerpadla.

Bohužiaľ, dobrý obraz o spoľahlivosti oboch typov hrebeňov kazí nízka životnosť riadiacich tyčí a koncov - v priemere o niečo viac ako 60 000 km.
Rovnako ako jeho predchodca, ani zadné silentbloky predných ramien nemajú závideniahodnú životnosť – vydržia len 60 000 km. Môžu byť vymenené samostatne, ale zomrú pri približne 90 000 km guľové ložisko, ktorý je dodávaný iba s pákou. Preto, ak sa zadný silentblok zlomí, je racionálnejšie vymeniť zostavu páky.
Predné tlmiče vydržia v priemere 120 000 km. Pri ich výmene sa aktualizujú aj podperné ložiská, aby ešte raz neodstraňujte uzly.
Predné a zadné púzdra zadné stabilizátory- spotrebný materiál. Vymieňajú sa každých 30 000 km. Stojany predný stabilizátor Tiež nie sú obzvlášť odolné: zdroj je asi 40 000 km.
Rovnako ako jeho predchodca, desiaty Lancer brzdové mechanizmy musíte ho udržiavať pri každej výmene podložiek - vyčistite vodidlá v držiakoch strmeňa, namažte prsty. Toto je obzvlášť dôležité pre zadné brzdy. Bez prevencie sa mechanizmy rýchlo kazia. Doštičky sa prestanú pohybovať od disku, čo znamená zvýšené opotrebovanie a prehrievanie, vŕzganie a iné cudzie zvuky sú nevyhnutné. S funkčným systémom vydržia predné doštičky 30 000–50 000 km a zadné asi 90 000 km.
Zadné zavesenie 1,5- a 1,6-litrových modifikácií je zbavené stabilizátora, ale je možné ho dodatočne nainštalovať - montážne otvory sú zjednotené.
V tichých blokoch sa skrutky nastavenia odklonu a pätky krútia pomerne rýchlo. Bohužiaľ, existuje len jedna prevencia - každých 60 000 km skontrolujte a upravte uhly geometrie kolies. Ak ten moment premeškáte, opravy budú stáť oveľa viac.
Neutralizačný zdroj a kyslíkové senzory- minimálne 100 000 km. Najčastejšie lambda sondy zlyhajú v dôsledku prerušenia ich vnútorného vykurovacieho okruhu. Originálne snímače sú veľmi drahé, takže servisný technik používa lacnejšie, ale slušné analógy od Denso.
Aby sa ušetrili peniaze, často sa prepichujú spekané plásty neúspešných neutralizátorov a na druhú lambda sondu sa inštaluje zmes, ktorá riadi účinnosť systému. Ide o malú rozperu medzi snímačom a prietokom výfukových plynov. Má v sebe zabudovaný akýsi malý neutralizátor s plástmi, ktorý úspešne napodobňuje chod drahej jednotky.
Po 100 000 km vyhorí krúžok výfukového potrubia. Toto je bežný problém. Výfukový systém okamžite zvýši hlas.

Achillova päta desiateho Lancera - pohon s premenlivou rýchlosťou. Je k dispozícii len pre verzie s motormi 1.8 a 2.0. Aj pri správnej údržbe a prevádzke prežije CVT v priemere len 150 000 km. Úplná a kvalifikovaná oprava zahŕňa povinnú výmenu mnohých drahých dielov a konečná cena za obnovu dosahuje 120 000 rubľov. Preto sú ojazdené CVT na trhu veľmi žiadané. Existuje dostatok ponúk a cena je prijateľná - 60 000 rubľov. Lancer má agregát od japonskej firmy Jatco JF011E. Sú vybavené Outlandermi a mnohými modelmi koncernu Renault-Nissan.

Životnosť rozmarnej prevodovky okrem nedbalého prístupu majiteľov značne znižuje aj nešťastné umiestnenie jej chladiaceho chladiča. Na modeloch pred restylingom sa nachádza pod nárazníkom, takmer na vložke blatníka predného ľavého kolesa, v dôsledku čoho rýchlo zarastie nečistotami - a variátor sa prehrieva. Preto je nutné pred každou letnou sezónou radiátor demontovať a umyť. Tu sú úskalia - jednotka je náchylná na koróziu. Už pri prvom vyberaní hadíc z ich armatúr je vysoké riziko ich prasknutia a do 120 000 km úplne zhnijú. Nový radiátor stojí 20 000 rubľov, takže si opravári vybrali analóg z automobilov Kia / Hyundai, ktorý je takmer trikrát lacnejší.

Prekvapivo, počas prestavby Lanceru v roku 2010 bol chladič variátora úplne odstránený - rovnako ako na Outlanderi. Prevodovka sa začala prehrievať ešte viac. Našťastie bola vypracovaná záchranná schéma: radiátor je umiestnený na svojom bývalom štandardnom mieste pomocou rovnakého kórejského analógu. Alebo vyberú radiátor, ktorý vyhovuje parametrom a postavia ho pred hlavné štandardné. V oboch prípadoch budete musieť vymeniť teleso výmenníka tepla variátora za „predreformné“. Vo svojom modernom dizajne má len dva vývody pre nemrznúce vedenia cirkulujúce cez chladiaci systém motora a dva ďalšie sú potrebné pre nový olejový okruh.

Je veľmi dôležité vymeniť olej vo variátore aspoň raz za 90 000 km - to je v prípade, že máte chladič oleja. Ak nie, interval by sa mal skrátiť na polovicu. Pri výmene je vhodné vybrať panvicu, aby bolo možné posúdiť množstvo triesok (výrobkov opotrebovania) na jej dne a na špeciálnych magnetoch. To vám umožní posúdiť zdravotný stav variátora a približne odhadnúť, ako dlho ešte zostáva žiť. Hodnotia aj stav použitých CVT pred ich kúpou.

Starostlivá prevádzka predĺži životnosť variátora. Tento typ prevodovky je obzvlášť náchylný na nárazové zaťaženie (keď sa náhle prešmykujú kolesá dobrý úchop s cestou) a náhle zrýchlenie.

Päťstupňové manuálne prevodovky prevodové stupne sú dostupné pre všetky motory, ale majú dizajnové rozdiely v závislosti od rodiny motorov. Pre motory 4A (1,5 a 1,6) je jeden agregát, pre 4B (1,8 a 2,0) druhý. Okrem toho sú obe skrinky spoľahlivé. Ale všetko sa dá zabiť, takže neopatrní majitelia by si mali uvedomiť: teraz je mechanika Lancera drahšia ako variátor na analýzu - 75 000 rubľov. Interval na výmenu oleja v boxoch stanovený výrobcom je 105 000 km.

Štvorstupňový klasický automat už prestarnuté, ale nezničiteľné. Je k dispozícii pre motory 1,5 a 1,6. Opravári si nevedeli spomenúť na slabé miesta tohto boxu. Olej sa odporúča meniť aspoň raz za 90 000 km.

SLOVO MAJITEĽOVI

Mária Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 k, 140 000 km)

Lancer X som si vybral kvôli jeho vzhľadu a kvôli mojej láske k japonským autám. Mám s nimi bohaté skúsenosti, vrátane tých s pravostranným riadením. Auto som kúpil v roku 2012 - s najazdenými 98 000 km a po dvoch majiteľoch.

Auto používal predo mnou kamarát, takže som si bol istý, že je v dobrom stave.

Hľadal som auto s CVT - táto prevodovka sa mi páči. Lancer tejto generácie navyše nemal iné možnosti kombinujúce pomerne výkonný motor a automatickú prevodovku. Viem, že variátor je krátkodobý a jeho oprava je drahá, preto som auto predal pri najazdených 140 000 km. Prevodovka fungovala bezchybne, ale nechcel som riskovať.

Vyžaduje sa iba auto bežná údržba s výmenou spotrebného materiálu. Bohužiaľ, došlo k nehode. Poškodenie prednej časti bolo menšie, ale ceny originálne náhradné dielyšokovaný. Je dobré, že vždy nájdete diely na Lancer za rozumné peniaze na miestach demontáže.

Objektívne nevýhody: priemerná zvuková izolácia, nízka kvalita vnútorného obloženia a malý kufor. Inak mi Lancer vyhovoval a nesúhlasím s populárnym názorom, že je veľmi zastaralý.

SLOVO PREDÁVAJÚCEMU

Alexander Bulatov, manažér predaja ojazdených áut v U Service+

Lancer X poteší vysokou likviditou zapnutého sekundárnom trhu, napriek tomu, že v porovnaní s novšími konkurentmi je morálne zastaraný. V interiéri je jasne viditeľný vek: nudný dizajn, lacné materiály, slabá zvuková izolácia. Lancer ale stále láka svojím vzhľadom. Všetky úpravy sú veľmi žiadané. Lancer za adekvátnu cenu čaká na kupca maximálne týždeň. Najpopulárnejšie sú verzie s motormi 1,8 a 2,0 a CVT. Samozrejme, CVT vyžaduje včasnú údržbu a kompetentnú prevádzku, ale v meste je pohodlnejšie.

Nevýhodou vysokej likvidity je zvýšená pozornosť zo strany únoscov a množstvo podvodných predajných reklám. Zamerajte sa na ceny oficiálnych predajcov- týmto spôsobom odrežete potenciálne nebezpečný segment ponúk.

Celkovo je Lancer spoľahlivý a zaujímavé auto. Nie je také ťažké nájsť kópie v dobrom technický stav aj so slušným počtom najazdených kilometrov. Desiata generácia je však podľa mňa na sekundárnom trhu trochu predražená. Autá by ste nemali považovať za drahšie ako 400 000 rubľov, pretože do pol milióna si môžete kúpiť autá vyššej triedy, napr. Ford Mondeo alebo Mazda 6.

Dobrý deň. V dnešnom článku budem hovoriť o slabé miesta Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Dohodnime sa na brehu - článok napísal predajca, autor nemá dlhodobé skúsenosti s prevádzkou 10. Lanceru, no deviaty Lancer vlastnil viac ako 2 roky.

Mitsubishi Lancer X debutovalo už v roku 2007 a odvtedy sa po celom svete predalo obrovské množstvo japonských áut, ktoré sa teraz so závideniahodnou pravidelnosťou nachádzajú na trhu ojazdených áut. „Desiaty“ Lancer X vyzerá stále celkom pekne. A preto si ojazdené Lancery X ľahko nájdu nových majiteľov. Hrá do karát japonskému autu a jeho vysoká spoľahlivosť. Je to však úplne bezproblémové Prevádzka Mitsubishi Lancer X 10 nemôžete zavolať.

Problémy s karosériou a lakom.

Kovové telo Lanceru X je dosť tenké, ale aj na najstarších verziách Japonské auto Neuvidíte žiadne hrdzavé škvrny. Pokiaľ v oblasti kufra nemusí byť niekoľko „pavúkov“. Je to spôsobené tým, že vlhkosť sa do kufra dostáva cez uvoľnené tesnenia zadného svetla.

Klasika žánru - prahy:

Ale lak na karosérii Lancer X by mohol byť odolnejší voči vonkajším vplyvom. Takmer všetky autá sú plné malých škrabancov a triesok. Ďalším mínusom je mäkký plast svetlometov. Postupom času sa zamračí, vďaka čomu je Lancer X trochu slepý. Našťastie, ak je to žiaduce, môžu byť obnovené do svojej bývalej transparentnosti.
Mitsubishi Lancer X vás vo vnútri neohromí. Interiér japonského auta je vyrobený z úprimne lacného tvrdého plastu, ktorý časom začne nemilosrdne vŕzgať. Pri kúpe auta dávajte pozor na stav lakťových opierok. Látka na nich sa dostatočne rýchlo opotrebuje, takže podľa jej stavu možno nepriamo posúdiť skutočný počet najazdených kilometrov auta.

Slabé stránky elektrického zariadenia Lancer 10.

Elektrická výbava Mitsubishi Lancer X vo všeobecnosti funguje bez problémov. Až po 5-6 rokoch prevádzky môže pomerne drahý motor ventilátora kachlí začať vydávať hluk. Na niektorých autách boli zaznamenané problémy s elektrickým vyhrievaním sedadiel a sklápacím mechanizmom spätných zrkadiel. Našťastie sa nedočkali masovej distribúcie.

Spoľahlivosť motora.

Zo všetkých motorov, ktoré boli nainštalované na japonskom aute, by mala byť najúspešnejšia 1,5-litrová benzínová pohonná jednotka. Hlavným problémom tejto pohonnej jednotky je koksovanie piestne krúžky, čo vedie k zvýšenej spotrebe motorový olej. Takže po 60 tisíc kilometroch Majitelia Mitsubishi Lancer X s týmto motorom bude musieť pravidelne monitorovať hladinu oleja.

Zvyšné motory ponúkané pre Lancer X netrpia olejovou obžerstvom. A ak je to možné, je lepšie si ich vybrať. Dá sa 1,8-litrový benzínový motor považovať za ideálnu voľbu pre japonské auto? Pri správnej údržbe bez problémov vydrží 250-300 tisíc kilometrov. Dvojlitrová benzínová pohonná jednotka má približne rovnaký zdroj. Nepochybnou výhodou týchto motorov je, že ich mechanizmus distribúcie plynu využíva reťaz, ktorá si roky nevyžaduje pozornosť.

Aj keď v tomto prípade sa človek nezaobíde bez malých problémov. Jemný blok škrtiaca klapka sa bude musieť čistiť každých 30-40 tisíc kilometrov. Po nájazde 50-70 000 kilometrov budete musieť venovať čoraz väčšiu pozornosť stavu pásu namontovaných jednotiek. Navyše, ak sa niečo stane, budete musieť vymeniť nielen to, ale aj valčeky. Keď Lancer X dosiahne 100-150 tisíc kilometrov, zvyčajne začne byť soplíky. predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ.

Nedostatky v prevodovke.

Mechanická skrinka Radenie Getrag F5M spárované s 1,5-litrovým motorom sa veľmi neosvedčilo. Mnoho majiteľov sa sťažovalo, že spojka v skrinke sa musela meniť po 40 - 50 000 kilometroch. Ložiská tiež neboli veľmi odolné. primárny hriadeľ. Oveľa spoľahlivejšia je manuálna prevodovka Aisin, ktorá bola nainštalovaná vo verzii Lancer X s dvoma ďalšími benzínovými motormi. Aj keď aj v ňom sa po 100 000 kilometroch začínajú rýchlostné stupne radiť s malou námahou. Pomerne často ho nájdete na Mitsubishi Lancer X. Nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Len občas sa majitelia sťažujú, že variátor neprepína režimy prevodovky. Stáva sa to v dôsledku zlého kontaktu voliča. Je však dôležité pochopiť, že oprava variátora, ak sa niečo stane, bude stáť viac ako manuálna. Takže pred kúpou auta s CVT je lepšie vykonať dôkladnú diagnostiku tejto jednotky. A počas prevádzky sa snažte neprehrievať prevodovku a pravidelne kontrolujte čistotu jej chladiča. Okrem toho každých 70 - 80 tisíc vo variátore budete musieť vymeniť dosť drahý olej. Ak dodržíte všetky tieto rady, bezstupňová prevodovka vydrží pravdepodobne 250-300-tisíc kilometrov. Štvorstupňová automatická prevodovka Jatco, ktorá bola inštalovaná na Mitsubishi Lancer X s benzínový motor objem 1,6 litra.

Spoľahlivosť odpruženia.

Odpruženie japonského auta je spoľahlivé. Aby ste však predĺžili jeho životnosť, snažte sa ho pravidelne čistiť od piesku a soli. Práve kvôli nim začnú predčasne vŕzgať vzpery stabilizátora a puzdrá. Pred restylingom boli najviac sťažností od majiteľov Lancer X tie predné, ktoré na niektorých autách vydržali len 30 – 40 000 kilometrov. Po aktualizácii auta tento problém bolo rozhodnuté. Životnosť regálov sa niekoľkonásobne zvýšila. Rovnaká situácia je s ložiská kolies. Na autách z prvých sérií vydržali iba 60 - 80 000 kilometrov, ale po niekoľkých rokoch sa ich životnosť výrazne predĺžila.

Problémy s riadením.

Spoľahlivosť riadenia japonského automobilu bude potrebné prediskutovať s ohľadom na tento motor, ktorý je nainštalovaný pod kapotou. Na autách so základným jeden a pol litrovým motorom bol namiesto hydrauliky do riadenia inštalovaný elektrický posilňovač. Presne na tieto verzie hrebeň riadenia a tyče mohli začať klepať po 40-50 tisíc kilometroch. Majitelia ojazdených áut sa však nemusia ničoho špeciálneho báť. Väčšina problémov sa objavila počas záručnej doby, takže takmer na všetkých autách bol drahý komponent vymenený v záruke.

O brzdách.

IN brzdový systém V japonských autách prichádza najviac sťažností na vodiace držiaky strmeňov, ktoré po 40-60-tisíc kilometroch začnú nepríjemne vŕzgať. Inak by nemali byť žiadne problémy. Interval výmeny kotúčov a doštičiek v Lancer X sa nelíši od toho na konkurenčných autách.

Spodná čiara.

Mitsubishi Lancer X má slabiny, no v skutočnosti ich nie je až tak veľa. Väčšina spolužiakov japonského auta prináša nepríjemné prekvapenia oveľa častejšie, takže si Lancer X môžete pokojne kúpiť. Je však lepšie opustiť základné verzie s 1,5-litrovým motorom a uprednostniť autá s výkonnejšími pohonných jednotiek objem 1,8 a 2 litre.

Na záver vám odporúčam pozrieť si toto video:

To je pre mňa dnes všetko. Ak máte čo dodať k článku o slabých stránkach Mitsubishi Lancer 10, píšte komentáre...

Podobné články: