Datsun má problémy s riadením. Datsun on-Do - recenzie vlastníkov s fotografiami

Japonský zamestnanec verejného sektora Datsun on-DO- brat nášho Lada Granta. Zdedili problémy ruského príbuzného „Japonci“? Rozhodli sme sa to zistiť a dospeli sme k záveru, že okolo všetkých „bolákov“ on-DO je príliš veľa hluku. A to v prenesenom zmysle.

Je potrebné si uvedomiť, že nie všetky poruchy Datsun on-DO boli potvrdené oficiálnym zastúpením. Niektoré problémy s modelom sú však skutočne rozpoznané, ale špecialisti značky nám povedali, ako sú odstránené - a či sú vôbec relevantné.

Silný hluk pri prevádzke kompresora klimatizácie

Niekto z on-DO vlastníkov sťažuje sa, že ich auto hučí ako traktor. Niekto sa naopak teší a žartom hovorí, že auto znie ako superauto. Tento hluk možno charakterizovať rôznymi spôsobmi, ale má jeden zdroj: je ním kompresor klimatizácie. Majitelia často poznamenávajú, že keď je systém klimatizácie zapnutý, auto vyžaruje cudzie zvuky- akoby sa niekde pod kapotou niečo dotýkalo.

Oficiálny zástupca Datsun nám potvrdil, že sa to naozaj deje – alebo skôr stalo. „Ako sa ukázalo, tento hluk je spôsobený konštrukciou potrubia klimatizácie pri prevádzke kompresora Pre majiteľov automobilov bola zavedená záručná výmena potrubia za potrubie s tlmičom, pre nové autá - zmena dizajnu vo výrobe bol tento problém vyriešený koncom roka 2014, teda pri spustení predaja, a dnes už nie je aktuálny,“ ubezpečilo zastúpenie.

Hučanie prevodovky

Ale Datsun zdedil tento zvuk od svojho ruského príbuzného, ​​Lada Granta. O manuálnej prevodovke VAZ a jej hlasových schopnostiach už existujú legendy. Charakteristické bzučanie je veľmi ľahko rozpoznateľné od tisícky a nezmizlo mnoho rokov, aj keď bol dizajn skrinky aktualizovaný: a káblový pohon nainštalované a zariadenie bolo zmenené, aby sa zlepšila kvalita ozubených kolies, ale skrinka naďalej „spieva“. on-DO dostal rovnakú mechaniku - charakter krabice sa teda nezmenil.

„Hučanie je vlastnosťou tejto prevodovky, dôvod vidíme v konštrukcii prevodovky, a to v profile zubov ozubenia V polovici roku 2016 bolo zavedené opatrenie na zníženie hlučnosti manuálnej prevodovky, ktorá spočíva zmeny profilu zubov druhej a posledná jazda, kde je hluk výraznejší. Podarilo sa tak výrazne znížiť hlučnosť manuálnej prevodovky,“ podotýka zastúpenie.

Tento rachot však možno nemožno nazvať plnohodnotnou „detskou chorobou“ - skôr nepríjemnou dizajnový prvok. Ako sa však ukázalo, výrobca nesedí nečinne a dokončuje dizajn.

Hluk generátora

Áno, a znova - hluk! Ukazuje sa, že on-DO „chorý“ je dosť hlučný. Ďalším zdrojom nadmerného hluku v motorovom priestore môže byť generátor - podľa niektorých majiteľov začína napínacia kladka „spievať“. Oficiálne zastúpenie však poznamenáva, že na aktuálne vyrábaných autách nie sú žiadne problémy s generátorom a na trochu starších autách nie sú problémy so záručnými výmenami.

„Pri riešení problému hluku generátora musí predajca skontrolovať všetky diely a v prípade poruchy ich vymeniť v rámci záruky Pre nové autá dnes tento konkrétny problém nie je relevantný,“ povedal Datsun.

Vŕzganie guľových kĺbov

Zastupiteľstvo však v oficiálnom komentári nepotvrdilo niektoré pochybenia - napr. rýchle opotrebovanie guľové kĺby Medzitým majitelia často venujú pozornosť pískaniu v prednom zavesení a hovoria o prípadoch záručných výmen.

Datsun však poznamenáva, že neustále pracujú na vylepšovaní modelu a zbierajú sťažnosti od majiteľov. „Zbierame štatistiky o požiadavkách zákazníkov, študujeme spätná väzba z obchodných zastúpení, úzko spolupracujeme s výrobou. Napriek tomu, že počas troch rokov projektovej prípravy prebehli kolosálne inžinierske práce na úprave a dolaďovaní technickej časti modelov, základ, na ktorom sú naše autá postavené, má priestor na vylepšovanie a odstraňovanie dedičných vlastností. To, že sme v akejkoľvek problematike dosiahli pozitívne zmeny, neznamená, že ju v budúcnosti prestaneme sledovať. Napriek pozitívnym výsledkom analyzujeme odchýlky, ktoré môžu spôsobovať zvýšený hluk, vedieme rokovania s kolegami z Aliancie a diskutujeme o tom, čo sa dá v tomto smere ešte urobiť. Mnohé problémy sa riešia aj na úrovni úprav vo výrobe pre nové autá a na úrovni kontaktovania predajcu pri už predaných,“ hovorí Datsun.

Samozrejme, majitelia spolužiakov a konkurentov sa môžu tešiť a byť si úplne istí, že si vybrali správne a kúpili si najspoľahlivejšie a bezproblémové auto. ale perfektné autá neexistuje a to, že sa váš obľúbený model ešte neobjavil v tejto sekcii, znamená len jedno: len sme sa k nemu ešte nedostali.

Kaluže - choďte! Jamy - choďte! Cestujeme po jarných ruských cestách v hatchbacku Datsun mi-DO. Dôvodom cesty je rok, kedy bol model prítomný na ruskom trhu. Ale mi-DO je pre nás novinka. Aj keď s výhradami...

Nie nadarmo sme zaparkovali náš Datsun vedľa starej Kaliny - rozhodli sme sa urobiť rodinný portrét s našim predkom! Veď ak Granta poslúžila ako základ pre vznik sedanu on-DO, tak pre päťdverové mi-DO - Kalina II, čo je práve nástupca Kaliny prvej generácie.

V skutočnosti nikto neskrýva svoju „pravú podstatu“ Autá Datsun pre ruský trh: vo všeobecnosti ide o modely VAZ upravené inžinierskym centrom Nissan. Presnejšie povedané, dokončujú sa: neustále sa vykonávajú zmeny dizajnu, a to aj v reakcii na pripomienky vlastníkov.

Keď sa napríklad ukázalo, že dvere sa otvárajú príliš ľahko, upravili sa ich obmedzovače. Navyše prihláškou silikónové mazivo tiché bloky predný stabilizátor, eliminoval vŕzganie v závese. Nastavenia motora boli prekalibrované, čím sa zlepšila jeho elasticita. Hlavný pár 3,7 na manuálnej prevodovke bola nahradená kratšou 3,9. Zapracovali sme na presnosti palubného počítača a aktualizovali softvér navigačného systému vrátane samotných máp. Alebo napríklad zmenili algoritmus vypnutia systému smerová stabilita- áno, áno, má to aj mi-DO!

Vôbec vysoký stupeň vybavenie je jednou z vlastností modelu, ktorý vám umožňuje dištancovať sa od ruských „príbuzných“. Takže už v „základe“ sa mi-DO môže pochváliť dvoma airbagmi, ABS + EBD + BAS, centrálne zamykanie, vyhrievané sedadlá a predné elektrické príslušenstvo.

A v drahších verziách je systém kontroly stability, bočné airbagy, vyhrievané čelné sklo a multimediálny systém s navigáciou. Navyše na rozdiel od väčšiny značiek obsahuje podrobnú mapu Bieloruska!

Vo všeobecnosti rozdiely v dizajne medzi mi-DO a Kalinou II spočívajú v inom dizajne prednej časti s charakteristickou šesťcípou mriežkou chladiča a originálnou optikou, upravenými nárazníkmi, inými dverami batožinového priestoru a odlišnými od modelov „Kalina“. . zadné svetlá. Ako sa hovorí, chuť a farba, ale podľa môjho skromného názoru až príliš zaváňa „ázijskou“...

Čo sa týka interiéru mi-DO, ten sa od Kalinovského líši predovšetkým originálnym predným panelom, v strede ktorého bude podľa verzie multimediálny systém s dotykovým displejom, 2DIN audio systém resp. miesto na inštaláciu rádia.

Vo všeobecnosti je to však rovnaká Kalina s jednoduchými dokončovacími materiálmi a vyčnievajúcimi hlavami samorezných skrutiek. Vo všeobecnosti je to trochu rozpočet, ale je to celkom dobre zostavené. Takže pri striedaní áut, jazdou po cestách veľmi rozdielnej kvality sme nepočuli žiadne škrípanie/stonanie/chŕčanie.

Ale boli tam nejaké pripomienky týkajúce sa hardvéru. Napríklad jedno z áut malo poruchu diaľkové ovládanie centrálne zamykanie a brzdový pedál bol citeľne ťažší a mal väčšiu vôľu ako ostatné. Vyberá si drsné používanie skúšobných vzoriek svoju daň?

Napriek nedostatku nastavenia dosahu pre volant a jednoducho vyzerajúcich sedadiel je ľahké nájsť „svoju“ polohu sedenia. Pokiaľ sa zľahka nedotknete predného panelu pravým kolenom – hriech mnohých drahších áut.

Prístrojová doska je jednoduchá, ale príjemne informatívna, veľká presklená plocha karosérie poskytuje dobrý výhľad do všetkých strán. Všetko je v poriadku?

Neponáhľajme sa! Zo skúseností s „komunikáciou“ s modelmi VAZ vieme, ako sa môže líšiť „tón“ prevádzky manuálnych prevodoviek: jedna je hlasnejšia, druhá je tichšia, ale do tej či onej miery všetky vyjú. Ako je na tom Datsun? Nie je možné odpovedať, pretože všetky autá na tejto ceste boli vybavené automatickou prevodovkou. Mimochodom, toto je rokmi overená 4-stupňová hydromechanická prevodovka Jatco. Na jednej strane je to dobrá správa, keďže tento box má slušnú povesť, na druhej...

Problém je, že na rozdiel od Kaliny je mi-DO vybavený iba 8-ventilovým motorom VAZ, ktorý s objemom 1,6 litra vyvinie iba 87 koní. Áno, považuje sa za flexibilný a ekonomický, no jeho kombinácia so 4-stupňovou automatickou prevodovkou neveští nič dobré z hľadiska dynamiky, čomu napovedá aj udávaná doba zrýchlenia z nuly na 100 km/h – 14,3 s.

Suché čísla sú však jedna vec, skutočné pocity z jazdy druhá. A sú prekvapivo príjemné! Mi-DO vzlietne nečakane rýchlo z pokoja, čo umožňuje „horúcemu“ vodičovi dokonca dlhý sklz, ak si to želá! So stúpajúcou rýchlosťou tempo akcelerácie postupne klesá, no v meste dynamika pre oči stačí, napriek tomu, že v našom aute boli traja ľudia a kufor bol obsadený na dve tretiny. Pravda, spotreba paliva určite presiahla 10 l/100 km...

Ale na diaľnici môžete dosiahnuť 7 alebo dokonca 6 litrov, ak ručička rýchlomera nestúpne nad „stovky“. Čo však prináša určité ťažkosti, je predbiehanie, ktoré si vyžaduje vypočítavosť a niekedy aj pevné nervy. Tu prispieva „stroj“. Akoby sa uvoľnil z pohodlnej cestovnej rýchlosti, okamžite „nerozumie“, čo od neho vodič chce, nervózne dupajúc na plynový pedál. "Hej? Zrýchliť? Urobím to hneď, majster!" - toto „práve teraz“ trvá asi sekundu, po ktorej sa skrinka prepne na nižší prevodový stupeň, no ani v tomto prípade nemožno očakávať prudké zrýchlenie z dosť zaťaženého motora. Vo všeobecnosti mi-DO káže odmeraný štýl jazdy na diaľnici.

Týka sa to aj nastavenia podvozku. Náklon v zákrutách je mimochodom malý, ale riadeniu chýba citlivosť a „reaktivita“. Mi-DO nežiari vycibreným ovládaním, takže aktívneho vodiča ako Kalina nezaujme.

Čo sa týka extrémnych manévrov, mi-DO v “losom teste” dokázal, že to zvláda spoľahlivo. Potešujúce je, že systém stability výmenného kurzu pôsobí pomerne jemne a rovnako jemne zabezpečuje návrat auta na danú trajektóriu.

Napriek tomu, že rýchlosť v mi-DO je dobre cítiť, v diaľničných režimoch sa ukázala byť nečakane pohodlná: nekrúti sa pozdĺž cesty, je prakticky ľahostajná k vyjazdeným koľajam a upravená zvuková izolácia poskytuje prekvapivo vysokú akustickú úroveň. komfort pre „štátneho zamestnanca“. No, plynulosť jazdy...

Odpruženie je najsilnejším tromfom tohto auta! Pokiaľ ide o energetickú náročnosť, Logan bol vždy uznávaným štandardom medzi štátnymi zamestnancami, ale, preboha, podvozku mi-DO nie je v tomto smere o nič horší, v niektorých smeroch dokonca lepší! Na rozdiel od Renaultu tu nie je prílišná poddajnosť, takže v zákrutách je menej nakláňania a hojdanie na priečnych vlnách je prakticky obmedzené. Výsledkom je, že Datsun jazdí po nerovnej ceste rovnako pokojne, absorbuje všetky nerovnosti, ale zároveň je viac „zbieraný“.

Dodajme pôsobivé svetlá výška 174 mm - dostaneme auto, ktoré nebude z hľadiska bežeckých schopností oveľa horšie ako mnohé crossovery s pohonom predných kolies.

Bohužiaľ, kde sa mi-DO nedá porovnávať s crossovermi, je veľkosť interiéru: pre cestujúcich vzadu zostáva relatívne málo miesta. A ak vpredu sedí vysoký muž...

Kufor je tiež pomerne skromný - nedá sa nič robiť, je to formát triedy B! Vzdajme však hold správnemu tvaru, veľkému otvoru a možnosti transformácie, ktorá v prípade potreby zlepší vlastnosti nákladu auta.

Aký je výsledok? Na svoju triedu dobre vybavené auto s nepreniknuteľným pružením a prekvapivo hravým motorom aj v kombinácii so „staromódnou“ 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Je to lacnejšie ako zahraničné autá ruské zhromaždenie, ale on sám má „ruskú krv“. Zároveň mi-DO nielenže vyzerá trochu inak ako Lada Kalina, ale líši sa od neho aj v častiach kvalita jazdy a jazdný komfort, aj keď na úrovni malých detailov a nuancií.

V Rusku sú dôležitým tromfom v boji o kupca špeciálne podmienky pri nákupe v rámci recyklačného programu alebo prostredníctvom protihodnoty, ako aj ponuka úveru s nulovou sadzbou. Okrem toho predstavitelia značky zdôrazňujú vysokú úroveň služieb za nízke ceny. Máme však svoju realitu: jedinými dostupnými predajnými nástrojmi je lízing a zatiaľ jediný predajca Dutsun sa nachádza v Gomeli, čo znižuje atraktivitu značky pre potenciálnych kupcov v hlavnom meste. Bolo nám však sľúbené ďalší vývoj sieť predajcov. Naznačili tiež, že sa môžu objaviť nové motory a prevodovky.

Medzitým je hlavnou novinkou, že sa v ruských autosalónoch objaví limitovaná verzia International s kontrastne farebnými krytmi nárazníkov, spojlerom, prahmi, textilnými koberčekmi s oranžovým lemovaním a niektorými ďalšími prvkami, ktoré majú prilákať 18-25 ročných. kupujúcich k modelu. Bude to fungovať?

Stanovenie cien

Na bieloruskom trhu Datsun mi-DO „začína“ na 470 000 ruských rubľov. Zároveň už počiatočná konfigurácia Trust obsahuje predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, ABS systémy, EBD a BAS, posilňovač riadenia s výškovým nastavením stĺpika, centrálne zamykanie, palubný počítač, vyhrievané sedadlá, elektrické okná vpredu, bočné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a ohrevom. Za 494 000 RUR. trieť. dostanete verziu s klimatizáciou za 504 000 RUB. Auto bude vybavené 2DIN audio systémom s USB, slotom na SD kartu, Bluetooth a HandsFree.

Balíček Dream sa ponúka od 525 000 RUR. trieť. a navyše obsahuje 15-palcové zliatinové disky namiesto 14-palcových oceľových, Hmlovky, výškové nastavenie sedadla vodiča, svetelné a dažďové senzory, stabilizačný systém, elektrické ovládanie zadných okien a alarm. Do maximálnej výbavy patrí multimediálny systém so 7-palcovým farebným dotykovým displejom a navigačný systém s mapami Ruska, Bieloruska, Ukrajiny a Kazachstanu, zadnými parkovacími senzormi a prednými bočnými airbagmi. Táto verzia mi-DO bude stáť 554 000 rubľov. Ceny sú za autá s 87-koňovým motorom 1,6 a manuálna prevodovka prenos Automatická prevodovka k dispozícii pre všetky možnosti vybavenia a zvýši náklady o 50 000 rubľov.

Technická Špecifikácie Datsun mi-Do
Typ tela	5-dverový hatchback
Dĺžka/šírka/výška, mm	3950/1700/1500
Rázvor, mm	2476
Hmotnosť vybaveného vozidla, kg	1160
Celková hmotnosť, kg	1560
Objem kufra, l	240
Minimálna svetlá výška, mm	174
Objem palivová nádrž, l	50
Veľkosť pneumatiky	185/60 R14 alebo 185/55 R15
Zdvihový objem motora, metre kubické cm	1596
Palivo	AI-95
Normy toxicity	Euro 4
Výkon, kW (hp) pri ot./min	64(87)/5100
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	140/3800
Prenos	5 mil	4A
Maximálna rýchlosť, km/h	170	165
Zrýchlenie 0-100 km/h, s	12,0	14,3
Spotreba PHM mesto/diaľnica/priemer, l	9/5,8/7,0	10,4/6,1/7,7

Cestovný denník

Nostalgický obraz: namiesto manuálneho režimu má automat Jatco „nižšie“ prevody a rýchlostné otáčky. S tým druhým je mimochodom predbiehanie jednoduchšie.

Nad priehradkou na rukavice, do ktorej sa zmestia listy A4, je otvorená polica. Pri pokuse nájsť podsvietenie nájdete aj USB slot pre flash disk.

Rozlišovať drahá verzia Dream from simple Trust môže byť vybavený hmlovými svetlami, na 15-palcových kolesách zliatinové kolesá, zrkadlá a kľučky dverí vo farbe karosérie.

V hornom okne združeného prístroja môžete okrem teploty motora vidieť aj výzvu navigačného systému.

Podvozok je stvorený pre naše cesty: vysoká svetlá výška, dobrá spotreba energie a pravdepodobne aj lacné opravy.

Palubný počítač sa ovláda dvoma tlačidlami na konci spínača na stĺpiku riadenia. Ľudia s veľkými rukami sa sťažujú na malé klávesy, ale iní si všimnú možnosť „posúvať“ menu ľubovoľným smerom.

mi-DO prekonalo desivo vyzerajúce miesto bez námahy vďaka vysokej svetlej výške a dobrým pneumatikám.

Pocíťte rozdiel medzi počiatočnou a maximálnou konfiguráciou!

Odkedy sa autá Datsun objavili na trhu, ubehli už viac ako tri roky. Preto sa podľa ruských zákonov tieto autá oficiálne považujú za ojazdené. Odborníci z portálu AvtoVzglyad zisťovali, ako problematické sú japonské sedany a hatchbacky ruského pôvodu.

Pre mnohých nie je žiadnym tajomstvom, že Datsun on-DO je vzhľadovo prepracovaný sedan LADA Granta a mi-Do je ušľachtilá verzia domáceho LADA Kalina, kde technická náplň autá sú rovnaké. Preto to, čo máme pred sebou, je v podstate produkt automobilky Togliatti, mierne ochutený japonskou marketingovou omáčkou. Ale pod tým, ako už bolo spomenuté, je rovnaký súhrnný základ ako u Grantov a Kalinu. Zároveň sa veľa vecí o „Japoncoch“ zlepšilo v porovnaní s ich ruskými náprotivkami. Okrem premeneného vzhľadu a interiéru prešli dôkladnou úpravou mnohé komponenty, mechanizmy a jednotlivé diely sedanu a hatchbacku.

Podľa jedného z technických zástupcov Datsun prežilo vývoj viac ako 1000 prvkov auta. V porovnaní s tými istými „Granta“ a „Kalina“ sa japonský sedan a hatchback v pohybe výrazne stíšili - ich zvuková izolácia je efektívnejšia, motor beží hladšie a tichšie pri voľnobehu, manuálne prevodovky sa čiastočne zbavili charakteristické „vytie“ prevodovky a prevody sa zapínajú jasnejšie a s menšou námahou. Vo všeobecnosti Datsun on-DO a mi-Do v porovnaní s ich ruskými prototypmi preukazujú pozornosť k detailom.

Ako však povedali klasici, na koči minulosti sa ďaleko nedostanete. Z áut, ktoré boli vyvinuté pred viac ako 15 rokmi, je totiž ťažké vyrobiť konkurencieschopný. moderné auto. Všetky nedostatky a nedostatky ich dizajnu sa vždy objavia v Datsun on-DO/mi-Do. Mnohým majiteľom napríklad prekážajú predné dvere otvárajúce sa o 90 stupňov, rovnako ako pri domácich prototypoch. Nielenže ich môže ľahko poškodiť prekážka nachádzajúca sa v bezprostrednej blízkosti. A ak je to drahé auto zaparkované v blízkosti, potom je ešte jednoduchšie získať peniaze.

Na telo je poskytovaná továrenská záruka 6 rokov od cez koróziu. Na jednej strane je to veľmi dobré. Na druhej strane, niektoré kópie Datsun on-DO a mi-Do môžu po prvej ruskej zime rozkvitnúť hrdzavými škvrnami. A to nielen charakteristické prvky karosérie, ako sú podbehy a prahy, ale takmer všetky diely – dvere, kapota, blatníky a dokonca aj strecha. Áno, áno, aj to sa občas stáva, hoci nejde o epidémiu. Lichobežník stieračov čelného skla často zlyháva (1 500 rubľov), zámky dverí nefungujú a dobre sa zamykajú a rýchlo sa poškriabajú Čelné sklo. S najväčšou pravdepodobnosťou je to chyba subdodávateľov. Spotrebiteľ na to však ešte musí prísť.

Vyskytujú sa aj poruchy na elektrickom zariadení. Navyše sa prekrývajú s podobnými problémami Granta a Kalinu. Môže dôjsť k stlačeniu klimatizačnej jednotky, k zlyhaniu elektromotora stieračov alebo k závideniahodnej frekvencii vyhorenia žiaroviek v osvetľovacích telesách. Mimochodom, jeden elektrický incident mal aj testovací Datsun on-DO. Hmlové svetlá nechceli vypnúť. Aj keď bol motor vypnutý, zapaľovanie vypnuté a auto bolo nastavené na zabezpečenie, hmlovky svietili ďalej. Zapnutie a opätovné vypnutie uzla nerobilo nič.

Musel som odstrániť záporný pól z batérie a počkať do rána, pretože už bol neskorý večer. Nasledujúci deň, keď sme rozobrali prepínaciu jednotku režimu svetla, vrátili sme ju späť - hmlové svetlá stále „horia“. Vo všeobecnosti sme sa rozhodli vytiahnuť príslušné poistky, ale predtým sme to znova skontrolovali - svetlomety sa samy vypínali. Ako by povedali opravári, „chodiaca“ porucha... Potom som už hmlové svetlá nepoužil, kým som auto nevrátil predajcovi.

Čo sa týka motorov, on-DO bol vybavený 1,6-litrovými 8-ventilovými benzínovými motormi s výkonom 82 a 87 k. s., ako aj 16-ventilový motor s výkonom 106 koní. Mi-DO sa zároveň uspokojilo len s 87-koňovou „štvorkou“. Osemventilové jednotky sú vo všeobecnosti spoľahlivé. Je pravda, že to bolo zaznamenané na niektorých kópiách Datsun zvýšená spotreba olejov S vekom môže kryt ventilu unikať. Opravy však stoja len drobné - stačí nainštalovať nové tesnenie alebo utesniť veko. Rozvodový remeň je predpísaný na výmenu každých 75 000 km, ale mechanici odporúčajú premýšľať o jeho aktualizácii po 50 000, súčasne je vhodné vymeniť vodné čerpadlo (2 300 rubľov). rozvodový remeň- väčšinou zlyhá po 100 000 km. Faktom je, že netesné čerpadlo sa môže zaseknúť a potom odrezať zuby na hnanom remene.

Ak sa takáto porucha vyskytne pri motore s výkonom 106 koní, potom sa ventily stretnú s piestami a veľká renovácia motor je poskytnutý. Mimochodom, táto „štvorka“ je v prevádzke výrazne rozmarnejšia v porovnaní s „osemventilovými“.

Na všetkých motoroch pravidelne zlyhávajú zapaľovacie sviečky a zapaľovacie cievky, kyslíkové senzory (každý 1 900 rubľov) a snímače hmotnostného prietoku vzduchu (od 2 800 rubľov). Riadiaca jednotka motora (ECU) často zlyhá, čo spôsobí, že motor náhle zhasne a odmietne znova naštartovať. Postupom času začnú presakovať olejové tesnenia kľukového hriadeľa. vačkové hriadele- je dobré, ak sú to predné. Na výmenu zadný snímač kľukový hriadeľ bude musieť odstrániť spojku.

Mimochodom, zostava spojky zvyčajne vydrží do 100 000 km. Je pravda, že na Datsunoch môže byť niekedy potrebné vymeniť spojkovú lamelu o 30 000 km. Aj keď je lepšie aktualizovať celý mechanizmus s košom a uvoľňovacie ložisko. Pri päťstupňovej manuálnej prevodovke sa tradične opotrebúvajú synchronizátory druhého stupňa. Tento problém bol prítomný nielen na Grantovi a Kaline, ale aj na autách VAZ desiatej rodiny. Toto je dedičnosť. Oprava krabice je však lacná - od 12 000 rubľov.

Automatická prevodovka Jatco, ktorá bola pôvodne inštalovaná iba na hatchbackoch a od jesene 2016 na sedanoch Datsun, je síce starodávna, ale bezproblémová. Olej v ňom stačí vymeniť raz za 60 000 km a bez problémov vydrží motor.

Odpruženie Datsun on-DO a mi-Do má jednoduchý dizajn, je energeticky úsporné a odolné. Ohrozené sú zadné časti ložiská kolies, ktorá sestra 50 000 km. Ale tie predné vydržia dvakrát dlhšie. Ak ťuká hrebeň riadenia, niekedy stačí len dotiahnuť poistné matice špeciálny kľúč. Je pravda, že elektrický zosilňovač niekedy nefunguje - mechanizmus náhle prestane fungovať, ale po určitom čase môže byť opäť funkčný, akoby sa nič nestalo.

...Vo všeobecnosti sa oba Datsuny nemôžu pochváliť príkladnou spoľahlivosťou. Udržiavať sedan a hatchback si však môžu dovoliť aj dôchodcovia a študenti a náhradné diely stoja v porovnaní so zahraničnými autami len drobné. Veď ešte raz opakujeme, v skutočnosti ide o tú istú LADA Granta a Kalinu.

Modely Datsun pevne dobývajú ruský trh a ich počet na cestách rýchlo rastie. Mnohí však stále pochybujú o vhodnosti nákupu Japonský sedan on-Do, rozmýšľajúc, či mu dať prednosť, alebo trochu ušetriť a kúpiť Ruské auto? Alebo dokonca kúpiť ojazdené cudzie auto? Pri hľadaní odpovede si znova prečítajú fóra s recenziami od skutočných vlastníkov Datsun on-Do, aby ste sa o tom vopred dozvedeli slabé stránky sedan Od spustenia výroby Datsun uplynulo pomerne veľa času, takže už je možné vyvodiť určité závery o spoľahlivosti modelu.

Ako je to so spoľahlivosťou v On-Do?

Omyl myslenia

V recenziách Datsun on-Do často nájdete nahnevané výkriky týkajúce sa nedostatku „príjemných maličkostí“, ako je zrkadlo v priezoroch, lakťová opierka, výklenky pre telefóny, disky a podobne. Nezabudnite však, že je to otázka konfigurácie, a ak počas kontroly alebo skúšobnej jazdy budúci majiteľ Ak ste takýmto momentom nevenovali pozornosť alebo ste sa rozhodli ušetriť peniaze na zariadení, potom by ste za to jednoznačne nemali obviňovať auto a spoločnosť.

Základné konfigurácie sú jedným z dôvodov sťažností na on-Do. Ale spoľahlivosť s tým nemá nič spoločné.

Hlavné aspekty, ktorým návštevníci fóra venujú pozornosť pri prezeraní recenzií o On-Do, sú spoľahlivosť, spotreba, jednoduchosť použitia, cena služby, možné úpravy, operácie, ktoré je možné vykonávať nezávisle atď.

Vo všeobecnosti sú recenzie Datsun on-Do pozitívne. Samozrejme, nájdu sa aj negatíva, ale sú jednoznačne v menšine. Okrem toho je vždy potrebné brať do úvahy subjektívny faktor, a to, z akého auta jeho súčasný majiteľ prestúpil do Datsunu.

Pozitívne recenzie

Spravidla sa týkajú prijateľných jazdných vlastností, dobrého výkonu odpruženia, motora s vysokým krútiacim momentom, veľkého kufra, pomerne tichého interiéru atď.

Oleg

Tak získal majiteľa on-Do Oleg z Moskvy nový sedan 23. februára 2015, ale vydaný 15. decembra 2014, s manuálna prevodovka a 87-koňový motor vo verzii Dream 1 Spolu s MTPL, CASCO a niektorými doplnkami (koberce, Zimné pneumatiky a tak ďalej) stálo ho to 450 000 rubľov. Momentálne má auto najazdených 27 000 km po rovinách, diaľniciach, horskom teréne, serpentinách a poľných cestách. Olegov názor je obzvlášť dôležitý, pretože kvôli povahe svojej práce veľa cestuje (300 - 500 km denne).

Oleg je so svojou voľbou veľmi spokojný.

Najprv jazdil trochu nervózne, ale po 1 000 km behu sa všetko normalizovalo. Majiteľ si všíma dobrú dynamiku motora, ktorá stačí na predbiehanie aj pri zapnutej klimatizácii, s diaľničnou spotrebou 7 litrov AI-95. Zvuková izolácia je dobrá, sedadlá pohodlné, poteší veľký kufor. Svetlá výška je dostatočná aj na jazdu na chatu alebo po poľnej ceste bez toho, aby ste niečo zachytili.

Nikita

Toto je recenzia od kazašského kupca, ktorý si len pred mesiacom kúpil úplne nový, 87-koňový He-Do s manuálnou prevodovkou, v konfigurácii trust 1 v meste Aktobe. Emisná cena je 1 590 000 tenge. Najazdené kilometre sú stále extrémne malé - iba 600 km. Nikita však poznamenáva, že auto zvláda cestu dobre a nezaostáva v premávke. Veľmi sa mi páči priestranný kufor, pre ktorý je veľmi dôležitý veľká rodina. Sedan je priestranný a vysoký, viditeľnosť výborná, aj vďaka vysoké sedenie, a miesta vzadu je dosť, svetlá výška je tiež dobrá. Na Teraz vážne problémy technicky nedodržiavané.

Nikitov sedan z Kazachstanu tiež nespôsobuje svojmu majiteľovi žiadne zvláštne problémy.

Victor

Vo februári 2015 si kúpil Datsun on-Do 2014 v Jekaterinburgu s motorom s výkonom 82 k. s. a MT. Auto sa používa pomerne aktívne a dnes najazdené kilometre už dosiahli 30 000 km. Potešia ho mnohé prednosti auta, z ktorých si všíma najmä dobrú ovládateľnosť a malý polomer otáčania na svoju triedu. Možnosť jazdiť celkom suverénne mu navyše dáva dobre vyladený posilňovač riadenia, vysoká svetlá výška, ale aj ľahké ovládanie spojkového a plynového pedála.

Pôsobivá svetlá výška - mnohí majitelia Datsun vyzdvihujú tento parameter. A Victor nie je výnimkou.

Tiež zvýrazňuje rýchle zahriatie interiér v mraze, obrovský kufor, kvalitná optika a tiež výborný výkon pruženia, ktoré potichu prehltne malé diery a nerovnosti. Victor nemal problémy so štartovaním v chladnom počasí. Okrem toho navrhuje, aby sa do Grantov hodilo veľa náhradných dielov, čím sa zníži cena už aj tak nie veľmi drahej služby.

Sergey

Sergey sa stal vlastníkom On-Do v roku 2014 a kúpil ho v autosalóne Kursk. Jeho voľba padla na 82-koňový sedan s manuálnou prevodovkou. Priznáva, že jedným z najdôležitejších argumentov bol okrem ceny aj objem kufra, keďže Sergej veľa cestuje autom a auto často využíva na prácu. A teraz je na počítadle kilometrov 16 000 km. Ale vo všeobecnosti je on-DO moderný lacné auto so všetkým základným vybavením.

Obrovský kufor je jedným z dôvodov, prečo si Sergej kúpil He-Do.

Okrem iného poznamenáva Sergej nízke náklady TO, keďže TO-1 ho stálo len 4 500 rubľov. Je spokojný so spoľahlivosťou a možnosťami technickej pomoci na cestách a bezplatná diagnostika predtým dlhý výlet zaručiť mu bezpečnú cestu.

Negatívne recenzie

Je ich tiež dosť. Je však potrebné pochopiť, že niektorí majitelia On-Do jednoducho kladú na svoje autá nadmerné nároky. Sťažujú sa napríklad na nedostatok dynamiky, pričom zabúdajú, že pod kapotou sú motory s výkonom 82 alebo 87 k. s., a podobne. Okrem toho je potrebné objasniť, že veľa negatívnych recenzií súvisí konkrétne s prácou predajcov, ktorí zákazníkom často účtujú dodatočné dodatočné poplatky, vyhýbajú sa výmene komponentov v rámci záruky, uprednostňujú opravu chybných komponentov, zvyšujú náklady na údržbu a náhradné diely. , atď.

Postoj predajcov Datsun je zdrojom mnohých problémov a negatívnych recenzií.

A už uvedení majitelia automobilov sa sťažujú na niektoré body. Oleg z Moskvy tak upozorňuje na krehkosť plastových západiek, slabosť laku a hukot z kompresora klimatizácie. Nikita z Aktobu sa sťažuje na prehľadnosť kontrolného bodu a postoj predajcu k zákazníkom. Victor z Jekaterinburgu sa sťažuje na hluk prevodovky a slabú zvukovú izoláciu. Sergejovi z Kurska sa nepáči sedadlo vodiča, v ktorom nemôže nájsť pohodlnú polohu.

Dmitrij

Dmitrij sa stal majiteľom On-Do v októbri 2014, keď si v predajni áut v meste Ťumen kúpil sedan s manuálnou prevodovkou a motorom s výkonom 87 koní. Celkový počet najazdených kilometrov bol 12 000 km. V tejto chvíli má niekoľko dôvodov, prečo byť nespokojný so svojou voľbou. Auto „žerie“ olej - asi 500 ml na 1 000 km, čo za nové auto zjavne nie normálne. Po zime sa v kabíne objavia cvrčky. Niekedy počujete chrumkavý zvuk z krabice a farba odlietajúca aj z malých kamienkov je rozrušená, najmä preto, že ani u predajcu nemôžete zakryť triesku farbou, pretože farba nie je na sklade.

Potreba neustále pridávať olej je jedným z problémov, s ktorými sa Dmitrij stretol.

Celkovo negatívne recenzie je jasné, že Datsun on-Do nemá prakticky žiadne vážne chyby. Majitelia sa však pravidelne stretávajú s nedostatočne udržiavanými autami predpredajná príprava, výsledkom čoho sú menšie nepríjemné momenty, ktoré len umocňuje neochota významnej masy dílerských centier ich eliminovať.

Prezentované video od skutočného majiteľa Datsun On-Do poukazuje na niektoré aspekty prevádzky vozidla:

➖ Kvalita laku
➖ Kvalita stavania
➖ Ovládateľnosť
➖ Bežné problémy s bočnými oknami

klady

➕ Priestranný kufor
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Dynamika

Výhody a nevýhody Datsun on-DO 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Datsun on-DO s manuálom a automatikou nájdete v príbehoch nižšie.

Recenzie vlastníkov

Dojmy z auta v hodnote pol milióna sa pokazili o šesť mesiacov neskôr, keď sa na všetkých štyroch vnútorných dverách začala objavovať hrdza. Ďalej sú prahy, dnes som objavil hrdzu na vnútornej strane prednej kapoty. Vo všeobecnosti železo hnije skôr ako na sovietskych autách Zhiguli, ktoré začali hniť po 3 rokoch prevádzky.

Video recenzia

Auto stojí za tie peniaze, ale až v roku 2014. Kvalita sa časom nezmenila, ale cena výrazne vzrástla. Nie je to moje prvé auto, mal som 2 štvorky, VAZ 2104 a VAZ 21111. Samozrejme, čo sa týka komfortu, Datsun He-DO je na tom lepšie, ale čo sa týka montáže a lakovania, nič horšie som ešte nevidel . Celý interiér rachotí, farba opadáva vo vrstvách, predajňa je drzá a neprijíma reklamácie, všetko zvaľuje na majiteľa.

Kuzma Gerasimov, jazdí na Datsun on-DO 1.6 (87 k) MT 2014

Je to normálne auto, okrem oleja som za 60 000 km nemenil nič. Auto funguje celý deň v režime taxi. Zimu som vyjazdil s buchnutím, štartovanie bez problémov, signalizácia originál bez autofabriky, olej mením každých 10 000 km, používal som len 5/40 syntetický Nord na Belgicko.

Kurt, jazdí na Datsun on-DO 1.6 (87 koní) MT 2015

Mám to DO v konfigurácii Trust, na výmenu som zobral VAZ 2114 Potešil ma posilňovač riadenia, osvetlenie, objem kufra. Dynamika nie je zlá. Na druhej tisícke kilometrov sa na palubnej doske rozsvietila kontrolka poruchy motora. Najazdených je už 9000 km, porucha sa nijako neprejavila. Používam to v Petrohrade, jazdím po Ring Road. V rýchlosti sa správa veľmi nestabilne – citeľne sa kýve doľava a doprava. Ak dôjde k vyjazdeniu koľají, môžete vo všeobecnosti stratiť kontrolu.

Bočné okná nejdú úplne dole. Vnútorné zrkadlo je nekvalitné - nič nevidíte, nedá sa zmeniť na panoramatické - v ceste vám prekážajú slnečné clony. Smerovka v zrkadlách je málo, bzučiak smerovky je únavný, smerovku musíte zapnúť tesne pred zákrutou, len aby ste ju menej počúvali. Pri prudkej akcelerácii, najmä pri preklzávaní, môže motor náhle klesnúť otáčky na minimum, čo pri predbiehaní a najmä ľavotočivej zákrute na semafore môže spôsobiť nehodu.

Sergey Fluerar, recenzia manuálu Datsun on-DO 1.6 (87 k), modelový rok 2015.

Kde môžem kúpiť?

Kúpil som ho v januári 2017 v konfigurácii Dream 1 Je to celkom hodné zariadenie (po VAZ 15). Prevodovka hučí ako každý iný, brzdové platničky pískajú, kúrenie nefunguje správne (v automatickom režime fúka nesprávnym smerom).

Spotreba je stále vo fáze zábehu a len v meste - 12,5 litra. Páčila sa mi ďalšia funkcia - penová guma v ľavom stredovom deflektore - vraj technologická vychytávka. Tiež som si všimol, že sa zahmlievajú zadné svetlá v chladnom počasí po umytí a hmlových svetlách. V chladnom počasí pri -30 stupňoch nie je dostatočná sila na otvorenie ľavých zadných dverí, musíte si pomôcť rukami;

Recenzia príručky Datsun on-DO 1.6 z roku 2016

Zatiaľ sú dojmy len pozitívne, auto mám len 2 týždne a zatiaľ mám najazdených 300 km. Auto je zabehnuté a tiež si zvykám. Môžem povedať, že motor a prevodovka fungujú dobre. Podnebie je veľmi chladné: počasie bolo od +15 do +28 a funguje pri „5“.

Svetlá výška je dobrá, najmä na našich nerovných cestách. Odpruženie poteší rovnováhou tvrdosti a mäkkosti, rozhodne si vyslúži „4“, akýsi priemer. Zvykám si na volant. Datsun má to-DO a je to elektrické. Kapacitu a manévrovateľnosť by som ohodnotil na solídnu „5“.

Majiteľ jazdí na manuálnej prevodovke Datsun on-DO 1.6 (87 k) 2016.