Aký je rozdiel medzi vojenskými mostmi UAZ a civilnými? Vojenské portálové mosty sú vybavené koncovými pohonmi: vojenské mosty alebo civilné mosty na UAZ

Každý, kto sa aspoň trochu zaujíma o off-roady, pohon všetkých kolies alebo jednoducho žije na dedine, sa aspoň raz (alebo aj viackrát) pokúsil pochopiť, ako sa civilné mosty UAZ líšia od vojenských. Dnes sa naši redaktori rozhodli odpovedať na túto otázku pre každého a podrobne ju opísať v najjednoduchšom jazyku (alebo nie celkom).

Nie je správne okamžite prejsť k analýze; musíte pochopiť celý kontext a prepojenie budúcich faktov a možno začneme nimi.

Príbeh

Rovnaký slávny, večný a legendárny 469 UAZ sa objavil ako nástupca GAZ 69, ktorého úlohou bolo vyvinúť nové SUV na vojenské účely, ktoré dodáva ministerstvo obrany. Keďže bolo dostatok prevádzkových skúseností, armáda jasne pochopila, čo potrebuje a čo absolútne nepotrebuje.

Esencia: Navrhnite vozidlo na novom základe, s nižšou hmotnosťou (na zvýšenie schopnosti prejsť terénom), dynamické, nie horšie v teréne ako GAZ 66, aby sa vozidlo mohlo pohybovať na vynútených pochodoch s kolónami tankov a zároveň bolo ľahké. servisované v teréne. A ako bonus, výrobná cena by mala byť nízka, no s využitím na tú dobu moderných technológií.

Pretože pre poľnohospodárstvo potreboval aj auto mimo cesty. Len spoiler - UAZ vyšiel v roku 1966, zatiaľ čo populárna Niva vyšla v roku 1975, rozdiel si vezmite 10 rokov.

Takže, aby sa ušetrili inžinierske a výrobné zdroje, bolo rozhodnuté vytvoriť dva typy mostov, pre vojenské a civilné účely. V každodennom živote sa obyčajné mosty UAZ nazývali jednoducho a jasne - kolchozské mosty a armáda nazývala portálové mosty alebo prevodovky.

Aký je medzi nimi rozdiel?

Vo vojenských nápravách je koncový pohon umiestnený medzi nábojom a hriadeľom nápravy v prídavnom kryte.

Plusy "Voyak"

• Svetlá výška pažby je o 6-8 cm vyššia;
• Záťaž je rovnomerne rozložená medzi prevodovku a hlavný pár, čo zvyšuje nielen priechodnosť terénom, ale má dobrý vplyv aj na spoľahlivosť. Plus zuby hlavného páru sú väčšie;
• Väčší sa vydáva za nízke otáčky motor;
• Schopnosť uniesť dodatočnú hmotnosť alebo príves bez výrazného zníženia schopnosti prejsť terénom;
• Menej náročný na olej v prevodovkách;
• Odoláva nižším/vyšším teplotám;
• Je lepšie jesť do kopca.

Mínusy

• Inštalácia na civilnom UAZ nebude jednoduchá;
• Čapy sa budú musieť nastavovať častejšie;
• Hluk pri jazde bude veľmi hlasný; výber oleja problém vyrieši iba čiastočne;
• Vyžadujú údržbu, ak sú zanesené, tak pri 50 000 km. začne vytekať olej.

Výhody štandardných mostov

• Hmotnosť. Vážia menej, čo znižuje spotrebu paliva. V priemere o 1,5-2 litra na 100 km v porovnaní s bojovníkmi;
• Nízka hmotnosť ovplyvňuje aj komfort jazdy (ak sa slovo komfort všeobecne vzťahuje na UAZ);
• Akákoľvek oprava je vždy lacnejšia a jednoduchšia;
• Manipulácia je lepšia;
• Menej hluku pri rýchlosti (aj keď výhoda je taká-tak, zvuková izolácia a UAZ sú rôzne veci);
• Možnosť dodatočnej montáže uzávierok diferenciálov. Samozrejme, môžete sa stať aj bojovníkom, ale problémov bude viac a cena je oveľa vyššia;
• Namiesto listovej pružiny je možné nainštalovať pružinové odpruženie;
• Náhradné diely sa dajú ľahšie nájsť;
• Vyžaduje menej oleja.

Má zmysel ich inštalovať?

UAZ je špecifické auto na jazdu po meste, vôbec sa nehodí, pole a špina sú iná vec, t.j. jej rodný prvok. Ide predovšetkým o SUV alebo dopravný prostriedok pre obyvateľov dedín a dedín, kde každú jeseň alebo po daždi pohon všetkých štyroch kolies, zostáva posledným spojením s civilizáciou (príklad lovcov a rybárov vynecháme, lebo je príliš očividný).

Na civilné účely stačia obyčajné mosty, no nadšencom džípov či farmárom extra schopnosť cross-country nikdy neuškodí. Len tam je zadná strana- maximálna rýchlosť klesne na 90 km. h., ale kto pri zdravom rozume by zrýchlil taký UAZ na poli alebo na diaľnici?

Samozrejme, môžete ich nainštalovať, ak je to potrebné, ale je oveľa jednoduchšie a lacnejšie okamžite kúpiť UAZ na takýchto mostoch, najviac najlepšia možnosť- z vojenskej konzervácie. Je to lacné a stav bude lepší ako stav analógov z AVITO a iných automobilových stránok.

• Pokiaľ ide o náhradné diely, pre vojenské možnosti nemôžete len ísť a kúpiť ich v najbližšom obchode, najjednoduchším spôsobom je ísť na demontáž;
• Prevodové pomery 5,38 verzus 4,63 (hádajte, čo je lepšie :));
• Zlomenie hriadeľa nápravy alebo CV kĺbu je pre bojovníkov neuveriteľne ťažké, ale možné. Jedná sa o dvojsečný meč - spoľahlivosť je mnohonásobne vyššia, ale ak sa zlomí, budete musieť veľa vynaložiť na opravu;
• Ak je Voyaka rozbitá, niekedy je lacnejšie ju kúpiť nový most zmontované ako oprava starého a z hľadiska času to bude výrazne rýchlejšie, aj keď táto skutočnosť nezastaví tých, ktorí sa radi zdržiavajú v garáži a neustále robia opravy;
• Ale osadenie civilných mostov namiesto vojenských nepôjde len tak, bude to chcieť vylepšenia a skúsenosti, hoci na internete sa už všetko popísalo stokrát, pomôcť môže ten istý Drive2.

Pravdepodobne ste videli autá UAZ v predaji, kde majitelia automobilov hrdo hovorili o vojenských mostoch a účtovali si prémiu niekoľko tisíc rubľov. Táto téma bola prediskutovaná viac ako raz. Niektorí hovoria, že takéto autá si zaslúžia pozornosť, iní, naopak, radšej jazdia po civilných mostoch. Aké sú a aké sú ich rozdiely? Skúsme na to prísť.

Odrody

Na autách vyrábaných UAZ sa používajú dva typy mechanizmov - s jednostupňovým hlavným prevodom, ako aj s koncovým pohonom. Prvý (UAZ) vojenský je inštalovaný na vozidlách typu vagón, druhý - na nákladnom a osobnom modeli 3151 (inými slovami „Bobik“). Hnacie mechanizmy majú dizajn v tvare U a sú inštalované spolu s kardanovými hriadeľmi. Inštalácia takýchto prvkov na vozidlách typu „pulec“ si však vyžaduje značné technické úpravy. Týka sa to konštrukcie odpruženia, trakcie dvojnožiek a náprav. Tiež pre plnohodnotnú prácu Hnací hriadeľ musí byť skrátený o centimeter.

Čo sa týka prvkov koncového pohonu, tie majú rozdiely v strednej časti, a to menší vojenský medzinápravový diferenciál. UAZ s takýmto mechanizmom sa tiež líši iným spôsobom inštalácie koncového prevodu. Rozdielov je tu málo. Jednoducho sa namontuje na kuželíkové ložiská. UAZ, ktorého vojenský most sa považuje za odolnejší, má v porovnaní s civilným náprotivkom zložitejší dizajn. Medzi pastorkom a veľkým ložiskovým krúžkom je nastavovací krúžok, ako aj rozpera a rozpery. Ložiská hnacieho prevodu sú upnuté prírubovou maticou.

Zariadenie

Kde sa nachádzajú konečné pohony? Na vozidlách UAZ-469, ktorých vojenské nápravy sú umiestnené vzadu, je samotná prevodovka umiestnená v kľukových skriniach, kde sú hrdlá nalisované na vonkajšie časti krytov náprav. Hnacie ozubené kolesá sú namontované na drážkovanom konci hriadeľa nápravy medzi valčekovým a guľôčkovým ložiskom. Ten je zaistený pomocou poistného krúžku v kľukovej skrini. Medzi guľôčkovým ložiskom a krytom koncového prevodu je špeciálny deflektor oleja. Valčekový mechanizmus je v kryte zaistený dvoma skrutkami. Vnútorný krúžok ložiska je pripevnený k hriadeľu nápravy pomocou poistného krúžku. Hnané ozubené koleso je pripevnené ku koncovej prírube pohonu. Hnaný hriadeľ spočíva na puzdre a ložisku. Mimochodom, ten druhý má ľavý závit. Hnané hriadele zadnej koncovky sú spojené s nábojom kolesa pomocou drážkovaných prírub.

Skriňa prevodovky je odliata spolu so skriňou riadiacej nápravy. Hnacie koleso je namontované na drážke hnanej vačky medzi valčekovými a guľôčkovými ložiskami (prenášajú axiálne zaťaženie závesu).

Zvláštnosti

Na autách ako UAZ „Bukhanka“, „Farmer“, ako aj na dlhé úpravy modelu 3151, sú nainštalované civilné mosty (v bežnom jazyku „kolektívna farma“). Niektoré „bobbies“ však majú namontované vojenské analógy. Ide o nové modely s indexom 316, 3159 a úpravou Bars, ktorá má väčší rozchod. Ale kvôli tomuto rozhodnutiu tu vojenské mosty (UAZ) nie sú jednoduché - sú predĺžené, ozubené, s upravenou „pančuchou“.

V čom je armáda iná?

Po prvé, takýto most sa líši od civilného v prítomnosti konečných pohonov. Vďaka tomu sa svetlá výška vozidla zväčší o 8 centimetrov (čiže prevodovka je umiestnená vyššie ako štandardná). Hlavný pár má menej zubov, no sú väčšie. Tento dizajn výrazne zvyšuje spoľahlivosť. Rozdielny je aj prevodový pomer. Pre vojenské mosty je to 5,38. Čo to znamená?

Vozidlo sa stáva výkonnejším v stúpaniach a môže ľahko prevážať ťažké bremená na sebe (alebo za sebou na prívese). Tento mechanizmus však nie je určený na rýchlosť. Takzvané mosty „kolektívnej farmy“ sú rýchlejšie ako ich vojenské náprotivky. A, samozrejme, rozdiely sa týkajú hnacieho hriadeľa. Ak ide o vojenské mosty (UAZ), dĺžka tohto prvku je o 1 centimeter kratšia. Preto pri výmene alebo oprave hriadeľa je potrebné špecifikovať nápravu, pre ktorú je určený. Odporúčaná veľkosť kolies je 215 x 90 s priemerom 15 palcov.

Výhody

Takže prvé plus je svetlá výška. Na rozdiel od civilných modelov má 30 centimetrov. „Kolektívne farmy“ UAZ majú svetlú výšku 22 centimetrov. Druhým plusom je zvýšený krútiaci moment. To je obrovské plus, ak plánujete prepravovať veľké náklady alebo ťahať príves. Vďaka veľkej veľkosti zubov sa neopotrebúvajú tak často ako na civilných (platí pre hlavný pár).

Vojenské nápravy (UAZ) sa tiež vyznačujú rovnomernejším rozložením zaťaženia medzi koncovým a koncovým pohonom. Posledná vec, ktorou sa majiteľ takýchto náprav môže pochváliť, je prítomnosť diferenciálu s obmedzenou svornosťou. To sa učí pri jazde v teréne (v skutočnosti na to bol UAZ určený). Ak je auto uviaznuté v blate len na jednej strane, nebudete mať šmyk, ako na civilných mostoch (ľavé koleso sa pohybuje, ale pravé nie).

Kde tieto mosty zaostávajú?

Teraz uvedieme nedostatky tohto mechanizmu, kvôli ktorým vznikajú medzi vodičmi UAZ spory. Prvou nevýhodou je zvýšená hmotnosť. Civilné mosty sú ľahšie, a preto je spotreba paliva nižšia.

Ich dizajn má tiež menej zložitých častí, takže „kolektívny farmár“ je lepšie udržiavateľný. A náhradné diely pre „voyaku“ je ťažšie nájsť (rovnaká vojenská nápravová prevodovka). UAZ s civilným mostom je pohodlnejší a rýchlejší. Tiež v dôsledku použitia čelných ozubených kolies vo vojenských analógoch je prevádzka tohto dizajnu hlučnejšia. Aj na civilných môžete nainštalovať pružinové odpruženie a kotúčové brzdy. Toto všetko nie je možné nainštalovať na vojenské mosty (vrátane UAZ-469). Napodiv sú to civilné mechanizmy, ktoré sú nenáročnejšie na údržbu. Vezmite si napríklad olej – vojenské mosty majú oveľa väčší počet mazacích miest.

Recenzie

Niektorí motoristi v reakcii na výrok „vojenské mosty sú lepšie ako civilné“ súhlasia len na 50 percent. Čo sa týka zvýšenej svetlej výšky, tieto centimetre neposkytujú veľkú výhodu. Tí, ktorí to potrebujú, zdvihnú odpruženie a nainštalujú viac „zlých“ kolies. Výsledkom je, že svetlá výška sa môže zvýšiť 1,5 až 2-krát - všetko závisí od túžob a zručností majiteľa vozidla. Vodiči sa sťažujú aj na zvýšený hluk. Napriek tomu sú armádne mosty cítiť, aj keď sa vozidlo používa na civilné účely. A niekedy, aby ste sa dostali do cieľa (poľovníctvo alebo rybolov), musíte túto „melódiu“ počúvať niekoľko hodín. Toto je obzvlášť viditeľné na asfaltových povrchoch. Pre mnohých je dôležitá spotreba paliva a dynamika – pri vojenských mostoch môžete na tieto dva faktory jednoducho zabudnúť. Recenzie od majiteľov automobilov hovoria, že auto má problémy s naberaním rýchlosti nad 60 kilometrov za hodinu, zatiaľ čo spotreba paliva sa zvyšuje o 10-15 percent. Pokiaľ ide o údržbu, recenzie upozorňujú na problém úniku oleja. Začína sa na záverečných jazdách. Preto rada pre tých, ktorí plánujú kúpiť UAZ: okamžite vymeňte olej. Nikto nikdy nepremýšľal o tejto zdanlivo jednoduchej operácii. Ľudia si toto auto kupujú a ani nepremýšľajú o tom, že musia pravidelne meniť olej v motore a prevodovke, nehovoriac o nápravách. Toto je, samozrejme, veľmi ťažké „zabiť“, ale ak jazdíte 10 rokov na tom istom oleji v prevodovke, auto sa vám pravdepodobne nepoďakuje. Pokiaľ ide o bežecké schopnosti, recenzie uvádzajú špeciálny dizajn vojenských mostov. Vyrábajú sa v tvare lyže. Preto, aby ste uviazli na vojenských mostoch, musíte sa snažiť. A sú odolnejšie z hľadiska zdrojov vďaka použitiu iných zubov.

Recenzie tiež zaznamenávajú absenciu blokovania. Nemôžete povedať, že vojenské mosty ich „nedokážu stráviť“. Spolu s tým je však možné nainštalovať kolesá väčšie ako 30 palcov. Ak sa použijú civilné mosty, hriadele náprav a hlavný pár musia byť zosilnené.

O probléme spotreby a to nielen očami majiteľov áut

Čo sa týka hluku: súdiac podľa recenzií je to veľmi subjektívny názor. Niektorí ľudia kritizujú vojenské mosty za to, že sú hlučné, ale pre iných to nevadí – „boli hlučné predtým, tak sú aj teraz“. Čo sa týka spotreby paliva, pri správne nastavenom sacom systéme spotrebuje taký UAZ maximálne o 1,5 litra viac ako jeho civilný kolega. Niektorí majitelia automobilov navyše zaznamenávajú nedostatok náhradných dielov, pretože vojenské mosty sa už niekoľko desaťročí nevyrábajú. Ak sa nám podarí niečo nájsť, bude to len pri demontáži a nie je pravda, že to, čo sa nájde, bude v dobrý stav. Na druhej strane most nie je „spotrebný materiál“, ako filter, guma a olej. A nemusíte k nemu každý deň kupovať prevody a iné náhradné diely.

Terénne prvky

Ak je vašou prioritou offshore, určite je lepšie nainštalovať vojenský most.

Ak ale často jazdíte po bežných asfaltových povrchoch, na takéto účely sa určite vyberajú tie civilné. Nie nadarmo nasadili mosty „kolektívnej farmy“ na všetkých policajných „bobíkov“. V meste je prioritou komfort a dynamika.

Záver

Tým sa určuje ďalší účel auta – či pôjde len na lov a rybolov, alebo bude pripravený na plnohodnotný off-road. Ale stojí za zmienku, že aj civilný UAZ so skladovými pneumatikami je schopný prejsť brodom. Túto príležitosť by ste však nemali využívať každý deň: aj na civilných mostoch cítiť „vojenské ozveny“ – konštrukcia rámu, tuhé pružinové odpruženie.

Zisťovali sme teda, ako sa stavajú vojenské mosty (UAZ), aké sú ich výhody a nevýhody v porovnaní s civilnými. Ako vidíte, musíte najprv vedieť, na aké účely sa bude používať.

Priechodnosť v teréne

Vojaci vedia veľa vecí, o ktorých civilisti ani neuvažujú. Napríklad, čo by malo byť na nočnom stolíku vojaka, aké veľké sú návleky na nohy a, samozrejme, ako by malo byť navrhnuté veliteľské vozidlo. Práve im vďačíme za to, že UAZ 469 dostal vo svojej triede pomerne zriedkavé riešenie - nápravy s kolesovými redukčnými prevodmi.

Dnes UAZ s prevodovkami alebo, ako sa často hovorí, „vojenské“ mosty dostupné pre každého. Toto potešenie stojí v priemere „extra“ 5 000 rubľov. Teoreticky už boli všetky hlavné klady a zápory uvedené v časopise (ZR, 1999, č. 10), no my sme sa rozhodli teórii uveriť vlastnými skúsenosťami, ozbrojení meracie prístroje a ťažné laná.

experimentálne subjekty

Skúste to sedemkrát, raz tomu verte

Pred nami je pár celkom pokojných, súdiac podľa farby „bielej noci“, UAZ 31514-012 a UAZ 31514-032. Posledný kto ozubené nápravy, o 55 mm vyšší ako jeho príbuzný. Experimentálne vozidlá v najjednoduchšej konfigurácii: žiadne externé prepojenie, žiadny posilňovač riadenia, nové motory a synchronizátory na prvom a druhom prevodovom stupni. Všetko vybavenie - plechová strecha a vylepšené sedadlá. To však nie je to, o čom dnes hovoríme. Najprv naložme autá podľa návodu, skontrolujme tlak v pneumatikách a zmeráme svetlú výšku. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že rozdiel medzi autami s „kolektívnymi farmami“ a „vojenskými“ mostmi sa ukázal byť o niečo menší ako v dokumentácii. Ozubené nápravy by však mali byť kompletné so „zubatými“ pneumatikami YA-192 a na oboch našich autách máme nie až také „zlé“ pneumatiky YA-245-1, ktorých vonkajší priemer je o 14 mm menší. Ukazuje sa, že z 80 mm deklarovanej výhody prevodových náprav v skutočnosti zostáva len 65-70 mm. Trochu väčší ako zápalková škatuľka! Zdalo by sa, prečo oplotiť záhradu? Ale neponáhľajme sa.

UAZ na mostoch JZD a UAZ na vojenských mostoch zľava doprava

Na ceste sklamaní

Subjektívne dojmy v skratke sú nasledovné: UAZ s „vojenské“ mosty Jazdí zábavnejšie, ale má horšie držanie na ceste a brzdenie. Prístroje to potvrdili ešte raz Potešilo ma: aspoň teraz neexistuje metafyzika. Skutočnosť, že auto s ozubenými nápravami je rýchlejšie, sa vysvetľuje zvýšeným prevodovým pomerom (5,38 oproti 4,63). Nie je preto veľmi výkonný, no motor s vysokým krútiacim momentom umožňuje jazdu na priamom prevode od 30 km/h, kým UAZ s konvenčnými nápravami dokáže ťahať až od 40. Maximum rýchlosť auta, napodiv, je takmer rovnaký - niečo cez 100 km/h. Priemerná ovládateľnosť je tiež celkom pochopiteľná: s ozubenými kolesami je pozitívne nájazdové rameno väčšie. To spôsobuje aj tendenciu vybočovať pri brzdení – treba pevne držať volant.

Kde pechota neprejde

Na dobrej ceste vyvoláva UAZ málo pozitívnych emócií, no čím horší povrch, tým väčší rešpekt voči tomuto autu. Keď sa pred nami vynorili hlboké koľaje, bolo načase zahriať sa zapnutím nábojov. Prvá etapa neodhalila jasného lídra. Obe autá bez problémov prešli úsek, ktorý by mohol spôsobiť nefalšovanú hrôzu medzi majiteľmi áut, a zamrzli pred obrovskou mlákou. Nedá sa odbočiť doľava ani doprava, všade naokolo je les. Hlboko? Áno, kde je to po kolená a kde je to... hlbšie. Tam sú v kalnej vode vyjazdené koľaje a impozantný hrebeň, ktorý zanechal traktor. Ale táto prekážka bola pre oba UAZ príliš ťažká. Okrem toho „vojenskej“ výzbroje Jazdil som istejšie a takmer som nenamočil kolíky. Nasledovali ďalšie dobrodružstvá: piesočnaté a ílovité vyjazdené koľaje, stúpania, priekopy, ale aj tu zohrali oveľa väčšiu úlohu zručnosť a skúsenosti vodičov ako rozdiely v autách.

Ale boli to kvety. V nížine, na okraji poľa, sme konečne našli to, čo sme hľadali – poľnú cestu pojazdenú od traktorov. Aj tu sa však za burácajúceho motora a zúfalo točiacich kolies napokon „kolektívny farmár“ dostal na pevné miesto. „Vojáci“ na túto prekážku reagovali úplne pokojne: prešli sme takmer bez pošmyknutia. Toľko k rozdielu v zápalkovej škatuľke! A predsa, aby bolo možné konečne určiť „kto je xy“, musia autá „pristáť“. Kde zasadiť? Samozrejme, v teréne. Našťastie je to veľmi blízko. Najprv však zhodnoťme, či je prekážka hodná.

Z dvoch skautov sa vrátil jeden, ktorý bol ľahší. Druhého, ťažšieho, zachytila ​​hlina a aby mu zachránili topánky, museli ostatní pracovať s lopatou. Rozprúdila sa diskusia: ak ťa „dáme do väzenia“, čím ho odtiahneme? Našťastie som sa objavil traktor MTZ s dlhým káblom.

Môžeme začať. Stávky sú akceptované! Nikto nepôjde ďalej ako 20 metrov... Takže, „kolektívny farmár“ a „vojenský“ – kto vyhrá? Išiel prvý! Toto sú časy! Už leží na bruchu, ale stále sa plazí! Vráti sa, znova sa plazí... Naozaj...? Nie! To je všetko, prišli. Aspoň sa dajú otvoriť dvere. Kto sú dnes „záchrancovia“? Vypadni a zahákni kábel, pozrime sa na druhý!

Zatiaľ čo traktor ťahá „osiatu č. 1“ na pevnú zem, zmerajte výsledok: prejdených 61 metrov. Výsledok je oveľa optimistickejší ako prognózy.

Teraz sú na rade „vojaci“: desať metrov, dvadsať, šesťdesiat, osemdesiat... To je ono? Nie, stále sa plazí. Zdá sa, že prejde ešte päťdesiat metrov, a potom to už pôjde ľahšie... Fanúšikovia sa tešia: účastník číslo 2 sa zaobíde bez pomoci traktora. Presvedčivé víťazstvo ozubené nápravy!

Keď veci idú dobre...

Toto je dobré. Ak, samozrejme, nehovoríme o preferencii. Naši „vojenskí“ a „kolektívni farmári“ nejdú do kopca – idú. Na začiatok stúpanie 10 %, štvrtý prevodový stupeň, vstupná rýchlosť 80 km/h. „Kolektívny farmár“ ledva stúpal hore, „vojenský“ len spomalil na 65 km/h. To isté od rýchlosti 70 km/h. Tu má UAZ s konvenčnými mostami len tretiu šancu.

Nakoniec „voják“ predviedol takmer cirkusový trik: jednoducho nabral stúpanie na 50 % bez zrýchľovania a podraďovania! Pre „kolektívneho farmára“ je lepšie to ani neskúšať: šmýkať sa v strede 50 % svahu je riskantné – pneumatiky sotva držia na mokrom betóne. Všetko je tu jednoduché - stíšte a choďte.

Kde tečie benzín?

Stáva sa, že cez zle zabalené vypúšťacia zátka rovno na zem. Ale zvyčajne to ide do karburátora. Aké sú naše výdavky? Vieme, čo je „dobré“, alebo presnejšie?
"Krátky" pár ozubené nápravy plus „extra“ prevody a ložiská - na diaľnici budete musieť hodiť v priemere liter a pol, aj keď napríklad pri 60 km/h nie je takmer žiadny rozdiel a pri 40 v priamom prevode auto s „vojenské“ mosty ešte ekonomickejšie.

MORÁLNA SPOKOJNOSŤ

Prečo kupujú UAZ? Na váľanie sa po uliciach hlavného mesta určite nie. Všetky prednosti týchto áut sa prejavujú tam, kde cesty končia. Tu môže byť rozhodujúca aj minimálna výhoda v bežeckých schopnostiach. Jazdite alebo použite zdvihák a lopatu - výber je tu zrejmý. Najdôležitejšou výhodou automobilu s ozubenými nápravami je schopnosť s istotou pohybovať sa po tratiach položených ťažkými nákladnými vozidlami: umožňuje to zvýšená svetlá výška.

Je zriedkavé, že niekto, s výnimkou bláznivých džípov, vykoná vážnu úpravu UAZ v záujme zvýšenia schopnosti cross-country, hoci jednoduchosť dizajnu vám umožňuje robiť s ním všetko, čo si vaše srdce želá. Ak hovoríme o prevádzke „blízkoprodukčného“ stroja, konštrukcia prevodových náprav si vyžaduje väčšiu pozornosť (oplatí sa skontrolovať hladinu oleja v šiestich prevodových skriniach namiesto dvoch), ale s náležitou starostlivosťou a absenciou výrobných chýb , nevydržia o nič menej, alebo dokonca dlhšie ako jednoduché. Je takmer nemožné zrútiť hriadeľ nápravy alebo kĺb CV vo „vojenských“ nápravách, ale ak k tomu dôjde, bude oveľa ťažšie opraviť.

Vzhľadom na špecifiká prevádzky UAZ budú nápravy s kolesovými redukčnými prevodmi cenným pomocníkom nielen pre armádu.

Anatolij FOMIN, Anatolij KARPENKOV
Foto Vladimír KNYAZEV
Časopis "Za volantom"

Pre autá UAZ rôzne modely a v iný čas V továrni bolo nainštalovaných veľa možností nápravy. Skúsme na to prísť...

Most UAZ Timken (civilná alebo kolektívna farma)

Toto je most deleného typu, to znamená most pozostávajúci z dvoch polovíc. Tento typ možno klasifikovať aj ako ozubený alebo portálový. Z výroby sú civilné nápravy inštalované na nákladné vozidlá UAZ nákladného radu (bochník, valník), ako aj na osobné automobily radu UAZ-3151 (469).

Prevodové pomery vojenských mostov UAZ

Prevodový pomer vojenských náprav je 5,38 (=2,77*1,94 - prevodové pomery hlavného a koncového pohonu, v tomto poradí) - vyšší krútiaci moment, ale menej vysokorýchlostný ako bežné nápravy.

Charakteristika vojenského mosta

• Svetlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Rozchod: 1445 mm
• Rozchod ozubenej nápravy tyčí UAZ: 1600 mm
• Hmotnosť prednej vojenskej nápravy UAZ: 140 kg
• Hmotnosť zadnej vojenskej nápravy UAZ: 122 kg

Schéma prevodovej (vojenskej) nápravy UAZ

Zadná náprava UAZ s konečným pohonom:

1 – kryt skrine hlavného prevodu; 2 – ložisko diferenciálu; 3,13,49 – nastavovacie podložky; 4 – tesniace tesnenie; 5.7 – ložiská hnacieho kolesa; 6,15 – nastavovacie krúžky; 8,42 – manžety; 9 – príruba;
10 – orech; 11 – deflektor bahna; 12 – krúžok; 14 – dištančná objímka;
16 – hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 – satelit; 18 – pravý hriadeľ nápravy; 19 – puzdro rozvodovky; 20,29 – deflektory oleja; 21 – nápravové ložisko; 22,26,40 – poistné krúžky; 23 – tesniace tesnenie skrine rozvodovky; 24 – kryt skrine rozvodovky; 25 – ložisko; 27 – brzdový štít; 28 – brzdový bubon; 30 – montážna skrutka kolesa; 31 – náprava; 32 – ložisko náboja; 33,41 – tesnenia; 34 – poistná podložka; 35 – vodiaca príruba; 36 – matica ložiska náboja; 37 – poistná podložka; 38 – priechodka; 39 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 43 – ložisko hnaného hriadeľa; 44 – hnané ozubené koleso rozvodovky; 45 – špeciálna matica; 46.50 – zápchy odtokové otvory;
47 – ozubené koleso rozvodovky; 48 – pravý pohár satelitného boxu; 51 – skriňa hlavného prevodu; 52 – podložka ozubeného kolesa nápravy;
53 – prevod nápravy; 54 – satelitná os; 55 – hnaný prevod hlavného prevodu; 56 – ľavá šálka satelitnej skrinky; 57 – hriadeľ ľavej nápravy

Kĺb riadenia prednej nápravy UAZ s koncovým pohonom:

a – signálna drážka;
Ja – správne zaoblená päsť; II – ľavý čap riadenia; III – vypínacia spojka kolesa (alternatívne prevedenie pozri obr. 180, IV); 1 – olejové tesnenie; 2 – guľové ložisko; 3 – záves čapu riadenia; 4 – tesnenie; 5 – maznička; 6 – panovník; 7 – prekrytie; 8 – teleso čapu riadenia; 9 – čapové puzdro; 10 – ložisko; 11 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 12 – náboj; 13 – vodiaca príruba; 14 – spojka; 15 – blokovacia gulička; 16 – ochranný uzáver; 17 – spojovacia skrutka; 18 – náprava; 19 – poistná matica;
20.23 – podperné podložky; 21 – ozubené koleso rozvodovky; 22 – poistný kolík; 24 – gumový tesniaci krúžok; 25 – prítlačná podložka; 26 – skriňa nápravy; 27 – skrutka obmedzenia otáčania; 28 – obmedzovač otáčania kolies; 29 – páka čapu riadenia

Stavba vojenského mosta (foto)

Výmena videa a úprava hlavného páru na vojenskom moste UAZ

Mosty Spicer UAZ Patriot a Hunter

Spicer je nerozdelený, pevný most.

Začiatkom 90. rokov pre nové auto UAZ-3160 v Uljanovsku automobilový závod boli vyvinuté hnacie nápravy typu Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou.

Absencia konektora v priečnej rovine mosta dáva konštrukcii vysokú tuhosť, nezaťažené spojenie medzi krytom a kľukovou skriňou znižuje pravdepodobnosť netesnosti v spoji a umiestnenie hlavného prevodu a diferenciálu v jednej kľukovej skrini zaisťuje vysoká presnosť záberu a priaznivejšie podmienky pre činnosť ložísk.

• Šírka nápravy Spicer pre UAZ Patriot - 1600 mm
• Šírka osky Spicer pre UAZ Hunter - 1445 mm

Nápravový diferenciál Spicer

O téme, ktoré mosty sú na UAZ lepšie, sa pravdepodobne diskutovalo viackrát. Niektoré sú pre civilistov, iné pre vojenské mosty na UAZ. Skúsme trochu prísť na to, čo je čo. UAZbuka nám samozrejme pomôže. Informácií je tam dosť. Môžete si zostaviť malú koláž :)

Civilné mosty na UAZ

Výstavba mostov UAZ.

Na vozidlách UAZ sa používajú dva typy hnacích náprav: hnacie nápravy s jednostupňovým hlavným prevodom - inštalované na úžitkové vozidlá UAZ-31512 a vagónové vozidlá UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 a UAZ-2206; Hnacie nápravy v tvare U s koncovým pohonom - inštalované na úžitkových vozidlách UAZ-3151.

Montáž hnacích náprav v tvare U (kompletná predná a zadná) na vozidlá UAZ-31512 je možná pri súčasnej montáži kardanových hriadeľov vozidla UAZ-3151. Montáž náprav v tvare U s koncovými prevodmi na rad vozidiel typu vagón si vyžaduje výraznú úpravu konštrukcie mostov, dvojnožky, dvojnožky, zavesenia vozidla, výrobu hnacích hriadeľov skrátených o 10 mm a nie je možné ju vykonávať mimo továreň (bez jej odporúčaní).

Hnacie nápravy s jednostupňovým hlavným prevodom. Stredná časť prednej a zadnej nápravy má rovnakú štruktúru (obr. 1).


Ryža. 1 Schéma zadnej nápravy UAZ
1 - poistný ventil; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - nastavovacie podložky; 4 - ložisko zadného pohonu (jednoradový valec); 5 - nastavovací krúžok; 6 - krúžok na odstránenie oleja; 7 - matica; 8 - balík nastavovacích podložiek; 9 - hnacie koleso; 10 - predné ložisko hnacie koleso (dvojradový kužeľový valec); 11 - prítlačná podložka; 12 - hnaný prevod;

Kľuková skriňa je odliata a rozdelená vo vertikálnej rovine. Puzdrá hriadeľov nápravy sú zalisované do oboch polovíc kľukovej skrine a dodatočne zaistené elektrickými nitmi. Hnacie ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa je namontované na dvoch ložiskách: dvojité kuželíkové ložisko 10 umiestnené v hrdle kľukovej skrine a valčekové ložisko 4 umiestnené v hrdle kľukovej skrine. Nastavovací krúžok 5 pre polohu hnacieho kolesa je inštalovaný medzi koncom vonkajšieho krúžku dvojitého kužeľového ložiska a kľukovou skriňou. Dvojité kuželíkové ložisko sa nastavuje pomocou balenia 8 podložiek. Hnané koleso je pripevnené k prírube prevodovky pomocou špeciálnych skrutiek. Kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi. Satelitný box je odnímateľný a pozostáva z dvoch polovíc spojených skrutkami. Ozubené kolesá hriadeľov diferenciálu majú vymeniteľné axiálne podložky 11. Diferenciál je uložený na dvoch kuželíkových ložiskách 2 a medzi koncami prevodovky a vnútornými krúžkami ložísk diferenciálu sú namontované nastavovacie podložky. Krúžok 6 na odstraňovanie oleja je inštalovaný medzi prírubou hnacieho kolesa a dvojitým kužeľovým ložiskom.

Na ľavej náprave sú skrine poistné ventily 1, čím sa zabráni zvýšeniu tlaku v skriniach nápravy.

Čapy s prírubami na pripevnenie brzdových štítov sú privarené na tupo k vonkajším koncom skríň zadnej nápravy (obr. 2).

Ryža. 2 Náboj zadného kolesa.
1 - brzdový bubon;
2 - disk kolesa;
3 - manžeta;
4 - poistná podložka;
5 - poistná matica;
6 - hriadeľ nápravy
7 - náprava;
8 - tesnenie;
9 - ložisko;
10 - náboj;

Náboje kolies predná a zadná náprava sú rovnaké (pozri obr. 2). Na vozidlách UAZ-31512 a UAZ-3151 nie sú náboje kolies zameniteľné. Ložiská a ich upevňovacie časti sú zameniteľné. Na vozidlách typu vozík sú nainštalované náboje vozidla UAZ-31512. Každý náboj je uložený na dvoch identických kuželíkových ložiskách 9. Vonkajšie krúžky ložísk sú zalisované do nábojov a proti axiálnym pohybom sú držané prítlačnými krúžkami. Vnútorné krúžky ložísk sú voľne namontované na čape. Ložiská sú utiahnuté dvoma maticami a zaistené poistnou podložkou 4 inštalovanou medzi maticami. Medzi vnútorným krúžkom vonkajšieho ložiska a maticou je oporná podložka s výstupkom, ktorý zapadá do drážky na čape.

Aby sa zabránilo vytekaniu maziva z náboja a vniknutiu prachu, nečistôt a vody do náboja, sú na vnútornom konci nainštalované vystužené gumové manžety 3 s namontovanými pružinami. Medzi manžetou a vnútorným ložiskom je nainštalovaná prítlačná podložka, aby sa zabránilo poškodeniu pracovnej hrany manžety pri odstraňovaní náboja.

Vonkajšie konce skríň prednej nápravy sú zakončené prírubami, ku ktorým sú priskrutkované guľové čapy 3 (obr. 3).


Ryža. 3 Otočná náprava prednej nápravy UAZ 31512
1 - páka riadiacej nápravy; 2 - puzdro nápravy; 3 - gumená manžeta v kovovom obale; 4 - tesnenia; 5 - guľový kĺb; 6 - teleso riadiacej nápravy; 7 - podporná podložka; 8 - kryt kráľovského kolíka; 9 - kráľovský čap; 10 - lisovací olejovač; 11 - poistný kolík; 12 - náprava; 13 - náboj kolesa; 14 - vodiaca príruba; 15 - spojka uvoľnenia kolesa; 16 - spojovacia skrutka; 17 - blokovacia guľa; 18 - ochranný uzáver; 19 - čapové puzdro; 20 - tesnenia; 21 - vnútorný krúžok olejového tesnenia; 22 - deliaci krúžok; 23 - vonkajší krúžok; 24 - gumená manžeta; 25 - vonkajší tesniaci plstený krúžok; 26 - prítlačné podložky; 27 - nastavovacia skrutka na obmedzenie otáčania kolesa; 28 - obmedzovač otáčania kolesa; I - pravý čap riadenia; II - ľavý čap riadenia; III - predné náboje sú vypnuté; a - signálna drážka;

Na guľôčkových ložiskách na čapoch 9 je 6 otočných osových skríň, na ktorých koncoch sú priskrutkované osi 12 a brzdové štíty. Vo vnútri guľových kĺbov sú rovnaké kĺby uhlové rýchlosti, na ktorých vonkajších koncoch sú inštalované zariadenia, ktoré umožňujú podľa potreby spájať alebo odpájať hriadele s nábojmi predných kolies.

"Vojenské" mosty UAZ

Hnacie nápravy s koncovými prevodmi. Stredná časť hnacích náprav s koncovými prevodmi sa líši od náprav popísaných vyššie menšou veľkosťou diferenciálu a konzolovou montážou hlavného hnacieho ozubeného kolesa na dvoch kuželíkových ložiskách 5 a 7 (obr. 4).


Ryža. 4 Zadná náprava UAZ-3151
1 - kryt kľukovej skrine 2 - ložisko diferenciálu 3, 13 a 49 - podložky 4 a 23 - tesniace tesnenia; 5 a 7 ložiská hnacieho prevodu, 6 - nastavovací krúžok, 8 a 42 - manžety, 9 - príruba. 10 - matica, 11 - deflektor nečistôt. 12 - nosná podložka, 14 - dištančné puzdro, 15 - nastavovací krúžok pre polohu hnacieho prevodu, 16 - hnacie koleso, 17 - satelit, 18 a 57 - hriadele nápravy; 19 - puzdro koncového pohonu; 20 a 29 - deflektory oleja, 21 - guľôčkové ložisko, 22 a 26 - poistné krúžky, 24 - kryt skrine rozvodovky, 25 - valčekové ložisko, 27 - brzdový štít, 28 - brzdový bubon, 30 - upevňovacia skrutka kolesa, 31 - náprava , 32 - ložisko náboja, 33 - tesnenie, 34 - poistná podložka, 35 - príruba pohonu, 36 - matica a poistná matica ložísk náboja, 37 - axiálna podložka ložiska, 38 - puzdro; 39 - hnaný hriadeľ rozvodovky, 40 - prítlačné krúžky ložísk, 41 - tesnenia; č. prevody hriadeľa, 53 - prevod hriadeľa nápravy, 54 - satelitná os, 55 - hnané ozubené koleso hlavného pohonu

Nastavovací krúžok 15 hnacieho ozubeného kolesa je inštalovaný medzi koncom hnacieho ozubeného kolesa a vnútorným krúžkom veľkého ložiska a medzi vnútorné krúžky ložísk sú inštalované rozperné puzdro 14, nastavovací krúžok 6 a podložky ložiská hnacieho kolesa sú utiahnuté maticou 10 zaisťujúcou prírubu.

Koncové pohony zadnej hnacej nápravy umiestnené v kľukových skriniach, ktorých hrdlá sú nalisované na vonkajšie konce skríň náprav a zaistené elektrickými nitmi. Hnacie ozubené koleso 47 je inštalované na drážkovanom konci hriadeľa 48 medzi guľôčkovými 21 a valčekovými 25 ložiskami. Guľôčkové ložisko je zaistené poistným krúžkom 22 v kryte koncového prevodu. Olejový deflektor 20 je umiestnený medzi kľukovou skriňou a guľôčkovým ložiskom. Valčekové ložisko je inštalované v odnímateľnom kryte, ktorý je pripevnený k návarku kľukovej skrine pomocou dvoch skrutiek. Vnútorný krúžok valčekového ložiska je pripevnený k hriadeľu nápravy pomocou poistného krúžku 26.

Koncové hnané ozubené koleso 44 je vycentrované na nákružku hnaného hriadeľa 39 a je priskrutkované k jeho prírube. Hnaný hriadeľ spočíva na objímke 38 a valčekovom ložisku 43, ktoré je na hriadeli zaistené maticou 45, ktorá sa po dotiahnutí do drážky hriadeľa otvorí. Hnané hriadele pravých koncových prevodov a matice ložísk majú ľavý závit. Na rozlíšenie matice s ľavým závitom majú prstencovú drážku a hnané hriadele majú slepý otvor pr. 3 mm na konci hriadeľa. Hnané hriadele zadných koncových prevodov sú spojené s nábojmi kolies pomocou drážkovaných prírub 35.

Sú umiestnené koncové pohony prednej hnacej nápravy UAZ v rotačných nápravách (obrázok 5 diagram mostíka)


Ryža. 5 Otočná náprava prednej nápravy UAZ-3151
1 - gumená manžeta v kovovom obale, 2 - guľový kĺb, 3 - kĺb s konštantnou rýchlosťou, 4 - tesnenia, 5 - mazací nástavec, 6 - kráľovský čap, 7 - kryt kráľovského čapu, 8 - kryt osi, 9 - puzdro kráľovského čapu , 10 - guľôčkové ložisko, 11 - hnaný hriadeľ rozvodovky, 12 - náboj, 13 - vzduchová príruba, 14 - spojka, 15 - poistná guľová pružina, 16 - ochranný kryt, 17 - skrutka spojky, 18 - čapy, 19 - poistná matica , 20 - oporná podložka, 21 - hnacie ozubené koleso, 22 - poistný čap, 23 - axiálna podložka, 24 - nákružok, 25 - oporná podložka, 26 - puzdro nápravy, 27 - skrutka obmedzenia otáčania, 28 - obmedzovač otáčania kolesa, 29 - čapy páka, I…III, a - rovnaká ako na obr. 112

Kryty rozvodov sú odliate integrálne s krytmi náprav. Hnacie ozubené koleso je inštalované na drážkach hnaného kĺbu závesu medzi guľôčkové a valčekové ložisko a je zaistené spolu s valčekovým ložiskom maticou 19, ktorá sa po dotiahnutí zavŕta do drážky hriadeľa. Guľôčkové ložisko je inštalované v novom kryte nápravy v klietke s vonkajšou prírubou, ktorá absorbuje axiálne zaťaženie závesu cez ložisko. Na vonkajších koncoch hnaných hriadeľov predných koncových prevodov sú inštalované zariadenia, ktoré umožňujú podľa potreby spájať alebo odpájať hriadele s nábojmi predných kolies.

Aké nápravy sú nainštalované na rôznych modeloch automobilov UAZ?

Na všetkých vozňoch typu „“, „a“, „farmári“), na „dlhých kozách“ (3153*), ako aj na väčšine „klasických kôz“ sú nainštalované tzv. sú tiež „bežné“, „kolektívne farmy“) mosty. Niektoré „kozy“ (modely s indexmi -03x) sú vybavené „vojenskými“ (tiež známymi ako „prevodové“, „dvojstupňové“, „v tvare U“) mostmi. „Nové kozy“ (316*) sú vybavené nápravami typu Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou. Na vozidlách "" (3159*) a 316* so zvýšeným rozchodom sú namontované "dlhé vojenské" nápravy, t.j. prevodové s predĺženými pančuchami.

Rozdiely medzi vojenskými a civilnými mostami.

Vojenský most sa líši od bežného mosta prítomnosťou koncových pohonov. Vďaka prítomnosti prevodoviek je mostík zdvihnutý oproti osi kolesa o 4 cm, čo zvyšuje svetlú výšku vozidla (vzdialenosť od zeme po spodný bod mosta). Hlavná dvojica má menšiu veľkosť (vojenské puzdro nápravy „visí“ o 4 cm menej ako civilná náprava). Hlavný pár má menej zubov a sú väčšie - to zvyšuje spoľahlivosť vojenských mostov v porovnaní s civilnými. Prevodový pomer vojenských náprav je 5,38 (=2,77*1,94 - prevodové pomery hlavného a koncového pohonu, v tomto poradí) - vyšší krútiaci moment, ale menej vysokorýchlostný ako bežné nápravy.
Zadný hnací hriadeľ pre vojenské nápravy je o 1 cm kratší ako pre civilné!

Výhody vojenských mostov v porovnaní s civilnými:

— svetlá výška 30 cm (oproti 22 cm pre civilné mosty); Podľa posledných meraní je rozdiel 8 cm pozorovaný iba pri použití gumy Y-192 na vojenských mostoch. Pri rovnakých kolesách je rozdiel len 6 cm (prírastok na prevodovkách - 40 mm. Prírastok na rozmeroch skrine diferenciálu - 20 mm Celkom: 60 mm.)
- väčší „krútiaci moment“ (krútiaci moment) - na prepravu ťažkých nákladov, ťahanie, jazdu pri nízkych rýchlostiach v blate;
— spoľahlivejšie vďaka väčšej veľkosti zubov hlavného páru;
— spoľahlivejšie vďaka rovnomernému rozloženiu zaťaženia medzi hlavný a koncový pohon;
— boli vyvinuté okrem iného na „sprevádzanie tankovej kolóny“ a schválené ministerstvom obrany ZSSR.

Armáda má diferenciál s obmedzeným sklzom. Tie. ak ste uviaznutí jedným kolesom nápravy v blate alebo stojíte na ľade s jednou polovicou a jedna polovica sa šmýka a druhá nie (takto funguje bežný diferenciál). Aby sa to nestalo, boli vynájdené vojenské mosty. Vojenské mosty sú teda oveľa lepšie mimo cesty.

Prevodový pomer GP (celkovo: GP 2,77 + koncové prevody 1,94): 5,38
Svetlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rozchod: 1453 mm

Zľava do fotografiu UAZ zapnutý civilný mosty a vpravo - zapnutý UAZ ozubené nápravy — « bojovníci«.

Výhody civilných mostov v porovnaní s vojenskými:

— nižšia hmotnosť (pohodlnejšia jazda a (fyzicky) jednoduchšie opravy);
- menej dielov - jednoduchšie a lacnejšie opravy;
— je možná montáž sériovo vyrábaných samosvorných diferenciálov;
- možná inštalácia pružinové odpruženie(pozri tiež poznámku);
— pri rovnakej rýchlosti je motor menej „točený“ v dôsledku nižšieho prevodového pomeru;
- menej hlučné (keďže konečné pohony vojenských mostov sú rovné a vydávajú viac hluku);
- dostupnejšie a lacnejšie náhradné diely. časti;
— spotreba benzínu, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je nižšia;
- menej mazacích miest - jednoduchšia údržba a menšia potreba oleja.