Škoda Rapid od ZR Park: nešportové správanie. Časté poruchy a slabé stránky Škody Rapid s najazdenými kilometrami Škoda Rapid - auto je hlučné, motor je hlučný

Príbeh č.1

Model Rapid sa objavil pred štyrmi rokmi

Vlastne prvá generácia Škoda Rapid sa objavil nie pred štyrmi rokmi, ale v rokoch 1935-6, 80 rokov pred súčasným modelom, nesúcim historické, obnovené meno.

Jediné, čo majú spoločné, je ich účel: slúžiť. vozidlo na všetky príležitosti pre chudobné rodiny, v Čechách aj v Európe.

A v týchto dňoch v Bielorusku, kde sa dodávajú úpravy Rýchla čeština A Ruská výroba, prispôsobené pre náročné prevádzkové podmienky, ako uvádza výrobca.

Verdikt: Príbeh #1 je 100% mýtus.

Príbeh č.2

Benzín motory Škoda Rapid 1.6 je problematický, klope za studena, potrebuje opravu

Na začiatku vyrába Škoda Rýchlo vybavené MPI motory EA111 typ CFNA, zdvihový objem 1,6 litra. Prvé série sa skutočne vyznačovali zvukovými efektmi v podobe klepania pri štarte zo studeného stavu. Toto klepanie trvalo od niekoľkých sekúnd v teplom počasí po niekoľko minút v chladnom počasí a zmizlo, keď sa motor zahrial. Dôvodom je konštrukčná chyba, nedostatočný priemer dna piesta pre tento tvar jeho obruby.

Výsledkom bolo, že pri vratnom pohybe piestu vo valci došlo k takzvanému mimokonštrukčnému posunu kývania piesta na piestnom čape sprevádzanom klepavým zvukom. Väčšina motorov dokázala jazdiť s týmto klepavým zvukom desiatky alebo stovky tisíc kilometrov, ale v niektorých prípadoch symptómy postúpili, motory začali „hučať“ v celom rozsahu teplôt, od štartu až po prevádzku. Otvorenie a detekcia defektov takýchto motorov ukázala, že tento efekt bol sprevádzaný škrabancami a škrabancami na plášťoch piestov, presne ako na tejto fotografii.

Inžinieri výrobcu v roku 2013 rýchlo prišli na problém, piesty sa upravili, zväčšil sa priemer a zmenila sa konfigurácia sukní a poslali sa na dopravník aj ako náhradné diely k predajcom, ktorí akceptovali vlastníkov; reklamácie a vyriešil ich výmenou piestov.

Od druhej polovice minulého roka 2015 je úplne vyriešená otázka motorov 1,6, históriou sa stali motory CFNA typu EA111, ktoré nahradili EA211 typu CWVA rovnakého zdvihového objemu.

Ide o úplne iné pohonné jednotky, o 5 koní výkonnejšie. predchodca s pohonom rozvodového remeňa. Pre nich takéto problémy neexistujú.

Verdikt: Tento príbeh má základ, a preto nie je mýtom. Problém je teraz úplne vyriešený.

Príbeh č.3

Škoda Rapid je hlučné auto, motor je hlučný

A tento príbeh nie je neopodstatnený. Ak s turbomotormi TSI Škoda Rapid sa v zásade nelíši hlukom, ale s predchádzajúcim „nasávaným“ 1,6 CFNA bola taká nuansa. Len čo sa ručička otáčkomeru dotkla hranice 2500 ot./min a posunula sa ďalej v režime zrýchlenia, začalo šumenie motora a jeho dunenie. výfukový systém bolo počuť viac, ako by sme chceli. Tento problém však do značnej miery vyriešila minuloročná montáž nového 1,6 CWVA s tichším pohonom rozvodového remeňa pri súčasnom zvýšení zvukovej izolácie kabíny.

Teraz sa tlmené vrčanie výfukového systému dostáva do kabíny len v akceleračných režimoch, v otáčkach nad 3300-3500 ot./min.

Verdikt: Tento príbeh tiež nie je mýtus, ale je tiež minulosťou.

Príbeh č.4

Interiér Škody Rapid je nudný

Koncom roka 2015 salón Škoda Rapid sa dizajnovo trochu zmenil, zmenami prešla stredová konzola.

Nový audiosystém je skutočným dizajnovým objavom.

Jeho tvar je jednoduchý a výstižný, účel všetkých kláves je intuitívny a obrazovka „zasadená“ do prstenca ovládania hlasitosti je aj napriek malým rozmerom výborne čitateľná. Stále tu však nie je žiadny rozruch v rozmanitosti tvarov a farieb, pretože hlavnou vecou z pohľadu českých inžinierov je pohodlie, komfort, zabezpečenie nízkej únavy vodiča a posádky a dobrá viditeľnosť. A z tohto pohľadu je interiér Škody Rapid jeho pracovisko Ovládače sú takmer bezchybné. Auto nie je cirkus a jazda v ňom nie je klaunstvo, ktoré by spôsobovalo zábavu a zabávalo červenými a modrými svetlami na nose, čiapke a rukávoch.

Verdikt: Veríme, že Boží dar si netreba zamieňať s miešanými vajíčkami. Čo je vhodné v zábavných podnikoch, nie je vhodné pri jazde autom a sme radi, že Škoda Auto tomu rozumie na 100%. Mýtus čistá voda.

Príbeh č.5

Škoda Rapid – veľmi priestranné auto pre náklad aj cestujúcich

Kufor Rapid je kôš. Bez úvodzoviek. Obrovský značkový kufor Karosérie Škoda„liftback“, to znamená hatchback s obrovskými zadnými dverami, ktorý vyzerá ako sedan, má pôsobivý objem 550 litrov, nízku nakladaciu výšku, obdĺžnikový priestor a zároveň je úplne zbavený hlavnej nevýhody akéhokoľvek sedanu. , úzky otvor. Gruzínsko - Nechcem. A pôsobivá je aj nosnosť Rapidu, viac ako pol tony. Povedzme si bez preháňania: v tejto veľkostnej triede áut neexistuje praktickejší, pohodlnejší a priestrannejší kufor ako Škoda Rapid. A ak sklopíte operadlá zadného radu sedadiel, objem ložného priestoru sa zväčší na jeden a pol metra kubického.

Pravda, pri sklápaní operadiel nevznikne rovná plocha s podlahou kufra, vytvorí sa schod, no pre drvivú väčšinu prípadov to nebude problém.

Pokiaľ ide o možnosti prepravy nákladu, Škoda Rapid je jasným šampiónom v triede. Prejdime k sedadlám spolujazdcov.

Rázvor (vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou) Rapidu je 2602 mm. Údaj je síce pôsobivý, ale nie rekordný v triede, no dvere sú široké, uhol otvárania zadných dverí je takmer 90 stupňov a priestor na zadných sedadlách je dosť výrazný. Preto sa Alexey, člen nášho testovacieho štábu, usadil tak voľne, ako režisér. Vo všeobecnosti s osobnej dopravy Rapid je na tom tiež dobre; auto je v tejto triede maximálne priestranné a priestranné. Bude to vhodné pre mladých ľudí, deti a starších ľudí.

Verdikt: Tento príbeh je absolútna pravda.

Príbeh #6

Zadné odpruženie Škody Rapid má vlastnosti, ktoré obmedzujú jeho schopnosti v teréne

Prvú Škodu Rapid, ktorú sme našli v dielni, sme zavesili na výťah, aby sme pochopili tento príbeh a vôbec, aby sme zistili, ako je auto vhodné na použitie v ťažkých podmienkach. podmienky na ceste, využiť príležitosť.

Takmer celý spodok Rapidu, od predného nárazníka až po palivová nádrž„pošité“ plátmi ochranného plastu. Nečistoty a pieskovanie – bez šance.

Iba v tuneli, kde je položený výfukový systém, nie je žiadny plast. Je to jasné: teploty sú vysoké, a preto je tam nainštalovaný špeciálny tepelný štít. Ďalšou výhodou je výkonné zavesenie častí výfukového systému, potrubia, rezonátorov a tlmičov. Aj keď je spodok pevne zabalený v snehu alebo blate, je nepravdepodobné, že by ste ich pri odchode mohli odtrhnúť.

Česi tiež nešetrili na antikoróznej a protištrkovej ochrane.

Tento obrázok je všade, od parapetov až po celý spodok. Všetko je pod lakom vyplnené „antištrkom“ a posypané antikoróznymi zmesami.

V podbehoch kolies sú plastové uzávery blatníkov, ktoré majú aj ochrannú funkciu.

Teraz sa poďme pozrieť na prívesky.

Predný klasický McPherson s vyrazeným Páka v tvare L a skrutkové guľové kĺby. Ich výmena, rovnako ako výmena silentblokov, nebude žiadny problém, vrátane peňazí. A na zadnej náprave máme dve prekvapenia.

Z dizajnového hľadiska sa žiadne prekvapenie nekoná. Veľmi obľúbený dizajn zavesenia na vlečených ramenách spojených torzným nosníkom, jednoduchý, spoľahlivý a odolný, čo vám umožní dosiahnuť slušné kvalita jazdy so správnou konfiguráciou. Prvým prekvapením zadnej nápravy sú brzdy. Sú diskové. Úplné „prelomenie vzoru“ v triede dostupnej technológie, kde sú bubny takmer všade brzdové mechanizmy pozadu. Ukazuje sa, kotúčové brzdy na zadná náprava Rapid sa inštalujú v prípade konfigurácií s výkonnými turbomotormi TSI as dieselové motory. Ak je vozidlo vybavené atmosférickými motormi MPI, nainštalujú sa bubny. Absolútne jasné riešenie: rýchlejšie alebo ťažšie auto potrebuje výkonnejšie brzdy. Čo sa týka druhého prekvapenia, spoznáme nízke umiestnenie nosných mištičiek pružín zadného zavesenia. Konštruktéri zámerne umiestnili pružinové bloky nižšie, aby zväčšili priestor kufra. Priestor sa uvoľnil, ale teraz je tu nuansa, ktorú je potrebné vziať do úvahy pri vjazde na obrubníky parkoviska a pri jazde v koľajach mimo asfaltu.

Verdikt: Vo všeobecnosti je Škoda Rapid veľmi dobre chránená a prispôsobená na použitie v našich podmienkach, aj mimo asfaltu. Ale nuansa je zadné odpruženie Existuje. Tento „príbeh“ nie je mýtus.

Príbeh č.7

Odpruženie Škody Rapid je trochu drsné

Aby sme zistili pravdivosť tohto príbehu, išli sme na štrkovú cestu so zákrutami rôznej strmosti a plochami úplne „umývacej dosky“

Ukázalo sa, že odpruženie ticho a pružne, bez drnčania pri stlačení alebo cinkania pri odraze, „prehltne“ rozbitú štrkovú cestu. Zároveň sme v zákrutách skontrolovali nastavenie podvozku, riadenia a systému stabilizácie trajektórie, ktorý je teraz v Rapide počnúc základná konfigurácia. Neexistuje žiadny drift, keď sa auto pokúša vykĺznuť zo zákruty, žiadne šmyky - auto ochotne poslúcha volant a jazdí iba „kĺzavo“ a zostáva na pokraji šmyku. Len skutočný „bezhlavý jazdec“ môže vyletieť z linky, pričom pri výbere bezpečnej rýchlosti a ovládania urobí každú mysliteľnú chybu.

Verdikt: Príbeh č. 7 je mýtus o najčistejšej vode, ktorý na internete zrodili postavy, ktoré nikdy nejazdili na Škode Rapid.

Rozoberali sme sedem najčastejších príbehov o Škode Rapid na internete. Niektoré z nich sa ukázali ako najčistejšia pravda, niektoré boli buď čiastočne pravdivé, alebo problémy nastolené v príbehu vyriešil výrobca a niektoré sa ukázali ako 100% mýtus.

Namiesto tradičného záveru si tentokrát dáme príbeh Alexandra, skutočný vlastník Rapid s asi ročnou praxou, ktorý sa stretol večer v testovací deň.

– Naša rodina nie je najmenšia, dve deti, synovia štyri a šesť rokov. Na návštevu tiež dosť často cestujeme dosť ďaleko a máme dačo, takže malé hatchbacky a sedany v zásade nie sú pre nás. Prvé majú malý kufor a tie druhé majú smiešne otvory do kufra, ak ho náhodou prenesiete na chatu alebo dom, budete si musieť požičať auto, bez ohľadu na to, koľko litrov je v kufri sedanu. Plánovali si kúpiť len nové auto, ojazdených bolo dosť, aby ich bolo dosť. Ukázalo sa, že s naším prístupom k výberu mal Rapid iba jedného konkurenta a ten po prvej testovacej jazde na každom vypadol. Česká sa ukázala byť oveľa pohodlnejšia, tichšia, lepšie sa ovláda.

Čo môžem povedať: Škoda je úplne spokojná. Aj kufor, aj interiér. A spotreba paliva je normálna, nikdy nestúpne nad 8-8,5 litra. Spôsob jazdy po meste a na diaľnici je tiež úplne uspokojivý a je to dobré pre deti, najmä preto, že sa auto rýchlo zahreje a udrží teplo. Chýba už len vyhrievané čelné sklo, z nejakého dôvodu ho Škoda na Rapid vôbec nemontuje a „stierač“ na zadné okno, ktorého rozmery nie sú malé. Ale pokiaľ ide o „stierač čelného skla“, predajca jednoducho nemal auto ním vybavené na sklade. Vo všeobecnosti som si už bez neho zvykol, nie je to ono veľký problém ukázalo sa. Celkovo sme však s autom spokojní. Čo rodina potrebuje.

Dmitrij Perlin, špeciálne pre

ŠOU

ZRUŠIŤ

Od spustenia predaja modelu Rapid od Škody neubehol ani rok a na fórach sú kopy recenzií, riešení, problémov a pochvalných ód. Čo z toho je pravda a čo falošná lož? Poďme si rozobrať mechanizmy a dojmy, aby sme pochopili hlavné výhody a nevýhody stroja.

Rapid bol navrhnutý tak, aby odobral kórejským a japonským triedam B pôsobivý kus trhu. Toto je auto pre tých, ktorým auto triedy B akosi nestačí a auto triedy C je akosi málo drahé. Rapid, ktorý bol jasne vytvorený s bočným pohľadom na základnú Octaviu predchádzajúcej generácie, sa pokúsil zdediť všetky svoje výhody, ale stal sa lacnejším, čím spôsobil konkurentom obrovské bolesti hlavy. Zároveň sa samozrejme nedá konkurovať Nemcom, ktorí chcú súťažiť sami so sebou, napokon, VW má len jedno vrecko, takže „Česi“ majú vývojovú prioritu až za „Nemcami“. A čo sa nakoniec stalo?

Exteriér a interiér

Na vzhľade Rapid nie je nič mimoriadne výnimočné. Tento sparťanský minimalizmus, ale hovorí o európsky štýl. Náhodou sa stáva, že cizelované, zaoblené, hladké tvary sú charakteristické skôr pre ázijské autá. Európa má trochu iné požiadavky: nič zbytočné a všetko, čo potrebujete. A vzhľad Rapidu tieto požiadavky plne spĺňa.

Zaujímavým riešením je nerozdelenie pultu medzi dvere. Po otvorení vyzerajú vchodové dvere, povedzme, zaujímavo. Jeho bočná časť je prelomená výstupkom. Niekomu sa to páči, inému to príde kvôli takémuto šetreniu vtipné.

Na druhej strane to nijako neovplyvňuje kvalitu samotných dvierok, sklo nevŕzga, je tiché aj pri silnom bočnom tlaku vzduchu.

Zdržanlivosť hraničiaca s asketizmom. To je ako Interiér Škoda rýchle

Jasné, dalo by sa povedať prepracované vlastnosti Rapidu ho robia veľmi podobným jeho staršiemu bratovi Octavii. Preto sa v prúde áut na ceste môžu zmiasť. Hoci pre záujemcov o nové autá bude ľahké ich rozlíšiť.

Vnútri je tá istá Sparta. Minimalizmus vo všetkom. To však nemôže byť mínus, existuje však „ale“. Minimálne neznamená zlé. Nedostatky interiérová dekorácia Rapid je viac o kvalite. Plast necháva veľa byť požadovaný, je tvrdý. Ale ani v silnom mraze nič nerachotí.

Ak opíšeme interiér Rapidu v rovnakom štýle, v akom je vyrobený, postačia dve slová: nič nadbytočné. Svetlé, jemné zeleno-modré podsvietenie prístrojovej dosky. Vyzerá dobre, všetko je vidieť. Čiary sú rovné. Všetky potrebné ukazovatele sú jasne viditeľné.

Priestranný a jednoduchý interiér Rapidu osloví diskrétnych ľudí.

Nie všetky úrovne výbavy majú sedadlá, ktoré sú výškovo nastaviteľné. Pri výbere Rapidu by ste mali sedieť, dokonca absolvovať testovaciu jazdu, v aute vybranej konfigurácie. Bočná podpora je minimálna, no nie všetci vodiči to považujú za mínus. Rýchlo si zvyknete na sedenie a prestanete si všímať túto nuanciu.

Miesta pre vodiča je dosť. Vysokým ľuďom však môže byť výška auta nepríjemná. Nevýhodou môže byť nízky strop, je nepríjemné, keď si neustále hladí vlasy na temene hlavy. Na zadných sedadlách je aj pri posunutí predného sedadla dosť miesta na pohodlné sedenie. V porovnaní s bežnými autami triedy B je šírka zadné sedadlá Rapid vyhráva. Bez problémov sa tam usadí 3 dospelí.

Nepochybnou výhodou, s ktorou sa dá len ťažko polemizovať, je kapacita kufra. Dokonale urobené. Vďaka rovnakej sparťanskej „výchove“ nič neznižuje užitočné kubické centimetre. Zároveň sú tu užitočné výklenky a zásuvky na malú batožinu.

Obrovským plusom Rapidu je kufor s objemom 530 litrov, najväčší vo svojej triede!

Ktoré z nich možno presne klasifikovať ako výhody? Nie je toho veľa, pretože veľa nie je pre každého, no je tu niekoľko nepopierateľných bodov.

Výhody:

• Veľký objem kufra;
• Pohodlné umiestnenie ovládača;
• Dostatok priestoru pre cestujúcich vzadu;
• Prehľadné a zrozumiteľné úpravy a praktický vzhľad palubnej dosky.

mínusy:

• Plast vo vnútri auta je nízkej kvality.
• Vnútorné čalúnenie je jednoduché a lacné.
• Minimálna sada možností.
• Rapid sa pre svoju askézu len ťažko dá nazvať ženským autom, kvôli tomu stráca značnú časť potenciálnych zákazníkov.

Čo je pod kapotou?

Motory Rapidu sú jeho výhodou a zároveň nevýhodou. Preplňovanie turbodúchadlom aj pri 1,2 robí na ceste zázraky. Svieži, rýchly, informatívny, pohotový. Prvý prevodový stupeň je len na rozjazd z miesta, v nízkych rýchlostiach len druhý a tu sa odohráva aj hlavné zrýchlenie z pokoja. Na predbiehanie na diaľnici je najlepšie 5. miesto. Na 6. sa zrýchlenie spomalí. Sila je stratená. V skutočnosti na tom nie je nič zvláštne, tým menej zlé.

Hovoríme však o „prázdnom“ aute, to znamená iba pri vykonávaní dopravnej funkcie - prepravovať sa. Akákoľvek dodatočná hmotnosť ovplyvňuje rýchlosť, výkon, zrýchlenie a spotrebu paliva. Pri plnom naložení budete musieť zabudnúť na rýchle predbiehanie na diaľnici. Teda okrem prípadu, keď sa pred vami tlačí traktor, zhruba povedané. To je, samozrejme, vtip zo života, no má veľmi blízko k realite.

Rozhodujúci moment voľby: bude vám vyhovovať motor Rapid? Budete musieť zvážiť všetky jeho pre a proti

Prevodovka sa môže zdať príliš hrubá. Preraďovanie by malo byť jasné a správne. Je ťažké „hodiť“ páku do prevodového stupňa, bude v neutráli. Po mäkkých pohodových Ázijčanoch preto bude český Rapid pôsobiť drzo a nepohodlne. Na druhej strane si na to rýchlo zvyknete. Ani blondínkam sa nepomýli 3. prevodový stupeň s piatym.

Na druhej strane výber motorov je mizivý. Pokiaľ ide o model, ktorý by sa mohol stať najlepšie voľby v segmente medzi triedami C a B Škoda šetrila výkonnými motormi. Je to škoda. Výsledkom je, že máme len 4 motory. Buď to nepremysleli, alebo to dostatočne nenaplánovali. Možno sa nás týka rovnaký záujem o „značkové“ autá VW.

Najväčšou nevýhodou budú poruchy Rapidu. Opäť o tých istých motoroch. Bohužiaľ, turbomotor je veľmi náročný na kvalitu benzínu. Takže neočakávané poruchy sa vyskytnú v predstihu. Ich rozmanitosť je veľká, je ťažké všetko vymenovať. Treba však poznamenať, že tento jav nie je univerzálny. No, v Rusku sú dva problémy: blázni a cesty. A ak jazda nie je prvým problémom, potom nie je poistenie proti druhému ani v megacities, je lepšie mlčať o regionálnych cestách.

Spotreba benzínu Rapidom: klame váš pas?

Spotreba je ďaleko od hodnoty pasu. Jazda v minimálnych rýchlostiach veľa nespraví. Významná je závislosť spotreby od zaťaženia vozidla. Na každých ďalších 50-60 kg pridáva 150-200 g spotreby. Príliš veľa. Táto skutočnosť sa môže stať nepríjemnou. A ten obrovský kufor, do ktorého nemôžete nič vložiť, bude urážlivý, pretože auto sa prestane pohybovať.

Pokúsme sa zdôrazniť technické výhody Rapidu:

• Dobrý chod a zrýchlenie s minimálnym zaťažením;
• Jasné radenie prevodových stupňov;
• Vysoko kvalitné spracovanie dielov.

Technické nevýhody:

• Vysoká spotreba paliva, vyššia ako bolo oznámené;
• Malý výber motorov;
• Časté poruchy, niekedy vyžadujúce dlhodobé opravy;
• Tuhé odpruženie, výmoly a nerovnosti sú jasne viditeľné.

Stojí Rapid za tie peniaze?

Názory sú rozdelené. Úplnú askézu možno len ťažko nazvať plusom Rapidu. Aj keď treba povedať, že mnohým sa tento prístup páči. Sparťanský interiér mnohým kupujúcim evokuje asociácie s európskymi automobilmi a nie s veľkými úsporami. No pri porovnaní Rapidu s konkurentmi stráca jeho interiér aj exteriér, nech si jeho obdivovatelia hovoria čokoľvek. Očividne lacný plast, úspora na poťahových látkach, nedostatok už známych možností (ako napríklad zadné elektrické okná) sú len nevýhody „českého“.

Ak si však vyberiete správnu konfiguráciu, berúc do úvahy všetky vlastnosti auta, môžete získať dobré, pevné a priestranné auto. Hlavnou vecou nie je vyžadovať od nej superschopnosti. Všetko, čoho je schopná, je hneď vidieť. Nič o sebe neskrýva a nemá dobrú „záhadu“. Preto od nej nemôžete veľa očakávať.

Škoda Rapid je pohodlný liftback s mnohými funkčnými riešeniami pre majiteľa auta. Ako každé auto, aj Rapid má však svoje nevýhody. Ovplyvňujú aj recenzie od majiteľov, ktoré sú plné komentárov ohľadom rôznych vlastností auta. Poďme zistiť, s čím nie sú vodiči Škody Rapid spokojní.

Technické poruchy

Mnohým majiteľom áut Škoda sa nepáči kvalita náhradných dielov. To platí najmä pre puzdrá stabilizátora. V mraze sa vo vozidle objavuje charakteristické škrípanie puzdier, ktoré nie je možné vždy vymeniť v rámci záruky. Ak vás tento problém príliš neobťažuje, môžete počkať do jari: keď sa oteplí, pískanie zmizne. Hlavné je nerozmazávať silikónom – gumičky sa rýchlo opotrebujú, lebo sa na nich nalepí viac nečistôt.

Ďalšou častou poruchou Škody Rapid je vŕzgajúce tesnenie dverí. Majitelia áut sa sťažujú, že auto začne škrípať už po prvých umytiach. Možný dôvod v zamatovej látke sú malé medzery. Niekto tieto miesta natiera mydlom na pranie, iný silikónom zvnútra.

Medzi majiteľmi škodoviek sú známe prípady, keď praskne pena na sedadlách vodiča a cestujúcich. Dôvodom je výrobná chyba alebo nekvalitný materiál, ktorý nevydrží záťaž. Táto porucha však obchádza niektorých ovládačov a pri kúpe sa neobjaví. V tejto situácii je ťažké hovoriť o nejakom vzore.

Je známe, že niektorí majitelia sa sťažujú na pískanie reproduktorov v mraze. Oficiálni predajcovia, spravidla túto situáciu nekomentujte. Takéto nevýhody modelu Škoda Rapid sa týkajú najmä majiteľov automobilov z severných regiónoch RF.

Systém klimatizácie a chladenia

Jednou z chorôb automobilu Škoda Rapid je zanášanie spodnej časti chladiča. Stáva sa to v dôsledku príliš veľkých otvorov vo zvislých lamelách masky chladiča. V tomto prípade môže vodič zaznamenať možné prehriatie motora auta. Aby ste tomu zabránili, odporúča sa nainštalovať dodatočnú ochrannú sieť.

Medzi nedostatky výrobcu patrí zaplavenie klimatizácie dažďovou vodou. To platí aj pre hrebeň riadenia. Voda steká po čelnom skle na strane spolujazdca, potom sa dostane pod kapotu a zaplaví časti uvedené vyššie. Možno časom problém vyrieši výrobca, alebo tento problém padne úplne na plecia majiteľa auta.

Prevodové prvky

Typickou poruchou Škody Rapid je problém s prevodovkou. Hovoríme o strate plynulosti mechanizmu radenia prevodových stupňov. Stáva sa to v dôsledku opotrebovania kotúčov spojky spôsobeného zvýšeným Prevádzková teplota mechatronika. Ak nechcete čeliť podobný problém Pri vlastníctve Škody Rapid dbajte na rady výrobcu. Pri zastavení na viac ako 1 minútu nebuďte leniví prepnúť prevodovku z režimu D do režimu N. Svoje auto tak ochránite pred predčasnými opravami.

Trhanie prevodovky DSG je tiež príčinou poruchy mechatroniky. Tento problém je medzi majiteľmi pomerne dobre známy - vyskytuje sa už v ranom štádiu prevádzky automobilu. V predchádzajúcich verziách Škody sa vodiči stretávali aj s touto typickou poruchou. V niektorých prípadoch, s cieľom nájsť riešenie problému, nebolo možné zariadenie ani rozobrať. V prípade problémov je však najlepšie kontaktovať špecializovaný servis.

Elektronika

U autá Škoda Rapid s nízkym počtom najazdených kilometrov môže mať problémy elektronické zariadenia, konkrétne so softvérom riadiacej jednotky. Tento problém sa dá vyriešiť jednoduchým prebliknutím, ale vyžaduje si to aj čas a peniaze majiteľa.

Nesprávne zasunutý zapaľovač cigariet pri montáži vozidla môže následne spôsobiť skrat a vypálenú poistku. Tento moment si vyžaduje pozornosť majiteľa auta: sledujte, ako zasúvate zapaľovač cigariet na miesto.

Mnoho vodičov sa sťažuje na hluk z klimatizácie auta. Okrem toho sa problém týka nielen konkrétny model, ale aj iné škodovky. Problém je vyriešený inštaláciou nového kompresora a hluk sa často na krátky čas stíši. Majitelia sa sťažujú na chybné náhradné diely, no iné riešenia zatiaľ neexistujú.

Pozreli sme sa na hlavné typické poruchy automobilov Škoda Rapid. Je zrejmé, že medzi kritickými nedostatkami automobilu možno pomenovať iba problémy s prevodovkou. Ďalšie nevýhody sa vyskytujú aj v iných značky áut. Je možné a dokonca potrebné sa s nimi vysporiadať vo fáze nákupu automobilu, pretože predajcovia poskytujú služby výmeny prvkov v záruke. Celkovo si auto zaslúži rešpekt a ani menšie problémy nezohrajú rozhodujúcu úlohu pri odmietnutí kúpy tohto krásavca.

Preukázanie vašej nadradenosti nad tými, na ktorých ste závislí, je náročné: veľkí chlapi takého povýšenia vytiahnu z behu – a zapamätajú si, ako sa volal. Zdá sa to o to prekvapivejšie, že takmer každý nová Škoda sa darí aspoň v niečom prekonávať modely Volkswagen. Pamätajte na možnosti premeny interiéru Yetiho, ktoré Tiguanu chýbajú; alebo napríklad priestrannosť sedačky Superb, ktorá môže u „passatistov“ vyvolať závisť. A objem kufra Octavie je fajkový sen majiteľ akéhokoľvek Golfu.

A hlavne teší česká ekonomika: autá z Mladej Boleslavi sú lacnejšie ako „originály“! Rapid teda musel ísť rovnakou vychodenou cestou. Vybral si však vlastnú cestu – ak hovoríme o ruských reáliách.

Mimochodom, v Európe neexistuje konkurencia medzi Polom a Rapidom a ani nemôže existovať, pretože je veľmi rôzne autá: „Nemecký“ je kompaktný hatchback, zatiaľ čo „český“ svojou veľkosťou deptá golfovú triedu. Ale v našej krajine to mal Rapid ťažšie, pretože ruské Polo je pôsobivý sedan, ktorého rozmery prakticky nie sú horšie ako Škoda. A hoci obe autá vyrástli v rovnakom inkubátore v Kaluge, Rapid sa ukázal byť drahší.

Nie je prekvapujúce, že kupujúci prijali novinku opatrne: drahšia Octavia sa predáva jedenapolkrát lepšie, nehovoriac o Polo, ktoré sa predáva takmer trikrát lepšie.

Ktorá voľba?

Čo je v "Aktívne"?

Na prvý pohľad vyzerá cenovka 479 tisíc rubľov, berúc do úvahy veľkosť auta a jeho podobnosť s Octaviou, veľmi atraktívne. Ak sa však na auto dobre pozriete, ľahko pochopíte, že obraz nie je až taký ružový. S usilovnosťou hodnou lepšieho využitia Česi šetria na tom najpodstatnejšom: zo základnej verzie Active sa neľútostnou rukou odstránil elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, klimatizácia, rádio či centrálne zamykanie. Existujú aj medzery z hľadiska bezpečnosti: je tu ABS, ale airbag je len jeden - vodičov. Ale to isté Polo má v základe dva airbagy!

Najdôležitejšie však je, že základný Rapid je vybavený maličkým 1,2-litrovým motorom (75 k), ktorého schopnosti sú úprimne nedostatočné pre auto s hmotnosťou takmer 1,2 tony. Prítomnosť plnohodnotného rezervného kolesa, páru elektrických okien a vyhrievaných trysiek ostrekovačov v Active je slabou útechou.

Výber optima

Rapid sa stáva plnohodnotným autom počnúc druhou verziou Ambition s 1,6-litrovým motorom. Toto samotné zariadenie je o 70 000 rubľov drahšie a ďalších 50 000 sa bude vyžadovať za 1,6-litrový motor - možno najspoľahlivejší pohonná jednotka z portfólia Volkswagenu. S motorom je všetko jasné - toto životné minimum. Dá sa ušetriť, ak nepreplatíte drahšie vybavenie, ale vybavíte základňu individuálnymi možnosťami?

Toto sa stane. Pridanie vyhrievaných predných sedadiel a zrkadiel, klimatizácie, rádia a druhého airbagu do „Active“ stojí 48 tisíc rubľov. Ak sa však rozhodnete pre Ambition, zvyšných 22 tisíc vám prinesie celý tucet ďalších možností, ktoré vôbec nie sú zbytočné – toto je puzdro na okuliare, osvetlená odkladacia skrinka a vrecká na operadlách sedadiel, palubný počítač, sklopné operadlo po častiach, diaľkové ovládanie centrálneho zamykania a podsvietenie » navigátora. Ambition si rozhodne zaslúži byť optimum.

Rovnaká verzia sa stane východiskovým bodom, ak máte radi Rapid s turbomotorom a predvoleným „robotom“. Príplatok za 1,4 TSI DSG (ak začínate od Rapidu 1,6 AT) nie je až taký veľký - 35-tisíc. Zároveň dostanete aj ESP ako bonus, ktorý sám o sebe stojí 7 000 rubľov. Dobrá ponuka!

Mimochodom, po nejakom čase (nie skôr ako budúci rok) budú mať predajcovia aj dlho avizovaný Rapid Spaceback, čo je niečo medzi hatchbackom a kombi so skráteným zadný previs a vyššiu strechu.

Ako obvykle si môžete vybrať telovú farbu. Paleta sa skladá z deviatich farieb, vrátane Pacific White a Pacific Blue zadarmo. Ktorákoľvek zo siedmich kovov bude vyžadovať dodatočnú platbu vo výške 12 000 rubľov.

Vonku aj zvnútra

Dajte mi záznam!

Liftback naplno využíva proporcie a štýl staršej Octavie. Nie je vôbec agresívny, ale je módne inteligentný. A až po obídení auta zo všetkých strán si môžete všimnúť, že jeho karoséria je trochu užšia, ako by mala byť.

Talentovaný predajca vám však sotva dovolí, aby ste tomu venovali pozornosť. Pravdepodobne navrhne začať vaše zoznámenie s autom z kufra. Efektívne a bez zbytočnej námahy (vďaka pneumatickým podperám!), vysoko zdvíhané piate dvere kolosálnych rozmerov poskytnú prístup k pôsobivým košom. Tvarovo ide o takmer pravidelný hranol s objemom 550 litrov. Ak vyberiete policu a zložíte operadlo pohovky, kapacita sa takmer strojnásobí. Možno je Rapid z pohľadu prepravy nákladu rekordérom vo svojej triede.

Jediná škoda je, že dvere a nárazníky nie sú chránené lištami: ich neprítomnosť vám pripomenie už prvé „kontaktné“ parkovanie. Hmlovky Sú príliš veľké – aj malé kamienky môžu na skle zanechať nepríjemnú prasklinu. Je zlé, že si musíte priplatiť za „správcu“ na piatych dverách – ale každý „Rýchlik“ to potrebuje! Nečistoty z vozovky tu takmer nelietajú - vďaka schodíku na korme - však v daždi a snehu sklo rýchlo stráca priehľadnosť.

Aké ďalšie významné nevýhody má Rapid? Rovnako ako Polo má veľmi nízke uloženie zadnej pružiny – len 126 mm od zeme. Česi šetrili aj na uzávere klapky plynovej nádrže, čo tiež nie je dobré: na ňom pripevnená škrabka na ľad riskuje, že sa stane ľahkou korisťou zlodejov.

Vitajte

Pri pohľade okolo je ľahké si všimnúť, že predný panel vyzerá v nemčine prísne, lakonicky a zároveň vznešene. Možno má základná verzia príliš veľa šedého plastu, ktorý sa ľahko poškriabe - existujú však celkom vhodné hliníkové vložky.

Čaká sa na hostí v zadnom rade príjemné prekvapenie: Priestor na nohy je takmer taký veľký ako u najlepších predstaviteľov triedy - Nissan Almera a Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

Ani v jednej verzii nechýbajú háčiky na kabáty a držiaky na poháre. A v lepšom prípade dostanete aj prídavné podsvietenie. Okrem toho za mierny poplatok 3 000 rubľov môžete pohovku vybaviť centrálnou sklopnou lakťovou opierkou s držiakmi na poháre.

Jediná zlá vec je, že zadné okno je umiestnené vo veľkom uhle. Aby slnko nespálilo hlavy cestujúcich na pohovke na ceste, budete sa musieť postarať o slnečnú clonu alebo tónovanie.

Za volantom

Podľa nemeckého vzoru

Zatiaľ čo zadné dvere sú príjemne široké, predné dvere túto prednosť nemajú. Ešte horšie je, že predný panel zradne vyčnieva do otvoru. Priniesol som pravú nohu do kabíny s panským mávnutím a narazil som si na holeň. A stále mám miernu postavu! Aké to bude pre väčších ľudí?

Ergonómia sedadla vodiča je úplne totožná s ostatnými automobilmi skupiny Volkswagen. Pôsobivý rozsah nastavení volantu a sedadla vám umožní sedieť presne tak, ako sa cítite pohodlne. Akékoľvek tlačidlá a páky nevyvolávajú žiadne otázky: sú mimoriadne funkčné a ich tvary a umiestnenie sú perfektne zvolené. V Rapide môžu byť dva typy palubný počítač, ktoré sa ovládajú rôznymi spôsobmi: buď tlačidlom na konci pravého spínača na stĺpiku riadenia, alebo tlačidlami na pravom ramene volantu (Maxi Dot). Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ľahkej manipulácie.

Na výber sú tri rôzne audio systémy. Optimálna verzia Ambition zodpovedá hlavnej jednotke Blues vo formáte 1 DIN, ktorá prehráva disky a číta flash disky – a zároveň dobre znie. Swing „hlava“, ktorá je len o 3 000 rubľov drahšia, vyzerá elegantnejšie, hoci z hľadiska schopností sa prakticky nelíši od najjednoduchšej „hudby“. Špičkový Amundsen s dotykovou obrazovkou je najkrajší: tento audio systém vyzerá lepšie a znie čistejšie. Okrem toho je v ňom „napevno“ napojená navigácia. Jediná škoda je, že stojí 28 000 rubľov - príliš drahé pre demokratický Rapid.

Ale je tu nuansa

Keď si na to trochu zvyknete, začnete si všímať nuansy, ktoré sú na prvý pohľad neviditeľné. Stolička má dobrú bočnú oporu, ale z nejakého dôvodu je operadlo neprirodzene zakrivené. Nastaviteľná bedrová opierka by jej určite nerobila problém – bez nej by ju po pár hodinách na cestách mohol bolieť chrbát. Iba predné športové sedadlá zahrnuté v balíku Dynamic sú zbavené tohto nedostatku. Toto potešenie však nie je zadarmo - 23 000 rubľov.

Lakťová opierka vám bráni použiť ručnú brzdu a dráha plynového pedála sa ukázala byť nečakane krátka - iba 4,5 cm, žiaľ, nie je všetko v poriadku s viditeľnosťou: zadné stĺpiky veľmi široký, vodič nevidí hranice veka kufra. Situácii neprospieva ani to, že nie je príliš veľký. bočné zrkadlá. Môžete si objednať parkovacie senzory, ale nie sú lacné - 13 500 rubľov.

Upozorňujeme, že Rapid možno nazvať skutočne bezpečným iba vtedy, ak máte balík Safety 2, ktorý zvyšuje počet airbagov na šesť a pridáva ESP auta. V testoch EuroNCAP si práve takéto auto dokázalo vyslúžiť päť hviezdičiek.

Na cestách aj mimo nich

Bez komplexov

Životaschopnosť základného 1,2-litrového motora je otázna. Svojho času táto 3-valcová pohonná jednotka celkom znesiteľne rozhýbala prvú generáciu Fabie, ale s citeľne ťažším Rapidom si neporadila. Tu je to veľmi krátke (4,93:1) hlavný pár to však situáciu nezachráni; takze tento motor by som neodporucal ani velmi kludnemu vodicovi, aby som mu nerobil komplex menejcennosti.

1,6-litrový motor s výkonom 105 koní je nielen citeľne výkonnejší, ale aj oveľa, takpovediac, pohodlnejší – umožňuje presnejšie regulovať rýchlosť. Táto pohonná jednotka suverénne ťahá od samého dna a pri dosahovaní stredných otáčok sa stáva ešte temperamentnejšou. Presná činnosť „mechaniky“ vás nabáda k rýchlejšej jazde – nemá však zmysel otáčať motor nad 4500 otáčok za minútu: bude viac hluku ako z reproduktorov. A na diaľnici by bol výkon navyše fajn, rovnako ako šiesty prevodový stupeň v manuálnej prevodovke.

V kombinácii s automatickou prevodovkou sa tento Rapid rozbieha rýchlejšie, no v nájazdoch medzi semaformi sa ukazuje ako pomalší. „Automat“ je jasne nakonfigurovaný tak, aby šetril peniaze: ak s plynovým pedálom narábate bez nadmernej agresivity, snaží sa zaradiť najvyšší prevodový stupeň vopred. Zachráni situáciu športový režim: vďaka nemu ani pri opatrnom zaobchádzaní s akcelerátorom neklesnú otáčky pod 2000 ot./min. Ale aj pri jazde s plným zaťažením a pri predbiehaní rýchlosťou 80 km/h budete musieť vždy strpieť rolu človeka, ktorý sa nikam neponáhľa.

viac zábavy

Tu je potrebné poznamenať: prirodzený 1,6 MPI nie je obzvlášť ekonomický. V zápchach pilne trávi v priemere 12,2 litra na 100 km a až pri meranej jazde po diaľnici spotreba klesne na 7,6 litra. Silnejší turbomotor je však v podmienkach dlhého dojazdu o pár litrov úspornejší.

1,4-litrový TSI sa vo všeobecnosti ukázal ako vynikajúci výkon vo všetkých disciplínach. S ním Škoda akceleruje oveľa rýchlejšie! A turbo má v podstate jedinú nevýhodu – v rozháranom mestskom rytme treba ledva pohladiť plynový pedál, inak sa dojem z prevodovky zhorší: oneskorenia pri preraďovaní pri slimačej rýchlosti začnú byť otravné. To všetko je však plne kompenzované prudkým zrýchlením z pohybu – tu prináša Rapid skutočnú radosť!

Auto zároveň veľmi suverénne prechádza zákrutami s premenlivým zakrivením. V „trakčných“ autách môžete pokojne pretekať na hranici priľnavosti pneumatík – Škoda nebude vyžadovať korekciu trajektórie volantom. Mimochodom, úpravy s turbomotorom sú vybavené zadnými kotúčovými brzdami, menej výkonné verzie si vystačia s bubnami. Pri častých prudkých spomaleniach z vysokej rýchlosti, ako aj na horských cestách je to dosť výrazné plus.

Ďalšími bonusmi 1,4-litrového Rapidu sú elektrické vyhrievanie interiéru, asistent rozjazdu do kopca a ESP. Mimochodom, stabilizačný systém je nastavený perfektne a umožňuje nechať auto mierne šmýkať. A tiež sú úprimne potešujúce. pneumatiky Michelin Pilot Sport 3, ktoré sa húževnato držia asfaltu.

Spodná čiara

Rapid si určite nájde svojho kupca. V prvom rade sa mu budú venovať tí, ktorí takéto auto potrebujú. Polo sedan, ale s pohodlnejším kufrom a výborným turbomotorom. Možno ho odporučiť aj tým, ktorí by si chceli kúpiť Octaviu, no nemajú dostatok financií. A napriek tomu, bohužiaľ, cena optimálnej verzie presahuje 600 tisíc, v dôsledku čoho je ťažké nazvať tento model lacným.

To, že akákoľvek moderná Škoda do veľkej miery opakuje Volkswagen, nie je nič iné ako verejné tajomstvo. Záhadou často zostáva niečo iné – ako sa Čechom pri totálnej závislosti od Nemcov darí zachovávať vo svojich autách originalitu a niekedy ich dokonca urobiť zaujímavejšie? Rapid, ktorý má s Polom veľa crossoverových bodov, je toho jasným príkladom. Najneočakávanejšou vecou bolo, že „chudobný príbuzný“ dostal cenu, ktorá bola ambicióznejšia ako jeho postavenie.

Existuje túžba kúpiť si toto auto, ale máte dostatok peňazí len na ojazdené auto, potom musíte starostlivo preštudovať všetky slabé stránky týchto áut, inak po kúpe budete musieť minúť určitú sumu na odstránenie poruchy, ktoré vznikli v dôsledku prevádzky bývalým vlastníkom. Škoda Rapid je považovaná za kvalitný produkt, no jej stav, podobne ako ostatné modely áut, môže ovplyvniť nešetrná starostlivosť.

Nevýhody Škody Rapid

• Zdá sa, že továreň používa vysoko kvalitný kov, ale podbehy kolies môžu trpieť koróziou (opäť závisí od roku výroby, ale stojí za to venovať pozornosť!). To isté platí pre kov pod krytom kufra. Táto oblasť je najslabšia, najmä ak nebola počiatočná antikorózna úprava.
• Ak sa vašou voľbou stalo rýchle, musíte tomu venovať pozornosť Čelné sklo. Niekedy sa stáva, že sú na ňom malé triesky a praskliny, čo môže spôsobiť jeho okamžitú výmenu. Aj ten najmenší čip sa môže za týždeň zmeniť na celú sieť. Treba brať do úvahy, že pre tohto auta vyznačujúce sa vibráciami a tvrdým odpružením, čo výrazne urýchli proces.
• Model auta je náchylný na problémy s bezpečnostnými pásmi, takže ich bude tiež potrebné dôkladne skontrolovať. Stáva sa, že Rapid príde z výroby s remeňmi, ktoré nemôžu plne fungovať.
• Pohľad pod kapotu je mimoriadne dôležitý, keďže niekedy nie sú spoje Rapidu utesnené. To zahŕňa závitové spojenia aj kryty ventilov. V opačnom prípade čoskoro riskujete, že sa stretnete s poruchami dôležitých jednotiek.
• Najvýznamnejšou „zárubňou“ je radiátor, ktorý je náchylný na poruchy. Ak sú na ňom viditeľné šmuhy, môže to byť znakom chybnej jednotky. To znamená, že s takouto jednotkou motor nedostane správne chladenie. Ale čo viac, v najnevhodnejšom okamihu môže jednoducho rýchlo uniknúť.

Ako môžete skontrolovať vyššie uvedené nevýhody Rapidu bez špeciálneho vybavenia?

A) Škoda sa snaží v procese vytvárania komponentov karosérie používať odolné kovové zliatiny. Oblasť kolesa je však slabým miestom, takže je potrebná kontrola tejto oblasti. Mohli by trpieť najmä vtedy, ak im nebola poskytnutá náležitá starostlivosť.
B) Sklo treba veľmi pozorne preskúmať. Napríklad, ak má niektorý z nich tónovanie, s najväčšou pravdepodobnosťou bolo sklo vymenené. Továreň Škoda neinštaluje odtieň.
C) Na kontrolu funkčnosti remeňov ich stačí vyskúšať v akcii. Aby ste to dosiahli, mali by ste prudko trhnúť všetky pásy. Ak pás nevyjde s ostrým trhnutím, potom je všetko v poriadku.
D) Ak sú na spojoch viditeľné aj malé praskliny, môžu spôsobiť vážne problémy s autom. Faktom je, že pri takomto poškodení môže dôjsť k úniku kvapaliny.
E) Nielen prítomnosť pruhov môže byť znakom poruchy jednotky, ako je radiátor. Hrdza to môže tiež naznačovať, biely povlak. Najmä v letnom počasí je dôležité mať funkčný chladič, ktorý dokáže zabrániť prehrievaniu motora.

Slabé stránky Škody Rapid

A okrem vyššie uvedeného stojí za zmienku, že tento článok nehovorí o nedostatkoch týchto automobilov, ale konkrétne o slabých stránkach:

1. Nezriedka sa vyskytne problém s uchytením motora, objaví sa charakteristický klepavý zvuk, no bez návštevy autoservisu nie je možné pochopiť, že ide o uchytenie. Musíte len jazdiť a počúvať;
2. Ďalšou „boľavkou“ je vŕzganie gumových tesnení, najmä pri mínusových teplotách. To však možno považovať aj za nevýhodu. Keďže ide o konštrukčnú chybu a je nepravdepodobné, že by sa tu dalo niečo urobiť;
3. V závislosti od konfigurácie na Rapide je kvalita lepenia plastových prvkov nevyhovujúca. Preto je v tomto prípade potrebné toto skontrolovať;
4. v závislosti od roku výroby môže mať Škoda Rapid problémy so softvérom;
5. Väčšina majiteľov áut sa sťažuje na to, že reproduktory fungujú v chladnom počasí. S najväčšou pravdepodobnosťou je to tiež chyba výrobcu a je to nevýhoda, ale problém sa dá odstrániť ich výmenou;
6. Treba si dať pozor na prípadné vŕzganie vzpier stabilizátora, na chod motora a prevodovky.

Záver.
Škoda Rapid je atraktívna a atraktívna v mnohých smeroch. spoľahlivé auto, ale nie je výnimkou, čo sa týka porúch. Prirodzene, veľa porúch je možné zistiť nezávisle. Aby ste si však boli úplne istí, že je stroj v dobrom prevádzkovom stave, je lepšie ho skontrolovať špeciálne vybavenie. Ak to nie je možné, tak si na obhliadku auta môžete prizvať kamaráta znalého v autoopravárenstve a prevádzke, ktorý vám aspoň o chode komponentov a zostáv povie vŕzganím, škrípaním či pískaním. možná poruchaŠkoda.
V komentároch k článku budeme radi za vaše správy o možných slabých stránkach týchto vozidiel a často zlyhávajúcich komponentoch a zostavách.

Časté poruchy A slabé stránky Jazdená Škoda Rapid bola naposledy zmenená: 16. október 2018 správca