Zahrievanie studeného motora: Alternatívny názor. Musím zahriať motor? Či zahriať motor

Prevádzka auta v chladnom období má množstvo funkcií, ktorých znalosť vám umožní zaručiť úplné bezproblémové používanie vozidla. V mrazivých podmienkach môže dôjsť k poruche technických kvapalín a rôznych pohyblivých častí motora automobilu, čo následne vedie k zvýšenému opotrebovaniu. Preto pred začatím pohybu. je potrebné vozidlo predhriať, čím sa vyrieši problém s nízkou teplotou motora.

Zahriať sa alebo nie - to je otázka

Medzi majiteľmi áut nepanuje zhoda, či je potrebné auto v zimnom období predhrievať. Ak skôr staré karburátorové autá takéto predhrievanie bezpodmienečne vyžadovali, dnes vďaka použitiu kvalitných moderných syntetických mazív a plne automatizovaným vstrekovacím motorom nie je potrebné auto predhrievať.

Preto väčšina špecialistov na opravu motorov a bežných majiteľov automobilov poznamenáva, že v zime už nie je potrebné zahrievať autá 5-10 minút. Doslova budú stačiť 1-2 minúty voľnobehu, po ktorých môžete okamžite začať s autom.

Predhrievajte motor v zime

Ak ste sa už rozhodli zahriať motor auta v chladnom období, mali by ste pamätať na to, že takéto zahrievanie by sa malo vykonávať výlučne pri voľnobehu. Nemali by ste prudko zrýchľovať a zvyšovať otáčky motora nad značku 2000, pretože v tomto prípade sa auto nielen nezahreje, ale motor bude mať aj zvýšené opotrebovanie, čo následne povedie k potrebe nákladných opráv.

Trvanie takéhoto zimného zahrievania motora automobilu bude priamo závisieť od vonkajšej teploty. Ak je cez palubu približne nula, nie je potrebné žiadne dlhšie zahrievanie. Stačí jedna minúta chodu motora na voľnobeh.

Ale pri teplotách do mínus 10 stupňov stačia dve minúty voľnobehu. Počas tejto doby sa olej mierne zahreje a zabezpečí kvalitné mazanie pohyblivých prvkov.

Pri okolitých teplotách pod mínus 20 stupňov nechajte motor bežať pri nízkych voľnobežných otáčkach asi 5 minút. Počas tejto doby sa kachle v aute zohrejú a interiér auta sa zohreje. Pamätajte, že pri takýchto nízkych teplotách by ste po naštartovaní motora auta nemali okamžite zapínať kachle na vykurovanie, pretože auto sa v tomto prípade zohreje oveľa dlhšie. Je potrebné nechať motor bežať asi 3-4 minúty, čím sa zohreje chladič kachlí, potom môžete zapnúť prívod teplého vzduchu a za pár zostávajúcich minút sa motor konečne zahreje a teplota v kabíne stúpne na príjemnú úroveň.

Či sa oplatí používať auto v extrémnych mrazoch, je na každom majiteľovi auta individuálne. Niekto neustále prevádzkuje auto v zime, bez ohľadu na počasie na ulici, ale niekto sa stále rozhodne vzdať sa výletov v takom pekelnom chlade. Treba povedať, že pri extrémnych negatívnych teplotách majú všetky systémy a komponenty auta zvýšenú záťaž. Preto aj pri kvalitnom zahriatí auta pred jazdou stále dochádza k zvýšenému opotrebovaniu, ktoré môže viesť k poruchám rôznych komponentov a zostáv. Najmä v zime pri teplotách pod mínus 30 bude trpieť motor auta, batéria a rôzne prvky pruženia, v ktorých sú použité pogumované diely a tesnenia.

V niektorých prípadoch môžu byť po dlhom parkovaní vozidla v zimnej sezóne zaznamenané určité ťažkosti so štartovaním motora. Problémom môže byť vybitá batéria, ktorá v chlade zle drží náboj a neposkytuje potrebný štartovací prúd na naštartovanie motora auta. V takom prípade je najlepšie neskúšať naštartovať nejako z odtláčača alebo po zapálení auta, treba rozobrať batériu, nabiť ju doma na teplom mieste, čím sa vyriešia existujúce problémy s prevádzkou auta. v zimnej sezóne.

Pri zahrievaní motora auta v zime sa snažte venovať pozornosť voľnobežným otáčkam pohonnej jednotky. Automatizácia zvyčajne nezávisle zvyšuje voľnobežné otáčky na studenom motore a keď sa zahreje, zníži ich na 600 - 800 ot / min. Preto, akonáhle otáčky na voľnobeh klesnú na minimum, môžete sa nebojácne pustiť do jazdy.

Auto prevádzkujeme v zime bez predhrievania motora

Kvalitné syntetické mazivá, ktoré sú dnes rozšírené, si skutočne zachovávajú všetky svoje výkonnostné charakteristiky a ukazovatele viskozity, a to aj pri hlbokom mínuse. Preto takýto olej nebude potrebovať žiadne dodatočné zahrievanie. Moderné autá používajú vhodný vstrekovač, ktorý je plne elektronicky riadený. Pri negatívnych teplotách elektronika jednoducho zvýši obohatenie zmesi paliva a vzduchu a auto drží vysoké otáčky, kým sa úplne nezohreje. Preto takéto moderné autá, ktoré používajú kvalitný olej, nepotrebujú žiadne prídavné kúrenie.

Pamätajte len na to, že pri prevádzke takéhoto auta so studeným motorom by ste nemali okamžite zvyšovať otáčky motora. Počas prvých 3-5 kilometrov po začiatku pohybu by sa mala dodržiavať určitá presnosť, pomaly a plynulo zrýchľovať auto bez roztočenia motora o viac ako 3 000 otáčok kľukového hriadeľa. Počas prvých kilometrov cesty sa motor, prevodovka a ďalšie komponenty úplne zahrejú, po ktorých bude možné auto používať v plnom režime.

Záver

Správne používanie vozidla v zime vám umožní zaručiť bezproblémovú prevádzku vozidla a vyhnúť sa vážnym poruchám, čo následne zníži vaše náklady na údržbu a údržbu. Zahriať alebo nezohrievať motor auta je rozhodnutím každého majiteľa auta. Nezabudnite, že tento postup sa odporúča pre vozidlá staršie ako 10 rokov. Ale na moderných a dobre udržiavaných autách už takéto dodatočné zahrievanie motora nie je potrebné.

Zdá sa, že to robia všetci: ráno naštartujú auto a bez pohybu sedia vo vnútri, až kým „ motor sa zahreje«.
Ak patríte k tým, ktorí veria, že je to dôležité a správne, určite si prečítajte tento článok!

Pravdepodobne to robíte na ochranu motora. Stali sa teda obeťou mýtu, ktorý v skutočnosti prináša viac škody ako úžitku.
Business Insider hovoril s bývalým doktorom inžinierstva University of Wisconsin-Madison, Ph.D. Stephenom Chiattim o všadeprítomnom mýte o zahrievaní auta v zime.
Posledných 26 rokov sa Chiatti venuje štúdiu spaľovacích motorov, t.j. motory, ktoré spaľujú kvapalné palivá na výrobu energie. V súčasnosti dokonca dohliada na prácu Argonne National Laboratory v Illinois.
Stručne povedané, záver odborného poradcu je takýto:
Spustenie motora auta na voľnobeh v chladnom počasí nielenže plytvá palivom navyše, ale škodí aj motoru.

Pretože keď motor beží a auto stojí, zamrznutý olej sa nestihne dostať do valcov a piestov. Výsledkom je ich zvýšená, neprijateľná záťaž.
Ako to funguje.

Za normálnych podmienok motor vášho auta beží na zmes vzduchu a odpareného paliva – vezmime si ako príklad benzín. Zmes vstupuje do valca, piest ju stláča - a to vedie k mikrovýbuchu, ktorý dáva energiu motoru.
Ale keď je vonku zima, benzín sa zle odparuje. Spočiatku to vaše auto kompenzuje pridávaním väčšieho množstva benzínu do zmesi, takže motor spočiatku beží vo vyšších otáčkach. A tu začínajú problémy.
Tu je animácia, ktorá ukazuje, ako valce v aute generujú energiu:

„Problémom je, že keď príliš veľa paliva vstúpi do spaľovacej komory, časť z neho zostane na stenách valca. - hovorí Kyatti. Benzín je skvelé rozpúšťadlo a pri štartovaní motora za studena skutočne spláchne mazivá zo stien. Toto je obzvlášť dôležité, ak auto dlho parkovalo na ulici a nenaštartovalo.
To vedie k nedostatočnému mazaniu piestnych krúžkov a vložiek valcov. A sú rozhodujúce pre štartovanie valcov a piestov, t.j. za účelom " dýchať život»Do motora vášho auta.
Teraz znova a " jednoduchým spôsobom". Hlavným problémom mrazu je, že zahusťuje olej. Výsledkom je, že trecie jednotky pracujú "na sucho", opotrebovanie mechanických častí v tomto prípade nastáva oveľa rýchlejšie ako zvyčajne.
Ale v akom prípade sa motor zahreje rýchlejšie - ak jazdíte alebo stojíte?
Záver: na rozdiel od všeobecného presvedčenia, chod motora na voľnobeh nepredĺži jeho životnosť, ale iba ju skráti.

Mimochodom, o tom hovoria výrobcovia moderných áut: o žiadnom NIE odporúča zohriať motor pri odstavení.
A ďalej. Ak máte Automatická prevodovka, potom ho musíte tiež zahriať. Samozrejme, jediný spôsob, ako to urobiť, je pomalá jazda s jemným ovládaním plynového pedálu. Na to stačí niekoľko desiatok sekúnd: práve toľko je zvyčajne potrebné na opustenie dvora.
Jednoduché riešenie.

Keď sa váš motor zahreje na 4,4 stupňa Celzia, otáčky začnú klesať. A uvidíte to na stupnici tachometra. Cestou si všimnete, že do kabíny začal prúdiť teplý vzduch. Ale nemýľte si teplo chladiča s teplom motora!
„Beh na voľnobeh spôsobí, že sa motor zohreje pomalšie ako zvyčajne. To znamená, že elektronika auta bude aj naďalej aktívne saturovať valce palivovou zmesou, “hovorí Chiatti.
Takže najrýchlejší a najlepší spôsob, ako auto zahriať, je počkať 30-60 sekúnd po naštartovaní motora a pokojne sa rozbehnúť. Alebo nemusíte čakať vôbec.
Hlavnou vecou v tomto prípade nie je aktívne stlačiť plynový pedál v prvých minútach pohybu.
„Prvých 5-15 minút jazdy buďte k autu šetrní. To ušetrí motor od zbytočného namáhania, “odporúča odborník.
Navyše je to otrepané nerentabilné. Nedostatočne zahriaty motor minie minimum o 12% viac paliva, než zvyčajne. Ak ihneď po vjazde na cestu silno stlačíte plynový pedál, potom jednoducho míňate prebytočné palivo bez toho, aby ste získali nejaké výhody. Uisťuje nás o tom strojný inžinier z Massachusettského technologického inštitútu.
Korene tohto mýtu.

Niektoré mýty sú veľmi húževnaté a tento nie je výnimkou. Základom pre to bola éra, keď boli všetky benzínové motory karburátor... Ale ešte v 80. rokoch sa začalo používať elektronické vstrekovanie paliva, ktoré to dokázalo. pravidlo "5 minút" irelevantné.
Kľúčový rozdiel je tu elektronické vstrekovanie paliva automaticky upravuje zmes vzduchu a paliva ktorý spadne do valca. Karburátor nevedel, ako to urobiť: nemal na to špeciálny snímač.
Ale keďže autá s karburátormi sa už nevyrábajú, nie je potrebný voľnobeh.

V zimnom období zdravý rozum hovorí, že pred cestou autom musíme najskôr naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, teda kým sa motor nezohreje. Ale je to naozaj potrebné? V tejto súvislosti existuje veľa rôznych názorov, o ktorých motoristi radi dlho hovoria a hodiny sa hádajú. Ale v skutočnosti je otázka motoristov zaujímavá: je potrebné zahriať studený motor, a to najmä v zime? Ukazuje sa, že na rozdiel od všeobecného presvedčenia existuje konkrétna odpoveď: samotné zahriatie studeného motora pred cestou nijako nepredĺži jeho životnosť. Si prekvapený?

Po prečítaní tohto článku budete vedieť, že dlhodobé zahrievanie motora v zime môže viesť k nedostatku mazania vo vnútri bloku motora a v dôsledku častého zahrievania motora v zime môžete výrazne znížiť jeho zdroje v dôsledku zníženia kvalita mazania vnútorných komponentov pohonnej jednotky.

Stručne povedané, spaľovací motor používa piesty, ktoré zase stláčajú zmes vzduchu a paliva (zmes vzduchu a paliva), aby sa zapálili zapaľovacou sviečkou v spaľovacej komore. Zapálenie paliva je nekontrolovaný minivýbuch vo vnútri spaľovacej komory, v dôsledku ktorého sa uvoľní energia, ktorá len „napája“ a dáva do pohybu vnútorné komponenty v motore.

Keď je motor studený, je menej pravdepodobné, že sa benzín odparí v dostatočnom množstve. Podľa toho sa ukazuje, že pri studenom motore (napríklad po nočnom parkovaní na ulici v mrazivom počasí) nemusí byť palivová zmes úplne vhodná na jeho optimálne zapálenie.

Moderné motory s elektronickým vstrekovaním paliva majú rôzne snímače, ktoré v závislosti od teploty motora a vonkajšej teploty signalizujú riadiacej jednotke motora dodatočné vstrekovanie paliva do spaľovacieho priestoru. To znamená, že ak sa v chladnom období benzín slabo odparuje, elektronika moderného automobilu automaticky dodáva viac paliva do studeného motora do spaľovacej komory. A to bude pokračovať, kým sa motor nezohreje na + 4-5 stupňov.

V dôsledku toho sa ukazuje, že počas zahrievania motora pri voľnobežných otáčkach vstupuje do spaľovacej komory viac paliva, ako je potrebné, keď je motor v teplom stave. Podľa popredných automobilových inžinierov sa tak všetko dodatočné palivo usadzuje na stenách valcov motora a môže viesť k ďalšiemu vyplavovaniu motorového oleja. Radi by sme vám pripomenuli, že benzín, ktorý je výborným rozpúšťadlom, pri štartovaní studeného motora začne rýchlo vyplavovať samotné motorové mazivo zo stien valcov. Pravda, tu môžeme s mnohými súhlasiť, že pri krátkom zahriatí motora na voľnobeh tento proces len ťažko zníži zdroje samotného motora. Ale ak pravidelne zahrievate moderné auto ako predtým, starým spôsobom, potom sa jeho životnosť môže na dlhú dobu v dôsledku neustáleho nedostatku motorového oleja v motore výrazne skrátiť.

Nedostatočným mazaním v studenom motore trpia napríklad piestne krúžky a samotné steny valcov. V dôsledku skutočnosti, že prebytočný benzín sa v skutočnosti okamžite rozpúšťa, sa zvyšuje produkcia stien valcov a piestnych krúžkov.

Okrem toho nezabudnite, že v dôsledku zvýšeného prívodu paliva, keď sa motor zahreje, spotreba paliva výrazne stúpa.

Väčšina výrobcov áut preto v moderných autách radí, aby sa motor dlho nezohrieval. Mnohé automobilky napríklad odporúčajú vodičom zahriať auto počas jazdy v nízkych otáčkach a potom, akonáhle sa motor zohreje na 4 stupne, elektronika automaticky prepne vstrekovanie paliva do spaľovacieho priestoru motora na normálnu hodnotu. Mimochodom, všimnite si, že od tohto momentu sa zníži aj zvýšená spotreba paliva v aute, čo sa zvyčajne prejaví hneď po naštartovaní studeného motora.

Všimnite si tiež, že pri voľnobehu sa motor v skutočnosti zahrieva pomalšie. Motor sa môže zahriať oveľa rýchlejšie v pohybe, v pohybe. Navyše si treba uvedomiť, že aj keď pár minút po naštartovaní studeného motora začne do interiéru auta prúdiť teplý vzduch, neznamená to, že sa motor auta začal rýchlo zahrievať.

Podľa mnohých inžinierov je ideálny nasledujúci algoritmus: naštartujte studený motor, nechajte ho bežať 1-2 minúty (v tomto čase môžete auto vyčistiť od ľadu a snehu) a až potom pri nízkych otáčkach vyrazte na cestu. . Je pravda, že je potrebné vziať do úvahy poveternostné podmienky: ak je vonku silný mráz (viac ako -10 stupňov), potom je vhodné zvýšiť zahrievanie motora pri voľnobežných otáčkach aspoň dvakrát.

Zo všetkého vyššie uvedeného je teda zrejmé, že by ste nemali bezpodmienečne počúvať rady výrobcov automobilov, z ktorých niektorí vo svojich odporúčaniach často uvádzajú, že motor nie je potrebné vôbec zahrievať. Len si treba uvedomiť, že rozbehnutie hneď po naštartovaní auta v zime je spojené so zbytočnou záťažou pre motor.

Rovnako sa ale neoplatí zdržiavať voľnobeh motora počas zahrievania. Už sme povedali, že na to stačí 1-2 minúty (s miernym mrazom), potom môžete začať hladko a pomaly a pohybovať sa pri nízkych otáčkach. Úplné zahriatie motora auta počas jazdy bude v závislosti od teploty vzduchu trvať v priemere len 5 až 15 minút.

Kde sa vzal mýtus, že pred jazdou treba motor vždy zahriať na prevádzkovú teplotu?

V minulosti bolo zahriatie motora na prevádzkovú teplotu povinné pre všetky autá vybavené systémom vstrekovania karburátora. Pripomeňme, že karburátor v starších autách miešal benzín a vzduch, čím vytváral palivovú zmes pre motor. Bohužiaľ, karburátor nemal snímače, ktoré sa dnes nachádzajú vo všetkých moderných vozidlách s elektronickým vstrekovaním. V dôsledku nedostatku senzorov v karburátorových autách nebolo počas zahrievania vozidla regulované množstvo paliva zmiešaného s kyslíkom. Výsledkom bolo, že na to, aby bolo možné v starom aute vyraziť v zime na cestu, bolo potrebné úplne zahriať motor na prevádzkovú teplotu.

Preto stále pretrváva mýtus, že všetky autá (aj nové) musia byť pred prevádzkou v zime určite plne zahriate.

Ak však nevlastníte staré auto s karburátorom, nemusíte svoje auto pred jazdou úplne zahriať. Najlepšie bude, ak mu po naštartovaní motora dáte pár minút, aby sa trochu oteplil, a potom sa vydáte na cestu.

Uškodí jazda na nevykúrenom stroji posilňovaču riadenia?

Ale čo posilňovač riadenia? Veď aj na chod posilňovača riadenia používa mazivo a v mraze zvykne aj mrznúť. Čo ak nemôžete auto dlhodobo zahriať a nebezpečná je aj jazda s nevykúreným hydraulickým posilňovačom?

V skutočnosti to nie je problém, pretože olej v prevodovke posilňovača riadenia sa veľmi rýchlo zahrieva. Áno, samozrejme, v prvej minúte po naštartovaní studeného auta v zime bude volant veľmi ťažký, pretože v mraze bude v hydraulickom posilňovači hustý olej. Ale po naštartovaní a jazde len 1-2 minúty sa volant rozsvieti a olej v prevodovke posilňovača riadenia sa úplne zahreje.

Jediná vec je, že v prvých minútach pohybu auta by ste nemali robiť náhle pohyby s volantom, musíte byť opatrní, pretože volant bude v tomto čase ťažký. Mimochodom, ak auto dlho zahrievate na voľnobeh, potom nepočítajte s rýchlym ohrevom kvapaliny v hydraulickom posilňovači. Najmä vtedy, keď počas zahrievania nehýbete volantom. Ide o to, že v dôsledku nedostatočného pohybu volantu čerpadlo posilňovača riadenia nečerpá požadované množstvo tekutiny, a preto proces zahrievania prevodového oleja posilňovača riadenia bude prebiehať veľmi pomaly.

Možno rada nezohrievať žiadne autá - je to niekoho sprisahanie?

Existuje názor (najmä medzi mnohými automobilovými nadšencami a nie medzi profesionálmi), že odporúčania výrobcov automobilov týkajúce sa voliteľného zahrievania motora po jeho naštartovaní nie sú ničím iným, ako globálnym sprisahaním samotných výrobcov automobilov, namiereným proti všetkým automobilom. majiteľov vozidiel s cieľom skrátiť dobu vlastnenia áut od - pre predčasné zlyhanie samotných pohonných jednotiek. Táto verzia samozrejme kritike neobstojí.

Dobre sa zamyslite, prečo by to výrobcovia automobilov potrebovali? Aj keď predpokladáme, že to práve potrebovali, je nepravdepodobné, že by sa týmto spôsobom pokúsili znížiť zdroje svojich automobilových produktov. Predsa len, existuje mnoho iných, a menej nápadných spôsobov, ako znížiť kilometrový výkon vozidla.

Motor sa považuje za zahriaty, keď všetky jeho pracovné prvky dosiahnu požadovaný teplotný režim. Chladiaca kvapalina sa najskôr zahreje. Tento proces je možné ovládať šípkou na indikátore prevádzkovej teploty. Potom sa prvky hornej časti motora začnú zahrievať.

Na akú teplotu by ste sa mali zahriať? Najpomalší je ohrev oleja v žumpe. Preto, aj keď chladiaca kvapalina dosiahne požadovanú teplotu, spotreba paliva sa vykonáva pri voľnobehu a môže sa nejaký čas znížiť. Katalyzátor sa zahrieva najdlhšie.

Vo všeobecnosti rýchlosť zahrievania vozidla závisí od prevádzkového režimu motora. Priemerná doba zahrievania motora je 10-15 minút pri -20 stupňoch. Zahrievanie by sa malo vykonať na prevádzkovú teplotu.

Musím v zime zahriať motor? Všetci vodiči vedia, že motor má negatívny vzťah k mrazu. Je to spôsobené tým, že motorový olej pri vystavení nízkym teplotám hustne. A keď sa dosiahnu kritické úrovne teploty, prestane prúdiť úplne. To vedie k tomu, že trecie jednotky začnú fungovať "na sucho". Mechanické straty sa výrazne zvyšujú.

Mnoho vodičov začína v zime rôznymi spôsobmi zahrievať motor pred jazdou. Každý vodič si nastavuje vlastný interval zahrievania motora auta. Niektorí počkajú pol minúty a rozbehnú sa, iní čakajú 5-10 minút.

Nájdu sa aj motoristi, ktorí sa v lete snažia motor zahriať. Musím v lete zahriať motor auta? Okrem toho existujú ľudia, ktorí veria, že nie je potrebné zahriať motor pred cestou - to je pozostatok minulosti a okrem iného vedie k ďalšej spotrebe paliva. Prečo zahrievať motor auta? Čoho by ste sa mali báť?

Negatívne a pozitívne aspekty zahrievania motora

Mali by ste zahriať motor? Zvážte hlavné negatívne a pozitívne aspekty situácie, keď vodič v zime nezohrieval motor auta:

• Odborníci sa domnievajú, že motorový olej je „krvou“ auta. Keď je motor vypnutý, olej začne presakovať do vane. Zostáva na palete až do ďalšieho naštartovania motora. Zo stien a iných prvkov steká olej. Pred začatím jazdy musí olej naplniť všetky kanály, mazacie ventily, hriadele, valce a ďalšie. V zime je olej hustý. Auto neštartuje dobre. Prechádza všetkými kanálmi s veľkými ťažkosťami. To znamená, že ak nevykonáte kvalitné zahriatie motora, jeho opotrebovanie bude vysoké. Zahriaty motor funguje lepšie. Treba ho zahriať.
• Škrabka oleja a kompresné krúžky sú umiestnené na otvore piestu. Sú určené na odstraňovanie oleja, stláčanie. Nachádzajú sa blízko seba. Dotýkajú sa valca a nesú značné zaťaženie. Z fyziky vieme, že pri zahrievaní je zaznamenaná expanzia valcov. Keď teplota klesne, valce sa vrátia do svojich predchádzajúcich rozmerov. Ak motor nezohrejeme, potom budú krúžky vo valci nadmerne upnuté. Pri štartovaní motora je pre nich ťažké vyliezť na povrch valca. Postup zahrievania pomáha kovu expandovať a uľahčuje všetky vyššie uvedené operácie.
• Olejový filter je zložité zariadenie. Jeho hlavným prvkom je špeciálny papier umiestnený na kovovom obale. Ak je olej tekutý, potom bez prekážok prechádza cez filtračný prvok. Filter chráni motor pred nečistotami a prachom. Cez papier len veľmi ťažko prejde mastnota. Nefiltrovaný olej sa dostane do motora. Keď sa motor zahreje na 60-70 stupňov, olej sa stáva tekutým, ľahko prechádza cez filter bez zatvorenia obtokového filtra. Zvýšená hladina nečistôt prispieva k rýchlemu opotrebovaniu motora.
• Na opravu činnosti ventilov sú potrebné hydraulické zdviháky a hydraulický napínač. Tieto zariadenia pumpujú olej do seba a napínajú reťaz, čím vyrovnávajú ventily. Ak je mazivo studené, potom je práca týchto zariadení nekvalitná. Čo môže byť potrebné na odstránenie problému? Vykonaním zahrievania zvyšujeme účinnosť motora.
• Olejové senzory je tiež potrebné zahriať. Ak sa tak nestane, môžete čeliť takejto situácii, keď je motor "vytlačený". Je to spôsobené príliš hustým a nezahriatym olejom. Stroj začne informovať, že hladina oleja v nádrži je kritická.

Prečo nie je možné zahriať motor auta? Existujú nejaké pozitívne aspekty absencie kvalitného zahrievania motora? Existujú, ale, žiaľ, nedokážu pokryť množstvo negatívnych stránok.

Pri absencii vykurovania sa energia paliva spotrebuje oveľa menej. „Naštartovanie“ auta v krátkom čase bez zahriatia uvoľňuje menej toxických látok. Nezohrievaním motora prispievame k životnému prostrediu. V procese zahrievania motora sa do atmosféry uvoľňuje veľké množstvo škodlivých látok.

Dieselové a benzínové motory sa navzájom líšia. Dieselový motor beží v lete hladko. V zime je to veľmi ťažké. Faktom je, že proces spaľovania sa neuskutočňuje pomocou iskry, ale zahrievaním motorovej nafty a jej stláčaním pod tlakom. V tomto ohľade sa rozlišuje zimná a letná motorová nafta. Letná nafta je hustejšia ako zimná.

Dieselový motor potrebuje zahriatie rovnako ako benzínový motor. Zahriatie naftového motora v chladnom období však bude trvať oveľa dlhšie. Ak sa teplota blíži k nule, musíte premýšľať o výmene motorovej nafty. Musím zahriať vstrekovací motor? odpoveď je áno. Zahrievanie sa vykonáva rovnakým spôsobom.

Ak sa motorista rozhodne jazdiť na studenom motore, auto by malo ísť pomaly. Počet otáčok by nemal presiahnuť 2000 za minútu. Je potrebné, aby bol olej úplne zahriaty. Všetky časti musia byť dobre namazané motorovým olejom.

Aký je najlepší postup - zahriať motor alebo nie?

Musím v zime zahriať motor alebo nie? Každý vodič sa musí sám rozhodnúť, či bude motor v zime zahrievať alebo nie. Nezabudnite, že existujú dve obdobia - leto a zima. Ako správne zahriať motor? Ako dlho sa potrebuje motor zohriať? Zima je povestná prítomnosťou mrazivých teplôt, ktoré niekedy dosahujú -30 a menej.

V takejto situácii je vhodné bežiaci motor auta zohrievať aspoň 15 minút. Tento čas bude stačiť na to, aby všetky pracovné komponenty motora dosiahli požadovanú teplotu. Pri teplote mimo okna - 15, −20 stupňov je možné skrátiť čas na zahriatie (5-7 minút).

Musím sa zahriať, keď je teplo? Odborníci tvrdia, že v lete by ste nemali venovať osobitnú pozornosť zahrievaniu vozidla. Zahriatie auta bude trvať 5 minút. Ak je vonku extrémne teplo, tak na zahriatie auta postačí jedna minúta.

V zime je preto potrebné vozidlo aspoň 10-15 minút zahriať. Aj keď si všimnete, že zaťaženie piestov sa znížilo, je potrebné vydržať určité obdobie. Je dôležité, aby sa valce, všetky hriadele a ostatné pracovné prvky zahriali na požadovanú teplotu. Zahrievaním motora ho motorista chráni pred predčasným opotrebovaním.

Zahrievanie je vhodné vykonávať až po dlhom státí auta, napríklad ráno. Ak opustíte auto na 30-60 minút, potom pri návrate budú stačiť 3-4 minúty. Ak auto stálo v mraze dlhšie ako šesť hodín, je vhodné zahriať motor.

Každodenné otepľovanie a poškodzovanie životného prostredia

Mnoho automobiliek a odborníkov odporúča nezameriavať sa na zahrievanie vozidla. A tu nejde o šetrenie rozpočtu kupujúcich. Riadia sa takým argumentom, akým je ekológia. Úroveň toxických látok v spúšťacích mechanizmoch je vysoká. Takže v európskych krajinách je zakázané zahrievať auto.

Ak nemáte dostatok času na zahriatie stroja každý deň, môžete nainštalovať systém automatického spustenia. Štartuje na diaľku, vodič nastúpi do vyhriateho auta.

Koľko vodičov, toľko názorov. Pamätajte, že motor je srdcom auta. Je potrebné sa o to starať s osobitnou pozornosťou. Či je potrebné ho zahriať, je len na vás.

Na začiatok je potrebné poznamenať, že otázka „či je potrebné zahriať vstrekovací motor“ znie trochu nesprávne. Bez ohľadu na typ dodávky paliva, či už ide o vstrekovač alebo karburátor, motor sa naštartuje a jeho ďalšie zahrievanie prebieha podľa rovnakej schémy. Poďme teda zistiť, či vôbec treba motor zohrievať.

Spory o zahrievanie nikdy neustúpili a majitelia áut, ktorí sa rozdelili na dva tábory, neustále argumentujú o potrebe zahriať motor a o zbytočnosti tohto podniku. Niekto si sadne a hneď jazdí, niekto zahreje motor na prevádzkovú teplotu a až potom sa začne hýbať.

Prívrženci teórie „sadol a šiel“ sa spravidla odvolávajú na renomovaných kamarátov z chladných autoservisov, ktorí sa nikdy neohriali a všetko je s nimi skvelé. A podľa mojich osobných skúseností som sa vraj nikdy neohrial a je to v poriadku. Ako posledná možnosť sa používa IMHO notoricky známy argument.

Náročnosť objektívneho hodnotenia spočíva v tom, že:

• opotrebenie častí motora je veľmi dlhý proces;
• štýl jazdy každého vodiča je iný.

Preto je ťažké určiť, ako dlho bude váš motor fungovať, ak ho budete neustále zahrievať, alebo vôbec. Ale vyjadrenia odborníkov, že 75 percent opotrebovania nastáva pri jeho studenom štarte, osobne nepochybujem o tom, či je to potrebné.


Autor bol vždy prívržencom teórie zahrievania, ale nestanovil si za cieľ niekoho pred napísaním článku presvedčiť. O tom, či sa oplatí motor zahriať, v každom prípade rozhodne majiteľ auta.

Teória zahrievania motora

Všetky časti motora, valce a piesty nie sú výnimkou, vyrobené z kovu. Piesty sa najčastejšie vyrábajú z ľahkých zliatin hliníka, valce z kovu a liatiny. Tu je v prvom rade potrebné pripomenúť fyziku a skutočnosť, že pri zahrievaní sa telesá rozťahujú a doba zahrievania a koeficient rozťažnosti závisia od toho, z čoho je toto teleso vyrobené.

Všetky časti motora sú vyladené tak, že vôľa medzi valcom a piestom je minimálna. To vedie k najmenšej strate energie v okamihu zapálenia palivovej zmesi. Kým sa diely nezohrejú na požadovanú teplotu a neroztiahnu sa, zvážte, že váš motor nefunguje tak, ako to predpokladá výrobca. A aby som bol úplne presný, skupina valec-piest vášho motora podlieha obrovskému zaťaženiu a pri zahriatí na prevádzkovú teplotu je vystavená najväčšiemu opotrebovaniu. Oplatí sa začať hýbať a dodatočne zaťažiť motor?

Zahrievanie motora v zime

Jedna vec je, keď je vonku + 10-15, a niečo iné, keď je teplota vzduchu negatívna. Tu vstupuje do hry množstvo ďalších faktorov.

Jedným z nich je viskozita oleja, ktorá je pre chod motora veľmi dôležitá. V čase štartovania motora v zime dosiahne olej v olejovej vani svoju maximálnu viskozitu, čo znamená, že nedokáže úplne premazať všetky diely, výrazne sa zvyšuje aj zaťaženie olejového čerpadla. Áno, oleje sú rôzne, áno existujú SAE 30 a 40, ale aj tie majú svoj limit.

Čím nižšia je teplota vzduchu, tým vyšší je obsah kyslíka v ňom. A čím viac kyslíka, tým chudobnejšia je naša pracovná zmes. Aj preto je v zime ťažšie štartovať motor. Na starých karburátorových motoroch sa tento problém riešil vytiahnutím sania, čo viedlo k uzavretiu tlmiča v komore karburátora a v dôsledku toho k obohateniu zmesi.


Vo vstrekovači sa tento problém rieši automatizáciou, nastavením skorého zapaľovania v čase štartu a zvýšením dodávky paliva, zvýšením voľnobežných otáčok motora.

Koľko by ste sa mali zahriať?

Zahrievanie motora v zime nie je až taký zdĺhavý proces, pretože kým z auta odhŕňate sneh, čistíte alebo vyhrievate okná a zrkadlá (ak je táto funkcia k dispozícii).

Koľko by ste sa mali zahriať? Bude to stačiť 3-5 minút, počas tejto doby sa motor aspoň trochu zahreje, spomalí. Olej je potrebné zahriať, až potom plne premaže všetky trecie časti.


Vtedy je čas začať sa hýbať. Ale ani v tomto prípade nesmiete dávať veľa plynu, 2000 -3000 otáčok, nie viac, nezabudnite, že prevádzková teplota je 80-90 stupňov a kým je ukazovateľ menej, neoplatí sa jazdiť. V chladnom počasí dochádza aj k zvýšenému zaťaženiu prevodovky, zadrháva sa olej v skrinke, preto je tak ťažké preraďovať na samom začiatku pohybu na mechanike a automatika prepína trhavo.

Zahrievanie dieselového motora

Samostatne stojí za to diskutovať o téme zahrievania dieselového motora. Nie je žiadnym tajomstvom, že štartovanie dieselového motora v mraze je oveľa ťažšie, a to predovšetkým kvôli zvláštnosti zapaľovania nafty. V mrazivých podmienkach sa nafta stáva viskóznou a je ťažké ju striekať dýzami. Dôležitú úlohu tu zohráva sezónnosť paliva.

Existujú tri druhy motorovej nafty, z ktorých každý má svoje cetánové číslo, bod vzplanutia, bod zákalu a ďalšie:

1. Leto. Používa sa pri teplotách vzduchu od 0 stupňov a viac;
2. zima, platí do -30 stupňov;
3. Arktída, používaná na extrémnom severe.

Mnoho majiteľov dieselov má problémy so štartovaním motora, práve kvôli používaniu letného paliva v zime.

Dieselový motor sa líši od benzínového motora v samovznietení, v dôsledku prudkého stlačenia vzduchu sa zahreje na teplotu 700 - 900 stupňov a vstrekované palivo sa zapáli. Nútený studený vzduch pri teplotách pod nulou tento problém ešte zhoršuje. Na vyriešenie tohto problému je navrhnuté použitie žeraviacich sviečok. Ohrievajú vzduch v spaľovacej komore na požadovanú teplotu a potom je možné naštartovať motor.

Inštalácia rôznych prídavných predhrievačov umožňuje v zime spoľahlivejšie naštartovať motor automobilu. To platí pre naftu aj benzín (vstrekovacie a karburátorové motory). To umožní rýchlejšie zahriatie motora. Našťastie dnes trh ponúka množstvo riešení a stačí si len vybrať to najoptimálnejšie.

Záver

Ak ste pred čítaním tohto článku mali otázky, či je potrebné zahriať motor pred jazdou, či je to potrebné a prečo, teraz dúfame, že zmizli.

Motor je dôležitý a treba ho zahriať. Bez ohľadu na typ paliva a jeho prívodný systém;
Čas zahrievania motora závisí od mnohých faktorov a môže sa líšiť v závislosti od teploty okolia, zdvihového objemu motora a otáčok.

Čím starostlivejšie budete s autom zaobchádzať, tým dlhšie bude slúžiť bez akýchkoľvek sťažností.