Vojenské portálové nápravy sú vybavené koncovými prevodmi. Bojovníci na UAZ - klady a zápory vojenských mostov na UAZ palici

UAZ je pomerne bežné a známe auto, ktoré má zvýšenú úroveň bežeckých schopností. Takéto auto sa často nachádza medzi sovietskymi motoristami. Dôvodom je skutočnosť, že jednotka bola prvýkrát vytvorená v automobilovom závode Ulyanovsk. Má zlepšené technické vlastnosti. Prirodzene, primárne vybavenie takejto jednotky sa príliš nelíšilo od modernej modifikácie. Výrobcovia sa však nezastavia na mieste a vyvíjajú tento typ vozidla, ktorý umožňuje dosiahnuť neuveriteľné výsledky.

[Skryť]

História auta

Podľa štatistických a analytických údajov vlastní takéto vozidlo približne 50 % domácich motoristov. Mnohí z nich opakovane kladú otázku: ako sa vojenské mosty UAZ líšia od civilných? Na pokrytie tejto rozsiahlej témy je potrebné nielen študovať historické informácie, pozitívne a negatívne aspekty, ale aj pochopiť neštandardné nuansy a rozdiely takýchto komponentov.

Legendárny a známy 469 UAZ bol vytvorený na základe GAZ 69 na príkaz ministerstva obrany počas vypuknutia primárneho nepriateľstva. V tomto štádiu vývoja tejto jednotky boli stanovené úlohy súvisiace s vytvorením SUV nového smeru, ktoré by malo vojenský účel a malo niekoľko vlastností:

• nízka hmotnosť;
• zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania;
• dynamika;
• jednoduchá údržba;
• zvýšená úroveň výkonu;
• nízke náklady.

O niekoľko rokov neskôr bol prepustený UAZ, ktorý je dnes široko používaný v poľnohospodárstve a vyznačuje sa zvýšenou úrovňou bežeckých schopností a vytrvalosti. V súvislosti s vytvorením prakticky dvoch typov vozidiel sa Uľjanovský automobilový závod rozhodol pre útvar vytvoriť dva typy mostov, ktoré by mali vojenský a civilný účel. Historicky boli špecializované mosty pre tieto jednotky všeobecne známe ako:

• "Kolektívne farmy" - to sú tie, ktoré sa používali pre civilné vozidlá;
• portál a ozubené koleso - boli označované ako špecializované mosty pre vojenské vozidlá.

Rozdiel medzi mostami

V prvom rade by mal každý používateľ tejto jednotky pochopiť, že špecializované vojenské nápravy majú špecializovaný koncový pohon, ktorý sa nachádza medzi hriadeľom nápravy a nábojom v dodatočnej kľukovej skrini.

Výhody vojenských mostov:

1. vôľa pažby, ktorá je v štandarde o 8 cm viac;
2. rovnomerné rozloženie nákladu medzi hlavný pár a prevodovku, čo zvyšuje priechodnosť vozidla a zabezpečuje jeho spoľahlivosť;
3. podľa veľkosti zubov hlavného páru. Prekročte normu niekoľkokrát;
4. zvýšený krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora;
5. jednotka nestráca svoju priechodnosť pri prevzatí ďalšej hmotnosti;
6. nie je príliš citlivý na oleje, ktoré sa nalievajú do prevodovky;
7. odolný voči teplotným výkyvom;

Takéto výhody vojenských mostov majú pozitívny vplyv na vozidlo.

Ak majitelia UAZ inštalujú vojenské mosty na civilné vozidlo, nastanú niektoré negatívne situácie, a to:

• komplexná inštalácia komponentov;
• častejšie nastavovanie čapov;
• nadmerný hluk počas pohybu vozidla;
• je dôležité správne vybrať olej;
• vykonávať údržbu včas.

Práve tieto problémy sa považujú za najčastejšie. Preto pred inštaláciou portálových mostov na vozidlo "kolektívnej farmy" musíte najprv premýšľať o tom, ako sa vyhnúť negatívnym situáciám.

Výhody civilných mostov:

1. mierna hmotnosť;
2. znížená spotreba paliva;
3. dostupné opravy vo vzťahu k cenovej kategórii;
4. nedostatok nadmerného hluku;
5. pohodlie;
6. znížená spotreba oleja.

Prirodzene, mnohí majitelia moderných áut, ktorí uprednostňujú zahraničné autá, argumentujú tým, že máme toto špecifické vozidlo nevhodné na pohyb v mestskom prostredí. Ak však potrebujete jazdiť v blízkosti hôr, polí alebo v iných neštandardných podmienkach, nájsť najlepší terénny automobil domácej výroby je takmer nemožné.

Zmeniť či nezmeniť?

Skúsení špecialisti servisných stredísk neodporúčajú majiteľom "kolektívnych fariem" UAZ používať vojenské mosty. Nie je potrebné zvyšovať výdavky na odstraňovanie rôznych porúch, ktoré môžu byť spôsobené týmito zmenami v systéme. Inými slovami, môžeme povedať, že špecializované vojenské mosty sa líšia od civilných tým, že zvyšujú priechodnosť a stabilitu vozidla v rôznych podmienkach. Preto, ak majiteľ tohto vozidla potrebuje zlepšiť výkon vozidla, potom je nevyhnutné nahradiť civilné mosty vojenskými.

UAZ je terénne vozidlo, ktoré je ideálnym vozidlom na jazdu v prírode, ako aj v období jeseň-jar. Je to spôsobené tým, že agregát má pohon všetkých štyroch kolies. Auto je hojne využívané poľovníkmi, rybármi a turistami. V prípade rôznych porúch vo vzťahu tohto vozidla sa odporúča kontaktovať skúsených odborníkov na autoservisu, kde prebehne komplexná technická kontrola auta a odstránenie rôznych porúch.

Prehľad vojenského mosta UAZ

Terénne vozidlo UAZ Patriot je určené na prekonávanie rôznych terénnych podmienok. Ale keď je cieľom prekonať náročný terén a nezjazdné cesty a kopcovitý terén, potom si to nevyhnutne vyžaduje inštaláciu portálových mostov. Tieto zariadenia sú známe už dlho, no popularitu si získavajú až v poslednej dobe, keď sa objavili záujemcovia o testovanie portálových mostov. Jedným z týchto uchádzačov je SUV UAZ Patriot, preto dnes budeme venovať pozornosť účelu produktov, funkcií a niektorých modelov.

Portálové mosty vznikli počas vojny, keď mali konštruktéri za úlohu zvýšiť priechodnosť vozidiel. Úloha to nebola ľahká, ale uskutočniteľná. Boli vynájdené portálové nápravy, ktoré sú umiestnením nápravy mosta vyššie ako náprava kolesa. Tento jav sa dosiahol inštaláciou špeciálnej prevodovky s ozubenými kolesami do mostíka. Portál - začali sa nazývať kvôli priestorovej nosnej konštrukcii.

Tento dizajn je využívaný medzi fanúšikmi zdolávania offroadových tratí, ktoré sú každým rokom čoraz obľúbenejšie. A teraz sa na pretekoch zúčastňuje nielen zastaraný UAZ Loaf alebo Niva, ale aj moderný UAZ Patriot, Chevrolet Niva atď. Vďaka tomuto dizajnu sa na SUV UAZ Patriot zvyšuje vôľa, čo je hlavná funkcia takýchto jednotiek. Vďaka použitiu viacerých prevodoviek v konštrukcii sa znižuje zaťaženie prevodového systému bez toho, aby došlo k jeho rýchlemu opotrebovaniu.

Vnútorné časti prevodovky

Ak čítate tento materiál, znamená to, že sa vo vašej hlave objavil nápad na vyladenie vášho SUV UAZ Patriot inštaláciou portálovej jednotky. Aké sú výhody a nevýhody pri výmene štandardných mostov za portálové?

1. V prvom rade prítomnosť prevodovky s prevodmi povedie k zníženiu rýchlosti vozidla, približne o 20%.
2. Teraz bude SUV vďaka rovnakej konštrukcii prevodovky zrýchľovať trikrát dlhšie.
3. Znížená ovládateľnosť vozidla.

Ale spolu s mínusmi dostávame nepriamo úmerné plusy:

1. Vylepšený geometrický výkon, čo znamená lepšie vyváženie pri jazde na rovinách, nerovnostiach atď.
2. Zvýšený trakčný výkon.

Ak však vezmeme do úvahy, že hlavnou úlohou dizajnérov bolo zabezpečiť vysokú priechodnosť vozidla bez zamerania sa na rýchlosť, môžeme povedať, že sa s úlohou vyrovnali. Preto, ak sa chystáte do hôr v SUV UAZ Patriot, potom sa bez takýchto zariadení nezaobídete.

Portálové mosty v skutočnosti inštalujú len tí motoristi, ktorí sa neboja riskovať svoj život alebo svoje autá.

Vlastnosti produktu

Inštalácia portálových jednotiek poskytuje nielen zlepšenie priechodnosti terénom, ale aj zvýšenie svetlej výšky, ktorá je veľmi dôležitá pri prekonávaní rôznych agresívnych prekážok. Zdvihnutím náprav nad zem je možné inštalovať kolesá s väčším priemerom, čo je tiež dôležité pri prekonávaní prekážok v teréne.

Vďaka prítomnosti prevodovky v náprave je prevodovka odľahčená. Účasť v súťažiach na prekonávanie prekážok vám umožní dosiahnuť víťazné výsledky. Veď konkurenti s konvenčnými nápravami nemajú šancu prekonať agresívne podmienky v teréne. V každodennom živote nie je prítomnosť takéhoto zariadenia veľmi žiadaná, pokiaľ nežijete v stepnej alebo lesostepnej zóne, kde musíte každý deň jazdiť so svojím SUV UAZ Patriot cez lesy a kopce. Môžeme teda povedať, že portálové mosty sú nevyhnutné, keď ste unavení z každodenného šmýkania sa v brodoch.

Zvážte niekoľko možností pre portálové jednotky pre SUV UAZ Patriot.

Vojenské mosty

Počas vojny bol SUV UAZ Bukhanka populárnym vozidlom, ktoré sa skutočne dočkalo svojej prvej vojenskej verzie. Majitelia SUV UAZ Patriot sa dnes čoraz častejšie uchyľujú k inštalácii takýchto produktov na vlastné náklady. Vojenské mosty sa vyznačujú relatívne nízkou cenou, jednoduchosťou konštrukcie a hlavne pevnosťou. V skutočnosti bolo v čase vojny hlavnou vecou to, že sa produkt nerozpadol na cestách. Preto sú vojenské výrobky obľúbené dodnes, keďže sú celkom spoľahlivé a praktické.

Tu sa však objavuje nový zádrhel, pretože získať vojenské mosty je v dnešnej dobe takmer nemožné. Nové vojenské jednotky už dávno továrne nevyrábajú a tak ich nájdete medzi inzerátmi. Samozrejme, kúpa zariadenia, ktoré sa už používa, je mimoriadne riskantné, pretože nie je zaručené, že vojenské produkty vydržia dlho. Pokiaľ neberiete do úvahy fakt, že boli vyrobené úžasne dobre.

Ak sa vojenské mosty stanú nepoužiteľnými, tak ich teraz nie je možné opraviť. Preto, ak zlyhajú, budete musieť jednoducho nainštalovať modernejšiu verziu. Preto je na vás, aby ste sa rozhodli, či by ste sa mali snažiť nainštalovať vojenské štruktúry na UAZ Patriot, ale až nakoniec sa budete musieť zaoberať modernými, ako sa nazývajú, možnosti kolektívnej farmy.

Mostíky z SUV UAZ Bars

Portálové mosty od SUV Bars po UAZ Patriot sú vojenskými náprotivkami, ale iba s predĺženou dráhou. Rozchod konštrukcie Bars bol rozšírený o 155 mm od vojenských analógov a je tiež vypočítaný pre pružinové typy zavesenia.

Vzhľad auta s produktmi Bars

Ak je potrebné inštalovať portálové jednotky, odporúča sa zvoliť nie armádu, ale štruktúry barov, ktoré sa dokonale prejavia pri prechode agresívnym terénom. Pre montáž tyčí namiesto štandardných bude potrebné vymeniť kardanový kĺb a zmení sa aj uloženie tlmičov. S mostom Bars môžete nainštalovať kolesá až do veľkosti 37, zatiaľ čo štandardný produkt má 29,5 palcové pneumatiky.

Prevádzka obľúbeného ruského terénneho vozidla UAZ Patriot na pozdĺžnych mostoch Bars na mestských cestách samozrejme nie je určená, keďže sme už povedali, že rýchlostné charakteristiky auta sú výrazne znížené. Ale pohyb mimo mesta, na cvičisku, v stepi či horách - to všetko je v silách terénneho auta s pozdĺžnymi mostíkmi Bars.

Samozrejme, vojenské mosty a bary nie sú jedinými modelmi pre SUV, sú známe aj zahraničné analógy, ako napríklad:

• Pinzgauer, vyrobené v Nemecku;
• Unimog, populárny medzi Nivmi;
• Tibus, najobľúbenejší produkt pre všetky druhy terénnych vozidiel.

Koncová jazda TIBUS

Výhodou druhej možnosti je, že inštaláciou takejto jednotky sa rýchlosť vozidla prakticky nezníži. Okrem toho zostáva zachovaný výkon systému ABS, ak je na Patrickovi dostupný. Preto s dostupnosťou finančných prostriedkov je možné vytvoriť zahraničný analóg, ale naozaj to stojí za to? Bary Bary, na rozdiel od vojenských, nájdete v servisných strediskách UAZ. Inštalácia výrobkov sa vykonáva nezávisle, ak je v garáži diera a sada nástrojov.

Stručne povedané, treba poznamenať, že portálové mosty Bars sú najobľúbenejšie jednotky, ktoré vykazujú vynikajúce výsledky v súťažiach.

Môžete skontrolovať svoje MSC a v prípade potreby ho znížiť!

Nápravy s koncovými prevodmi (obr. 3.106 a 3.107) sa inštalujú ako súprava (predná a zadná) na modifikáciách automobilov radu UAZ-31512 so súčasnou výmenou zadného hriadeľa vrtule.

Ryža. 3.106. Zadná náprava s koncovým pohonom:
1 - kryt skrine hlavného prevodu; 2 - ložisko diferenciálu; 3,13,49 - podložky; 4 - tesniace tesnenie; 5,7 - ložiská hnacieho kolesa; 6.15 - nastavovacie krúžky; 8,42 - manžety; 9 - príruba; 10 - matica; 11 - reflektor nečistôt; 12 - krúžok; 14 - rozperná objímka; 16 - predné ozubené koleso hlavného prevodu; 17 - satelit; 18 - pravá poloos; 19 - kryt bočného prevodu; 20,29 - deflektory oleja; 21 - ložisko poloosy; 22,26,40 - poistné krúžky; 23 - tesniace tesnenie skrine bočného prevodu; 24 - bočný kryt skrine prevodovky; 25 - ložisko; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový bubon; 30 - skrutka kolesa; 31 - čap; 32 - ložisko náboja; 33,41 - tesnenia; 34 - poistná podložka; 35 - vodiaca príruba; 36 - matica ložísk náboja; 37 - poistná podložka; 38 - puzdro; 39 - hnaný hriadeľ bočného prevodu; 43 - ložisko hnaného hriadeľa; 44 - hnané ozubené koleso bočného prevodu; 45 - špeciálna matica; 46,50 - vypúšťacie zátky; 47 - predné ozubené koleso bočného prevodu; 48 - pravý pohár satelitnej skrinky; 51 - skriňa hlavného prevodu; 52 - podložka poloosového prevodu; 53 - polonápravový prevod; 54 - os satelitov; 55 - hnané ozubené koleso hlavného prevodu; 56 - ľavá šálka satelitnej skrinky; 57 - ľavá poloos

Údržba

Údržba náprav s koncovými prevodmi sa líši od tej, ktorá je opísaná vyššie, technológiou výmeny maziva v kĺboch ​​kĺbov predných náprav, kontrolou a výmenou oleja v krytoch koncových prevodov, ako aj nastavením polohy. hnacieho kolesa 16 hlavného kolesa a jeho ložísk 5 a 7 (pozri obr. 3.106).

Po nastavení bočnej vôle je potrebné skontrolovať záber koncových prevodov pomocou kontaktnej plochy, ako je uvedené v časti "Montáž a nastavenie zostáv zadnej nápravy" (str. 73).

Po nájazde 50 000 km sa pri ďalšej údržbe odporúča dotiahnuť skrutky rozvodky 44 a rozvodky 55, ako aj skrutky odnímateľnej skrine ložiska rozvodovky 25.

Poloha ozubeného kolesa 16 sa nastavuje výberom nastavovacieho krúžku 15 požadovanej hrúbky. Pri výmene hlavných ozubených kolies a veľkého kuželíkového ložiska alebo iba hlavných ozubených kolies zmerajte montážnu výšku veľkého kuželíkového ložiska 5 pri axiálnom zaťažení 2–2,5 kN (200–250 kgf) a ak je menšia ako 32,95 mm o určitú hodnotu, potom zväčšite hrúbku nastavovacieho krúžku o rovnakú hodnotu v porovnaní s tým, ktorý bol namontovaný v skrini nápravy. Pri výmene iba veľkého kuželíkového ložiska 5, aby sa nenarušila poloha ozubeného kolesa, zmerajte montážnu výšku starého a nového ložiska a ak má nové ložisko vyššiu montážnu výšku ako staré, znížte hrúbku nastavovacieho krúžku 15, a ak je menší, potom ho zväčšiť o rozdiel vo výškach ložísk.

Nastavte predpätie v ložiskách 5 ​​a 7 výberom nastavovacieho krúžku 6 a utiahnutím matice 10. Ak to nie je možné, zmeňte počet podložiek 13 a znova výberom krúžku a utiahnutím matice dosiahnite takéto predpätie ložísk, takže nedochádza k axiálnemu pohybu ozubeného kolesa a ozubené koleso sa otáča bez veľkého úsilia. Kontrola silomerom s odstránenou gumovou manžetou 8. Pri správnom nastavení v momente otáčania ozubeného kolesa za otvor v prírube by mal silomer ukazovať 10-20 N (1-2 kgf) pre opotrebované ložiská a 25 -35 N (2,5-3,5 kgf) pre nové.

Ryža. 3.107. Kĺb riadenia prednej nápravy s koncovým prevodom:
a - signálna drážka; I - pravý čap riadenia; II - ľavá päsť riadenia; III - spojka vypínania kolies (voliteľné prevedenie pozri obr. 180, IV); 1 - olejové tesnenie; 2 - guľkové ložisko; 3 - kĺb kĺbu riadenia; 4 - tesnenie; 5 - maznica; 6 - kráľovský čap; 7 - podložka; 8 - teleso čapu riadenia; 9 - puzdro kráľovského čapu; 10 - ložisko; 11 - hnaný hriadeľ bočného prevodu; 12 - náboj; 13 - vodiaca príruba; 14 - spojka; 15 - pridržiavacia guľa; 16 - ochranný uzáver; 17 - spojovacia skrutka; 18 - kolík; 19 - poistná matica; 20.23 - podporné podložky; 21 - predné ozubené koleso bočného prevodu; 22 - poistný kolík; 24 - gumový tesniaci krúžok; 25 - prítlačná podložka; 26 - puzdro hriadeľa nápravy; 27 - skrutka obmedzenia otáčania; 28 - doraz-obmedzovač otáčania kolesa; 29 - páka čapu riadenia

Vymeňte mazivo v kĺboch ​​kĺbov riadenia postupujte v tomto poradí:

1. Odpojte ohybnú hadicu od valca kolesa brzdového mechanizmu a hroty tyčí riadenia od pák, odskrutkujte skrutky zaisťujúce spony o-krúžkov guľového kĺbu a nasuňte spony s O-krúžkami na hrdla guľového kĺbu (obr. 3.107).

2. Odskrutkujte matice svorníkov zaisťujúcich páku alebo skrutky zaisťujúce hornú otočnú podložku a vyberte páku alebo podložku a podložky.

3. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodnú podložku, vyberte podložku s nastavovacími podložkami.

4. Pomocou sťahováka (pozri obr. 3.102) odstráňte čapy z puzdra čapu riadenia a odstráňte zostavu puzdra so závesom guľového kĺbu.

5. Opatrne, bez oddialenia vidlíc (aby guľôčky nevyskočili), vyberte zostavu kĺbu s ložiskami a prevodom z puzdra čapu riadenia. Nie je potrebné odstraňovať záves z puzdra otočného čapu a demontovať ho bez špeciálnej potreby.

6. Odstráňte použité mazivo z guľového kĺbu, kĺbu a puzdra, dôkladne opláchnite petrolejom a pridajte čerstvé mazivo.

Ryža. 3.102. Sťahovák čapov

Montáž vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom dodržiavajte požiadavky na nastavenie čapov. Pri inštalácii ohybnej hadice brzdového pohonu nedovoľte, aby bola skrútená. Po montáži odvzdušnite systém pohonu bŕzd (pozri časť "Systém prevádzkovej brzdy").

Demontujte koncový pohon v nasledujúcom poradí:

1. Po demontáži náboja s brzdovým bubnom (pozri časť "Demontáž, demontáž a montáž nábojov") odskrutkujte spojku brzdového vedenia na zadnom brzdovom štíte (vpredu - T-kus spojovacích rúrok a ohybná hadica) z valca kolesa odskrutkujte čapy upevňovacích matíc a odstráňte pružné podložky, deflektor oleja, čap, tesnenie čapu, pružinovú podložku, zostavu brzdy a tesnenia štítu brzdy.

2. Odskrutkujte maticu 45 (pozri obr. 3.106), ktorá upevňuje ložisko na hriadeli rozvodovky, odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt skrine rozvodovky, odstráňte zostavu krytu s hriadeľom, odstráňte tesnenie krytu a vytlačte hriadeľ z hriadeľa. kryt. Na rozdiel od ľavostranného koncového prevodu má hriadeľ 39 a matica 45 pravého prevodu ľavostranný závit. Matica s ľavostranným závitom je označená prstencovou drážkou a hriadeľ je označený slepým otvorom s priemerom 3 mm na čelnej strane drážkovaného konca.

3. Odstráňte skrutky zaisťujúce hnané ozubené koleso a odstráňte ozubené koleso z hriadeľa 39.

4. Označte polohu telesa valčekového ložiska 25 na výstupku telesa rozvodnice zadnej nápravy, odskrutkujte skrutky zaisťujúce teleso, demontujte teleso ložiska. Bez špeciálnej potreby neodstraňujte skriňu valčekového ložiska prednej nápravy. (Ďalší postup pri demontáži koncového prevodu prednej nápravy pozri vyššie v popise výmeny maziva v kĺboch ​​čapov riadenia.) Odstráňte poistný krúžok 22 guľôčkového ložiska 21, hriadeľ nápravy 18 a olej. deflektor 20 od krytu koncového pohonu.

5. Odstráňte poistný krúžok valčekového ložiska 26, valčekové ložisko 25, ozubené koleso 47 a guľôčkové ložisko z hriadeľa nápravy.

Zhromaždite prenos vzduchom v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné: matica ložiska 45 (obr. 3.106) na hnanom hriadeli predného a zadného koncového prevodu, ako aj matica 19 (pozri obr. 3.107) upevňujúca ložisko a ozubené koleso hnací hriadeľ prednej koncovej prevodovky po odskrutkovaní utiahnutia do drážky hriadeľa a stlačenie krúžkov 26 na zaistenie ložísk na hriadeľoch náprav zadných koncových prevodov po inštalácii do drážky; utiahnite skrutky kolesa (hnaného prevodu) a odnímateľného ložiskového puzdra na 64–78 N · m (6,5 – 8,0 kgf · m), skrutky krytu kľukovej skrine - 35 – 39 N · m (3,6 – 4, 0 kgf m).

Pri opravách náprav s koncovými prevodmi použite údaje v tabuľkách.

Mnoho majiteľov skutočných SUV chce v určitom momente zlepšiť priechodnosť svojich SUV. Najčastejším vylepšením je nahradenie „civilných“ mostov mostom vojenským. Nazývajú sa aj portálové mosty. Hlavným rozdielom medzi vojenským mostom je prítomnosť koncovej prevodovky.

Typy mostíkov a ich rozdiely a zariadenia

Redukčné nápravy sú nosník kolesa, ktorý pri jazde v teréne preberá všetko zaťaženie. Náprava je vybavená pružinami, ktoré zmäkčujú zaťaženie a sama prenáša krútiaci moment na kolesá auta.

Existujú civilné a vojenské mosty (sú to aj portálové mosty). Remeselníci často vyrábajú vylepšené verzie vojenských mostov pre vážnu konkurenciu. Portálové nápravy majú na rozdiel od civilných koncový pohon.

Ak by sa portálové mosty používali iba vo vojenskej výzbroji, rôzne pokusy s džípom by jednoducho nemohli plnohodnotne existovať.

Portálové mosty majú niekoľko výhod. Niektoré konštrukcie môžu znížiť prevodový pomer odľahčením prevodovky, keď sú nainštalované veľké kolesá. Previsy auta sú výrazne zväčšené. Pri bežnom používaní sa celková flotácia zvýši asi o 40 percent a zvýši sa trakcia.

Testy uskutočnené odborníkmi a individuálnymi nadšencami ukázali, že montáž koncových prevodov a vojenských náprav má viac ako výhody. Maximálna rýchlosť je znížená o 20 percent, a ak sú namontované veľké pneumatiky, tak o všetkých 40. K najväčším stratám dochádza v dynamike zrýchlenia, až 50 percent. Keďže sa však montážou reduktora na kolesách väčšinou zaoberajú nadšenci do terénu, straty na rýchlosti a dynamike u nich nehrajú veľkú rolu.

Schéma na zlepšenie bežeckých schopností bez straty dynamických parametrov

Ak si na vlastnú prevodovku nainštalujete redukciu dvojkolesia (koncový pohon), môžete zlepšiť priechodnosť terénom bez straty rýchlostných charakteristík. V tejto možnosti existujú tri spôsoby akcie:

• S vlastnými rukami nainštalujte vojenské mosty získané vo vojenskej jednotke alebo od priateľov;
• Kúpte si značkové koncové disky a nainštalujte ich na svoj džíp;
• Dajte svoje SUV do rúk špecialistom, ktorí urobia všetko na základe vašich požiadaviek a veľkosti vašej peňaženky.

Na základe svojich možností si každý môže vybrať možnosť, ktorá mu vyhovuje. Stojí za zmienku, že odborníci vykonávajú prácu na inštalácii zariadenia iba vlastnými rukami, aby si boli istí výsledkom.

Vlastnosti vojenských portálových mostov vybavených koncovými pohonmi

Ak ste odhodlaní zaobstarať si vojenský most, mali by ste vedieť, že ho môžete získať buď použitý, alebo z konzervácie. Pred inštaláciou ho budete musieť úplne prejsť.

Samotný koncový pohon je určený na zvýšenie krútiaceho momentu hnacieho kolesa pomocou redukčného prevodu. Civilná zadná náprava prenáša krútiaci moment len ​​na hlavný pár kolies, armáda ho rozdeľuje aj medzi prevodovky. Pre vojenské potreby musí mať auto zvýšenú priechodnosť terénom, preto také rozdelenie na civilnú a vojenskú verziu.

Ako sa planetárne mosty líšia od civilných

• Svetlá výška vojenského mosta je oveľa vyššia (30 pre armádu, 22 pre civilnú);
• Spoľahlivosť vojenského mosta je rádovo vyššia (vojenská technika je predsa na objednávku vlády);
• Zvýšená trakcia v porovnaní s civilnou verziou, schopnosť ťahať ťažké prívesy;
• Nízke náklady, jednoduchá oprava a údržba.

Toto sú hlavné výhody používania vojenských mostov. Prirodzene, majú aj mnohé nevýhody:

• Veľké množstvo detailov;
• Celková hmotnosť vozidla sa zvyšuje;
• Pružinové odpruženie nie je možné nainštalovať;
• Spotreba paliva je citeľne vyššia ako u civilnej verzie;
• Efekt vysokého hluku.

Na základe kladov a záporov môžeme konštatovať, že ak sa SUV používa striktne na určený účel, potom všetky mínusy nehrajú veľkú úlohu a sú kompenzované plusmi. Ak je hlavnou úlohou vozidla jazda v meste, inštaláciu vojenských mostov nemožno nazvať účelnou.

Ako sa nastavujú prevody zadnej nápravy

Prevodovka zadnej nápravy vyžaduje neustálu údržbu a nastavovanie. Ak sa tento postup zanedbá, môžu byť čoskoro potrebné časovo náročné opravy. Ak sa pri jazde nízkou rýchlosťou ozve nezrozumiteľný zvuk, jednotka potrebuje nastavenie. To sa zvyčajne stáva, ak je vozidlo často preťažované ťahaním príliš ťažkého prívesu.

Nástroje na úpravu:

• Posuvné meradlá;
• Špecializované prstene na úpravu;
• Momentový kľúč;
• Pevná a pevná niť;
• Pilníky a brúsny papier.

Pred nastavovaním by ste mali rozobrať zadnú nápravu a dôkladne umyť všetky časti od nečistôt. Pod vrstvou prachu sa často vyskytujú rôzne poškodenia, kvôli ktorým jednotka nemusí správne fungovať. Problémy s chodom zadnej nápravy sú zvyčajne spôsobené rôznymi poruchami v prevodoch. Pri brúsení hrán zubov ozubených kolies, ak sú odštiepené a prasknuté, je nevyhnutné ich vymeniť za nové. Ak sú zuby neporušené, ale sú veľmi tupé, mali by byť tiež nahradené novými. Keď je poškodenie minimálne, môžete ich skúsiť vyrovnať pilníkom, nasleduje brúsenie a brúsenie brúsnym papierom rôznej zrnitosti. Po brúsení by sa hrúbka a veľkosť ozubených kolies mala priblížiť k novému stavu. Často prináša časť vo vizuálne vynikajúcej forme, mnohí zabúdajú na počet milimetrov odrezaného kovu. Je vhodné vymeniť diel za nový.

Pri montáži zadnej nápravy je hlavnou vecou pamätať na inštaláciu nových dielov. Pri inštalácii nového hnacieho prevodu môže dôjsť k nesúladu veľkosti s nastavovacím krúžkom, pretože medzi novým a starým dielom bude rozdiel v dôsledku opotrebovania. Aby ste predišli tejto situácii, je lepšie vymeniť aj regulačný krúžok. Ak tak neurobíte, môže sa zhoršiť funkcia zadnej nápravy. Pred inštaláciou nového dielu je potrebné dôkladne vyčistiť všetky rohy, otvory a ohyby.

Pred inštaláciou ložísk do kľukovej skrine by ste mali skontrolovať každé ložisko, či nemá chyby, potom ich nainštalujte a ostatné diely a opatrne dotiahnite matice. Domáci výrobca často hreší chybami pri výrobe dielov. Nie je potrebné vysvetľovať, čo sa stane, ak nainštalujete chybné ložisko, takže pri kúpe musíte starostlivo skontrolovať každý detail, najmä ložisko.

Pri nastavovaní línie kľukovej skrine potrebujete úroveň. Čiara kľukovej skrine musí byť striktne vodorovná. Na určenie medzery medzi časťami potrebujete špáromer. Aby ste získali rozmery nastavovacieho krúžku, musíte nájsť rozdiel medzi výchylkou ozubeného kolesa a veľkosťou medzery. Týmto výpočtom získate správnu veľkosť nastavovacieho krúžku.

Pomocou kusu obyčajnej rúry musíte na hriadeľ nainštalovať nastavovací krúžok. Ak chcete určiť úroveň posúvania hriadeľa prevodovky, musíte na prírubu priviazať závit, čím priviažete dynamometer. Indikátor by sa mal rovnať 6,9 kgf. Ak je nižšie, dotiahnite maticu, ak je vyššie, budete musieť vymeniť dištančnú objímku. Nainštalujte kľukovú skriňu do skrine diferenciálu a zatvorte všetky medzery až na 0,1 milimetra. Za týmto účelom utiahnite matice hnaného ozubeného kolesa.

Po upevnení matíc nezabudnite nainštalovať blokovacie dosky. Tým je nastavenie zadnej nápravy hotové.

DIY oprava výstroja

Oprava konečného pohonu je pomerne komplikovaný postup, ale ak máte určité zručnosti, dá sa to urobiť nezávisle. Najprv musíte odstrániť kryt samotnej bočnej prevodovky.

Demontáž koncového prevodu musí prebehnúť vo zveráku. Ak chcete rozobrať koncový pohon, musíte odskrutkovať skrutky, ktoré držia blokovacie dosky. Ďalej by ste mali skontrolovať každé ložisko pre jeho ďalšiu prevádzku. Ak sa vykonáva generálna oprava, každé ložisko sa musí vymeniť.

Pri vykonávaní opráv je nevyhnutné pridať nový olej do koncových prevodov. Všetky časti s trieskami, prasklinami a priehlbinami sa musia vymeniť. Je potrebné skontrolovať celistvosť hriadeľa prevodovky. Ak sa plánuje tvrdá prevádzka, je lepšie umiestniť zosilnené hriadele. Skontrolovať treba aj guferá, treba vymeniť chybné gufero.

Konečná montáž pohonu sa musí vykonať pomocou zveráka. Všetky prvky zostavy sú zmontované a inštalované v kryte koncového pohonu. Diferenciál je nasadený, veká ložísk sú skrútené. Tým je oprava prevodovky hotová.

Nákres ladenia vojenského mostíka

Pri inštalácii vojenských mostov na vozidlo môže byť potrebný výkres, pretože niekedy sa rozmery nezhodujú. To platí najmä pri inštalácii rôznych zahraničných vojenských mostov. Ich rozmery sa bez predbežného prepracovania do vášho auta určite nezmestia. V tejto situácii je potrebný výkres. Pre milovníkov pohodlia môžete dokonca nájsť nákres, ktorý vám umožní nainštalovať pružinové zavesenie spolu s vojenskými mostmi.

Výmena súprav kolies

Bežné kolesá často nestačia na prekonanie vážnych terénnych podmienok. Pri inštalácii špeciálnej gumy sa zvyčajne vymení aj hlavný pár. Charakteristiky štandardných dvojkolesí sú navrhnuté špeciálne pre použitie továrenskej gumy. Ak pri prechode na veľké kolesá nevymeníte dvojkolesia, dlho nevydržia.

Po výmene dvojkolesí je potrebné vykonať ich nastavenie, ktoré spočíva v presnosti nastavenia vôle ozubených kolies a rovnakom utiahnutí skrutiek. Nastavenie pomôže vyhnúť sa rýchlemu opotrebovaniu dielov a iným problémom s dvojkolesím.

Pri inštalácii vojenských mostov je hlavné si uvedomiť, na čo auto potrebujete. Ak by bol zakúpený výlučne na použitie v teréne, potom je vojenský most najlepším riešením. Pre auto, ktoré bude musieť často jazdiť na diaľnici, to nie je najlepšia voľba.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Auto UAZ-3741 ("Bochník" alebo "Tablet") nie je náročné na povrch vozovky - pôjde tam, kde je to potrebné, a nie tam, kde je to možné. To je do značnej miery zásluha prednej hnacej nápravy, ktorá vždy príde na pomoc - prečítajte si o tejto jednotke, jej typoch, zariadení a prevádzkovom poriadku v tomto článku.

Zariadenie podvozku a prevodovky UAZ-3741

Už prvé auto automobilového závodu v Uljanovsku - slávny GAZ-69 - malo usporiadanie 4 × 4 kolies, malo fantastické cross-country schopnosti a bolo mimoriadne nenáročné. A dodnes je koncept „ľudového SUV“, ktorý je súčasťou legendárneho „Kozlíka“, stále relevantný a je implementovaný vo všetkých moderných modeloch UAZ. Pohon všetkých štyroch kolies má aj automobil UAZ-3741 (do roku 1985 - UAZ-452), ktorý je známejší pod názvom „Bochník“ (čo odráža jeho charakteristický tvar) alebo „Tablet“ (kvôli častému používaniu napr. sanitky a sanitky v armáde).

Podvozok UAZ-3741 je založený na dvoch hnacích nápravách s klasickým závislým zavesením na poloeliptických pružinách a hydraulických tlmičoch. Navyše iba v tomto modeli majú pružiny 13 listov (v iných modeloch je ich listov menej) a na prednom a zadnom zavesení sú pružiny zameniteľné.

Prevodovka automobilu má pomerne jednoduché zariadenie, je tiež postavená podľa tradičnej schémy bez akýchkoľvek špeciálnych funkcií. Prevodovka obsahuje 4-stupňovú manuálnu prevodovku (klasická manuálna prevodovka), ktorá pracuje v tandeme s dvojstupňovou prevodovkou (má rýchlobeh a podraďovanie) - vzhľadom na prítomnosť "prevodovky" je počet možných prevodových stupňov zdvojnásobil, čo výrazne zvyšuje prenosové schopnosti. Krútiaci moment z rozdeľovacej prevodovky sa prenáša na prednú a zadnú hnaciu nápravu pomocou dvoch kardanových hriadeľov. V hnacích nápravách je moment rozdelený na dva toky a smerovaný na kolesá, čím sa zabezpečuje ich rotácia.

Samostatne povedzme o účele a usporiadaní prednej hnacej nápravy automobilov rodiny UAZ-3741.