Technické špecifikácie Audi rs6 c6. Luxus a šport: zážitok z vlastníctva Audi RS6

RS nie je len „nabitá“ úprava civilného auta z radu Audi. Tieto dve písmená naznačujú športovú orientáciu a ukážku špičkovej technológie zabudovanej do motora a podvozku. V prípade A6 je najvýraznejšie vidieť pretekársku ideológiu značky.

I generácia (C5)

Prvá generácia Audi RS6 bola verejnosti predstavená v roku 2002. Išlo o prvú skutočne vážnu úpravu štandardného modelu A6, ktorá implikovala nekompromisnú jazdu a potešenie z jazdy.

Vozidlo sa vyrábalo v dvoch variantoch karosérie:

• sedan.
• Kombi (Avant).

Hlavnou pýchou Audi RS6 v karosérii C5 bol motor. Hovoríme o 4,2-litrovom agregáte s duálnym systémom prepĺňania. Výkon je 450 „koní“. Pomáhajú motoru realizovať krútiaci moment na kolesách automatická prevodovka s piatimi prevodovými stupňami, pohon všetkých kolies.

Za zmienku stojí, že v roku 2004 značka vydala limitovanú edíciu Audi RS6 Plus v karosérii Avant. Limitovaná edícia obsahovala mierne vyladenie podvozku a zvýšenie výkonu motora na 480 Konská sila.

Názory užívateľov

Toto auto má svoju osobitú charizmu, ktorá naň láka fanúšikov. Majitelia naozaj milujú najrýchlejšie Audi A6, čoho dôkazom je pozitívne recenzie o modeli. Pochvalu si zaslúži nekompromisné a ľahké ovládanie, akcelerujúca dynamika, ako aj pomerne spoľahlivý motor.

Cenová politika

Preskúmanie

Vonkajšie

Prvá generácia Audi RS6 vyzerá agresívne. Auto vyčnieva zo všeobecného prúdu nízkym aerodynamickým body kitom, predným nárazníkom s prepracovaným chladiacim systémom, spojlerom a 18-palcovými kolesami. Dodatočne stojí za zmienku maska ​​chladiča s veľkými plástmi a dvoma veľkými výfukmi.

Interiér

Strohý interiér sa vývojári snažili spestriť vložkami z uhlíkových vlákien na palubnej doske, ako aj velúrovým obložením stropu a stĺpikov karosérie. Trojramenný volant so slivkami je potiahnutý perforovanou kožou a volič automatickej prevodovky má hliníkové blokovacie tlačidlo.

Na stredovej konzole je veľká obrazovka audiosystému - poteší príjemnou grafikou a je veľmi funkčná. Čo sa týka prístrojového štítu, pri športovej verzii je jednoduchý a jazdu napovedá len nápis RS a rýchlomer, označený cez 300 kilometrov za hodinu.

Sedadlo vodiča s efektnými bočnými opierkami a výrazným profilom ulahodí každému vodičovi. Na zadnom sedadle ale nie je veľa miesta, najmä ak máte nad 180 centimetrov – nie je tam dosť miesta na kolená a chodidlá.

Jazdnosť

Inžinieri vybavili motor dvojitým preplňovaním v nádeji, že sa im podarí zbaviť sa oneskorenia turba. Avšak, na nízke otáčky plynový pedál stále reaguje na príkazy s určitým oneskorením. Len čo však ručička otáčkomera presiahne 2500 otáčok, auto sa horlivo rúti vpred, pretáča kolesá a hrozivo vrčí výfukom.

Automatická prevodovka s dobre zvoleným prevodovým pomerom dokonale ladí s motorom, prekvapuje rýchlym radením. Ale počas pokojnej jazdy vám trhaný rytmus boxu neumožňuje plynulý pohyb a je nepríjemný.

Zovreté odpruženie a prevodovka pohonu všetkých kolies poskytujú absolútnu kontrolu nad autom za akýchkoľvek podmienok a poskytujú vysokú stabilitu. V zákrutách je neutrálne riadenie a žiadne výrazné nakláňanie a na rovinke je riadenie vylúčené.

Brzdový systém funguje primerane pri brzdení z vysokých rýchlostí a poskytuje rýchle spomalenie. Brzdy však nemajú radi dlhodobé zaťaženie a rýchlo sa zahrievajú.

II generácia (C6)

Ďalšia extrémna úprava Audi A6 sa zrodila v roku 2008. Auto sa mohlo pochváliť technologicky vyspelým podvozkom a atraktívnym vzhľadom. Počas celého výrobného obdobia bolo vyrobených 6,5 tisíc kópií tohto modelu. Drvivá väčšina áut RS bola zároveň v karosérii päťdverového kombi (Avant).

V motorovom priestore Audi RS6 (C6) je nainštalovaný 5,2-litrový motor FSI, do ktorého sú integrované dve turbíny. Potenciál je pôsobivých 580 „koní“. Motor je spárovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Pohon - plný.

Čo si myslia automobiloví nadšenci?

Mnoho ľudí si druhú generáciu Audi RS6 pamätá pre šialenú dynamiku a vyvážený podvozok. Recenzie naznačujú, že tento stroj je porovnateľný jazdné vlastnosti so skutočnými superšportami, no zároveň je pre svoju prijateľnú plynulosť vhodný na každodenné používanie.

Cena za sekundárnom trhu

Test

Vzhľad

Audi RS6 s indexom C6 pôsobí skôr slušne ako športovo. Prísnosť línií karosérie nemôže zatieniť ani nízky bodykit, ani výrazný predný nárazník s obrovskými prieduchmi a nízkym splitterom. Nemecké športové auto však vzhľadom na svoju veľkosť stále vyzerá štýlovo ráfiky 19 palcov a LED svetlomety.

Interiérová dekorácia

Interiér pripomína kokpit pretekárskeho auta. Túto ilúziu vytvára bacuľatá volant so zrezanou spodnou časťou a výraznými hrebeňmi gripu, karbónovými vložkami, ako aj hliníkovými krytmi pedálov.

Prístrojový panel s multifunkčným palubným počítačom je výborne čitateľný za akýchkoľvek podmienok. Systém MMI spravuje nastavenia podvozku/riadenia a na veľkej obrazovke zobrazuje aj navigačnú mapu a obraz zo zadnej kamery. Je tiež možné ísť online.

Predné „lopaty“ majú nekompromisne správnu konfiguráciu a jasne fixujú karosériu v zákrutách. Obézni ľudia sa v nich však budú cítiť stiesnene a nízky vodič sa bude sťažovať na príliš nízke sedadlo a príliš pokrčené kolená.

Zadné sedadlo je pohodlné aj pre troch pasažierov a vďaka tenkým operadlám predných sedadiel je dostatok miesta na nohy.

V pohybe

Motor s vysokým krútiacim momentom túži po otáčkach. Pripomína vám to citeľným zatlačením do chrbta – zakaždým, keď stlačíte plynovú spúšť. Vzhľadom na absenciu trakčných porúch je príjemné zrýchľovať aj vo vysokých rýchlostiach a hrdelný rev výfukového systému to len provokuje.

Auto jasne poslúcha volant a nedovolí núdzové správanie vďaka systému smart pohonu všetkých kolies. Ten rýchlo rozdeľuje krútiaci moment medzi kolesá, čím zabraňuje vychýleniu z danej trajektórie.

Kto však rád driftuje, môže deaktivovať stabilizačný systém a zadať riadený drift, no v tomto prípade treba opatrne dávkovať trakciu kolesám – tá je nadmerná v akomkoľvek rozsahu otáčok motora.

III generácia (C7)

Oficiálny debut tretej generácie Audi RS6 sa uskutočnil v roku 2013. Video vysielané z prezentačnej stránky umožnilo fanúšikom značky sledovať dianie v reálnom čase.

Auto prekvapilo verejnosť odvážnym dizajnom, pokrokovým technická náplň. Mnohých navyše prekvapilo, že najrýchlejšia A6 je už len v kombi (Avant). Oficiálni predstavitelia značky to vysvetlili tým, že najväčší počet predajov tvorí kombi.

Nemecký športiak poháňa štvorlitrový turbomotor s usporiadaním 8 valcov v tvare V. Jeho výkonový strop je 560 „koní“. Motor je spárovaný s 8-stupňovou automatickou prevodovkou.

III generácia (C7, restyling)

V roku 2014 prešlo Audi RS6 s indexom C7 modernizáciou. Zmeny ovplyvnili vzhľad auto, ktoré sa stalo výraznejším, ako aj technické údaje.

Najmä tam bolo novú verziu− Výkon. Znamená to prítomnosť núteného 4,0-litrového turbomotora pod kapotou. Výkonový potenciál sa zvýšil na 605 koní. Okrem toho bol posilnený brzdový systém a prekonfigurované riadenie.

Cenová politika

Na trhu nájdete ojazdené autá, ojazdené aj nové autá modelového roku 2016-2017:

Preskúmanie

Vzhľad

Tretia generácia modelu je ľahko identifikovateľná vo všeobecnom prúde vďaka pôsobivému dizajnu karosérie. Pozornosť púta najmä nízky a široký predný nárazník, fazetovaná mriežka chladiča s nápisom „Quattro“, svalnaté podbehy kolies, nízka súprava karosérie, ako aj tvarovaný zadný difúzor s obrovskými výfukmi.

Salón

Interiér je ozvláštnený hladkými krivkami predného panelu. Priestor okolo vodiča je organizovaný kompaktne – všetky ovládacie prvky sú na dosah ruky, takže nie je potrebné nikam siahať. Zapnuté Čelné sklo Zobrazujú sa premietané hodnoty rýchlomera/tachometra a navigácie, takže sa prakticky nemusíte odpútavať od cesty.

Na plochom monitore systému MMI je možné zobraziť obraz z všestranných kamier, nastavenia podvozku, mediálne súbory atď. Grafika monitora je príjemne bohatá farebná schéma a vysokým rozlíšením.

Predné sedadlá majú výbornú bočnú a ramennú oporu, nejde však o žiadne športové „kýbliky“, takže sa do nich pohodlne zmestí osoba akejkoľvek veľkosti a bez problémov prekonávajú dlhé vzdialenosti. Na zadnom sedadle budú pohodlne len dvaja pasažieri. K dispozícii majú vlastnú klimatizačnú jednotku.

Jazdné vlastnosti

Z dynamického hľadiska je určite zaujímavejšia 605-koňová verzia Performance. Takéto auto agresívne a neúprosne zrýchľuje, prekvapuje svojimi zbesilými trakčnými schopnosťami vo vysokých rýchlostiach.

Štandardná verzia s výkonom 560 koní je však vyváženejšia. Je pohodlnejšie ovládať trakciu vďaka plochej úrovni krútiaceho momentu, ako aj plynulému odberu v strednom pásme otáčok.

Ovládanie Audi RS6 Performance je ideálne na trať. Treba poznamenať, že volant je super citlivý a nedochádza k žiadnemu otáčaniu. Pohon všetkých štyroch koliesúspešne bojuje s nadmerným ťahom motora, bráni vozidlu vyrovnať jeho trajektóriu v oblúku a brzdy sú vysoko odolné voči prehriatiu.

Štandardné Audi RS6 je pri ostrom manévrovaní menej obratné, no o to pohodlnejšie. Testovacia jazda odhalila, že toto auto sa vďaka energeticky náročnému pruženiu dokáže pohodlne pohybovať po meste. Ten je takmer nepriepustný pre malé nerovnosti, čo zaisťuje znesiteľne hladkú jazdu.

Fotografie všetkých generácií Audi RS6:

Ťažko predstaviteľné rodinné kombi kto vie riadiť a trestať mnohých športové kupé alebo sedany. Takéto autá existujú, vyrába ich najmä Audi. Dnes budeme hovoriť o druhom generácie Audi RS6 C6.

Avant, tak výrobca nazýva svoje kombi. Zrejme sa vám v hlave vynorila otázka: Prečo robiť kombi športové? To je filozofia značky, aerodynamika je tiež lepšia, no problémy sú s inými dôležitými aspektmi. To je to, čo chcú mnohí automobiloví nadšenci, aby mali rýchlo a zároveň pohodlné auto pre rodinu.

Auto bolo uvedené na trh v roku 2008 a vyrábalo sa iba dva roky. Potom bol k dispozícii aj sedan, vyrábaný len v karosérii Avant.

Vzhľad

Dizajn auta nie je zlý, líši sa od civilná verzia veľmi malý. Tu je len iný, neagresívny bodykit. Modelka nekričí, že je vyšportovaná. Nainštalovali sa jednoduché halogénové svetlomety a dodatočne sa namontoval xenón. Reliéfna kapota, obrovská maska ​​chladiča, nárazník má masívne prívody vzduchu, chladiace brzdy Audi RS6 C6. Nárazník je vybavený aj ostrekovačmi svetlometov.

Ak sa pozriete zboku, jediným rozdielom oproti civilnej verzii sú pochrómované spätné zrkadlá – vlastnosť série RS. Tu sú oblúky kolies rovnako opuchnuté a v spodnej časti je rovnaká línia razenia. Vozidlo je vybavené 19 zliatinovými kolesami.

Korma má štýlový tvar veka kufra, ktorý tvorí malý spojler. Úzka optika s krásnym interiérový dizajn. Spodná časť dostala veľkú horizontálnu chrómovú vložku. Mohutný nárazník zvýrazňujú dve pochrómované výfukové potrubia umiestnené na okrajoch obrovského difúzora.

Vzadu je kombi iné, pričom najväčšiu pozornosť pútajú ostatné väčšie svetlomety.

Rozmery Audi kombi RS6 Avant:

• dĺžka – 4928 mm;
• šírka – 1889 mm;
• výška – 1460 mm;
• rázvor – 2846 mm;
• svetlá výška - 120 mm.

Sedan nemá prakticky žiadne rozdiely vo veľkosti, len výška je o 4 mm menšia.

Dekorácia vo vnútri

Interiér sa tiež veľmi nelíšil od civilného modelu. Jedinou najnápadnejšou vecou sú sedadlá. Športové sedadlá majú kožené čalúnenie, pôsobivú bočnú oporu, elektrické nastavovanie a vyhrievanie. Sedadlá sú celkom pohodlné a sú vhodné aj na športovú jazdu. V zadnom rade je pohovka, ktorá pojme troch cestujúcich. Kožené je aj čalúnenie. Vo všeobecnosti je dostatok voľného miesta.

Najzaujímavejšie miesto je sedadlo pilota PC6, pretože auto je športové. Je nainštalovaný značkový športový volant so skosením v spodnej časti. Prítomnosť kláves na ovládanie multimediálneho systému pripomína, že auto je stále určené na bežné každodenné jazdenie. Prístrojová doska má veľký analógový tachometer a rýchlomer, po okrajoch sú umiestnené malé tlakomery paliva a oleja. Pomerne málo informatívne palubný počítač inštalované v strede upratané.

Stredová konzola nie je vybavená športovým štýlom. Jeho vrchná časť má stredne veľký multimediálny displej systémy Audi RS6 C6 so zabudovanou navigáciou. Nižšie pod vzduchovými deflektormi vidíte klávesy konvenčných systémov podľa typu alarm. Potom nás privíta intuitívna dvojzónová klimatizácia s tlačidlami a displejmi.

Interiér má veľa kožených čalúnených plôch pre kupujúceho. V interiéri sú aj drevené vložky. Kufor je vynikajúci, sedan – 546 litrov, kombi – 565 litrov, navyše môžete sklopiť zadnú pohovku, čím sa objem zväčší 3-krát.

Deliaci tunel je takmer celý z karbónu. Je vybavený obrovskou ručnou brzdou prevodovky s chrómovou vložkou a koženým lemom. Táto oblasť má tlačidlo štartovania motora, ovládacie klávesy multimediálneho systému a elektroniku ručná brzda. Nechýba ani výklenok s držiakmi na poháre a lakťovou opierkou.

Interiér vyzerá draho, je pohodlný a úplne vhodný na každodenné používanie. Skvelý interiér!

Špecifikácie RS6 C6

Teraz stojí za to hovoriť o najdôležitejšej veci - o motore. Model je vybavený iba jedným pohonná jednotka– V10 s dvojitým turbodúchadlom. Tento 5-litrový motor produkuje 580 koní dostupných pri 6250 ot./min. Krútiaci moment 650 H*m je k dispozícii pri 1500 ot./min. Hlavnú úlohu zohrávajú turbíny, každá vytvára tlak 0,7 baru.

Tento motor TFSI Audi RS6 Avant spolupracuje s automatickou 6-stupňovou hydromechanickou prevodovkou Tiptronic. Samozrejmosťou je tu značkový pohon všetkých kolies systémom quattro, zbožňovaný fanúšikmi Audi.

Pokiaľ ide o dynamiku, situácia je nasledovná - auto zrýchli na stovky za 4,6 sekundy, maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 250 km/h. Sedan je o 0,1 rýchlejší, aj keď je to cítiť opačne.

Mali by ste okamžite pochopiť, že takýto motor miluje benzín, v meste potrebuje 20 litrov. Výrobca tvrdí, že 95-ka je vhodná, ale je lepšie použiť 98-ku.

Je to vynikajúci motor z hľadiska spoľahlivosti, súdiac podľa recenzií pre tento segment. Agregát je tiež dobre vyladený. Inštalácia Stage2 a odstránenie maximálnej rýchlosti pomáha dosiahnuť 300 km/h, výkon dosahuje 700 koní.

Odpruženie je celkom pohodlné, to áno športový režimčím je podvozok tuhý. Auto brzdí tiež super, tie obrovské sú namontované kotúčové brzdy s ventiláciou a perforáciou. Strmene sú lakované typickou farbou série – červenou.

Náklady na nákup a servis Audi RS6

Nepochybne podobné auto nemôže byť lacný. Teraz sa už nevyrába, takže sa dá kúpiť len na sekundárnom trhu. Predchádzajúci majitelia ho predávajú v priemere za 1,8 milióna rubľov, čo v porovnaní s novou generáciou nie je veľa.

Stav zakúpenej vzorky závisí výlučne od predchádzajúci majiteľ. Auto bude musieť byť v každom prípade servisované, opravy nie sú lacné, náhradné diely sú veľmi drahé. Preto nie je potrebné kupovať toto auto s poslednými peniazmi alebo bez normálneho príjmu - od minimálne 50 000 rubľov.

Audi RS6 C6 je v porovnaní s modernou verziou vynikajúce a lacné auto. Je to jednoducho ideálne pre človeka, ktorý miluje rýchlosť, no zároveň oceňuje pohodlie. Nová generácia je ešte lepšia, no nie každý si ju môže dovoliť, prečo sa nezamyslieť nad jej predchodcom.

Video

Predstavte si situáciu: križovatka v malom provinčnom meste. Na semafore zastavia dve autá: kombi s príkladný rodinný mužšoférovanie a športový sedan s mladým fešákom na sedadle vodiča. A tak ostáva už len pár chvíľ, kým na semafore zasvieti zelená, mladá žena sa s úškrnom obráti k rodinnému mužovi a vystraší ho revom silného motora.

Konečne nastáva chvíľa pravdy, obe autá sa rútia vpred a zrazu sa kombi rýchlo rozbehne a v priebehu niekoľkých sekúnd nechá za sebou mladého skľúčeného vodiča. Utópia? Nie Proste toto kombi nie je nič iné ako Audi RS6 Avant s motorom s výkonom 580 koní a športovým ovládaním. Zároveň je auto veľmi praktické. Takže kombinácia nesúrodého – a o tom je Audi RS6 Avant. Treba ale podotknúť, že RS6 Avant je veľmi vysoká trieda, pohodlný, rýchly a zároveň priestranný, no nie je, mierne povedané, lacný.

Vďaka tomu je motor auta vybavený dvojitým turbodúchadlom a samotné Audi RS6 Avant zrýchli na 100 kilometrov za hodinu za 4,6 sekundy. Dokážete si predstaviť pocity vodiča s takou silou pod sedadlom, ktoré sa doslova snaží vymaniť spod neho. Stlačil som plyn a Audi RS6 Avant vzlietlo ako obrovský, ale rýchly kovový dravec. O tom však viac neskôr. Krútiaci moment je 650 Nm vďaka dvom turbínam, ktoré poháňajú motor tohto auta (každá z týchto turbín je schopná napumpovať tlak 0,7 baru). Rs6 je vybavený šesťstupňovou prevodovkou Tiptronic. Audi rs6 avant pojme päť ľudí a má päť dverí. Výbušná zmes, však? Teoreticky by auto s takým vážnym výkonom patrilo na pretekársku dráhu alebo na zrkadlový asfalt nočného mesta, niekam do nelegálnych pouličných pretekov. Ale hmotnosť auta je príliš veľká na skutočné preteky. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa vývojoví inžinieri snažili čo najviac znížiť hmotnosť, všetko ich úsilie bolo negované karosériou kombi. S dĺžkou asi päť metrov je toto auto naozaj priestranné a pohodlné ako rodinné auto, ktoré sa skvele hodí na piknik s priateľmi a vezmete si so sebou všetko, čo potrebujete. A v tomto bode prirodzene vyvstáva otázka: prečo má RS6 Avant vo svojom arzenáli toľko čisto pretekárskych výhod, ako napríklad technológiu TFCI, ktorá bola veľmi úspešne použitá v pretekárskom aute R8? Nuž, ale v takomto aute sa môžete povoziť s kamarátmi a ísť na víkendový výlet s celou rodinou. Tu je kombi 2 v 1 pre tých, ktorí majú radi kombináciu rýchlosti a priestoru.

Audi RS6 Avant - určite rýchle auto, ale toto má ďaleko od pretekárskeho auta. Pretekárske autá sú zvyčajne postavené s presným opakom: minimálna hmotnosť, minimum pasažierov a maximálny výkon motora. Ale výrobcovia rs6 zjavne nehľadali ľahkú cestu von. Používanie zapnuté plný výkon svojim inžinierskym talentom sa títo automobiloví majstri snažili RS6 Avant čo najviac odľahčiť (napokon z rovnakého dôvodu museli vývojári dokonca opustiť dvanásťvalcový motor), aby bol neskôr nabitý všemožnými prívlastkami. rekreácie v prírode a rôznych zariadení na piknik. Audi RS6 Avant je veľmi výkonný, kvalitný športový kombi (takpovediac), ale nie je závodné auto vo svojej čistej forme, ale nie univerzálna v obvyklom zmysle. Dá sa povedať, že ide o kríženca športového a rodinného auta.

Sadneme si teda do športového kresla, urobíme si pohodlie a skúmame prístrojová doska, naštartujte auto a započúvajte sa do zvuku motora, v ktorom cítiť skutočnú silu. No potom emócie stále rastú. Rozbehneme sa, zrýchlime v priebehu niekoľkých sekúnd a staneme sa účastníkmi honby za adrenalínom. Auto sa zároveň na ceste správa aj v zlom počasí celkom suverénne. Svoje o tom dávajú cítiť aj keramické brzdy a športové ovládanie. Treba poznamenať, že auto Audi RS6 Avant má športový podvozok, ktorého úroveň tuhosti sa dá nastaviť. Vo všeobecnosti sa auto celkom ľahko riadi. Toto auto má však aj vážne nevýhody, ako napr vysoká spotreba palivo.

Vnútri Audi RS6 Avant poteší dvoma pretekárskymi sedadlami potiahnutými Alcantarou, skutočným športovým volantom s plochým vencom v spodnej časti a samozrejme veľkou kapacitou: 565 litrov a 1660 litrov. so sklopenými chrbtom.

Podbehy kolies RS6 Avant sú rozšírené, vďaka čomu mu masívne kolesá dodávajú pôsobivosť. Inak sa vzhľad Avant nelíši od žiadneho kombi v tejto triede.

Treba poznamenať, že toto je auto predovšetkým pre amatéra, a nie pre širokú škálu motoristov. Svojou úrovňou a originálnou kombináciou rýchlosti a praktickosti si toto auto získalo svoje publikum fajnšmekrov, no o masovej príťažlivosti tu nemôžeme hovoriť. Samozrejme, Audi RS6 Avant je auto vysokej triedy, praktické a výkonné, ale táto kombinácia je dosť špecifická – preto tento model nemá veľký úspech.

Technická Špecifikácie Audi RS6 Avant:

• Maximálna rýchlosť, km/h – 250 (obmedzená elektronikou)
• Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s – 4,6
• Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešaná), l – 20,4 / 10,3 / 14,0
• Vlastnosti motora:
  • Objem, cm 3 – 4991
  • Druh paliva - benzín AI-95
  • Počet valcov - 10
  • Usporiadanie valcov – v tvare V
  • Umiestnenie motora – predné, pozdĺžne
  • Typ preplňovania – turbodúchadlo
  • Počet ventilov na valec – 4
  • Kompresný pomer – 10,5
  • Priemer valca a zdvih piesta, mm – 84,5×89,0
  • Maximálny výkon, hp/kW pri otáčkach za minútu – 580/426/6250~6700
• Prenos:
  • Prevodovka – automatická hydromechanická, 6 stupňov
  • Pohon – plný
• Rozmery (dĺžka x šírka x výška), mm – 4928 x 1889 x 1460
• Svetlá výška, mm – 120
• Rozmer kolies – 255/40/R19
• Rázvor, mm – 2846
• Objem kufra min/max, l – 565/1660
• Objem plynovej nádrže, l – 80
• Hmotnosť (plná / pohotovostná), kg – 2655 / 2025
• Odpruženie (predné a zadné) – nezávislé, pružinové
• Brzdy (predné a zadné) – ventilované kotúče

Cena Audi RS6 Avant~ 4 745 tisíc rubľov.

Od nástupu prvej generácie Audi RS6 ukazuje novú úroveň kombinácie komfortu, praktickosti, dynamiky a ovládateľnosti. A nikto nenamieta, že sériová RS6 môže ľahko nepríjemne visieť na chvoste Lamborghini či Porsche, no zároveň má táto kráska, v tomto prípade už druhá generácia, obrovský potenciál na zlepšenie.

Toto auto nie je ani zďaleka prvým RS6 z nášho vozového parku. Vďaka našim skúsenostiam sme zvyknutí dostať z každého auta maximum! Maximálna dynamika, maximálna rýchlosť. Pohodlie, praktickosť a ovládateľnosť by zároveň mali zostať na rovnakej úrovni. A Audi RS6 je v tomto prípade perfektné ako auto, ktoré bude slúžiť každý deň a po celý rok.

Auto sme dostali už čipované a s MTM filtrami. Výkon bol v tom čase asi 730 koní. napriek tomu, že továrenská konfigurácia dávala majiteľovi „iba“ 580 koní.

Spoplatnené VSPerformance

Ako každé iné auto, ktoré vstúpilo do nášho vozového parku, aj RS6 bol okamžite servisovaný, motorový olej nahradený produktmi od nášho partnera Xenum, katalyzátor bol odstránený a softvér VSPerformance bol úspešne načítaný. Odhadovaný výkon bol 750-777 k. V tejto konfigurácii bolo auto jedným z najrýchlejších v Zelenograde a predvádzalo veľkolepé preteky počas celej sezóny.

Samozrejme, nebolo to v štýle VSPerformance zastaviť sa tam, mierne povedané! A do sezóny 2015 musíme dosiahnuť novú úroveň súťaže.

Vykonané práce

Hlavným smerom zlepšenia je výmena štandardných turbín za výkonnejšie. Na trhu sú hotové stavebnicové riešenia, ktorých cena sa rovná jednému alebo aj dvom podobným strojom. Preto nám táto možnosť nevyhovuje. Na základe zásobných turbín naši špecialisti vyrobili hybridné s výrazne vyššou produktivitou.

Pre zachovanie autentického vzhľadu boli filtre vyrobené s použitím komponentov od nášho partnera KN nulový odpor a inštalované na pravidelných miestach. Okrem toho boli všetky spoje vzduchových ciest vyleštené a vnútorný priemer vstupných rúrok bol zväčšený, aby sa do nich zmestili hybridné turbíny. Tieto rozhodnutia sú pozoruhodné tým, že motorový priestor zachováva pôvodný stav a auto nepripomína nejaký „kŕč“.

Pre voľnú prevádzku výrazne zvýšeného motora boli vyrobené zvody a priamy prúd výfukový systém. Boli zvolené maximálne priemery, čo umožnilo konštrukciou a umiestnením agregátov minimalizovať odpor voči unikajúcim výfukovým plynom.

Pri hlbokom ladení motora je dôležité venovať pozornosť súvisiacim systémom a jednotkám. Na základe toho bol prestavaný štandardný hnací hriadeľ a zosilnené uloženie zavesenia.

Nemohli sme ignorovať vzhľad. Nemusí to byť veľmi okázalé, ale auto by malo aspoň trochu vyčnievať z „obyčajnej“ RS6. Preto boli na letnú sezónu nainštalované úžasné kolesá R20 od HRE Performance. Doplňte obrázok pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20.

Priebežné výsledky

Aby sme upevnili medzivýsledky, zmerali sme parametre na našom stojane SuperFlow. N oktánové číslo 98! Bez dusíka! Žiadny metanol!

Výkon motora: 951,9 hp

Krútiaci moment: 1086,2 Nm

Inštalácia systému vstrekovania voda-metanol

Metanol alebo metylalkohol mnohí poznajú ako nebezpečný jed používaný ako rozpúšťadlo. Je toxický, výbušný a horľavý. Kde by sa nám takéto vlastnosti hodili? 😉 Oktánové číslo čistého metanolu je 156. To znamená, že pri jeho prívode do spaľovacej komory sa výrazne zvyšuje celkové oktánové číslo paliva. To nám dáva nasledujúce výhody:
- schopnosť pracovať na chudšej zmesi
- možnosť nastavenia skorších uhlov zapaľovania

V skutočnosti inštalácia systému dodávky metanolu nie je zložitá úloha, ale je dosť náročná na prácu. Do štandardného sacieho systému auta je potrebné umiestniť nádrž s metanolom, predĺžiť vedenie, namontovať čerpadlo a namontovať vstrekovače. Nádrže sú súčasťou súpravy. My sme si však vyrobili vlastné. Po prvé, to umožnilo ich skryť a nenarušiť celkovú idylku auta. Po druhé, z bezpečnostných dôvodov majú naše nádrže ventilačný systém, ktorý sme skombinovali s batériovým odvetrávaním. Kontajnerom veľrýb chýba táto dôležitá nuansa.

Za prevádzku tohto systému je zodpovedný samostatný ovládač. Výkon bol v našom prípade upravený v závislosti od prítlaku hybridných turbín upravených našimi špecialistami. Proces nastavenia je plný nuancií a je najlepšie ho ponechať na samostatnú tému rozhovoru. Spočíva v optimálnom rozložení množstva dodávaného metanolu v rozsahu otáčok motora s prihliadnutím na proporcie palivovej zmesi, ktorý je tiež potrebné upraviť pri práci s metanolom pre dosiahnutie maximálnych výsledkov. Koniec koncov, nastavením iba ovládača súpravy vstrekovania metanolu v tejto fáze nie je možné vyriešiť všetky negatívne nuansy.

Vo všeobecnosti nám takýto systém umožňuje dávať zvýšenie výkonu o 15-20 percent!

To však nie je všetko. Voda vstupujúca do spaľovacích komôr výrazne znižuje detonáciu, čo zase umožňuje trochu viac posunúť uhly zapaľovania. Ďalšou výhodou je výrazné zníženie teploty motora. Ak teda po určitej úrovni úprav váš skladový chladiaci systém začne nezvládať teplotu, situáciu môže zachrániť inštalácia systému zásobovania vodou a metanolom.

Viac o histórii tohto auta sa dozviete na zdroji pohon2 .