Toyota land cruiser 100 nový. Nový komentár

Toyota Land Cruiser 100 bola prvýkrát predstavená v Chicagu v roku 1998. Potom sa uskutočnila prezentácia pre americký trh. Čoskoro, po niekoľkých mesiacoch, toto auto bol privezený do Európy, konkrétne na výstavu v Ženeve. Vzhľadom na povesť minulých generácií bola „stovke“ sľúbená obrovská popularita a takmer večný život. Každý, kto si to myslel, netušil, akú budú mať pravdu. Po vystúpení Land Cruiser 200 cien za hrdinu našej recenzie padlo ako lavína z výšky 3000 metrov. Po uvedení nového produktu do prevádzky si však kupujúci uvedomili, že predchádzajúca generácia výrazne prospieva nielen jazdným a technickým vlastnostiam, ale aj prevádzke, čo sa týka nákladov a „nervozity“. Napríklad väčšina jednotiek na „stovku“ dokázala najazdiť až 150 000 kilometrov, zatiaľ čo na „dvestovke“ bolo potrebné nechať vykonať údržbu po 70 – 80 000 kilometroch. V dôsledku toho sa dopyt po aute výrazne zvýšil a stal sa ešte väčším ako počas prezentácie.

Vonkajšie

Všetky predchádzajúce generácie boli, ako sa hovorí, „sekané sekerou“, pretože sa vyznačovali hranatosťou a nie obzvlášť hladkými tvarmi. Nová generácia, vydaná v roku 1998, sa však stala úplne inou. Teraz prvkom auta nebola nudná práca a sila. Svojich zákazníkov začal priťahovať práve štýlom a dizajnom. Novinkou bolo použitie jednodielneho nárazníka, ktorý teraz siahal až na blatníky a zvýrazňoval obrovské blatníky.

Aj keby na maske chladiča nebol žiadny firemný odznak, aj tak by sa dal výrobca ľahko identifikovať, pretože podobný tvar karosérie bol viditeľný takmer vo všetkých modeloch SUV, vezmite si Rav 4. Konvexná kapota, obrovské hranaté svetlomety, veľké spätné zrkadlá . Stručne povedané, spoločnosť prišla s konceptom, ktorý začal odlišovať autá od iných značiek.

Šírka tohto obra je 1,94 metra a výška 1,88 metra. Úprimne povedané, je ťažké nájsť väčšie SUV vtedy. V kombinácii s kolesami, ktorých šírka je 275 mm, vyzerá auto oveľa pôsobivejšie ako na fotografiách.

Z profilu ide o obrovskú krabicu, SUV však nepôsobí krabicovo, ako tomu bolo v predchádzajúcich generáciách. Veľká presklená plocha, obrovské podbehy kolies – to všetko by malo zabezpečiť výbornú viditeľnosť a bezpečnosť v každej situácii. Musím povedať, že dizajnérom sa celkom dobre podarilo skĺbiť koncept funkčnosti a štýlu.

Zozadu si Land Cruiser 100 nemožno pomýliť so žiadnym iným autom. V prvom rade tomu bude brániť veľký nápis na chrómovom štítku osvetlenia ŠPZ. Navyše nárazník silno vyčnieva dozadu, klasický zadné svetlá a obrovské zadné dvierka - to všetko dáva „stotinu“. Zadné dvere majú dve krídla, ktoré sú horizontálne rozdelené. Po otvorení ostanú svetlá na spodnej strane.

Interiér

Vo vnútri sa nedá povedať, že všetko bolo príliš bohaté. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, toto auto je v prvom rade SUV a až potom každodenný vodič. Zdôrazňuje to radiaca páka, ktorá je umiestnená vedľa radiacej páky.

IN základná konfigurácia Auto je dokončené dosť nudne, ale prakticky, pretože prvkom „zákutia“, ako sa ľudovo hovorí, nie sú len ľahké terénne podmienky, ale aj úplné, neprejazdné blato. Základom je čierny materiál, ktorý je stále príjemný na dotyk a nefarbí.

Od roku 2002 je v paneli inštalovaný optický prístrojový panel, ktorého údaje je možné premietať na čelné sklo. Toto je však možnosť, ktorú Európa nikdy nedostala, ale zostala výlučne v nej Severná Amerika. Na stredovej konzole je malý displej navigácie. Napodiv, v Rusku bol najobľúbenejším balíkom VX, čo je maximum. Vzhľadom na finančnú situáciu krajiny v tom čase je to veľmi zvláštny fakt.

V tejto konfigurácii vodič dostal masívny audio systém, elektrické sedadlá, rôzne možnosti elektrického poklopu a veľa príjemných drobností.

Verzia pre SAE má úžasnú výbavu. Tu je, samozrejme, koža, interiér je požičaný z dvojitej platformy Lexus LX470. Najvýraznejším detailom je drevená intarzia, ktorú na japonských autách nájdete len veľmi zriedka. „Pod stromom“ - áno, ale nie skutočný strom, ako tu. No, čo môžem povedať, nemôžete prestať žiť krásne.

Takéto zariadenie má veľmi malý sporák, pretože v Emirátoch to nie je potrebné. To naznačuje pomerne jednoduchý záver - táto konfigurácia nie je vhodná pre Rusko. Existujú zvláštne možnosti na sedenie cestujúcich: buď 7 alebo 10. Aj keď, ak objektívne zhodnotíte objem kabíny, môžete na zadné sedadlo bez problémov usadiť 5-6 ľudí, dokonca aj dospelých a ešte viac detí.

Technické vlastnosti, schopnosti vozidla

Vybrať si môžete buď diesel, resp benzínový motor. Vlastnosti sú približne rovnaké, napriek tomu, že majú rozdiel v objeme takmer 0,5 litra.

• Prvým je samozrejme turbodiesel. Kedysi mal 2 ventily na valec, no čoskoro (po modernizácii v roku 2002) dostal ďalší pár na valec. Tento motor má 6 valcov usporiadaných do tvaru V. Toto usporiadanie umožňuje, aby sa motor nevyvíjal ani viac, ani menej - 204 Konská sila s. Samozrejme, 4,2 litra je len turbom preplňované monštrum, ktoré vyvinie 430 Nm už pri 1200 ot./min. Preto vodič dostane úžasne dynamické auto, napriek tomu, že jeho suchá hmotnosť je takmer 2,5 tony. Možno si myslíte, že diesel Toyota Land Cruiser 100 má rovnakú neuveriteľnú chuť do jedla, ale podľa spoločnosti nepresahuje 11,1 litra nafty na sto kilometrov. Nerobte si však ilúzie: podľa majiteľov ide azda o najdrahšiu položku v údržbe auta, pretože v skutočnosti spotreba presahuje 15 litrov a dosahuje (v priemere) 16,2 litra. A ak je auto neustále v teréne, potom sa táto hodnota stane úplne nepredvídateľnou.

Ako prenos pre tohto motora Môže to byť buď 5-stupňový automat, alebo rovnaká mechanika. Samozrejmosťou je stály pohon všetkých kolies. K dispozícii je redukcia prevodového stupňa o 1:2,88. Dáva to však zvláštne číslo najlepšie skóre V porovnaní s pomerom 1:2 je to oveľa lepšie. Pokračuj.

• Druhým agregátom je benzínová V8-čka, povestných 4,7 litra, ktoré sú skôr známe z Lexusu LX470. Pre vodiča sú schopné dodať 238 koní. Úprimne povedané, mnohí majitelia sa sťažujú na dynamiku. Krútiaci moment je 434 Nm. Všetka táto krása „spotrebuje“ 16 litrov benzínu každých sto kilometrov (podľa pasu). Prirodzene, tomuto číslu by ste nemali veriť ani vy, pretože aj najviac ekonomický motor s objemom 4,7 litra sa mu takýto výsledok nepodarí dosiahnuť. Podľa recenzií od majiteľov „sto“ v konfigurácii VX potrebuje takýto motor najmenej 20,5 litra na sto kilometrov. A toto vyzerá skôr ako pravda. A ak zoberiete do úvahy spôsob podceňovania spotreby vášho auta, tak pokojne môžete počítať s 22-23 litrami. Tento údaj je uvedený pre zmiešaný cyklus. V zime sa v meste môže výrazne zvýšiť, rovnako ako v teréne.

Tu nie je iná alternatíva ako päťstupňová automatická prevodovka.

Recenzie od majiteľov Land Cruiser 100

Nastal teda čas porozprávať sa o tom, čo sa tomuto majiteľovi páči a čo nie “ železný kôň" O spotrebe sme už hovorili, teraz sa pozrieme na každú konfiguráciu samostatne.

GX

Tu nás čaká diesel. Musím povedať, že ide o pomerne spoľahlivú jednotku, ktorá sa dokonale vyrovná so svojimi povinnosťami, čo iné motory závidia. Prvá vec, ktorú by som chcel poznamenať, je životnosť filtrov. Podľa majiteľov sa výmena môže vykonávať nie častejšie ako raz za 100 - 120 000 kilometrov. Niekomu sa to môže zdať ako výsmech autu, no nie je to ani zďaleka pravda. V takýchto podmienkach sa motor cíti naozaj pohodlne. Do roku 2002 bola na dieselové motory inštalovaná 12-ventilová hlava a inštaláciou turbíny bola vyvinutá 24-ventilová „hlava“. To umožnilo výrazne zvýšiť výkon motora.

Ozubený remeň je tiež veľmi odolný, ale nemali by ste riskovať: optimálny počet najazdených kilometrov na jeho výmenu je 100 000 kilometrov. Počas tejto doby je vhodné vymeniť olej aspoň 10x, pretože to je hlavná starostlivosť o motor, najmä pri dieselovom motore.

Čo sa týka prevodovky, táto verzia mala prevodovku s podraďovaním. Navyše, niektoré verzie mali dokonca uzávierku predného diferenciálu. Ale nie všetky. Aby ste natrafili na takúto možnosť, budete musieť prekopať veľa inzerátov na predaj, ale nie je pravda, že sa stále nájde.

Aby sa majitelia nedostali do problémov, definovali 40 000 km ako kilometrový výkon medzi údržbou mostíkov a prevodovky. Stroj môžete pokojne naplniť druhým dextrónom. Výkon to nijakým spôsobom neovplyvní. Ale o priečky sa budete musieť starať častejšie - raz za 10-15 tisíc. Aj keď raz šesť mesiacov nie je tak často, najmä preto, že práca bude stáť maximálne 1 500 rubľov so všetkým spotrebným materiálom.

Verzia so samoregulačnou svetlou výškou nebola dodaná do Ruska. Takéto konfigurácie prinášajú súkromní vlastníci zo zahraničia. Hlavným problémom sú tu senzory svetlá výška, ktoré majú konštrukciu bežného reostatu. Ťažké podmienky na ceste naše krajiny rýchlo urobia svoju prácu, po ktorej sa soľ a špina dostanú do budov. To stačí na to, aby sa senzory po určitom čase poškodili.

V tomto prípade systém začne „premýšľať“ a urobí nastavenie jedného z tlmičov najťažšie. Vodič mu v takejto situácii len ťažko môže závidieť, pretože zvyšok cesty do služby bude musieť jazdiť prakticky bez tlmenia nárazov.

Je hlúpe hovoriť o salóne, pretože okrem toho Pozitívna spätná väzba neexistuje spôsob, ako niečo zistiť. V prvom rade je hlavnou devízou interiéru Land Cruisera obrovský priestor, ktorý možno využiť na rôzne účely. Všetci majitelia si pochvaľujú zvukovú izoláciu. Existujú iba sťažnosti riadenie. Od roku 2002 sa používa ako prevodovka hrebeň riadenia ktorý má príliš vysoký prevodový pomer. V spojení s posilňovačom riadenia je veľmi ťažké cítiť cestu. Niekomu sa tiež dosť ťažko siaha na stredovú konzolu, ale to nepovažuje za nevýhodu, keďže tento moment je plne kompenzovaný komfortom v aute. To je hádam všetko.

VX

Toto, ako už bolo spomenuté, je maximálna konfigurácia. V prvom rade si povieme niečo o motore. Každý vie, že Toyota je veľmi spoľahlivé auto. Tento motor (2UZFE) bez problémov pohltí náš benzín, AI-92, 95. Štandardné sviečky, ale aj originálne, ktorých elektródy majú platinový povlak, nabehnú voľne až do 100 000 kilometrov, všetko však závisí od benzínu, resp. kurz. Vyskytli sa prípady, keď sa zapaľovacie sviečky museli meniť aj po týždni, čo bolo spôsobené používaním nekvalitného paliva.

Príjemným detailom pre majiteľov bola absencia hydraulických kompenzátorov rozvodového pohonu. To však neznamená, že medzera v pohone sa bude musieť upravovať každých šesť mesiacov. Ak pohonná jednotka nebola rozobratá, nie je potrebné to robiť vôbec. To výrazne šetrí peniaze vynaložené na údržbu.

Kvalita stavby je podľa majiteľov vynikajúca. Opasok vydrzi aj cca 100 000, potom je vhodne vymenit bez ohladu na stav. To isté by sa malo urobiť s palivovými filtrami. S olejom je všetko úplne rovnaké ako s naftou. Aby ste sa vyhli akýmkoľvek problémom, je vhodné dodržiavať tento harmonogram, pretože neskôr bude všetko stáť oveľa viac.

Na benzínovej verzii je predné zavesenie nezávislé, takže po 50 000 je potrebné vymeniť páky. Cena jedného je asi 12 tisíc rubľov. Silentbloky môžete vymeniť jednotlivo, nie je však také ľahké ich nájsť. Okrem toho musíte sledovať guľové čapy, pretože sú najzraniteľnejšími časťami. Niet sa čomu čudovať, veď z výšky na ne padá 2,5 tonové auto. Je hlúpe považovať to za nevýhodu.

Čo sa týka odpruženia s pumpovaním. Takéto tlmiče stoja asi 10 000 rubľov. Toto pridanie je prakticky zbytočné a ak senzory zlyhajú, dokonca škodlivé, pretože tuhosť sa stáva jednoducho neznesiteľnou a túto chybu nemožno opraviť „na kolene“. Majitelia preto našli cestu von a začali nahrádzať takéto odpruženie konvenčným, čo im umožňuje ušetriť takmer 15 000 rubľov pri každej výmene tlmičov.

Záver

Poďme si to zhrnúť. Recenzie Toyota Land Cruiser 100 sú prakticky rovnaké. Ako sa hovorí: "Stabilita je znakom majstrovstva." Niet divu, pretože trieda auta je veľmi vysoká, napriek tomu, že má už 15 rokov. Momentálne sa ceny tohto auta začínajú približne na pol milióne a strop je takmer 2 milióny. Samozrejme, že náklady pozostávajú z mnohých faktorov, ako je stav, ladenie, rok výroby, výbava. Presne na základe týchto dôvodov sa vždy vyberalo auto, bez ohľadu na jeho triedu.

Land Cruiser 100 je jedným z najviac vhodné stroje pre milovníkov slobody pohybu, lovu a rybolovu. Spoľahlivosť, priechodnosť terénom, odolnosť a udržiavateľnosť sú hlavné tromfy tohto auta.

Stovky sa vyrábali iba desať rokov, od roku 1997 do roku 2007. Výroba pokročilejšej „stopäťky“ verzie auta bola ukončená v roku 2006. Preto aj najnovšími predstaviteľmi sú sedemročné autá.

Kúpa bezproblémového 100. krížnika je náročná, ale možná. Pri kúpe ide hlavne o vypnutie emócií, pripojenie hlavy a dôkladnú kontrolu vytúženého auta.

Kontrola zákonnej čistoty Land Cruiser 100

Na prelome storočí bola „Sotka“ ikonickým autom, symbolizujúcim bohatstvo a prestíž. "Land Cruiser 100" na dlhú dobu držané na vrchole najviac kradnutých áut. Preto môže mať auto ťažkú ​​karmu: byť na zozname hľadaných osôb, mať „nahradené“ poznávacie značky a zákaz zmeny vlastníctva.

Začiatkom roka 2014 spustila dopravná polícia na svojej webovej stránke bezplatnú online službu kontroly áut podľa VIN, prípadne podľa čísla podvozku či karosérie.
Na základe výsledkov kontroly môžete zistiť, či má auto nejaké zákazy/obmedzenia týkajúce sa zmeny majiteľa a či je v pátraní. Služba neposkytuje informácie o tom, či je auto v zálohe.

Aby ste si nekúpili auto záložné na pôžičku, musíte vykonať ďalšiu detektívnu prácu. Poplachový zvonček je, keď predávajúci nemá pôvodný titul, keďže banky pri registrácii auta do zálohy tento doklad väčšinou odoberú. K duplicitnému PTS však dochádza aj vtedy, ak sa originál stratí alebo sa jednoducho minie.

Celoruský elektronický register založených hnuteľných vecí ešte nie je plne funkčný, takže presné informácie zatiaľ nie je možné získať u notára. Môžete využiť online služby, ktoré majú viac či menej kompletné databázy záložné autá. Je to lepšie ako nič.

Majitelia auta.

Jedným z populárnych pravidiel nakupovania na trhu je, že na predajcu sa musíte pozerať rovnako pozorne ako na produkt. Ak je majiteľ úhľadný a technicky zdatný, je vysoká pravdepodobnosť, že „poriadok“ je jeho životným krédom a zasahuje aj do auta.

Samozrejme, kupujúci má malú šancu nájsť sedemročné (alebo staršie) auto, ktoré malo jedného majiteľa. O tento ideál sa však treba snažiť. Čím viac majiteľov auto má, tým je jeho stav spravidla horší. Nestojí za to ponoriť sa do opisu dôsledkov postoja „zaskrutkuj to a zahoď to“ k autu. Poďme teda ďalej.

Rám Land Cruiser 100.

Rám je jediná očíslovaná „tkacia“ jednotka, ktorej RÁM (alebo VIN) zapadá do názvu. Jej stav treba riešiť Osobitná pozornosť.

Po vážnej nehode môže byť ohnutý alebo zvarený. Môže byť zhnité, ak auto „žilo“ v oblastiach, ktoré zneužívajú cestné činidlá a zmesi piesku a soli.

Ruská realita je taká, že je takmer nemožné legálne formalizovať výmenu rámu. To znamená, že auto s novým nainštalovaným rámom sa stane „mimo zákona“ a ak sa objaví takáto túžba, bude možné ho predať iba „na orgány“.

Preto, ak sa pri kontrole zistí, že rám je zdeformovaný, po operácii alebo je dôkladne zhrdzavený, je lepšie nákup odmietnuť.

Karoséria Land Cruiser 100.

Vo všeobecnosti je výmena starej karosérie na rámovom aute technicky jednoduchá. Takáto operácia nespôsobí právne problémy.

Karoséria je však najdrahším „náhradným dielom“ auta, takže jej výmena alebo rozsiahle opravy sú príliš veľa drahé potešenie. To znamená, že ho aj s vášňou skúmame.

Pri štúdiu tela musíte venovať pozornosť tomu, ako je náchylné na koróziu. Rovnako ako v prípade rámu sa ukázalo, že potenciálni „klienti“ na opravu karosérie pochádzajú z veľkých ruských miest, ktoré sa zaoberajú snehom pomocou chemikálií a soli. Ako prvé hrdzavejú spodok auta, prahy, oblúky a spodok dverí. Hnijú aj miesta, ktoré boli po nehode zle obnovené.

Keď už hovoríme o dopravných nehodách. Je mimoriadne ťažké nájsť auto tohto veku, ktorého sa nedotkla ruka chiropraktika. Narovnaný a nalakovaný blatník po menšej kolízii, najmä ak karosár odviedol svoju prácu efektívne, nie je dôvodom na opustenie auta.

Iná vec je, ak sú značky na aute „čitateľné“. bočný náraz a ešte viac revolúcia: dvere, ktoré sa tesne nezatvárajú, praskajú čelné sklo, tmel na strechu. Je lepšie nekupovať takéto auto - ušetríte čas, nervy a peniaze.

Motory Land Cruiser 100.

Na „stopäťkách“ a „stovkách“ boli nainštalované rôzne motory.

Pre Land Cruiser 105 sú možné tieto možnosti: atmosférický diesel 1HZ s objemom 4,2 litra a benzínový radový šesťvalec 1FZ-FE s objemom 4,5 litra.

„Stovka“ má výkonnejšie motory: benzínový osemvalec v tvare V 2UZ-FE s objemom 4,7 litra a turbodiesel 1HD-FTE s objemom 4,2 litra.

Všetky motory sú spoľahlivé, ale každý má svoje vlastné charakteristiky.
Napríklad benzínový 1FZ pokojne prejde pol milióna km bez akéhokoľvek zásahu a je vybavený „večnou“ rozvodovou reťazou.

Na motore 2UZ, čo platí najmä pre kópie dovezené z Ameriky, môže po 150 000 km náhle zhorieť výfukové potrubie. Ozubený pás Pohon rozvodu vyžaduje výmenu každých 100 000 km. Zvyšné prvky, napríklad hydraulické čerpadlo, vydržia najmenej 200 000 km.

Atmosférický diesel 1HZ je miliónový motor. Je nenáročný, odolný a všežravý.

Turbodúchadlom preplňovaný dieselový motor 1HD-FTE produkuje viac konských síl, ale ako všetky preplňované motory vyžaduje olej a palivo najvyššej kvality. Motor je vybavený elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom, a to je jeho najslabší článok. Aj verzia čerpadla vylepšená v roku 2001 má životnosť len 150 000 km.

Všetky motory Sotka majú vynikajúcu mieru bezpečnosti a spoľahlivosti, ale náklady na opravu týchto jednotiek sú vysoké. Preto sa pred nákupom musíte uistiť, že motor je nažive. To sa najlepšie zistí na čerpacej stanici.

Legendárny 1HZ nemá elektroniku. To znamená, že pre neho môžete len urobiť mechanická diagnostika: zmerajte kompresiu, vstrekovacie čerpadlo paliva a tlak oleja.
Pre iné motory by to bolo pekné vykonať počítačová diagnostika, ale neublíži im ani mechanický.

Prevodovka Land Cruiser 100.

Prevodovky

Väčšina vozidiel VX bola vybavená automatickými prevodovkami;
Stavili aj na „stovky“ manuálna krabica H151F. Táto päťstupňová manuálna prevodovka je ideálna pre prácu s výkonnými motormi Land Cruiser 100.

Takmer všetky „zastávky“ boli vybavené mechanickým „päťstupňovým“ R151F, ale občas sa stretnete s benzínovými kópiami so štvorstupňovým „automatom“.

Všetky prevodovky sú spoľahlivé a odolné. Pri kúpe by ste si mali skontrolovať chod automatickej prevodovky alebo plynulosť radenia na manuálnej prevodovke.

Prenosové prípady

Autá oboch verzií majú spravidla stály pohon všetkých kolies a redukčný prevod. Diferenciál v rozvodovej skrini je násilne uzamknutý (pri nižších prevodových stupňoch je neustále uzamknutý).

Tento systém pohonu a uzamykania zabezpečuje prevodovka 5F, ktorá je spoľahlivá, ale vyžaduje pravidelná údržba. Olej je potrebné meniť každých 40 000 km.

Pred nákupom je potrebné skontrolovať fungovanie nízkeho rozsahu prevodovky a činnosť zámku. Auto môže byť v perfektnom stave, ale ak zámok stredový diferenciál Dlho sa nepoužíval, jeho elektromotor mohol vykysnúť. To zvyčajne znamená potrebu jeho výmeny. Záležitosť je technicky jednoduchá, ale môže byť predmetom vyjednávania.

Oveľa menej často v ruských otvorených priestoroch nájdete „stotinu“. Prípad prevodu 4F. Predny nahon v aute tejto konfigurácie je mechanicky spojený (pomocou „rozbočovačov“). Prirodzene je potrebné skontrolovať, či je predná náprava pripojená.

Mosty

Do roku 1990 mali Cruisery radu 40, 60 a 70 prevodovky s hlavnými pármi s priemerom 9,5 palca v oboch nápravách. S takýmito mostami neboli žiadne problémy.

Osemdesiate Cruisery vydané v roku 1990 dostali prednú nápravu s prevodovkou zníženou na 8 palcov. Komfort a ovládateľnosť sa zlepšili, ale problémy sa začali v teréne - pri zaťažení prevodov posledná jazda odrezať zuby.

Nevýhodu zdedila „stotina“ a „stopäťka“. Ak sa však problém pre Land Cruiser 100 v roku 1999 vyriešil posilnením prednej prevodovky, potom pre sto piaty „Cruiser“ zostala situácia smutná.

Ak chcete posúdiť stav mostov, musíte jazdiť rýchlosťou a počúvať akékoľvek cudzie zavýjanie alebo vibrácie. Tieto príznaky zvyčajne znamenajú úplnú opravu prednej nápravy na „stope“ alebo prevodovky s pohonmi na „sto“ a tieto operácie nie sú lacné.

Odpruženie Land Cruiser 100.

IN závislé zavesenie Land Cruiser 105 nemá nič zvláštne, čo by sa dalo zlomiť.
Na „stovke“ musíte venovať pozornosť guľovým kĺbom spodné ovládacie ramená v prednom nezávislom zavesení kolies. V závislosti od stavu ciest stačia páky s podperami na 70 - 150 000 km. Jazda s opotrebovanými držiakmi vedie k zrýchlené opotrebovanie celé zavesenie.

Najviac problémov možno očakávať od zložitého hydraulického odpruženia vozidiel VX. Auto pri poruche snímačov výšky karosérie nepredvídateľne zamrzne. Odpruženie „klesne“ a zníži sa, ak tlmiče začnú presakovať alebo hydraulické akumulátory „zomrú“ v teréne.

Ak je auto, ktoré sa vám páči, vybavené „hydraulikou“, stojí za zváženie, že oprava takéhoto zavesenia je drahá. Hydraulické odpruženie však môžete kedykoľvek opustiť a nainštalovať konvenčné tlmiče.

Elektrické vybavenie Land Cruiser 100.

„Sto piaty“ sa nerozlišuje množstvom elektrického vybavenia, takže tento bod je relevantný hlavne pre Land Cruiser 100.
Pri prehliadke vozidla VX je nevyhnutné skontrolovať činnosť všetkých elektrických pohonov v kabíne (sedadlá, okná atď.).

Poruchy vo vnútornom elektrickom systéme sú jedným z hlavných znakov, že auto je „utopené“. Od takého auta je lepšie držať sa ďalej, nech sa ponuka zdá byť cenovo akokoľvek zaujímavá.

Čo je teda potrebné na kúpu toho správneho Land Cruisera 100?
Buďte trpezliví pri hľadaní. Dôkladná právna kontrola auta. Dobrý majster nadstavieb a servisná stanica pre komplexnú diagnostiku motora.
Veľa pozornosti, trochu šťastia... a váš nový železný priateľ vás bude dlho tešiť bezchybnou službou.

To vám povie každý cestovateľ na off-roadové výpravy Toyota Land Cruiser je to, čo potrebujete. A medzi všetkými rôznymi „krížnikmi“ je obzvlášť populárny dlho nevyrábaný model 105, takže Evgeny Smirnov, známy v teréne pod prezývkou Kimych, sa najprv pozorne pozeral na „zastávku“. .

Ale rýchlo som si uvedomil, že som našiel auto dobrý stav veľmi ťažké a za primeranú cenu je to úplne nemožné. Navyše bol zmätený atmosférou naftový motor, slabé a vôbec nie dynamické. Nakoniec Kimych opustil myšlienku kúpy „nohy“ v prospech stej série. Tieto autá sú v mnohom identické, rozdiely medzi „stovkou“ sú v prednom zavesení torznej tyče, prítomnosti turbíny a automatická prevodovka. Pre úplné použitie v teréne je určite výhodnejšia séria 105, ale na zmiešané použitie a tisíckilometrové pochody po diaľnici je „tkanie“ oveľa vhodnejšie a má rádovo väčší komfort: mäkké kožené sedadlá s el. nastavenia a sklopné zadné dvere - auto je ideálne pre pohodlie vodiča a cestujúcich.

Potápač. Odstránený prívod vzduchu umožňuje útok
hlboké brody bez rizika vodného kladiva

Zhenya o príprave naozaj nefantazírovala, pretože všetko už dávno vymysleli tisíce fanúšikov off-road tuningu TLC po celom svete. Preto boli vybrané hotové riešenia určené pre konkrétne úlohy.

Na auto sme kúpili dve sady pneumatík: Mickey Thompson MTZ na leto a Yokohama Geolandar g072 na zimu. Oba majú rozmery 35 x 12,5 palca. Pneumatiky zväčšených rozmerov si vyžadovali výrazné úpravy, viac ako v takýchto prípadoch sa vyrába na „hromade“ chodníka. Maximálny možný zdvih pruženia bez zmeny prevádzkových režimov kĺbov CV bol 2 palce; karoséria vozidla bola zdvihnutá nad rámom do podobnej výšky a predné oblúky a nárazník museli byť mierne orezané, aby sa kolesá nelepili. ich pri otáčaní volantom. Predné zavesenie dostalo zosilnené torzné tyče OME a štandardné tlmiče boli nahradené predĺženými a tuhšími Tough Dog.

Keďže hmotnosť je jedným z hlavných kritérií SUV, Kimych sa rozhodol nenechať sa uniesť pridávaním železa do auta. Obmedzil som sa na inštaláciu výkonových prahov potrebných na ochranu bokov pred polenami a uľahčenie zdvíhania auta pomocou stojanového zdviháka. V štandardných nárazníkoch boli nainštalované plošiny, na ktorých boli inštalované elektrické navijaky: s ťažnou silou 12 500 lb (5 670 kg) vpredu a 9 500 lb (4 309 kg) vzadu. Dajú sa ovládať ako z interiéru, tak aj z rádiového diaľkového ovládača. Súčasne sa predná plošina priblížila k nárazníku a z vonkajšej strany boli zaskrutkované skrutky s okom, ktoré plnili funkciu ťažných ôk, pretože štandardné oká priskrutkované k rámu majú tendenciu vypadnúť, keď sa lanko silne zatiahne. . Auto tiež získalo odstránený prívod vzduchu.

Miesto rezervného kolesa umiestneného v zadnej časti rámu pod batožinový priestor, nainštaloval prídavnú nádrž s objemom 200 litrov pri použití súpravy na dodávku z výroby, pretože pre autá tejto série bola naraz ponúknutá možnosť - inštalácia prídavnej nádrže, ale s oveľa skromnejším objemom. Obe nádrže dostali vyhrievané prívody paliva, nevyhnutné v extrémnych podmienkach. nízke teploty. Rezervné koleso sa presunulo na strechu, kde bola namontovaná hliníková plošina. Okrem kolesa tam bolo prídavné svetlo, box na vybavenie, hrebeňový zdvihák a vozíky na piesok.

Na streche. Kufor je vyrobený z hliníkového panelu a má a
inštalované off-roadové vybavenie a prídavné svetlá

V kontakte. Stroj je vybavený dvoma rádiovými stanicami,
pracujúce v pásmach CB a VHF.
Kryty rádia sú zároveň ukryté v hĺbke palubnej dosky

Štandardná optika automobilu zostala v nedohľadne, takže moduly šošoviek vybavené xenónovými výbojkami boli integrované do svetlometov.

Spací modul inštalovaný v kabíne rozdelil nákladný priestor na štyri sekcie s dvoma zásuvkami. So sklopenými operadlami zadné sedadlá zmení sa na pohodlnú manželskú posteľ.

Transformácia. Skladací modul určený na skladovanie
zariadením, pri zaparkovaní sa zmení na manželskú posteľ

Veľké číslo dostala aj predná časť kabíny doplnkové vybavenie. Na panel bol nainštalovaný radarový detektor a displej parkovacieho senzora, v ňom boli umiestnené dve rádiostanice, CB komunikácia bola úplne skrytá a vonku zostal iba push-to-talk spínač, na ktorý sa sústredilo všetko rádiové ovládanie. VHF stanica, respektíve jej ovládací panel je umiestnený na strope vo výklopnom vrecku na okuliare. Zdvihol sa rad tlačidiel na ovládanie horných svetiel a ovládací panel pre ohrievač autonómneho motora Eberspacher.

Pod kapotou je samotný ohrievač, výkonný stýkač, ktorý napája navijaky a pásové vyhrievanie palivový filter, ako aj dva vzduchové kompresory Berkut R20, zostavené do jedného pneumatického systému s malým päťlitrovým prijímačom zabudovaným do vnútorný priestor pravý predný blatník auta.

Namiesto rezervnej pneumatiky.
Prídavná nádrž zaujala pravidelné miesto rezervného kolesa

Tak sa zmenila úplne štandardná Toyota Land Cruiser 100 skvelé SUV na dlhé cesty. Za rok svojho nového života stihol navštíviť polostrov Kola v Karélii, zúčastniť sa náročných pretekov „Vepsian Forest“ a niekoľkých diaľkových terénnych túr a len pred dvoma týždňami sa vrátil z expedície v západnej Sibír. Dnes je príprava auta ukončená, majiteľ je s výsledkom celkom spokojný, to však neznamená, že po nejakom čase sa na aute neobjavia nové vylepšenia. Pretože v off-road tuning, ako v každom inom kreatívnom koníčku, ani tu sa medze dokonalosti nekladú.

Legendárne autá vznikli pred desiatkami rokov. Vojna, potreba spoľahlivá technológia, dopyt po autách, ktoré môžu ísť kamkoľvek – to všetko viedlo k tomu, že sa japonský koncern rozhodol uviesť do života odvážny nápad. Tak sa objavila Toyota Land Cruiser, ktorá je od roku 1954 obľúbeným SUV a dnes zosobňuje aj status majiteľa. Najnovšie úpravy Tieto vozidlá sa stali terénnymi ikonami, ktorým sa stovky iných automobiliek nemôžu rovnať.

Military Origins – Toyota BJ pre kórejskú vojnu

POZOR!

Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! História SUV sa začala písať v roku 1953, kedy japonská spoločnosť

začala vyrábať Toyota BJ, prvé SUV v histórii koncernu. O rok neskôr bol premenovaný na Land Cruiser. Zmena názvu bola čiastočne ozvenou britského Land Roveru. Motory Land Cruiser neboli spočiatku veľmi rôznorodé. Prvé SUV od Japoncov poháňal 3,4-litrový motor schopný vyprodukovať 98 koní. Samozrejme, nie veľa, ale na tú dobu to bol skutočný prelom. Okrem toho to bolo prvýkrát, čo bol použitý šesťvalcový motor osobný automobil

. Výroba pokračovala až do roku 1960.

Land Cruiser 40 – najvyspelejší

Vo viacerých modifikáciách vydržalo toto auto na japonskej montážnej linke 26 rokov. Od roku 1960 do roku 1984 model zmenil index 40 na 55 a 60, ale funkčne sa na aute nezmenilo prakticky nič. Rovnaký benzínový motor bol vylepšený a optimalizovaný. V sérii 40 SUV už produkoval 125 koní a v sérii 55 a 60 - 130. Z odolnosti a nenáročnosti vojenského motora vznikla nevýhoda, na ktorej začalo záležať čoraz viac – agregát spotreboval príliš veľa paliva. Ukázalo sa, že motory Toyota Land Cruiser vyžadujú aktualizácie. Preto sa v roku 1970 vedenie Toyoty rozhodlo predstaviť pohonných jednotiek

naftový motor. 3-litrový 4-valcový agregát nainštalovaný na Toyota Land Cruiser BJ40 sa stal prvým naftovým motorom na svete v civilnom osobnom aute. Táto japonská inovácia zmenila chod automobilovej histórie.

V dôsledku štvorročnej tvrdej práce s modernizáciou pohonných jednotiek spoločnosť nevykonala žiadne špeciálne aktualizácie modelov. Land Cruiser FJ 62, ktorý bol uvedený na trh v roku 1985, možno považovať za prechodný model. Testovalo dnes populárne motory Toyota Land Cruiser. Napokon došlo k vylepšeniu benzínového agregátu 3F (a 3F-E pre automatickú prevodovku). Nabral 4 litre na objeme, znížil spotrebu paliva a aj poriadne schudol. Výkonovým rekordom koncernu sa vtedy stalo 145 koní. 4,2 litrový motor 2F bol menej výkonný – 140 koní.

História dieselu spoločnosti sa vyvíjala v silnom paralelnom prúde. Motor 2H vyrobený v roku 1982 mal 6 valcov a 4 litre zdvihového objemu. Aktívne sa používal vo všetkom modelový rad začiatok 80. rokov. V roku 1985 bol preplňovaný turbodúchadlom a zvýšil výkon na 135 koní. Vrcholným úspechom tejto jednotky bol prvý model Prado, uvedený na trh v roku 1987. Pridané do pohonnej jednotky elektronické ovládanie a priradil nový index - 2H-E. Land Cruiser bol tiež vybavený 4-litrovou naftovou jednotkou 12H-T, ktorá pojala ďalších 20 koní. Nechýbal ani menej výkonný agregát 3B s výkonom 98 koní a objemom len 3,4 litra.

Začiatok našej éry – séria 80

Vydanie modelu Toyota Land Cruiser 80 znamenalo začiatok novej éry v japončine automobilová výroba. 10 rokov uvedenia modelu (1988-1998) sa stalo rokmi formovania značky Toyota, ako ju poznáme dnes. A v neposlednom rade v tom zohral Land Cruiser, ktorý začal ponúkať rôzne možnosti motora.

Benzínovú rodinu do roku 1992 reprezentoval karburátorový 4-litrový agregát 3F-E s výkonom 155 koní a 4,5-litrový 195-koňový nový 1FZ-F, ktorý bol neskôr prerobený na vstrekovací motor 1FZ-FE s výkonom až 215 koní. Atmosférický 4,2 litrový 1HZ sa stal legendou koncernu. Majitelia automobilu s takouto jednotkou tvrdili, že zdroj motora Toyota Land Cruiser nemožno vyčerpať. 120-136 prirodzene nasávaných koní sa stalo obľúbencom amerických farmárov. Boli aj tie s turbom dieselové motory pre 4,2 litra 1HD-T a 1HD-FT. Výkon 170 koní sprevádzal nevídaný nízka spotreba palivo, ale takéto autá sa prakticky nevyvážali do krajín SNŠ. Úžitkové vozidlá boli vybavené jednoduchým motorom 1PZ s objemom 3,5 litra a výkonom 115 koní. Pôda Krížnik Prado ocenené menšie naftové agregáty: 2L-T a 2LT-E 2,4 litra a 85, respektíve 97 koní, ako aj 3-litrový 1KZ-TE so 130 koňmi.

Osemdesiata generácia ikonického SUV vydržala na trhu až do roku 1998, keď už bol dizajn zastaraný a motory si vyžadovali aktualizáciu.

Jubilejný „stý“ Land Cruiser

Výroba 100. generácie SUV sa začala rok predtým, ako bola séria 80 stiahnutá z montážnej linky - v roku 1997. Toto auto sa stalo pre značku skutočným prielomom na trhu luxusnej dopravy.

Ponuku motorov prezentovali benzínové aj naftové agregáty. Osemvalec benzínové motory mal objem 4,7 litra, 235 koní pod kapotou a označenie 2UZ-FE. Naftové agregáty reprezentoval 4,2 litrový motor 1HD-FTE s výkonom 204 koní s neskutočnou účinnosťou, nízkou spotrebou a veľmi spoľahlivým dizajnom, ako aj mladší brat 1HZ s výkonom 135 koní. Jedno alebo dve turbodúchadlá dávali výborne rám SUV riadiť.

Špeciálnou verziou Land Cruiser 100 je Toyota Land Cruiser Cygnus. Ponúkal iba jednu možnosť motora - 4,7-litrové benzínové monštrum 2UZ-FE s výkonom 235 koní. Automatická prevodovka je naladená perfektne, takže dynamika a kvalita jazdy autá boli zapnuté špičková úroveň. Prado tu vyniklo aj s inými jednotkami. Benzín 3RZ-FE pre 150 koní a 2,7 litra (nahradený 2TR-FE, pribudlo 13 koní), 3 litrové dieselové motory 1KZ-TE pre 145 a 170 koní. No a korunou značky je 3,4-litrový 185-koňový výkon benzínová jednotka 5VZ-FE, ktorý bol v budúcnosti nahradený 4-litrovým 1GR-FE s výkonom 249 koní.

V roku 2007 sa výroba Land Cruisera stej generácie skončila. Dnes je to jedno z najpopulárnejších SUV na trhu. sekundárnom trhu, ktorý veľmi zhruba stratil na cene.

Najnovšia generácia – ihneď plus 100

Samotní Japonci boli zrejme prekvapení, ako vysoko dokázali vyskočiť pri vývoji nového Land Cruisera 200, ktorý sa začal vyrábať v roku 2007. Napokon do indexu auta pridali nie desať bodov ako predtým, ale až sto.

Auto si zachováva všetky prednosti, ktoré už roky zabezpečujú obľúbenosť rodiny japonských SUV. Dizajn rámu, nepreniknuteľné odpruženie, vysoká svetlá výška a neuveriteľný komfort - to všetko zostáva na najvyššej úrovni.

Autá s automatickou prevodovkou sa dovážajú do krajín SNŠ. V ponuke je jeden dieselový agregát s výkonom 235 koní, 4,5 litra a objemom 1VD-FTV. A dva benzínové: 4,6-litrový motor 1UR-FE s rekordným výkonom 309 koní a menej výkonný 4,7-litrový 2UZ-FE s 288 koňmi. Toyota LC Prado naďalej používa kultové benzínové jednotky 2TR-FE a 1GR-FE.

Japonci zatiaľ generačnú zmenu neoznámili, aj keď existujú pochybnosti, že séria 200 zostane na výrobnej linke príliš dlho. Tempo vývoja SUV vo svete sa tak zvýšilo, že aktualizácie sa budú musieť robiť oveľa častejšie.

Neustále rastúca popularita

Od vydania prvého Modely Toyota BJ a predtým najnovšie verzie Popularita Land Cruisera sa len zvýšila. Zavádzanie najnovších technológií, japonská precíznosť do najmenších detailov, kvalita montáže a materiálov – to všetko dáva výsledky.

O popularite auta vo svete svedčí to, čo nájdete zmluvný motor Ukázalo sa, že Toyota Land Cruiser je ľahšia ako jednotka pre akékoľvek iné auto.

Kvalita japonského koncernu a jeho prístup k podnikaniu robia z áut Toyota žiadanú kúpu pre každého človeka. Dúfajme, že budúce generácie radu SUV nebudú po všetkých stránkach o nič menej atraktívne.

Toyota Land Cruiser 100 je právom považovaná za jedného z najúspešnejších predstaviteľov svojej triedy. Názov „pozemný krížnik“ (takto je názov modelu preložený z angličtiny) je touto úpravou plne opodstatnený už mnoho rokov.

Koncepčný Verzia Toyota Land Cruiser 100 bol predstavený v októbri 2007 na medzinárodnom autosalóne v Tokiu a volal sa Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 je SUV plnej veľkosti, ktoré podľa internej klasifikácie koncernu patrí do kategórie Station Wagon. Karoséria má 5 dverí, počet sedadiel sa pohybuje od 5 do 9. Všetky úpravy sú vybavené stálym pohon všetkých kolies s redukčným prevodom. Ako doplnková možnosť sa ponúka uzávierka medzinápravového diferenciálu. Konštrukcia tela je rámová. Rám je vybavený vstavanými prvkami tlmiacimi nárazy. Auto má pôsobivú svetlú výšku aj podľa štandardov triedy - 220 mm.

Na jednej strane je vďaka vysokej kvalite spracovania a úrovni komfortu auto považované za veľmi prestížne a reprezentatívne a na druhej strane, vysoká bežkárska schopnosť robí ju výborná možnosť pre použitie v teréne.

História SUV

Land Cruiser je najstaršie SUV v modelovom rade japonského koncernu. Jeho história siaha až do roku 1953 a trvá dodnes. „Stá“ modifikácia je siedmou generáciou modelu.

Verejnosti bol predstavený v roku 1997 v Tokiu, predaj sa začal v roku 1998. Nový produkt nahrádza ultraspoľahlivú Toyotu Land Cruiser 80. V porovnaní s predchodcom nová zem Cruiser má modernejší vzhľad a stal sa pohodlnejším (nové systémy uľahčujúce jazdu na nerovnom povrchu, nezávislé predné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami, hrebeňové riadenie).

Na trh bola uvedená aj Toyota Land Cruiser 105. V skutočnosti to bol výrazne modernizovaný Land Cruiser 80 v novej „stovke“ karosérii. Auto bolo iné bežkárska schopnosť a jednoduchosť používania. Mal dve priebežné nápravy, uzamykateľné všetky diferenciály a užší rozchod.

V roku 2003 prešiel model Land Cruiser 100 miernym restylingom a dostal upravenú optiku hlavy, nárazníky a nová úprava salón Aktualizovaný Land Cruiser pre americký trh sa stal známym ako Amazon.

V roku 2007 bola ukončená výroba modelu Toyota Land Cruiser 100 a bol nahradený modelom Land Cruiser 200.

Technická Vlastnosti pozemku Cruiser 100

Pri vývoji nového Zem generácieŠpecialisti Cruiser Toyota venovali osobitnú pozornosť motorom, ktoré museli kombinovať výkon a spoľahlivosť. Pre auto bolo navrhnutých niekoľko nových pohonných jednotiek. Ide o 4,7-litrový benzínový V8 s výkonom 235 koní. a radový šesťvalcový naftový motor s objemom 4,2 litra a výkonom 205 koní. (stojí za zmienku, že benzínový V8 bol zameraný predovšetkým na americký trh). Okrem nich bol Land Cruiser 100, rovnako ako jeho predchodca, vybavený 4,5-litrovým radovým šesťvalcom. Na niektorých trhoch bol naftový motor ponúkaný aj v preplňovanej verzii.

V prvej fáze zoznam prevodoviek obsahoval 5-stupňovú manuálnu a 4-stupňovú automatickú, neskôr automatická prevodovka tiež dostal päť krokov.

Dva roky po začatí výroby Toyota Land Cruiser 100 mierne zmenila zoznam ponúkaných možností. Najmä SUV dostalo po prvý raz nezávislú klimatizáciu pre zadných pasažierov.

Výhody a nevýhody Land Cruiser 100

Výhody modelu v porovnaní s jeho spolužiakmi boli vždy považované za spoľahlivosť a vysokú manévrovateľnosť. Najmä na zlepšenie terénnych vlastností modelu bol naň nainštalovaný systém AHC (hydraulické nastavenie svetlej výšky), ktorý udržiava konštantnú úroveň svetlej výšky bez ohľadu na zaťaženie vozidla.

Motory SUV mu umožňujú cítiť sa sebaisto v meste, na diaľnici aj v teréne. Tento pocit si však vyberá značnú daň na vrecku vodiča, pretože veľký Land Cruiser 100 nie je príliš ekonomický.

Ďalšou výhodou auta je jeho priestranný interiér, ktorý má dostatok miesta na každom sedadle.

Slabé stránky Všetky kópie Toyota Land Cruiser 100 sa považujú za tie, ktoré majú hrebeň riadenia, ako aj predné odpruženie. Oba prvky boli pre Sotku inováciou a oba mali veľmi krátku životnosť pri použití na zlých cestách.

Zaujímavé fakty o modeli

Začiatkom roku 1998, keď sa Land Cruiser 100 objavil na trhu, sa už názov Land Cruiser stal pojmom a považoval sa za synonymum pre terénne schopnosti a spoľahlivosť. To je dôvod, prečo bola novovydaná Toyota Land Cruiser 100 zakúpená Organizáciou Spojených národov pre jej potreby.

Vnútri japonský trh od roku 1998 do roku 2007 Úprava pozemku Krížnik Cygnus. Bola to prestížnejšia verzia „tkania“ s luxusným vnútorným obložením a mnohými luxusnými možnosťami. Cygnus bol vybavený výhradne 4,7-litrovým motorom v kombinácii s automatickou prevodovkou. Toto auto dorazilo do Ruska pod názvom Lexus LX470.

V roku 2000 Spoločnosť Toyota oslávila polstoročie od predaja modelu Land Cruiser. Pri tejto príležitosti vyšlo špeciálne vydanie s názvom 50th Anniversary. Auto vyniklo hliníkom ráfiky, logá zlatej farby, koža a drevo na volante, ako aj výročná menovka na karosérii. Na ruský trh bolo zaslaných 400 kópií z tejto limitovanej edície.

Ocenenia a štatistiky Land Cruiser 100

Pre celok História Toyoty Land Cruiser sa stal najpredávanejším SUV na svete. V roku 2000, teda v roku 50. výročia vstupu modelu na trh, jeho celosvetový predaj dosiahol 191 000 exemplárov. Celkovo sa dovtedy predalo viac ako 3,7 milióna Land Cruiserov všetkých generácií.

Toyota Land Cruiser 100 nezískala žiadne veľké víťazstvá na automobilových súťažiach, ale zožala úspech a uznanie medzi verejnosťou. Tieto autá sú stále žiadané na sekundárnom trhu.

Aj obľúbenosť má však svoje zadná strana: auto sa často objavovalo na zoznamoch najkradnutejších v Rusku.