Volkswagen Passat alebo Toyota Camry: porovnanie. Volkswagen Passat alebo Toyota Camry: porovnanie Čo je lepšie, Passat alebo Camry

M Samozrejme, všetko sme urobili zle. To znamená, že nápad je skvelý, ale tu je Toyota Camry ako alternatíva k Solarisu... Ale 835 tisíc rubľov plus kvapka fantázie a trocha trpezlivosti by pomohlo nájsť to na sekundárnom trhučerstvý golfový hatchback resp kompaktný crossover. Alebo možno aj mladý nemecký „prémiový“. Áno, čokoľvek, len nie Camry, z ktorej vás už bolia zuby.

Mnohé z odpovedí, ktoré sme po uvedení dostali, zneli asi takto. Sami sa obávame, že výber Toyoty za viacdielneho detektíva zdrojov je asi to isté, ako hodiť Moriartyho do vodopádu na prvej strane Štúdie v šarlátovej farbe. A potom - najnudnejšia séria...

Ale kto ak nie Toyota? Štatistiky ukazujú, že pokiaľ ide o počet preregistrácií na dopravnej polícii, Camry je na druhom mieste za Ladas, Focuses, Logans, Chevy Nivas a Solaris. Najpopulárnejší veľký sedan v Rusku!

Ale pre prípad, že by sa správy z cvičiska zrazu stali najhoršou nočnou morou novinára – správy bez udalostí! - máme záchrannú sieť. Súbežne s životné skúšky budeme vykonávať šprintérske testy s autami, ktoré by mohli zaujať miesto Camry v našom porovnaní. To znamená, že pôjde o ojazdené autá rôznych tried s cenou približne 800 tisíc rubľov.

Testovací program pre takéto testy bude, samozrejme, kratší a jednoduchší ako pre „testovacie“ duo, ale aj tak pomôže nájsť odpoveď: oplatí sa kúpiť ojazdené auto namiesto nového? a ktoré?

Začnime sedanom Volkswagen Passat, a to v prípade, keď alternatíva nie je ani alternatívou. Pretože ak je Camry šampiónom v predajných transakciách na sekundárnom trhu, potom je Passat číslo jedna v počte ponúk medzi ojazdenými autami tried D a E. Webová stránka auto.ru dáva 6450 možností! Dokonca aj Camry má o 600 reklám menej.

Najpopulárnejším Passatom je sedan generácie B7 s motorom 1,8 TSI (152 k) a robotom DSG (84 % ponúk medzi B7). Taký Volkswagen sa už u nás zblížil s Toyotou porovnávacie testy, a naposledy to bolo, keď Passat B7 prekonal sériu Camry XV50 so solídnym náskokom: 875 bodov oproti 845. Ale päť rokov neprešlo bez stopy pre každého a dnes je situácia...

Najprv však.

V reklame

Úprimne povedané, je ťažké si predstaviť človeka, ktorý striedavo zadáva do vyhľadávača „kúpiť Camry“ a „kúpiť Passat“. Autá, ktoré boli spočiatku antagonistami, sa vekom ešte viac vzďaľovali. Nie sú vzájomnou alternatívou, sú ako jin a jang, protichodné prvky, dve formy života, ktorých predstavitelia dokonca inak cítia vône a chutia. Stačí si otvoriť inzeráty a porovnať, čo môžete získať za rovnakú sumu.

Každý, kto nazbieral 800-nepárnych tisíc rubľov a chce, ako my, nájsť „zdravý“ Camry XV50 s motorom 2,5, by sa mal vopred zúčastniť seminára o výhodách skromnosti a sebaovládania. Po prvé, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zabudnúť na kožený interiér: do takého rozpočtu sa zvyčajne zmestia iba sedany v počiatočnej konfigurácii Comfort s látkovými sedadlami a „koža“ je drahšia najmenej o 30 - 40 tisíc. Naše „zdrojové“ auto je zároveň jasným príkladom toho, ako starostlivo látkové stoličky Toyota dokážu zachovať bohatstvo svojich rokov až po každú škvrnu a vlasy.

Po druhé, budete sa musieť zmieriť s najjednoduchším audio systémom. Alebo ako v našom prípade s neštandardným multimediálnym systémom Alpine double-din, o ktorý predchádzajúci majiteľ obohatil Toyotu, no nerátal s tým, že „hudobný“ ovládací panel na volante sa s tým nebude kamarátiť. nová „hlava“.

Dotykový displej Alpine s navigáciou je namiesto štandardných multimédií krivý a zo všetkých tlačidiel na volante funguje len to, ktoré je zodpovedné za palubný počítač.

Po tretie, nepočítajte so špeciálnymi vymoženosťami a širokým arzenálom vodičovej elektroniky: výbava áut za túto sumu sa v podstate skladá z dvojzónovej klimatizácie, vyhrievaných sedadiel, parkovacích senzorov a ESP. Zadná kamera? Predošlý majiteľ si to nasral.

S vekom najviac utrpeli ľavé strany sedadla vodiča, ktoré dnes pripomínajú vyfúknutú loptu. Čas však nemá moc nad priestrannosťou zadnej sedačky a základné upratovanie vráti kabíne pohodlie biznis triedy.

Pridajte k tomu mastné lakťové opierky, naleštený volant, celú prelakovanú karosériu a 172 tisíc na počítadle kilometrov – a pochopíte, aký poklad sme dostali za 835 tisíc rubľov. A čo ste si pomysleli, keď na testovaciu plochu dorazil snehobiely Volkswagen Passat s krémovým kombinovaným interiérom, farebným dotykovým displejom, CD meničom, bezkľúčovým vstupom a elektrickým vyhrievaním? čelné sklo.

Sedan s motorom 1,8 TSI a robotom DSG nám ho pomohol nájsť od čitateľa Andreyho, ktorý si svoj Volkswagen kúpil na jar 2012, no za ten čas na ňom najazdil len 88-tisíc kilometrov. Zdá sa, že stačí vyčistiť stoličky, utrieť prach z pedálov – a interiér sa bude lesknúť ako nový.

A bez ohľadu na to, čo ľudia hovoria, jedným z najobľúbenejších typov karosérií bol, je a trúfame si predpokladať, že bude sedan, pretože je krásny, štýlový, reprezentatívny, ale vyžaduje si od vzhľadu niečo iné. auto? Od vzhľadu nie, ale technická zložka, interiér a v konečnom dôsledku spotreba paliva nie sú ani zďaleka posledné faktory, ktorým kupujúci pri výbere auta venuje pozornosť, mimochodom, dnes to urobíme, milí návštevníci našej stránky, určme to lepšie ako Toyota Camry alebo Volkswagen Passat.

Vzhľad

Prirodzene, prvá vec, ktorú každý venuje pozornosť, je vzhľad auta. Začnime preto popisom exteriéru.

Toyota Camry púta pozornosť ideálnymi proporciami, rafinovanými líniami a eleganciou. Volkswagen Passat tiež nie je bez lesku. Preto sa jednoducho nedá určiť, ktoré auto je krajšie, každé z nich má niečo jedinečné a podmanivé.

Interiér

Ak je exteriér to, čo vodič vidí, až keď nastúpi do auta, potom výzdoba interiéru vždy sprevádza vodiča, takže nie je vôbec prekvapujúce, že interiér by mal byť nielen krásny, ale aj funkčný, ergonomický a bez akýchkoľvek nedostatky alebo dráždivé faktory.

Čo môžeme povedať o našich súčasných účastníkoch porovnávania? Treba priznať, že nielen ich vzhľad, ale aj interiér je vyrobený na najvyššej úrovni. Existuje toľko užitočných možností, že hovoriť o nich by zabralo veľa času, takže je lepšie to všetko vidieť aspoň raz.

technické údaje

A teraz nastal čas porozprávať sa o tom najdôležitejšom – o technická náplň Toyota Camry a Volkswagen Passat. pripravený?

Toyota Camry sa dá kúpiť s niekoľkými pohonných jednotiek: 2,0, 2,5 a 3,0 litra, 148, 181 a 249 k. resp. Motory sú vybavené výhradne šesťstupňovou prevodovkou automatická prevodovka. Maximálna rýchlosť 2-litrový agregát je obmedzený na 190 km/h, výkonnejšie verzie dokážu dosiahnuť 210 km/h. Čas zrýchlenia na stovky s nárastom hlasitosti je nasledovný - 12,5, 9 a 7,1 sekúnd. No, spotreba paliva - najmenšia verzia spotrebuje 8,3 litra AI 95 na sto kilometrov v kombinovanom cykle, 2,5-litrový Camryukha potrebuje 7,8 litra, ale najvýkonnejší sa v rovnakých podmienkach uspokojí s 9,3 litrami.

Ako môže potešiť jeho Majiteľ Volkswagenu Passat? Pre mnohých! V prvom rade bohatý rad motorov, pozostávajúci z ekonomických možností, benzínových aj naftových. Tak dostupné benzínové motory objemy 1,4, 1,8 a 2,0 litra, výkon 122, 152 a 210 k. respektíve 2-litrový naftový agregát v podniku, ktorý produkuje 170 koní. Maximálna rýchlosť najkompaktnejšieho motora je obmedzená na 203 km/h, 1,8-litrový vyvinie 216 km/h a hranica najsilnejšieho motora je 236 km/h, naftový motor dokáže dosiahnuť 223 km/h. . Zrýchlenie z nuly na stovky tiež nie je najmenej dôležitým ukazovateľom. Je zrejmé, že čím väčší je objem, tým lepší ukazovateľ– od 10,3 s (1,4 l., 122 k) do 7,6 s (2,0 l., 210 k), nafta dosiahne stovku na rýchlomere za 8,6 s. Spotreba paliva sa pohybuje od 6,3 do 7,7 litra, naftový motor ešte úspornejšie – 5,3 litra na sto kilometrov v kombinovanom cykle.

Fanúšikovia týchto áut sú rôzni a niekedy až nezlúčiteľní. Ale táto skutočnosť nám nebráni v porovnávaní nemčiny a Japonský sedan s a dať im hodnotenie.

Camry sa vám nemusí páčiť, považujte toto auto za nevýrazné alebo prehnane konzervatívne, v každom prípade sa váš súkromný názor utopí v láske jeho fanúšikov. Od roku 2015 do roku 2017 predstavoval predaj japonského sedanu v Rusku takmer polovicu celého obchodného segmentu. Ukazuje sa, že existuje Toyota a všetci ostatní. Nikomu z jeho kupcov navyše neprekáža, že tri celé generácie modelu – XV30, XV40 a XV50 – zdieľajú jednu platformu už sedemnásť rokov.

Preto „prechod“ na novú globálnu architektúru TNGA možno považovať za revolučnú udalosť. Nielenže narástla dĺžka a rázvor auta o 35, respektíve 50 mm, ale ešte nikdy nepôsobilo tak žiarivo, ak nie odvážne. Teraz je však mimoriadne ťažké si to nevšimnúť, zatiaľ čo Passat so svojou hladko oholenou, nehybnou tvárou v dave áut prakticky nevyčnieva.

Toyota Camry je trochu podsaditá a širšia ako nemecký sedan. LED svetlá dostupné pre obe

To, čo nový „Japonec“ starostlivo zdedil po svojom predchodcovi, je široká škála konfigurácií. Na začiatku predaja je ich už sedem. Navyše je vybavená aj základná verzia modelu za 1 399 000 rubľov automatická prevodovka, samostatná klimatizácia a zliatinové kolesá a od verzie „Elegance Safety“ od 1 818 000 rubľov - celý balík systémov aktívna bezpečnosť vrátane adaptívneho tempomatu.

Kupujúci, rovnako ako predtým, majú prístup k trom atmosférickým motorom. Úplne nový je najvýkonnejší 3,5-litrový V6 a 8-stupňová automatická prevodovka. Dostupné sú však len pre najdrahšie úrovne výbavy „Lux“ a „Executive“. Zvyšok je vyzbrojený 6-stupňovými prevodovkami a radovými „štvorkami“ so zdvihovým objemom 2 a 2,5 litra, známymi z auta predchádzajúcej generácie. Ten sa pre svoju evidentne väčšiu popularitu stal našou voľbou pre tento porovnávací test.

Výber áut na modernom trhu je obrovský, no často nastáva situácia, keď si vodič potrebuje vybrať medzi dvoma značkami. V poslednom čase je aktuálna debata o tom, ktorá značka a model je lepšia – japonská Toyota Camry alebo notoricky známy nemecký Volkswagen Passat.

Oba stroje súvisia s biznis segmentom (E) a ponúkajú širokú škálu agregátov a doplnkovej voliteľnej výbavy.

Je však potrebné pochopiť, v čom každé auto vyniká, aby si každý vodič mohol urobiť informovaný konečný výber.

Orientácia na štýl

V tomto kontexte neexistuje žiadny líder, hoci podľa mnohých používateľov je Volkswagen Passat stále považovaný za slušnejší. Jeden z jeho veľkých kovových oblúkov, umiestnený na prednom nárazníku, stojí za to. Zdôrazňuje veľké svetlomety a lampáše, čo dodáva ešte väčšiu masívnosť. Ak sa však pozriete „z profilu“, auto trochu stráca svoje prísne vlastnosti. Sú nahradené hladkými čiarami. Značka Toyota vyzerá tiež atraktívne, ale svojim spôsobom: je väčších rozmerov, takže pôsobí masívnejšie.

Interiérová dekorácia

V rámci tohto ukazovateľa sa užívateľ tradične radšej prikloní v prospech automobil Volkswagen, pretože tu, na rozdiel od dekorácie interiéru Toyota Camry, existuje viac inovácií. Iná značka využíva plastové prvky, ktoré poskytujú imitáciu hliníkového materiálu a má aj veľký volant a ďalšie aspekty, ktoré nedovoľujú, aby sa auto Camry nazývalo moderným a progresívnym.

Pocity z jazdy

Ale iba jazdné testy pomôžu presne určiť, ktoré auto bude vhodnejšie - Camry alebo Passat. O druhom aute môžeme povedať len to najlepšie: využíva agregát 1,8, plynulý ťah a nízku spotrebu paliva. Prvé auto má tiež veľa dobré vlastnosti. Pre podrobné určenie je potrebné porovnať konkrétne ukazovatele charakterizujúce jazdné parametre konkrétneho auta.

Technické parametre strojov

• Volkswagen Passat - nemecké auto so 4 dverami typu sedan. Objem jednotky je 1,8, indikátor napájania je 160 litrov. s. Auto dosahuje maximálnu povolenú rýchlosť 220 km/h. Typ prevodovky – automatická prevodovka 7, zrýchlenie na stovky za 8,5 s. Celková hmotnosť je 2030 kg.
• Toyota Camry je vyspelé a masívne japonské auto, ktoré ponúka hodnotiť svoje zaujímavosti technické kritériá. Objem motorovej jednotky je 2,5, zrýchlenie na stovky sa vykonáva za 9,0 s, maximálny výstupný výkon je 181 k. s. Použité predny nahon a spotreba paliva je o niečo vyššia ako u predchádzajúceho auta. Väčšia je svetlá výška a plná hmotnosť autá.

Ak tieto dva porovnáme" železné kone“, Volkswagen Passat a Toyota Camry, nie je možné s istotou odpovedať, čo je lepšie, pretože mnohé parametre závisia od konkrétnych krajín, v ktorých sa auto nachádza.

Passat je skutočný Európan a Toyota je jasným predstaviteľom ázijského sveta. Nemec je plný sebavedomia a pokojnej tvrdosti, zatiaľ čo Japonec je zdvorilý a nenáročný. Napriek staromódnym tendenciám je japonský zástupca medzi mnohými motoristami veľmi žiadaný.

Veľké sedany v Rusku sú predovšetkým Toyota Camry a Volkswagen Passat. Predajné objemy kórejských či francúzskych áut sú minimálne a prémiové sedany nechávame mimo rámca testu. Stále len tieto autá sa môžu pochváliť menej či viac vážnymi číslami v stĺpcoch objemu predaja.

V globálnom zmysle koncerny Volkswagen a Toyota sú ostrými konkurentmi. Obe spoločnosti z roka na rok lámu predajné rekordy, navzájom si kradnú titul najväčšej na svete, no v lokálnej konfrontácii dvoch konkrétnych značiek na ruskom trhu vedie Toyota. A do veľkej miery za to môže úspech lokalizovaného štvordverového Camry, ktorý si dlhé roky po sebe drží titul najobľúbenejšieho biznis sedanu. ruský trh. Tajomstvo úspechu je jednoduché a nenáročné: povesť spoľahlivé auto, lojalita zákazníkov k značke a hlavne veľmi atraktívna cenovka, vďaka ktorej sa model už dávno stal známym atribútom stredného štátneho zamestnanca a plne formovaného súkromného obchodníka.

Takmer to isté by sa dalo povedať o Volkswagene Passat, ale bolo by potrebné upraviť cenu a v dôsledku toho aj objemy predaja. Passat milujeme celé generácie, počnúc slávnou B3 z konca osemdesiatych rokov. Na pomery strednej triedy štandardné auto, v absolútnom bestselleri mu vždy bránila len vyššia cenovka v porovnaní s Japoncami, no ako na ulici, tak aj v podnikových garážach bol Passat vždy považovaný za veľmi dôstojné auto. . Škoda, že súčasná osmička vstúpila na trh v tak nešťastnom čase, keď kurz eura vyletel do neba, organizovanie miestnych zhromaždení sa ukázalo ako zbytočné a dôveru v značku citeľne podkopal škandál s naftou. Nezaváňa to však neúspechom – ruská cenovka nie je o nič horšia ako jej konkurenti z Kórey a pri starostlivom zaobchádzaní s konfigurátorom môže nový Passat konkurovať aj Camry. Otázkou je len to, čo presne bude vedieť za tieto peniaze ponúknuť v segmente, kde všetky možnosti akoby Japonci plánovali na roky dopredu.

Passat sme zvyknutí považovať za prerastený európsku triedu „D“ a Camry bolo vždy zaradené do segmentu „E“ a vizuálne sa japonský sedan zdá väčší. No koncept sedanu strednej triedy je už dávno rozmazaný a čo sa týka čísel, Passat ôsmej generácie Camry dokonca o niečo prevyšuje dĺžkou aj rázvorom. Dokonca aj obrovská zadná časť Camry obsahuje v batožinovom priestore menej ako uvádzané litre VDA. Passat ukrýva svoje objemy pod elegantnými líniami karosérie orámovanej decentným chrómom a cizelovanou LED optikou. V týchto takmer priamych dizajnových ťahoch cítiť charizmu, akú model snáď ešte nikdy nemal. Dalo by sa to zvážiť autá značky Volkswagen nudné, ale účinnosť sedanu ôsmej generácie uprieť nemôžete. Prísne línie robia vzhľad úctyhodným a prísna, zamračená tvár naznačuje, že majiteľ nemá náladu na vtipy. Asi takto mal vyzerať nový Phaeton, no zatiaľ je to práve Passat, ktorý je vizuálne vnímaný ako najreprezentatívnejšie auto značky.

Ani aktualizovaná Toyota Camry nevyzerá jednoducho. S natiahnutým úsmevom úzkej masky chladiča a širokým ústím prívodu vzduchu do predného nárazníka sa vzhľad sedanu stal zaujímavejším a vizuálne drahším. Camry, samozrejme, nie je žiadna krásavica, ale auto nie je bez ambícií – zámerne veľký a miestami nemotorný sedan akoby jednoducho kričal o svojej vysokej pozícii. Hoci interiér s množstvom kože a dreva pôsobí draho len na prvý pohľad. V skutočnosti je všetko jednoduchšie: plastové drevené obloženie vyzerá naivne, kožené čalúnenie je rustikálne a vaše ruky stále narážajú do jednoduchých plastové diely. Všetko však prebehlo dobre, aj keď bez akéhokoľvek rozruchu. Optitronové prístroje sú jasné a zrozumiteľné, na volante je arzenál tlačidiel na ovládanie palubnej elektroniky a tunel má podnos na bezdrôtové nabíjanie gadgetov - takmer geniálna vec, ktorá, bohužiaľ, bola implementovaná iba v zatiaľ tucet drahých smartfónov.

Interiér Passatu je nádherný aj bez všetkých luxusných ozdôb. Je nakreslený tak úhľadne a starostlivo, že keď prvýkrát vstúpite dovnútra, zdá sa vám, akoby ste boli v jednom z nových modely Audi. Aj keď v skutočnosti je prvkov z mladšieho Golfu viac. A žiadne flirtovanie s pseudodrevom: lakované panely, prísny chróm a hliník, dobrá koža. Horná časť panelu je zručne štylizovaná tak, aby pripomínala ventilačné deflektory, konzola je mierne natočená smerom k vodičovi s miernym náznakom a textúrovaný volant je v spodnej časti mierne športovo zrezaný. Je zrejmé, že v jednoduchých verziách sú nainštalované tradičné váhy s malou obrazovkou v strede, ale takéto zariadenia tiež vyzerajú veľmi dobre.

Základné sedadlá Passat aj tie drahšie s tuctovým elektrickým pohonom objímajú jazdcov rovnako dobre a ľahko sa prispôsobujú takmer každej postave. A na zadnom sedadle vôbec nemusíte premýšľať o vlastných rozmeroch. Cestujúci vyšší ako 180 cm na zadných sedadlách Passatu nemusia vôbec skloniť hlavu. Neslušne veľa miesta je aj pre kolená – čo sa týka priestoru medzi radmi, Passat stratí len na liftback. Škoda Superb so svojou dlhou základňou.

V druhom rade Camry síce nie je viac miesta, no je ho tiež dostatok a pre exekutívne účely je to jednoznačné plus. Vrcholná verzia Camry je navyše vybavená samostatnými zadnými sedadlami s elektricky nastaviteľnými operadlami a samostatným diaľkovým ovládaním klimatizácie, čo je vzácnosť aj v prémiový segment. Predné sedadlá vôbec nie sú neforemné pohovky, ktorými boli predtým známe. Pod perforovanou kožou sú ukryté presné elektrické pohony a primeraná opora pásu. Sedadlá však nemajú žiadny športový charakter – poloha si vyžaduje široko rozmiestnené a nenápadné bočné oporné podpery. Je príliš priestranný pre menšieho vodiča, no akurát pre plnšieho vodiča. Ergonómia je primeraná: mäkké čalúnenie sedadiel, uvoľnená poloha sedenia, veľký volant.

Zaujímavý detail: japonský sedan so separátom zadné sedadlá má menej priestranný kufor a samotné sedadlá sa nesklápajú - majiteľ má k dispozícii len skromný poklop na dlhé predmety. Jednoduchšie verzie ponúkajú štandardnú sadu transformácií - operadlo zadnej pohovky sa čiastočne sklopí späť do kabíny. Široký batožinový priestor Camry je jednoduchá, no priestrannosť jej uprieť nemožno. Je škoda naložiť kufor Passatu, ako drahú skriňu s dobrou povrchovou úpravou, pohodlnými háčikmi a priehradkami na drobnosti, kam vôbec nechcete dávať pouličné topánky. Tu sa veko nadvihne aj samo, stačí mávnuť nohou pod zadným nárazníkom. Samozrejme, za príplatok.

Charakter 1,8-litrového turbomotora Volkswagen je dobre známy a v modernej 180-koňovej verzii je ešte ohnivejší. S takou veľkou policou krútiaceho momentu sa dá použiť na lenivý, uvoľnený štýl jazdy, ale tento štýl nie je pre majiteľa Passatu. Šťavnaté zrýchlenie na každom prevodovom stupni, okamžité Prepínanie DSG- pre intenzívnu akceleráciu ani nemusíte vytáčať motor do červenej zóny. Je jasné, že na nízke otáčky Keď sa turbína sotva hýbe, motor je slabý, ale inteligentná prevodovka DSG neumožňuje turbomotor pracovať v takýchto režimoch. Až na to, že pri pokojnej jazde až príliš preferuje vyššie prevody.

Camry nemá zápalné turbomotory, ale v prípade 2,5-litrového atmosférického motora to nie je ani dobré, ani zlé: priemerný motor v zostave sa točí hladko a suverénne, poteší slušnou rezervou ťahu takmer pri akomkoľvek rýchlosť. Stačí stlačiť plyn a sedan vďačne zareaguje prudkým zrýchlením. Tomuto motoru chýba elasticita. Šesťstupňová automatická prevodovka Camry nemá poctivý manuálny režim (rozsah prevodových stupňov obmedzíte iba pákou), ale nie je potrebný. Camry 2.5 sa hodí do mestskej premávky bez nepríjemných oneskorení, a to úplne stačí na sebavedomú jazdu. Otrhaný rytmus nie je pre ňu - „automatický“ je naladený na pohodlie a radí pokojne a presne.

Z generácie na generáciu sa Camry stáva čoraz citlivejšou a po najnovšej aktualizácii sa odpruženie javí takmer ako európske elastické. Auto sa však stále nestalo autom pre vodiča. Podvozok Camry nebadane zachytáva cestné nečistoty, no pruženie prepúšťa do kabíny väčšie defekty. V priamom smere je sedan veľmi stabilný a predvídateľný, no v zákrutách sa nekoná žiadne vzrušenie. Mierne prekročil rýchlosť - a auto bezpečne skĺzne mimo zákruty. A zároveň by sa dalo povedať, že volant je prázdny.

Passat je iná záležitosť: presný, rýchly a pohotový, takmer okamžite reaguje na podnety vodiča a dáva pocit úplnej kontroly nad autom. A to všetko napriek tomu, že sedan ôsmej generácie sa stal ešte pohodlnejším ako Camry. Kráča po diaľnici, jemne a opatrne filtruje všetky cestné vlnky. Nezrovnalosti sa riešia zbierané, ale pohodlne. A pri zatáčaní dáva volantu tú správnu a pochopiteľnú silu, striedanie zákrut s miernymi náklonmi až tak, že to chcete robiť znova a znova. Referenčná manipulácia bez akýchkoľvek úprav pre pohodlie.

Ešte prepracovanejší ôsmy Passat sa prediera na trh, kde aktualizovaná Camry sedí ako silný pán a ani nevidí konkurenta. Camry si drží vedúce postavenie vo svojom segmente od roku 2002 a tento model nedávno prežil aj svojho najbližšieho konkurenta na trhu. Nissan Teana. Ako to už často býva, opäť zasiahla ekonomika – jednoduchá a zrozumiteľná cenová politika Toyoty pomohla Camry stať sa nesporným lídrom v segmente.

Najdostupnejšia Camry vo verzii „Standard“ s 2,0-litrovým motorom stojí 1 284 000 rubľov, ale má zmysel zamerať sa na verziu „Standard Plus“ s LCD displejom mediálneho systému a cenou 1 339 000 rubľov. Menej výkonný 122-koňový Passat Trendline s manuálnou prevodovkou stojí úplne rovnako - entry verzia, ktorej výbava pôsobí dosť kompromisne. DSG prevodovka dokončené s už Passat s motorom s výkonom 150 koní vo verzii Comfortline, čo je najmenej 1 579 000 rubľov. oproti 1 543 000 RUB pre Camry 2.5 s výkonom 181 koní v pokročilej konfigurácii Elegance Plus. Ceny za Passat 1.8 s porovnateľným výkonom začínajú od 1 779 000 rubľov, za ktoré už môžete získať Camry s motorom V6 3,5 v pomerne zbalenej konfigurácii.

Nedá sa však povedať, že základný Passat Comfortline je prázdny: je tu dvojzónová klimatizácia, vyhrievané čelné sklo, systém kontroly tlaku v pneumatikách a LED svetlomety. Ale testovací sedan, vybavený adaptívnymi svetlometmi, displej prístrojová doska, všestranné kamery, navigátor a elektrický kufor stoja takmer obscénnych 2,4 milióna rubľov. Passat sa dá jemne a dlhodobo upravovať. Široký výber však, ako vieme, často len prekáža. Japonský prístup s fixnými balíkmi sa nepáči každému, ale zákon veľkých čísel funguje obzvlášť jasne v kríze: úspešnejší sú tí, ktorí majú nižšie čísla v cenníkoch. Rusi preto budú aj naďalej snívať o Volkswagene Passat a budú počítať účty v showroomoch Toyoty.