Palubný počítač Nissan X Trail T30. Samodiagnostika Nissan X-trail a chybové kódy autodiagnostiky pre Nissan X-trail

Užitočné nastavenia pre Majitelia X-trailov T-31

Pekný deň všetkým!
Táto téma bola prevzatá z Odnoklassniki X-trail Klub www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Myslím, že to bude zaujímavé pre majiteľov Nissan X-Trail.
1. Režim „Walk me home…“.
Vykonáva sa takto: po vypnutí zapaľovania „bliká“ diaľkové svetlo, a potom po aktivácii auta vás auto 30 sekúnd navádza pomocou svetlometov.
Pri každom „bliknutí“ sa doba svietenia zvýši o 30 sekúnd. Dá sa nastaviť do 2 minút.

2. Automatické zamykanie dverí pri pohybe.
Zapnite zapaľovanie, stlačte tlačidlo zatvárania centrálny zámok a podržte ho niekoľko sekúnd, kým nezacvakne.
Teraz zakaždým, keď nastúpite do auta a začnete jazdiť, centrálne zamykanie samo zatvorí auto, keď rýchlosť dosiahne 15-20 km/h.

3. Funkcia selektívneho odomykania dverí.
Súčasne stlačte a podržte (asi 5 sekúnd) tlačidlo zamykania a odomykania dverí na kľúči zapaľovania. Podobné akcie vedú k deaktivácii tohto režimu.
Teraz, keď raz stlačíte tlačidlo odomknutia dverí, otvoria sa iba dvere a poklop vodiča palivová nádrž. Opätovným stlačením odomknete všetky dvere.

4. Funkcia selektívneho odomykania dverí pomocou „inteligentného kľúča“.
Súčasne stlačte a podržte (asi 10 sekúnd) tlačidlo zamykania a odomykania dverí na kľúči zapaľovania. Do 3 sekúnd stlačte tlačidlo spínača zámku na dverách vodiča. Podobné akcie vedú k deaktivácii tohto režimu.

5. Vo verzii s horným „lustrom“ je veľmi nepohodlné žmurkať práve týmto lustrom, ale ak toto tlačidlo (zapínaním lustra) nasilu zatvárate (zapínaním lustra), napríklad špáradlom, až sa zdá byť stlačené, potom môžete kedykoľvek žmurkať so všetkými osvetľovacími zariadeniami... hlavné je nenechať sa uniesť, pretože je tam naozaj veľa svetla

6. V držiakoch chladiacich pohárov (ktoré sú vľavo a vpravo) je malý výklenok špeciálne navrhnutý pre korok (aby sa nestratil)))

7. Ak sklopíte zrkadlá tlačidlom na rozbehnutom aute, potom úplne vypnete zapaľovanie a hneď na nejaký čas stlačíte tlačidlo zrkadla, tak sa nič nestane :-) môžete ísť von, nastaviť budík a dupať domov.
Ale potom, hneď ako zapnete zapaľovanie, zrkadlá sa samé otvoria!
Zrkadlá sa otvárajú aj samé, ak ich manuálne zatlačíte pri vypnutom aute.

8. Okno je zatvorené - podržte a spustite sklo až úplne dole - nepustite, podržte 5 sekúnd - ihneď bez pustenia zdvihnite - sklo je zatvorené - tiež podržte kľúč na 5 sekúnd... potom malo by to fungovať na zdvihnutie auta jedným stlačením klávesu...
alebo tak - pri sklopení okna nie je potrebné držať kláves ďalších 5 sekúnd. Postup je nasledovný: sklo sklopte úplne dole, potom sklo úplne zdvihnite a nepúšťajte kľúč asi 5 sekúnd Celý postup robíme pri zapnutom zapaľovaní.

Po zakúpení môjho Nisan X-trial som začal pomaly študovať vlastnosti auta, berúc do úvahy skutočnosť, že moje znalosti v oblasti opravy áut boli znížené na nulu. Ale viaceré fóra a diskusie o malých chybách veľmi pomohli pri štúdiu tejto záležitosti.

Dnes by som sa rád zamyslel nad otázkou ako vykonať autodiagnostiku na Nissan X-Trail s analýzou chybových kódov, ktoré možno identifikovať počas vlastnej diagnostiky a nakoniec určiť, v čom je problém konkrétnej jednotky vozidla.

• Po zahriatí vypnite motor a otočte kľúčom úplne do polohy „vypnuté“ a počkajte trochu viac ako 10 sekúnd.
• Potom otočte kľúčom do polohy ON, ale nepokúšajte sa okamžite naštartovať auto, počkajte 3-4 sekundy.
• V nasledujúcich piatich sekundách rýchlo a úplne stlačte a uvoľnite plynový pedál, urobte to 5-krát za sebou.
• Po dokončení plynovej operácie odpočítajte ďalších 7 sekúnd a pridržte plyn, kým sa nerozsvieti žltá kontrolka „CHECK“, ktorá začne blikať a zároveň si môžete prečítať chybové kódy vášho Nissan x-trial.
• Po prečítaní kódov je možné auto naštartovať.

Ako čítať kódy autodiagnostiky pre skúšobnú verziu Nissan ISK?

Prechod do autodiagnostiky je indikovaný blikaním kontrolky Check. Ak chcete čítať kódy počas vlastnej diagnostiky, musíte uvoľniť plynový pedál, keď kontrolka začne blikať. Ak sa v aute vyskytnú nejaké chyby, tak sa kódy zobrazia postupne a ak je všetko v poriadku, tak by kontrolka mala v jednom režime zablikať presne 40x, t.j. bez prestávok.

Ako otestovať kyslíkový senzor na Nissan X-trial?

Až po vlastnej diagnostike a naštartovaní motora môžete vykonať testovanie kyslíkový senzor. Presnejšie, zahrejeme motor, vypneme všetky prídavné zariadenia (hudbu, svetlá atď.), Zvýšime otáčky na 2000 a držíme ich 2 minúty. V tomto prípade sa musíte uistiť, že kontrolka CHECK vo vašej stope blikne o 10 sekúnd viac ako päťkrát pri 2000 ot./min.

Ako resetovať chybové kódy po vlastnej diagnostike na Nissan X-trial sami?

Ak chcete vynulovať chyby po ich spočítaní, musíte pri vypnutom aute stlačiť plynový pedál a podržať ho niekoľko sekúnd a potom naštartovať motor. Táto metóda však váš problém nevyrieši, pretože... Ide o dočasné riešenie problému a po identifikácii príčiny poruchy je potrebné ju odstrániť, aby počítač už nezobrazoval túto alebo tú chybu.

Tabuľka: Kódy chýb autodiagnostiky Nissan X-Trail:

Nissan X-Trail T31. Známky spálených ventilov motora

Medzi príznaky vyhoreného ventilu patrí chvenie motora, dym z odvzdušňovača (odvzdušňovač je ventil na odvzdušnenie kľukovej skrine a uvoľnenie pretlaku) a pri dlhšom chode motora s vyhoreným ventilom zvýšená spotreba paliva . Dovoľte nám vysvetliť populárny pojem „motorická trojica“. Znamená to poruchu jedného valca, ktorá sa prejavuje stratou výkonu a odozvy plynu, vibráciami a brokmi vo výfukovom potrubí. Ale tieto príznaky vyhoreného ventilu sú nejednoznačné. Motor sa môže zadrhávať aj v dôsledku prasknutých sviečok alebo slabej iskry. Dym z odvzdušňovača sa môže objaviť aj pri poškodení piestu. Je tu však charakteristický rys - farba dymu by mala byť modrastá a zapaľovacia sviečka by mala byť pokrytá olejom, ktorý je spojený so zlomeným piestom. V prípade vyhorenia zostane zapaľovacia sviečka suchá. Všimnite si, že je tam vyhorený ventil karburátorový motor a v injektore dáva rovnaké príznaky, pretože Jediným rozdielom je systém vstrekovania paliva.

Vyhorenie ventilov je bežným problémom benzínových a naftových motorov. Táto porucha sa vyskytuje na relatívne „čerstvých“ motoroch aj na zapnutých pohonných jednotiek s pôsobivým počtom najazdených kilometrov. V počiatočnom štádiu je mimoriadne dôležité presne určiť povahu poruchy, pretože ďalšia prevádzka motora so spálenými ventilmi výrazne zhoršuje následky takejto poruchy a vedie k nákladným opravám.

Príčiny vyhorenia ventilu

K vyhoreniu ventilov dochádza z rôznych dôvodov. Pri motoroch, ktoré vyžadujú pravidelné nastavovanie ventilov, často dochádza k vyhoreniu ventilov v dôsledku predčasná úprava tepelná vôľa ventilov. Na motoroch s automatické nastaveniešpecifikovanej medzery, zlyhanie hydraulických kompenzátorov tiež často vedie k vyhoreniu ventilu.

Hlavné príčiny vyhorenia ventilov motora sú:

Ventily sú pevne upnuté;
-je opotrebované vedenie ventilu;
- samotný driek ventilu je opotrebovaný;
- motor beží na chudobnú zmes (najmä pri plynových zariadeniach);

Následky jazdy s vyhoreným ventilom sú rôzne, od zvýšenej spotreby paliva až po vyhorenie sedla ventilu. V niektorých prípadoch spálené sedlo ventilu vedie k potrebe opraviť sedlo alebo dokonca úplne vymeniť hlavu valca.
Vyhorený ventil sa môže v jednom okamihu zrútiť, po čom úlomky ventilu spadnú do valca motora. V dôsledku toho môže dôjsť k vážnemu poškodeniu piestu, hlavy valcov alebo defektov hlavy valcov. V druhom prípade hrozí, že veľký kus spáleného ventilu prerazí blok valcov motora, čo je skutočná deštrukcia nielen hlavy valcov a skupiny piestov, ale aj bloku valcov. V takejto situácii môže dlhotrvajúca prevádzka motora s vyhoreným ventilom viesť k potrebe výmeny celého motora.

Známky spáleného ventilu

Hlavným znakom vyhorených ventilov je citeľné vypnutie motora v rôznych prevádzkových režimoch. Taktiež v prípade vyhoreného ventilu motor výrazne stráca výkon a citeľne stúpa spotreba paliva. Určitým problémom pri diagnostike vyhorených ventilov bez demontáže motora a odstránenia hlavy valcov je, že motor sa môže vypnúť z rôznych dôvodov:

Opotrebenie CPG, znížená kompresia vo valcoch;
- problémy so zapaľovacími sviečkami, poruchy vysokonapäťové drôty a tak ďalej;
- poruchy v systéme napájania motora, porucha vstrekovacích trysiek;

Čo robiť, ak ventil vyhorí?

V prípade zhorených ventilov oprava spočíva nielen v ich výmene, ale aj v zistení príčiny vyhorenia. Preto je potrebné skontrolovať zapaľovacie a chladiace systémy. Ak ste vymenili a uzemnili jeden ventil, venujte čas uzemneniu zvyšku. Ventil môžete vymeniť nielen na čerpacej stanici, ale aj v garáži, ak ste oboznámení so základmi opravy. Ventil je teda dôležitou súčasťou motora, takže aby ste sa ochránili pred opravami, je lepšie vykonávať bežnú údržbu včas.

Určenie vyhorenia ventilu bez odstránenia hlavy valca

Prvým krokom je určiť, ktorý valec nefunguje. Testovacie metódy sú v mnohých ohľadoch podobné diagnostike chybných zapaľovacích sviečok. Ak chcete skontrolovať, mali by ste naštartovať motor, potom, keď motor beží na voľnobežných otáčkach, budete musieť jeden po druhom odstrániť uzávery zo sviečok.

Po odstránení každého uzáveru zapaľovacej sviečky musíte starostlivo sledovať voľnobežné otáčky a celkovú stabilitu motora. Ak sa motor začne otáčať silnejšie alebo sa zastaví, potom valec, z ktorého bol odstránený uzáver, funguje. Ak sa po odstránení uzáveru nezmení chod motora alebo sa otáčky zmenia len mierne, bol zistený problémový valec.
Potom musíte odskrutkovať zapaľovaciu sviečku na nefunkčnom valci a nahradiť ju známou dobrou a tiež skontrolovať funkčnosť vysokonapäťového pancierového drôtu tohto valca. Tiež by bolo dobré skontrolovať zapaľovaciu cievku atď. Následné naštartovanie motora ukáže, či problém spočíva v prvkoch zapaľovacieho systému vozidla alebo či je potrebná ďalšia diagnostika.

Ak sa po inštalácii pracovnej sviečky, výmene vysokonapäťového vodiča a kontrole ostatných komponentov zapaľovacieho systému nezmení povaha činnosti motora (motor pokračuje v otáčkach), existuje vysoká pravdepodobnosť závažnejších porúch:

Vyhorenie časovacieho ventilu;
- porucha CPG;

Vyhorenie ventilov znamená zníženie kompresie vo valci v dôsledku narušenia tesnosti spaľovacieho priestoru (netesnosti pri nasúvaní sacieho alebo výfukového ventilu, zničenie kotúča a/alebo sedla ventilu). Opotrebenie skupiny valec-piest a zlomenie piesta tiež vedú k nízkej kompresii v problémovom valci. Valec tiež nemusí fungovať kvôli zaseknutým alebo zlomeným piestnym krúžkom.

Teraz je potrebné lokalizovať poruchu, to znamená presne určiť vyhorenie ventilu alebo identifikovať problémy s CPG. Najbežnejším spôsobom určenia spálených ventilov je meranie kompresie vo valcoch.
Nízka kompresia jasne naznačuje poruchu, ale treba vziať do úvahy jedno upozornenie. Len na základe indikátora kompresie nebude možné vytvoriť vyhorený ventil a vylúčiť problémy s CPG. Faktom je, že kompresia v motore sa môže znížiť v dôsledku vyhoreného ventilu, ako aj v dôsledku zlomených piestnych krúžkov, ako aj mnohých ďalších porúch. Z tohto dôvodu by sa mala paralelne s meraním kompresie vykonať dodatočná diagnostika motora.

Najjednoduchší spôsob, ako určiť vyhorenie ventilu po zmeraní kompresie vo valcoch, je naplniť niekoľko „kociek“ motorový olej dobre cez zapaľovaciu sviečku. Potom sa musí kompresia zmerať znova. Zvýšenie kompresie vo valci po pridaní oleja bude znamenať, že sa vytvoril olejový film, ktorý pôsobí ako „tesnenie“. Tento jav je typický v prípade opotrebovania piestu. Ak sa indikátor kompresie nezmenil, znamená to, že ventil vyhorel, pretože olej vo valci v tomto prípade žiadnym spôsobom neovplyvní kompresiu.
Ak chcete zistiť, či sú ventily vyhorené, mali by ste skontrolovať zapaľovaciu sviečku na problémovom valci. Jasným znakom vyhorenia ventilu je, že zapaľovacia sviečka je úplne suchá, to znamená, že nemá charakteristické usadeniny oleja. Z odvzdušňovača motora môže tiež vychádzať dym alebo vzduch. Intenzita tvorby dymu priamo závisí od stupňa opotrebovania CPG.
Pokiaľ ide o poruchy spojené s piestom, zapaľovacia sviečka je v tomto prípade pokrytá olejom a vzhľad modrý dym. Všimnite si, že olej na sviečke je nepriamy znak. Aj keď je zapaľovacia sviečka suchá alebo pokrytá miernymi sadzami, ale z odvzdušňovača vychádza dym, potom tento príznak naznačuje problémy s piestom alebo piestne krúžky. Na nových motoroch s nízkym počtom najazdených kilometrov je vysoká pravdepodobnosť zaseknutia piestnych krúžkov.

Dodajme, že výskyt motorového oleja, ktorý vyteká cez odvzdušňovač, tiež naznačuje poruchu prepážok medzi piestnymi krúžkami. Ak vezmete do úvahy vyššie uvedené, môžete presne určiť, prečo sa znížila kompresia v motore, identifikovať problémy so skupinou valca a piestu alebo určiť vyhorenie rozvodových ventilov.

Dôsledky vyhorenia ventilu
Ak vyhorený ventil dlho nemeníte, ale jazdíte, tak prvá vec, ktorá sa stane, je vysoká spotreba paliva, keďže motor nevyrába svoj normálny výkon a najhoršie je, že sedlo ventilu začína klesať vyhorieť, sedlo ventilu môže vyhorieť natoľko, že budete musieť vymeniť hlavicu, prípadne hlavicu odniesť do špecializovanej dielne na výmenu sedla ventilu. Zriedkavo, ale môže sa to stať, sa kúsok ventilu odlomí a spadne do valca, ak ide o veľký kus, poškodí piest a vážne zlomí hlavu, ak zlomí hlavu a piest; Videl som motor, keď hlava ventilu úplne odletela a zlomila piest, hlavu (to je polovica problémov), ale tiež prerazila valec v bloku motor VAZ(do motora) kvôli chybnému novému ventilu.

Ventily vyhoreli z rôznych dôvodov: ventil bol privretý, veľmi chudobná palivová zmes (najmä ak motor beží na plyn), veľké opotrebovanie vedenia ventilu (ventil voľne visí vo vedení) alebo opotrebovanie samotný driek ventilu (oter drieku ventilu).

Ak jazdíte na plyn, je vhodné nastaviť ventily každých 10 000 kilometrov, plyn veľmi zle spaľuje ventily, najmä ak je prívod plynu nastavený veľmi zle. Všimol som si, že pri nastavovaní ventilov tie autá, čo jazdia na plyn, majú výfukové ventily takmer vždy mierne dotiahnuté (ešte nie sú dotiahnuté, ale spáromer už nejde) a akonáhle začnete ventily nastavovať, ventil sa určite utiahnuť a vypáliť. A tie autá, ktoré jazdia na benzín, sú menej náchylné na vyhorenie ventilov.

Nesnažte sa vyčerpať zásoby plynu v snahe ušetriť kvôli chudobnej zmesi, motor stráca výkon a naopak dochádza k nadmernej spotrebe plynu, pretože musíte viac tlačiť na plynový pedál, navyše; ventily a ventilové sedlá zhoria. Pri správnom nastavení plynu sa výkon motora zvyšuje a pri jazde na benzín alebo plyn nie je žiadny rozdiel. Pri jazde na plyn však nezabudnite častejšie nastavovať ventily. Zvyčajne prichádzajú na nastavenie ventilov, keď sa objaví hluk ventilov, ale to je vhodné pre tých, ktorí jazdia na benzín, keď jazdia na plyn, nečakajte, kým sa objaví hluk ventilu, s najväčšou pravdepodobnosťou sa neobjaví a ventil sa zasekne a vyhorieť.