Napájací systém karburátora. Zariadenie na účel systému vstrekovania a prevádzka výkonového systému motora

Je to celý rad zariadení. Hlavná úloha sa stáva nielen dodávkami paliva injekčným vstrekovačom, a tiež dodávky paliva vysoký tlak. Na vysoko presnú dávkovú injekciu je potrebná tlak do spaľovacej komory valca. Dieselový systém vykonáva nasledujúce hlavné funkcie:

• dávkovanie striktne definovaného množstva paliva na základe zaťaženia motora v jednom alebo inom spôsobe jeho prevádzky;
• Účinná injekcia paliva vo vopred určenom časovom období s určitou intenzitou;
• striekanie a najjednotnejšia distribúcia paliva z hľadiska spaľovacej komory v valcoch dieselových motorov;
• predfarbené palivo pred napájaním paliva v čerpadlách napájacieho zdroja a vstrekovacích dýz;

Väčšina požiadaviek na systém napájania motorov naftového motora sa uvádza, že dieselový palivo Má rad špecifických funkcií. Tento druh paliva je zmesou petroleju a bez plynu solárne frakcie. Dieselové palivo sa získa po výtoke benzínu je implementovaný z oleja.

Dieselové palivo má rad vlastností, ktorých hlavné miesto sa považuje za indikátor seba-horľavosti, ktorý sa odhaduje podľa číselného čísla. Druhy dieselového paliva uvedeného na predaj majú číslo cetánu na značke 45-50. Pre moderné dieselové jednotky je najlepšieho paliva palivo s veľkým indikátorom cetánového čísla.

Systém napájania naftového motora poskytuje prívod dobre purifikovaného dieselového paliva do valcov, čerpadlo stláča palivo na vysoký tlak a tryska ho dodáva do spaľovacej komory nastriekanej na najmenších časticiach. Striekané dieselové paliva sa mieša s horúcim (700-900 ° C) vzduchom, ktorý sa zahreje na takúto teplotu z vysokej kompresie vo valciách (3-5 MPa) a vlastne.

Upozorňujeme, že pracovná zmes v dieselovom misku nie je nastavená v cene samostatným zariadením a horľavé nezávisle od ohrievaného kontaktu vzduchu. Táto funkcia sa výrazne rozlišuje dieselovým motorom z analógov benzínu.

Dieselové palivo má vyššiu hustotu relatívne s benzínom a má tiež najlepšiu mazivosť. Nie menej dôležitou charakteristikou Existuje viskozita, matná teplota a čistota dieselového paliva. Teplota mrazeného vám umožňuje rozdeliť palivo do troch základných odrôd paliva :.

Diesel Diesel Food System Scheme

Dodávka naftový motor Pozostáva z nasledujúcich základných prvkov:

1. palivová nádrž;
2. filtre hrubého čistenia motorovej nafty;
3. filtre čistenia jemného paliva;
4. palivové čerpadlo;
5. vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD);
6. injekčné trysky;
7. plynovod s nízkym tlakom;
8. vysoká tlaková chata;
9. vzduchový filter;

Ďalšie prvky čiastočne sa stávajú elektrickým čerpadlom, uvoľňovaním výfukových plynov, \\ t pílych filtrovtlmiče atď. Systém napájania motorov motorov je bežne rozdelený do dvoch skupín palivových zariadení:

• dieselové vybavenie pri príležitosti paliva (palivo-krmivo);
• dieselové prístroje na dodávku vzduchu (doplnenie vzduchu);

Zariadenie na zásobovanie paliva môže mať iné zariadenie, ale dnes je systém oddeleného typu najbežnejší. V takomto systéme sa vysokotlakové palivové čerpadlo (TNLD) a trysky implementujú ako samostatné zariadenia. Palivo sa podáva v dieselovom motre na diaľniciach s vysokým a nízkotlakom.

Dieselové palivo sa skladuje, prefiltruje a privádza do elektrického tlaku pri nízkom tlaku pomocou nízkotlakovej diaľnice. Vysokotlakové vysokotlakové diaľnice vyvoláva tlak v systéme na vykonávanie prívodu a injekcie prísne definovaného množstva paliva do pracovnej komory spaľovania dieselového motora v určenom momente.

V dieselovom energetickom systéme sú prítomné dve čerpadlá:

• palivové čerpadlo;
• vysokotlakové palivové čerpadlo;

Čerpadlo na čerpanie paliva poskytuje dodávku paliva palivová nádrž, čerpadlá palivo cez hrubý a jemný filter. Tlak, ktorý vytvára čerpadlo na čerpanie paliva, umožňuje prívodu paliva s prívodom nízkotlakového paliva na vysokotlakové palivové čerpadlo.

TNVD predáva dodávku paliva vysokotlakovým dýzom. Krmivo sa vyskytuje v súlade s poradím prevádzky valcov naftových motorov. Vysokotlakové palivové čerpadlo má určitý počet identických častí. Každá z týchto častí TNVD zodpovedá konkrétnemu valcovi dieselového motora.

K dispozícii je tiež systém pre výživu dieselových motorov neprodukovaného typu a používa sa na dvojtaktných motoroch. V takomto systéme sa vysokotlakové palivové čerpadlo a tryska kombinuje v jednom zariadení nazývanom čerpadlovou tryskou.

Tieto motory pracujú tvrdo a hlučné, majú krátku životnosť. V konštrukcii svojho výkonu nie sú žiadne vysokotlakové palivové vedenia. Tento typ motora nemá veľa šírky.

Poďme sa vrátiť na masový dizajn dieselového motora. Dieselové dýzy sú umiestnené v hlave bloku valcov (). Ich hlavná úloha sa stáva presným striekaním paliva v spaľovacej komore motora. Palivové čerpadlo prináša veľké množstvo paliva do čerpadla. Výsledný prebytok paliva a vzduchom prenikajúcim systémom paliva sa vracia do palivovej nádrže pomocou špeciálnych potrubí, ktoré sa nazývajú drenáž.

Injektorové dieselové trysky sú dva typy:

• uzavretá dieselová tryska;
• otvorená dieselová tryska;

Štvortaktný dieselové motory Výhodne prijímajú trysky zatvorených typu. V takýchto zariadení sú trysky dýzy, ktoré sú otvorom, sú uzavreté špeciálnou uzamykacou ihlou.

Ukazuje sa, že vnútorná dutina, ktorá sa nachádza vo vnútri puzdra vstrekovačov, je komunikovaná s spaľovacou komorou len počas otvoru dýzy a v čase injekcie motorovej nafty.

Kľúčovým prvkom v injektore je postrekovač. Postrekovač prijíma z jednej do celej skupiny otvorov dýzy. Sú tieto otvory, ktoré tvoria palivový horák v čase injekcie. Forma horáka závisí od ich množstva a umiestnenia, ako aj priepustnosť dýzy.

Turbodizel Napájací systém

Nedávny palivový systém Diesel: Známky poruchy a diagnostiky. Ako samostatne nájsť miesto nasávania vzduchu, spôsoby vyriešenia problému.

Konštrukcia vysokotlakovej motorovej nafty, potenciálnych porúch, diagramu a princíp činnosti v príklade zariadenia systému paliva.

Hlavnými prvkami, ktoré sú trysky.

V systéme karburátorový motor Zadať: Palivová nádrž, usadzovanie filtra, palivové, palivové čerpadlo, palivový čistenie filter, čistič vzduchu, vodiča nasávacieho potrubia, výfukové potrubie, prijímacie rúry, tlmič, kontrolné zariadenia na úrovni paliva.

Pracovný systém

Pri práci motora Palivové čerpadlo nasáva palivo z palivovej nádrže a slúži cez filtre kamera Karburátor. Keď je vstupný takt v zásobníku motora vytvorený vákuum a vzduch, prechádzajúce cez čistič vzduchu, vstupuje do karburátora, kde sa zmieša s pármi paliva a vo forme horľavého zmesi sa dodáva do valca a tam zmiešané S výfukovým plynom zostáva, vytvorí sa pracovná zmes. Po dokončení pracovného zdvihu sa výfukové plyny zatlačujú piestom vo výfukovom potrubí a pri prijímaní rúr cez tlmič v okolitom médiu.

Zariadenie TNVD YAMZ

Systémy napájania a výfukové plyny motorového motora:

1 - kanál prúdenia vzduchu do vzduchového filtra; 2 - Vzduchový filter; 3 - karburátor; 4 - Rukoväť manuálneho riadenia klapky vzduchu; 5 - Manuálna ovládacia páka Handlotle; 6 - Riadiaci pedál škrtiacej klapky; 7 - Palivové drôty; 8 - filter-sump; 9 - tlmič; 10 - prijímacie rúry; 11 - Výfukový plynovod; 12 - Filter čistenia jemného paliva; 13 - Palivové čerpadlo; 14 - Index hladiny paliva; 15 - Snímač indikátora hladiny paliva; 16 - palivová nádrž; 17- Kryt krku palivovej nádrže; 18 - Žeriav; 19 - maturitná trubica tlmiča.

Palivo. Ako palivo v karburátorových motoroch sa zvyčajne používa benzín, ktorý sa získa v dôsledku rafinácie ropy.

Automobilový benzín, v závislosti od počtu ľahko odparovacích frakcií, sú rozdelené do leta a zimy.

Pre automobilové karburátorové motory, benzín A-76, AI-92, AI-98, atď., AI-92, AI-98, atď. A iné sa vyrábajú. Písmeno "A" znamená, že automobilový benzín, postava je najmenšie oktánové číslo charakterizujúce detonáciu benzínu . Isoattan má najväčšiu odolnosť proti detonácii, (jeho post-kosť sa odoberie na 100), najmenší-n-heptán (jeho odpor je 0). Oktánové číslo charakterizujúce odolnosť proti detonácii benzi-on, - percentuálny podiel izochastan v takejto zmesi s N-heptánom, ktorý je ekvivalentný s palivom na testované palivo. Napríklad štúdium paliva sa delí o rovnakým spôsobom ako zmes 76% izo-oktánu a 24% h-heptánu. Číslo oktánu tohto paliva je 76. Otánové číslo je určené dvoma metódami: motorom a výskumom - Telsky. Pri určovaní čísla oktánu sa pridá písmeno "a" do druhej metódy v značke benzínu. Číslo oktánu určuje pre-letm kompresie.

Palivová nádrž. Na vozidle nainštalujte jednu alebo viac palivových nádrží. Objem palivovej nádrže musí poskytnúť 400-600 km najazdených kilometrov automobilov bez tankovania. Palivová nádrž pozostáva z dvoch zváraných polovíc vytvorených lisovaním z bezbožnej ocele. Vnútri nádrže sú oddiely, ktoré dávajú tuhosť dizajnu a zabraňujú tvorbe vĺn v palive. V hornej časti nádrže je zváraný objemový krk, ktorý je zatvorený zástrčkou. Niekedy sa používa pre pohodlie palivového paliva, sa používa zatiahnuteľný krk s sieťovým filtrom. Na hornej stene nádrže, senzor indikátora hladiny paliva a palivo je sacou trubkou s sieťovým filtrom. V spodnej časti nádrže je závitový otvor na vypustenie kalu a odstránenie mechanických nečistôt, ktoré je zatvorené zástrčkou. Plniaci krk nádrže je uzavretý pevnou zástrčkou, v puzdre, z ktorých sú dva ventily - pary a vzduch. Parný ventil, pri zlepšovaní tlaku v nádrži sa otvorí a zobrazuje para do životného prostredia. Vzduchový ventil sa otvorí, keď je vytvorená spotreba paliva a vákuum.

Palivové filtre. Na čistenie paliva z mechanických nečistôt sa filtre používajú hrubé a jemné čistenie. Hrubé čistenie filtra-sump oddeľuje palivo z vody a veľkých mechanických nečistôt. Filtračná vaňa sa skladá z puzdra, prvku sumpa a filtračného prvku, ktorý sa odoberie z platní s hrúbkou 0,14 mm. Na doskách sú otvory a výčnelky s výškou 0,05 mm. Balenie dosky je namontovaný na tyč a pružina je stlačená na puzdro. V zmontovanom stave medzi doskami existujú trhliny, cez ktoré palivo prechádza. Veľké mechanické nečistoty a voda sa zbierajú v spodnej časti sumpa a cez zástrčkový otvor v dne periodicky odstránený.

Palivové nádrže a výroba absolvovania (b) a prívodu (c) ventily: 1- filter-sump; 2 - držiak držiak; 3 - Upevňovacia svorka nádrže; 4 - Snímač hladiny paliva v nádrži; 5 - palivová nádrž; 6 - Žeriav; 7 - Trubka nádrže; 8 - krk; 9 - CORK CLADDING; 10 - Gumové tesnenie; P - korkové bývanie; 12 - Výfukový ventil; 13 - prameň výfukového ventilu; 14 - Vstupný ventil; 15 - Páčka trubice nádrže; 16-jarný vstupný ventil.

Filter-sump: 1 - palivový drôt na palivové čerpadlo; 2 - kladenie krytia; 3 - kryt tela; 4 - Palivový drôt z palivovej nádrže; 5 - Pokladanie filtračného prvku; 6 - Filtračný prvok; 7-stojan; 8 - sump; 9-vypúšťací zátku; 10 - Tyč filtračného prvku; 11 - Jar; 12 - Platňa filtračného prvku; 13 - Otvor v štítku na prechod purifikovaného paliva; 14 - Výčnelky na tanieri; 15 - otvor v doske pre regály; 16 - zástrčka; 17 - Upevnenie skrutiek krytu tela.

Filtre jemného palivového filtrovania s filtračnými prvkami: A - Mesh; B - keramika; 1- zboru; 2-vtok; 3- tesnenie; 4- filtračný prvok; 5-odnímateľná sklenená vaňa; 6 - Jar; 7-skrutkové upevnenie skla; 8- kanál na odstránenie paliva.

Filter jemného čistenia. Na čistenie paliva z malých mechanických nečistôt sa používajú filtre jemného čistenia, ktoré sa skladajú z puzdra, skla a filtračnej siete alebo keramického prvku. Keramický filtračný prvok je porézny materiál, ktorý poskytuje labyrintový pohyb paliva. Filter sa drží držiakom a skrutkou.
Palivové vodiče spájajú zariadenia na palivové systémy a sú vyrobené z medi, mosadzných a oceľových rúr.

Palivové čerpadlo Napájacie čerpadlo

Palivové čerpadlo slúži na zásobovanie paliva cez cisternové filtre do komory na báze karburátora. Použite čerpadlá typu membrány s excentrickou jednotkou distribúcia Vala.. Čerpadlo sa skladá z puzdra, v ktorom je pohon pripevnený, je páka sušienky s pružinou, hlavy, kde sú umiestnené vstupné a vypúšťacie ventily s pružinami a krytmi. Okraje membrány sú upnuté medzi puzdrom a hlavu. Tyč membrány k páke pohonu je pripojená k zaveseniu, ktorá umožňuje membránu pracovať s variabilnými ťahmi.
Keď páka sušienky (rocker) znižuje membránu nadol, dutina nad membránu vytvára vákuum, vďaka čoho otvorí vstupný ventil a nadifraggmentová dutina je naplnená palivom. Pri behu okolo páky (Pushper) stúpa clona pod pôsobením návratnej pružiny. Nad membrány sa zvýši tlak paliva, nasýtený ventil je zatvorený, otvorí sa vstrekovací ventil a palivo sa otvorí cez fontálny filter do plavákovej komory karburátora. Pri výmene filtrov je plaváková komora vyplnená palivom pomocou zariadenia pre manuálne swap. V prípade výstupu membrány (crack, prelom, atď), palivo vstupuje do spodnej časti puzdra a prúdi cez riadiaci otvor.

Vzduchový filter Slúži na čistenie vzduchu vstupujúceho do karburátora, od prachu. Prach obsahuje najmenšie kremené kryštály, ktoré sa usadili na rozmazaných povrchoch častí, spôsobuje ich opotrebovanie.

K-126B Karburátorové zariadenie

Požiadavky na filtre:

. účinnosť čistenia vzduchu z prachu;
. Malý hydraulický odpor;
. Dostatočná stráviteľnosť:
. spoľahlivosť;
. Pohodlie v údržbe;
. Technologický dizajn.

Prostredníctvom čistenia vzduchu sú filtre rozdelené do zotrvačnosti a suché.
Zotrvačník a olejový filter Skladá sa z puzdra s olejovým kúpeľom, krytmi, príjmom vzduchu a filtračným prvkom zo syntetického materiálu.
Keď motor pracuje, vzduch prechádza cez krúžkový priepasť vo vnútri puzdra a v kontakte s povrchom oleja, zmení smer pohybu ostro. Výsledkom je, že veľké prachové častice v vzduchu palice na povrch oleja. Potom prechádza vzduch cez filtračný prvok, je zbavený malých prachových častíc a vstupuje do karburátora. Vzduch teda prechádza dvojstupňovým čistením. Pri upchaté sa filter umyje.
Filter suchého vzduchu Skladá sa z bývania, krytov, prívodu vzduchu a filtračného prvku z poréznej lepenky. V prípade potreby sa zmení filtračný prvok.

Systém výkonového napájania sa používa na prípravu zmesi paliva. Skladá sa z dvoch prvkov: paliva a vzduchu. Systém výkonu motora okamžite vykonáva niekoľko úloh: Vyčistí prvky zmesi, čím sa získa zmes a jeho krmivo na prvky motora. V závislosti od používaného elektrického systému sa zloženie horľavej zmesi líši.

Typy elektrických systémov

Nasledujúce typy motorových systémov sa líšia, charakterizované oblasťou zmesi:

1. vnútorné motorové valce;
2. vonkajších motorových valcov.

Palivový systém vozidla pri tvorbe zmesi mimo valca je rozdelený na:

• palivový systém s karburátorom
• použitie jednej dýzy (s mono injekciou)
• injektor

Účel a zloženie palivovej zmesi

Pre nepretržitú prevádzku motora vozidla si vyžaduje určité zmes paliva. Skladá sa zo vzduchu a paliva zmiešaného určitým podielom. Každá z týchto zmesí je charakterizovaná množstvom vzduchu, ktorý sa vyskytuje na jednotku paliva (benzín).

Pre obohatenú zmes sa charakterizuje prítomnosť 13-15 častí vzduchu na časť paliva. Táto zmes sa dodáva pri strednom zaťažení.

Bohatá zmes obsahuje menej ako 13 častí vzduchu. Aplikované na veľké zaťaženia. Existuje zvýšená spotreba benzínu.

Normálna zmes sa vyznačuje prítomnosťou 15 častí vzduchu na časť paliva.
Vybavená zmes obsahuje 15-17 častí vzduchu a používa sa pri stredných zaťaženiach. Zabezpečuje sa ekonomická spotreba paliva. Zlá zmes obsahuje viac ako 17 častí vzduchu.

Celkové napájacie zariadenie

V systéme motora sú nasledujúce hlavné časti:

• nádrž na palivo. Slúži na skladovanie paliva, obsahuje čerpadlo na sťahovanie paliva a niekedy filtrovať. Má kompaktné rozmery
• palivové potrubie. Toto zariadenie poskytuje prietok paliva do špeciálneho zloženia. Pozostáva z rôznych hadíc a rúrok
• zodpovedajúce zariadenie. Navrhnuté na získanie zmesi paliva a krmivo do motora. Takéto zariadenia môžu byť vstrekovací systém, monofrying, karburátor
• riadiaca jednotka (pre vstrekovače). Pozostáva z elektronickej jednotky, ktorá je riadená prevádzka systému miešania a signalizácie o objavujúcich zlyhaní v
• palivové čerpadlo. Sme potrební na vstup na palivo na palivovú čiaru
• filtre na čistenie. Potrebné na získanie čistých zmesí

Systém zásobovania paliva karburátora

Tento systém je charakteristický v tom, že tvorba miešania sa vyskytuje v špeciálnom zariadení - karburátor. Zmes sa z nej zasiahne v požadovanej koncentrácii do motora. Zariadenie napájacieho systému motora obsahuje také prvky: palivová nádrž, čistiace filtre pre palivo, čerpadlo, vzduchový filter, dva potrubia: príjem a výfuku, karburátor.

Schéma výkonového systému motora je implementovaný tak. Nádrž je palivo, ktorá sa použije na kŕmenie. Vstúpi do karburátora cez palivovú čiaru. Proces prívodu je možné implementovať pomocou čerpadla alebo prirodzeného spôsobu pomocou SAMOTHEK.

Aby sa paliva, ktoré sa majú vykonať v karburátorovej komore, je potrebné umiestniť pod palivovú nádrž. Táto schéma nie je vždy možné realizovať v aute. Použitie čerpadla umožňuje, aby nebolo závisieť od polohy nádrže voči karburátora.

Palivový filter čistí palivo. Vďaka nemu sa z paliva odstránia mechanické častice a voda. Vzduch padá do komory karburátora Špeciálny filter Pre vzduch, čistenie z prachových častíc. V komore sa mieša dve purifikované zložky zmesi. Nájdenie do karburátora, palivo vstupuje do plavákovej komory. A po vytvorení miešania sa odosiela do komory, kde je pripojený k vzduchu. Prostredníctvom škrtiacej klapky sa zmes prichádza prívodné potrubie. Preto ide do valcov.

Po vypracovaní sa zmes plynov z valcov odstráni pomocou výfukového potrubia. Ďalej, od kolektora, sú poslaní do tlmiča, ktorý potláča ich hluk. Od neho sa zapíšu do atmosféry.

Podrobne o vstrekovacom systéme

Na konci minulého storočia začali, aby sa elektrické systémy karburátora intenzívne nahradili novými operačnými systémami vstrekovačov. A nie je to tak. Takýto systém motora má rad výhod: menšiu závislosť od environmentálnych vlastností, ekonomickej a spoľahlivej prevádzky, bez toho, aby sa znížili menej toxické. Ale oni majú chybu - to je vysoká citlivosť na kvalitu benzínu. Ak sa to nepodarí, potom sa môžu vyskytnúť poruchy v práci niektorých systémových prvkov.

"Injektor" je preložený z angličtiny ako tryska. Jednorazové (monodulárne) Schéma výkonového systému motora vyzerá takto: palivo sa privádza do trysky. Elektronická jednotka k nemu predkladá signály a tryska sa otvára v správnom okamihu. Palivo sa posiela do miešacej komory. Ďalej sa všetko deje ako v systéme karburátora: je vytvorená zmes. Potom prechádza vstupným ventilom a vstupuje do valcov motora.

Motor výkonového systému motora, ktorý organizuje injektory, nasledujúce. Tento systém sa vyznačuje prítomnosťou niekoľkých dýz. Tieto zariadenia dostávajú signály zo špeciálnej elektronickej jednotky a otvorenej. Všetky tieto trysky sú navzájom pripojené pomocou palivovej čiary. Vždy má na sklade palivo. Extra palivo sa odstráni na opačnom palivovom potrubí späť do nádrže.

Electronasus dodáva palivo do rampu, kde sa vytvorí pretlak. Riadiaca jednotka odošle signál do trysiek a otvorí sa. Palivo sa vstrekuje do sacieho potrubia. Air, prechádzanie škrtiacej klapky, padá tam. Výsledná zmes vstupuje do motora. Množstvo požadovanej zmesi sa upraví otvorom Škrtový ventil. Akonáhle je takt na koncoch vstrekovania, dýzy sú opäť zatvorené, zastaví sa prívod paliva.

Účel, zariadenie a prevádzka paliva systému

Napájací systém palivového motora je určený na umiestnenie rezervy na palivo autom, čistenie, postreku paliva a jednotnú distribúciu valcami v súlade s poradím motora.

Motor KamaZ-740 používa palivový systém typu separácie (t.j., vysokotlakové funkcie palivového čerpadla a dýzy sú oddelené). Zahŕňa (obr. 37) palivové nádrže, \\ t palivový filter Hrubé čistenie, palivový filter tenkého čistenia, nízkotlakové čerpadlo * čerpadlo s nízkym tlakom, čerpadlo s palivovým čerpadlom, vysokotlakové čerpadlo palivového čerpadla (TNVD) s regulátorom paliva a automatickým injekciou paliva dopredu, trysky, vysokými a nízkotlakovými palivovými vedeniami a kontrolou a meraním nástroje.

Palivo z palivovej nádrže pod pôsobením vákua generovaného čerpadlom na čerpanie paliva, cez filtre hrubého a tenkého čistenia nízkotlakovými práškovými práškami sa dodáva do vysokotlakového palivového čerpadla. V súlade s poradím motora (1-5-4-2-6-3-7-8-4-2-6-3-7-8-4-8), TNVD dodáva palivo za vysokého tlaku a určitých častí cez dýzy v spaľovacej komore motorových valcov. Injektory nastriekané palivo. Nadbytok paliva, a s nimi a vzduch v systéme cez Otdld ventilu a ventilu tuku s tukom s jemným čistiacim filtrom sa vypúšťa do palivovej nádrže. Palivo skontrolované cez medzeru

Obr. 37. Palivový motorový systém:
1 - palivová nádrž; 2 - Palivový vedenie na hrubý filter; 3 - TEE; 4 - Filter hrubého čistenia paliva; 5 - Odtokové drenážne palivové potrubie vstrekovače ľavého riadku; 6 - tryska; 7 - Posuvné palivové potrubie na nízkotlakové čerpadlo; 8 - Vysokotlakové palivové potrubie; 9 - Manuálne čerpadlo na čerpanie paliva; 10 je horné čerpadlo s nízkym tlakom; 11 - Palivová čiara na jemný filter; 12 - Vysokotlakové palivové čerpadlo; 13 - Palivový ventil na elektromagnetický ventil; 14 - Elektromagnetický ventil; / 5-odvodnená drenážna palivová čiara vstrekovače pravého riadku; 16 - Sviečka na svetlo; P - Dranage palivový plynovod vysokotlakového čerpadla; 18 - Filter čistenia jemného paliva; 19 - Podpora palivovej čiary na vysokotlakové čerpadlo; 20 - Drenážny palivový filter palivového potrubia; 21 - Odtoková palivová čiara; 22 - Distribučný žeriav

Obr. 38. Palivová nádrž:
1 - dno; 2 - oddiel; 3 - telo; 4 - Zástrčkový žeriav; 5 - Bulková trubica; 6 - zástrčka objemového potrubia; 7-sekundová páska; 8 - držiak držiak držiak

Palivové nádrže (obr. 38) sú určené na ubytovanie a skladovanie automobilom. Auto Kamaz-4310 má dve nádrže s kapacitou 125 litrov. Nachádzajú sa na oboch stranách auta na štrbách rámu. Nádrž pozostáva z dvoch polovíc, vystúpené z oceľovej ocele a spojené zváraním; Na ochranu proti korózii je prepísaná zvnútra.

Vnútri nádrže sú dva oddiely, ktoré slúžia na zmiernenie hydraulických palív paliva na stene, keď sa auto pohybuje. Nádrž je vybavená plniacim hrdlom s výsuvnou rúrou, filtračnou mriežkou a hermetickým vekom. V hornej časti nádrže je nainštalovaný snímač indikátora paliva palivovej hladiny paliva, ktorý vykonáva úlohu vzduchového ventilu. V spodnej časti nádrže sa nasávaná trubica a armatúra s žeriavom na vypustenie kalu. Na konci sacej trubice je sitko.

Filter hrubého čistenia paliva (obr. 39) je určený na predbežné čistenie paliva vstupujúceho do čerpacieho čerpadla na zásobovanie paliva. Na ľavej strane na ráme auta. Skladá sa z puzdra, reflektora s filtračnou mriežkou, distribútorom, sedačkou, pohárom filtra, aplikácie a výbojové armatúry s tesneniami. Sklo s vekom je spojené štyrmi skrutkami cez gumové tesniace tesnenie "JU. Odtokové skrutky do spodnej časti skla.

Palivo prechádza cez hadicové nádrže sa dodáva rozdeľovača. V spodnej časti skla sa zbierajú veľké cudzie častice a voda. Z hornej časti paliva cez sieťový filter je dodávaný do vypúšťacieho kusu a od neho na čerpadlo čerpacieho čerpadla paliva.

Filter jemného purifikácie paliva (obr. 40) je určený na konečné purifikáciu paliva pred jej zadaním do vysokotlakového palivového čerpadla. Filter je inštalovaný v zadnej časti motora v najvyššom bode napájacieho systému. Takáto inštalácia poskytuje kolekciu vzduchu, ktorá spadla do systému, a jeho odstránenie v palivovej nádrži cez guľový ventil. Filter sa skladá z puzdra,

dva filtračné prvky, dve uzávery so zváranými tyčami, ventilovými vláknami, dodávkami a výbojkami s tesniacimi tesneniami, tesniacimi prvkami. Puzdro je obsadené z hliníkovej zliatiny. Obsahuje kanály na napájanie a odstraňovanie paliva, dutiny na inštaláciu ventilov-gibber a prstencových pólov na inštaláciu uzáverov.

Vymeniteľné kartónové filtračné prvky sú vyrobené z vysoko poréznych lepených typov ETF. Koncové tesnenie prvkov sa vykonáva hornými a dolnými tesneniami. Hustá uchytenie prvkov do puzdra filtra je zabezpečená pružinami inštalovanými na tyčoch uzáverov.

Lupavkový ventil je určený na odstránenie vzduchu v systéme. Je inštalovaný v puzdre filtra a pozostáva z uzáveru, pružín ventilu, korku, nastavovacej podložky, tesniacej podložky. Tukový ventil sa otvorí, keď je tlak v dutine pred ventilom rovný 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) a pri tlaku 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 KGF / cm2) začína mučivé palivo.

Palivo pod tlakom z čerpacieho čerpadla paliva vyplní vnútornú dutinu uzáveru a je tlačená cez filtračný prvok, na povrchu zostávajú mechanické nečistoty. Čistené palivo z vnútornej dutiny filtračného prvku sa dodáva na prívodnú dutinu čerpadla.

Obr. 39. Filter hrubého čistenia paliva:
1 - vypúšťacia zátka; 2 - sklo; 3 - sedatívum; 4 - Filtrovanie mesh; 5 - reflektor; 6 - Distribútor; 7 - skrutka; 8-príruba; 9-krúžok tesnenie; 10 - Bývanie

Nízkotlakové čerpadlo paliva je určené na zásobovanie paliva cez hrubé a tenké čistiace filtre na prívodnú dutinu TNVD. Čerpadlo typu piestu s pohonom z excentrického vačkového hriadeľa TNVD. Prívod tlaku 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 KGF / CM2). Čerpadlo je nainštalované na zadnom kryte TNVD. Palivové čerpadlo (obr. 41, 42) pozostáva z puzdra, piestu, piestnej pružiny, piestovej tlače, tlačnej tyče, tlačnej pružiny, vodiacej lišty objímky, vstupného ventilu, vstrekovacieho ventilu.

Bývanie čerpadla ošípaných. Obsahuje kanály a dutiny pre piest a ventily. Dutiny pod piestom a nad piestom sú spojené kanálom cez vstrekovací ventil.

Push je navrhnutý tak, aby prenášal úsilie z excentrického piestu vačkového hriadeľa. Typ valca.

Excentrický vačkový hriadeľ čerpadla cez tlačník a tyč informuje piest čerpadla (pozri obr. 41) recidický pohyb.

Obr. 40. Filter čistenia jemného paliva:
1 - telo; 2 - skrutka; 3 - Tesniaca podložka; 4 - dopravná zápcha; 5, 6 - Tesnenie; 7 - Filtrovanie prvkov; 8 - uzáver; 9 - jarný filtračný prvok; 10 - Odtoková zátka; 11-tyč.

Pri spúšťaní tlačidla sa piest pod pôsobením pružiny pohybuje. V sacej dutine vytvára vákuum, otvorí sa vstupný ventil a prechádza palivo do dutiny na vyššie uvedenú piestu. Zároveň sa palivo z nalievacej dutiny cez jemný čistiaci filter vstúpi do prívodu kanálov TNVD. Keď sa piest pohybuje do atramentového ventilu a palivo z dutiny pickup cez vstrekovací ventil vstupuje do dutiny pod piestom. Keď sa tlak v injekčnej línii B zvýši, piest sa zastaví po posunovaní smerom nadol, ale zostáva v polohe, ktorá je určená rovnováhou silí z tlaku paliva na jednej strane a pružinovú silu na druhej strane. Takže piest nie je kompletný ťah, ale čiastočný. Výkon čerpadla sa teda stanoví spotreba paliva.

Manuálne čerpadlo paliva (pozri obr. 42) Navrhnuté tak, aby vyplnili palivový systém a odstránili ho vzduch. Čerpadlo typu piestu je pripevnené na puzdre brawl čerpadla cez tesniace medené puk.

Čerpadlo sa skladá z puzdra, piestu, valca, piestnej tyče a rukoväte, nosnej dosky, vstupného ventilu (celkom s čerpadlom na čerpanie paliva).

Plnenie a čerpanie systému sa vykonáva pohybom rukoväte s nahorom. Keď sa rukoväť pohybuje v priestore veslovania, vytvorí sa vákuum. Otvorí sa nasávací ventil a palivo vstupuje do dutiny nad piestom čerpadla paliva. Keď sa rukoväť pohybuje nadol, otvorí sa výtokový ventil čerpacieho čerpadla a palivo pod tlakom vstupuje do vstrekovacieho potrubia. Ďalej sa proces opakuje.

Po čerpaní musí byť rukoväť pevne naskrutkovaná na horný závitový valcový driek. V tomto prípade je piest na gumové tesnenie, utesnenie vstupnej dutiny čerpadla na čerpanie paliva.

Obr. 41. Schéma čerpacieho čerpadla paliva s nízkym tlakom a manuálnym čerpadlom paliva:
1 - excentrická jednotka; 2 - Push; 3 - piest; l - nasávací ventil; 5 - Manuálne čerpadlo; 6 - Účel 4 ventil

Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je určené na napájanie dávkových častí paliva za vysokého tlaku do valcov motora v súlade s poradím ich práce.

Obr. 42. Palivové čerpadlo čerpadlo:
1 - excentrická jednotka; 2 - Roller Pusher; 3 - Puzdro (valcové) čerpadlo; 4 - Spring Pusher; 5 - ROD tlačidla; 6 - kmeňový rukáv; 7 - piest; 8 - Piestová pružina; 9 - Zbory vysokotlakových čerpadiel; 10 - sedadlo vstupného ventilu; 11- Bývanie čerpacieho čerpadla s nízkym tlakom; 12 - Vstupný ventil; 13 - ventilová pružina; / 4 - Manuálne čerpadlo; 15 - podložka; 16 - zátka odvádzaného ventilu; 17 - pružina vypúšťacieho ventilu; 18 - Nízkotučné vypúšťacie ventil čerpacieho čerpadla

Obr. 43. Vysokotlakové palivové čerpadlo: 1 - kryt regulátora zadného regulátora; 2, 3 - vedúci a medziprodukt regulátora frekvencie otáčania; 4-jazdné koleso regulátora s držiakom nákladu; 5 - Axis nákladu; 6 - CARGO; 7-Spojka tovaru; 8 - páka prsta; 9 - korektor; 10 - páka pružín regulátora; 11 - hrable; 12 - železničný rukáv; 13 - Redukčný ventil; 14 - Reiki dopravná zápcha; 15 - Vstrekovanie paliva Yufta; 16 - vačkový hriadeľ; 17, - bývanie čerpadla; 18 - Sekcia čerpadla

Čerpadlo je nainštalované v kolapse bloku valca a pracuje z vačkového hriadeľa cez zariadenie na pohon čerpadla. Smer otáčania vačkového hriadeľa z strany pohonu je vpravo.

Čerpadlo sa skladá z puzdra, vačkový hriadeľ (pozri obr. 43), osem čerpacích úsekov, regulátora alternalového režimu frekvencie rotačnej frekvencie, vstrekovania paliva a pohonu paliva.

Bývanie TNLD je určené na umiestnenie častí čerpadla, vačkového hriadeľa a riadenia otáčok otáčania. Tvarovanie z hliníkovej zliatiny, obsahuje vstupné a odrezkové kanály a dutiny na montáž a upevnenie čerpacích úsekov, vačkového hriadeľa s ložiskami, prevodovka riadiacej jednotky, zásobovanie a redukciu palivových armatúr. Na zadnom konci skrine čerpadla je pripojené veko regulátora, v ktorom je nízkotlakové čerpadlo čerpacieho čerpadla umiestnené s čerpacím čerpadlom paliva. Na hornej strane veka je narušená montáž s olejovou olejovou rúrkou na mazanie častí čerpadla pod tlakom. Olej z čerpadla sa spája pozdĺž trubice, ktorý spája dolný otvor krytu regulátora s otvorom v bloku bloku. Horná dutina tela TNVD sa uzatvára vekom (pozri obr. 44), na ktorom sú umiestnené ovládacie páky regulátora rýchlosti a dve ochranné kryty palivové úseky čerpadlo. Kryt je nainštalovaný na dvoch kolíkoch a je upevnený skrutkami a ochrannými krytmi - s dvomi skrutkami. Na prednej strane puzdra čerpadla na výstupe z uzatváracieho kanála sa montáž zaskrutkovala guľový typu bypass ventil, ktorý nesie nadbytok tlaku paliva v čerpadle 0,06 ... 0,08 MPa (0,6 ... 0,8 KGF / cm2). V spodnej časti puzdra čerpadla je vytvorená dutina na inštaláciu vačkového hriadeľa.

Camový strom je určený pre pohyb čerpacích úsekov v piestov a zabezpečuje včasné zásobovanie paliva do valcov motora. Camový hriadeľ je vyrobený z ocele. Pracovné povrchy vačiek a nosných hrdlá sú cementované do hĺbky 0,7 ... 1,2 mm. Vďaka ko-kruhovému konštrukcii čerpadla má vačkový hriadeľ menšiu dĺžku, a preto má vyššiu tuhosť. Hriadeľ sa otáča v dvoch zúžených ložiskách, ktorých vnútorné úlohy sú stlačené na krku hriadeľa. Axiálny klírens vačkového hriadeľa 0,1 mm je regulovaný tesnenia inštalovanými pod ložiskovým krytom. Pre tesniace vačkové hriadeľ vo veku je gumová manžeta. Na konci čelného kužeľového konca vačkového hriadeľa je nainštalovaný automatické spojenie uhla vstrekovania paliva. Na zadnom konci vačkového hriadeľa je namontovaný tvrdohlavý objímka, predný ozubený ozubený koleso regulátora a na przatickom kľúči - prírube predného ozubeného kolesa regulátora. Príruba je vyrobená spolu s excentrickým palivovým práškovým čerpadlom. Krútiaci moment z vačkového hriadeľa na predného kolesa regulátora sa prenáša cez prírubu cez gumové sušienky. Keď sa vačkový hriadeľ otáča, sila sa prenáša na otočenie valčekov a cez škvŕn tlače k \u200b\u200bpiestom čerpacích častí. Každý posunovač z otáčania je upevnený s Sukharou, ktorej výčnelku je zahrnutý v kĺzačnom drážke čerpadla. Kvôli zmenám hrúbky je piata regulovaná začiatkom dodávky paliva. Pri inštalácii pätiny väčšej hrúbky sa palivo začne dodať skôr.

Obr. 44. Kryt regulátora:
1 - skrutka nastavenia spúšťača; 2 - Stopová páka; 3 - BOL * regulácia zastavenia páky; 4 - Obmedzenia skrutky maximálnej rýchlosti otáčania; 5 - regulátor ovládacej páky (lišta palivového čerpadla); 6 - Obmedzenia skrutiek minimálnej frekvencie otáčania; Pracujem; IT - OFF

Čerpadla (Obr. 45, A) je súčasťou vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré je dávkovanie a kŕmenie paliva do dýzy. Každá časť čerpadla pozostáva z Corpurz, piestového páru, otočného puzdra, pružinovho piestu, vypúšťacieho ventilu, tlače.

Kryt časti má prírubu, s ktorou je úsek pripevnený na pätách, priskrutkovaný do puzdra čerpadla. Otvory v prírube pod kolíkom majú oválny tvar. To vám umožní otáčať čerpací úsek regulovať jednotnosť dodávky paliva jednotlivými úsekami. Pri otočení úseku proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje cyklický prívod, v smere hodinových ručičiek sa znižuje. V časti časti sú dve otvory vyrobené pre priechod paliva z kanálov v čerpadle na otvory v puzdre na piest (A, B), otvor na inštaláciu pílu upevnenie polohy objímky a piest relatívne k úseku úseku a slotu na umiestnenie otočného puzdra.

Priemerný pár (obr. 45, b) je uzol úseku čerpadla, priamo určený na dávkovanie a dodávku paliva. Plunžový pár obsahuje piest a piestové puzdro. Predstavujú presný pár. Vyrobené z chromolibddenu ocele, sa podtlikovia kalením, po ktorom nasleduje hlboké spracovanie za studena na stabilizáciu vlastností materiálu. Pracovné povrchy puzdier a dusičnanu piestu.

Obr. 45. Časť vysokotlakového palivového čerpadla:
A - dizajn; B - horná časť plunžerového páru; A - dutina vstrekovania palivového čerpadla; B - Cutoff dutina; 1 - bývanie čerpadla; 2- Pulčovač; 3 - päty tlačník; 4 - pružina: 5, 14-plunžová časť; 6, 13 - Plunžový rukáv; 7 - vypúšťací ventil; 8 - montáž; 9 - časť časti; 10 - uzatvárací okraj skrutkovej drážky piestu; 11 - hrable; 12 - Plunžové rotačné puzdro

Plunžer je pohyblivý kus piestu a vykonáva úlohu piestu. Piest v hornej časti má axiálne vŕtanie, dve špirálové drážky vyrobené z dvoch strán piestu a radiálne vŕtanie spájajúce axiálne vŕtanie a drážky. Spiralová drážka je navrhnutá tak, aby zmenila dodávku paliva cyklu kvôli otáčaniu piestu, a následne drážky vzhľadom na rezanie plunžerového puzdra. Otáčanie piestu vzhľadom na objímku sa vykonáva palivovým čerpadlom cez hroty piestu. Na vonkajšom povrchu jedného hrchu je štítok. Pri montáži sekcie musí byť na jednej strane na jednej strane tag na špičku na plunžer a slotu v prípade časti na inštaláciu vodítka otočného puzdra. Prítomnosť druhej drážky poskytuje hydraulické vykladanie piestu z bočného úsilia. Vďaka tomu sa zvyšuje spoľahlivosť čerpadla.

Tesnenie medzi objímkou \u200b\u200ba časťou úseku je zabezpečené kruhom gumy odolného voči olejom, ktorý je inštalovaný v prstencovej drážke puzdra.

Vypúšťací ventil a jej sedlo sú vyrobené z ocele, vytvrdenej a spracovanej hlbokou studenou. Ventil a sedlo sú presným párom, v ktorom nie je povolená výmena jednej časti na rovnakom mene z inej sady.

Výbojový ventil sa nachádza na hornom konci objímky a stlačí sa do sedla pružiny. Sedlo vypúšťacieho ventilu sa stlačí na puzdro piestu koncového povrchu montáže cez tesniace textom tesnenia.

Nákup ventil typu plesne s valcovou vodiacou časťou. Radiálny otvor s priemerom 0,3 mm sa používa na nastavenie cyklického podávania pri frekvencii otáčania vačkového hriadeľa 600 ... 1000 min-1. Nastavenie sa uskutočňuje zvýšením škrtiacej klapky ventilu počas odrezania prívodu, v dôsledku čoho sa zníži množstvo paliva prúdiacej z vysokotlakového palivového vedenia do úvahového priestoru. Vyťaženie vysokotlakového napájania paliva sa vykonáva pohybom pri dosahovaní vodiacej ventilu v sedlom kanáli. Horná časť príručky slúži ako piest, sania paliva z palivového potrubia.

Regulátor ochranného rýchlosti. Motory vnútorné spaľovanie Musí pracovať na danej stabilnej (rovnovážnom) režime, vyznačujúci sa konštanciou otáčania kľukového hriadeľa, teploty chladiacej kvapaliny a iných parametrov. Takýto spôsob prevádzky môže byť podopretý iba rovnosťou krútiaceho momentu motora momentu momentu. Počas prevádzky sa však táto rovnosť často narušená v dôsledku zmeny v zaťažení alebo zadanom režime, takže hodnota parametra (rýchlosť otáčania atď.) Je odchýlená od zadaného. Nariadenie sa uplatňuje na obnovenie zhoršeného režimu prevádzky motora. Nastavenie môže byť vykonané manuálne dopadom na kontrolný teleso (palivové čerpadlo) alebo pomocou špeciálneho zariadenia nazývaného Automatický regulátor otáčania otáčania. Regulátor otáčania otáčania je teda navrhnutý tak, aby udržiaval ovládač otáčania kľukového hriadeľa automaticky zmenou palivového cyklu v závislosti od zaťaženia.

Na stroji Kamaz sa nachádza sedempybý odstredivý regulátor rýchlosti otáčania priamej akcie. Je umiestnený do kolapsu prípadu TNVD a ovládací prvok sa zobrazí na kryte čerpadla.

Regulátor má nasledujúce prvky (obr. 46):
- špecifikujúce zariadenie;
- citlivý prvok;
- porovnávanie;
- ovládanie mechanizmu;
- Disk regulátora.

Riadiace zariadenie obsahuje riadiacu páku, pružinovú páku, regulátor pružiny, gombík regulátora, páka s korektorom, nastavovacími skrutkami rýchlosti frekvencie otáčania.

Citlivý prvok obsahuje hriadeľ regulátora s nákladným držiakom, zaťažením s valcami, príkošným ložiskom, spojkou regulátora s piatou.

Porovnateľné zariadenie obsahuje páčku spojky nákladu, s ktorou sa prenáša pohyb ovládača spojky ovládača (RaIK).

Servopohon obsahuje koľajnice palivového čerpadla, páka koľajnice (diferenciálna páka).

Pohon regulátora obsahuje predné ozubené koleso regulátora, medziľahlé ozubeného kolesa 6, prevodovka regulátora, vyrobené v jednom celomentári s hriadeľom regulátora All-Mode.

Na zastavenie motora je zariadenie, v ktorom je stop páčka obsahuje pružinu prerušovacej páky, počiatočná pružina, reštrikčná skrutka stop páčky, štartovacej skrutky.

Riadenie paliva je riadené pešovými a manuálnymi diskami.

Rotácia predného ozubeného zariadenia regulátora sa prenáša prostredníctvom gumových korún. Sugari, je elastické prvky, kalenie oscilácie spojené s nerovnomerným otáčaním hriadeľa. Zníženie vysokofrekvenčných oscilácií vedie k zníženiu opotrebovania spojov hlavných častí regulátora. Z popredného prevodového stupňa sa otáčanie do otročného ozubeného kolesa prenesie cez medziľahlý prevodový stupeň.

Spojtený výstroj sa vykonáva súčasne s nákladom z nákladu rotačným na dvoch guľkových ložiskách. Keď sa údržba nákladu otáča pod pôsobením odstredivých síl, sa rozbieha a cez ťahové ložisko pohybujú spojku, spojky, odpočíva v prste, zase presunie páku nákladnej spojky.

Páka nákladnej spojky je namontovaná na jednom konci na osi páka regulátora, druhá cez kolík je pripojený k koľajnicu palivového čerpadla. Os tiež pripája páku regulátora, druhý koniec sa pohybuje do zastavenia v nastavovacej skrutke dodávky paliva. Páka spojky nákladu ovplyvňuje gombík regulátora cez korektora. Regulátor ovládacej páky je pevne pripojený k páke pružín regulátora.

Obr. 46. \u200b\u200bRegulátor frekvencie otáčania:
1 - zadný uzáver; 2 - matica; 3 - podložka; 4 - ložisko; 5 - Nastavovací tesnenie; 6 - Medziprodukt; 7 - Nastavenie zadného krytu regulátora; 8 - Zámok krúžku; 9- držiteľ nákladu; 10 - Axis nákladu; 11 - Ložisko je tvrdohlavé; 12 - Spojka; 13 - CARGO; 14 - prst; 15 - Corrector; 16 - Vrátenie páky na jarné pobyt; 17 - skrutka; 18 - rukáv; 19 - Ring; 20 - Regulátor páky pružín; 21 - MASTEROVÝ PREPRAVA: 22 - Nákladné vozidlo; 23 - príruba predného výstroja; 24 - Nastavenie skrutky na dodávku paliva; 25 - Spustenie páky

Východisková pružina je pripojená k východiskovej pružinovej páke a páke koľajnice. Reiki, zase, sú spojené s otočnými rukávmi čerpacích častí. Zníženie stupňa non-rovnomernosti regulátora pri malých frekvenciách otáčania kľukového hriadeľa sa dosiahne v dôsledku zmeny ramena aplikácie doplnkových pružín regulátora k páke regulátora.

Zlepšenie citlivosti regulátora je zabezpečená kvalitným spracovaním riadiacich povrchov pohyblivých častí regulátora a čerpadla, spoľahlivé mazanie a zvyšovanie uhlová rýchlosť Rotácie nákladnej spojky sú dvakrát vzhľadom na vačkový hriadeľ čerpadla v dôsledku prevodového pomeru hnacieho ozubeného kolesa regulátora.

Na motor nainštaloval regulátor rýchlosti otáčania s dymovým prevádzkou, ktorý je zabudovaný do páky nákladnej spojky. Korektor, zníženie prívodu paliva, znižuje dym motora pri nízkej rýchlosti kľukového hriadeľa (1000 ... 1400 min).

Zadaný režim rýchlosti motora je inštalovaný ovládacím pákou, ktorý otáča a otáča jeho napätie cez pružinové páky. Pod vplyvom tohto pružiny sa páka cez korekciu ovplyvňuje páku spojky, ktorá posúva koľajnice spojené s rotačnými rukávmi piestu, až po zvýšenie dodávky paliva. Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa sa zvyšuje.

Odstredivá sila otáčajúceho tovaru cez tvrdohlavé ložisko, spojky a rameno nákladných spojok sa prenáša do koľajnice palivového čerpadla, ktorá je pripojená k inej koľajnici cez diferenciálnu páku. Presúvanie záznamov o odstredivkej silu tovaru spôsobuje zníženie zásobovania paliva.

Nastaviteľný vysokorýchlostný režim závisí od pomeru výkonu pružiny regulátora a odstredivej sily tovaru pri nastavenej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa. Čím väčšia je pružiny regulátora natiahnutia, s vyšším vysokorýchlostným režimom, jeho zaťaženia môžu zmeniť polohu páky regulátora smerom k obmedzeniu prívodu paliva do valcov motora. Predĺžená prevádzka motora bude v prípade, že sa odstredivé sily tovaru rovná výkonu pružín regulátora. Každá poloha ovládacej páky regulátora zodpovedá určitej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa.

V danej polohe ovládacej páky, v prípade zníženia zaťaženia na motora (pohyb na zostup), rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a následne stúpa hnací hriadeľ regulátora. V tomto prípade sa odstredivé sily nákladu zvyšuje a nesúhlasia.

Zaťaženie ovplyvňujú tvrdohlavé ložisko a prekonanie pružinovej sily špecifikovanej vodičom, otočte páčku regulátora a posúvajte koľajnice smerom k zníženiu dodávky, pretože nie je stanovené dodávky paliva, čo zodpovedá podmienkam pohybu. Obnoví sa špecifikovaná rýchlosť motora.

S nárastom zaťaženia (pohyb na vzostupe), rýchlosť otáčania, a preto sa odstredivé sily klesá. Sila pružiny cez páky 31, 32, pôsobiaci na spojku, pohybuje ho a prináša bližšie. V tomto prípade sa koľajnice pohybujú smerom k zvýšeniu prívodu paliva, až kým sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa nedosiahne hodnotu špecifikovanú podmienkami pohybu.

Regulátor celého života teda podporuje akýkoľvek režim ovládača nastavený vodičom.

Keď motor pracuje pri nominálnej frekvencii otáčania a úplného napájania paliva, páka M tvaru M 31 spočíva na nastavovacej skrutke 24. V prípade zvýšenia zaťaženia, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a hriadeľa regulátora začína klesať. Zároveň je narušená rovnováha medzi výkonom pružiny regulátora a odstredivá sila jeho nákladu uvedená v osi páky regulátora. A vzhľadom na nadmernú silu pružín korektora, opierka Correctors posunie páku spojky smerom k zvýšeniu dodávky paliva.

Regulátor otáčania rotačného otáčania teda nepodporuje len prevádzku motora v danom režime, ale tiež poskytuje dodatočnú palivovú časť k valcom pri práci s preťažením.

Vypnutie paliva (zastavenie motora) sa vykonáva otáčaním stopky, kým sa nezastaví v skrutke na nastavenie páky. Páka, prekonanie pružinovej sily (nainštalovaná na páčke), sa otočí prstom páky regulátora. Hrabky sa pohybujú, kým nie je dodávka paliva úplne vypnúť. Zastavuje motor. Po zastavení stop páčky pod akciou návratnej pružiny sa vracia do polohy práce a počiatočná pružina cez lanovú páku vráti koľajnice palivového čerpadla v smere prívodu paliva (195 ... 210 mm3 / cyklus).

Automatické spojenie vstrekovania paliva. V dieseloch sa palivo vstrekuje do vzduchu. Palivo sa nemôže okamžite zapáliť, ale môže prejsť prípravnú fázu, počas ktorej sa vykonáva palivo miešania vzduchom a jeho odparovaním. Keď sa teplota samočinného zapaľovania dosahuje zmes, zmes bliká a rýchlo začne spáliť. Toto obdobie je sprevádzané prudkým zvýšením tlaku a zvyšujúcou sa teplotou. Aby sa dosiahol najvyšší výkon, je potrebné, aby sa spaľovanie paliva vyskytlo v minimálnom objeme, t.j. keď je piest vo VMT. Na tento účel je palivo vždy vstrekované pred príchodom piestu v NWT.

Uhol určenie polohy kľukového hriadeľa je relatívne k NMT v čase začiatku injekcie paliva, sa nazýva uhol vstrekovania paliva. Konštrukcia palivového čerpadla dieselového motora Kamaz poskytuje vstrekovanie paliva 18 ° k príchodu piestu v NTT s kompresným taktom.

S zvýšením frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora, čas na prípravný proces sa znižuje a zapaľovanie sa môže začať po NTC, čo zníži užitočnú prácu. Aby sa dosiahla najväčšia práca so zvýšením otáčania otáčania kľukového hriadeľa, palivo sa musí vstrekovať predtým, t.j. zvýšenie vstrekovania vstrekovania paliva. To môže byť vykonané v dôsledku otáčania vačkového hriadeľa v smere jeho otáčania vzhľadom na jednotku. Na tento účel je medzi päsťou čerpadla a jeho pohonom inštalovaná spojka vstrekovania paliva. Použitie spojky výrazne zlepšuje odpaľovače dieselového motora a jeho hospodárnosti na rôznych režimoch rýchlosti.

Spojka vstrekovania paliva je teda určená na zmenu momentu napájania paliva v závislosti od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora.

Kamaz-740 aplikoval automatický odstredivý typ priamej akcie. Nastavovací rozsah injekcie paliva dopredu je 18 ... 28 °.

Spojka je inštalovaná na kužeľovom konci vačkového stromu TNVD na segmente a je upevnený kruhovou maticou s pružinovým podložkou. Zmení moment vstrekovania paliva v dôsledku dodatočnej rotácie hriadeľa čerpadla počas prevádzky motora vzhľadom na hnací hriadeľ s vysokotlakovým čerpadlom (obr. 47).

Automatická spojka (Obr. 47, A) pozostáva z puzdra, popredného spojenia s prstami, otroka polovičného karga s nápravy nákladu, nákladu, pružinov, pružín, pružín, úpravy tesnenia a tvrdohlavými podložkami.

Liatinové spojovacie puzdro. Na prednom konci sú vyrobené dve závitové otvory na vyplnenie spojky motorovým olejom. Bývanie sa otáča na otroku Gunem a zastaví. Tesnenie medzi puzdrom a vedúcou spojkou a nábojom, otrokom, polotovarom sa vykonáva dvoma gumovými manžetami a medzi puzdrom a gumové kruhy odolné voči otrokom.

Hostiteľom polovice MUPEL je nainštalovaný na otroku nábojov a môže sa otočený voči nemu. Spojovací pohon sa vykonáva z hnacieho hriadeľa čerpadla (obr. 47, b). V poprednom polčase, na ktorých sú inštalované dištančné vložky, sú vyrobené z dvoch prstov. Spacer spočíva na jednom konci do prsta nákladu a ostatné diapozitívy podľa profilu nákladu.

Striedanie polovice MUPEL je nainštalovaný na kužeľovitej časti päste TNVD. V spojke sa stlačí dve osi nákladu a nastavte injekciu paliva dopredu. Zaťaženie sa hojdajú na osi v rovine kolmej na os otáčania spojky. V nákladných priestoroch sú profusové výčnelky a prsty. Na nákladných priestoroch sú úsilie pružín.

Obr. 47. Automatické spojenie vstrekovania paliva:
A - Automatická spojka: 1 - vedúca polovica; 2, 4 - manžety; 3 - puzdro prednej väzby; 5 - prípad; 6 - Nastavovací tesnenie; 7 - Sklo pružín; 8 - Jar; 9, 15 - podložky; 10 - Ring; 11 - náklad s prstom; 12 - Stávkovanie s osou; 13 - otrokom polovice; 14 - Tesniaci krúžok; 16 - Axis nákladu
B - Automatická jednotka spojky a inštalácia ho označená značkami; 1 - Štítok NYA zadná príruba demmify; II - Štítok na vstrekovacej zálohovej väzbe; III - štítok na bývanie palivového čerpadla; 1 - Automatická vstrekovacia záloha; 2 - poháňané hnacou polovicou; 3 - skrutka; 4 - Príruba Helmwood Drive

S minimálnou frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa je odstredivá sila tovaru malá a sú držané v platnosti pružín. V tomto prípade je vzdialenosť medzi osami nákladu (na polohe na otroky) a vedie vedúca polovica bude maximálna. LED dizajn spojky zaostáva za vedúcou k maximálnemu uhlu. V dôsledku toho bude uhol vstrekovania paliva minimálny.

S nárastom rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa tovaru podľa pôsobenia odstredivých síl, prekonanie odporu pružín sa rozchádzajú. Dištančné vložky sa posúvajú podľa profilových výstupkov tovaru a otočte okolo osí prstov nákladu. Vzhľadom k tomu, že poloha spacera zahŕňa hlavy vedúcej polovici, potom nesúlad tovaru vedie k tomu, že vzdialenosť medzi vedúcimi polovicami prstami a nákladnými osami sa zníži, tj zníži uhol rímsy demumbuft z olova. Slave polovice je otočený vzhľadom na predný roh v smere otáčania spojky (smer otáčania vpravo). Rotácia otrokov. Diaľnica spôsobuje, že vačkový hriadeľ TNVD, ktorý vedie k skoršiemu injekcii paliva vzhľadom na NWT.

S poklesom otáčania motora na kľukovej hriadele sa odstredivý výkon tovaru znižuje a začnú konvergovať pod činnosť pružín. Slave spojky sa otáča v porovnaní s pohonom vedúcim, naproti otáčaniu, čím sa znižuje uhol vstrekovania paliva.

Tryska je určená na vstrekovanie paliva do valcov "motora, rozprašovania a distribúcie z hľadiska spaľovacej komory. Na motora KAMAZ-740 sú nainštalované trysky uzavretého typu s viacstupňovým postrekovačom a hydraulicky ovládanou ihlou. Tlak vlny ihly 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 KGF / CM2). Dýza je inštalovaná v zásuvke hlavy valca a držiak je upevnený. Tesnenie dýzy v hniezke hlavy valca sa vykonáva v hornom páse s gumovým krúžkom 7 (obr. 48), v spodnom kužele rozprašovacej matice a medenej podložky. Dýza sa skladá z puzdra 6, matice postrekovača 2, postrekovača, dištančných vložiek 3, tyčí 5, pružín, nosičov a nastavovacích podložiek a trysky s filtrom.

Puzdro dýzy je vyrobený z ocele. V hornej časti puzdra sú vyrábané závitové otvory na inštaláciu montáže s filtrom a vláknom odvodňovacieho potrubia (pozri obr. 37). Puzdro obsahuje prívodný kanál paliva a kanál na odstraňovanie paliva, presakovanie do vnútornej dutiny prípadu.

Obr. 48. Tryska:
A - s nastavením podložiek; BS vonkajšie nastavenie; 1 - bývanie dávkovača; 2 - matica postrekovača; 3 - spacer; 4 - Inštalačné kolíky; 5 - tyč; 6 - telo; 7 a 16 - tesniace krúžky; 8 - montáž; 9 - Filter; 10 - Tesniaca manžeta; 11 a 12 - Nastavenie podložiek; 13 - Jar; 14 - Striekacia ihla; 15 - zameranie na jar; 17 - Excentrický

Matica postrekovač je navrhnutý tak, aby pripojil postrekovač s puzdrom dýzy.

Montáž rozprašovača - trysky, striekanie a tvarovanie trysiek injekčného paliva.

Puzdro postrekovača a ihly tvoria presný pár, v ktorom nie je povolená výmena jednej časti. Bývanie je vyrobené z chromonicheládiovej ocele a podrobí sa špeciálnemu tepelnému spracovaniu (cementácii, zhášanie, po ktorom nasleduje hlboké spracovanie za studena), aby ste získali vysokú tvrdosť a odolnosť voči pracovným povrchom. V skrinke spreja, kruhová drážka a kanál na napájanie paliva do dutiny rozprašovacieho puzdra, ako aj dva otvory pre kolíky, ktoré zabezpečujú upevnenie tela postrekovača vzhľadom na puzdro dýzy. V spodnej časti puzdra sa vytvoria štyri otvory dýzy. Ich priemer je 0,3 mm. Aby sa zabezpečila jednotná distribúcia paliva objemom spaľovacej komory, otvory dýzy sú vyrobené v rôznych uhloch. Je to spôsobené tým, že dýza vzhľadom k osi valca je pod uhlom 21 ° C.

Ihla postrekovača je navrhnutá tak, aby po injekcii paliva zablokovala otvory. Ihla je vyrobená z inštrumentálnej ocele a tiež vystavená špeciálnemu spracovaniu. S cieľom zvýšiť životnosť postrekovača a ihly sa valoristka ihly zdvojnásobí.

Spacer je navrhnutý tak, aby upevnila puzdro dávkovača vzhľadom na teleso dýzy.

Tyč je pohyblivá časť dýzy, navrhnutá tak, aby prenášala úsilie z pružín dýzy na ihlu postrekovača.

Pružinová tryska je navrhnutá tak, aby poskytovala tlak na zdvíhanie ihly. Napätie pružín sa vykonáva úpravou podložiek, ktoré sú inštalované medzi nosnou podložkou a koncom vnútornej dutiny telesa dýzy. Zmena hrúbky podložiek 0,05 mm vedie k zmene tlaku začiatku zdvíhania ihly o 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). V dýzach druhého typu (obr. 48,6) je nastavenie pružiny vyrobené otočením excentrického 17.

Kĺbové dielo čerpadla čerpadla a dýzy. Vodič, ovplyvňujúci palivový pedál cez systém ťahu a pák, zadanie zariadenia regulátora celého života, koľajnice palivového čerpadla, otočných rukávov, otočí piest. Takto nastaví určitú vzdialenosť medzi rezným otvorom a uzatvárací okraj skrutkovej drážky, čím poskytuje špecifický prívod paliva.

Plunžér pod pôsobením vačkového hriadeľa robí reciprotačný pohyb. Keď sa piest pohybuje dole vypúšťací ventil, naložený na pružine, je uzavretý a vo vákuu sa vytvorí v prímesi dutine.

Po otvorení horného okraja piestu vstupu do puzdra z palivového paliva z palivového kanála pod tlakom 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) z čerpadla na vyfukovanie paliva vstupuje do prímesového priestoru ( Obr. 49, A).

Na začiatku pohybu (obr. 49, b) plunžera je palivová časť posunutá cez prívod a uzatváracie otvory v prívodnom kanáli paliva. Momentom začiatku dodávky paliva je určený momentom prekrývania vstupu z rukávu horného okraja piestu. Z tohto bodu, keď je piest pohybujúci sa hore, palivo sa lisuje v dutine prímesí a po dosiahnutí tlaku, pri ktorom sa vstrekovací ventil otvorí, vo vysokotlakovom potrubí a dýze.

Obr. 49. Schéma časti čerpadla:
A - vyplnenie prímesovej dutiny; B - začiatok krmiva; na konci podania

Keď sa tlak paliva v určenej dutine stane viac ako 20 MPa (200 KGF / CM2), ihla postrekovača stúpa a otvára prístup paliva k dýzovým otvorom postrekovača, cez ktorý vstrekovanie paliva pod vysokým tlakom v spaľovacej komore vyskytuje.

Keď sa piest pohybuje, keď sa cut-off hrana skrutkovej drážky dosiahne úroveň odrezaného otvoru, koniec zásobovania paliva sa vyskytuje (obr. 49, A). S ďalším pohybom piestu pri prímesi dutiny cez vertikálny kanál, diametracný kanál, drážka skrutkového kanála je hlásená do uzatváracieho kanála. V dôsledku toho, tlak v kvapkách v prímediu, vstrekovací ventil pod pôsobením pružinového a palivového tlaku v čerpadle sedí v sedle a prietok paliva do dýzy sa zastaví, hoci piest môže stále pohybovať hore . S poklesom tlaku v palivovom potrubí pod silou, ktorá sa vytvára, je ihla postrekovača pod pôsobením pružiny spustená a prekrýva prístup paliva na dýzy otvory postrekovača, čím sa ukončuje prívod paliva do motora valec. Vytvorenie klírensu v dvojici ihly - telo paliva postrekovača sa vypúšťa cez kanál v puzdre dýzy do drenážneho potrubia a potom v palivovej nádrži.

Aby bol akýkoľvek motor pracovať ako hodiny v perfektnom stave, by mali byť všetky jeho podrobnosti. Okrem toho systém, ktorý zabezpečuje jeho fungovanie, nemôže zlyhať. Zlyhanie aspoň jedného z nich povedie k nestabilnému fungovaniu zariadenia. S najhorším vývojom udalostí to môže viesť k nehode.

Jednou z najvýznamnejších systémov údržby DVS je napájací systém. Dodáva palivo vo vnútri, kde sa horní a zmení na mechanickú energiu.

DVS je obrovská súprava. Počas vývoja automobilového priemyslu sa vynájdelo mnoho štruktúr, z ktorých každý bol ďalším kolomom vývoja priemyslu. Veľmi málo z nich išlo do masovej výroby. Takéto základné konštrukcie však boli pridelené takmer sto rokov nepretržitej evolúcie:

• nafta
• vstrekovač,
• karburátor.

Každý z nich má svoje výhody a nevýhody, okrem toho je systém napájania v každom konštrukcii iný.

Nafta

Potravinársky systém dieselový motor

Keď palivo vstupuje do spaľovacej komory, systém napájania pre dieselový motor vytvára požadovaný tlak. Medzi jej úlohy patrí aj:

• dávkovanie paliva;
• vstrekovanie požadovaného množstva palivovej tekutiny na určité časové obdobie;
• striekanie a distribúcia;
• pred vstupom do čerpadla filtrovanie palivovej tekutiny.

Ak chcete lepšie pochopiť zariadenie motorového výkonu systému, musíte vedieť, čo je nafta sám o sebe. Podľa jej štruktúry je to zmes petroleju a motorovej nafty po špeciálnom spracovaní. Tieto látky sa vytvárajú, keď sa benzín odlíši od oleja. V skutočnosti ide o zvyšky z hlavnej výroby, ktoré sa automobil, naučili sa účinne používať.

Dieselové palivo cirkulujúce v systéme DVS má takéto parametre:

• číslo oktánu,
• viskozita,
• zmrazená teplota,
• čistota.

Dieselové palivo v systéme KVS je rozdelené do troch odrôd v závislosti od vyššie uvedených parametrov:

• leto
• zima
• arctic.

V skutočnosti môže klasifikácia vyskytnúť v niekoľkých kritériách a byť oveľa hlbšie. Avšak, ak beriete do úvahy všeobecne akceptovaný štandard, potom to bude presne rovnaké.

Teraz podrobnejšie zvážte štruktúru systémy DVSPozostáva z takých prvkov:

• palivová nádrž
• pumpovať
• vysokotlakové čerpadlo
• trysky,
• nízke a vysokotlakové potrubia,
• potrubia výfukových plynov
• vzduchový filter,
• tlmič.

Všetky tieto prvky tvoria spoločný výživový systém, ktorý poskytuje stabilnú prevádzku motora. Ak beriete do úvahy návrh, je rozdelený do dvoch podsystémov: ten, ktorý poskytuje prívod vzduchu a druhý, ktorý implementuje tok paliva.

Palivo cirkuluje v dvoch diaľniciach.Jeden má nízky tlak. Uloží a prefiltrovala palivová tekutina, po ktorej je odoslaná do čerpadla s vysokým tlakom.

Priamo do spaľovacej komory palivo spadá cez vysokotlakovú chatu. To bolo cez to, že v určitom bode prechádza injekciou palivovej látky vo vnútri komory.

DÔLEŽITÉ! V čerpadle sú dva filtre. Jeden poskytuje hrubé čistenie a druhá je tenká.

TNVD vykonáva trysky. Jeho pracovný režim priamo závisí od spôsobu prevádzky valcov motora. V palivovom čerpadle si vždy uvedomuje počet sekcií. Okrem toho ich číslo priamo závisí od počtu valcov. Presnejšie povedané, jeden parameter zodpovedá inému.

Trysky sú inštalované v hlavách valca. Je to oni, ktorí vykonávajú spaľovaciu komoru striekaním palivovej látky vo vnútri. Ale je tu jeden malý nuan. Faktom je, že čerpadlo dáva palivo oveľa viac, než je potrebné. Jednoducho povedané, množstvo výživy je príliš veľké. Okrem toho, vzduch, ktorý môže zasahovať do všetkej práce.

Pozor! Takže v práci neexistujú žiadne zlyhania, existuje drenážne potrubie. Je to on, kto je zodpovedný za získanie vzduchu späť do palivovej nádrže.

Trysky v dizajne, ktorý je zodpovedný za výkon DVS, môžu byť zatvorené a otvorené. V prvom prípade nastáva uzavretie otvorov v dôsledku uzatváracej ihly. Tak, že je to možné - vnútorná dutina častí je pripojená k spaľovacej komore. Ale len sa deje je to pri injekcii kvapaliny.

Hlavným prvkom v dizajne injektora je postrekovač. To môže mať jednu a niekoľko dýz diery. Vďaka nim, mocenská štruktúra DVS vytvára zvláštny horák.

Ak chcete zvýšiť výkon systému napájania, DVS sa pridáva do turbíny. Umožňuje vozidlo získať hybnosť výrazne rýchlejšie. Mimochodom, skôr, takéto zariadenia boli inštalované len na pretekárskych a nákladných autách. Moderné technológie však umožnili nielen robiť produkt občas lacnejšie, ale aj výrazne znížené dimenzy.

Turbína je schopná napájať vzduch cez napájací systém vo vnútri valcov. Pre dohľad nad turbodúchadlom. Pre jeho prácu využíva výfukové plyny. Vnútri spaľovacej komory vzduchu padá pod tlakom od 0,14 do 0,21 MPa.

Úlohou turbodúchadla je vyplniť valce potrebné na prevádzku vzduchu. Ak hovoríme o výkonných vlastnostiach, tento prvok v systéme napájania DVS vám umožňuje dosiahnuť nárast až o 25-30 percent.

DÔLEŽITÉ! Turbína zvyšuje zaťaženie detailov.

Možné poruchy

Napriek radom viditeľných výhod systému napájania, stále má rad významných nedostatkov, ktoré môžu naliať do radu chýb, najčastejšie je možné zaradiť:

1. Motor nechce bežať. Zvyčajne takáto porucha indikuje problémy v čerpači čerpacieho materiálu. Možné sú však aj iné možnosti, napríklad neadekvátne trysky, zapaľovacie systémy, plunžové páry alebo výtlačný ventil.
2. Nerovnomerné práce Označuje problémy so samostatnými tryskami. Presnosť vo ventile môže viesť k rovnakým výsledkom. Aj počas prevádzky vozidla môže byť oslabená pripevnením piestu.
3. Motor nedáva uvedený výrobca napájania. Najčastejšie je táto chyba spojená so všetkým s čerpadlom na vyfukovanie paliva. Trysky a trysky môžu viesť k rovnakému výsledku.
4. Knihajú pri práci motora, dym z pod kapucňou. To sa deje, keď je palivo dodané do vnútra systému príliš skoro, alebo má číslo cetánu, nezodpovedá výrobcom deklarovaným výrobcami.
5. Non-bavlna. Dôvodom pre takúto poruchu v elektrickom systéme zdvíhania motora na sedadlách vzduchu.
6. Spojka. To sa stane, ak sú podrobnosti zariadenia príliš nosené príliš veľa a existuje silné zmršťovanie pružín.

Ako vidíte, DVS systémové chyby môžu byť viac než dosť. Preto je potrebné presne určiť, čo je potrebné vykonať komplexnú diagnózu. Navyše, pre niektoré manipulácie, je potrebné špeciálne vybavenie.

Takmer všetky poruchy opísané vyššie môžu byť opravené. Úplná výmena DVS napájacie systémy sú potrebné len v extrémnych prípadoch. Okrem toho, aj jednoduché nastavenie môže plne obnoviť výkon automobilového uzla.

Metódy obnovy DVS pracujúce na nafku

Ak chcete obnoviť výkon zariadenia, musíte vyčistiť fúkacie okná z auta, ak je tam prítomný. Skontrolujte, či je spojenie maziva stačí. Ak je množstvo maziva minimálne - pridajte ho do prijateľného objemu

Najčastejšie sa motor zaklopuje a fajčí v prípadoch, keď palivo naleje na vás má malé cetánové číslo. Našťastie je recept na výstup z tejto situácie veľmi jednoduchý. Stačí zmeniť palivovú tekutinu na ten, v ktorom bude tento indikátor väčší ako 40.

Injekčný motor

Injektorový motorový systém

Injekčné napájacie systémy sa aplikujú na začiatku 80. rokov minulého storočia. Prišli k posunom vzory s karburátormi. V zariadení so vstupom s injektorom má každý valec vlastnú trysku.

Trysky sú pripojené k rámcovi paliva. Vnútri tohto dizajnu je palivová tekutina pod tlakom, ktorá poskytuje čerpadlo. Čím dlhšia doba je tryska otvorená, tým viac sa množstvo paliva vstrekuje dovnútra.

Doba, že dýzy sú v otvorenej polohe riadia elektronický regulátor. Toto je druh riadiacej jednotky s jasne postavený kontrolný algoritmus. Skončí sa v otváracej moment s čítaním senzora. Práca elektronickej plnenia sa nezastaví na sekundu. To zaisťuje stabilné zásobovanie paliva.

DÔLEŽITÉ! Špeciálny senzor je zodpovedný za prietok vzduchu. Je v cykloch, že vyplnenie valcov sa vypočíta.

Zaťaženie škrtiacej klapky určuje samostatný senzor. Presnejšie povedie výpočty. Po tom, pošle dáta regulátoru, kde je zmierenie zmierenie a v prípade potreby sa vykonajú úpravy.

Ak hovoríme o injekčnom systéme systému napájania, je takmer plne pracuje v dôsledku ukazovateľov sady senzorov. Môžete nájsť najdôležitejšie senzory zodpovedné za takéto parametre:

• teplota
• poloha kľukového hriadeľa,
• koncentrácia kyslíka
• monitorovanie detonácie pri zapálení.

Okrem toho sú to len hlavné senzory. V skutočnosti, v systéme výživy, ste oveľa viac.

Chýbať

Ako už bolo uvedené, DVS napájací systém je takmer úplne postavený na prevádzke snímačov. Najväčšia škoda môže byť poškodená senzorom zodpovedným za kľukový hriadeľ. Ak sa to stane, nebudete ani prísť do garáže. To sa tiež stane, ak Benzonasos zlyhá.

DÔLEŽITÉ! Ak sa chystáte na dlhú cestu, vezmite si náhradnú čerpaciu stanicu. Toto je druhé srdce vášho auta.

Ak hovoríme o najbezpečnejších poruchách napájacieho systému, je to určite porucha fázového snímača. Táto chyba spôsobí najmenej poškodenie vozidla. Okrem toho bude oprava trvať minimálny čas.

DÔLEŽITÉ! Porucha fázového senzora hovorí nestabilná práca Vstrekovače. Zvyčajne to dokazuje ostrý skok spotreby benzínu.

Karburátorové motory

Dodávka

Prvý karburátorový motor bol vytvorený v poslednom storočí Gotlib Daimler. Výkonový systém karburátora nie je obzvlášť zložitý a pozostáva z prvkov, ako sú:

• palivová nádrž,
• čerpadlo,
• palivová čiara
• filtre
• karburátor.

Kapacita nádrže je zvyčajne približne 40-80 litrov v automobiloch s elektrickými systémami karburátora. Toto zariadenie je vo väčšine prípadov namontovaných v zadnej časti stroja pre väčšiu bezpečnosť.

Z palivovej nádrže, benzín vstupuje do karburátora. Spojuje tieto dve zariadenia palivové potrubie. Odovzdá spodnú časť vozidlo. V procese prepravy paliva prechádza niekoľko filtrov. Čerpadlo je zodpovedné za krmivo.

Chýbať

Dizajn je najstarší zo všetkých troch. Napriek tomu pomáha jej jednoduchosť výrazne znížiť riziko akéhokoľvek členenia. Bohužiaľ, žiadny systém výživy DVS, vrátane karburátora, môže nastať s takýmito chybami:

• vymazanie zmesi paliva,
• zastavenie dodávky paliva
• Únik benzínu.

Heights sa ľahko pozorujú voľným okom. Ukončenie dodávky palivovej tekutiny nedovoľuje, aby sa automaticky pohybovalo. Ak karburátor kýchie, to znamená, že zmes paliva je vyčerpaná.

Výsledok

V priebehu rokov vývoja automobilový priemysel Boli vytvorené mnoho systémov napájania. Prvým bol karburátor. Je to najjednoduchšie a nenáročné. Jeho nástupcovia sú diesel a injektor.