Technické špecifikácie BMW x1 f48. BMW X1: s charakterom starších X-iek

IN štandardná Interiér je vybavený látkovým obložením GRID. Základná výbava X1 F48 zahŕňa:

• Predné/bočné airbagy;
• Dva rady hlavových airbagov;
• "Hmla";
• Hlavová LED optika;
• Multimediálny i-Drive so 6,5-palcovým monitorom a šiestimi reproduktormi;
• dvojzónová klimatizácia;
• Vyhrievané predné sedadlá;
• Vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá/dýzy ostrekovačov;
• Svetelný/dažďový senzor;
• USB/AUX rozhranie;
• disky z ľahkej zliatiny R17 s pneumatikami runflat;
• Funkcie automatického zastavenia;
• Tlačidlá reštartu napájacej jednotky (Štart/Stop);
• Obsluha parkoviska;
• Indikátor, ktorý monitoruje tlak v pneumatikách atď.

Alternatívou k „základni“ sú bohatšie konfigurácie. Spotrebiteľ dostane aerodynamický M paket, modrý lak karosérie (exkluzívne), kolesá R18/19 a drahšie obloženie interiéru.

XLine. V tejto konfigurácii dostane kupujúci disky R18 z ľahkej zliatiny v štýle 569 (Y-spoke), ale je povolená aj kúpa iných kolies. Maska chladiča je vybavená 7 vertikálnymi lamelami, ktoré budú kombinované s prívodmi vzduchu a bočnými lištami, ktoré chránia prahy/spodok crossoveru. Poťah sedadiel bude látka/koža v hnedej/čiernej farbe. Lesklá verzia bude mať čierne ozdobné lišty s chrómovou lištou. V kabíne bude dvojzónová klimatizácia a tempomat vybavený funkciou brzdenia.

Športová línia. Očakávajú sa disky R18 z ľahkej zliatiny v štýle 568 (Y-spoke). Maska chladiča bude mať teraz osem vertikálnych lamiel. Športové sedadlá budú čalúnené kožou s červeno/šedým akcentom. Interiér bude obsahovať dvojzónovú klimatizáciu a kožený športový volant.

M športový balík. Najbohatšia konfigurácia crossoveru. Predpokladané zliatinové kolesá R18/19 v štýle 570/572 M Výrazný profil BMW X1 F48 M Sport je vylepšený aerodynamickou súpravou karosérie, ktorá súčasne optimalizuje prúdenie vzduchu pozdĺž karosérie F48. Čalúnenie predných športových sedadiel bude z látky Alcantara s modrým akcentom. V interiéri bude radiaca páka s logom „M“ a bielo/oranžovým podsvietením plus kožený športový volant.

Štandardnou hlavnou jednotkou crossoveru je malý monitor. Dá sa zmeniť z BMW X1 F48 na NBT so širokouhlou obrazovkou. Pribúdajú nové užitočné funkcie, a doplnkom k nemu môže byť joystick s touchpadom, ktorý uľahčí navigáciu. Môžete tiež nainštalovať vážnejšiu hlavnú jednotku, NBT EVO X1 F48. Hlavným rozdielom oproti štandardnému NBT je prítomnosť Interface Design 5. Vodič dokáže synchronizovať crossover systémy pomocou ovládača iDrive, monitora a mikrofónov.

technické údaje

Teraz sa na to pozrime technické údaje auto.

Prvé modely boli vybavené piatimi štvorvalcovými (2 benzínovými a 3 naftovými) pohonnými jednotkami. O niečo neskôr sa objavili trojvalce, benzínový B38 a naftový B37. Všetky motory spĺňali ekologické normy Euro-6.

Najprv sa pozrime, aké benzínové motory má BMW X1 F48.

Modely 18i Sdrive boli vybavené 1,5-litrovým motorom s výkonom 136 koní. To umožnilo crossoveru zrýchliť na „stovky“ za 9,7 sekundy. a pohybovať sa maximálnou rýchlosťou 204 km/h. Priemerná spotreba paliva na 100 km je 5,1 litra. Benzínový motor 1,5 má nízku spotrebu a dobrú dynamiku, no názory automobilových nadšencov naznačujú, že preferujú dvojlitrové agregáty.
Na crossovery BMWX1 II F48 20i xDrive / sDrive bola nainštalovaná dvojlitrová jednotka s výkonom 192 koní. S týmto motorom auto zrýchlilo za 7,5 sekundy. a presťahoval sa s maximálna rýchlosť rýchlosťou 224 km/h. Spotreba paliva - 6,3 l. Na autách 25i je namontovaný dvojlitrový 231-koňový agregát. Zrýchlenie auta trvalo 6,5 sekundy, „maximálna rýchlosť“ bola 235 km/h. Spotreba paliva - 6,5 l.

Teraz aj pre dieselové agregáty.

X1 F48 16d je vybavený 1,5-litrovou jednotkou B37 s výkonom 116 koní. Zrýchlenie vozidla je 11,1 sekundy, „maximálna rýchlosť“ je 190 km/h. Spotreba paliva - 3,9 l.

BMW X1 18d F48 bolo vybavené 2-litrovým motorom s výkonom 150 koní. To umožnilo crossoveru zrýchliť na „stovky“ za 9,2 sekundy. a pohybovať sa maximálnou rýchlosťou 205 km/h. Priemerná spotreba paliva na 100 km je 3,9 litra. Na crossovery 20d bol nainštalovaný dvojlitrový 190-koňový agregát. S týmto motorom auto zrýchlilo za 7,6 sekundy. a pohyboval sa maximálnou rýchlosťou 219 km/h. Spotreba paliva - 4,5 l. Na autá 25d je namontovaný dvojlitrový 231-koňový agregát. Zrýchlenie auta trvalo 6,6 sekundy, „maximálna rýchlosť“ bola 235 km/h. Spotreba paliva - 4,7 l.

Motor BMW X1 ii F48 18d xDrive je kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ostatné modely sú vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou.

Veľkosť palivová nádrž– 61 l.

Vozidlo bolo vybavené dvoma závesmi: predným nezávislým (MacPherson) zavesením s dvojitými priečnymi ramenami a zadným viacprvkovým. Volant mal adaptívny posilňovač Sevrotronic. Všetky podvozky boli vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami so systémom ABS.

Crossover tuning

BMW X1 F48 doteraz nemalo restyling. Kedy budú aktualizácie, nie je známe. Možno sa tak stane v roku 2019. Aktualizované BMW X1 F48 2018 však môžete získať pomocou ladenia. ECU je možné preprogramovať. Upravte jeho prevádzkové režimy. Toto sa nazýva chiptuning F48 X1.

V dôsledku aktualizácie má auto:

• Zvyšuje sa výkon pohonnej jednotky s krútiacim momentom;
• Spotreba paliva je znížená;
• Činnosť prevodovky sa zlepšuje.

Chip tuning X1 F48 20d 150 hp vám umožní zvýšiť výkon motora až o 40% alebo viac! Samozrejme, všetko tu závisí od továrenských programov a dodatočné vybavenie. BMW tuning X1 F48 zvyšuje výkon vďaka presnejším úpravám motora a dodávky paliva. Okrem toho sa mení logika fungovania kontrolného bodu. K prepínaniu dochádza pri viac ako nízke otáčky pohonná jednotka. A čím nižšie otáčky motora, tým nižšia je spotreba paliva.

Uveďme nejaké čísla, aby bolo jasné, čo dáva tuning.

Predpokladajme, že máte crossover X1 F48 s dvojlitrovým 190-koňovým agregátom a toto vám nevyhovuje. Chip tuning vám umožní získať nárast výkonu/krútiaceho momentu o 68 koní/120 Nm. To výrazne ovplyvní dynamiku zrýchlenia.

Továrenský firmvér umožňuje od nečinnosti/2000 ot./min. – 8,5/7,9 s. Po naladení sa čísla zmenia na 6,7/6,3. To znamená, že prechod sa zrýchli o 1,8/1,6 sekundy.

Problémy

BMW X1 F48 nemá žiadne vážnejšie problémy. Je však potrebné poznamenať niektoré nevýhody. Crossover má slabú zvukovú izoláciu v podbehoch, volant je ťažký na parkovisku, pruženie je tuhé (na nerovnostiach je to cítiť), duša je otvorená špine zadný pohľad s prahmi. Rýchlo sa upchávajú aj sitá regulačných ventilov posilňovania.

Hlavnou nevýhodou je však vysoká cena auto.

Porovnanie s konkurentmi

Bavorák má viacero konkurentov. Medzi nimi aj Volkswagen Tiguan. Tu chceme zistiť, čo nemecké auto lepšie. Porovnanie bude zahŕňať modely s pohonom všetkých kolies s dvojlitrovým motorom na benzín.

BMW je výkonnejšie (192 oproti 180 k), zrýchľuje rýchlejšie (7,4 a 7,7 sekundy) a je o 20 kg (1615 a 1636) ľahšie. Bavorák vyhráva aj v spotrebe paliva, 6,3 litra. verzus 8. Má viac ako 20 typov karosérií, kým Volkswagen len 14. Prevodovka X1 je 8-stupňová „automatická“, Tiguan má 7-stupňového „robota“.

Výhoda Volkswagenu je v cene. Stojí takmer o 400-tisíc lacnejšie.

Začiatkom júna 2015 bavorský výrobca BMW oficiálne odtajnil kompaktný crossover „X1“ novej, druhej generácie, ktorého verejná premiéra sa uskutoční v septembri na výstave vo Frankfurte. Auto prešlo nielen dramatickými zmenami, dostalo „svieži rodinný outfit“, prepracovaný interiér a nové výkonový rozsah, ale zmenila aj svoju ideológiu a prešla na „vozík s pohonom predných kolies“. V tomto kabáte vstúpi na trhy „nováčik modelového roku 2016“. európske krajiny v októbri 2015, kedy začne rozvíjať trh našej krajiny.

Dizajn „druhého X1“ (dostal index „F48“) je vyrobený v súlade s aktuálny štýl BMW a v jeho dizajne je jasná príbuznosť so „staršími“ crossovermi. Vďaka harmonickej „stavbe“ vyzerá auto oveľa dospelejšie ako jeho predchodca a naozaj vyzerá ako SAV (športové auto na aktívny oddych), a nie ako „zvýšené kombi“ ako predtým.

Pri vzhľade BMW X1 druhej generácie by som chcel okamžite poznamenať: „zamračenú“ optiku hlavy s komponentom LED, charakteristické „nozdry“ masky chladiča so zvislými pruhmi, štýlové zadné svetlá, vizuálne rozširujúce auto, a dvojicu výfukov.
Rýchlosť profilu je daná zvažujúcou sa strechou vzadu a líniou parapetu stúpajúcou v ústrety a „terénny“ arzenál crossoveru je podporený plastovými ochrannými prvkami po spodnom obvode karosérie.

Dĺžka druhej generácie BMW X1 je 4439 mm, výška – 1598 mm (vrátane „plutvej antény“ – 1612 mm), šírka – 1821 mm. Rázvor kolies SUV je 2670 mm a svetlá výška s pohotovostnou hmotnosťou je 183 mm. Celkovo to znamená, že auto sa stalo kratším, ale širším a vyšším ako jeho „predok“.

Interiér kompaktný crossover jeho obrys a architektúra jasne naznačujú, že patrí k bavorskej prémiovej značke - kyprý volant s trojramenným dizajnom a ovládacími prvkami, prehľadný a informatívny prístrojový panel, ako aj reprezentatívna stredová konzola. Dominantnú úlohu na prednom paneli má 6,5-palcový monitor multimediálneho centra iDrive (voliteľne 8,8-palcový), pod ktorým sú umiestnené samostatné riadiace jednotky „hudby“ a klimatizácie (pre príplatok – dvojzónová „klíma“).
Arzenál „druhého“ BMW X1 obsahuje vysokokvalitné dokončovacie materiály vrátane mäkkých plastov, vysokokvalitnú látku v čalúnení sedadiel, ktorú možno vymeniť v drahé verzie Dakota koža, hliník a drahé dubové vložky.

V porovnaní s prvým modelom sa crossover druhej generácie stal príjemnejším pre jazdcov a poloha sedenia sa stala terénnejšou (sedadlá prvého a druhého radu sú namontované vyššie o 36 mm a 64 mm). Vpredu má „druhá X1“ pohodlné sedadlá s dobrým profilom a výraznými bočnými opierkami. Zadná pohovka je vhodná skôr pre dvoch pasažierov – tretiemu bude prekážať vyčnievajúci podlahový tunel. Je tu dostatok miesta vo všetkých smeroch a voliteľná „galéria“ je vybavená pozdĺžnym nastavením (130 mm) a nastaviteľným operadlom.

Objem batožinový priestor X1 F48 má pri cestovaní 505 litrov. Už v databáze zadné sedadlo skladá sa v sekciách 40:20:40, čo umožňuje zvýšiť kapacitu na 1550 litrov. Za príplatok je k dispozícii sklopné sedadlo spolujazdca.

Technické údaje. Ponuka prémiových SUV motorov pozostáva zo štvorvalcových benzínových turbomotorov a naftových agregátov, ktoré spĺňajú environmentálne požiadavky 6 eur. K dispozícii sú dve prevodovky – 6-stupňová manuálna (dostupná len pre základnú verziu na ťažké palivo) a 8-stupňová automatická Steptronic, pohon môže byť buď s predným pohonom – sDrive, alebo s pohonom všetkých kolies – xDrive;
Niekoľko slov o tom druhom - BMW X1 je vybavené modernizovanou prevodovkou pohonu všetkých kolies s viackotúčovými kotúčmi Haldex spojka v zadnej prevodovke a elektronickej technike smerová stabilita. IN normálnych podmienkach všetka trakcia ide na predné kolesá a v prípade potreby sa až 100 % jej podielu posiela na zadnú nápravu.

Benzínové motory sú priame vstrekovanie, preplňovanie turbodúchadlom, plynule meniteľné systémy časovania ventilov a nastavenie zdvihu ventilov:

• V základnej verzii (na sDrive20i a xDrive20i) produkuje 2,0-litrová „štvorka“ 192 koní pri 5000-6000 ot./min a krútiaci moment 280 Nm pri 1250-4600 ot./min.
• A v tom výkonnejšom (na xDrive25i) – 231 „koní“ a 350 Nm ťahu pri podobných rýchlostiach.

So „staršou“ jednotkou je kombinovaný iba pohon všetkých kolies, v dôsledku čoho je crossover vybavený zrýchlením za 6,5 ​​sekundy na prvých sto, „maximálnou rýchlosťou“ 235 km/h a priemerná spotreba benzín na 6,4 litra v zmiešanom režime. Nárok má aj „junior“. predny nahon, ktorý poskytuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 – 7,7 sekundy, maximálnu rýchlosť 223 – 225 km/h a „chuť do jedla“ 5,9 – 6,3 litra.

Každý z troch 2,0-litrových turbodieselov je vybavený turbodúchadlom variabilná geometria, maximálny tlak 2000 bar a vstrekovanie nafty Common Rail:

• Pod kapotou pôvodnej verzie sDrive18d je jednotka s výkonom 150 koní (špičkový výkon sa vyskytuje pri 4 000 otáčkach za minútu), vyvíjajúci potenciál 330 Nm pri 1 750 – 2 750 otáčkach za minútu. Toto BMW X1 dosiahne prvú stovku za 9,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 205 km/h, pričom v kombinovanom cykle nezožerie viac ako 4,1 litra paliva.
• V arzenáli strednej modifikácie xDrive20d je „štvorka“ s výkonom 190 „kobyly“, ktorá je k dispozícii pri 4 000 otáčkach za minútu a návratom 400 Nm pri 1 750 - 2 750 otáčkach za minútu. Takéto vlastnosti umožňujú zrýchlenie na prvých sto za 7,6 sekundy a zrýchlenie sa zastaví až po dosiahnutí 219 km/h. Ekonomika je na vysoký stupeň– iba 4,9 litra na 100 km.
• „Top“ pre ťažké palivo je xDrive25d. Jeho motor vydáva výkon 231 koní pri 4400 ot./min a krútiaci moment 450 Nm medzi 1500 a 3000 ot./min. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h je 6,6 sekundy, „maximálka“ je 235 km/h, spotreba nafty je 5 litrov v kombinovanom cykle.

So zmenou generácie BMW X1 sa „presťahovala“ na platformu UKL s pohonom predných kolies s priečne uloženou pohonnou jednotkou. Vpredu sú použité tradičné vzpery MacPherson (odpruženie kombinuje hliník a oceľ), vzadu je oceľová viacprvková konštrukcia s rozmiestnenými tlmičmi a pružinami. Napriek „zmene ideológie“ má crossover ideálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav – 50:50 a v pohotovostnom stave váži od 1560 do 1625 kg. Auto má ako doteraz elektrický posilňovač riadenia s variabilnou charakteristikou a odvetrávané kotúče brzdový systém na každom zo štyroch kolies.

Možnosti a ceny. V Rusku sa predaj druhej generácie BMW X1 začne 31. októbra 2015 za cenu 1 milión 990 tisíc rubľov (v prípade pohonu predných kolies sDrive20i bude dodatočná platba za pohon všetkých kolies predstavovaná xDrive20i 210 tisíc rubľov). Dieselové úpravy sú ponúkané iba vo verziách s pohonom všetkých kolies, ich cena začína od 2 miliónov 50 000 rubľov (xDrive18d bude základom pre Rusko).
Zoznam štandardnej výbavy pre modelový rok 2016 obsahuje: 8-stupňovú automatickú prevodovku, funkciu štart/stop, systém voľby jazdného režimu, LED optiku hlavy, svetelné a dažďové senzory, predné a bočné airbagy pre predných pasažierov, bezpečnosť nafukovacích závesov pre prvý a druhý rad sedadiel, látkový interiér, parkovací asistent a 17″ kolesá s runflat pneumatikami. Zoznam doplnkovej výbavy zahŕňa celoLED optiku, 8,8-palcový televízor, kožený interiér, technológiu dynamického nastavovania tuhosti tlmičov, dvojzónovú klimatizáciu, head-up displej, aktívny tempomat a množstvo ďalších vysoko- technické systémy.

Prvá generácia kompaktného crossoveru je v bavorskej zostave už minimálne 6 rokov. Výrobca so zmenou generácií neotáľal a už v júni 2015 predstavil X1 v novej karosérii s indexom F48.

Vzhľad novinky sa ešte viac približuje svojim starším „bratom“ a . V porovnaní s predchádzajúcim modelom nové BMW X1 vyniká kratšou dĺžkou, no zväčšenou šírkou a výškou. Na prvý pohľad je badateľná aj kratšia kapota a rovnejší uhol skla zadných dverí.

Ak mala predchádzajúca X1 úprimne ženské, plynulé línie karosérie, F48 dostala brutálnejší vonkajší dizajn: agresívne nárazníky, masívnu masku chladiča, ako aj výraznú optiku v štýle vyššie spomínaných crossoverov.

Štandardný vzhľad výbavy Advantage dopĺňajú rôzne štýlové prvky a doplnky v rozšírených výbavách Sport Line, xLine a M Sport.

Pri navrhovaní interiéru modelového roku BMW X1 2016 nemeckí špecialisti konečne upustili od základných nepríjemností základných automobilov v modelovom rade, konkrétne od skromných technické vybavenie, lacné materiály a minimalistický dizajn. Nový X1 F48 sa teraz môže hrdo postaviť na roveň drahším X3 a X5 a hlavným rozdielom od nich sú teraz rozmery tela. Poďme si ich vymenovať:

• dĺžka - 4 439 mm;
• šírka - 1 821 mm;
• výška - 1 598 mm.

Technické vlastnosti modelu BMW X 1 2016

Napriek tomu, že auto je legitímnym nástupcom radu X1, z technického hľadiska nemá novinka s predchádzajúcim modelom prakticky nič spoločné. Ak teda bola prvá generácia postavená na základe BMW radu 3 Touring, tak skúmaný model je založený na podvozku s predným náhonom a (sofistikovaní milovníci značky tiež vedia, že a je postavené na rovnakú platformu).

Zoradili pohonných jednotiek pre nové BMW X1 vrátane:

• preplňovaný benzínový motor s objemom 2 litre a výkonom 192 koní (280 Nm) na úpravy sDrive20i A xDrive20i;
• benzínový motor s výkonom 231 koní pre verziu xDrive25i(350 Nm);
• 2,0-litrový dieselový agregát s výkonom 150 k. (330 Nm) pre sDrive18d;
• Diesel s výkonom 190 koní xDrive20d(krútiaci moment 400 Nm);
• a motor s výkonom 231 koní pre špičkovú naftovú verziu xDrive25d.

Prevodovku u všetkých verzií tvoria len 2 prevodovky – 6-stupňová manuálna a 8-stupňová manuálna.

Takmer neuveriteľné, bavorský výrobca vážne uvažuje o výrobe predĺženej „jednotky“ s tromi radmi sedadiel. Táto modifikácia sa podľa Nemcov bude dobre predávať v Spojených štátoch, Rusku a Strednom kráľovstve.

Kedy, kde a za koľko kúpiť BMW X1 v karosérii F48

Oficiálne predstavenie nového produktu sa uskutoční o hod. Už tradične si ako prví objednajú a kúpia nové BMW X1 v karosérii F48 zákazníci zo severoamerického trhu. O niečo neskôr sa auto objaví v Európe a do konca roka 2015 dorazia prvé šarže k ruským predajcom. Ceny budú oznámené dodatočne.

Všeobecný dojem:

Celkovo sa mi auto páči. Najazdených 13 000 km. Dobrá manipulácia. Vynikajúca účinnosť, priestranný interiér. Vo všeobecnosti je tu oveľa viac dobra ako čokoľvek iné. Som spokojný takmer so všetkým. Sú tu však vážne nedostatky, o ktorých mi nedá nenapísať. Predné sedadlá (vyrobené z pravej kože) sú veľmi nepravidelne tvarované (na 5-bodovom systéme nedám viac ako 1 bod). Hoci sú elektricky nastaviteľné, uhol vankúša zjavne nie je dostatočný (pod kolenami zostáva „veľa vzduchu“. Musel som dať podložky pod podpery sedadla. Tvar vankúša bežného sedadla (nie športová) je veľmi zvláštna: vyzerá ako okrúhla stolička bez bočnej opory v oblasti kolien. Výsledkom je, že sa nohy pri cestovaní od seba pohybujú, je to veľmi nepríjemné, dokonca si myslím, že je to čiastočne spôsobené ku koženej úprave sedadiel by to bolo možno iné (koža je v x4 stále veľmi tvrdá, myslím, že netreba kárať posaďte ho za volant a prinútiť ho prejsť 500 km bez zastavenia (a tri dni jazdiť), aby pocítil závažnosť „závažného problému“, sú tu jednoduchšie nevýhody: 1. nedostatok atermálneho skla 2. oranžové podsvietenie prístrojov 3. ak stiahnete sedadlo úplne dole, údaje na palubnom počítači sú ťažko čitateľné 4. pneumatiky a odpruženie sú veľmi hlučné

Výhody:

Dizajn, manipulácia, servis (Saratov), ​​recenzia, kufor, možnosti

nedostatky:

Sú tam vážne nedostatky, o ktorých mi nedá nenapísať. Predné sedadlá (vyrobené z pravej kože) sú veľmi nepravidelne tvarované (na 5-bodovom systéme nedám viac ako 1 bod). Hoci sú elektricky nastaviteľné, uhol vankúša zjavne nie je dostatočný (pod kolenami zostáva „veľa vzduchu“. Musel som dať podložky pod podpery sedadla. Tvar vankúša bežného sedadla (nie športová) je veľmi zvláštna: vyzerá ako okrúhla stolička bez bočnej opory v oblasti kolien. Výsledkom je, že sa nohy pri cestovaní od seba pohybujú, je to veľmi nepríjemné, dokonca si myslím, že je to čiastočne spôsobené ku koženej úprave sedadiel by to bolo možno iné (koža je v x4 stále veľmi tvrdá, myslím, že netreba kárať posaďte ho za volant a prinútiť ho prejsť 500 km bez zastavenia (a tri dni jazdiť), aby pocítil závažnosť „závažného problému“, sú tu jednoduchšie nevýhody: 1. nedostatok atermálneho skla 2. oranžové podsvietenie prístrojov 3. ak stiahnete sedadlo úplne dole, údaje na palubnom počítači sú ťažko čitateľné 4. pneumatiky a odpruženie sú veľmi hlučné

Preskúmanie Nemecký crossover druhá generácia - BMW X1 2015-2016. Prečítajte si o jeho technických vlastnostiach a rozdieloch od predchádzajúceho modelu.

Z prvej generácie BMW X1 sa v prvom roku predaja predalo približne 730-tisíc kusov. Došlo k restylingu a teraz sa Nemci rozhodli spustiť nový, ktorý je právom ďalší. K oficiálnemu predstaveniu zatiaľ nedošlo, uskutoční sa na jeseň 2015 vo Frankfurte. Okamžite stojí za to povedať, že nové „X“ používa nová platforma UKL, čo znamená stály pohon predných kolies, ako aj priečne usporiadanie motora - to všetko je, treba povedať, pre BMW prinajmenšom netypické.

Exteriér nového BMW X1 2015

Začnime teda s malá recenzia vzhľad, po ktorom prejdeme ku konkrétnejším bodom. Štýlová maska ​​chladiča nového BMW X1 F48, prižmúrené svetlomety s „odrezanými anjelskými očami“, hliníkový nárazník v strede a široké vzduchové kanály pozdĺž okrajov nárazníka sú hlavné detaily, ktoré upútajú pozornosť na prvý pohľad. . Analogicky s X3 boli pod svetlomety nainštalované hmlové svetlá a odtiaľ pochádzal tvar optiky hlavy. Nové BMW X1 však nevyvoláva pocit kópie.

Profil je typický pre Bavorov. Na tom nie je nič zlé, pretože polstoročie vycibrený štýl tu dosiahol takmer dokonalosť: jasné, plynulé línie, ktoré sa prelínajú s hladkými, elegantnými tvarmi, masívne blatníky, „plutva“ na streche. BMW X1 2015-2016 sa dodáva so 17” základňou a voliteľne si môžete zaobstarať 18 alebo 19 palcov. Samozrejme, každý disk má jedinečný dizajn.

Prijaté jedlo led svetla, hmlovky na nárazníku, ako aj takmer holé zadné dvere. To dáva autu určitú eleganciu. S výfukmi ale dizajnéri ani konštruktéri nič nevymysleli. Sú to len rúrky s chrómovými hrotmi. Vo všeobecnosti je akosi nesprávne uvažovať o akomkoľvek konkrétnom exteriéri, pretože pre BMW X1 boli vyvinuté 4 balíčky: M Sport, Advantage, xLine a Sport Line.

Teraz rozmery nového BMW X1 2015:

• Dĺžka - 4439 mm
• Šírka - 1821 mm
• Výška - 1598
• Rázvor - 2670 mm
• Predný rozchod - 1561 mm
• Rozchod vzadu - 1562 mm
• Svetlá výška - 183 mm (aj keď pod ochranou motora som nameral iba 165 mm, ako si mysleli, neznáme)
• Objem kufra - 505/1550 l
• Pohotovostná hmotnosť - 1650 kg
• Celková hmotnosť - 2170 kg

Interiér BMW X1 F48

Ako vždy, o interiéri nemeckého automobilového priemyslu sa môžeme baviť veľmi dlho, a ak je to BMW, tak čas príbehu smeruje do nekonečna. V prvom rade stojí za zmienku zmena veľkosti. Hoci sa rázvor zmenšil na 2,67 metra, priestor pre nohy spolujazdca narástol o 6,6 cm, no len s príplatkovým kombinované sedadlá(o nich budeme hovoriť o niečo neskôr), ak je pohovka „základná“, potom tento nárast nepresiahne 37 mm. Áno, z 2-Series je toho veľa požičaných, ale je tu aj veľa jej vlastných „vrcholov“.

Sedadlo vodiča, predný rad

Pravdepodobne stojí za to zvážiť interiér týmto spôsobom, pretože cestujúci vzadu a vpredu vidia auto úplne inak. Ako vždy v štýle BMW je stredová konzola natočená smerom k vodičovi, ergonómia je na vysokej úrovni, napríklad menič CD je umiestnený v príjemnej výške, aby ste naň nemuseli siahať, a multimediálny displej vám umožní neodvádzať pozornosť od cesty, pretože je vyvýšený do úrovne čelného skla.

Stredový tunel nie je preťažený funkciami, je tu len joystick IDrive a ručná brzda. Výklenok na drobnosti je úhľadne skrytý za posuvným závesom, vedľa radiacej páky sú prepínače jazdných režimov. Dvojzónová klimatizácia, ako aj aktívna „plavba“ kombinovaná s „pamäťovými sedadlami“ (iba vo voliteľnej výbave) - to všetko pomôže vodičovi bezpečne prejsť stovky kilometrov bez najmenšej únavy.

Sedadlo vodiča BMW X1 2015 si dokáže zapamätať 7 úprav, čo umožňuje nastaviť jeho profil presne podľa tvaru tela jazdca. Celkovo si môžete zapamätať 2 polohy, čo je logické, len málokedy jazdia na tom istom aute viac ako 2 ľudia. Rovnako ako exteriér, v závislosti od balenia, aj interiér môže byť vyrobený v rôznych prevedeniach farebné rozsahy. Štandardné vybavenie je veľmi pôsobivé: systém IDrive už dostal veľa schopností, o ktorých výrobca stále mlčí, boli však odhalené také „tajomstvá“ ako Connected Drive alebo Eco Pro Analyzer.

Prvý doplnok vám pomôže pripojiť sa k internetu, ako už názov napovedá, napríklad pri kontrole dopravných informácií. Druhý je tiež pomenovaný z nejakého dôvodu: systém monitorovania spotreby paliva, ako aj optimalizácia jazdných režimov. Je pekné, že to všetko ovláda vodič, napodiv, namiesto toho, aby to všetko robil vodič.

Zadné sedadlo a cestujúci

Ako už bolo spomenuté vyššie, pre tých, ktorí sedia vzadu, je BMW X1 2015 úplne iným svetom. Začnime tým, že teraz tu môžu sedieť dvaja dospelí. Nie úplne „kráľovské“, ale stále celkom pohodlné. Stredový tunel, ktorý tu mierne vykukuje, je vybavený prieduchmi a na dverách sú výklenky na drobnosti. Ide o kompenzáciu chýbajúcej zadnej police. Je pekné, že reproduktory sú teraz umiestnené nie pod kolenami, ale tesne pod ramenom. Tiež jednoduchosť inštalácie detská sedačka teraz sa to prenieslo aj na spolujazdca - teraz si nebude musiet posuvat sedadlo dopredu.

Voliteľná pohovka sa skladá z troch nesúvisiacich častí, z ktorých každá sa dá zložiť jednoduchým potiahnutím páky, ktorú si nie je príliš ťažké všimnúť. Jednoduché, pohodlné, funkčné. Každá časť sa navyše posúva dopredu/dozadu a nastaviteľný je aj sklon operadla.

V predchádzajúcej generácii bolo možné dosiahnuť maximálne 1350 litrov úžitkového priestoru. Ak sklopíte zadné sedadlo, je ich až 1 550. Chýbajúca rovná podlaha je však trochu mätúca. Nečudo, veď teraz sú sedadlá o 64 mm vyššie ako predtým.

V súčasnosti sú na platforme UKL 4 autá vrátane Mini, Active/Tourer 2-Series. Takže toto je žrebec, ktorý už bol porazený a získal svojich nepriateľov a obdivovateľov. Ako bolo spomenuté na začiatku článku, predtým takmer všetky autá BMW mali trvalú zadný pohon, a pozdĺžne usporiadanie motora bolo považované za tradičné. Teraz aj napriek tomuto posunu zostáva rozloženie hmotnosti na nápravy v duchu „bavoráka“ v statických podmienkach je presne polovičné.

Predné nové auto BMW X1 2015-2016 dostalo odpruženie MacPherson s elektricky nastaviteľnou tuhosťou tlmičov (mení sa v závislosti od zvoleného jazdného režimu), pričom zadná časť je tradičná viacprvkové zavesenie, ktorý má mimochodom aj nastaviteľnú tuhosť.

motory

Do októbra sa plánuje uviesť na trh dve pohonné jednotky: benzínová preplňovaná radová štvorka, ako aj atmosférický naftový motor s rôznym stupňom posilňovania.

Začnime s benzínový motor BMW X1 2015. Ide o b48, ktorá je pre zníženie výrobných nákladov unifikovaná s trojvalcovými motormi. Podľa predstaviteľov spoločnosti ich prepustia neskôr. takže, tento motor má objem 2 litre a výkon sa môže pohybovať od 192 do 231 (X1 xDrive25i) konských síl. Maximálny krútiaci moment 350 Nm sa dosahuje už pri 1250 otáčkach kľukového hriadeľa až do 4000. Vďaka tomu je motor veľmi elastický. Dvojitý špirálový kompresor, bezškrtiaci ventil Valvetronic v kombinácii s fázovým nastavením, optimalizovanými prevádzkovými režimami a zníženou spotrebou benzínu na 6,5 ​​litra v kombinovanom cykle. Zrýchlenie na stovky zároveň trvá motoru s výkonom 231 koní približne 6,5 sekundy.

Mladšia b48 má krútiaci moment 280 Nm a zrýchli BMW X1 2015 na 100 km/h za 7,7 sekundy. Je k dispozícii iba s pohonom predných kolies sDrive.

Dieselový agregát nového BMW X1 2015 môže vyvinúť 150, 190 alebo 231 (xDrive25d) Konská sila. Pri takýchto motoroch bude dynamika 9,2, 7,6 a 6,6 sekundy až stovky a krútiaci moment 330, 400 a 450 Nm. Čo sa týka spotreby, tá tiež zodpovedá 4,1, 4,6 a 5,2 litra na 100 kilometrov.

Všetky motory sú 16-ventilové. 4 valce v rade.

Výrobca hovorí, že do decembra budú predstavené trojvalce s objemom do 1,5 litra.

Prenos

Ako už bolo spomenuté vyššie, auto môže byť vybavené pohonom všetkých kolies, prípadne iba predných kolies. Druhá možnosť je ponúkaná s výkonom 192 k benzínový motor a dieselový motor s výkonom 150 koní. Pohon všetkých štyroch kolies môže fungovať buď na báze 6-stupňovej manuálnej prevodovky alebo 8-stupňovej automatickej prevodovky Steptronic.

Zadnú nápravu spája elektrohydraulická spojka Haldex, ktorá je schopná preniesť na ňu absolútne všetku trakciu, teda až 100%, a nie 50/50, ako tomu bolo doteraz. BMW 1 je tak prerobené z pohonu predných kolies na pohon zadných kolies.

Na fotografii sú pasové údaje BMW 1 2015-2016

BMW X1 2015 cena, konfigurácia, začiatok predaja a malá diskusia

Samozrejme, k oficiálnemu predstaveniu ešte nedošlo, a preto je zbytočné hádať o úrovniach výbavy, takže čo máme: základom je BMW 1 2015 s predným náhonom a priečnym 1,5-litrovým trojvalcovým motorom . Svet sa musel zblázniť. Napriek tomu však autá zostávajú štýlové, rýchle, do istej miery krásne, multifunkčné a spoľahlivé a pre fanúšikov značky sa už stali dokonalosťou.

Až donedávna spoločnosť tvrdila, že X1 je „doplnok“ modelový rad, ktorý sa zbieral z toho, čo bolo. Nechceli to vyvíjať, pretože sa báli získať interného konkurenta pre X3, ako sa hovorí: „Za čo bojovali, na to narazili!“ Pred tromi rokmi mohlo BMW X1 konkurovať iba VW Tiguan a teraz sa na jeho „čiernom zozname“ nachádzajú takí „maurovia“ ako napr. Druhý Tiguan generácie, GLA a Q3. Je pozoruhodné, že auto sa nebude montovať v Lipsku, ale v Regensburgu, kde sa zhromažďujú všetci spoluplatformári.

Cena za nové BMW X1 z roku 2015 je zatiaľ neznáma, s najväčšou pravdepodobnosťou sa to dozvieme približne o mesiac, podľa zástupcov spoločnosti to pravdepodobne nebude menej ako 28 000 eur.

Video recenzia crossover BMW X1 2015.