Objem plynovej nádrže UAZ Hunter. UAZ Hunter - ako chrániť správnu nádrž pred pretečením

Vozidlá UAZ Hunter s motorom ZMZ-409 Euro-2 používajú systém prívodu paliva bez prepínacieho kohútika palivovej nádrže. Palivo dodáva ponorné elektrické palivové čerpadlo (ponorný modul) inštalované v pravej palivovej nádrži.

Systém dodávky paliva pre motor ZMZ-409 na UAZ-315195 Hunter.

Z palivových nádrží sa palivo cez jemný filter dostáva do palivovej koľajnice, v ktorej je relatívny tlak udržiavaný regulátorom tlaku na 300 kPa. Zvýšený tlak paliva eliminuje výskyt vzduchových bublín a benzínových výparov v palivovom potrubí, ktoré narúšajú normálnu prevádzku vstrekovačov.

Vstrekovače paliva, čo sú rýchlo pôsobiace presné ventily (normálne zatvorené), sa otvárajú, aby vstrekovali palivo do sacieho potrubia motora. Otváranie a zatváranie vstrekovačov sa vykonáva automaticky podľa prevádzkového cyklogramu príslušných výstupných kanálov elektronická jednotka zvládanie.

Vstrekovače vstrekujú palivo do horúcich a uzavretých sacích ventilov motora, čo zlepšuje kvalitu zmesi vzduchu a paliva. Riadiaca jednotka nastavuje trvanie a fázu vstrekovania paliva v závislosti od prevádzkového režimu motora, otáčok kľukový hriadeľ a zaťaženie.

Prebytočné palivo v koľajnici sa vypúšťa cez vypúšťací otvor regulátora tlaku a prúdové čerpadlo do pravej nádrže. Súčasne palivo prúdi vstrekovaním z ľavej nádrže cez prúdové čerpadlo do pravej nádrže.

Po akýchkoľvek údržbárskych alebo opravárenských prácach na systéme prívodu paliva motora ZMZ-409, súvisiacich s doťahovaním spojov, demontážou alebo výmenou dielov a zostáv, je potrebné skontrolovať tesnosť systému.

Netesnosti spojov sa eliminujú dotiahnutím spojov alebo výmenou chybných prvkov. Armatúry oceľových palivových potrubí musia byť utiahnuté krútiacim momentom 27+-7 Nm. Gumové hadicové spony sú utiahnuté na krútiaci moment 3,5+-0,5 Nm.

Známky poruchy systému prívodu paliva motora ZMZ-409.

Zanesenie sitkového filtra ponorného modulu v pravej palivovej nádrži, jemného palivového filtra, prítomnosť nečistôt a mechanických nečistôt v palivových nádržiach sa prejavuje zhoršením dynamiky auta, nestabilným chodom motora, najmä pri veľkom zaťažení.

Ak sa vyskytnú tieto príznaky, aby ste predišli poruche ponorného modulu a palivového modulu, mali by ste okamžite opláchnuť pravú stranu palivová nádrž a sieťový filter ponorného modulu, ako aj vymeňte jemný palivový filter.

Keď je okolitá teplota nižšia ako 0 stupňov, príznaky zablokovania môžu byť spôsobené prítomnosťou vody a jej zamrznutím v napájacom systéme. Ak sa v palive zistí voda, treba ju vypustiť a palivové nádrže s palivovým potrubím umyť čistým benzínom a vymeniť jemný palivový filter. Ak sa po vykonaní týchto opatrení povaha chodu motora nezmenila a je pozorovaný nestabilný chod motora, je potrebné vykonať nasledujúce diela — .

Palivové nádrže UAZ Hunter.

Systém dodávky paliva UAZ Hunter obsahuje dve palivové nádrže rovnakého objemu. Kapacita každého je 35 litrov. Údržba palivových nádrží pozostáva z pravidelného umývania alebo výmeny filtra ponorného modulu v pravej nádrži, umývania filtra prijímacej trubice ukazovateľa hladiny paliva v ľavej nádrži a samotných nádrží. Pravidelne kontrolujte, či sú nádrže bezpečne upevnené, a ak je to potrebné, dotiahnite ich upevňovacie skrutky. Ak chcete umyť palivové nádrže, vyberte ich z vozidla.

Filter ponorného modulu alebo prijímaciu trubicu indikátora hladiny paliva je možné umývať bez vybratia nádrže z vozidla, v tomto prípade vyberte ponorný modul alebo indikátor cez poklop v podlahe karosérie.

Uzávery palivovej nádrže musia byť udržiavané čisté a musia byť pevne uzavreté. Katalógové číslo zapečatenej zátky pre palivové nádrže UAZ Hunter je 31602-1103010. Zátky 2108-1103010-11 sú vhodné aj pre palivové nádrže za predpokladu, že sú úplne utesnené.

Na zníženie emisií palivových pár do atmosféry je na vozidlách UAZ Hunter nainštalovaný systém odparovania paliva. Ľavá palivová nádrž komunikuje s atmosférou cez separátor, ventil a adsorbér.

Počas prevádzky vozidla musíte venovať pozornosť:

— prítomnosť silného zápachu benzínu v kabíne, motorový priestor kde prechádzajú palivové a parné hadice a rúrky. Ak je prítomný, vymeňte adsorbér;
- správna inštalácia solenoidový ventilčistenie adsorbéra;
- praskliny a poškodenie adsorbéra - ak nejaké sú, adsorbér vymeňte;
— zovreté a poškodené palivové a parné hadice, poškodené a netesné hadice a hadice sa musia vymeniť.

Palivová koľajnica.

Určené na pripojenie palivového potrubia k saciemu traktu motora a na inštaláciu vstrekovačov. Palivová koľajnica je priechodná rúrka so štyrmi otvormi na pripojenie a upevnenie vstupných armatúr vstrekovača.

Na jednej strane potrubia je vedenie prívodu paliva, na druhej strane je potrubie na odvod paliva s regulátorom tlaku paliva. Armatúry výstupu paliva BOSCH 0 280 150 560 alebo SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D sú prelisované cez O-krúžky pri koľajnici paliva do otvorov v hlave valcov.

Jemný palivový filter.

Systém prívodu paliva je vybavený palivovým filtrom. Vyrába sa vo forme jednorazovej, nerozoberateľnej filtračnej vložky. Výmena palivový filter vykonávať každých 20 000 kilometrov alebo v prípade vyššie uvedených porúch.

Regulátor tlaku paliva BOSCH DR-L 0280160258 alebo jeho ekvivalent.

Navrhnuté na udržanie konštantného tlaku paliva v palivovej lište a škrtiacej komore sacieho potrubia. Regulátor tlaku paliva pozostáva z nasledujúcich prvkov: skriňa s tlakovou komorou, vstupné a výstupné palivové armatúry, ventil na reguláciu spätného toku paliva namontovaný na membráne a vákuová komora so vzduchovou armatúrou.

Regulátor tlaku paliva je pripevnený cez vstupný závitový spoj vypúšťací otvor palivovej koľajnice a jej výstupný konektor je pripojený cez odtokové potrubie k prúdovému čerpadlu. Vzduchová armatúra regulátora tlaku paliva je pripojená tenkou gumenou hadicou k armatúre naskrutkovanej do prijímača sacieho potrubia.

V palivovej lište motora sa objaví zvýšený tlak paliva, viac ako 300 kPa zvýšená spotreba palivo, dymiaci výfuk motora. Ak sa vyskytnú tieto príznaky, mali by ste vyčistiť prúdové čerpadlo a vyfúknuť palivové potrubia od regulátora tlaku na palivovej lište do pravej nádrže. V prípade potreby vymeňte regulátor tlaku a elektrické palivové čerpadlo.

Systém prívodu paliva motora ZMZ-409 na UAZ Hunter je vybavený prúdovým čerpadlom. Je určený na nútené prečerpávanie paliva z ľavej palivovej nádrže do pravej. Prúdové čerpadlo je vstrekovač, ktorého prietokový kanál je pripojený k odtokovému potrubiu paliva do nádrže a vstrekovací kanál je pripojený k saciemu potrubiu paliva. Pripojené k palivovým hadiciam v blízkosti pravého bočného člena rámu.

Pravidelne kontrolujte tesnosť čerpadla a jeho spojov. Ak neprečerpáva palivo z ľavej palivovej nádrže do pravej, vyberte prúdové čerpadlo a odskrutkujte jeho trysku, umyte ho čistým benzínom a prefúknite vzduchom.

Prúdové čerpadlo je vyrobené vo forme vstrekovača, ktorého prietokový kanál je pripojený k odtokovému potrubiu vychádzajúcemu z motora a vstrekovací kanál je pripojený k saciemu potrubiu paliva ľavej nádrže.

Len Hunter má v kryte palivového modulu zabudované prúdové čerpadlo.

Palivové nádrže vybavené zátkami na vypúšťanie sedimentu sú umiestnené vľavo a vpravo medzi pozdĺžnymi nosníkmi rámu a bočnými panelmi karosérie.

Na vozidlách vybavených vstrekovací motor, je použitý systém prívodu paliva bez prepínacieho ventilu palivovej nádrže. Neprítomnosť kohútika eliminuje možnosť prerušenia dodávky paliva v dôsledku predčasného prepínania.

Palivo sa dodáva do palivového čerpadla z ľavej nádrže cez prijímacie potrubie inštalované na snímači hladiny paliva. Pri spotrebe paliva sa pravá nádrž automaticky dopĺňa z ľavej kvôli vzniknutému podtlaku, keďže pravá nádrž nekomunikuje s atmosférou a ľavá nádrž komunikuje s atmosférou cez separátor s ventilom. Ak je teda palivo v pravej nádrži, prúd spočiatku prichádza hlavne z pravej nádrže.

Prebytočné palivo bolo presmerované palivové čerpadlo späť, vstupuje do pravej nádrže cez vypúšťacie potrubie paliva.

Plniace zátky palivových nádrží sú zaslepené, poskytujú tesné tesnenie a eliminujú možný únik a vyparovanie paliva.

Nie je to tak, zátky neposkytujú vzduchotesné tesnenie a z hrdla pravej nádrže vyteká benzín.

Samotné veká sú vyrobené s račňami, ktoré bránia tesneniu hrdla nádrže.

Ako sa s tým vysporiadať? - Výrobný závod, to znamená Uljanovsk, úplne odmietol odpovedať na položenú technickú otázku a vrátil sa späť. oficiálny predajca. (podivíni začínajúci na M).

Elektromagnetický ventil Lovato odoberáme z plynové zariadenie autá (slúži len ako odpojenie benzínu).

Môžete ho použiť ručne, úplným zaskrutkovaním skrutky ventil otvoríme a odskrutkovaním ho zatvoríme.

Inštalujeme ho na prívodné potrubie paliva z ľavej nádrže.

Nedopadlo to až tak dobre, ale funguje to skvele, treba si dokúpiť adaptéry pod uhlom 90 stupňov, inak skončíte s takýmito slučkami, skrátka nemôžete, pretože sa hadica ohýba.

A tak je problém vyriešený a otestovaný.

Môžem požiadať o patent?)))

Pokračovanie ma nenechalo čakať, hadičky sú dočasný jav, aj tak vznikne zlom.

Ráno 3 stupne pod nulou, svieti slnko, na hlavu mi padá nadýchaný sneh zo strechy auta, odfúknutý ľahkým vánkom, môj dizajnový nápad funguje))).

Na realizáciu tejto myšlienky bolo potrebných o niečo menej ako pol metra 8 mm medenej rúrky, 5/16 rozširujúca súprava s rezačkou rúr a ohýbačkou rúrok na medené rúrky 6-8-10 mm.

UAZ Hunter nahradil UAZ-469 v roku 2003. V poslednej dobe bolo toto auto niekoľkokrát upravené. Tento „lovec“ je medzi obyvateľmi odľahlých regiónov veľmi žiadaný Ruská federácia. Toto auto používa sa aj na vojenské účely.

Vonkajšie vlastnosti

Solídne domáce SUV

Dĺžka auta je 4100 mm, šírka (bez zrkadiel) je 1730 mm, výška nepresahuje 2025 mm. Originálny dizajn tela, pekný interiér, vysoká technické možnosti urobte z UAZ Hunter univerzálne vozidlo.

Čo sa týka rázvoru, Hunter je vybavený prednými a zadnými kolesami rovnakej šírky – 1465 mm. Hmotnosť tohto vozidla je 2550 kg. Objem palivovej nádrže - 70 l. V kabíne UAZ Hunter je 5 miest na sedenie.

Ak vezmeme do úvahy pohodlie tohto vozidla, treba poznamenať, že dvere sú úzke, takže nastupovanie do auta nie je príliš pohodlné. Stoličky sú polohovateľné. Čo sa týka interiéru, má klasický charakter. Povrchová úprava sa ľahko čistí za mokra. Zvuková izolácia auta je nízka, čo je poznať najmä pri jazde vysoká rýchlosť. Predmetné SUV je vybavené výkonným sporákom, ktorý v zime rýchlo zahreje interiér.

Majitelia tohto vozidla často nezávisle inštalujú 2 tiché ohrievače pre zadný rad. Je to spôsobené tým, že štandardná vykurovacia jednotka je vybavená hlučným ventilátorom.

Technické možnosti

UAZ Hunter je veľmi žiadaný vďaka svojim vysokým technickým vlastnostiam. Toto vozidlo môže byť vybavené:

• benzínový motor;
• dieselová pohonná jednotka.

Základný 16 ventilový motor Hunter

IN základné vybavenie zahrnuté Plynový motor ZMZ-409,10. Má 4 valce s objemom 2,7 litra. Pohonná jednotka je umiestnená v prednej časti karosérie, vybavená 16-ventilovým rozvodovým remeňom a rozdeľovacím systémom vstrekovania paliva. Výrobca príslušného SUV odporúča tankovať benzín triedy nie nižšej ako AI-92. Maximálny výkon motora je 128 koní. s. Maximálny krútiaci moment sa považuje za 209,7 Nm. Táto hranica sa dá dosiahnuť pri 2500 ot./min.

Ak použijete Hunter v zmiešanom režime, spotreba benzínu bude viac ako 13,2 litra na 100 km. S tým treba počítať dynamické charakteristiky autá sú slabé. Maximálna rýchlosť pre toto SUV - nie viac ako 130 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h si vyžiada viac ako 35 sekúnd.

Ak vezmeme do úvahy dieselovú verziu UAZ, potom je vybavená motorom ZMZ-5143.20. Takéto pohonná jednotka má 4 valce a objem 2,2 litra. Súčasťou balenia je aj 16-ventilový rozvodový remeň a systém vstrekovania paliva. Maximálny výkon tohto motora je 113,5 koní. s. Maximálny krútiaci moment možno dosiahnuť pri 270 Nm.

Ak porovnáme benzín a dieselové motory Pokiaľ ide o spotrebu paliva, možnosť motora 2 sa považuje za atraktívnejšiu. V kombinovanom cykle je spotreba paliva 10,6 litra na 100 km. Pokiaľ ide o dynamiku, dieselový agregát je výrazne horší ako jeho benzínový náprotivok.

Tieto modely sú vybavené 5-stupňovou prevodovkou manuálna prevodovka Hyundai Dymos. Je niekoľkonásobne lepšia ako domáca verzia, ktorá bola predtým nainštalovaná na UAZ. Treba poznamenať, že zahraničná schránka má aj negatívne vlastnosti. Pri prepínaní často vydáva hluk a vŕzga.

Spoľahlivosť pohonných jednotiek

Benzínový motor je spoľahlivejší ako naftový motor. Zároveň oba motory ľahko znášajú zimu a poskytujú potrebnú trakciu pri jazde. Poľovačky sú vybavené odolným podvozkom. Pred nami sú nasledujúce položky.

1. Pružinové odpruženie.
2. 2 vlečné ramená.
3. Trakcia.
4. Stabilizátor.

Korma SUV spočíva na 2 pozdĺžnych pružinách. Vpredu aj vzadu sú dvojčinné hydropneumatické tlmiče. Predné kolesá majú vetrané kotúčové brzdy a strmene s piestami. Zadné kolesá vybavené bubnové brzdy. SUV je vybavené posilňovačom riadenia.

Treba poznamenať, že toto vozidlo má systém pohon všetkých kolies, ktorú predstavuje dvojstupňová prevodovka s mostíkmi. Konštantný režim je charakterizovaný dodávkou trakcie do zadná náprava. V prípade potreby môžu majitelia UAZ pevne zablokovať prednú nápravu.

Z hľadiska schopnosti bežeckého lyžovania sa uvažuje o Hunterovi univerzálne auto. Ak potrebujete auto na prekonanie terénnych podmienok, automechanici odporúčajú dať prednosť dieselová verzia. V predmetnom SUV sa cíti skvele vidiecke cesty. Ak ale auto predsa len uviazne v blate alebo snehu, bude potrebná pomoc traktora.

Je potrebné počítať s tým, že na továrenských pneumatikách nemôžete dlhodobo jazdiť v teréne. Preto sa odporúča zakúpiť súpravu špeciálnych pneumatík pre všetky terény. Motoristi poznamenávajú, že pri jazde rýchlosťou nad 100 km/h môžu počuť hlasný zvuk a vŕzganie. Hunter je ľahko ovládateľný, aj keď v ostrých zákrutách budete musieť aktívnejšie točiť volantom. Pri brzdení počítajte s skratom brzdné dráhy pri znížení rýchlosti zo 100 km/h na 0, najmä ak sa auto pohybovalo rýchlejšie ako 60 km/h.

Plnenie nádrží palivom sa vykonáva oddelene, aby sa nádrže úplne naplnili: najprv sa natankuje hlavná nádrž (pri tankovaní sa palivo čiastočne naleje aj do prídavnej nádrže), potom sa doplní prídavná nádrž. Palivo sa spotrebuje z oboch nádrží približne rovnako; nádrže fungujú ako komunikujúce nádoby.

Požiadavky na inštaláciu:

1. Kryt hlavnej nádrže ( bez ventilu, prístupový bankomat. cez ňu sa do nádrže nedostane vzduch)
2. Prídavný kryt nádrže ( s ventilom, prístupový bankomat. vzduch do nádrží sa privádza cez ňu)
3. Prívod paliva do hlavnej nádrže (zablokujte spojenie medzi nádržou a atmosférou, trubica „vzduch“).
   Doplnenie: na vozidlách Scania (podľa teórie) sa najprv kvôli podtlaku spotrebuje prídavná nádrž a potom hlavná palivová nádrž.

Výhody systému:

Jednoduchá inštalácia tejto schémy zapojenia. Pre dodatočnú nádrž nie je potrebné kupovať zberač paliva. Neexistujú žiadne ďalšie spojenia palivový systém auto - preto nie je pravdepodobné, že sa dostane do vzduchu. Jednoduchosť a spoľahlivosť prevádzky systému.

Nevýhody systému:

Vo veľmi nízke teploty Existuje možnosť zamrznutia paliva v banjo skrutkách a prepadovej hadici, čo povedie k nemožnosti prúdenia paliva z nádrže do nádrže a vyrovnávaniu tlaku v hlavnej nádrži s atmosférickým tlakom. Ak je hlavná nádrž čo najtesnejšie uzavretá a tlak v nej sa nemôže vyrovnať s atmosférickým tlakom, dôjde k vonkajšiemu stlačeniu nádrže. Nádrž sa stiahne dovnútra. Pri veľkom počte cyklov kompresie a expanzie môže hlavná nádrž prasknúť. Aby ste tomu zabránili, keď hadica zamrzne, stačí jednoducho otvoriť prístup vzduchu do nádrže: otvorte spojenie nádrže s atmosférou cez zásobník paliva (trubica „vzduch“) alebo namontovaním uzáveru z prídavnej nádrže ( s ventilom, prístupový bankomat. vzduch do nádrží sa privádza cez ňu).