» »

Motory s rôznymi znakmi. Motory s rôznymi charakteristikami Objem motora Gazelle 406 karburátor
04.12.2021

Rodina ZMZ-406 predstavuje benzín automobilové motory vnútorné spaľovanie, vyrába JSC "Zavolzhsky Motor Plant".
Prototypy sa montujú od roku 1992, v sériovej výrobe od roku 1997.
Prvýkrát bolo použité vstrekovanie paliva.
Táto rodina motorov bola široko používaná v automobiloch Gorkého automobilového závodu, ako sú Volga-3102, 31029, 3110 a GAZelle.
Vlajková loď rodiny - ZMZ-4062.10 - 16 ventilový motor objem 2,28 litra, schopný vyvinúť výkon až 150 koní.


Motor ZMZ-4062.10 je určený na inštaláciu na autá stredná trieda a mikrobusy.

Motory ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 sú určené pre montáž na kamiónyľahkého typu „Gazelle“ a mikrobusy.


technické údaje

Názov parametra ZMZ-4062 ZMZ-4061 ZMZ-4063 ZMZ-4052 ZMZ-409
Pracovný objem, l 2,3 2,46 2,69
Priemer valca, mm 92 95,5
Zdvih piesta, mm 86 94
Pomer kompresie 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
Systém zásobovania Injekcia Karburátor Injekcia
Menovitý výkon, kW (hp) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
Max. krútiaci moment, N*m (kgf*m) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
Rýchlosť otáčania pri menovitej rýchlosti výkon, min-1 5200 4500 4500 5200 4400
Rýchlosť pri max. krútiaci moment, min-1 4000 3500 3500 4300 3900
Voľnobežné otáčky, min-1 (min+-50 / max) 800 / 6000 750 / 6000 850 / 6000 850 / 5000
Minimálna špecifická spotreba paliva, g/kW*h (g/hp*h) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
Prevádzkový poriadok valca 1-3-4-2
Spotreba oleja na odpad, % spotreby paliva 0,3 0,4 0,3
Hmotnosť motora dodávaná výrobcom, kg 187 185 187 190

Motory ZMZ-4061, ZMZ-4063

- karburátor, štvorvalcový, radový s mikroprocesorovým riadiacim systémom zapaľovania.

Celkový pohľad na motory je znázornený na obrázkoch 1 a 3.

Prierez motorov je znázornený na obrázku 2.

Obrázok 1.
Modely motorov ZMZ-4061 a ZMZ-4063 (pohľad z ľavej strany)

  1. vypúšťacia zátka;
  2. olejová vaňa;
  3. výfukové potrubie;
  4. nosná konzola motora;
  5. vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny;
  6. vodné čerpadlo;
  7. núdzový snímač teploty chladiacej kvapaliny;
  8. snímač teploty chladiacej kvapaliny;
  9. snímač teploty motora;
  10. kryt termostatu;
  11. núdzový snímač tlaku oleja;
  12. snímač tlaku oleja;
  13. ukazovateľ hladiny oleja (mierka);
  14. zapaľovacia cievka

Obrázok 2

  • 1 - olejová vaňa;
  • 2 — prijímač olejového čerpadla;
  • 3 - olejové čerpadlo;
  • 4 — pohon olejového čerpadla;
  • 5 — ozubené koleso stredného hriadeľa;
  • 6 — blok valcov;
  • 7 — prívodné potrubie;
  • 8 — ventilačné potrubia;
  • 9 — sací vačkový hriadeľ;
  • 10 — vstupný ventil;
  • 11 — kryt ventilu;
  • 12 — vačkový hriadeľ výfuku;
  • 13 — ukazovateľ hladiny oleja (mierka);
  • 14 — hydraulický posúvač ventilov;
  • 15 — vonkajšia ventilová pružina;
  • 16 — vedenie ventilu;
  • 17 — výfukový ventil;
  • 18 — hlava valca;
  • 19 — výfukové potrubie;
  • 20 - piest;
  • 21 — piestny čap;
  • 22 — ojnica;
  • 23 - kľukový hriadeľ;
  • 24 — kryt ojnice;
  • 25 — kryt hlavného ložiska;
  • 26 - vypúšťacia zátka;
  • 27 — tlačné telo;
  • 28 — vodiaca objímka;
  • 29 — teleso kompenzátora;
  • 30 — poistný krúžok;
  • 31 — piest kompenzátora;
  • 32 - guľový ventil;
  • 33 — pružina guľového ventilu;
  • 34 — teleso guľového ventilu;
  • 35 — expanzná pružina

Obrázok 3.

  1. synchronizačný disk;
  2. snímač časovania;
  3. olejovy filter;
  4. štartér;
  5. senzor klopania;
  6. potrubie na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z ohrievača;
  7. prívodné potrubie;
  8. hydraulický napínač reťaze;
  9. generátor;
  10. generátorový pás;
  11. remenica vodného čerpadla;
  12. napínací valec;
  13. benzínové čerpadlo

Hlavná dizajnové prvky motory sú nad hlavou (v hlave valcov) usporiadané po dvoch vačkové hriadele s inštaláciou štyroch ventilov na valec (dva sacie a dva výfukové), zvýšenie kompresného pomeru na 9,3 vďaka spaľovacej komore s centrálnou zapaľovacou sviečkou.

Tieto technické riešenia umožnili zvýšiť maximálny výkon a maximálny krútiaci moment, znížiť spotrebu paliva a znížiť emisie výfukových plynov.

Pre zvýšenie spoľahlivosti motor využíva liatinový blok valcov bez vložkových vložiek, ktorý má vysokú tuhosť a stabilnejšie medzery v trecích pároch, zdvih piestu je znížený na 86 mm, hmotnosť piestu a piestneho čapu je znížená, vyššia na kľukový hriadeľ, ojnice, skrutky ojnice, piestne čapy atď.

Pohon vačkového hriadeľa je reťazový, dvojstupňový, s automatickými hydraulickými napínačmi reťaze; použitie hydraulických posúvačov ventilového mechanizmu eliminuje potrebu nastavovania medzier.

Aplikácia hydraulické zariadenia a posilňovanie motora vyžadujú vysokokvalitné čistenie oleja, preto motor používa vysokoúčinný plnoprietokový olejový filter („superfilter“) na jednorazové použitie. Dodatočný filtračný prvok zabraňuje vniknutiu nečistého oleja do motora pri štartovaní studeného motora a upchatiu hlavného filtračného prvku.

Mikroprocesorový riadiaci systém zapaľovania umožňuje nastaviť časovanie zapaľovania vrátane parametra detonácie pri meniacich sa prevádzkových podmienkach motora, čo umožňuje zabezpečiť potrebné ukazovatele - výkon, hospodárnosť a toxicitu výfukových plynov.

Pohonná jednotka pomocné jednotky(čerpadlo chladiacej kvapaliny a generátor) sa vykonáva plochým klinovým rebrovaným remeňom.

Motor je vybavený membránovou spojkou s elipsoidne vinutými výstelkami hnaného kotúča, ktoré majú vysokú životnosť.

Automobilová značka GAZ je známa po celom svete. V posledných desaťročiach bol motor 406 vyrobený v závode Zavolzhsky Motor Plant inštalovaný ako elektráreň na hlavné produkty tohto automobilového giganta. Dizajn tohto pohonná jednotka vypracoval niekoľko rokov. Začiatok bol na konci minulého storočia, vtedy bola sformulovaná základná koncepcia ZMZ 406. Dnes je to perspektívna energeticky bohatá jednotka schopná vyvinúť výkon až 150 koní. s. (110 kW).

Technické vlastnosti motora ZMZ-406

PARAMETERVÝZNAM
Typ konfiguráciev rade
Objem, kubický m2.28
Priemer valca, mm92
Počet valcov4
Ventily na valec4
Zdvih piesta, mm86
Materiál bloku valcovliatina
Kompresný pomer, atmosféry9.3
Materiál hlavy valcovhliník
Palivový systémvstrekovač alebo karburátor
Ovládací blokMikas
Druh palivaBenzín
Systém mazaniakombinovaný, s automatickým regulácia teploty
Výkon, hp/ot145/5200
Krútiaci moment, Nm/ot200,9 /4500
Palivo92
Environmentálne normyEuro 3
Spotreba paliva na 100 km, l
- mesto13.5
- dráha-
- zmiešaný-
Spotreba oleja na 1000 km, gaž 100
Hmotnosť, kg192

Štvorvalcový motor s radovým usporiadaním valcov je vyrobený podľa klasickej konštrukcie, charakteristickej pre elektrárne Zavolžského motorárne, takto možno začať charakterizovať motor 406. Pracovný objem je 2,28 litra.

Spaľovacia komora sa vyznačuje centrálnym umiestnením zapaľovacej sviečky. Ozubený remeň ZMZ 406 je vyrobený pomerne originálnym spôsobom, čo umožnilo kompaktne usporiadať hlavné prvky energetického systému.

Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa pri maximálnom výkone je 5200 ot./min a maximálny krútiaci moment sa pozoruje pri výrazne nižších otáčkach, čo je 4000 ot./min. za minútu Motor 406 si na voľnobeh udržuje minimálne otáčky okolo 750-800 ot./min.

Konštrukčné prvky motora 406 vyrábaného spoločnosťou ZMZ

Ako prototyp projektu bol použitý motor zo športového auta Saab 900. najprv benzínové motory ZMZ-406 sa objavil na začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia.

ZMZ-406 má niektoré funkcie:

  1. Blok je odliaty z liatiny. Je samozrejme ťažší ako hliník, ale použitie tohto kovu eliminuje potrebu výmenných vložiek (valcov). V tomto ohľade sa zvýšila tuhosť konštrukcie.
  2. V hornej časti sú osadené dva ozubené remene ZMZ 406 (hriadele na rozvod plynu sacieho a výfukového systému). Každý z hriadeľov je zodpovedný buď za príjem čerstvej náplne pracovnej zmesi, alebo za uvoľňovanie výfukových plynov.
  3. Pre každý valec sú v hlave štyri ventily. To znamená, že na celý štvorvalec je nainštalovaných šestnásť ventilov. Toto množstvo zvyšuje účinnosť preplachovania valca pri vypúšťaní výfukových plynov a zvyšuje koeficient plnenia valcov čerstvou pracovnou zmesou.
  4. Na tejto pohonnej jednotke bola prvýkrát použitá špeciálna inovácia - hydraulický napínač reťaze. Umožnil udržať optimálne napätie v rozvodovom pohone ZMZ 406. Toto technické riešenie sa neskôr zopakovalo v desiatkach ďalších prevedení. Ale rozvodový remeň ZMZ 406 bol prvorodený v domácom priemysle motorov, kde sa to uplatnilo.
  5. Pre tohto motora Boli navrhnuté možnosti na zníženie zdvihu piestu, ktorý je len 86 mm, zatiaľ čo priemer valca je 92 mm. Tento prístup umožnil zvýšiť kompresný pomer na 9,3. To je veľmi vysoká hodnota. Ale teória tvrdí, že so zvyšujúcim sa kompresným pomerom sa zvyšuje aj účinnosť elektrárne. Krátky zdvih piestu podporuje lepšie plnenie.
  6. ZMZ 406 je riešený podľa tradičnej schémy. Chladiaca kvapalina je dopravovaná čerpadlom ZMZ 406 cez blok, hlavu valcov a chladič.
  7. K dispozícii je tiež funkcia - je použitý plochý poly-klinový remeň, ktorý eliminuje možnosť neočakávaného pretrhnutia.
  8. Termostat ZMZ 406 vám umožňuje organizovať cirkuláciu v malom kruhu počas obdobia zahrievania motora a keď sa dosiahne teplota zahrievania, termostat sa otvorí a uvoľní chladiacu kvapalinu vo veľkom kruhu.
  9. Remenica kľukového hriadeľa ZMZ 406 prenáša krútiaci moment na hriadeľ čerpadla ZMZ 406, ktoré dodáva chladiacu kvapalinu do kúrenia automobilu a udržiava optimálnu mikroklímu v kabíne počas chladného obdobia.
  10. Snímač teploty chladiacej kvapaliny pomáha vodičovi neustále monitorovať teplotu.
  11. Motor 406 nie je bez mazacieho systému. Zubové čerpadlo posúva motorový olej z olejovej vane a dodáva ho pod tlakom na čistenie, kde sa v olejovom filtri ZMZ 406 odstraňujú nečistoty väčšie ako 40 mikrónov. Vyčistený olej je vtláčaný do kanálov kľukového hriadeľa ZMZ 406, pohybuje sa vo vnútri hlavných a ojničných čapov, čím poskytuje stabilné mazanie v týchto jednotkách, ktoré sú vystavené enormným striedavým zaťaženiam. Časť oleja pod tlakom sa pohybuje ďalej a maže piestny čap. Potom sa olej dostane na povrch piestu. Piest interaguje so zrkadlom valca motor ZMZ 406 pomocou olejového filmu vytvoreného v kontaktnej oblasti.

Rozdiel medzi vstrekovacím a karburátorovým palivovým systémom

Počas prvého desaťročia výroby motora ZMZ 406 bol karburátor zodpovedný za prípravu pracovnej zmesi. Teraz sa vyrába vstrekovacia modifikácia tohto motora.

Použitie vstrekovača uľahčilo štartovanie, zlepšilo odozvu na plyn a znížilo spotrebu paliva. Aký je tu dôvod?

Od ICE teórie Je známe, že zvýšenie výkonu karburátora závisí od otáčok kľukového hriadeľa. Spotreba horľavej zmesi sa zvyšuje, keď sa tento indikátor zvyšuje. Ostré lisovanie na plynovom pedáli vedie k zvýšeniu relatívneho obsahu benzínových pár v karburátore ZMZ 406. Súčiniteľ prebytočného vzduchu je mierne znížený, čo vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu a zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa.

Vstrekovač motora ZMZ 406 funguje trochu inak. Tu pomáha mikroprocesor, ktorý jasne reaguje na polohu ovládacieho pedálu. Ak je potrebné zvýšiť otáčky a zľahka stlačiť pedál, vstrekne sa do valca viac paliva. Časový interval medzi zaťažením a jeho korekciou v akomkoľvek vstrekovacom motore sa niekoľkokrát skráti. To zvyšuje odozvu škrtiacej klapky a zlepšuje dynamiku Gazely alebo Volgy (v závislosti od toho, na ktorom aute je nainštalovaný vstrekovač ZMZ 406).

Hlavným dôvodom vysokého výkonu vstrekovací systém V porovnaní s karburátorom neexistujú žiadne trysky, ktoré by sa pravidelne zanášali.

To viedlo k potrebe pravidelného čistenia a často mechanického čistenia otvorov s malým priemerom. Samozrejme, ak na ceste zlyhá vstrekovací systém, nie každý vodič to dokáže opraviť sám.

Ladenie motora

Tuning ZMZ 406 je spôsob, ako zmeniť výstupné dáta. Mnoho vodičov hľadá spôsoby, ako zlepšiť výkon svojich áut.

Niektorí nie sú spokojní s dostupným výkonom, iní sú v rozpakoch z obžerstva motora a ďalší sa jednoducho chcú odlíšiť výberom tej či onej možnosti, ktorú chcú optimalizovať.

Prvá vec, ktorú špecialisti robia, je elektrárne- toto je zvýšenie výkonu:

  1. Môžete jednoducho vyvŕtať valec a použiť piesty s väčším priemerom. Ale táto cesta je plná poklesu pevnosti bloku.
  2. Častejšie idú inou cestou – vynútia si to zvýšením prívodu vzduchu pomocou mechanicky poháňaných turbín alebo použitím turbodúchadla.

Prvý spôsob je jednoduchší, ale treba vziať do úvahy, že musíte vytvoriť mechanizmus s vysokým prevodový pomer– otáčky turbíny sú na úrovni 10-15 tisíc otáčok za minútu. Takýto pohon, ktorý zvyšuje motor a vytvára ladenie ZMZ 406, je ťažké vykonať. Častejšie idú cestou použitia turbodúchadla.

Turbodúchadlo využíva na svoju činnosť energiu výfukových plynov. ZMZ 406 turbo, prívod plynu do systému preplňovania turbodúchadlom je inštalovaný na výfukovej časti. Na tom istom hriadeli s turbínou je aj kompresor, ktorý pumpuje do valcov motora ZMZ 406 čistú nálož vzduchu. Prívod cyklického paliva sa proporcionálne zvyšuje, čo vedie k zvýšeniu množstva pracovnej zmesi vo valci, a teda k zvýšeniu tlaku plynu, čo vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu. Ďalej sa zvyšuje aj sila.

Teória spaľovacích motorov tvrdí, že nárast výkonu pri preplňovaní turbodúchadlom je sprevádzaný poklesom špecifická spotreba palivo. Ladenie ZMZ 406 týmto spôsobom umožňuje zlepšiť nielen dynamiku vozidla, ale aj zlepšiť jeho účinnosť.

V osemdesiatych rokoch minulého storočia sa skúmal ďalší smer preplňovania - ide o dynamické preplňovanie, ktorého podstatou bolo zvoliť parametre sacieho systému tak, aby frekvencia pulzovania prúdu vzduchu na nasávaní zodpovedala rezonančnej frekvencii. samotného systému.

Na výpočet boli navrhnuté matematické modely optimálne priemery a dĺžka sacieho systému. Množstvo špecialistov inštalovalo aj mechanické rezonátory, ktoré cez špeciálne membrány prenášali impulzy z výfukového systému do sacieho systému. Táto cesta umožňuje radikálne nemeniť motor 406, ale zároveň dosiahnuť zvýšenie výkonu a zníženie špecifickej spotreby paliva.

Motor ZMZ 406 je možné upraviť ešte jednoduchšie. Stačí vyleštiť vstupné a výstupné kanály v napájacom systéme. Táto optimalizácia v kombinácii s motorom GAZelle 406 umožňuje lepšiu dynamiku. Kombinácia ZMZ 406 na UAZ s leštenými kanálmi používateľa príjemne prekvapí, vozidlo bude príjemne pripomínať energeticky bohatý osobný automobil.

Populárne chyby motoristov

Snaha o zvýšenie výkonu pre niektorých motoristov spočíva len v prepracovaní motora ZMZ 406, ale nie všetky úpravy sú dobré. A niektoré sú škodlivé, z toho reverzné ladenie alebo antituning pozostáva:

  1. Na internete sa hovorí, že môžete zvýšiť výkon motora znížením hmotnosti zotrvačníka. Autori zároveň upozorňujú, že zotrvačník odoberá výkon a zvyšuje hmotnosť motora. V skutočnosti zotrvačník ukladá energiu, ktorú tento motor dostane počas „výkonového zdvihu“, aby dokončil zostávajúce cykly štvortaktný motor. So zvyšujúcim sa počtom valcov sa relatívna hmotnosť zotrvačníka znižuje, ale k tomu dochádza v dôsledku zmeny počtu výkonových zdvihov na otáčku kľukového hriadeľa, pretože do práce je zapojených viac piestov. V ideálnom prípade, ak zvýšite počet pracovných valcov na nekonečno, potom zotrvačník nebude vôbec potrebný.
  2. Existujú odborníci, ktorí odporúčajú inštalovať víriče vzduchu sací systém. Takíto špecialisti však nechápu, že keď sa prúd vzduchu pohybuje, pozoruje sa turbulentný režim prúdenia. Turbulencia je podľa definície pohyb s vírivým prúdením, ako Bernoulli dokázal pred viac ako 150 rokmi. Nadmerné rušenie len zníži množstvo vzduchovej náplne a zníži výkon, čo sa prejaví aj na účinnosti motora.
  3. Nedávno sa objavili aj nápady na zohrievanie vzduchu na nasávaní - hovorí sa, že vstrekovač motora 406 zvýši výkon. Ale to nie je pravda. Hustota vzduchovej náplne sa zahrievaním a konštantným tlakom znižuje. V dôsledku toho sa jeho celkové množstvo znižuje. A to vedie k tomu, že tlak počas spaľovania zmesi klesá a namiesto zvyšovania sa výkon znižuje.
  4. Sú aj autori, ktorí už viac ako štyridsať rokov hovoria, že do sacieho traktu vstrekovača ZMZ 406 treba privádzať vodu kvapôčkami. Pamätajte však, že dizajnéri hľadajú spôsoby, ako oddeliť palivo a vodu, aby bol proces spaľovania intenzívnejší. Voda vstupujúca do valca pri vysoká teplota, začne spôsobovať intenzívnu koróziu. Keď palivo horí, výfukové plyny obsahujú oxid uhoľnatý a vodnú paru. Tí, ktorí používajú motory už dlhší čas, vedia, že motor ZMZ 406 nepotrebuje používať spôsoby, ktoré zhoršujú jeho spoľahlivosť.
  5. Existuje aj skupina „špecialistov“, ktorí odporúčajú optimalizovať motor výmenou hydraulického napínača reťaze. Obhajujú inštaláciu elektrického napínača a schému zapojenia zlého zariadenia by ste si od nich mali kúpiť za veľa peňazí. Už je absurdné platiť za zničenie elektrárne.

Preto by ste pri počúvaní rád rôznych odborníkov mali pamätať na to, že dizajnéri nerozumejú svojmu biznisu oveľa lepšie ako bežní ľudia. Nie nadarmo odmietajú veľa nápadov, ktoré zničia motor.

Ktoré autá používajú motor ZMZ-406?

Moderný motor závodu Zavolzhsky Motor Plant, model 406, je inštalovaný na osobných automobiloch GAZ-3110 Volga a nákladných vozidlách 3302.

Motor a automobilky Región Nižný Novgorod vykonávať neustále monitorovanie svojich produktov, zhromažďovať informácie o prevádzke vyrobených zariadení.

Samozrejme, občas nastanú určité konfliktné situácie.

Súvisia s tým, že vodiči riešia tieto otázky:

  • motor troits Gazelle;
  • časové značky nie sú viditeľné;
  • vstrekovače zlyhajú;
  • čerpadlo zlyhá;
  • ZMZ piest;
  • olejový filter uniká;
  • Termostat je nestabilný;
  • základné sa neudržiavajú technické údaje a ďalšie.

Výrobcovia sa vždy snažia poskytnúť pomoc prostredníctvom svojich servisné strediská, ktoré sú roztrúsené po celom Rusku a SNŠ.

Odlišujú sa od nich väčším výkonom a lepšou dynamikou s menším zdvihovým objemom (2,3 litra oproti 2,5 pre 402), navyše sa nové motory ukázali ako hospodárnejšie V prvých rokoch výroby boli na autá GAZ nainštalované karburátorové motory. potom ich postupne nahradili vstrekovacie motory.

Motor ZMZ 406 pre automobily GAZ

Na autách Volga a Gazelle sa používali:

  • 4061,10 - karburátor na benzín 76 (kompresný pomer - 8);
  • 4062,10 - vstrekovanie na benzín 92 (kompresný pomer - 9,3);
  • 4063,10 - karburátor na benzín 92 (kompresný pomer - 9,3).

Niektoré vozidlá GAZ používali aj iné motory zo závodu Zavolzhsky Motor Plant, napríklad ZMZ-405.
Od roku 2006 sa na autá Gazelle a Volga montujú iba vstrekovacie motory, modernejšie a s lepšími vlastnosťami. Nevýhody spojené s možnosťami karburátora sú minulosťou.

ZMZ-406 - radový štvorvalcový motor. Jeho hlavnou časťou je blok valcov vyrobený zo sivej liatiny.

Demontovaný motor ZMZ 406


Je ťažší ako hliník, ale má zvýšenú tuhosť a nevyžaduje vymeniteľné objímky.
Konštrukcia motora sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom (ZMZ-402) výrazne zmenila. Dôležitou vlastnosťou je, že hlava valcov obsahuje dva vačkový hriadeľ, z ktorých jeden je pre sacie ventily, druhý pre výfukové ventily. Sú poháňané dvojstupňovou reťazou, pričom hydraulické napínače pracujú v automatickom režime.

Každý valec má štyri ventily na zlepšenie nasávania pracovnej zmesi a odvodu výfukových plynov. Ventily sú ovládané hydraulickými tlačníkmi a nevyžadujú nastavenie vôle. Zapaľovacie sviečky sú umiestnené v strede spaľovacích komôr, čo zvyšuje kompresný pomer.

Základné technické údaje ZMZ-4062.10:

Porovnanie technických charakteristík rôzne modifikácie motor ZMZ-406

  • Hmotnosť, kg - 192;
  • Objem, liter - 2,28;
  • Kompresný pomer - 9,3 (8*);
  • Výkon, l. s. - 145; 100*; 110**;
  • Krútiaci moment, Nm - 200,9; 181,5*; 191,3**;
  • Značka benzínu - AI-92, A-76*;
  • Objem oleja, litre - 6;
  • Objem chladiacej kvapaliny, litre - 10,5.

Prečítajte si tiež

Technické vlastnosti Gazelle s pohonom všetkých kolies

* - údaje pre 4061,10; ** - pre 4063,10.
Vďaka použitiu hydraulických mechanizmov má 406 motorov zvýšené požiadavky na kvalitu oleja. Dobré čistenie zabezpečuje plnoprietokový olejový filter s vymeniteľnou vložkou. Konštrukcia poskytuje obtokový ventil, cez ktorý sa olej dodáva v prípadoch, keď je ťažké prejsť cez hlavný filter (je znečistený alebo je olej hustý po naštartovaní studeného motora). Ventil má vlastný prídavný filter.

Porovnanie vstrekovacích a karburátorových motorov

Hlavným rozdielom medzi týmito úpravami je spôsob prípravy a prívodu horľavej zmesi do spaľovacej komory.

Karburátor pre motor ZMZ 406


Na karburátore 4061 a 4063 bola použitá tradičná metóda na vstrekovaní 4062, bola použitá nová (na tú dobu) verzia vstrekovania benzínu cez vstrekovače, riadené elektronickým mikroprocesorom.
Pri použití vstrekovačov sa zvyšuje presnosť dávkovania paliva, vstrekovanie a zapaľovanie nastáva v optimálnom momente. Zvyšuje sa výkon motora, zvyšuje sa výkon a krútiaci moment, čo je jasne vidieť pri porovnaní charakteristík vstrekovacích a karburátorových motorov (viď vyššie).

Vstrekovací motor ZMZ 406 pripravený na inštaláciu


Okrem lepšieho výkonu sú vstrekovacie motory hospodárnejšie a menej poškodzujú životné prostredie. K tomu dochádza v dôsledku úplnejšieho spaľovania paliva pod kontrolou elektronická jednotka, ktorý si nevyžaduje pravidelnú údržbu.

Karburátorové motory majú svoje výhody. Ide o jednoduchosť dizajnu, možnosť nastavenia a opravy bez zapojenia odborníkov. Je pravda, že sa to môže ukázať ako nevýhoda: ak je karburátor nesprávne nakonfigurovaný, vyskytujú sa rôzne negatívne javy, napríklad nestabilné voľnobežné otáčky. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie kontaktovať dielňu.

Vlastnosti systému vstrekovania motora

Je to jeden z hlavných na motore a nevyžaduje úpravu, ale stále musíte sledovať jeho stav. Vstrekovače a regulátor tlaku normálne fungujú len na čistý benzín. Tankujte na osvedčených čerpacích staniciach, občas (najlepšie na jeseň) vypustite usadeniny a vodu z nádrže. Ak sa objavia netesnosti na palivových potrubiach pri konektoroch, musia byť utesnené (dotiahnite armatúry bez nadmernej sily alebo vymeňte tesnenia).

Prasknuté hadice by sa mali vymeniť, aby sa predišlo prasknutiu. Majte však na pamäti, že palivo v potrubí za palivovým čerpadlom je pod vysoký tlak(asi tri atmosféry), pri odpájaní prvkov systému sa musí resetovať.

Za týmto účelom vypnite palivové čerpadlo (najjednoduchším spôsobom je vybrať príslušnú poistku), naštartujte motor a počkajte: dôjde palivo v systéme a zastaví sa.

Spustite štartér (nestláčajte plynový pedál) na niekoľko sekúnd. Odpojte záporný pól batérie, aby ste predišli náhodným iskrám. Teraz môžete odpojiť potrebné prvky.
Po dokončení práce nezabudnite vymeniť poistku a svorku palivového čerpadla. Zapnite zapaľovanie a počkajte niekoľko sekúnd, čerpadlo načerpá palivo do systému. Naštartujte motor a skontrolujte tesnosť.

Prečítajte si tiež

Nastavenie ventilov motora 4216 na Gazelle

Určenie poruchy v systéme riadenia motora

Tento systém prijíma informácie z rôznych snímačov inštalovaných na motore, od toho závisí normálna prevádzka pohonných a zapaľovacích jednotiek. Existuje názor, že poruchu v tomto systéme možno určiť iba tým technické centrum pomocou špeciálnych zariadení. Nie je to úplne pravda, problém môžete nájsť sami.

Výskyt problému signalizuje kontrolka „Check Engine“ na prístrojovej doske, ktorá nepretržite svieti. Každá porucha má svoj vlastný kód, ktorý si systém zaznamená do pamäte, úlohou je ho získať a určiť príčinu pomocou špeciálnej tabuľky.

Ak chcete zistiť kód, nájdite diagnostický konektor umiestnený v motorový priestor napravo. Odstráňte z neho kryt a pripojte kontakty 10 a 12 medeným drôtom. Teraz je riadiaca jednotka v režime výstupu informácií. Sadnite si na sedadlo vodiča a zapnite zapaľovanie, uvidíte blikať výstražné svetlo. Vašou úlohou je spočítať ich.
Chybový kód pozostáva z dvoch alebo troch číslic. Počet bliknutí indikátora sa rovná číslu, potom pauze a ďalšiemu číslu.

Napríklad chybový kód 26 sa zobrazí takto:

  • 2 krátke bliknutia, každé v trvaní 0,5 sekundy;
  • Pauza 1,5 sekundy, čo znamená prechod na ďalšiu číslicu;
  • 6 krátkych zábleskov;
  • Dlhá pauza asi 4 sekundy označujúca koniec kódu.

Riadiaca jednotka začne vysielať informácie s kódom 12, ktorý sa trikrát opakuje. To indikuje prevádzkyschopnosť diagnostického systému. Potom chybový kód, tiež sa opakuje trikrát; potom - prejdite na ďalší problém, ak nejaký existuje. Po vypísaní všetkých kódov v pamäti bude jednotka opakovať všetky informácie, kým neodstránite prepojku z konektora. Takže si môžete nájsť čas a znova skontrolovať.

Po určení chybového kódu sa pozrite na tabuľku (môžete si ju vytlačiť a nosiť so sebou v priehradke na rukavice). Okamžite uvidíte, čo presne nefunguje. Ak je pamäť prázdna, prenáša sa iba kód 12.

Schéma motora ZMZ 406


Treba poznamenať, že porucha jedného zo snímačov nepovedie k zastaveniu motora (s výnimkou snímača uhla kľukového hriadeľa, ktorého porucha je veľmi nepravdepodobná). Ak dôjde k poruche, počítač sa prepne do núdzového programu, motor ide horšie, ale môžete sa dostať do dielne.

V roku 2004. Nové auto prešlo výraznými zmenami, no z predchodcu toho zostalo veľa. Najmä motory ZMZ 402 a ZMZ 406 boli na novej Volge od samého začiatku inštalované.

Motor ZMZ 402 prierez

Následne sa zmenil rad motorov pre 31105 - od roku 2006 boli do série zavedené „sto piate“ modely s 2,4-litrovým motorom Chrysler a bola pridaná aj 2,5-litrová pohonná jednotka ZMZ 405.

Je zvláštne, že tento spaľovací motor skončil na nové auto– Nemôžete vybaviť autá rovnakým motorom toľko rokov. Prvýkrát sa tento motor začal sériovo montovať na prechodový motor v roku 1985 a odvtedy neprešiel prakticky žiadnymi zmenami. Pochádzal však z továrne v rokoch 2004 a 2005.

Výmena olejového filtra v motore ZMZ-402


Ale spaľovací motor ZMZ 402 mal stále svoje výhody. Po prvé, má viac nízka cena, a vozidlo ním vybavené je preto lacnejšie. Po druhé, majitelia áut boli uchvátení jednoduchosťou motora. Počas toľkých rokov výroby bola pohonná jednotka študovaná zvnútra aj zvonka mnohými majiteľmi a niekedy bola opravovaná takmer v teréne.

Motor 402 je zo všetkých najmenej výkonný a má nízke otáčky. Má svoj vlastný charakteristické poruchy, ktoré sa najčastejšie vyskytujú:

  • Únik oleja zo zadného hlavného ložiska (z upchávky);
  • Zvýšená strata oleja cez piestne krúžky;
  • Zlomený šesťhranný pohon olejového čerpadla;
  • Vypadnutie sediel ventilov v hlave valcov.

Ak by sa dalo nejako tolerovať veľa nedostatkov, strata sedla ventilu sa pre majiteľa auta stala skutočnou katastrofou.

Demontáž motora ZMZ 402


Sedadlo sa najčastejšie rozpadalo na malé kúsky a rozptýlilo sa po všetkých valcoch. V dôsledku toho bolo potrebné zmeniť hlavu bloku a skupinu piestov, v povinné dôkladne vyčistiť sacie potrubie a karburátor. Vypadnutie sedadla je technologická chyba továrne, na iných motoroch sa to takmer nikdy nestane. Mimochodom, 3M3 402 na Volge 31105 bol jediný motor, ktorý mal karburátorový systém, všetky ostatné spaľovacie motory boli vybavené vstrekovacím palivovým systémom.

Nepochybnou výhodou 402 je, že do nej možno naliať takmer akýkoľvek motorový olej. Aby ušetrili peniaze, taxikári zašli tak ďaleko, že naplnili motor najlacnejším olejom Kamaz a autodielmi M8. Navyše sa dolievanie robilo olejom, ktorý bol po ruke.


Človek by sa mohol len čudovať, ako tento motor stále fungoval - pri demontáži, často po takejto operácii, bolo možné pozorovať nielen karbónové usadeniny na všetkých vnútorných častiach 402, ale aj zvlnené mastnota typu "solidol".

Prečítajte si tiež

Chladiace a vykurovacie radiátory pre GAZ-31105

Celkovo bol motor 402 vyrobený v dvoch verziách:

  • Na prevádzku na benzín AI-92 - ZMZ 402;
  • Na prevádzku na benzín A-76 - ZMZ 4021.

Opotrebovaný motor ZMZ 4021 má zväčšenú spaľovaciu komoru a od ZMZ 402 sa líši len v hlave valcov, ktorá je o 4 mm vyššia.

Technické vlastnosti spaľovacieho motora ZMZ 402:


ZMZ 406

V čase, keď sa motor ZMZ 406 objavil na Volge 31105, bol už dobre otestovaný na predchádzajúcom modeli 3110 a osvedčil sa hlavne pri pozitívna stránka. ICE 406 sa začal štandardne montovať na Volgu 3110 od roku 1997 a s menším objemom (2,3 litra) mal väčší výkon a lepší krútiaci moment. Je pravda, že v dôsledku prítomnosti elektronického riadiaceho systému ZMZ 406 pridal nové problémy - snímače a ECU často zlyhali, v kabeláži motorového priestoru sa vyskytli prerušenia a skraty.

Takto vyzerá motor ZMZ 406 pripravený na montáž


Niektoré poruchy možno identifikovať podľa chybových kódov pri zapnutí zapaľovania, ale pre bežného používateľa vozidlo Sám som nevedel prísť na elektroniku. Diagnostiku vykonávajú hlavne majitelia automobilov Volga s motorom 406 na špecializovanej čerpacej stanici.

406. mala svoje vlastné „vredy“:

  • Reťaze a iné časti mechanizmu distribúcie plynu sa pomerne rýchlo opotrebovali;
  • Hydraulické napínače rozvodovej reťaze sa často zasekávali;
  • Elektrické diaľkové palivové čerpadlá pravidelne zlyhávali;
  • Pri najmenšom prehriatí sa tesnenie hlavy spálilo a samotná hlava sa často zdeformovala.

Konštrukcia ZMZ nepremyslela návrh napnutia rozvodovej reťaze. Predĺženie hornej reťazovej topánky má veľkú záťaž a často sa odlomí.

Rozvodová reťaz na motore ZMZ 406


Jeho odtrhnutie spôsobuje veľa problémov:
  • Po prvé, jeho zvyšky musia byť vyvŕtané z bloku valcov;
  • Po druhé, reťaze sa zlomia a je potrebné vykonať opravy náročné na prácu.

Prečítajte si tiež

Motor ZMZ 406 nainštalovaný na automobile GAZ-31105

K pretrhnutiu reťaze prispieva aj zaseknutie horného napínača. Ale najprv, keď je napínač chybný, objaví sa zvuk „bežiaceho dieselového motora“. Ak majiteľ vozidla, ktorý nevenuje pozornosť hluku, pokračuje v jazde, v dôsledku toho bude potrebovať opravu - výmenu rozvodových reťazí.

Prekročenie teploty chladiacej kvapaliny s motorom ZMZ 406 nie je dovolené - upevňovacie skrutky hlavy valcov sa rýchlo oslabujú a dochádza k poruche tesnenia hlavy. Povrch hlavy valcov je často pokrivený – v niektorých prípadoch sa frézuje na stroji, často však treba hlavu vymeniť. Hlava valcov má významnú cenu a opravy sú v dôsledku toho drahé.

Demontovaný motor ZMZ 406


Je zaujímavé, že 406 nemá prakticky nič spoločné s motorom 402, pokiaľ nezostanú uchytenia motora rovnaké. ZMZ 406 je náročnejší, pokiaľ ide o motorový olej, už ho do neho nemôžete dať. O prílohách je možné poznamenať: štartér je celkom spoľahlivý a často sa nerozpadá, ale slabým článkom je generátor.

Tiež o palivových čerpadlách - na motoroch 406 sú väčšinou externé a sú inštalované pod spodkom auta vedľa plynovej nádrže.

Pri prvých modeloch 3110 závod vybavil vozidlo palivovými čerpadlami Bosch, tieto diely boli vysoko spoľahlivé. Potom sa však začali vyrábať ruské náhradné diely - a tak sa stali problematické pre GAZ 3110 a GAZ 31105.

Riadiaca jednotka motora na motore ZMZ 406 často zlyhá. Porucha sa dá zistiť rôznymi spôsobmi - motor sa začne zastavovať a nevyvíja rýchlosť.

Riadiaci obvod motora ZMZ-406


Porucha ECU často vedie k tomu, že spaľovací motor sa vôbec nespustí.

Technická charakteristika ZMZ 406:

  • Typ – vstrekovač;
  • Menovitý výkon - 133 koní. S.;
  • Odporúčané palivo je benzín AI-92 a AI-95;
  • Objem valca – 2,3 l;
  • Počet a poradie valcov – 4 v jednom rade;
  • Počet ventilov na valec – 4;
  • Kompresia vo valcoch – 9,3;
  • Priemer piestu – 92 mm;
  • Zdvih piestu – 86 mm;
  • Hmotnosť (s príloh) – 187 kg;
  • Olej v kľukovej skrini – 5 l.

Injektorový motor 406 pre automobil Volga je prezentovaný vo forme radového štvorvalcového motora so 16 ventilmi. Vstrekovanie je regulované elektronickým riadiacim systémom. Pohonné jednotky tohto typu sú inštalované na vozidlách GAZ 3302 a 3110.

Neskoršie spaľovacie motory modelu ZMZ 4062 sú vybavené distribuovaným vstrekovacím systémom.

Konštrukčné vlastnosti vstrekovacieho motora ZMZ 406

Injektorový motor 406 má určité konštrukčné vlastnosti:

  1. Vačkové hriadele sú umiestnené v hornej časti hlavy valcov.
  2. Každý valec obsahuje štyri ventily.
  3. Zvýšený kompresný pomer 9,3.
  4. Výmena pohonného systému karburátora za iný, pokročilejší dizajn.

Kompresný pomer sa zvyšuje jednak použitím zapaľovacích sviečok umiestnených v strednej časti spaľovacej komory, ako aj použitím zásadne odlišného typu vstrekovacieho systému. Spaľovanie paliva je najdokonalejšie. Zmenil sa tu aj obvyklý systém napájania karburátora.

Motory Gazelle majú 406 vstrekovačov Nová verzia Bloky valcov sú vyrobené z odolnej liatiny namiesto bežného hliníka. Konštrukcia hlavy valcov (hlava valcov) nepočíta s vkladacími vložkami, vyznačuje sa vyššou tuhosťou a stabilitou vôle.

Inžinieri zabezpečili výrazné zníženie zdvihu piesta, teraz je to 86 mm. Hmotnostný parameter piestov a čapov bol znížený vďaka použitiu technologicky vyspelejších moderných materiálov. Pri výrobe kľukového hriadeľa, ojníc a iných dielov sa používajú aj moderné vysokokvalitné materiály.

Na pohon vačkových hriadeľov sa používa originálny dizajn reťaze vybavený hydraulickými napínacími zariadeniami, ktoré fungujú automaticky. Nový motor nevyžaduje neustále nastavovanie požadovaných vôlí.

Nútený vstrekovač ZMZ 406 používa vyššiu kvalitu lubrikant, vylepšený dizajn olejového filtra a ďalšie čistiace prvky.

S pomocou nový systém Vylepšené bolo ovládanie pohonnej jednotky, systém zapaľovania, dávkovanie paliva a nastavenie uhla zapaľovania.

Výhody konštrukcie vstrekovacieho typu

Vďaka zlepšeniu konštrukcie motora došlo k významným zmenám v charakteristikách aktualizovanej pohonnej jednotky:

  • Zvýšený výkon.
  • Zvýšený krútiaci moment.
  • Znížená spotreba paliva.
  • Zlepšenie ukazovateľov toxicity výfukových plynov.

technické údaje vstrekovací motor vnútorné spaľovanie (ICE):

  1. Objem valca je 2,3 litra.
  2. Smer otáčania kľukového hriadeľa je vpravo.
  3. Maximálny výkon, ktorý je schopný vyvinúť vstrekovací motor ZMZ 406, je 110 Konská sila.
  4. Druh spotrebovaného paliva je benzín 92.
  5. Palivo sa vstrekuje priamo do potrubia.
  6. Mazací systém funguje na princípe núteného rovnomerného rozprašovania oleja pod tlakom na trecie plochy pracovných častí.

Motor je chladený núteným chladením pomocou nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi.

Ktorý motor si vybrať - karburátor alebo vstrekovanie

Mnohých majiteľov automobilov čoraz viac láka vstrekovacia verzia pohonnej jednotky namiesto bežného modelu karburátora. Vstrekovací motor Gazelle 406 sa čoraz častejšie inštaluje na ťažké vozidlá.

Automobilový závod Zavolzhsky vybavuje výkonnejšími vstrekovacie motory také autá ako Volga, UAZ, Gazelle. Tieto značky áut vyžadujú zvýšený výkon; benzínová pohonná jednotka tohto typu je schopná vyvinúť toľko konských síl, koľko je potrebné na ich stabilnú prevádzku.

Nevýhody karburátorového motora

Pri porovnaní karburátorového motora 406 s jeho vstrekovacím analógom sa možno presvedčiť o výraznej prevahe druhého v takých ukazovateľoch, ako je výkon a výkon. Hlavným dôvodom významných rozdielov je pôvodný energetický systém. V karburátorovom motore sa palivo privádza do valca pri zvyšovaní otáčok, čo má za následok nižší výkon a zrýchlenie.

Karburátorový motor je menej ekonomický kvôli neschopnosti presne regulovať dodávku benzínu. Je takmer nemožné presnejšie regulovať množstvo paliva, ktoré ovplyvňuje výkon a spotrebu paliva.

Napriek opísaným nevýhodám mnohí majitelia automobilov milujú svoje karburátorové motory. Auto vybavené takouto pohonnou jednotkou je také spoľahlivé a odolné, ako overený kôň vydrží záťaž.

Výhody a nevýhody vstrekovacích pohonných jednotiek

Injektorový motor ZMZ 406 je výrazne lepší ako jeho karburátorový náprotivok z hľadiska spoľahlivosti, účinnosti a výkonu. Jeden z hlavných pozitívne vlastnosti Vstrekovače možno poznamenať, že nie je potrebné vykonávať povinné úpravy motora. Systém napájania tu nepodlieha upchávaniu, neexistujú žiadne trysky a presné množstvo paliva prúdi priamo do valcov.

Hlavnou nevýhodou vstrekovacích motorov je neschopnosť nezávisle obnoviť prevádzkový režim. Súdiac podľa mnohých recenzií, ak sa motor po ceste pokazí, vodič ho nebude môcť opraviť vlastnými rukami.

Je to spôsobené tým, že fungovanie všetkých systémov vstrekovacích pohonných jednotiek sa vykonáva pod úplnou elektronickou kontrolou. Porucha aspoň jedného elektronického snímača povedie k zmenám výkonnostných charakteristík celého spaľovacieho motora.

Vyhnúť sa nestabilná práca alebo zastavenie vstrekovacieho motora, je potrebné inštalovať iba dovezené prvky, vykonávať pravidelné Údržba a dôkladná diagnostika vozidla.

Popis problémov, ktoré sa vyskytli

Pohonné jednotky ZMZ 406 sú veľmi vhodné na opravy, mnohé komponenty a diely sú úspešne obnovené. Najčastejšie vykonávané operácie sú:

  • brúsenie kľukového hriadeľa;
  • vŕtanie bloku valcov.

Vďaka tomu, že hlava valcov je vyrobená z liatiny, táto časť netrpí nekvalitnými chladiacimi kvapalinami. Základná potreba vysokej kvality spočíva len v motorový olej. Vnútorná časť vstrekovacej pohonnej jednotky 406 je veľmi citlivá na nesprávny výber značky lubrikant a tiež vyžaduje pravidelné vedenie úplná výmena strojový olej.

Početné recenzie od majiteľov automobilov naznačujú zvýšenú spotrebu mazacia kvapalina na vstrekovacích motoroch GAZ 406.

Záver

Medzi hlavné a hlavné výhody pohonnej jednotky 406 ZMZ patrí vysoká účinnosť a spoľahlivosť. Vzhľadom na to, že akýkoľvek komponent a vnútorný diel je možné nahradiť dovezenými vzorkami, je možné výrazne predĺžiť životnosť vozidla a zvýšiť jeho efektivitu.

avtodvigateli.com

Karburátor motora ZMZ 406: charakteristika

Motor a karburátor ZMZ 406 nahradili model 402 a pôvodne boli počas vývojového procesu určené na inštaláciu na novú rodinu výkonných automobilov GAZ-3105. V dôsledku uzavretia projektu nového luxusného automobilu sa však zmenila cieľová skupina spotrebiteľov a závod začal dodávať motor do vyrábaných osobných automobilov rodiny GAZ.

S rozvojom automobilovej výroby sa motor začal inštalovať na ľahké nákladné vozidlá rodiny Gazelle a vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies vyrobené v automobilke Ulyanovsk.

Motor bol navrhnutý od začiatku. Základným prototypom bol švédsky motor série H, ktorý bol inštalovaný na autách SAAB-9000. Verzia karburátora má výrobné indexy ZMZ −4061.10 a ZMZ-4063.10

Výsledné radové benzínové štyri si ako konštrukčné riešenie požičali dvojité vačkové hriadele a elektronický systém distribúcie zapaľovania. Pre rok 1993 to bolo pre ruský automobilový priemysel revolučné riešenie. ZMZ ako prvý použil dizajn DOHC pre dodávky do ruských automobiliek. Hoci v roku 1997, keď sa začali dodávky do automobilových tovární, motor 406 už mal v porovnaní s rovnakým Saabom zastaraný dizajn.

Kopírovanie technologických riešení neumožňovalo zobrať z motora skutočné parametre prototypu. A namiesto 150 hp a 210 Nm ťahu ako pri prototype, duchovné dieťa Zavolžského motorového závodu s karburátorom vyprodukovalo 100 hp. a 177 Nm pri rovnakom objeme 2,3 litra. Technické vlastnosti originálu boli dosiahnuté až dodatočnou úpravou motora s inštaláciou systému vstrekovania paliva.

Karburátor ICE ZMZ-406 bol inštalovaný na verziách ľahkých nákladných vozidiel a dodávok vyrobených spoločnosťou GAZ OJSC do roku 2006. GAZ 3302, na ktorom bol nainštalovaný karburátor 406, bol možno najbežnejším modelom kvôli jeho relatívnej lacnosti.

Tiež karburátorový motor tejto rodiny bol inštalovaný na osobné autá rodiny Volga. Tento motor poskytoval pre auto možnosť minimálnych nákladov.

Elektronický systém zapaľovania

Úplne ruský vývoj elektronického plnenia je teraz prakticky zjednotený a je možné inštalovať rôzne verzie tejto elektronickej jednotky. Treba poznamenať, že softvér musí byť nainštalovaný s prihliadnutím na technické vlastnosti konkrétneho motora.

Gazelle s motorom 4061.10 bol navrhnutý na prevádzku na benzín 76 a motor 406 mal zodpovedajúcim spôsobom znížený kompresný pomer, na zabezpečenie bol potrebný firmvér; stabilná práca motor využívajúci toto palivo.

Elektronické zapaľovacie jednotky pre pohonné jednotky nie sú zameniteľné s inými sériami motorov. Tie. Blok pre 405 nie je vhodný na inštaláciu na gazelu vybavenú motorom 406.

Palivový systém

Motor mal dve verzie, čo umožňovalo používať benzín 76 a 92. V súvislosti s prechodom na medzinár environmentálne požiadavky 76 oktánový benzín sa už nevyrába. Pre normálnu prevádzku motora s indexom 4061.10 je potrebné ho upraviť.

Palivo je dodávané cez membránu palivové čerpadlo poháňané od sacieho vačkového hriadeľa.

Olejový systém

Pre motory rodiny 406 sa odporúča používať minerálny celoročný olej 10(15)w40 alebo stupeň API nie horší ako SG. Možno je toto odporúčanie spôsobené tým, že závod na výrobu motorov vyrába oleje pod vlastnou značkou.

V skutočnosti stojí za to zamerať sa na hodnotenie API a výber viskozity oleja v súlade s klimatickými prevádzkovými podmienkami motora. Popis olejovej normy API nepriamo datuje vývoj tohto motora do rokov 1989-1993.

Mali by ste venovať pozornosť kvalite samotnej mazacej kvapaliny, pretože stabilné vlastnosti zabezpečujú lepšiu a dlhodobejšiu prevádzku hydraulických kompenzátorov.

Kapacita olejového systému pohonnej jednotky sa líši v závislosti od značky automobilu. Pre automobily radu UAZ sa teda zmenila konštrukcia motorovej vane.

Štandardné choroby 406

Prehriatie

Motor je veľmi citlivý na prehriatie. Počas dlhej cesty na vriacom motore poháňa hlava valcov. Problém s prehrievaním je spojený so zlou kvalitou čerpadla a stavom chladiaceho radiátora. Materiály použité vo vodnom čerpadle majú určité konštrukčné tolerancie, ktoré nemôžu zaručiť objemový prietok a tlak v chladiacom systéme.

Konštrukcia obežného kolesa počíta s možnosťou kavitačnej deštrukcie lopatiek, čo znižuje účinnosť. Okrem toho zostáva otázka týkajúca sa odolnosti hriadeľov čerpadla voči korózii.

Neúčinnosť čerpadla ovplyvňuje stav vnútorných kanálov radiátora. Keď je povrch zvonka čistý, kanály sa zužujú a prenos tepla klesá.

Ďalším dôvodom prehrievania je nekvalitný termostat. Nesprávne nastavenie spúšte alebo zaseknutie konštrukčných prvkov počas prevádzky.

Konštrukčné vlastnosti kanálov chladiacej kvapaliny a spodné umiestnenie chladiča môžu vyvolať vytváranie blokujúcich vzduchových vreciek, ktoré bránia cirkulácii tekutiny.

Spotreba oleja

Počas prevádzky je zaznamenaná zvýšená spotreba oleja až o 1,5 litra na 1000 km. Spotreba oleja môže nastať bez viditeľných únikov. Problém spôsobujú nekvalitné tesnenia, zanášanie labyrintových tesnení pod krytom hlavy valcov a nedostatočná životnosť tesniacich krúžkov. Súvisí s nekvalitnou montážou a môže sa počas prevádzky nezávisle upravovať.

Spotreba oleja je ovplyvnená stavom tesnenia drieku ventilu ventily Vyžaduje monitorovanie a podľa potreby výmenu.

Strata oleja potením bloku je menej častá a nedá sa opraviť sama, pretože problém súvisí s pórovitosťou liatiny použitej na odlievanie bloku.

Trakčné vlastnosti

Slabý výkon pri voľnobehu a náhla strata výkonu počas jazdy sú spôsobené poruchou zapaľovacej cievky.

Systém zapaľovania

Porucha „trojitého“ systému zapaľovania motora je spôsobená problémami so softvérom ECM, zapaľovacími sviečkami a zapaľovacou cievkou. Je možné zistiť súčasné zlyhanie viacerých prvkov systému.

Klepanie motora

Pri použití nekvalitného oleja alebo nevýznamného počtu najazdených kilometrov pred výmenou oleja je narušená činnosť hydraulických kompenzátorov. Klepanie je zreteľne počuteľné aj po dosiahnutí normálnych teplotných podmienok motora.

V zásade sú všetky poruchy, ktoré sa objavia počas prevádzky, spôsobené nekvalitnými komponentmi, ako aj nízky level kultúra montáže jednotiek v závode, ktorá bola typická na začiatku výroby motorov tejto rodiny.

Tuning 406

Pri ladení motora 406 sa karburátor vymení zo štandardného za karburátor Sollers, hoci technickí špecialisti výrobcu naznačujú, že takáto výmena sa neodporúča, pretože štandardný karburátor K-151D má koordinované kalibrácie špeciálne pre motor radu 406. .

Hlbšia úprava motora 4063.10 spočíva v zmene systému prívodu paliva z karburátora na vstrekovanie. Takáto zmena je možná, ale je spojená s určitými ťažkosťami.

Ak chcete zvýšiť prívod vzduchu do motora, vymeňte štandardné puzdro vzduchového filtra a nainštalujte rovný vzduchový filter. Viac hlbokej modernizácie Systém prívodu vzduchu pozostáva z odklonenia sacieho potrubia mimo motorového priestoru, aby sa znížila teplota nasávaného vzduchu.

Na zlepšenie prenosu tepla a zníženie teplotnej špičky sa používajú olejové radiátory alebo radiátory chladiaceho systému so zväčšenou plochou prúdenia vzduchu.

Na zvýšenie výkonu je možné nainštalovať turbodúchadlo, vybrať vačkové hriadele, vymeniť ventily a časti CPG. Ale tieto úpravy pre ľahké úžitkové vozidlá nie sú z ekonomického hľadiska opodstatnené.

avtodvigateli.com

Motor 406 - popis

Spaľovací motor ZMZ 406 sa vyrába v závode Zavolzhsky Motor Plant, ktorý je hlavným dodávateľom komponentov pre závod Gorky Automobile Plant (GAZ). Podnik ZMZ sa zaoberá aj výrobou motora modelu 405 Tieto dva motory sa stali skutočnou pýchou závodu Zavolzhsky. Svojím dizajnom a technickými údajmi sa od seba trochu líšia. Ale napriek tomu takmer každý automobilový nadšenec pozná ich princíp fungovania.

Na aké autá sa dá namontovať? tento model motor?

Najčastejšie bol motor 406. modelu inštalovaný na model Volga 31105, ako aj na známe Gazelky. Okrem toho od roku 2003 závod Gorky úplne aktualizoval technické vlastnosti všetkých modelov týchto nákladných vozidiel. Od tohto momentu sa motory 402 úplne vyradili z výroby a už sa nemontovali do žiadneho moderného nákladného auta. Nahradili ich dve nové jednotky - ZMZ 406 a ZMZ 405.

Motor 406 - charakteristika a popis

Tento model motora sa začal sériovo vyrábať už v roku 1997. Napriek tomu však boli autá GAZ 3302 GAZelle do roku 2003 vybavené iba 402 motormi. Nový produkt bežal na benzín 92. Hlavným detailom, ktorý ho odlišuje od iných modelov, je vstrekovanie paliva, ktoré prvýkrát vyvinuli inžinieri v závode Zavolzhsky. Počas svojej dlhej existencie si motor 406. modelu získal obrovskú popularitu a stal sa jedným z najbežnejších v Rusku. Získal takú popularitu vďaka spoľahlivému dizajnu a ekonomickej spotrebe paliva.

História stvorenia

Pri prevádzke motora 405 boli viditeľné výrazné nedostatky: v horúcich letných dňoch sa Volga a Gazelle jednoducho prehriali a uvarili (pravdepodobne každý videl taký jav, keď bola pod kapotou Gazely prázdna plastová fľaša). To naznačuje chyby v chladiacom systéme. Mnoho vodičov namontovalo namiesto sériového dvojdielneho chladiča trojdielny, no aj tak o sebe motor občas dával cítiť. Inžinieri Zavolžského motorového závodu pochopili, že takto to ďalej nejde, a začali vyvíjať nový vstrekovací motor ZMZ 406. Nebol vyvinutý od nuly – celý jeho dizajn pripomínal motor 405. Teraz však boli zohľadnené všetky nedostatky a nie sú zahrnuté nový motor 406 (injektor).

Aké sú zmeny v týchto dvoch modeloch?

Prvým rozdielom motora 406 je teda prítomnosť vstrekovača. Karburátor mal svoje nevýhody a bol nespoľahlivý. Výkon nového produktu bol 145 koní. Pracovný objem - 2,4 litra. Agregát má výrazne nižšiu spotrebu paliva a v zime sa veľmi ľahko štartuje. Tento motor sa vyznačuje aj tým vysoká spoľahlivosť, čo sa o modeli 405 povedať nedá V skutočnosti sú to hlavné prednosti, kvôli ktorým si mnohí motoristi vyberajú motor 406.

Veľká rekonštrukcia

Na približne 200-300 tisíc kilometrov si tento motor vyžaduje generálna oprava. Tento postup stojí oveľa viac ako oprava ZMZ 402 a 405 (približne 30 - 40 tisíc rubľov). A to všetko kvôli zložitému dizajnu jednotky. Preto by ste pri prevádzke GAZelle mali pamätať na to, že za približne 3-4 roky si to bude vyžadovať značné náklady na opravu.

fb.ru

Karburátor ZMZ 406 - prehľad najčastejších problémov

Karburátor ZMZ 406 sa začal vyrábať v roku 1996 a odvtedy sa dokázal presadiť s dobrou spoľahlivosťou a jednoduchosťou. Jeho spoľahlivosť výrazne prevyšuje zastaraný plynový motor ZMZ 402, ktorý sa po poruche ťažko štartuje.


Motor radu ZMZ 406

Všeobecné charakteristiky

Motor ZMZ 406 je karburátorový, štvorvalcový a tiež radový s mikroprocesorovým zapaľovacím systémom. ZMZ 406 vybavený karburátorom má výkon 110 koní. s., as injektorom - 145 litrov. s. Úpravy vstrekovania majú navyše rôzne environmentálne normy. Napríklad ZMZ 4062.10 je trieda 0 a ZMZ 40621.10 je trieda Euro 2. Extra detail v ZMZ 406 sa uvažuje s chladičom oleja, pretože 6. motor sa nezohrieva. V ZMZ 405 chladič oleja neplní svoje funkcie a motor sa v horúcom počasí prehrieva a prirodzene nenaštartuje.

S karburátorom nevyžaduje ZMZ 406 toľko nákladov, keď je vybavený plynovým zariadením. Okrem toho sa táto výhoda vzťahuje na propán a metán, ale so zvýšením triedy environmentálnych noriem sa zvýšia aj náklady na plynové zariadenia.

Náklady na benzín pre karburátor ZMZ 406 priamo závisia od podmienok a štýlu jazdy, ako aj od ročného obdobia. Systém zapaľovania karburátora ZMZ 406 sa považuje za celkom spoľahlivý. Motor bude schopný dosiahnuť rýchlosť až 500 tisíc kilometrov s použitím kvalitného oleja a benzínu, ako aj starostlivého zaobchádzania s pedálom.

Gazela

Model ZMZ 40524.10 je každému známy karburátor gazela. Automobilová značka „Gazelle“ je jedným z najpopulárnejších a cenovo dostupných nákladných vozidiel v Rusku, ktoré boli pôvodne určené na prepravu nie príliš veľkých nákladov. Vzhľadom na obrovský počet takýchto strojov zvážime niekoľko nuancií rôznych gazelových systémov. Napríklad mikroprocesorový zapaľovací systém, ktorý je nainštalovaný na modeli 406.

Ak vodič tvrdí, že jeho auto vydáva praskavé zvuky, trhavé zvuky a stráca výkon. V tomto prípade by sa mal skontrolovať systém napájania, motor a zapaľovací systém. Analyzátor plynu nie počas prevádzky 1. a 2. komory, odpojenia, obohacovania a počas nečinný pohyb Skontrolovali sme karburátor a nezistili sme žiadne porušenia. Ďalej skontrolujú motor. Pri kontrole kompresie neboli zistené žiadne problémy, ale nabudúce boli zistené odchýlky od normy. Dospelo sa k záveru, že trhnutia a puknutia, ktoré sa vodičovi nepáčili, boli spôsobené vyskočením zubov hornej reťaze.


Predaj nových SUV

Kredit 9,9%, splátky 0%, zľavy, darčeky!

Karburátor série ZMZ 406

Čo robiť, ak gazela stratí silu?

Od samého začiatku musíte skontrolovať, ako funguje diagnostický obvod a palubný diagnostický systém, pretože keď je aktivovaný režim cestovného obrazu, mal by sa získať kód poruchy 12 na prečítanie kódu, 10. a 12. kontakt diagnostického bloku musí byť zatvorený. Pomocou diagnostického hriankovača sa merajú parametre snímača motora a potom sa porovnávajú s typickými hodnotami pre priemerné motory. Najčastejším dôvodom poklesu výkonu auta je znečistenie trubice, ktorá spája sacie potrubie a snímač tlaku.

Zapaľovací systém Gazelle

Mikroprocesorový zapaľovací systém sa zapáli pracovná kvapalina vo valcoch a nastaví požadované časovanie zapaľovania vozidla pre všetky režimy motora. Systém zapaľovania vykonáva funkciu regulácie činnosti ekonomizéra núteného voľnobehu. Vďaka systému zapaľovania sa prevádzka motora stáva hospodárnejšou, kontroluje sa dodržiavanie všetkých noriem toxicity výfukových plynov, eliminuje sa detonácia a zvyšuje sa výkon vozidla. Ak porovnáme klasický systém s týmto, potom je tento zapaľovací systém oveľa spoľahlivejší a odolnejší. Tu sa môžu opotrebovať iba zapaľovacie sviečky.

Ako funguje diagnostický režim?

Keď je systém zapaľovania zapnutý, kontrolka začne svietiť. Práve v tom momente začína fungovať diagnostický systém. Ak systém funguje správne, kontrolka prestane svietiť, ale inak bude svietiť ďalej. To znamená, že zhasnutá kontrolka signalizuje, že systém zapaľovania je úplne funkčný.


Karburátor série ZMZ 406

Prečo motor 406 niekedy počas zamrznutia nenaštartuje?

Najčastejšie dôvody, prečo motor 406 nenaštartuje:

  • nekvalitný olej;
  • Batéria nie je dostatočne výkonná, čo bráni naštartovaniu motora;
  • chybný štartér;
  • Nesprávne nastavený systém zapaľovania;
  • nekvalitný benzín;
  • Nedodanie benzínu.
Ako nastaviť karburátor?
  • Odpojte kábel ovládača sýtiča;
  • Odstráňte vzduchový filter a uzáver karburátora;
  • Skontrolujte hladinu plaváková komora, mala by byť menšia ako 3 centimetre od okrajov;
  • Odstráňte zátku z plavákovej tyče;
  • Uistite sa, že tesniaci krúžok ventilu je tesný;
  • Nainštalujte hornú časť karburátora;
  • Nainštalujte kábel sýtiča a vzduchový filter;
  • Úplne zaskrutkujte skrutku nastavenia otáčok voľnobehu a odskrutkujte ju o päť otáčok. Vykonajte rovnaké činnosti s kvalitnou skrutkou, ale odskrutkujte ju o tri otáčky;
  • Spustite napájaciu jednotku;
  • Nechajte zahriať na 90 ° C;
  • Otáčaním prevádzkovej nastavovacej skrutky zvoľte otáčky kľukového hriadeľa, asi 700 ot./min.;
  • Stlačte plynový pedál a rýchlo ho uvoľnite. Ak sa motor zastaví, zvýšte frekvenciu;
  • Zastavte sa v predajni áut a upravte CO a CH motora.



Podobné články:
Kategórie