Kto zbiera Hyundai Greta? Testovacia jazda nového Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta)
Nový Hyundai Greta zasiahol do svätyne ruského trhu crossoverov - Duster. A nielen zasahovala, ale uviedla ho ako priameho konkurenta. Vzniká jednoduchá a lakonická otázka - prečo? Zdalo by sa, že Duster sa novej Grete nevyrovná, pretože ani nie je v tom istom cenovej kategórii. Kaptur je priamy konkurent, ktorý je cenovo rovnaký a konfiguráciou podobný. Poďme sa pozrieť na nový produkt domáci trh Hyundai Greta, a poďme zistiť, prečo je to dobré.
Exteriér auta
Je potrebné vzdať hold Kórejcom, ktorí si dali záležať na viac – dominancii na trhu crossoverov. Nie nadarmo východní magnáti obetovali slávny Solaris, aby vyčistili továrenský dopravník.
Vyzerá naozaj dobre a je podmanivá! Dizajn auta nemá hravosť rovnakého Capture, ale aj bez tohto atribútu sa model ukázal ako solídny a zaujímavý. Aj bez emblému je obrys auta ľahko rozpoznateľný ako zástupca kórejskej automobilky Hyudai – fazetovaná mriežka chladiča spojená s agresívnymi svetlometmi hovoria samy za seba. Napriek svojej atraktivite auto neobsahovalo jednu nuansu - farebnú strechu, ktorá je v týchto časoch módna.
Čo sa týka dizajnu interiéru Grety, na jeho dizajn boli použité materiály „ekonomickej triedy“. Napriek lacnosti si vodič a spolujazdec vždy nájdu miesto, kde si odložia svoje drobnosti – nájde sa tu miesto pre pohár koly, smartfón, kľúče a ďalšie potreby a doplnky. Zdá sa, že na interiéri pracovali viac ako jeden deň - všetky komponenty sú spracované veľmi starostlivo a plnia svoje pridelené funkcie.
Novú Gretu zdobí zvnútra tvrdý plast, no pôsobí celkom decentne. Vnútorné madlá sú ergonomické a pohodlné. Pod stredovou konzolou sú tlačidlá zodpovedné za trojstupňové vyhrievanie sedadiel. Na volante je aj niekoľko tlačidiel určených na uľahčenie ovládania multimediálneho systému.
Multimédiá v Hyundai Greta sa ukázali ako veľmi pohodlné. Všetky potrebné funkcie sú posunuté dopredu a odozva na stlačenie tlačidiel je ako v prémiovej triede.
Ak predtým mnohí odborníci nadávali na predné sedadlá v Hyundai pre ich krátke operadlo a nedostatok vankúša, teraz Hyundai Creta tento problém bol odstránený. Optimálna dĺžka vankúša, pohodlná opora na bokoch, hustá výplň, široká škála úprav – vo všeobecnosti sa výrobca naozaj snažil.
Ani po dlhej ceste nebude vodič Hyundai Greta cítiť únavu v chrbte. Ergonómia kresla je taká, že zaťaženie je rovnomerne rozložené po celej chrbticovej oblasti. Bez ohľadu na to, že riadiaci systém je stupňového typu. Stále je možné nastaviť opierku chrbta „podľa seba“.
Pokiaľ ide o pristátie, je optimálne pre domáce cesty. Rozmery vodič dokonale vníma – pomáhajú v tom zrkadlá. S takým úžasným prehľadom je nepravdepodobné, že by nákup a inštalácia zadnej kamery bola možnosťou. správne rozhodnutie Pre skúsený vodič. Ak ho nainštalujete, získate nádherné zariadenie, ktoré je vybavené označenými hrotmi.
Volant v Hyundai Greta má dobre premyslenú textúru a príjemnú na dotyk. Nehrubá koža vyzerá pôsobivo a draho. Ak ste si mysleli, že áno rozpočtový model- mýliš sa! Zariadenia dokážu potešiť aj náročného používateľa – podsvietenie lunárneho typu, výborná čitateľnosť, premyslený displej s dostatočným množstvom informácií. Tento panel bude vyzerať dobre aj v crossoveri plnej veľkosti.
Ak sa rozhodnete kúpiť novú Gretu, mali by ste si byť vedomí jedného „nedostatku“: automatické zdvíhanie okien je nainštalované iba na dverách vodiča. Tiež je zvýraznené iba jedno tlačidlo, zatiaľ čo ostatné zostávajú „slepé“. Je to lacná vec a sotva stojí za to venovať pozornosť takejto nevýhode, pretože dokonca drahé autá inžinieri často šetria peniaze.
Ak hovoríme o priestrannosti, nový Hyundai Greta je celkom schopný pojať do kabíny štyroch ľudí. K dispozícii je pohodlné zadné sedadlo s vysoký nárast. Miesta na nohy je dosť, kolená sa síce opierajú o operadlo sedadla vodiča, ale nespôsobuje to nepohodlie. Ak si kúpite model v plne vybavený, vzadu nájdete tlačidlo s dvojstupňovým vyhrievaním sedadla.
Kapacita kufra je napriek nízkej triede auta celkom prijateľná. Ak sa rozhodnete vyraziť na dlhú cestu s piatimi, budete musieť na strechu auta namontovať prídavný box, keďže udávaná kapacita 400 litrov nebude stačiť. Pre pohodlie bola Greta vybavená zábradlím. Obrovské plus nových položiek od Hyundai je „pod zemou“ batožinový priestor. Tu sa ľahko zmestí náhradné koleso a ďalšie časti pre všetky druhy zariadení vodiča. Ukazuje sa, že rovnaké nástroje nebudú počas jazdy lietať a kotúľať sa po celom kufri.
Charakteristika a správanie sa auta na ceste
Ak hovoríme o vlastnostiach Hyundai Greta, mali by sme začať tým, že platforma bola požičaná od známeho a už „natívneho“ Solarisu. Ale boli tam nejaké vylepšenia - zadné tlmiče umiestnené pod uhlom 90°. Preto sa prestavaná Gréta u nás objavila s ročným oneskorením. V Číne, Kórei a Indii nový model známy spotrebiteľom pod symbolom ix25. Ide o to, že domáci vodiči crossoverov chcú jazdiť nielen po bežných cestách, ale aj zdolať terén.
Trvalo asi rok, kým inžinieri doviedli podvozok k dokonalosti, testovali auto na ruských cestách. Vďaka tomu sme dostali auto s vyššou svetlou výškou a kalibrovanými tlmičmi. Ako to celé dopadlo? Nie dobré. Kúpa Hyundai Creta však zároveň znamená získať spoľahlivé a zrozumiteľné auto. Už po pár kilometroch nadobudnete dojem, že na tomto aute jazdíte už niekoľko rokov. Súhlasíte, nie je to zlá kvalita pre nové auto?
Posilňovač riadenia bol inštalovaný iba na modeli s 1,6-litrovým motorom a manuálna prevodovka(základné konfigurácie, možnosť „rozpočet“). Ostatné verzie Grety sú vybavené elektrickými posilňovačmi, ktoré prenášajú takú poriadnu silu, že si budete musieť zvyknúť na svižné a prudké manévre. Nehovorím, že je to nevýhoda, ale zvyknúť si na to bude trvať dlho. Táto chyba je citeľná najmä na kľukatých úsekoch trasy, kde treba veľa manévrovať.
Hyundai Creta s pohon všetkých kolies správa sa a cíti sa vynikajúco na priestranných diaľniciach a vyjazdených koľajach. Ľahko prekonáva zákruty a výmoly - pri prejazde úsekmi s ostrými zmenami a výmoľmi nemusíte ani spomaliť. Auto perfektne drží stopu. Mierne oneskorenie reakcie pri nájazde do ostrých zákrut možno pripísať pneumatikám vysoký profil. Greta je vybavená R17 215/60. Čo sa týka kotúľ, tie sú spôsobené zvýšeným ťažiskom.
Pokiaľ ide o monovodič s pružným nosníkom v zadnej časti Hyundai Greta, nemožno ich nazvať stabilnými - systém je nestabilný v priamke a v zákrutách sa správa „priemerne“. Ale napriek týmto nedostatkom je Kréta považovaná za jednu z nich najlepšie crossovery trieda "B". Na navíjacích serpentinách sa len Yeti správa poddajnejšie.
Auto tiež ukázalo dobrý výkon v teréne - ukázalo sa, že výrobca Hyundai Creta skutočne našiel optimálnu úroveň vyváženia.
Ďalšou nuansou je nízka energetická náročnosť zadné odpruženie(zapnuté predny nahon). Vo veľkých výmoľoch a pri križovaní železničných tratí zažije vodič „všetky nedostatky“. Vo verzii vozidla s pohonom všetkých kolies sa takéto problémy nepozorujú - na malých dierach a výmoľoch sa Hyundai Greta správa perfektne, nekýva sa ani neškube.
Ak hovoríme o cestách s dobrým pokrytím, tak sa na nich Greta cíti výborne. Výkon motora stačí na sebavedomé predbiehanie, automatická prevodovka pokojne prepína na 1-2 stupne plynulo, s miernymi oneskoreniami. Ale napriek tomu sebavedomé správanie na ceste, z crossoveru s motorom 150 k. a so 6-stupňovou automatickou prevodovkou stále očakávate viac.
Žiaľ, naftová verzia Grety jednoducho neexistuje. Exkluzívne sú prezentované konfigurácie Hyundai Greta benzínové motory. Rozpočtové verzie automobilu boli vybavené 1,6-litrovým motorom s celkovým výkonom 123 k, ktorý pracuje v spojení s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Drahšie variácie majú motor G4NA, ktorý spolupracuje len s automatickou prevodovkou. Je tu však povzbudzujúca správa - výrobca stále zvažuje, či na 2-litrové motory namontovať manuálne motory alebo nie.
Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, táto variácia Hyundai Creta je vybavená výlučne 2-litrovými motormi. Len jeden faktor zostáva nezmenený – počet rýchlostí, ktorý dosahuje 6 prevodových stupňov. Pred spustením výroby na domácej montážnej linke odviedol výrobca skvelú prácu na kombinácii prevodovky a motora. Nastavenie nový systém, inžinierom sa podarilo vyhladiť „drsnosť“ - radiaca páka prepína prevody bez námahy, plynový pedál sa pohybuje hladko.
Majitelia Hyundai Greta sa môžu stretnúť s tlmením pedálu – keď stlačíte plyn, Creta nereaguje okamžite. Pri silnejšom stlačení sa auto agresívne rozbehne. Pri hustej premávke v uliciach mesta sa tento typ jazdy rýchlo stáva nudným a otravným. Ale ani takýto agresívny charakter Grety nijako neuberá na kvalitatívnych vlastnostiach auta. Úplne nový Captur so 4-stupňovou automatickou prevodovkou to zároveň pokojne „robí“.
Charakteristickým znakom Kréty je jej vysoká hmotnosť. V porovnaní so Solarisom je Creta o 300 kg ťažšia! Napriek 2-litrovému motoru pod kapotou je „nováčik“ z hľadiska výkonu nižší. Tieto čísla ľahko vysvetľujú spotrebu 8 l/100 km mimo mesta, čo je na kompaktný moderný crossover dosť veľa.
Ak hovoríme o verzii s 1,6-litrovým motorom, tak v prvých mesiacoch predaja sa predávali verzie s manuálnou a automatickou prevodovkou. Žiaľ, automatická verzia nebola do testu zahrnutá a museli sme testovať výhradne manuál, čo tiež nie je zlé.
Motor s celkovým výkonom 123 koní. a objem 1,6 litra pravdepodobne nepoteší fanúšikov rýchlej a bezohľadnej jazdy. Trakcia je rovnomerného typu, ktorá sa zachytáva v hornej časti. Príjemný dojem nezanechala „mechanika“, ktorej mechanizmus nebol práve najúspešnejší.
Mnohých vodičov uchváti nie „náplň“ novej Grety, ale jej vynikajúce zvukovoizolačné vlastnosti. Ani pri práci na limite motor nevrčí ako ranené zviera a v jednoduchom prevádzkovom režime ho prakticky nie je počuť. Cena Hyundai Greta je určená všetkými vyššie uvedenými ukazovateľmi a svojou demokratickosťou príjemne prekvapí aj náročného spotrebiteľa.
V prevádzkovom režime nevydáva motor prakticky žiadny hluk, ale hluk pneumatík je citeľný.
Medzi nedostatky patrí nekrytá prevodovka a riadiaca jednotka. Nízko namontovaný tlmič výfuku, ktorý sa dá ľahko prepichnúť alebo rozdrviť vyčnievajúcim kameňom alebo črepinou, môže v teréne narobiť veľa problémov. Ale aj keď sa zastaví, auto nedá najmenší signál o prehriatí, aj keď je motor vážne namáhaný.
Čo sa týka off-roadu, Greta na ňom vyzerá slušne - vysoká svetlá výška 19 cm, premyslené pruženie, pneumatiky s veľkým rádiusom. Ale je tu množstvo nevýhod - Hyundai Greta je ideálny na prekonávanie terénnych podmienok na rovnom povrchu. Riskovať a jazdiť na piesočných dunách či kopcoch sa jednoducho neodporúča. Hlboká vyjazdená koľaj tiež nie je typ povrchu, ktorý auto ľahko prekoná. Je vysoká pravdepodobnosť, že auto jednoducho sadne na dno.
Pár slov na záver
S pribúdajúcimi rokmi meníme svoje názory na určité presvedčenia. Ak to skôr mnohí automobiloví nadšenci vnímali skôr chladne Kórejský automobilový priemysel, potom sa dnes všetko dramaticky zmenilo. Vezmite si ten istý Solaris, teraz Greta... Novinka na trhu je spoľahlivé, kvalitné, zaujímavé a vyvážené auto, ktoré sa na trhu prezentuje za prijateľnú cenu. Napriek dostupnej cene sa auto ukázalo ako vysoko kvalitné a atraktívne svojou funkčnosťou a vlastnosťami.
Zhromažďujeme názory na auto, vyzdvihujeme tie najcharakteristickejšie a kombinujeme ich podľa princípu láska/nenávisť. Dnes tu teda máme Hyundai Creta, ktorý už rok láme najvyššie rebríčky predajnosti a len nedávno aktualizoval svoje úrovne výbavy. Ale nie všetko je také ružové a začneme nenávisťou.
NENÁVIST #5: ZLÉ HLAVNÉ SVETLO
Začneme odspodu našej malej hitparády, teda hovoríme o „jambovi“, ktorý môže byť významný, ale rozhodne nie hlavný, nie pre každého podstatný a/alebo relatívne ľahko liečiteľný. Predné svetlo na Kréte je jedným z nich. Mnoho ľudí sa skutočne domnieva, že so zapnutými stretávacími svetlami v noci jazdíte „ako keby ste jazdili po pravej strane“, zatiaľ čo diaľkové svetlá „nerozlišujú veľa so stretávacími svetlami“ a osvetlenie pri ceste je „ mimoriadne zlé“. To sa dá napraviť inštaláciou neštandardných žiaroviek s vyšším výkonom a niektorí majitelia vôbec nepovažujú svetlomet Creta za problém. Tu veľa závisí od osobného vnímania, ako aj od toho, z akého auta ste prešli na tento „kórejský“.
LÁSKA #5: DOBRÁ VÝBAVA TOP VERZIÍ
Zákazníci, ktorí si vybrali verzie blízke maximu, sú s balíkom veľmi spokojní. Dajú sa pochopiť: v cestovnej konfigurácii (s 1,6-litrovým motorom aj dvojlitrovým, s pohonom predných aj všetkých kolies) máte prístup k vyhrievanému volantu a predným sedadlám ( zadné sedadlá, čelné sklo a trysky ostrekovačov - za príplatok), klíma, projekčné svetlomety s natáčaním do zákrut, prístrojovka Supervision, zadné parkovacie senzory... no ak si priplatíte za balíky možností, budete mať svetelný senzor, bezkľúčový vstup, tempomat ovládanie a audio systém s 5-palcovou dotykovou obrazovkou. Jedným slovom, za cenu „milión plus“ sa Creta stáva autom, od ktorého je ťažké chcieť viac. Aspoň čo sa výbavy týka...
NENÁVIST #4: KONTROLA A SVIETIK ESC
Niektorí ľudia to stále hlásia Majitelia Hyundai Creta na fórach: v úplne odlišných situáciách - v dopravnej zápche, na kopci, pri jazde po vodorovnej priamke - na autách s automatickou prevodovkou sa kontrolky rozsvietia: buď jeden ESC, alebo ten istý, ale v spojení s lampa " Skontroluj motor" Predtým, ako sa objavia chyby, pocítite stlačenie v prevodovke a potom ikona D zmizne v okne zobrazenia režimu boxu. Auto sa stáva pomalým - rýchlosť sa získava neochotne, štartovanie a akcelerácia sú veľmi pomalé.
Diagnostikovať takýto problém je ťažké, pretože defekt blúdi, lieči sa opätovným naštartovaním motora a ak sa to bude opakovať, nie každý má čas a možnosť okamžite ísť so zapnutými svetlami k najbližšiemu predajcovi. Problém je však uznaný na oficiálnej úrovni a predajcovia v niektorých prípadoch vymenia inhibítor, to znamená snímače polohy voliča prevodovky, v záruke. Po ich výmene sa problém už neobjavuje.
LÁSKA #4: DIZAJN A ERGONÓMIA PRÍSTROJOVÉHO DOSKU
Ale to je jasné plus auta, venujú sa tomu aj novinári (to sme si všimli v prvom Krétsky test) a bežných používateľov. Trik predného panelu je v tom, že v malej (ale nie stiesnenej) kabíne to bolo možné urobiť veľmi racionálne. Zdá sa, že to vyzerá „zvyčajne“ bez dizajnových odhalení, ale v skutočnosti sa ukazuje, že existuje minimum tlačidiel a každé z nich je po ruke, rovnako ako iné ovládacie prvky. Na dobré veci si zvyknete rýchlo, ale na prednom paneli Crety nie je ani jeden (!) zjavný ergonomický nesprávny výpočet. V dnešnej dobe vzácnosť. A vôbec - vzácnosť.
➖ Kvalita stavania
➖ Vzhľad hrdze na trieskach
➖ Bežné problémy so zámkom a zadnými dverami
➖ Vysoká spotreba plynu
➖ Cvrčky v kabíne
➖ Citlivosť na vyjazdené koľaje
➖ Malá priehradka na rukavice
klady
➕ Priestranný interiér
➕ Odpruženie
➕ Dobré brzdy
➕ Slušná výbava aj v základná konfigurácia
Výhody a nevýhody Hyundai Creta 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od majiteľov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Hyundai Cretu s manuálom, automatom a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie
Hlavná vec je odbavenie! Prestal som sa pozorne pozerať na každý kamienok na ceste. Kolesá s veľkým priemerom zvyšujú komfort pri jazde na zlých cestách. Nemusím sa pozerať spoza volantu na cestu (aj pri mojej značnej výške). Potešilo ma pri výjazde do prírody – aj s predným náhonom sa dá jazdiť tam, kde bola predtým cesta uzavretá.
Trochu viac o spotrebe, keďže to mnohých znepokojuje. Dá sa povedať, že teší. Všetko závisí od štýlu jazdy konkrétneho vodiča, ročného obdobia a miesta, kde máte jazdiť. Prvé tri zimné tisícky (hoci u nás bola minulá zima teplá) bola spotreba 9,4-9 litrov na sto mesto-diaľnica približne 50:50. Zdalo sa to veľa, ale prišla jar, zábeh skončil a spotreba klesla na 8 litrov.
Existuje niekoľko dôvodov, prečo by ste mali zabudnúť na dynamickú jazdu. Trochu som nespokojný s algoritmom automatickej prevodovky. V dlhých stúpaniach (alebo predbiehaní) musíte takmer vždy použiť manuálny režim, keďže automatická prevodovka podraďuje priskoro a potom okrem revu motora nemá zmysel.
Celkovo sa mi auto páči. Napriek jednoduchému interiéru a priemernému vzhľadu patrí Hyundai Greta k tým, ktoré sú zvnútra väčšie ako zvonku (chvála dizajnérom), zatiaľ neotravuje ani malé zárubne. A... Toto je auto skôr do mesta, do zápch, na pohodovú jazdu. Taký pracant na každý deň.
Vladimír, recenzia o automatickom Hyundai Greta 1.6 s pohonom predných kolies.
Išiel do noci normálnych podmienkach bez dažďa, bez protiidúcich vozidiel alebo špliechajúcich svetlometov – svetlo na Kréte je veľmi slabé. Toto je prvý problém. Po druhé - auto (môj názor) je ľahké, v podstate drží cestu, ale kvôli slabému osvetleniu vyletelo na zamrznutú trať, je dobré, že rýchlosť bola nízka, rozbieha sa a skáče. Je tu pocit nevyváženého auta, možno je to vec zvyku, neviem.
Pri nízkych rýchlostiach na snehu táto ľahkosť až nadchne, normálne vesluje a vzadu trochu šmýka, ak ju zvýšite, ale v zásade sa stabilizuje bez zásahov od volantu. Funguje to pomerne často. Motor nebol nijak zvlášť rozbitý, no pri predbiehaní vydával teplo. Úprimne povedané, motor je dosť slabý. Možno zatiaľ.
Auto sa zahrieva rýchlo a efektívne. Nastavil som to na 23 podľa knihy a zabudol som (klíma). Pravda, pri mrazoch mínus 20-30 dotiahne okná pri jazde na veľkú vzdialenosť, zapnete do normálneho režimu, odíde. Uvidíme, ako bude v lete fungovať klimatizácia a klíma. Ergonómia kabíny je celkovo v poriadku. Dvere sa nezatvoria prvýkrát, možno kvôli mrazu.
Recenzia majiteľa na Hyundai Creta 2.0 s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies
Kde môžem kúpiť?
Prvý týždeň sa v kufri objavil zvuk klepania, nevšimol som si ho, kým som z kufra nevybral všetko, vrátane políc a rezervnej pneumatiky. Objavil som rachotivý zvuk v zámku kufra... Išiel som k predajcovi, dotiahli ho a opravili.
Druhý týždeň, nasledujúci deň po návšteve predajcu sa rozsvietil tlakomer v pneumatikách, skontroloval som, či je tlak normálny. Šoféroval som ešte pár dní - zámok kufra opäť zacinkal a postupne sa prestal zatvárať prvý, druhý alebo piaty raz. Navštívil som predajcu, vymenili zámok, urobili niečo so snímačmi tlaku v pneumatikách, kontrolka prestala horieť
Pri nájazde 1300 km spotreba postupne klesala z nájazdových 18-20 na 10,2 na diaľnici v režime 100/120 a na 12-14 v meste. A áno, chlapci, toto je pohon 95 G)) Najazdených 4 000 km, už žiadne problémy.
Od nevýhody Hyundai Creta, podotykam, ze motor aj interier rychlo vychladne, nema ziadne tesnenie - prechadza z okien v zatvorenom stave, pri sklopeni sedadiel je fukanie v kufri velmi citelne, je tam vela cvrckov. zámok kufra v mraze cvaká, bezpečnosť jazdy na diaľnici je nízka - priam vás vyhodí zo zabehnutých koľají,
chýba bedrová opierka - chrbát sa unaví po 400 km trasy, audio je veľmi priemerné, dá sa to liečiť aspoň výmenou hlavy.Nikita, recenzia na Hyundai Creta 2.0 s automatickým pohonom predných kolies.
123 koní je celkom dosť na jazdu po meste, je hlúpe očakávať od mestského crossoveru nejaké nereálne hodnoty zrýchlenia. Pri jazde s plynulou akceleráciou po uliciach tento motor pre oči stačí. 6-stupňový manuál sa ukázal byť v pohode a pohodlný - krátky zdvih, jasné radenie a elektronických asistentov robia svoju prácu.
Zdá sa, že máte manuálnu prevodovku, ale auto vám stále nedáva úplnú kontrolu nad sebou samým, ale nazývať to mínusom je úplný nezmysel. Stačí si sadnúť a jazdiť, zvyknete si na všetko v priebehu niekoľkých minút. Jediné, na čo si treba zvyknúť, je elektronický plynový pedál, ktorého oneskorenie je cítiť asi o sekundu.
Nuž, vzhľad je u každého určený inak. Ja ju mám napríklad veľmi rád. Silná a rýchla silueta v malom tele. Aj keď, mimochodom, vo vnútri auta je veľa miesta, vpredu aj vzadu - stále nechápem, ako mohli dosiahnuť taký výsledok.
Recenzia od majiteľa Hyundai Creta 1.6 o mechanike
Video recenzia Hyundai Creta
Odpruženie je stredne tuhé. V mojej pamäti je z crossoverov s podobným rázvorom najmäkší Qashqai, najtvrdší Suzuki Grand Vitara. Kréta je niekde uprostred. Odpruženie nie je veľmi elastické (ako Tiguan), ale ani ochabnuté (ako predchádzajúce Hyundai). Malé nerovnosti idú dobre, spomaľovačky už nie sú dobré, ak jazdíte rýchlosťou nad 30 km/h. Veľké výmole v závislosti od rýchlosti. V malom meradle - normálne, priemerné.
Riadenie Crety sa dobre ovláda a neopadáva - ovládateľnosť je na priemernej úrovni osobných áut triedy C ako napríklad Focus, čo je veľmi dobré. Samotný volant je ľahký a v rýchlosti oťažieva, nie však lineárne, t.j. Už pri nízkej rýchlosti sa stáva dosť ťažkým. Svieti len na parkoviskách a pri jazde rýchlosťou do 10 km/h. Hluková izolácia je priemerná, v nízkych otáčkach je veľmi tichá, potom priemerná.
Motor dobre nasleduje plynový pedál až do 60-80 km/h. Potom to začne byť otupené. Nad 100-120 km/h už začína zavýjať. Krabica opäť funguje dobre až do týchto rýchlostí. To všetko poukazuje na mestský charakter auta - je dobré jazdiť na priemerných mestských cestách a nie príliš rýchlo. Ideálne pre Moskvu a región.
Interiérový dizajn, prístrojová doska jednoduché, ale milé. Ako všetky Hyundai, aj Creta má veľmi dobrý apetít. Diaľnica 9 litrov, mesto s dopravnými zápchami a rozcvičkami - 13 litrov. Nuž, toto je cena za atmosférický motor, razantné štarty zo semaforov a klasický automat – niet úniku. Brzdy sú opäť priemerné - nie ostré, ale informatívne, aj keď niekde od polovice dráhy brzdového pedálu.
Konštrukčná kvalita auta je v norme, no problém je so zatváraním piatych dverí – treba poriadne zabuchnúť. Naplňte 92 a ušetrite ďalej motorový olej Naozaj to neodporúčam (vezmite Total Quartz) - v dvojlitrových motoroch to môže spôsobiť odieranie vo valcoch.
Recenzia od majiteľa automatickej prevodovky Hyundai Greta 1.6 s pohonom predných kolies
Podľa štatistík sú najpopulárnejším typom auta v Rusku crossovery a rozpočtový prechod– to je sen takmer každého druhého vodiča. Preto model Hyundai Creta, ktorý sa prvýkrát objavil na ruský trh v roku 2016 sa mnohí tešili.
Poďme diskutovať, či to splnilo očakávania kórejský crossover. Prečo je Hyundai Greta dobrý, a tiež čo nedostatky A slabé miesta má tento model?
Zoznam zjavných výhod
cena
Hyundai Creta suverénne predbehol svojich konkurentov v cene možnosť rozpočtu modelov. Toto je pravdepodobne najlepšia cena Na trhu nie je auto takejto kvality. Crossover si môžete kúpiť od 789 000 RUB hlavným konkurentom v triede Renault Captur ponúka kupujúcim svoje auto od 879 000 rubľov, Kia Sportage- od 1 179 000 rubľov a Nissan, Mitsubishi a Toyota požadujú za základné verzie svojich modelov ešte viac. Ceny sú uvedené podľa oficiálnych predajcov na rok 2017.
Vybavenie
Akokoľvek sa to môže zdať paradoxné, výbava auta je plusom aj mínusom. Nevýhodou je, že väčšina aj štandardných, na prvý pohľad, možností je prítomná iba v Najnovšia verzia. Ale o tom si povieme nižšie. Medzitým poďme diskutovať technické vybavenie špičková konfigurácia.
V maximálnej verzii modelu má majiteľ vozidla k dispozícii nasledujúce možnosti:
- Štartovanie motora pomocou tlačidla;
- Kožené sedadlá;
- zámok spojky pohonu všetkých kolies;
- Elektrický posilňovač riadenia;
- asistenčný systém zostupu;
- Systém asistenta rozjazdu do kopca.
Najnovšia technológia vám umožňuje liezť na hory bez prekážok so sklonom 50⁰. V takom prípade sa môžete zastaviť, na pár sekúnd stáť a voľne pokračovať v pohybe. Táto možnosť, rovnako ako systém "Éra GLONASS", ktorá umožňuje privolať si pomoc v prípade nehody, je súčasťou štandardnej výbavy auta. Funkcia blokovania spojky naplno odhalí schopnosti Grety ako crossoveru. S jeho pomocou suverénne zdoláte podmytú poľnú cestu. Cross-country schopnosti Grety sú veľmi podobné Renaultu Captur, hlavnému konkurentovi Kórejčanov v triede a cenovom rozpätí.
Salón
V porovnaní s Renault Captur a Duster víťazí kórejský crossover z hľadiska estetiky aj pohodlia interiéru. Vo vnútri Grety máte pocit, že šoférujete európske auto. Napriek tomu, že plast je lacný, povrchová úprava je atraktívna a vyvýšený povrch palubnej dosky dokonca vyvoláva dojem, že ide o kožu.
Volant je nastaviteľný nielen výškovo, ale aj dosahom. Hoci je táto možnosť prezentovaná len v maximálnej verzii, Captur má dokonca top-end konfiguráciu nebola poskytnutá žiadna kalibrácia odchod. Sedadlá možno tiež nastaviť na výšku, dosah a uhol. Toto všestranné nastavenie umožňuje vodičovi cítiť sa za volantom auta pohodlne a bočná opora sedadiel spoľahlivo fixuje telo v zákrutách. Chcel by som tiež poznamenať zvukovú izoláciu, ktorá je v Hyundai oveľa lepšia.
Pokiaľ ide o objem kufra, „kórejský“ je pred Capturom: 431 litrov oproti 378 litrom. Greta má navyše plnohodnotné koleso pod kufrom, zatiaľ čo Captur má iba odkladacie koleso. Hyundai však v tomto ukazovateli stráca na verziu Duster s pohonom predných kolies, kde je objem kufra 475 litrov a pre verziu s pohonom všetkých kolies je to 408 litrov. No jasným lídrom v priestrannosti bola Kia s objemom 491 litrov.
Pocity z jazdy
Prečo je Hyundai Greta dobrý, ide teda o kombináciu dynamiky a plynulosti. Tu zohrala svoju úlohu 6-stupňová prevodovka automatická prevodovka, ktorý prichádza na crossovery s 2-litrovým motorom. Vďaka perfektne vyladenému prevodovému pomeru auto zrýchľuje rýchlejšie a istejšie.
Treba poznamenať, že volant je kalibrovaný. Pri nízkych rýchlostiach je mäkší a keď stlačíte plynový pedál, bude drsnejší. Toto rozloženie sily vám umožní lepšie cítiť cestu.
Hoci Greta vychádza zo Solarisu, nemá také problémy s odpružením ako jej starší brat. Viacnásobný odkaz podvozku Hyundai Creta ticho absorbuje všetky nerovnosti na ceste, vďaka čomu sa cestujúci môžu cítiť pohodlne, ako keby boli v kabíne drahého auta. nemecké auto. Niečo podobné sa deje aj za volantom Dusteru – aj tento Francúz suverénne tlmí nerovnosti a voľne sa prediera poľnými cestami. No inžinieri Kapturu sa takýmito vecami pochváliť nemôžu. Ich odpruženie je citlivejšie. Tento ukazovateľ ma nepríjemne prekvapil nový Sportage, ktorý prekonáva terén ešte tvrdší ako jeho súperi, hoci nákladne je ďaleko popredu.
Nevýhody a slabiny
Najvýraznejšou nevýhodou tohto modelu je konfigurácia. Obchodníci kórejskej spoločnosti sa zaujímali o trh s neuveriteľne nízkou cenou - 749 tisíc rubľov (od roku 2016). Toto sú počiatočné náklady na rozpočtovú verziu Grety. Čo však môžu ponúknuť za túto cenu? Základná verzia crossoveru nemá ani klimatizáciu, o vyhrievaných sedadlách či asistenčnom systéme zdvihu ani nehovoriac. Aj originálne LED svetlomety, ktoré dodávajú Hyundaiu modernosť a štýl, sú dostupné len vo vyšších stupňoch výbavy. Podľa tohto ukazovateľa suverénne vyhráva Renault, ktorý má klimatizáciu aj kúrenie zadné okno a tlačidlo štartovania motora.
Mimochodom, maximálna konfigurácia Grety je o niečo vyššia. Dvojlitrový crossover s pohonom všetkých kolies s balíkom Comfort Plus bude stáť 1 200 tisíc rubľov a Renault s rovnakými vlastnosťami bude stáť 1 180 tisíc.
Na rozdiel od Grety môžu výrobcovia Captur ponúknuť štyri možnosti prevodovky – 5 a 6-stupňovú manuálnu, 4-stupňovú automatickú a CVT. V Hyundai je to s prevodovkou jednoduchšie – 6-stupňová manuálna a 6-stupňová automatická. Renault sa vďaka CVT ukázal byť o niečo úspornejší ako jeho protivník. Rozdiel 1 litra nie je veľký, ale pri prepočte na tisíce kilometrov je to citeľnejšie. Mnoho kupujúcich v rade Greta nemá dostatočné vybavenie s 2-litrovým motorom a manuálna prevodovka. V tomto smere majú Renault Duster a Kaptur obrovskú výhodu.
Ďalšia nevýhoda Grety Pred „francúzštinou“ je svetlá výška – 190 mm oproti 204 mm pre Captur a 210 mm pre Duster. Berúc do úvahy väčšia veľkosť Kolesá Renault, Hyundai na off-roade jednoznačne stráca, keď je možné prekonávať prudké nerovnosti a svahy. A pri inštalácii oceľovej ochrany kľukovej skrine sa svetlá výška zníži o ďalších 10-12 mm, čo je porovnateľné so svetlou výškou niektorých sedanov.
Jasnou nevýhodou, ktorú si mnohí používatelia Crety všimli, je nedostatok štandardnej možnosti, ako je tempomat. Táto funkcia navyše nie je dostupná ani v najnovšej konfigurácii crossoveru, ktorý stojí takmer 1,2 mil. Táto skutočnosť prekvapila mnohých majiteľov áut.
Slabými stránkami auta sú imobilizér a automatická prevodovka. Mnoho majiteľov automobilov sa stretlo s problémami pri štartovaní motora. Začali to zakaždým inokedy a pri príchode na oficiálny predajca, všetko začalo fungovať. Problém je v tom, že po vložení kľúča treba dať dve až tri sekundy na kontrolu imobilizéru a palivovému čerpadlu a potom ním otočiť. Niektorí majitelia automobilov problém vyriešili vyčistením kontaktov na imobilizéri.
Ďalším slabým článkom modelu je maškrtný automat, ktorý vraj toleruje prešmykovanie viac ako iné. o predčasná výmena olej oveľa rýchlejšie opotrebováva spojku a treciu šišku. Preto je dôležité sledovať stav kvapaliny a včas ju nahradiť. Ďalším problémom automatických prevodoviek sú hydraulické platničky, ktoré pri prehriatí alebo nekvalitnom oleji rýchlo zlyhávajú. Okrem toho pre skrine typu „L“, „M“ a „G“ tento prvok nie je univerzálny a vodič si bude musieť vybrať vhodnú hydraulickú dosku pre konkrétnu prevodovku.
Zhrnúť
Vzhľadom na všetky vyššie uvedené môžeme s istotou povedať, že Hyundai Greta je dobrý crossover, ktorý sa ukázal byť dôstojným konkurentom Renaultu Kaptur av niektorých ohľadoch ho prekonal. Je dokonale pripravený Ruské cesty a je dobre technicky vybavený (až na chýbajúci tempomat). V porovnaní s Dusterom je o niečo menej priechodný, no zato komfortnejší a technicky vybavený. A drobné nedostatky oproti Sportage blednú v porovnaní s gigantickým rozdielom v cene.
Greta je pohodlná a moderné auto, ktorý sa perfektne správa ako na diaľnici, tak aj v teréne. O chuti sa polemizovať nedá, no jedno je isté – kórejský nováčik už v tomto segmente obsadil medzeru a bude spotrebiteľov prekvapovať aj naďalej.
Toľko pre vás! Nielenže nebudem môcť riadiť auto, ale nebudem môcť ani vidieť interiér: dvere sú zamknuté a všetky okná vrátane čelného skla sú slabo zafarbené! Úprimne povedané, na prezentáciu crossoveru Hyundai Creta som išiel s inými plánmi.
Bohužiaľ, Kórejci sú neoblomní – až do uvedenia Crety do série, ktoré je naplánované na 1. augusta, žiadne informácie o jazde a „extra“ informácie. Budem si musieť kľaknúť: Pozerám sa pod spodok predprodukčného crossoveru, ktorý bol vyvalený na slnečné svetlo z dielní závod Hyundai pri Petrohrade, - dúfam, že dostanem aspoň nejaké odpovede na nahromadené otázky nielen od továrenskej „družiny“. Tá je, samozrejme, plná optimizmu: mesačný objem výroby je štyri až päťtisíc áut. To je päťdesiattisíc ročne! Ak implementujete to, čo bolo koncipované a vydané na súčasnom ruskom trhu, zaručene sa dostanete nielen do prvej desiatky obľúbené modely, ale aj miesto v prvej päťke. A mimochodom, je v ňom iba jeden crossover - Renault Duster, ktorú Kórejci označujú za svojho hlavného konkurenta a ktorej sa vlani predalo 44 000 kusov. ostatní - Nissan Terrano, Ford EcoSport, Suzuki Vitara a ešte viac je Jeep Renegade ďaleko pozadu.
Čo si myslíte o Capture?
Odpoveďou je ticho. Je to prekvapujúce, pretože renoshnici hovoria, že Kréta je ich najhorším súperom! Naozaj si Kórejci myslia, že Kaptur sa ich autu nevyrovná? Pre mňa sú to najpriamejší konkurenti. Kréta je tiež sakramentsky atraktívna, hoci je nakreslená bez toho, aby bola príliš domýšľavá alebo arogantná. Duster a Kaptur vznikajú na modernizovanej platforme B0 a Creta vychádza z veľmi úspešného a osvedčeného „vozíka“, ktorý zdieľajú Hyundai i20 a Solaris, ako aj Kia Rio a Duša.
Prototyp kompaktného crossoveru bol predstavený v apríli 2014 v Číne a uvedený na tamojší trh pod symbolom ix25. O rok neskôr sa auto objavilo v Indii pod názvom Creta. Prišiel k nám s rovnakým menom. Ale náplň je iná!
Nie nadarmo je interiér skrytý našim očiam: v porovnaní s čínskymi a indickými automobilmi v ňom budú viditeľné zmeny. Jeho vlastné Ruská verzia a železo. Turbodiesely sa k nám nedostanú, ale v ponuke bude nielen 1,6-litrový 123-koňový benzínový motor, ale aj dvojliter s výkonom 149 koní. Jedna – nula v prospech Dustera: môžete si ho kúpiť s naftovým motorom!
Creta vyhráva späť s modernou šesťstupňovou automatickou prevodovkou proti stredne starej štvorstupňovej prevodovke Renault. Ďalšie plus Kréty - kotúčové brzdy v kruhu, pričom Captur má vzadu bubny. Pokiaľ ide o pohonné ústrojenstvo, existuje rovnosť: Creta sa bude predávať aj vo verziách s pohonom predných aj všetkých kolies.
Takmer okamžite po spustení výroby čínskej Kréty bolo do Ruska privezených niekoľko áut, ktoré sa srdečne preháňali po našich cestách. Tento jeden a pol roka dal jasné pochopenie toho, aké zmeny bolo potrebné urobiť v dizajne. Prekonfigurovali sme vzpery McPherson a zadný viacprvkový, prekalibrovali sme posilňovač riadenia, zväčšili sme ho zo 183 na 190 mm svetlá výška. Príprava na zimu zahŕňa vylepšenú antikoróznu ochranu a prebliknutý riadiaci systém - zaručuje štartovanie pri 30 stupňoch pod nulou; Kapacita nádržky ostrekovačov sa zvýšila na 4,6 litra.
Čo sa týka výbavy, detaily museli zo zamestnancov Hyundai takmer vytriasť. S istotou je známe, že autá budú štandardne disponovať stabilizačnými a monitorovacími systémami tlaku v pneumatikách, LED dennými svetlami bežiace svetlá, dva airbagy a systém ERA-GLONASS, povinný v Rusku. Zoznam možností zahŕňa elektrické vyhrievanie čelného skla a trysiek ostrekovačov, predných a zadných sedadiel, ako aj volantu.
Pútavá atmosféra tajomstva je pochopiteľná. Prvé Crety zišli z montážnej linky Hyundai v Petrohrade už v marci, boli to však jednorazové autá z pilotnej výrobnej série. Kórejci ešte pracujú na finálnom nastavení. A od 1. augusta sa Creta začne montovať v celom cykle, vrátane razenia, zvárania, lakovania karosérie a konečnej montáže na tej istej linke, kde sa zrodili. Hyundai Solaris a Kia Rio. Odkedy sa rýchlosť dopravníka nezmenila, ale osobné autá pribudol crossover s množstvom špecifických operácií, ktorý si vyžiadal poriadny počet testovacích jázd. Teraz je však takmer všetko pripravené na sériovú výrobu.
Čím dlhšie som sa na Krétu pozeral, tým som bol optimistickejší. Pekný crossover s modernou náplňou - to, čo zákazníci potrebujú! Produkcia je lokalizovaná približne na 46 % (úroveň Solarisu), a to je vážna aplikácia. Okrem toho nedávno došlo k tendencii zvyšovať podiel ruského kovu na výrobu karosérií: teraz dosahuje 24% a naďalej rastie. Ale len pred pár rokmi to neprekročilo 10%. Kórejci robia všetko pre to, aby vytvorili Krétu.
