Hyundai Getz je o aute. Výhody a nevýhody automobilu Hyundai Getz

V súčasnosti existuje veľa recenzií o Hyundai Getz. Niekedy je mimoriadne ťažké nájsť v tomto zozname objektívne vyjadrenia o aute. Navyše, ako vždy, existujú určité nuansy, ktoré niektorí považujú za klady a iní za zápory. Nájsť objektívne hodnotenia je dosť ťažké. Nižšie sú uvedené všeobecné informácie, ktoré boli zostavené na základe výsledkov prieskumov veľkej kategórie majiteľov áut

Pozitívne aspekty Hyundai Getz

Spoľahlivosť a kvalita vyhotovenia

Toto je veľmi spoľahlivé auto. Poruchy sú veľmi zriedkavé a zvyčajne sú veľmi malé. Ako príklad, ktorý sa často uvádza, je to, že chladič Hyundai Getz uniká počas prvých tridsiatich tisíc kilometrov. To však možno ignorovať, pretože táto nevýhoda je takmer neviditeľná a dá sa odstrániť do hodiny v autoservise. Okrem sťažností na chladič sú ľudia vo všeobecnosti spokojní s kvalitou spracovania auta.

Auto je nenáročné na palivo. Ak do neho natankujete nezvyčajný benzín, auto sa bude správať celkom pokojne.

Zadné sedadlá

Auto má sklopné zadné sedadlá. Vďaka tomu môžete v aute prepravovať pomerne veľké náklady.

Lacná služba

Hyundai Getz dokáže potešiť svojho majiteľa pomerne lacnou údržbou. Dokonca oficiálne servisné strediská Vykonávajú pomerne lacnú údržbu, nie viac ako päťdesiat tisíc rubľov.

Negatívne aspekty Hyundai Getz

Auto má veľmi nízku svetlú výšku. Je nevyhnutné nainštalovať ochranu, ktorá ju zníži o niekoľko ďalších centimetrov. Hladké povrchy trpia nedostatkom ochrany, ale všetci poznáme tento stav Ruské cesty. Nikto tak nie je v bezpečí pred pádom na nerovnom povrchu.

Pozastavenie

Hyundai Getz má veľmi ťažké odpruženie. Vzhľadom na to, že je aj dosť nízka, komfort pri pohybe z nej je ešte menší. Auto doslova „skáče“ na všetkých nerovnostiach. Nízka rýchlosť dáva pocítiť všetky nerovnosti asfaltu.

Ovládateľnosť

Toto auto má priemernú ovládateľnosť. Ak je však cesta hladká, toto všetko nie je vôbec cítiť. Avšak v prípade, že cesta už prešla desať rokov bez opravy, je potrebné neustále kormidlovať.

Profil a telo

Auto má nízky profil. Ak je teda vodič vysoký, je dosť možné, že v takomto aute bude nepríjemný. Karoséria Hyundai Getz nie je dostatočne dlhá. To vedie k ešte väčšiemu poklesu ovládateľnosti.

Spodná čiara

Hyundai Getz zjavne nie je vhodný na ruské cesty. Na druhej strane, ak máte skúsenosti jazdiť rýchlo na zlých cestách, potom vás auto môže zaujať. Čím rýchlejšie jazdíte, tým menej Hyundai Getz reaguje na nerovnosti.

05.08.2016

Hyundai Getz- päťmiestny subkompaktný hatchback triedy B vyrábaný kórejským koncernom Hyundai Motor. Vďaka kompaktným rozmerom, nízkym obstarávacím nákladom a efektívnosti je tento model medzi automobilovými nadšencami stabilne žiadaný takmer od prvých dní svojho uvedenia na trh. Dokonca aj 8 rokov po ukončení výroby je toto auto stále veľmi žiadané sekundárnom trhu. Väčšina majiteľov Hyundai Getz sa o tomto aute vyjadruje pozitívne a odporúča ho na kúpu. Ale aké dobré toto dieťa naozaj je a aké slabé miesta Poviem vám to v tomto článku.

Trochu histórie:

Hyundai Getz bol prvýkrát predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 2002. Tento model bol prvým automobilom, ktorý vyvinulo európske centrum Hyundai. Prototypom tohto auta je koncept Hyundai TB, ktorý Kórejci predstavili o rok skôr na autosalóne v Tokiu. Hlavným vrcholom nového produktu bol pôsobivý vnútorný objem s pomerne skromným objemom vonkajšie rozmery. Auto je dostupné v dvoch karosárskych verziách – troj- a päťdverový hatchback. Napriek tomu, že Goetz bol pôvodne umiestnený ako „globálny model“, nikdy sa neobjavil v predaji na trhoch v USA, Kanade a Číne.

V roku 2005 bol model prepracovaný, po ktorom sa zmenil jeho názov - GETZ II. Počas aktualizácie exteriéru prešla zmenami maska ​​chladiča, predná a zadná optika. Premenou prešiel aj interiér. Tu sa objavili novšie volant, iný dizajn prístrojová doska a stredová konzola. Modernizovaný bol aj pomocný rám motora a výfukový systém, ako voliteľná výbava sa začal ponúkať stabilizačný systém. Okrem toho sa zvýšil výkon špičkových jednotiek a v SNŠ začali predávať autá s motormi 1,1, 1,4 a trojdverovou karosériou. A na európskom trhu sa začala predávať limitovaná verzia auta, Getz Cross. Zastavenie výroby Hyundai Getz bolo oznámené v roku 2009 a jeho miesto v r modelový rad mal zobrať Hyundai i20. Napriek tomu vo väčšine krajín vrátane SNŠ zostal tento model v predaji až do roku 2011.

Problémové miesta a neduhy Hyundai Getz s najazdenými kilometrami

Lakovanie karosérie je tradičné pre lacné autá z Kórey sa nevyznačuje odolnosťou proti opotrebeniu, a preto boli niektoré časti karosérie pravidelne prelakované. Nájsť Hyundai Getz v úplne originálnom laku dnes nie je ľahká úloha, preto pri výbere musíte v prvom rade hľadať prítomnosť tmelu a pozerať sa na kvalitu. opravárenské práce. Karoséria sa nelíši ani v odolnosti voči korózii, v dôsledku čoho bez včasného zásahu prahy, oblúky a veko kufra hnijú do dier. Okraj strechy a kapota auta sú tiež náchylné na koróziu (oblasti triesok silno hrdzavejú). Treba poznamenať, že kov je tu dobrej kvality, avšak nedostatok galvanizácie a náležitej starostlivosti vedie v priebehu rokov k značným problémom.

Podvozok auta je tiež zle chránený, preto sa dôrazne odporúča dodatočná úprava proti korózii. Hrdza sa môže objaviť aj vo vnútri auta – v prítomnosti vlhkosti (preniká cez tesnenie) pod koberec v interiéri a kufri časom začnú korodovať kovové a zvarové švy. Hrdzu tu nájdete aj pod kapotou, korózia postihuje predovšetkým švy skiel a štít motora.

Okrem iných problémov stojí za to zdôrazniť najlepšia kvalita ochranný plast prednej optiky (stiera sa a zakaluje), krehký plast nárazníkov a jeho upevnenia (v zime sa zlomí aj pri miernom náraze). Nemožno nespomenúť slabé tesnenie dverí, ako aj nespoľahlivosť zámku kufra a dorazov dverí (vydržia 100-150 tisíc km). Jediné, čo ma robí šťastným, je nízke náklady nákup nových dielov. Nároky je možné uplatniť aj voči stieračom. Po prvé, verzie pred restylingom nemajú prerušovaný režim práca. Aby ste odstránili tento nedostatok, budete musieť nainštalovať modul spínača stieračov z prerobeného auta. Po druhé, lichobežník stierača čelného skla a oska v kryte zadného stierača sú náchylné na koróziu a pri zriedkavom používaní sa môžu zaseknúť. Pre prevenciu musíte liečiť WD-40. Ramienka stieračov navyše rýchlo hrdzavejú, to samozrejme nemá vplyv na rýchlosť, ale kazí to celkový vzhľad auta. Pred kúpou auta sa presvedčte, či správne fungujú káble na otváranie kufra a dvierka plynovej nádrže (časom kysnú).

Pohonné jednotky

Kupujúcim Hyundai Getz boli na výber štyri možnosti: benzínové motory- 1,1 (66 k), 1,3 (65 k), 1,4 (97 k), 1,6 (102 k) a naftová jednotka 1,5 (82-101 k) . Pohon rozvodov takmer všetkých motorov využíva remeň (16-ventilové motory majú nainštalovanú reťaz, ktorú je potrebné zmeniť bližšie k 200 000 km). Remeň by sa mal podľa predpisov vymieňať raz za 90 000 km, nemusí však vydržať tak dlho (pretrhne sa pri 65-80 000 km).

Hlavné sťažnosti týkajúce sa benzínové spaľovacie motory spôsobené nestabilným voľnobehom (vyžaduje čistenie škrtiacej klapky a regulátora nečinný pohyb), prítomnosť trhania a trhania počas akcelerácie (problém je spôsobený neuspokojivým stavom zapaľovacieho systému a palivový filter). Zapaľovacie sviečky by sa mali meniť každých 15 - 20 000 km, pretože ich životnosť sa v prípade poruchy skracuje kyslíkový senzor a katalyzátor. Ďalším problémom motorov je slabé zvlnenie. výfukový systém a zlé utesnenie spaľovacieho motora („potí sa“ olejom). Postupom času začne unikať kryt ventilu, tesnenia a ventilačný systém kľukovej skrine.

Pri autách s najazdenými menej ako 150 000 km si vyžadujú pozornosť hydraulické kompenzátory (vhodné od VAZ vyrábané firmou Ina) a katalyzátor. Bližšie k 200 000 km sa objavujú olejové popáleniny, ktoré budú postupovať so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov. Pri prvom náznaku problému by sa mali vymeniť tesnenia drieku ventilov, krúžky a súčasné olejové tesnenia, inak budete musieť do 250 000 km vynaložiť kapitál na motor. Osobitná pozornosť treba davat aj na uchytenia motora, odkedy ťažké opotrebovanie môžu zhodiť spaľovací motor na pohon kolies. Majitelia automobilov s litrovou jednotkou musia sledovať čistotu chladiča a teplotu spaľovacieho motora, pretože prehriatie deformuje hlavu valcov. Z prevádzkových nevýhod stojí za vyzdvihnutie hlasitý chod a vibrácie, čo však výrobca pripisuje vlastnosti tejto série spaľovacích motorov (G4E).

Diesel

Hyundai Getz s naftový motor D3EA je na sekundárnom trhu zriedkavým hosťom, keďže k nám nebol oficiálne dodávaný. Medzi slabé stránky tejto jednotky stojí za to zdôrazniť rozmarnosť palivového zariadenia, v ktorom vstrekovače a vysokotlakové palivové čerpadlo najčastejšie spôsobujú obavy. Problémy robia aj podložky pod vstrekovačmi – vyhoria, preto motor rýchlo zarastie karbónovými usadeninami. Riadiaca jednotka (ECU) často zlyháva a ak sa vyskytnú poruchy, rýchlosť môže zamrznúť. V autách, ktoré nikdy nemali vyčistené sito nasávania oleja v olejovej vani, začne motor po 200 000 km hladovať olej (čo vedie k otáčaniu vložiek kľukového hriadeľa). Treba si uvedomiť, že v prípade problému sa pri poklese tlaku oleja nie vždy rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske. Po 200 000 km si vyžadujú pozornosť olejové tesnenia (zvyšuje sa spotreba oleja) a turbodúchadlo. Možno bude potrebné vymeniť aj hlavu valca (praskne).

Prenos

Pre Hyundai Getz boli k dispozícii dve prevodovky – 5-stupňová manuálna (M5AF3) a 4-stupňová automatická (A4AF3/A4BF2 a A4CF1/A4CF2). Napriek tomu, že obe CP majú Japonské korene(vyvinuté spoločnosťou) nie sú obzvlášť spoľahlivé. V mechanike najčastejšie zlyhávajú ložiská. Napríklad životnosť vypínacieho ložiska je iba 60 - 80 000 km. Predčasná výmena dielu je plná zrýchlené opotrebovanie okvetné lístky koša, poškodenie vypínacej vidlice a skrine prevodovky. Oveľa dlhšie nevydržia ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa, ktoré môžu začať vydávať hluk po prvých stotisíc kilometroch.

Prevodovka je navyše citlivá na čistotu maziva – práca so špinavým olejom urýchľuje opotrebovanie diferenciálu a ozubenia prevodovky. V pokročilých prípadoch to môže viesť k skorej výmene jednotky (ak je zaseknutý diferenciál, hlavný pár a skriňa prevodovky). Súčasné tesnenia pohonu môžu tiež viesť k značnému poškodeniu - hladina oleja v skrinke klesá. Z menej podstatných problémov stojí za vyzdvihnutie nie príliš spoľahlivý pohon radenia, pri ktorom sa časom opotrebováva vahadlový kĺb, oporné puzdrá a naťahujú sa lanká.

So spoľahlivosťou automatických prevodoviek to nie je o nič lepšie, najmä vo verziách pred prestavbou. Predčasné zlyhanie automatickej prevodovky je najčastejšie spôsobené skromnou životnosťou elektromagnetov a snímačov rýchlosti, ako aj neúspešným chladiacim systémom a únikmi mazív, ktoré majú škodlivý vplyv na automatickú prevodovku. Cievky a kabeláž v elektromagnetoch nie sú obzvlášť spoľahlivé. Pri tvrdom používaní po 100 000 km sú možné problémy s diferenciálom, blokovacími obloženiami motora s plynovou turbínou a puzdrami čerpadla meniča krútiaceho momentu (otáčajú sa). Na autách pred rekonštrukciou pri veľkom zaťažení bubon s priamou spojkou a olejové čerpadlo rýchlo vypadnú (puzdrá sa zlomia). Nedostatočná údržba vedie k skorému zlyhaniu telesa ventilu, spojkových súprav, ložísk diferenciálu a bubna Overdrive. Na predĺženie životnosti automatickej prevodovky by ste mali meniť olej každých 40 000 km a namontovať externý olejový filter.

Spoľahlivosť odpruženia, riadenia a bŕzd Hyundai Getz

Tento model je vybavený odpružením, ktoré je pre túto triedu tradičné. Na prednej náprave sú použité vzpery MacPherson, na zadnej náprave nosník. Čo sa týka spoľahlivosti podvozku, k jeho odolnosti niet výraznejších výčitiek. Okrem stabilizačných vzpier a puzdier (vydržia 30-50 tis. km) sú tie pôvodné pomerne rýchlo vypredané vzpery tlmičov, ktorý môže byť potrebné vymeniť po 60 000 km. Nosné ložiská môžu vydržať viac ako 100 000 km. Zvyšné diely v závislosti od prevádzkových podmienok vydržia 100-150 tisíc km. Najviac detailov zadné odpruženie, sú v skutočnosti večné a môžu si vyžadovať pozornosť len kvôli neopatrnej jazde. Ak svoje auto pravidelne preťažujete, tlmiče predčasne zlyhajú a pružiny sa prepadnú. Ďalšou nevýhodou podvozku je sklon jeho častí a upevňovacích bodov ku korózii. Táto nepríjemnosť nielen skomplikuje proces opravy, ale môže spôsobiť aj dodatočné náklady. Napríklad, keď sa skrutka, ktorá zaisťuje silentblok, zakysne predné ovládacie rameno k pomocnému rámu, budete musieť pomocný rám odrezať.

Systém riadenia využíva mechanizmus hrebeňa a pastorka. Väčšina kópií je vybavená posilňovačom riadenia. Verzie s elektrickým posilňovačom riadenia MDPS sú menej bežné. Na vozidlách bez posilňovača riadenia (sériové verzie) môže stĺpik riadenia vŕzgať pri jazde po nerovnej ceste alebo pri otáčaní volantom (všetky spoje musia byť dotiahnuté). Vo verziách s elektrickým posilňovačom riadenia často zlyháva šnekový hriadeľ a keď sa opotrebuje, objavia sa citeľné vôle. Navyše takéto stroje môžu potrápiť elektrikári a senzory. Verzie s posilňovačom riadenia sa nelíšia v spoľahlivosti pripojení potrubí a tesnenia čerpadla. Pri najazdených kilometroch 120 - 150 000 km je potrebné upraviť zapojenie prevodovky a hrebeňa riadenia (objaví sa vôľa) a vymeniť ložiská hriadeľa riadenia (pri otáčaní volantom chrumkajú). V automobiloch s posilňovačom riadenia si stojan spravidla nevyžaduje pozornosť na 150 - 200 000 km s elektrickým riadením, v prvých sto tisíc kilometroch môže byť potrebná oprava mechanizmu; Pri starostlivom používaní môžu konce spojovacích tyčí trvať asi 100 000 km, ťažné tyče - až 200 000 km.

Hlavná sťažnosť týkajúca sa brzdový systém Hyundai Getz má tendenciu kysnúť svoje diely, v dôsledku čoho sa môžu zasekávať kolesá. Vyhnúť sa možné problémy, servisní technici odporúčajú, aby ste pri výmene podložiek namazali pohyblivé časti. Navyše pri výmene predku Brzdové doštičky Tiež je potrebné vymeniť tlačné pružiny. Ak vložíte staré späť, podložky môžu zaklopať.

Salón

Dekoratívne interiérové ​​panely, ako sa na rozpočtového zamestnanca patrí, sú vyrobené z tvrdého plastu, ktorý v priebehu rokov napĺňa interiér najrôznejšími zvukmi. Problém s akustickým komfortom zhoršuje chýbajúca zvuková izolácia. Z rovnakého dôvodu sa s príchodom mrazu na streche vytvorí ľadová kôra a pod stropným obložením sa hromadí kondenzát. Napriek lacnosti konečnej úpravy sa salón ukázal ako silný a odoláva starnutiu. Jediná vec, ktorá môže výrazne ukázať svoj vek, je plastový volant (pri absencii ochranného opletu sa rýchlo zakryje škrabancami). Ďalšou nevýhodou, ktorú treba zdôrazniť, je sklon rámu predných sedadiel ku korózii. Sťažnosti sú aj na výplň sedadiel, ktoré sa pod nadrozmernými vodičmi časom prehýbajú.

Keďže Hyundai Getz nedisponuje zložitou elektronikou, nie je tu nič zvláštne na rozbitie. Z vecí, ktoré možno časom budú potrebovať opravu, treba vyzdvihnúť ventilátor klimatizácie (začne vyť). Na obnovenie normálnej prevádzky musí byť motor ventilátora prestavaný a namazaný. V priebehu rokov zlyhá aj pohon elektricky ovládaných okien (ak je na vodidlách skla hrdza, prestane fungovať). Nelíši sa ani životnosť tlačidiel vyhrievaných sedadiel a elektrických okien.

výsledok:

Ak hľadáte lacné, ale praktické auto na každodenné používanie, potom je Hyundai Getz dobrou voľbou na kúpu. Pokiaľ ide o spoľahlivosť auta, pri správnej starostlivosti to nespôsobuje výrazné problémy, hlavnou vecou pri kúpe nie je naraziť na úplne zrolovanú kópiu.

Ak ste alebo ste boli vlastníkom vozidla Hyundai Getz, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných stránok a slabé stránky auto. Možno vaša recenzia pomôže ostatným pri výbere ojazdeného auta.

➖ Dynamika
➖ Pevné zavesenie
➖ Stiesnený interiér
➖ Izolácia hluku
➖ Dizajn

klady

➕ Kompaktné rozmery
➕ Spoľahlivosť
➕ Ovládateľnosť

Výhody a nevýhody Hyundai Getz identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Hyundai Getz 1.1, 1.4 a 1.6 s manuálom a automatom nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Getz je prvé auto v našej rodine. Kúpil som ho hlavne pre manželku. Do 60 000 km ich obsluhovali úradníci, potom som sa do toho pustil sám. Naposledy boli náklady na spotrebný materiál (olej, filtre, zapaľovacie sviečky) asi 4 000 rubľov, z ktorých väčšina je olej - dopĺňam MOTUL a kabínový filter.

Napriek najazdeným 102 000 km auto nesklame ani manželku, ani mňa. Getz je to, čo očakávate a následne dostanete výmenou za vynaložené peniaze!

Všetky komponenty a zostavy sú spoľahlivé a overené časom. Žiadne CVT, roboty alebo iné svinstvá, ktoré komplikujú obsluhu. Interiér je pri mojej výške (186 cm) celkom priestranný, dopredu sa zmestím bez problémov, hoci dozadu sa pohodlne usadí len jeden. Kvalita laku je prijateľná, predné svetlo výborné. Hlavné kritérium hodnotenie - spokojná manželka jazdiaca na Getz.

P.S. V tomto aute, ako verím, je dobrý nápad- myšlienka spoľahlivého a jednoduchého auta.

Recenzia Hyundai Getz 1.6 o mechanike z roku 2003.

Video recenzia

Auto je skvelé, nemôžem byť šťastnejší. Používam ho asi rok, bez problémov v lete aj v zime. Na svoju veľkosť je celkom pohodlný a priestranný, pohodlne sa v ňom sedí. Mám komplet. Salón je dosť priestranný.

Spotreba je priemerná. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti: odpruženie je trochu drsné, ale dobre stojí na ceste, v zime má dobré priechodné vlastnosti a takmer do ničoho nenarazí.

mínusy: krátka krabica rýchlostných stupňov, zadní pasažieri sa kvôli nízkej hmotnosti zadnej časti trasú ako na koze.

Dmitry, recenzia manuálnej prevodovky Hyundai Getz 1.4 2007.

O spoľahlivosti a cenách píšem predovšetkým preto, že si to stroj zaslúži. Momentálne je najazdených 89 500 km a pamätám si len pár návštev v predajni náhradných dielov. Z 85 tisíc sa vyskytla len jedna vážna porucha: v zime praskla hadica vysoký tlak pri posilňovači riadenia sú náklady na vydanie vrátane výmenných prác, výroby novej hadice podľa vzorky a novej kvapaliny v posilňovači riadenia 1 950 rubľov. Nič iné sa na aute neopravovalo ani nemenilo!

Keď som ho kupoval, uchvátil ma práve motor 1,6 spárovaný s manuálnou prevodovkou. Radenie prevodových stupňov je potešením, veľmi presné. Prevodové pomery sú zvolené bez porúch, na jazdu po meste však na diaľnici na 5. prevodovom stupni pri 110 km/h je to už 3000 otáčok. Štvrtý prevodový stupeň je veľmi krátky, bol by dlhší a päťka by sa dala posunúť ďalej, na diaľnici by to bolo potom hospodárnejšie. Ale celkovo som s tým spokojný.

A ako môžete vy, žijúci na Sibíri, nepísať o studených štartoch? Batéria je nová, ale pri malom štartovacom prúde zamrzne pri -25, takže sedí na autoštart pri -10 C. Dvakrát som bol sadistický a naštartoval som auto bez zahriatia na -32 po dni nečinnosti, na teplá batéria z bytu so 7 "zipsom" Začalo to prvý aj druhýkrát.

Salón. O veľkosti nemá zmysel hovoriť, trieda samotného auta znamená, že slona nie je kam vyvenčiť. Jediné, čo ma príjemne prekvapilo, boli zadné sedadlá: kým v Priore sa mi ťažko sedí za sebou, ba dokonca si opieram hlavu o strop, v Goetzi nie sú žiadne problémy ani nepohodlie.

Operadlá zadné sedadlá majú nastavenie uhla sklonu. Dokončovacie materiály bez otázok. Sedadlá sa ľahko čistia, plast nepoškriabe. Neexistujú žiadne cvrčky. Len v chladnom počasí 5. dvere trochu vŕzgajú. Ale sporák je dosť slabý. Nehovorím, že mi niekedy bola zima, ale 82-stupňový termostat dáva o sebe vedieť pri krátkych prejazdoch mestom.

Recenzia Hyundai Getz 1.6 (106 k) s mechanikou 2007

Vzhľad. Spočiatku sa Goetzovi nikdy nepáčil jeho vzhľad, považoval ho za príliš obyčajného. Po roku som si na neho hádam len zvykla a dokonca sa mi zdá roztomilý. Z mínusov má predný nárazník veľký previs, dajú sa s ním škrabať obrubníky a odhŕňať sneh. Svetlá výška 130 mm je veľmi malá, pri plnom zaťažení sa v zime veľmi ťažko jazdí, do jamiek sa držíte buď ochranou, alebo perou;

Vnútorný svet. Neexistuje žiadny hluk - fakt. Je počuť všetko, najmä hluk zozadu, hluk vychádza z oblokov. Vnútorná výzdoba je asketická, plast tvrdý, tlačidlá a spínače jednoduché. Sedadlá sú pohodlné, dobrá bočná opora, vankúš sedadlo vodiča Je to trochu krátke, po 3 hodinách za volantom naozaj chcem zastaviť a vystúpiť.

Jazdná kvalita. Asi by sme mali začať tým, že Getz je auto maximálne pre dve osoby a prejavuje sa to nielen v ergonómii interiéru, ale aj v jazdný výkon. Auto je vo všeobecnosti hravé a na trati nie sú žiadne problémy s predkom, ale to všetko platí pre auto, v ktorom sú len dvaja ľudia. Akonáhle potrebujete ísť na dačo a v aute sú štyria dospelí ľudia, vaša obratnosť sa rozplynie a motor 1,4 prestane stačiť a ak zapnete klímu a hodíte veci do kufra, tak je to hotový katastrofa.

Odpruženie je veľmi tuhé, hladká cesta To je, samozrejme, plus - nie je tam žiadny výkyv, ale na nerovnostiach a výmoľoch volant a zadok reagujú. Dobre sa riadi. Posilňovač riadenia vám na parkovisku umožňuje otáčať volantom jedným prstom, no v rýchlosti sa stáva ťažším. Nula na volante je celkom jasná, volant má tendenciu sa k nej pomerne rýchlo vracať a auto vás na diaľnici neunaví „riadením“.

Recenzia Hyundai Getz 1.4 (97 k) s automatickou prevodovkou 2008

Vnútri „Gesha“ je prázdno ako bubon. Plast je dub, ale to mi nikdy neprekážalo. Interiér je neázijský, jednoduchý, priestranný, hranatý a praktický. S dobrou viditeľnosťou. Kvôli konfigurácii veľmi chýba pravé otváranie okien a pravé nastavovanie zrkadiel. A tiež klimatizácia. Nie kabínový filter, možno to môžete pridať, ale túto otázku som nepoložil.

Keď prší, okná sa potia a vy musíte stíšiť kúrenie, aby sa zohrialo. V zime trvá dlho, kým sa zahreje, ale to ma veľmi netrápi.

Vonku. Z určitých uhlov to vyzerá normálne. Od ostatných vyzerá neprimerane (kvôli obrovským predným dverám). Zvyšok je hranatý a nenáročný.

Vykorisťovanie. Stroj sa používa na rôzne potreby. Jazdím na ňom od hlavy po päty, ale vždy s náležitou starostlivosťou a včasnou výmenou spotrebného materiálu. Išli sme na dlhú cestu na Krym. A tak Tver, Tula, Belgorod, Petrohrad sú obvyklé vzdialenosti niekoľkokrát do roka. Veľa výletov po Moskve a regióne.

Vďaka svojej veľkosti (menej ako 4 metre na dĺžku) je parkovanie v Moskve pohodlné. Goetz vozí aj rôzne rôzne veci, ktoré po sklopení sedadiel celkom dobre sedia. Vo všeobecnosti zariadenie nie je luxusné. Odolné telo a odolné, nezničiteľné odpruženie.

Recenzia Hyundai Getz 1.1 (67 k) MT 2010

Pri výbere auta musíte brať do úvahy veľké množstvo nuancií. V prvom rade ide o rozpočet, ktorého hranica by sa nemala prekročiť. Dôležité je aj to, kto bude auto používať a aké má človek skúsenosti z jazdy, jeho želania: typ karosérie, farba, interiér a samozrejme technický stav.

Pri kúpe prvého auta je najlepšie vziať si niečo menšie s prijateľnou spotrebou paliva. Auto, ktoré sa ľahko riadi a má prvé skúsenosti s riadením. Práve takýmto autom sa môže stať Hyundai Getz!

Hyundai Getz je jedným z najviac úspešné autá za celú existenciu kórejskej spoločnosti Hyundai Motor Company. Ide o kompaktný hatchback predstavený v roku 2002. Predáva sa po celom svete, okrem USA a Kanady, pod rôznymi názvami.

Modely s benzínový motor 1,3 l (82 k) A 1,6 l (105 k). Prevodovka je buď päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická. Po restylingu v roku 2005 sa zmenil vzhľad a interiér auta. Vylepšené boli motory: benzínové motory 1,1 l (66 k) a 1,6 l (106 k). A miesto 1,3-litrového motora nahradil 1,4-litrový s výkonom 97 koní.

Príchod tohto modelu auta na ruský trh sa skončil v roku 2011.

Plusy auta Hyundai Getz

• Každé auto má pozitívne aj negatívne stránky. Najprv sa pozrime na pozitívne aspekty.
• Ak vezmeme do úvahy vzhľad automobil Hyundai Getz, prvá vec, ktorá ťa upúta pôvabný tvar tela. Jeho malé rozmery vám umožňujú mať dobrý pocit z rozmerov auta. A to ovplyvňuje jednoduchosť ovládania, najmä ak vodič nie je skúsený. Aj vďaka malým rozmerom má auto malý polomer otáčania a výbornú viditeľnosť.
• Prítomný na trhu rôzne farby- od bežnej striebornej a bielej až po jasne červenú a bohatú žltú.
• Pri skúmaní interiéru si môžete všimnúť, že za posledných 10 rokov sa Kórejci posunuli stranou Nemecká norma. Interiér je vytvorený s použitím najnovších materiálov súčasnej generácie, ktoré sa vyznačujú kvalitou, odolnosťou a príjemným vzhľadom. Aj čalúnenie sedadiel zostáva dlhodobo v perfektnom stave.
• Interiér je vo vnútri oveľa väčší, ako sa zdá, keď sa na auto pozriete zvonku. Je pohodlná, bez problémov sa do nej zmestí päť ľudí a operadlá všetkých sedadiel sa dajú nastaviť podľa uhla sklonu. Každý z nich má vlastný vykurovací systém. Štýl sa drží minimalizmu. Je vybavená hlbokou priehradkou na rukavice, sporákom a elektrickými otváračmi okien. Všetky dvere majú vrecká.
• Jeden z najdôležitejších technické kvality je nízka spotreba paliva – cca. 5-6 litrov na 100 km.
• Auto je na ceste veľmi stabilné a s istotou sa riadi aj pri vysokých rýchlostiach. Vyznačuje sa ľahkou jazdou. Motor má veľmi dobrú dynamiku zrýchlenia. Prehľadné a plynulé brzdy, ktoré s autom „netrhajú“ pri prudkom brzdení. Jednoduché ovládanie je dosiahnuté aj vďaka minimálnej voľnej vôli volantu.
• Z hľadiska úspor toto auto vyhráva vo všetkom: primeraná cena samotného auta, nízka daň a poplatok za poistenie. Vďaka nízkej spotrebe paliva sa minie málo peňazí na tankovanie. Prvé tri roky auto slúži absolútne bez problémov a nemusíte platiť za opravy.

Nevýhody Hyundai Getz

Uvažujme o negatívach Strana Hyundai Getz, ktorých je, žiaľ, pomerne veľa:

• A prvou, najdôležitejšou a obrovskou nevýhodou, na ktorú by som rád upozornil, je, že auto začína doslova "rozpadnúť" po troch rokoch!Úplne všetko sa pokazí v krátkom časovom období (2-5 mesiacov). Sviečky sa stávajú nepoužiteľnými, stojany lietajú. Celý podvozok sa rozpadá kus po kuse.
• Do 100 000 km prevodovka, bez ohľadu na to, či je automatická alebo manuálna, zlyhá v 70-80% prípadov.
• Motor nenaštartuje pri teplote -30 0 C. V dôsledku toho ho budete musieť zobrať do teplý box, kde sa to bez problémov spustí.
• Karoséria má nezanedbateľný problém s vyblednutím a hrdzou. Hrdzavie aj keď je na 90% pozinkovaný. Štartér začne veľmi rýchlo hrdzavieť. Vzhľadom na rozmery auta si tiež môžete dať pozor na to, že kufor auta je relatívne malý a len so sklopenými zadnými operadlami má objem 970 litrov.
• Hyundai Getz slabá zvuková izolácia, čo spôsobuje nepohodlie pre cestujúcich a vodiča, najmä ak sa pohybujete po diaľnici vysokou rýchlosťou. Navyše pri vysokých rýchlostiach je auto „odfúknuté“ z vozovky vďaka nízkej hmotnosti (950 – 1 000 kg).
• Ďalšou nevýhodou salónu je žiadna klimatizácia. V kabíne sa bude dať ochladiť len vďaka plne otvoreným oknám.
• Toto auto má nízku svetlú výšku len 135mm a je potrebné dokúpiť ochranu kľukovej skrine. Ale tento nákup bude stáť okolo 3 000 rubľov.
• Niektorým vodičom sa môže zdať odpruženie trochu tvrdé. Výmoly, najmä na „ruských cestách“, sú dosť viditeľné. To tiež vytvára určitý druh nepohodlia pri jazde a jazde.

Spodná čiara

Hyundai Getz je dokonalým príkladom tohto vzťahu cenová kvalita. Bude to skvelá kúpa pre vodičov, ktorí hľadajú svoje prvé auto! Nízka cena vozidlo, lacná prevádzka a spočiatku nevyžaduje opravy. ale najlepšia možnosť preda ho hned po 2,5-3 rokoch pouzivania a nie cakat kym zacne nieco vadit.

Hyundai Getz sa stane perfektné auto aby ste získali svoje prvé jazdecké skúsenosti. Malé rozmery a jednoduchosť ovládania vám umožnia rýchlo si naň zvyknúť a jazdiť s ním po mestských cestách bez problémov a nehôd. A kvôli vzhľad Auto môžu riadiť nielen dievčatá, ale aj muži.

Hyundai Getz mal výlučne predný pohon a dizajn pohonu bol mimoriadne jednoduchý. Na výber je teda iba automatická prevodovka a päťstupňová manuálna prevodovka. A ak sú tu CV kĺby a pohony celkom spoľahlivé (aspoň do najazdených kilometrov 200 - 250 tisíc), potom sú všetky prevodovky plné prekvapení.

Ak počujete, že manuálne prevodovky Getz boli neúspešné iba pred restylingom, neverte týmto príbehom. Prevodovky M5AF3 nie sú obzvlášť dobré na autách akéhokoľvek ročníka. S dizajnom nie sú žiadne problémy – ide predsa o dedičstvo Mitsubishi s minimálnymi zmenami, no prevedenie pokulháva.

Na fotografii: Hyundai Getz 5-dverový "2002–2005

Zlyhajú hlavne ložiská. Vypínacie ložisko často začína zavýjať pri najazdených kilometroch tesne nad 60 tisíc, a predčasná výmena je plná nielen opotrebovania okvetných lístkov koša a poškodenia vypínacej zátky, ale aj poškodenia telesa skrinky. Ďalšie v poradí sú ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa. Na väčšine áut majú ložiská len stotisíc kilometrov. vstupný hriadeľ Už robia hluk. Sekundárny hriadeľ začne vydávať hluk neskôr, ale začína to takmer nevyhnutne, takže ak opravíte manuálnu prevodovku, potom je potrebné všetko zmeniť.

V dôsledku znečistenia oleja trpia ozubené kolesá diferenciálu aj prevodovky. Ak odložíte opravy, často už nie je čo opraviť: zaseknutý diferenciál zlomí puzdro a hlavný pár.

Dôvod rýchleho opotrebovania nespočíva len v zlej kvalite originálne diely, ale aj ako tesnenia: škatuľka netesní, pri oboch je potrebné sledovať hladinu oleja. Smolu majú najmä majitelia áut s motormi s objemom 1,6 a 1,4 litra: majú vlastné prevodovky, odlišné od skríň s Accentom a inými Hyundai, takže náhradných dielov je nedostatok.

Jediným spoľahlivým spôsobom opravy skrinky je jej generálna oprava a inštalácia nových ložísk. Na zníženie nákladov na opravy sa často používajú „použité“ diely, pretože originálne hriadele a ozubené kolesá nie sú také drahé (5-8 000 rubľov na hriadeľ), ale cena kompletnej generálnej opravy manuálnej prevodovky môže byť ľahko vyššia ako cena. auta. Štandardnou možnosťou opravy je inštalácia nového hriadeľa s použitými prevodmi, napríklad z viac-menej živej prevodovky Accent. Potom (v prípade motorov s objemom 1,4 a 1,6 litra) sa všetko zmontuje do starej skrinky. Skrinky pre motory s objemom 1,1 a 1,3 litra môžu byť ponechané aj s „prízvukovou“ karosériou. Takéto opravy stoja 12-30 tisíc rubľov, čo je pre väčšinu celkom prijateľné.

Okrem problémov s manuálnou prevodovkou sú problémy aj s jej pohonom. Spočiatku nepoteší zvláštnou prehľadnosťou, ale vekom sa kvalita spínania zhoršuje naťahovaním káblov, poruchami svoriek guľového kĺbu strmeňa a jednoduchým opotrebovaním guľového kĺbu. Opotrebenie na osi páky trojuholníkového pozdĺžneho pohybu a opotrebovanie jej pántov tiež veľmi ovplyvňuje prehľadnosť spínania. V pokročilých prípadoch musíte zmeniť samotnú páku, našťastie sa stále dodáva ako náhradné diely a stojí menej ako tisíc rubľov.

Na fotografii: Hyundai Getz 5-dverový "2005–2010

Káble tiež spôsobujú veľa problémov. Ich cena je pomerne vysoká, asi 5 000 rubľov, ale vystačíte si s malými nákladmi: náporové puzdrá tlmiace nárazy v motorový priestor. Tieto diely budú stáť menej ako 500 rubľov, ale na ich výmenu budete musieť odstrániť káble a vyhľadať samotné priechodky v katalógoch na Mitsubishi Lancer IX (kódy dielov 2460A108 a 2460A109). Mimochodom, ložiská a synchronizátory sa hodia aj do manuálnych prevodoviek Mitsubishi, no ktoré presne, si odborníci nechávajú pri srdci.

Ak máte nádej, že automatická prevodovka je tu spoľahlivejšie ako mechanika, tak ťa sklamem. V zásade sa boxy radu KM radu A4AF3/A4BF2 na motoroch s objemom 1,3 a 1,4 litra a boxy radu A4CF1/A4CF2 s motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra považujú za celkom spoľahlivé. Ale v praxi, bližšie k 100 000 najazdeným kilometrom, krabice vyrobené pred rokom 2008, a najmä krabice pre-restylingových automobilov vyrobených pred rokom 2006, začínajú fungovať. Novšie automatické prevodovky jazdia oveľa dlhšie, kým sa objavia prvé problémy, najmenej 180-200 tisíc kilometrov a niektoré kópie prevodovky sa môžu cítiť celkom normálne s najazdenými kilometrami nad 300.

Z konštruktívneho hľadiska je nedostatkov minimum a buď neexistujú zjavné slabé miesta, alebo sa prejavia, keď dlhé behy. Ale krabica A4AF3 bola spracovaná pri presune výroby do prevádzok Hyundai a úprava výroby ovplyvnila kvalitu. Krátka životnosť elektromagnetov a snímačov, prehrievanie v dôsledku slabého chladiaceho systému a s tým spojené úniky oleja majú zlý vplyv na chod automatickej prevodovky. Dá sa predpokladať, že väčšina prvých verzií automatov všetkých sérií už prešla strednou generálnou opravou, minimálne s opravou telesa ventilu, a pre tých, ktorí radi jazdia „do posledného“, prešla kompletnou generálkou aj prevodovka .

Okrem problémov spojených s poklesom hladiny oleja, hladovaním oleja a poruchami telesa ventilu existuje množstvo ďalších nepríjemných vlastností. Napríklad slabý diferenciál a uzamykacie obloženia motora s plynovou turbínou, ktoré sa pri agresívnej jazde môžu po stovkách tisíc najazdených kilometrov zodrať na lepiacu vrstvu. A vonkajšie olejové vedenia majú zlé, korodujúce svorky, čo niekedy vedie k úniku oleja.

Staršie boxy A4AF3/ A4BF2, ktoré sa nachádzajú najmä na autách pred rokom 2007, sú dedičstvom Mitsubishi, ktoré vyrába Hyundai.

Slabým miestom v mechanickej časti je bubon Shell/Kickdown. Pri veľkom zaťažení sa jeho drážky zlomia a súprava bubnovej spojky zvyčajne zhorí ako prvá.

S bubnom Direct Clutch je tiež veľa problémov. Puzdro 046 sa zlomí, najmä na autách s prevodovkou A4AF3 pred prestavbou, čo vedie k vážnemu úniku oleja a zvyčajne sa poškodí aj olejové čerpadlo.

Ak sa pohybujete príliš aktívne, ložisko náboja Overdrive sa zlomí pomerne skoro.

Typické poruchy telesa ventilu sú zlyhanie ventilov 364420, poškodenie kabeláže a snímačov rýchlosti.

Poruchy bubnov sa, žiaľ, stávajú často a pri najazdených kilometroch okolo 200 tisíc sa takmer určite prejavia aj u viac či menej opatrných vodičov. Puzdro 046 zlyháva menej často ako bubon Shell, ale následky sú výrazne drahšie.

Viac nová automatická prevodovka A4CF1/A4CF2, ktoré sa objavili po roku 2005, sa na Getz začali široko používať až po roku 2008. Jeho skoré verzie, ktoré možno nájsť s predbežne upraveným 1,6-litrovým motorom, spôsobujú veľa problémov. Verzie po roku 2008 však nemajú prakticky žiadne mechanické problémy. Poruchy telesa ventilu tejto skrinky a jej elektroniky sú relatívne lacné, hoci skrinka nie je obzvlášť odolná a bezproblémová. Pred väčšou opravou s výmenou blokovacieho obloženia motora plynovej turbíny, väčšiny elektromagnetov a revíziou spojok a puzdier čerpadiel môžete počítať v priemere s 200-250 tisíc kilometrami. Hlavným mechanickým problémom je skoré zlyhanie olejového čerpadla v dôsledku zlej filtrácie oleja a zriedkavých výmen oleja. Taktiež pravidelne počas prevádzky v štandardnom intervale výmeny oleja zlyháva solenoid tlaku v potrubí. Predzvesťou jeho výmeny sú otrasy pri zapnutých režimoch D a R.

Na fotografii: Hyundai Getz 5-dverový "2005–2010

Oplatí sa skontrolovať aj kabeláž elektromagnetov, ktorá je dosť krehká a veľmi náchylná na vibrácie (včas vymeňte uchytenie motora a prevodovky). Solenoidový blok radenia zriedka úplne zlyhá, ale šance sú stále ďaleko od nuly. Cena je vo všeobecnosti smiešna - asi 10 000 rubľov za celú „posteľ“, ale len málo ľudí ich mení, a ak ste už zmenili lineárny solenoid, zapojenie je neporušené a stále existujú otrasy, skontrolujte to na lavičke.

Na zlepšenie výkonu tohto boxu sa oplatí nainštalovať externý olejový filter. Vďaka tomu sa stáva výrazne spoľahlivejším.

Všeobecným pravidlom je nekupovať autá s automatickou prevodovkou pred prestavbou, najmä autá s 1,6-litrovým motorom. Ak potrebujete automat, tak sa pozrite na autá s prevodovkami A4CF1/A4CF2 po roku 2008 s motorom 1,4 litra. Bude to pomerne spoľahlivá a rozpočtová možnosť.

Kúpiť čo i len neskoršiu verziu automatickej prevodovky A4AF3/A4BF2 nie je veľmi dobrý nápad. Pri norme najazdených kilometrov pre tieto autá je prevodovka takmer určite už odjazdená a opravená. Oprava je lacná, no životnosť do ďalšej opravy bude aj pri starostlivej údržbe krátka.

Motory

Lacné auto na kvalitu Getz motory nemalo takmer žiadny účinok. Motory série G4E boli vyvinuté spoločnosťou Mitsubishi a nemajú prakticky žiadne všeobecné problémy. Motory SOHC s 12-ventilovými hlavami valcov boli inštalované hlavne pred prestavbou; 1,1-litrové motory G4HG a 1,3-litrové motory G4EH sa vyskytujú zriedkavo a hlavne na veľmi starých autách. Po restylingu bol do radu motorov pridaný motor 1,4 DOHC, ktorý bol spárovaný s 1,6-litrovým motorom (séria 1,6 G4ED a 1,4 G4EE). Tieto motory sú veľmi spoľahlivé.

Liatinový blok, pohon rozvodového remeňa, hydraulické kompenzátory a pomerne masívna skupina piestov poskytujú dobrú mieru bezpečnosti pre akýkoľvek štýl prevádzky. Zdroj však nie je vôbec neobmedzený a vďaka konštrukcii skupiny piestov je malý apetít oleja už prítomný bližšie k stovke tisíc najazdených kilometrov. Pri prehriatí v dôsledku smrti sa výrazne zvyšuje tesnenia drieku ventilu a netesnosti v tesnení motora. Okrem toho je systém vetrania kľukovej skrine jednoduchý, a preto sa motor neustále „potí“. Väčšinou po 200 tisíc najazdených kilometroch sa motor dostane do stavu, kedy je lepšie ho kvôli spotrebe oleja prestavať. A ak prevrátite ďalších 60 - 70 tisíc, budete musieť urobiť plnohodnotnú „generálnu opravu“ s inštaláciou opravného piestu a kompletnou obnovou hlavy valcov.

Pás by sa mal aktualizovať každých 60 000 kilometrov alebo ešte skôr. V chladných oblastiach na 16-ventilových motoroch, bližšie k 150 - 180 000 najazdeným kilometrom, je potrebné vymeniť reťaz spájajúcu vačkové hriadele a jej tlmiče.

Hydraulický kompenzátor

cena za originál

535 rubľov

Počas prevádzky sa však môže vyskytnúť veľa malých problémov a čím starší motor, tým väčšie problémy. Plávajúce otáčky v dôsledku špinavej škrtiacej klapky a regulácie voľnobežných otáčok na starých motoroch sú bežné; Špinavý príjem tiež nie je nezvyčajný. Pri najazdených kilometroch viac ako sto tisíc sa môžete stretnúť s klepaním rozvodového remeňa v dôsledku porúch hydraulických kompenzátorov, ktoré tu nie sú úplne úspešné (pre fanúšikov rozpočtových opráv sem patria kompenzátory Ina od VAZ). Ku cti motorov, problém sa spája najmä so zriedkavými výmenami oleja či nízkou kvalitou.

Pri nájazdoch viac ako sto až jeden a pol tisíc kilometrov sa pravidelne vyskytujú poruchy cievky, vysokonapäťové drôty, senzory a kabeláž. Dobrá spätná väzba spoľahlivosť sa zvyčajne týka áut s najazdenými kilometrami do 100, maximálne 150 tisíc kilometrov. Potom sa motor stále hýbe, no pozornosť si začína vyžadovať čoraz nástojčivejšie. S väčším zdrojom zrejme kórejský výrobca zvlášť nerátal.

Na fotografii: Hyundai Getz 5-dverový "2002–2005

Po približne 150 000 najazdených kilometroch sa oplatí vážne diagnostikovať katalyzátor. Pravdepodobnosť, že začne „zhromažďovať prach“, je pomerne vysoká a motor potom dlho nevydrží: sú už dosť mäkké piestne krúžky neznesú to. Mimochodom, o kvalite inštalácie vzduchový filter Motor je tiež veľmi citlivý a jeho konštrukcia umožňuje chyby pri inštalácii.

Na fotografii: Hyundai Getz 3-dverový "2005–2010

Motory SOHC by ste nemali prenasledovať: v prevádzke nie sú lacnejšie ako motory s objemom 1,4 a 1,6 litra a životnosť väčších motorov je vo všeobecnosti o niečo dlhšia. Rozdiel v cene opráv je nepatrný, rovnako ako rozdiel v cene zmluvnej jednotky.

Zhrnutie

V pokušení nízkou cenou náhradných dielov mnohí dospeli k záveru, že Hyundai Getz bude celkovo rovnako lacný na prevádzku. Ale nie - ak je to lacnejšie na údržbu ako iné zahraničné autá, tak nie o veľa. Problémom je, že spoľahlivosť auta bola charakteristická najmä nízkym počtom najazdených kilometrov. Do 150-tisíc kilometrov si auto nevyžaduje takmer žiadne investície, no popri nich začínajú malé a nie veľmi vážne problémy. A ak mali autá šťastie s motormi, potom s manuálnymi prevodovkami a automatickými prevodovkami vyrobenými pred rokom 2008 - nie toľko. A telo v našej klíme citeľne hnije, a ak sa neprijmú drastické opatrenia, tak celkom rýchlo. Nakoniec nie je všetko také lacné, najmä ak nevykonávate drobné práce sami, ale spoliehate sa iba na služby a spôsobíte poruchu.

Getz má veľa výhod, ale pred kúpou tohto auta si to dobre premyslite. A nezabudnite na dôkladnú diagnostiku tela.

Odborný názor

Hyundai Getz má množstvo výhod, ktoré ho odlišujú od iných subkompaktných automobilov: rozpočtová cena, relatívne lacná údržba a absencia vážnych problémov. Toto skvelá možnosť pre každého vodiča, ktorý sa neriadi veľkými rozmermi a nekladie zvýšené nároky na jazdný výkon auta.

Hyundai Getz má z nejakého dôvodu dlho povesť čisto dámskeho auta. V skutočnosti je to len stereotyp. Podľa našej praxe takmer polovicu majiteľov, ktorí tieto autá kupujú a predávajú, tvoria muži.

Nájsť „kórejca“ v perfektnom stave je veľmi ťažké, keďže auto sa nevyrába od roku 2011 a už má za sebou rušný život. V prvom rade môžu nastať problémy s telom. Minimum, ktoré vás čaká, sú triesky, škrabance a opotrebovanie. V tomto prípade máte dokonca šťastie. Ďalším častým problémom je odpruženie, najmä vzpery stabilizátora. A to nie je chyba samotného dizajnu auta, ale majiteľov, ktorí cestu na čerpaciu stanicu vo väčšine prípadov odkladajú na poslednú chvíľu. Všetky problémy sa zároveň dajú ľahko a lacno odstrániť.

Na fotografii: Hyundai Getz 5-dverový "2002–2005

Napriek tomu, že Hyundai Getz je na trhu „starým pánom“, dopyt po ňom je stabilne vysoký. A to automatické aj manuálne. Práve včera prišli do našej pobočky v Rostove na Done dvaja kupci a obaja chceli kúpiť Hyundai Getz 2010 s manuálnou prevodovkou.

Ceny hatchbackov do značnej miery závisia od regiónu predaja. Ak vezmeme do úvahy preštylizované autá minulý rok verzia s najobľúbenejším motorom 1,4 (97 k), potom priemerná cena v Moskve a regióne pre automobily s automatickou prevodovkou je 320 tisíc rubľov, s manuálnou prevodovkou - 300 tisíc rubľov. Ponuky na trhu v regióne Krasnodar sú však oveľa drahšie: s automatickou prevodovkou - 350 tisíc rubľov, s manuálnou prevodovkou - 320 tisíc rubľov.

Kúpili by ste si Hyundai Getz?